Cum funcționează: sistemul de răcire a motorului. Diagrama de circulație a lichidului de răcire

»Sistemul de răcire a motorului mașinii, principiul de funcționare, defecțiuni

Sistemul de răcire a motorului mașinii trebuie verificat periodic. Multe defecțiuni semnificative ale mașinii sunt cauzate de supraîncălzirea motorului. Temperatura amestecului de combustie aer-combustibil ajunge la câteva mii de grade. În consecință, se generează o cantitate mare de căldură, care trebuie îndepărtată pentru a nu supraîncălzi motorul, ceea ce poate duce la probleme grave.

Probleme de supraîncălzire a motorului

Funcționarea ineficientă a sistemului de răcire poate duce la un exces al temperaturii de funcționare a pistoanelor, la o scădere a spațiului termic dintre piston și pereții cilindrului până la zero. Acest lucru face ca carcasa pistonului să se frece de pereții cilindrului, formarea zgârieturilor, marcarea. De asemenea, la supraîncălzire, uleiul de motor își pierde proprietățile de lubrifiere, pelicula de ulei este ruptă. Acest lucru poate provoca blocarea motorului.

Supraîncălzirea sistemului de răcire și a motorului este însoțită de o expansiune diferită a chiulasei, a blocului și a șuruburilor de montare datorită diferitelor materiale, ceea ce duce la o curbură a suprafeței de montare a capului, scoaterea șuruburilor și crăparea scaunelor supapelor. Este clar că după astfel de modificări este dificil și uneori imposibil să reparați motorul.

Lichide de răcire pentru motor

Un sistem de răcire care funcționează corect nu trebuie să permită supraîncălzirea, cu toate acestea, pentru funcționarea normală a sistemului, este necesară utilizarea lichidului de răcire de înaltă calitate. Fluidele tehnice care nu îngheață la temperaturi scăzute se numesc antigel (din engleza antigel). Astăzi, antigelurile se fac de obicei pe bază de monoetilen glicol, care este un lichid gros cu un punct de fierbere de aproximativ 200 ° C.

Sarcina lichidului de răcire nu este doar răcirea motorului, ci și transferul de căldură pentru încălzirea habitaclului, încălzirea combustibilului în timpul iernii. Lichidul de răcire al vehiculului trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• nu înghețați în întreaga gamă de temperaturi de funcționare a motorului;
• au valori ridicate ale capacității termice și conductivității termice;
• nu formați spumă;
• nu corodați plasticul și cauciucul țevilor;
• nu deteriorați sigiliile;
• lubrifiați, protejați de coroziune părțile sistemului de răcire și ale motorului;
• nu depuneți solzi și alte depuneri de diferite tipuri pe pereții interiori ai suprafeței de lucru a sistemului de răcire

Se obișnuiește să se facă distincția între conceptele de „antigel” și „antigel”. Se crede că antigelul este un produs finit, iar antigelul este un concentrat. Deși, desigur, compoziția este una și aceeași, doar cu un nume diferit.

Antigelurile auto sunt vopsite în culori vizibile, vibrante:

• verde,
• portocaliu sau nuanțe de roșu
• albastru deschis (albastru),
• turcoaz

Acest lucru se face din motive de siguranță, deoarece antigelul este foarte otrăvitor. Odată cu utilizarea, lichidul își pierde proprietățile necesare - parametrii lubrifianți și anticorozivi se pierd treptat, iar tendința de a forma spumă crește.

Important: Durata de viață a agenților antigel este de 2-7 ani.

După pornirea mașinii, împreună cu motorul, pompa sistemului de răcire începe să se rotească (numită și pompă, pompă de apă), cu excepția cazului în care, desigur, nu există o conexiune electronică a pompei. În rotație, pompa este acționată de o curea de distribuție (distribuție) sau prin intermediul unei curele de fixare - aceasta depinde de proiectarea motorului unui anumit model. Rotorul pompei de apă, în timp ce se rotește, pompează lichid de răcire prin sistem. Pentru a atinge rapid temperatura de funcționare, este prevăzut un circuit mic în sistemul de răcire al mașinii, adică lichidul circulă numai în interiorul motorului, termostatul este închis, antigelul nu este furnizat radiatorului.

De îndată ce motorul se încălzește la o anumită temperatură, termostatul se deschide, trecând antigel sau antigel de-a lungul circuitului mare al sistemului de răcire. Lichidul trece prin radiator unde este răcit. Radiatorul este răcit de aerul care trece liber prin grătarul radiatorului sau este forțat de un ventilator. După răcirea în radiator, antigelul este furnizat sistemului de răcire a motorului, ia o parte din căldură și este direcționat din nou într-un cerc mare.

În radiator este instalat un comutator al ventilatorului care, la atingerea unei anumite temperaturi, activează fluxul de aer forțat sau modifică viteza ventilatorului. Când viteza de rotație se schimbă, cantitatea de aer care trece prin fagure de radiator se schimbă; în consecință, eficiența răcirii lichidului este reglată. Pe măsură ce lichidul din radiator se răcește, ventilatorul se oprește. Dacă antigelul devine mai rece decât valoarea de răspuns, circuitul mare este închis, - circulația are loc din nou într-un cerc mic.

