Transmisie variabilă sau cutie de viteze automată - toate avantajele pro și contra. Cutie de viteze CVT și automată, care este mai bună

CVT sau transmisie automată variabilă continuă - ce este?

Ce este un variator (CVT).

CVT este cel mai ușor de imaginat ca o transmisie automată fără încetare. Dacă este dificil să-ți imaginezi neplăcut - atunci, să zicem, o sută de pași. Ie o transmisie care nu are raporturi de viteză fixe, precum o cutie de viteze manuală și automată. Transmisia cuplului de la motor la roți poate schimbați lin   de la valoarea minimă la maximă.

Proiectare CVT.

Din punct de vedere structural, cel mai simplu variator poate fi reprezentat după cum urmează: două conuri rotative direcționate unul către celălalt și conectate de o centură. Centura transmite cuplul. Deplasându-se liber de-a lungul conurilor, modifică fără probleme raportul de viteză (viteză și putere) a cuplului.

CVT-urile moderne sunt mult mai complicate, dar esența rămâne exact asta.

Caracteristici cheie de proiectare.

Lipsa unei conexiuni rigide între motor și roți (așa cum se întâmplă în angrenajele „mecanice”) determină caracteristicile cheie ale acestei transmisii:
1. Catifelarea creșterii și căderii tracțiunii.
2. Dificultate în transmiterea forțelor de tragere foarte mari.
3. Nu există un moment de eliberare la comutare, adică. lipsa de tracțiune.

Caracteristicile variadorului determină unele caracteristici interesante ale conducerii cu acesta.

Dinamica de accelerare a variatoarei.

Porniți pe variator.

La turația zero, turația motorului la ralanti, 700-900 rpm. Când apăsați pedala de accelerație, mașina întâi „ridică viteza motorului”, aproape că nu se mișcă. După ce a câștigat viteză, mașina începe să se miște cu tracțiune constantă, fără a „răsuci” pentru a schimba viteza.

Aș numi un astfel de regim un „împușcat dintr-un slingshot”. Ie mai întâi tragem de gingie (câștigăm viteza motorului) și apoi accelerăm constant mașina cu forță de tracțiune constantă.

Concurență de accelerare: variator și „automat”.

Dacă punem două mașini identice pentru a concura - cu un variator și cu un „automat” clasic (cu un singur ambreiaj), atunci după pornire vom vedea următoarea imagine. O mașină cu un „automat” va începe destul de brusc și va începe să accelereze, „răsucind” periodic la schimbările de viteză. Auto cu un variator va pierde pornirea, ca și cum șoferul ar apăsa mai târziu acceleratorul. Dar după aceea, mașina va începe să accelereze lin și stabil și, la un moment dat, va depăși „mașina automată”.

De ce să depășești?

În primul rând, „mașina”, cu schimbător de viteze, rupe ambreiajul și, prin urmare, tracțiunea este instabilă. În acest moment, motorul nu accelerează mașina. Dacă timpul mediu de comutare este de aproximativ 0,25 s, atunci se înmulțește cu 4 intervale (de la 1 la 5 de trepte), obținem 1 secundă de nul. Pentru o mașină medie, care accelerează până la 100 km în 10-12 secunde, aceasta este aproape 10% din timp.

În al doilea rând, în timpul accelerației, variatorul „menține” stabil viteza motorului în zona cuplului maxim. Accelerarea mașinii se realizează prin modificarea raportului de viteze al transmisiei. Motoarele clasice cu benzină cu injecție sunt foarte „lente” la viteze mai mici de 3,5 t / rpm. Puterea lor se trezește în zona de 4,5-6,5 mii de revoluții. Mitraliera, deși încearcă să mențină viteza în zonele mari cu accelerare activă, dar acul tahometrului plutește în continuare într-un interval mare de frecvențe, captând nu întotdeauna zonele cu cea mai mare greutate.

Cu ce \u200b\u200bviteză va varia acceleratorul cu variația?

Întrucât varianta în sine (sau mai degrabă, programul său) stabilește momentul în care trebuie să înceteze creșterea revoluțiilor și să înceapă să „dea tracțiune” roților, aceasta este una dintre cele mai importante probleme ale conducerii unei mașini de acest tip. CVT-urile „vechi” și-au sporit întotdeauna rotațiile la maxim, forțând motorul să „crească”, chiar dacă șoferul avea nevoie doar de o accelerație mică. Acest defect necondiționat a fost corectat în CVT-urile de nouă generație 2007-2010.

Prin apăsarea lină a acceleratorului, transmisia crește doar ușor viteza, accelerând ușor mașina, la viteze mici ale motorului. Cu o presă destul de ascuțită, revoluțiile devin imediat în zona momentului cel mai optim (pe mașina mea sunt 4,5 tone de rotații) și sunt trase până când eliberați presiunea pe pedala de accelerație. Cu „pedala către podea”, caseta pune imediat limita „zona roșie”, adică. cuplu maxim și țineți-l până când rupeți pedala.

Astfel, șoferul controlează viteza motorului în timpul accelerației prin apăsarea pedalei de accelerație. Acest lucru este foarte logic și de înțeles. mai rapid   vrei să accelerezi mai rapid apăsați pedala de viteză.

Emularea unei cutii manuale pe un variator.

Modul manual de „schimbare de viteze”.

Pe cutii de viteze cu viteză variabilă, precum și pe transmisii automate, acestea pun adesea „modul manual”, adică. capacitatea de a muta angrenajele la viteze mai mari sau mai mici. Dacă în „mașini automate” aceasta este o comandă directă pentru schimbarea angrenajelor, atunci într-un variator acesta este un proces complet diferit. Nu are angrenaje fixe.

Modul de schimbare a vitezei manuale face emulația manuală. Panoul de bord vă va indica numărul de viteză, viteza motorului se va schimba. Dar un variator modern nu vă va permite să conduceți tahometrul în „zona roșie”. El va „schimba uneltele pentru tine” oricând, când săgeata se apropie de pericolul diviziunii. Același lucru este valabil și pentru o cădere de viteză. Nu va permite motorului să se oprească la turații prea mici.

Overclockarea în modul manual este mai rea decât în \u200b\u200bmodul automat.

Atunci când accelerați pe variator în regim automat (selector în „D”), turația motorului este constantă și este la cuplul maxim. Când se accelerează în regim manual, acul turometrului plutește de la minim la maxim, ca în cazul transmisiei automate, captând zone non-optime de tracțiune a motorului și nu asigură o tracțiune constantă lină și bună.

Personal, nu am reușit să obțin o overclockare mai bună în modul manual, comparativ cu cea automată.

Experimentele pe pistă și pe hipodrom cu un variator în modul automat și în modul de schimbare manuală mă determină să cred că modul manual a fost făcut doar în scopuri de marketing și pentru comoditatea unor șoferi obișnuiți cu un astfel de control.

Dacă ați ales un variator - conduceți-l în modul „automat”, în poziția „D”.

Caracteristici ale mișcării unei mașini cu o astfel de transmisie.

Overclockarea bruscă este imposibilă.

Când pe o cutie de viteze manuală aruncăm ambreiajul suficient de mult cu suficientă tracțiune, mașina poate roti roțile de antrenare înainte de a se deplasa. Uneori, acest lucru este folosit în mod intenționat, dar de multe ori se dovedește singur din lipsă de experiență. De exemplu, aceasta este o greșeală tipică pe un drum alunecos atunci când pornești de la un semafor pe o mașină cu tracțiune din față.

Variatorul nu va oferi o creștere accentuată a puterii. Deci, o astfel de alunecare este aproape imposibilă. Pentru mulți șoferi, acest lucru înseamnă un început mai neted și mai competent pe suprafețe alunecoase. Ie proiectarea unei mașini cu CVT iartă astfel de greșeli ale șoferului.

Întârzieți accelerarea mașinii atunci când faceți clic pe "gaz".

Întrucât în \u200b\u200bprimul moment de apăsare a pedalei de accelerație, variatorul nu dă tracțiune roților, dar în primul rând ridică viteza, există un efect de întârziere a reacției mașinii la pedala de gaz. De exemplu, șoferii de pe mașinile cu tracțiune integrală de pe un variator nu pot de multe ori să stăpânească un patinaj mult timp. Instructorul explică că trebuie să apăsați scurt gazul imediat după rotirea volanului. Pentru variador, acest lucru nu funcționează. Gazul trebuie să fie presat în momentul rotirii volanului. Nu este dificil și este stăpânit imediat de toți șoferii după clarificări. Dar faptul că este necesar să înveți gestionarea eficientă a unei mașini cu CVT este incontestabil.

Un alt exemplu. La depășire, de obicei, șoferul „dă gaz” când intră pe banda de sosire. Pentru o mașină cu CVT, depășirea va fi mai eficientă dacă „dați gaz” cu 0,25-0,5 secunde înainte de începerea manevrei.

Ușor de condus pe drumuri alunecoase.

Un drum alunecos nu tolerează acțiunile dure ale șoferului. Cu excepția cazului în care sunteți un cascador. Cutia variatorului netezește depresiunile ascuțite și eliberarea pedalei de gaz. Deci, designul controlează în plus șoferul, iartă unele greșeli.

Prezența constantă a tracțiunii crește, de asemenea, siguranța. Există numeroase exemple în care o lipsă de tracțiune poate determina mașina să alunece și să se rotească pe un drum alunecos. Schimbarea vitezei la momentul nepotrivit - din cauza unei erori a șoferului sau în mod spontan - pe o „mașină automată” clasică poate provoca aceste situații. Nu există o astfel de problemă la variador.

Economie de combustibil atunci când conduceți fără probleme.

O caracteristică a variatorului este selectarea constantă a raportului optim de viteză. Acest lucru duce la faptul că, de exemplu, cu o conducere constantă chiar și în flux, turația motorului este întotdeauna menținută în zona de 1,5 tone de rotații. În mașina mea - până la o viteză de 100 km / h. Și cu cât motorul se învârte mai puțin, cu atât este mai puțin pierdut combustibil.

Experimentele mele arată că, cu o plimbare chiar economică pe variator, consumul de combustibil este de 6 litri la 100 km pe un motor de 2 litri (150 cai).

O economie de combustibil deosebit de bună se manifestă în combinație cu controlul de croazieră. La urma urmei, controlul automat al vitezei „gazează” foarte lin și, în consecință, variatorul păstrează în același timp un minim de rotații.

Rezumat: pro și contra de la variator.

Deci, pentru a rezuma cele de mai sus.

Variator contra.

1. Incapacitatea de a începe brusc cu rotirea roții.
2. Nu funcționează cu motoare prea puternice. CVT-urile moderne au pus pe mașini cu motoare de până la 200 de cai.
3. Pentru o conducere dificilă, trebuie să vă schimbați abilitățile. În acele momente în care trebuie să „dați gaz” cu precizie (stabilizare în timpul unei manevre, apel pentru a derapa pe o mașină cu tracțiune integrală și spate, ieșire de mare viteză dintr-un viraj, etc.), trebuie să dați o ușoară anticipație la apăsarea pedalei de accelerație.
4. Imposibilitatea unei bune plimbări sportive. Trucurile sportive funcționează prost.

Avantajele variatorului.

1. Performanțe bune de accelerație pentru mașinile cu putere medie.
2. Consum redus de combustibil în comparație cu mașina. Economie de combustibil deosebit de bine manifestată în combinație cu controlul de croazieră atunci când conduceți pe autostradă.
3. Un plus de siguranță în situații extreme. Creșterea netedă și scăderea tracțiunii nu destabilizează mașina. Ambreiajul permanent elimină, de exemplu, momente precum comportamentul instabil al unei mașini într-o derivă controlată în timpul unei schimbări automate a angrenajului.
4. Ei bine, bineînțeles, toate avantajele „automatului”: nu este nevoie să schimbați angrenajele, să apăsați ambreiajul etc. Ie ușurința de a conduce.

Dacă vă place să conduceți, porniți brusc, preferați un stil de conducere sportiv, atunci variatorul nu este clar pentru dvs. În acest caz, vă recomand fie mecanica clasică, fie mașinile cu ambreiaj dublu (DSG). Ei bine, dacă pentru tine o mașină este un aparat cu un motor de peste 200 de cai.

Dacă conduci în oraș și pe autostradă fără să încalci regulile de circulație, ai grijă de netezimea autovehiculului și a economiei de combustibil, în timp ce adoră confortul la volan - atunci variadorul este o alegere bună.

Dar, indiferent de echipamentul mașinii, frumusețea și siguranța conducerii depind în primul rând de profesionalismul șoferului!