În unele sisteme de răcire, se utilizează mai mulți senzori de temperatură, locația senzorilor:

• pe radiatorul sistemului de răcire,
• pe chiulasa,
• direct pe carcasa termostatului.

O astfel de schemă de lucru este de bază, dar producătorii îmbunătățesc constant sistemele de răcire. Unele mașini nu au senzori pentru pornirea ventilatorului, care este pornit de un semnal de la unitatea de comandă a motorului, în funcție de citirile senzorului de temperatură. Termostatele pot fi controlate și de „creierele” motorului, deschizând și comutând circuitele nu automat, ci printr-un semnal de control. În unele modele, electrovalve sunt instalate pe conductele care duc la încălzitor, care reglează alimentarea cu lichid de răcire a radiatorului încălzitorului. Dacă se defectează, aceste supape pot cauza probleme în sistemul de răcire.

Una dintre îmbunătățirile aduse sistemului de răcire este o pompă controlată electronic, sau mai bine zis o acționare a pompei, care, în funcție de temperatura motorului, conectează pompa sau o deconectează, contribuind astfel la o reglare termică mai eficientă și la o încălzire mai rapidă a sistemului de răcire a vehiculului. .

Diagnosticul defecțiunilor sistemelor de răcire

Supraîncălzirea motorului- acesta este un mod de funcționare care este cauzat de fierberea lichidului de răcire. Cu toate acestea, supraîncălzirea nu este singura problemă. Funcționarea motorului la o temperatură constantă scăzută este, de asemenea, dăunătoare, deoarece temperatura de funcționare trebuie menținută la un anumit nivel. Un motor rece consumă mai mult combustibil, nu funcționează cu cea mai bună eficiență și este supus unor sarcini crescute datorită vâscozității crescute a sistemului de lubrifiere.

Deteriorarea termostatului, ventilatorului, termostatului și senzorilor interferează cu buna funcționare a sistemului de răcire. Dacă semnalele unei încălcări ale regimului de temperatură sunt detectate la timp și nu au apărut defecțiuni fatale, atunci reparația, cel mai probabil, nu va fi prea lungă și costisitoare. Prin urmare, toți specialiștii sunt sfătuiți să monitorizeze condițiile de temperatură ale motorului.

Diagnosticați problemele și defecțiunile cu un motor rece. Mai întâi trebuie să verificați corectitudinea articulației țevilor și țevilor, asamblarea altor elemente ale sistemului de răcire, mai ales dacă mașina a fost reparată cu puțin timp înainte de apariția problemei. Poate că acest lucru este ridicol, dar există multe exemple cunoscute când răcirea nu funcționează corect din cauza erorilor de asamblare.

Unele dintre aceste cazuri:

• după peretele motor, furtunul de ventilație al carterului este conectat la rezervorul de expansiune a lichidului de răcire;
• este instalat un ventilator de răcire „non-nativ”, datorită poziției incorecte a palelor, pe care aerul este direcționat în direcția greșită;
• palele rotorului ventilatorului se rotesc liber pe arbore;
• conectorii senzorului sau ventilatorului sunt oxidați, slăbiți sau deteriorați.

De asemenea, va fi util să efectuați o inspecție externă a radiatorului, poate că este murdar, fagurele este înfundat. Uneori, o protecție prea strânsă a motorului, blocând calea aerului de jos, poate afecta negativ. Un mic accident, care a dus doar la defectarea barei de protecție, poate duce la supraîncălzire - în bara de protecție se formează ghidaje speciale, de-a lungul cărora aerul trece la motor ( VW Passat B5).

După o inspecție vizuală a sistemului de răcire, trebuie să verificați nivelul antigelului, capacitatea de întreținere a supapelor radiatorului sau a rezervorului, etanșeitatea furtunurilor și conductelor. Este logic să decidem ce este turnat în sistem - antigel sau doar apă.

Dacă primii pași au ajutat la calcularea defecțiunilor sistemului de răcire a motorului, acestea trebuie eliminate sau luate în considerare atunci când se face un „diagnostic”. Când adăugați lichid, nu trebuie să uitați că nu orice mașină poate adăuga pur și simplu antigel și atât. De exemplu, la unele BMW-uri, atunci când adăugați lichid de răcire, contactul ar trebui să fie pornit, iar setările aragazului să fie setate la maxim pentru ca electrovalvele încălzitorului să se deschidă.

Dacă bănuiți că a intrat aer în sistemul de răcire, trebuie să deșurubați dopurile speciale concepute pentru a elibera aerul. Acestea sunt de obicei situate în cel mai înalt punct al sistemului. Dacă mașina are un rezervor de expansiune, puteți verifica dacă fluidul circulă. Dacă, în timpul încălzirii sistematice a motorului, aerul rece pătrunde în habitaclu din canalele de aer ale încălzitorului, acesta este primul semn al unei „bule” de aer din sistem.

Dacă se știe că termostatul este în stare bună de funcționare, după încălzirea radiatorului, conducta ramificativă inferioară și cea superioară ar trebui să aibă aproximativ aceeași temperatură. O diferență mare de temperatură între aceste țevi indică o circulație slabă a antigelului prin radiator.

După o anumită perioadă de timp după deschiderea termostatului, odată cu atingerea temperaturii de răspuns, ventilatorul de răcire al radiatorului ar trebui să pornească. Dacă sistemul conține un ventilator neelectric, verificați senzorul de închidere a ambreiajului magnetic sau funcția ambreiajului vâscos. Posibilitatea de a opri și de a ține ventilatorul cu mâna poate fi considerată un semn al unei defecțiuni a ambreiajului vâscos. Asigurați-vă că aveți grijă! Încercați să vă opriți cu un obiect moale pentru a elimina posibilitatea rănirii mâinii sau deteriorării rotorului. Debitul de aer ar trebui să fie direcționat către motor, în cazul corect.

Presiunea sistemului de răcire mașina crește proporțional cu încălzirea motorului și cade treptat pe măsură ce se răcește. Dacă conducta superioară, potrivită pentru radiator, se umflă din cauza creșterii turației motorului, atunci are sens să ne asigurăm că unele dintre gazele motorului nu intră în sistem. Acest lucru se întâmplă dacă garnitura chiulasă este perforată între canalul de răcire și cilindru sau dacă chiulasa în sine este deteriorată. Unul dintre semnele acestei probleme este o peliculă de ulei în rezervorul de expansiune. De asemenea, gazele sunt semnalate de bule care apar în antigel când motorul funcționează.

Există multe exemple despre modul în care o funcționare defectuoasă a sistemului de răcire a dus la probleme grave, până la înlocuirea motorului, pentru proprietar. Concluzia principală este un lucru - nu există fleacuri și defecțiuni neimportante în funcționarea mașinii. Trebuie să observați toate modificările, să le analizați, să trageți concluziile corecte. Dacă proprietarul mașinii nu înțelege acest lucru, ar trebui să întrețineți în mod regulat mașina cu specialiști buni.

Înlocuirea lichidului de răcire, a antigelului sau a antigelului
Antigelul părăsește rezervorul de expansiune - motivele și modul de eliminare a acestora Ce trebuie făcut dacă aragazul din mașină nu funcționează? Motorul se încălzește, motivele supraîncălzirii motorului Supraîncălzirea motorului - cauze și consecințe
Sistem de injecție a combustibilului - diagrame și principiul de funcționare

Sistemul de răcire al unui motor cu ardere internă este proiectat pentru a elimina excesul de căldură din piesele și ansamblurile motorului. De fapt, acest sistem este rău pentru buzunarul dvs. Aproximativ o treime din căldura obținută prin arderea combustibilului prețios trebuie să fie disipată în mediu. Dar așa este structura unui motor modern cu ardere internă. Idealul ar fi un motor care poate funcționa fără a disipa căldura în mediul înconjurător și să-l transforme în lucru util. Dar materialele utilizate în construcția modernă de motoare nu vor rezista la astfel de temperaturi. Prin urmare, cel puțin două piese principale, de bază ale motorului - blocul cilindrului și capul blocului - trebuie răcite suplimentar. În zorii industriei auto, au apărut și au concurat o lungă perioadă de timp două sisteme de răcire: lichid și aer. Însă sistemul de răcire a aerului a pierdut treptat teren și este acum utilizat în principal pe autovehicule foarte mici și pe grupuri electrogene de putere redusă. Prin urmare, să aruncăm o privire mai atentă asupra sistemului de răcire a lichidului.

Dispozitiv de sistem de răcire

Sistemul de răcire al unui motor modern de automobile include o manta de răcire a motorului, o pompă de lichid de răcire, un termostat, furtunuri de conectare și un radiator cu ventilator. Schimbătorul de căldură al încălzitorului este conectat la sistemul de răcire. Unele motoare folosesc și lichid de răcire pentru a încălzi ansamblul clapetei de accelerație. De asemenea, la motoarele cu sistem de supraalimentare, există o alimentare cu lichid de răcire a intercoolerelor lichid-aer sau a turbocompresorului în sine pentru a-i reduce temperatura.

Sistemul de răcire funcționează destul de simplu. După pornirea unui motor rece, lichidul de răcire începe să circule într-un cerc mic cu ajutorul unei pompe. Trece prin mantaua de răcire a blocului și chiulasa motorului și revine la pompă prin conductele de bypass (bypass). În paralel (pe marea majoritate a mașinilor moderne), lichidul circulă constant prin schimbătorul de căldură al încălzitorului. De îndată ce temperatura atinge valoarea setată, de obicei în jur de 80-90 ° C, termostatul începe să se deschidă. Supapa sa principală direcționează fluxul către radiator, unde lichidul este răcit de contracurentul de aer. Dacă suflarea aerului nu este suficientă, atunci ventilatorul sistemului de răcire intră în funcțiune, în majoritatea cazurilor este acționat electric. Mișcarea fluidului în toate celelalte componente ale sistemului de răcire continuă. Canalul de ocolire este adesea o excepție, dar nu se închide pe toate vehiculele.