Siguranță pentru tine pe drum.

Directorul clubului

conducere în siguranță

Când cumpărați o mașină, se pune deseori problema alegerii cutiei de viteze. Și dacă majoritatea automobilistilor cunosc avantajele transmisiei manuale și ale transmisiei automate, atunci în cazul CVT există deja dificultăți. În același timp, mulți nici măcar nu înțeleg cum diferă cutia de viteze automată de variador și ce este mai bine să alegeți în acest caz sau în acest caz. Pentru a umple acest decalaj, în acest articol vă vom spune care este diferența dintre cele două tipuri de cutii de viteze, ne vom da seama și pentru ce mașini este preferabil CVT-ul și pentru care automat.

Principalele diferențe

În primul rând, acestea sunt diferențe structurale. După cum știți, o transmisie automată este formată din 2 componente principale - un convertor de cuplu care îndeplinește funcția de ambreiaj și o cutie de viteze cu un bloc de viteze, care permite comutarea între angrenaje. Variatorul constă dintr-o scripete de acționare și antrenate, interconectate de o centură metalică. Datorită acestui lucru, transmisia funcționează fără deplasare, mișcând chiar foarte multe scripete care permit mașinii să accelereze fără a schimba viteza unității de alimentare. În același timp, un motor echipat cu această transmisie are o resursă mai lungă, deoarece nu este acționat la viteze mari. Astfel, diferența dintre variator și mașină din punct de vedere tehnic se reflectă în specificul lucrării.

Acum vom descoperi cum să aflăm tipul de cutie de viteze montată pe un vehicul fără a interveni în partea tehnică, ci doar concentrându-ne pe comportamentul mașinii în timpul conducerii. O transmisie automată trece la o viteză mai mare (sau mai mică) atunci când este atins un anumit număr de rotații. În momentul schimbării vitezei, se simte o ușoară apăsare, ca în cazul comutării unei cutii de viteze manuale. Trebuie remarcat și un nivel ridicat de zgomot al motorului în timpul accelerării, deoarece mașina comută doar atunci când atinge 3,5 mii de rotații. Funcționarea variatorului este vizibilă prin faptul că nu face nicio comutare. Mașina se mișcă lin, câștigând viteză și schimbând ușor viteza. Prin urmare, cu această transmisie este mult mai confortabil să mergi atât într-un mediu urban, cât și pe autostradă. De fapt, variatorul are un număr infinit de angrenaje.

Avantaje și dezavantaje

În primul rând, mașina pierde în sensul că necesită o cantitate mult mai mare de ulei și înlocuirea sa mai frecventă. În al doilea rând, resursa acestei transmisii, în comparație cu CVT, este mult mai mică, ceea ce implică și anumite costuri. În al treilea rând, motorul cu transmisie automată și consum de combustibil este mult mai mare, deoarece la schimbarea angrenajelor, sarcina pe acesta este mai mare decât la variador. Având în vedere că prețurile gazelor rămân destul de mari, consumul crescut este un minus mare pentru mulți șoferi atunci când aleg o cutie de viteze. Astfel, deficiențele acestei transmisii, pe care le-a depășit variatorul, sunt principala diferență a mașinii. Prin urmare, dacă vă confruntați cu o alegere - variator neîncetat sau automat, preferința în favoarea primului este evidentă.

Dar nu pentru toate mașinile, variatorul este o unitate potrivită. După cum arată practica, acest tip de cutie este perfect combinat cu motoarele care nu au o putere mare. Mașinile cu o unitate de putere mică sunt cele mai convenabile pentru deplasarea în oraș, la care nu este necesar să se dezvolte viteze mari. Dacă problema puterii este o prioritate pentru dvs., dacă de multe ori trebuie să parcurgeți distanțe lungi, atunci este mai bine să acordați preferință mașinii, deoarece vă permite să „strângeți” mai mult cai putere din motor. Tocmai din cauza „letargiei” a mașinii, unii șoferi înlocuiesc cu transmisii automate.

Pentru a rezuma

Acum, fiecare dintre voi știe care este diferența dintre cutii de viteze în cauză și ce avantaje au. Având în vedere obiectivele pentru care este achiziționată mașina, nu vă va fi dificil să alegeți tipul optim de cutie de viteze. Dacă vehiculul va fi utilizat în principal în oraș, dacă economia este importantă pentru proprietarul mașinii, atunci varianta este varianta potrivită. Dacă mașina va parcurge deseori distanțe lungi, dacă vă place viteza mare și doriți să aveți o sursă mare de alimentare, atunci cu siguranță mașina ar trebui să fie preferată.

Este necesar să înțelegem că un astfel de cutie de viteze ca un CVT a apărut pe piață destul de recent și ceea ce vedem la mașinile moderne este doar prima „generație” de acest tip. Este posibil ca, în viitor, designerii să poată elimina deficiențele acestei transmisii și să se arate perfect în mașinile cu unități puternice de putere. În acest caz, variatorul nu va fi doar un concurent al mașinii, dar va deveni înlocuitorul acesteia.

Mașinile moderne sunt echipate cu mai multe tipuri de transmisii. Până de curând, mașinile interne erau echipate în principal cu o cutie de viteze manuală. Automobilistii ruși au făcut cunoștință cu cutia de viteze automată după ce au început să fie importate mașini din străinătate în țară. Dar cu variatorul, puțini s-au întâlnit încă. Distribuția largă a acestui tip de transmisie este abia la început.

Deci variatorul este aranjat

Principiul funcționării variatorului

Variatorul a fost inventat cu mult timp în urmă. O descriere a principiilor de bază ale operei sale se găsește în notele lui Leonardo da Vinci, datate la sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu variator au apărut în anii cincizeci ai secolului trecut. Acestea au fost subcompacte DAF. Apoi, unele modele Volvo au început să echipeze această transmisie. Dar variatorul nu a obținut o distribuție largă la acel moment. Și abia în zilele noastre, dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să introducă activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul de funcționare a unui CVT sau CVT (o prescurtare a transmisiei în continuă variație a limbii engleze) este fundamental diferit de mecanica clasică și cea automată. Nu există o schimbare de viteză fixă. Viteza de comutare de la prima la a doua etc. nr. Raportul de viteze de la arborele motorului la tracțiunea roții se modifică lin, pe măsură ce mașina accelerează sau decelerează. Mașinile moderne sunt echipate cu variatoare de toroid, lanț și curea în V. Cel mai frecvent este cel din urmă tip de transmisie.