Diagramele sistemului de răcire din ultimii ani au devenit foarte asemănătoare. Dar există două diferențe fundamentale. Primul este amplasarea termostatului înainte și după radiator (în direcția fluxului de fluid). A doua diferență este utilizarea unui rezervor de expansiune circulant presurizat sau a unui rezervor nepresurizat, care este un volum de rezervă simplu.

Folosind exemplul a trei scheme de sisteme de răcire, vom arăta diferența dintre aceste opțiuni.

Componente

Chiulasa și jacheta de bloc sunt canale turnate într-un produs din aluminiu sau fontă. Canalele sunt etanșate, iar îmbinarea dintre bloc și chiulasă este etanșată cu o garnitură.

Pompă de răcire lama, de tip centrifugal. Este acționat în rotație fie de o curea de distribuție, fie de o curea de transmisie accesorie.

Termostat este o supapă automată care se declanșează la atingerea unei anumite temperaturi. Se deschide și o parte din lichidul fierbinte este evacuat în radiator, unde se răcește. Recent, controlul electronic al acestui dispozitiv simplu a început să fie aplicat. Au început să încălzească lichidul de răcire cu un element de încălzire special pentru a deschide termostatul mai devreme, dacă este necesar.

Schimbarea fluidului și spălarea

Dacă nu a trebuit să înlocuiți nicio unitate din sistemul de răcire mai devreme, atunci instrucțiunile recomandă schimbarea antigelului cel puțin o dată la 5-10 ani. Dacă nu a trebuit să adăugați apă la sistem dintr-o canistră sau chiar mai rău - dintr-un șanț de pe șosea, atunci când schimbați fluidul, sistemul nu trebuie spălat.

Dar dacă mașina a văzut multe în timpul vieții sale, atunci este util să o faceți la înlocuirea fluidului. După ce ați deschis sistemul în mai multe locuri, îl puteți clăti bine cu un curent de apă dintr-un furtun. Sau pur și simplu scurgeți lichidul vechi și turnați apă curată, fiartă. Porniți motorul și încălziți-vă la temperatura de funcționare. După ce așteptați ca sistemul să se răcească, pentru a nu vă arde, scurgeți apa. Apoi curățați sistemul cu aer și adăugați antigel proaspăt.

Clătirea sistemului de răcire este de obicei pornită în două cazuri: când motorul se supraîncălzește (acest lucru se manifestă în primul rând vara) și când aragazul încetează să se încălzească iarna. În primul caz, motivul constă în conductele radiatorului acoperite cu murdărie în exterior și înfundate din interior. În al doilea, problema este că tuburile radiatorului încălzitorului sunt înfundate cu depuneri. Prin urmare, în timpul unei schimbări de fluid planificate și la înlocuirea componentelor sistemului de răcire, nu ratați ocazia de a spăla bine toate componentele.

Scopul și structura sistemului de răcire a motorului

Sistemul de răcire este proiectat să răcească piesele motorului în timpul funcționării sale și să mențină o temperatură normală, cel mai favorabil regim termic al funcționării motorului. Există răcire lichidă, răcire cu aer și răcire combinată.

Supraîncălzirea motorului înrăutățește umplerea cantitativă a cilindrului cu un amestec combustibil, provoacă diluarea și arderea uleiului, în urma căreia pistonii din cilindri se pot bloca și cojile rulmentului se topesc.

Răcirea excesivă a motorului determină o scădere a puterii și economiei motorului, vaporii de benzină se condensează pe piesele reci și picură oglinda cilindrului sub formă de picături, spală lubrifiantul, pierderile de frecare cresc, uzura pieselor crește și este nevoie de schimbări frecvente de ulei. Și, de asemenea, are loc arderea incompletă a combustibilului, motiv pentru care se formează un strat mare de depozite de carbon pe pereții camerei de ardere - posibil supapele pot atârna.

Pentru funcționarea normală a motorului, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 80-95 grade.

Bilanțul de căldură poate fi prezentat sub forma unei diagrame.

Orez. Diagrama de echilibrare termică a unui motor cu ardere internă.

La motoarele de producție internă, se folosește un sistem închis de răcire forțată a lichidului, efectuat de o pompă de apă. Nu comunică direct cu atmosfera, de aceea se numește închis. Ca urmare, presiunea din sistem crește, punctul de fierbere al lichidului de răcire crește la 108 - 119 grade și consumul pentru evaporarea acestuia scade.

Aceste sisteme de răcire asigură o răcire uniformă și eficientă și produc, de asemenea, mai puțin zgomot.

Luați în considerare sistemul de răcire utilizând exemplul unui motor ZIL

Orez. Diagrama sistemului de răcire a motorului de tip ZIL. 1 - radiator, 2 - compresor, 3 - pompă de apă, 4 - termostat, 5 - robinet de încălzire, 6 - țeavă de intrare, 7 - țeavă de ieșire, 8 - radiator de încălzire, 9 - senzor de măsurare a temperaturii apei în sistemul de răcire a motorului, 10 - supapa de scurgere a jachetei blocului de cilindri (în poziția "deschis"), 11 - supapa de scurgere a radiatorului.