Luați în considerare principiul funcționării unui variator cu o tracțiune cu curea în V

Deplasarea jumătăților conice ale scripetei conduce la expulzarea centurii la diametrul exterior și extinderea mișcării către axă

Baza variatorului centurii V este două scripete. Fiecare scripetă este formată dintr-o pereche de conuri orientate unul cu celălalt cu vârfurile lor. Alunecarea și extinderea conurilor vă permite să schimbați diametrul scripetei. Scripetele sunt conectate printr-o centură în V. Deplasarea jumătăților conice ale scripetei conduce la expulzarea centurii la diametrul exterior și extinderea mișcării către axă. Astfel, raza de-a lungul căreia funcționează centura se schimbă fără probleme - de la mai mică la mai mare și invers. Raportul de angrenare al acționării motorului se modifică corespunzător. Dacă scripetele de conducere și cele conduse sunt într-o poziție intermediară (diametrele scripetei sunt egale), transmisia devine directă - viteza motorului este egală cu viteza de antrenare.

Pentru a opri mașina, este prevăzut un ambreiaj convențional sau un convertor de cuplu, care este blocat după începerea mișcării. Discurile de scripete sunt controlate de un sistem electronic format dintr-un servomotor, senzori și o unitate de control.

Un rol important în funcționarea acestei transmisii îl joacă un astfel de detaliu precum centura de variație. Evident, cureaua obișnuită cauciucată, dintre cele utilizate la acționările unui aparat de aer condiționat sau generator, nu va funcționa aici. Nu va rezista la încărcăturile generate de transmiterea cuplului în variador și se va uza rapid. Prin urmare, centura în V a variatorului are o structură destul de complexă. Aceasta poate fi o bandă de oțel cu o acoperire specială sau un set de cabluri, pe care sunt înțepate numeroase plăci trapezoidale.

Curea CVT

În mașinile marca Audi, CVT-urile sunt instalate cu o centură realizată sub forma unui lanț de oțel larg. Un lubrifiant special este folosit pentru a unge lanțul. Cu o presiune puternică în locurile în care lanțul atinge scripetele, își schimbă starea. Acest lucru permite lanțului să transmită eforturi mari fără a aluneca.

CVT - Pro și contra

Avantajele unei mașini cu CVT includ o accelerare lină și, în același timp, destul de rapidă. O plimbare confortabilă pe variator este comparabilă cu o plimbare pe mașină - mașina prevede, de asemenea, doar două pedale și nu este necesară manipularea manetei de viteze. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii începători. Un motor cu transmisie CVT nu se va opri la un semafor și nu va permite mașinii să treacă înapoi pe o urcare abruptă.

Datorită variației, încărcarea elementelor de antrenare și a motorului este distribuită uniform pentru orice stil de conducere. Motorul cu variator funcționează întotdeauna lin, într-un mod favorabil de economisire. Acest lucru își mărește considerabil resursele, reduce consumul de combustibil, reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă.

Dezavantaje CVT:

• Costul ridicat al fluidului de transmisie și incapacitatea de a-l înlocui cu ulei obișnuit
• Costul ridicat al reparației și lipsa specialiștilor calificați cu profil îngust
• Necesitatea de a lua lecturi de la un număr mare de senzori diferiți. Când chiar unul dintre ele nu reușește, se observă perturbări grave în funcționarea întregii transmisii
• Incapacitate de instalare pe mașini cu un motor puternic

Deși este demn de remarcat faptul că, în ceea ce privește echiparea transmisiei CVT cu motoare mai puternice, se observă unele progrese. De exemplu, pe un Audi A4 2.0 TFSI (puterea motorului de 200 CP), variatorul cu un lanț multitronic funcționează cu succes. Și crossover-ul Nissan Murano cu o capacitate a motorului de 3,5 litri și o putere de 234 CP. echipat cu variator cu curea în V X-Tronic. Dacă variatorul este încă inacceptabil pentru camioane, atunci pentru mașini este o bună alternativă la mecanică sau mașină automată.

  În acest videoclip, o prezentare detaliată a transmisiilor automate

Ceea ce este mai bun - CVT sau automat

Mulți șoferi își pun întrebarea - ce este mai bun variador sau automat? O descriere succintă a principiului de funcționare a variadorului a fost prezentată mai sus. Prin urmare, diferența dintre variator de la mașină este de înțeles. Dar o astfel de transmisie este mai bună decât transmisia automată - nu există un răspuns cert. Cu avantajele variatorului în comparație cu mașina, totul este clar. Această accelerație dinamică și un consum redus de combustibil și o durată de viață mai lungă a motorului. Dar aici, în ceea ce privește, aici, cutia de viteze automată este în continuare câștigătoare. Deși nu se poate spune că repararea unei transmisii automate este ieftină, cu toate acestea, va fi mai ieftin decât o lucrare similară cu un CVT. Și sunt mult mai multe servicii care oferă servicii de reparare automată a transmisiei.

CVT sau mecanică care este mai bună

Aceeași întrebare poate apărea în legătură cu transmisia manuală - CVT sau mecanică, care este mai bună? Pentru avantajele variatorului, situația este la fel ca în cazul unei arme. În ceea ce privește reparația și întreținerea, mecanicul este cu siguranță mai ieftin decât atât variatorul cât și mașina. Nu va fi de prisos să rețineți că variatorul, precum și mașina automată, este mai probabil pentru iubitorii unei mișcări sigure și sigure. Cei care se raportează la mașină, în primul rând, ca mijloc de a vă permite să vă deplasați rapid din punctul A în punctul B. Pentru acei șoferi care iubesc doar mașinile și tot ceea ce este legat de ele, cărora le place să se simtă uniți cu calul lor de fier , Îmi place să mă strecor într-un scaun sub acțiunea unei încărcături din accelerație, îmi place să aud urletul motorului - răspunsul la întrebare este un variator sau o mecanică care este mai bine să fie fără echivoc - transmisie manuală.