Lichidul din mantaua de răcire a motorului se încălzește datorită îndepărtării căldurii din cilindri, curge prin termostat în radiator, este răcit în el și sub influența pompa centrifuga(circulă lichidul de răcire în sistem) revine la învelișul motorului. Oamenii numesc pompa centrifugă „pompă”. Răcirea lichidului este facilitată de suflarea intensă a radiatorului și a motorului de fluxul de aer din ventilator. Ventilatorîmbunătățește fluxul de aer prin miezul radiatorului, servește la îmbunătățirea răcirii lichidului din radiator. Ventilatorul poate avea o unitate diferită.

– mecanic- conexiune permanentă cu arborele cotit al motorului,

– hidraulic- cuplaj fluid. Cuplajul fluidului include o carcasă ermetică B umplută cu lichid.

Carcasa găzduiește două vase sferice D și D, conectate rigid la arborele de antrenare A și respectiv la arborele de acționare B.

Orez. Cuplaj hidraulic și - principiul de funcționare; b - dispozitiv, 1 - capac bloc blocuri, 2 - carcasă, 3 - carcasă, 4 - rolă de acționare, 5 - scripete, 6 - butuc ventilator, A - arbore de acționare, B - arbore acționat, C - carcasă, D, D - nave, roată cu turbină T, roată cu pompă H.

Principiul de funcționare al ventilatorului hidraulic se bazează pe forța centrifugă a lichidului. Dacă un vas sferic D umplut cu lichid se rotește cu o viteză mare, lichidul intră în cel de-al doilea vas D, determinându-l să se rotească. După ce a pierdut energia la impact, lichidul revine în vasul D, accelerează în el, intră în vasul D și procesul se repetă.

– electric- motor electric controlat. Când temperatura lichidului de răcire atinge 90-95 de grade, supapa senzorului deschide canalul de ulei în carcasa comutatorului și uleiul de motor intră în camera de lucru a cuplajului de fluid din sistemul de lubrifiere principal al motorului.

Ventilatorul este închis într-o carcasă montată pe cadrul radiatorului, ceea ce mărește viteza fluxului de aer prin radiator.

Orez. Radiator a - dispozitiv, b - mijloc tubular, c - mijloc placă, 1 - rezervor superior cu o conductă de ramificare, 2 - conductă de ieșire a aburului, 3 - gât de umplere cu dop, 4 - miez, 5 - rezervor inferior, 6 - ramură țeavă cu robinet de scurgere, 7 - tuburi, 8 - plăci transversale.

Se compune din rezervoarele superioare 1 și 5 inferioare și nucleul 4 și piese de fixare. Rezervoarele și miezul sunt fabricate din alamă (pentru a îmbunătăți conductivitatea termică).

Cele mai frecvente sunt radiatoarele tubulare și cu plăci. Pentru radiatoarele tubulare prezentate în figura "b" - miezul este format dintr-un rând de plăci orizontale subțiri 8, prin care trec multe tuburi verticale de alamă, datorită cărora apa, care trece prin miezul radiatorului, se rupe în multe fluxuri mici . Plăcile orizontale servesc drept rigidizări suplimentare și măresc suprafața de răcire.

Radiatoarele cu plăci sunt formate dintr-un rând de tuburi plate din alamă, fiecare dintre ele fiind realizat din plăci ondulate sudate împreună de-a lungul marginilor.

Termostat servește pentru a accelera încălzirea unui motor rece și pentru a asigura condiții optime de temperatură. Termostatul este o supapă care reglează cantitatea de fluid care curge prin radiator.

Când motorul este pornit, motorul în sine și lichidul său de răcire sunt reci. Pentru a accelera încălzirea motorului, lichidul de răcire se deplasează în cerc, ocolind radiatorul. În același timp, termostatul este închis, deoarece motorul se încălzește (la o temperatură de 70-80 de grade), supapa termostatului, sub acțiunea vaporilor de lichid care își umple cilindrul, se deschide și lichidul de răcire începe să se miște într-o rotiți prin radiator.

Mașinile moderne sunt echipate cu sisteme de răcire cu două circuite... Acest sistem include două circuite de răcire independente:

- circuit de răcire a blocului de cilindri;

- circuit de răcire a chiulasei. Acest text este un fragment introductiv.

Eșapamentul motorului este fum. Un volum crescut de gaze intră în carterul motorului. Diagnosticarea motorului după culoarea fumului din conducta de evacuare Fumul albastru-alb - funcționare instabilă a motorului. Șanțul de lucru al supapei este ars. Evaluează starea distribuției gazului

Defecțiuni ale sistemului de ungere a motorului Căderea de presiune a uleiului la orice turație a arborelui cotit Manometru sau manometru de ulei defect. Asigurați-vă că lampa de avertizare (indicatorul presiunii uleiului) și senzorul sunt în stare bună de funcționare. Deconectați firul de la senzor

Capitolul 1 Scopul și structura BIOS De ce este necesar BIOS-ul Dacă considerăm un computer personal ca un fel de organism viu, atunci BIOS-ul (Sistemul de intrare / ieșire de bază) este subconștientul unui computer. La fel ca reflexele umane, acest sistem „forțează” computerul

Avioane blindate de atac cu motoare răcite cu aer: P.O. Sukhoi Celebrul avion de atac sovietic Il-2 proiectat de S. V. Ilyushin, care a devenit cel mai masiv avion din istoria aviației rusești, a fost echipat cu un motor răcit cu lichid AM-38 (AM-38F).