Altceva util pentru tine:

Sfaturi pentru cumpărarea și întreținerea unei mașini cu CVT

În legătură cu întreținerea și reparația costisitoare a mașinilor echipate cu CVT, se recomandă să acordați preferință mașinilor noi, cu garanție la cumpărare. În cazul mașinilor uzate, este dificil de apreciat gradul de uzură al elementelor de transmisie. Repararea unei cutii defecte poate necesita costuri suplimentare, astfel încât suma totală cheltuită pentru achiziționarea și repararea unei mașini folosite să fie comparabilă cu cea a achiziționării unei noi.

Cu toate acestea, șoferii care decid să achiziționeze un CVT ar trebui să știe să verifice CVT-ul la cumpărare. Cel mai ușor test este să încălziți mașina și să vă deplasați. La început nu ar trebui să existe zarvă. Dacă sunt prezente, atunci, cel mai probabil, s-a dezvoltat o resursă de fluid de transmisie. Trebuie schimbat. La înlocuirea fluidelor, filtrele sunt de asemenea schimbate. Când verificați variatorul în toate modurile de funcționare a transmisiei, nu trebuie să existe zgomot străin.

Când cumpărăm o mașină, poate apărea întrebarea, dar ce avem de fapt un CVT sau poate un automat clasic? Cum să determinați mașina sau variactorul se află sub capotă? Cert este că determinarea vizuală a tipului de transmisie este destul de dificilă. Chiar și denumirile modurilor de comutare pentru mașină și variator sunt aceleași - P, R, N, D.

Puteți defini un variator sau o mașină automată după cum urmează:

• Citiți cu atenție documentația pentru mașină - mașina este indicată prin literele AT sau A. CVT - CVT
• Adunați informații despre o anumită marcă auto din directoare, cataloage, pe Internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe marca de interes a mașinii.
• Faceți un test drive cu mașina. Cu o accelerație dinamică, mașina, prin schimbarea treptelor de viteză, dă buchete tangibile. Concomitent cu modificările, se modifică și numărul de revoluții, care poate fi determinat de tahometru sau de ureche. Variatorul accelerează fără zgârieturi atunci când acul tahometrului este staționat.
• Unele noi modele CVT nu au o jarnă pentru a verifica nivelul de ulei al cutiei de viteze. În cutii automate, o jarnă de ulei este întotdeauna prezentă.

Este recomandat ca proprietarii de mașini cu un CVT la fiecare 24 de mii de kilometri să meargă la o stație de service pentru a verifica starea fluidului de lucru. La fiecare 60 de mii de kilometri se face o schimbare de ulei în variador. Acest lucru este conform instrucțiunilor producătorului, dar în conformitate cu recomandările specialiștilor, este mai bine să înlocuiți lichidul mai devreme în 30–40 mii km.

Cum să călărești un variator

• La temperaturi scăzute, nu este recomandat să oferiți o sarcină mare transmisiei imediat după începerea mișcării. Elementele sistemului trebuie să se încălzească la viteză mică.
• Încercați să evitați încărcările puternice și ascuțite, variatorul nu este proiectat pentru curse, remorcare și off-road.

În timpul funcționării, este necesar să verificați în mod regulat starea cablurilor, a conectorilor și a senzorilor. Dacă apare zgomot extern, contactați imediat un centru de service. Încercarea de a repara singur variadorul fără abilități și instrumente speciale nu este recomandat.

Când cineva începe să vorbească despre mașina sa în compania pasionaților de mașini, unul dintre primii sună întotdeauna în mod firesc întrebarea: „Ce fel de transmisie, automată sau mecanică?”. Într-adevăr, chiar și atunci când alege o mașină pentru sine, o persoană, mai ales dacă va fi prima sa mașină, are, de regulă, doar 2 criterii de selecție pentru cutia de viteze: automată sau manuală.

În ceea ce privește soiurile de transmisie automată în sine, cum ar fi, de exemplu, un CVT, nu toată lumea crede. Unii numai în timpul inspecției pre-vânzare a mașinii află ce este și care este diferența dintre variatorde la transmisie automată clasică. Uneori această ignoranță duce la dezamăgirea ulterioară în alegerea unei mașini. Pentru a împiedica acest lucru să se întâmple și să poți alege întotdeauna o mașină în funcție de nevoile tale, trebuie să știi diferenta de variator   din cutie de viteze automată.

Există două componente principale ale transmisiei automate - un convertor de cuplu și o cutie de viteze. Primul este direct responsabil de viteza de comutare - angrenaje. Proiectarea convertizorului de cuplu este o carcasă sigilată complet din metal rezistent la căldură, în interiorul căreia sunt elementele principale care asigură funcționarea normală a acestuia.

În interiorul convertorului de cuplu este umplut cu ulei special pentru Transmisie automată, pentru a unge fiecare parte a mecanismului. Lichidul de lucru este necesar, deoarece în timpul funcționării, piesele sunt expuse la temperaturi aproape critice. Interacțiunea lor fără ungere poate duce la abraziune și defalcarea ulterioară și la necesitatea înlocuirii. În ceea ce privește cutia de viteze, oferă un ambreiaj fiabil al tuturor angrenajelor într-un mecanism complex, ceea ce îl face complet complet.

Vorbind despre variator, în ciuda faptului că acționează ca un fel de transmisie automată, ar trebui înțeleasă caracteristica principală de proiectare - acest tip de transmisie nu prevede transmisii ca atare. Mecanismul de comutare în variador se realizează printr-un raport de viteză, care este transmis de două scripete conice situate paralel - conduse și conducătoare. Scripetele sunt fixate între ele printr-o centură din metal special sau prin lanțuri - în funcție de tipul cutiei de variator.

CVT și cutia de viteze automată care este diferența   si ce este mai bine? Dacă realizăm o paralelă între aceste două transmisii și în timpul alegerii unei mașini pentru a compara ale căror caracteristici sunt mai benefice din punctul de vedere al consumatorului, nu există un răspuns definit. Niciunul dintre aceste mecanisme nu poate fi numit simplu și ieftin din punct de vedere tehnic - nu, repararea unor astfel de structuri necesită mult timp și costă aceeași sumă de bani.

Apelarea unuia dintre punctele de control prezentate este mai fiabilă decât analogul ar fi, de asemenea, incorectă - resursa oricărei componente auto depinde în primul rând de ce grijă a fost acordată pe toată perioada operațiunii. Statisticile oficiale unificate confirmă cu rezultatele lor un avantaj evident cutie de viteze automată   sau, dimpotrivă, a indica faptul că variatorul este încă mai bun nu există.

CARACTERISTICILE TRANSMISIEI AUTOMATICE ȘI OPȚIUNILOR LA FUNCȚIONARE

Cel mai obiectiv este de a compara variatorul și automatul, instalate pe diverse modificări ale aceluiași corp al aceluiași brand auto. În acest caz, puteți face o comparație detaliată pe o serie de factori și trageți concluziile corespunzătoare:

1. Începerea mișcării / începe dintr-un loc.   Nici un început de moment diferențele dintre cutia de viteze automată și variadorîn ceea ce privește funcționarea transmisiilor în sine și a experienței de conducere în ansamblu, deoarece în această etapă, diferențele de proiectare încă nu se manifestă. Când lucrați cu precizie cu pedala de accelerație, mașinile echipate cu ambele cutii de viteze pornesc fără probleme și fără sacadare;

IMPORTANT:primii variați ai reprezentanților industriei auto germane au avut un defect sub forma unei comutări excesiv de lente și, ca urmare, au existat neconcordanțe de date reale privind accelerația față de cele menționate în pașaportul vehiculului. Ulterior, inginerii au eliminat această problemă, iar în funcție de caracteristicile lor tehnice, CVT-urile au încetat să mai piardă transmisii automate.

2.D conducere urbană / șosea. Prin acest criteriu, CVT este ușor înaintea analogului, dar acest lucru nu înseamnă deloc faptul că conducerea unei mașini cu o armă este un disconfort. În ciuda multor speculații, transmisia automată nu are șocuri de neînțeles la comutare - schimbarea vitezei este imperceptibilă pentru șofer, indiferent de situația în care este acționată mașina.

Excepția este doar copii defecte. Același lucru este valabil și pentru cutia de viteze CVT. Au fost concepute și eliberate pentru a crește netezimea călătoriei și pentru a face față cu succes sarcinii lor, deoarece aici trecerea formală nu are loc deloc;

3. Consumul de combustibil.   Există o opinie că, presupus, la autovehiculele cu transmisie automată, această cifră este întotdeauna mai mare în comparație cu analogii, inclusiv cu un CVT. După cum arată practica, diferența de consum de combustibil, în special la mașinile cu ICE-uri atmosferice și compresoare vechi, se datorează aproape în totalitate deplasării motorului în sine. Dacă există o diferență între variador și transmisia automată, care se ridică la 0,3-0,5 litri de combustibil consumat la 100 de kilometri, în favoarea primului, atunci aceasta este mai mult o eroare decât o diferență obiectivă;

4. Caracteristici dinamice.   Conform acestui indicator, este încă necesar să se recunoască o oarecare superioritate a transmisiei automate față de variator, deoarece un fel de „apăsare” acordată mașinii cu transmisie automată la fiecare comutare ulterioară îl face să accelereze mai repede. Totuși, acest lucru nu poate fi descris ca un plus sau un minus al variatoarei, deoarece a fost inițial dezvoltat pentru o călătorie confortabilă și măsurată și integrat în mașinile concepute, în marea majoritate, pentru călătorii în familie liniștite;

Astfel, conducerea unei mașini cu transmisie automată va fi în continuare diferide la călărie în aceeași instanță, dar cu un variator. Cu toate acestea, diferențele se vor rezuma doar la unele caracteristici dinamice, care nu sunt atât de importante pentru majoritatea utilizatorilor de mașini.

Cu toate acestea, pentru cei cărora le place să-și folosească mașina ca pe una sportivă, opțiunea cu transmisie automată ca una mai rapidă va fi de preferat. Pentru cei care preferă confortul, deplasarea și deplasarea, variatorul va fi cea mai bună alegere.

Nu este posibil să se identifice un lider fără echivoc după criteriile de mai sus - aceasta este alegerea subiectivă a fiecărui proprietar de mașini cu transmisii similare.

CONCLUZIE: CARE SE PREFERĂ TIP DE TRANSMISIE

În ciuda faptului că este imposibil de identificat în mod obiectiv ce cutie de viteze: un CVT sau o mașină automată este imposibilă, publicul, cel mai probabil, și-a făcut alegerea în favoarea unei transmisii automate clasice. CVT-urile nu au găsit popularitate, în ciuda sistemului destul de progresiv, propus de odinioară de către ingineri, când mașinile echipate cu aceste cutii începeau să plece de pe liniile de asamblare.

Motivul principal al defecțiunii variatorului ca transmisie poate fi acela că acesta a fost pus pe motoare suficient de voluminoase, până la 3-3,5 litri. Da, în ceea ce privește debitmetrele de combustibil, astfel de cazuri nu au consumat mai mult decât omologii lor și, în general, nu au existat întrebări cu privire la principalele caracteristici de conducere.

Cu toate acestea, consumatorii, atunci când văd o astfel de deplasare, conturează deja mental în cap o imagine a modului în care această mașină este capabilă să accelereze și să mențină o astfel de dinamică pe întregul interval necesar. CVT-ul ca cutie de viteze, conceput pentru mașini mici și plimbări liniștite, nu poate oferi astfel de senzații.

IMPORTANT: cVT și transmisie automată: care este diferența? Chiar și cu aceleași caracteristici de accelerație, de exemplu, până la 100 km / h, sub forma acelorași indicatori numerici, transmisia automată va oferi mult mai multe emoții, ca și cum ar recrea atmosfera de participare la o competiție sportivă, în timp ce pe variator chiar și accelerarea relativ rapidă nu va fi atât de tangibil. Apropo, se poate face o comparație similară între o transmisie automată și o transmisie manuală.

Cel mai important este să știi ce vrei de la mașină și să compari ceea ce vrei cu ceea ce poate oferi. În acest caz, alegerea dintre automat și variador nu va cauza dificultăți.

Parcurgând cataloagele auto, de multe ori se pot găsi referiri la un astfel de sistem de transmisie, precum CVT. Mașinile cu astfel de cutii de viteze au o ușurință de control (prezența a doar două pedale - gaz și frână), schimbarea automată a raportului de viteză, dinamica accelerației bune etc. Dar undeva, deja s-a întâlnit. Așa este, schimbarea automată obișnuită oferă același lucru.

Atât mașina, cât și variatorul au atât avantaje, cât și dezavantaje

Deci, ce este acest variator? Câmpie cu un alt nume? Deloc. Acesta este un sistem complet diferit, care are diferențe de design cardinal față de „mașina” clasică. Haideți să analizăm în detaliu cum diferă variatorul de automat.