Dispozitivul și principiul de funcționare sau pornirea motorului „gratuit” Printre mijloacele tehnice care asigură pornirea sigură a motorului în timpul iernii, există unul original, care literalmente nu necesită energie suplimentară. Acest dispozitiv este un acumulator de căldură sau cum

Scopul și structura generală a caroseriei Cele mai multe autoturisme au așa-numita caroserie portantă pe care sunt instalate motorul, unitățile de transmisie, suspensia șasiului și echipamentele suplimentare. Cu camioane, autobuze,

Defecțiuni ale sistemului de ungere a motorului

Întreținerea sistemului de alimentare cu energie a motorului carburatorului Verificați zilnic sistemul de alimentare cu combustibil pentru a verifica etanșeitatea acestuia și, dacă este necesar, alimentați autovehiculul - Prima și a doua întreținere (TO-1, TO-2).

Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire Simptome ale unei defecțiuni: supraîncălzirea sau supraîncălzirea motorului Pentru o stare de lucru, este necesară o temperatură optimă a lichidului de răcire, o bună conductivitate termică a pereților jachetelor de apă și a tuburilor radiatorului.

Întreținerea sistemului de răcire 1. Verificați dacă sistemul are scurgeri în fiecare zi. Eliminați defecțiunea dacă este necesar Verificați zilnic prezența lichidului în sistemul de răcire a vehiculului. Completați lichid dacă este necesar. Nivelul ei ar trebui să fie mai mic

Sistem de lubrifiere. Scop și proiectare Sistemul de lubrifiere a motorului este necesar pentru alimentarea continuă cu ulei a suprafețelor de frecare ale pieselor și pentru îndepărtarea căldurii de pe acestea.Suprafețele părților de împerechere ale motoarelor se disting prin precizie ridicată și curățenia procesării. dar

22. Sistem cu solubilitate nelimitată în stare lichidă și solidă; sisteme de tip eutectic, peritectic și monotectic. Sisteme cu polimorfism component și transformare eutectoidă Este posibilă o solubilitate reciprocă completă în stare solidă

CU MOTOR RĂCIT ÎN AER IL-2 M-82. Teste de fabrică, 1941 Pentru a extinde baza motorului Il-2 și a-i crește supraviețuirea în luptă SV Ilyushin pe 21 iulie 1941 s-a adresat Comisariatului Popular al industriei aeronautice AIShakhurin (scrisoarea nr. 924) cu o propunere de instalare pe un avion

Capitolul 1. Construcția, armarea și aprovizionarea ambarcațiunilor 1.1. Barcele de scop sunt ambarcațiuni plutitoare mici, fără punte, deschise, concepute pentru a satisface nevoile navei. Cu ajutorul lor, se rezolvă o gamă largă de sarcini: - subminarea minelor plutitoare; - livrarea trupelor; - livrarea

În plus față de funcția principală de eliminare a căldurii de la componentele principale ale motorului mașinii, sistemul de răcire rezolvă o serie de sarcini suplimentare. De fapt, este implicat în lucrări, încălzirea interioară, recircularea gazelor de eșapament și a gazelor de eșapament, supraalimentarea și transmisia. Cum funcționează, precum și care este principiul de funcționare al sistemului de răcire și va fi discutat în continuare.

Tipuri de sisteme de răcire a motorului

Temperatura unui motor de mașină poate fi controlată prin intermediul unui agent de răcire (antigel, lichid de răcire) și prin intermediul circulației aerului. Pe baza acestui fapt, se disting trei tipuri de sisteme:

• Aer. Fizic, este flux de aer, datorită căruia aerul fierbinte este deplasat din compartimentul motorului în atmosferă. Răcirea cu aer poate fi naturală sau forțată (folosind un ventilator). Datorită eficienței sale reduse, practic nu este utilizat ca sistem independent.
• Lichid. Este un sistem de circuite tubulare prin care circulă lichidul de răcire. Răcirea lichidului poate fi forțată (pompată peste), termosifon (datorită diferenței de densitate a lichidelor încălzite și răcite) și combinată (răcirea chiulasei este forțată, iar restul unităților prin principiul termosifonului). Un astfel de sistem este mai eficient în comparație cu un sistem de aer, dar în anumite condiții de funcționare (timp de ralanti lung cu motorul pornit, temperaturi ambientale ridicate) este posibil să nu fie suficient pentru răcirea de înaltă calitate.
• Combinat. Reprezintă utilizarea ambelor circuite de explozie și lichide.