Care este diferența dintre un variator fără trepte de la o transmisie automată

În primul rând, amintiți-vă în ce constă o transmisie automată clasică. În mecanismul său sunt prezente următoarele elemente:

1. Convertor de cuplu, care joacă rolul unui ambreiaj (prin analogie cu cele mecanice).
2. O cutie de viteze planetară, cu ajutorul căreia puteți schimba raportul de viteze.
3. Banda de frânare, care poate bloca anumite viteze ale cutiei de viteze planetare, făcând astfel o schimbare a angrenajului.
4. Un dispozitiv de control care controlează funcționarea întregului mecanism.

Dacă luați variatorul, acesta este format din două scripete, cel conducător și cel condus. Fiecare dintre aceste scripete este de două conuri, care sunt situate cu capete ascuțite unul față de celălalt. Între scripete se trage o curea în formă de pană, care, atunci când conurile se mișcă unul spre celălalt, este împinsă din scripete, așa cum s-a întâmplat, începând să meargă pe o rază mai mare și, prin aceasta, schimbând raportul de viteză între aceste scripete.

Care este diferența dintre un variator și o mașină

Un astfel de mecanism determină caracteristica principală a transmisiei CVT - schimbarea fără trepte a vitezei (deși acest lucru nu este în întregime adevărat - CVT nu are angrenaje fizice).

Un fapt interesant este că inventatorul unui astfel de sistem este nimeni altul decât celebrul Leonardo da Vinci.

Prima companie, care a început să pună variatoare de serie pe mașinile producției sale, a fost DAF-ul american, iar acest lucru s-a întâmplat la începutul anilor cincizeci ai secolului trecut.

Care este diferența dintre un variator și o mașină automată, din punctul de vedere al producătorilor de mașini

Preocupările automate numesc aceste avantaje principale ale sistemului CVT față de transmisiile automate clasice:

1. Accelerarea lină a vehiculului fără niciun indiciu de tresărire și răsucire.
2. Dinamică accelerare mai mare.
3. Funcționarea motorului într-un mod mai blând și, în consecință, durata sa de viață mai lungă și mai puțin zgomot în cabină.
4. Economie de combustibil.

Care este diferența dintre un CVT și o mașină automată și un robot (din punctul de vedere al unui șofer obișnuit)

În practică, lucrurile nu sunt întotdeauna la fel de pline de roșu cum descriu marketerii. Doar primul punct este de necontestat - designul variatorului oferă într-adevăr o călătorie confortabilă și lină, deoarece nu are trepte de viteză, ca atare. Există o rezervare: în unele mașini există schimbătoare de palete cu posibilitatea de a schimba manual angrenajele.

Nu vă înșelați, acestea sunt doar transmisii „virtuale” - pur și simplu așezați scripetele într-o anumită poziție, imitând stadiul necesar. În detrimentul unei dinamici mai mari de accelerare - de asemenea, o exagerare.

În practică, două mașini cu același model și dimensiune a motorului, când una este echipată cu un variator și cealaltă cu un automat simplu, vor arăta aproximativ același timp de accelerație. Ei bine, noile cutii preselective vor lăsa CVT în urmă.

Aici este necesar să se noteze un detaliu important cu privire la comportamentul unei mașini cu CVT pe un drum alunecos. Cert este că cuplul de pe variator crește lin, ceea ce practic neagă alunecarea la pornirea pe umed sau înzăpezit. Această caracteristică face ca o astfel de transmisie să fie o alegere bună pentru șoferii începători, iertându-le erorile asociate cu manevrarea nepăsătoare a pedalei de gaz.

Designul variatorului oferă într-adevăr o călătorie confortabilă și lină, deoarece nu are trepte de viteză

O durată de viață mai lungă a motorului nu este mai puțin controversată. În teorie, variatorul ar trebui să încarce într-adevăr unitatea de alimentare mai puțin, dar chiar și mașina revine rar până la întrerupere. Această afirmație a producătorilor auto arată mai degrabă ca un plan de marketing decât ca un plus real al mecanismului. La fel, apropo, se aplică și în al patrulea punct - economia de combustibil.

Dacă vorbim despre caracteristicile operaționale ale variadorului, atunci fiabilitatea acestuia este aproximativ la același nivel cu cea a mașinii.

Singura avertizare - transmisia variatorului nu tolerează supraîncărcările, adică, dacă alunecați adesea, transportați sarcini mari pe mașină, variatorul va eșua rapid.

Apropo, repararea variatorului, în comparație cu repararea unei mașini clasice, va avea ca rezultat o cantitate destul de serioasă.

Deci, ce să alegem - transmisie automată sau CVT?

Repararea variatorului, în comparație cu repararea unei mașini clasice, va avea ca rezultat o cantitate destul de serioasă

Dacă dinamica de accelerație ridicată, o reacție rapidă a mașinii la atingerea pedalei de gaz, precum și un urlet de sport dintr-un motor care funcționează la revoluții maxime sunt importante pentru dvs., CVT nu vă va potrivi cu siguranță.

După cum am menționat mai sus, principalele caracteristici ale acestui tip de cutie sunt asigurarea unei netezimi maxime, precum și iertarea erorilor la pedale. Este mai bine ca persoanele care preferă un stil de conducere agresiv să arunce o privire mai atentă asupra cutiei de viteze de tip mecanic sau a cutiei de viteze preselective cu două ambreiaj (o mașină automată clasică este de asemenea puțin probabil să satisfacă nevoile pasionaților de conducere „sport”).

Dar dacă vă place o călătorie lină și măsurată, nu îndurați zgârierea și răsucirea, precum și stoarcerea motorului, atunci când săgeata de viteză sare la întrerupere, variația este exact ceea ce aveți nevoie.

În orice caz, indiferent de ce cutie de viteze înclinați, încercați (dacă există o astfel de oportunitate) să luați și să conduceți o astfel de mașină.

• știri
• lucrări practice

Limuzina pentru președinte: se dezvăluie următoarele detalii

Site-ul Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singurul izvor deschis de informații despre „mașina pentru președinte”. La început, NAMI a brevetat modele industriale a două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul Cortege. Apoi, șoferii roților au înregistrat un design industrial numit „Masina de bord” (cel mai probabil ...

AvtoVAZ și-a desemnat propriul candidat la Duma de Stat

Conform declarației oficiale a AvtoVAZ, V. Derzhak a lucrat mai mult de 27 de ani la întreprindere și a trecut prin toate etapele dezvoltării carierei - de la un lucrător obișnuit la un maistru. Inițiativa de a numi un reprezentant al colectivului de muncă AvtoVAZ la Duma de Stat aparține colectivului întreprinderii și a fost anunțată pe 5 iunie în cadrul sărbătorii zilei orașului Togliatti. Inițiativă ...

Taxiurile fără pilot vor apărea în Singapore

În timpul testării pe drumurile din Singapore vor veni șase Audi Q5 modificate, capabile să se deplaseze offline. Anul trecut, astfel de mașini au traversat perfect calea de la San Francisco la New York, relatează Bloomberg. În Singapore, drone se vor deplasa de-a lungul a trei rute special pregătite dotate cu infrastructura necesară. Lungimea fiecărui traseu va fi de 6,4 ...

Regiunile Rusiei cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă auto este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date din studiul său conduc agenția analitică Avtostat. După cum s-a dovedit, pe lângă Tatarstan, doar în două regiuni rusești, vârsta medie a mașinilor este mai mică ...

Kilometru Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au traversat Eurasia din Magadan până la Lisabona în 6 zile 9 ore 38 minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu numai minute și secunde. El a dus o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, o misiune științifică. În primul rând, 10 eurocenți din fiecare kilometru parcurs au fost transferați în favoarea organizației ...

Video al zilei: mașina electrică ridică 100 km / h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a fost capabilă să accelereze de la zero la 100 km / h în 1.513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pista bazei aeriene din Dubendorf. Grimsel este o mașină pilot proiectată de studenții de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este proiectată pentru a participa ...

Drumuri în Rusia: nici măcar copiii nu au putut să o suporte. Fotografia zilei

Ultima dată când acest site, situat într-un oraș mic din regiunea Irkutsk, a fost reparat în urmă cu 8 ani. Copiii ale căror nume nu sunt numiți au decis să rezolve singură această problemă pentru a putea merge cu bicicleta, relatează portalul UK24. Reacția administrației locale la fotografie, care a devenit deja un hit real în rețea, nu este raportată. ...

Următoarea vreme Armageddon se apropie de Moscova

Potrivit departamentului din Moscova al Ministerului Situațiilor de Urgență, marți, 23 august, până la ora 22:00, ploi abundente vor acoperi capitala, care va fi însoțită de furtuni și rafale de vânt până la 12-17 m / s. Vremea trebuie să aducă până la 17 milimetri de ploaie - aceasta reprezintă aproximativ 20% din norma lunară. Utilitățile orașului sunt transferate către o operațiune non-stop, site-ul oficial ...

Fotografia zilei: o rață uriașă împotriva șoferilor

Drumul către automobiliști pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat ... o rață imensă de cauciuc! Fotografiile cu rața s-au dus instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit The Daily Mail, uriașa rață de cauciuc a aparținut unuia dintre dealerii auto auto. Se pare că o figură gonflabilă a fost demolată pe drum ...

Feedback Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Conform declarației oficiale a Rosstandart, motivul rechemării a fost posibilitatea de a slăbi inelul de blocare de pe suportul de susținere al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391 de mii de Tuaregs din toată lumea, din același motiv. După cum explică Rosstandart, în cadrul campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor avea ...

CUM să schimbați o mașină veche pentru una nouă, cumpărarea și vânzarea.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010 a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi în țara noastră, potrivit căruia orice proprietar de mașină își poate schimba mașina veche pentru una nouă, primind de la stat în persoana Ministerului Industriei și Comerțului o asistență financiară de 50 ...

Alegerea unui sedan accesibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Acum vreo 2-3 ani, se considera a priori ca o masina accesibila sa aiba cutie de viteze manuala. Mecanica cu cinci viteze era considerată destinul lor. Cu toate acestea, în prezent, totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mașina pe Logan, puțin mai târziu pe Șansa ucraineană, și ...

Mașini cu stele posh

Mașinile de celebritate trebuie să corespundă stării lor stelare. A ajunge la ceva modest și în general accesibil pentru ei este pur și simplu imposibil. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât este mai populară o persoană, cu atât o mașină este mai rafinată. Stele populare la nivel mondial Să începem această recenzie cu ...

Fiabilitatea, desigur, este cea mai importantă cerință pentru o mașină. Proiectare, reglare, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri la modă în ceea ce privește importanța lor vor dispărea inevitabil atunci când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina trebuie să-și servească proprietarul și să nu-i creeze probleme ...

Ce mașină să alegeți un bărbat de familie

O mașină de familie ar trebui să fie în siguranță, încăpător și confortabil. În plus, mașinile de familie ar trebui să fie ușor de utilizat. Varietăți de mașini de familie De regulă, pentru majoritatea oamenilor, conceptul de „mașină de familie” este asociat cu un model cu 6-7 locuri. Vagonul stației. Acest model are 5 uși și 3 ...

Cele mai scumpe mașini din lume

Desigur, orice persoană cel puțin o dată se întreba care este cea mai scumpă mașină din lume. Și fără să primească măcar un răspuns, el nu și-a putut imagina decât ceea ce constituie cea mai scumpă mașină din lume. Poate unii cred că este puternic, ...

Cea mai ieftină mașină din lume - TOP-52018-2019

Criza și situația financiară nu sunt prea bune pentru achiziționarea unei mașini noi, mai ales în 2017. Doar toată lumea trebuie să călărească și nu toată lumea este pregătită să cumpere o mașină pe piața secundară. Există motive individuale pentru acest lucru - pentru care originea nu permite călătoria ...

Cele mai rapide mașini din anul model 2018-2019

Mașinile rapide sunt un exemplu al faptului că producătorii auto își îmbunătățesc constant sistemele auto și se dezvoltă periodic pentru a crea vehiculul perfect și cel mai rapid pentru a conduce. Multe tehnologii care sunt dezvoltate pentru a crea o mașină super-mare de viteză intră ulterior în producția de masă ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 din Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustului și caracteristicile tehnice ale viitoarei mașini, vă poate ajuta o listă sau un rating cu cele mai vândute și cele mai populare mașini din Rusia în perioada 2016-2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este rușii ...

• Discuția
• VKontakte