Sistemele de răcire pe bază de lichide sunt, de asemenea, clasificate ca deschise și închise. Primele sunt în comunicare cu atmosfera folosind o conductă de abur, iar în cea de-a doua, lichidul este complet izolat de mediu. În sistemele închise, presiunea antigelului este mai mare și, prin urmare, punctul de fierbere este, de asemenea, mai mare. Acest lucru le permite să fie utilizate la temperaturi ridicate de încălzire a lichidului (până la 120 ° C).

Dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului cu ardere internă

Cel mai popular în mașinile moderne este un sistem combinat de răcire a motorului cu circulație forțată a aerului și a fluidului. Se compune din următoarele elemente:

• Radiator sistem de răcire.
• Circuite de răcire mici și mari.
• Geacă de răcire (sistem de canale în blocul de cilindri).
• Senzor de temperatura.
• Termostat.
• Rezervor de expansiune.
• Pompa (pompa).
• Radiator aragaz.
• Răcitor de ulei (opțional).
• Radiator (opțional).

În momentul în care motorul pornește, pompa începe să pompeze lichid de-a lungul unui circuit mic. Când motorul atinge temperatura de funcționare, al doilea circuit de răcire (mare) este activat și deschis. Trecând prin componentele motorului, lichidul de răcire se încălzește și se extinde. Pe măsură ce temperatura crește, o parte din lichid intră în rezervorul de expansiune. Acest lucru vă permite să compensați volumul în exces, indiferent de cât de multă presiune este stabilită în sistem.

Trecând prin secțiunea radiatorului sistemului de răcire, antigelul se răcește din nou și revine la un nou ciclu. Dacă acest mod de reducere a temperaturii este insuficient, se declanșează un senzor de temperatură, care transmite un semnal către unitatea de comandă a motorului și pornește ventilatorul de răcire a aerului. Dacă nu este suficient, un semnal despre supraîncălzirea motorului este trimis la bord (indicator).

Este posibil ca un răcitor de ulei și un răcitor EGR să nu fie prezent în toate sistemele de răcire. Sunt necesare pentru reducerea simultană a temperaturilor de lubrifiere și evacuare, ceea ce face vehiculul mai sigur și mai economic de utilizat. La vehiculele cu, poate exista și un circuit suplimentar de răcire pentru a reduce temperatura aerului de încărcare.

Cum funcționează radiatorul de răcire a motorului

Radiatorul sistemului de răcire a motorului constă din următoarele elemente:

• Miezul. Poate fi tubular (tuburi verticale cu secțiune transversală ovală sau circulară, unite prin plăci orizontale subțiri), lamelare (perechi curbate de plăci, sudate la margini) și fagure de miere (tuburi sudate cu secțiune transversală sub forma unei reguli hexagon).
• Rezervorul superior. Echipat cu un gât de umplere cu un dop etanș, precum și o conductă de ramificare pentru instalarea unui furtun antigel. Se face o gaură în gât pentru instalarea unei conducte de abur. Acesta din urmă are o supapă de abur care se deschide în caz de fierbere.
• Valva de aer. Este necesar să umpleți radiatorul cu aer după oprirea motorului. Când lichidul de răcire s-a răcit complet, fără a furniza aer suplimentar în sistem, se poate dezvolta un vid puternic, determinând strângerea conductelor.
• Rezervor inferior. Echipat cu o conductă de ramificare pentru atașarea furtunului de evacuare a fluidului.
• Suporturi.

Principiul de funcționare al radiatorului se bazează pe circulația aerului pe mai multe niveluri în miezul său, ceea ce face ca scăderea temperaturii lichidului de răcire care trece prin el să fie mai intensă.

Cele mai eficiente sunt radiatoarele de tip placă, dar sunt susceptibile la contaminarea rapidă și, prin urmare, tubularul a devenit cel mai popular design.

Caracteristici ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Senzorul de temperatură vă permite să monitorizați starea sistemului. Determinarea unde este situat senzorul de temperatură a lichidului de răcire este simplă: de regulă, acesta este situat în canalul chiulasei. Este un termistor într-o carcasă etanșă, care poate fi realizat din bronz, plastic și alamă. Corpul are un fir pentru instalare în canal.

Principiul de funcționare al senzorului se bazează pe următorul efect: atunci când temperatura crește, rezistența elementului senzitiv scade, iar când scade, crește. Indicatorul de rezistență este transmis unității electronice de comandă a motorului. Pentru ca aceasta să fie exactă, datele privind starea lichidului de răcire trebuie să fie complet scufundate în senzor. La o temperatură de 100 ° C, rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire ar trebui să fie de aproximativ 177 ohmi. Luând în considerare erorile de măsurare, este permis un indicator de rezistență de 190 ohmi. Dacă abaterile sunt mai mult decât permise, senzorul trebuie înlocuit.

Unele modele de mașini pot avea doi senzori de temperatură. Unul este singurul responsabil pentru pornirea ventilatorului radiatorului, iar al doilea este un manometru pentru manometrul actual al temperaturii lichidului de răcire.

Ce se utilizează ca lichide de răcire

Apa distilată sau deionizată a fost utilizată inițial ca fluid de lucru în sistemele de răcire. Cu toate acestea, pentru motoarele moderne, acesta nu oferă intervalul de temperatură de funcționare necesar. În plus, tinde să fie coroziv pentru metale, ceea ce scurtează durata de viață a sistemului de răcire. Pentru a elimina aceste dezavantaje, compozițiile cu aditivi speciali (etilen glicol, inhibitori de coroziune) sunt folosite astăzi ca agent de răcire, ceea ce îmbunătățește caracteristicile întregului sistem. Antigelul este cel mai frecvent utilizat, care are un prag mai mic de îngheț.

Dacă apare o situație când este necesară o reîncărcare de urgență a lichidului de răcire, puteți utiliza apă curată simplă. Cu toate acestea, pentru ca sistemul să funcționeze corect, cât mai curând posibil, o astfel de soluție trebuie înlocuită cu antigel de înaltă calitate.

Lichidul de răcire este înlocuit la fiecare 60-100 de mii de kilometri. În starea răcită (cu motorul oprit), cantitatea sa trebuie să fie la nivelul marginii inferioare a conductei ramificate a rezervorului de expansiune a sistemului de răcire. Pentru comoditate, este marcat „Min” și „Max”. Când cantitatea de lichid este sub marca minimă, completați. Dacă după muncă nivelul a scăzut din nou, aceasta indică o depresurizare a sistemului.

Importanța sistemului de răcire a motorului este fără îndoială. Prin urmare, merită efectuat în mod regulat o examinare preventivă a unităților sale principale. Acest lucru va evita supraîncălzirea motorului și deteriorarea critică.

În prezent, toată umanitatea progresistă folosește unul sau altul transport rutier (mașini, autobuze, camioane) pentru mișcare.

Dicționarul enciclopedic rus interpretează cuvântul automobile (de la auto-mobil, ușor de deplasat), un vehicul fără cale de transport, în principal pe tracțiune, acționat de propriul motor (combustie internă, electric sau cu abur).

Există mașini: de pasageri (mașini și autobuze), camioane, speciale (de pompieri, ambulanță și altele) și curse.

Creșterea parcului auto din țară a provocat o extindere semnificativă a rețelei de întreprinderi de întreținere și reparații auto și a necesitat implicarea unui număr mare de personal calificat.

Pentru a face față cantității enorme de muncă pentru a menține flota de autoturisme în creștere într-o stare tehnică sănătoasă, este necesar să mecanizăm și să automatizăm procesele de întreținere și reparații ale mașinilor și să creștem dramatic productivitatea muncii.

Întreprinderile de întreținere și reparații auto sunt echipate cu echipamente mai avansate, sunt introduse noi procese tehnologice pentru a reduce intensitatea forței de muncă și pentru a îmbunătăți calitatea muncii.

Scopul și tipurile de sistem de răcire

Temperatura gazelor din camera de ardere în momentul aprinderii amestecului depășește 2000 ° C. O astfel de temperatură, în absența răcirii artificiale, ar duce la încălzirea puternică a pieselor motorului și la distrugerea acestora. Prin urmare, este necesară răcirea cu aer sau lichid a motorului. Răcirea cu aer nu necesită un radiator, pompă de apă și conducte, eliminând riscul de „dezghețare” a motorului în timpul iernii la umplerea sistemului de răcire cu apă. Prin urmare, în ciuda consumului crescut de energie pentru conducerea ventilatorului și a pornirii dificile la temperaturi scăzute, răcirea cu aer este utilizată la autoturisme și la un număr de autoturisme străine.

Sistem de răcire - tip lichid închis cu circulație forțată a lichidului, cu rezervor de expansiune. Un astfel de sistem este umplut cu apă sau antigel care nu îngheță la temperaturi de până la minus 40 ° C.

Răcirea excesivă a motorului crește pierderea de căldură cu lichidul de răcire, se evaporă incomplet și arde combustibilul, care sub formă lichidă pătrunde în rezervorul de ulei și diluează uleiul. Acest lucru duce la scăderea puterii și economiei motorului și la uzura rapidă a pieselor. Când motorul se supraîncălzește, se produce descompunerea și cocsarea uleiului, accelerând depunerea depozitelor de carbon, în urma căreia disiparea căldurii se agravează. Datorită extinderii pieselor, golurile de temperatură scad, fricțiunea și uzura pieselor cresc, iar umplerea cilindrilor se înrăutățește. Temperatura lichidului de răcire în timpul funcționării motorului ar trebui să fie de 85-100 ° C.

La motoarele auto se folosește un sistem forțat de răcire a lichidului (pompă). Un astfel de sistem include jachete de răcire a cilindrilor, un radiator, o pompă de apă, un ventilator, jaluzele, un termostat, supape de scurgere și indicatori de temperatură a lichidului de răcire.

Lichidul care circulă în sistemul de răcire absoarbe căldura de pe pereții cilindrilor și din capetele acestora și o transferă prin radiator în mediu. Uneori se are în vedere dirijarea fluxului lichidului circulant printr-o conductă de distribuție a apei sau un canal longitudinal cu găuri, în primul rând, către cele mai încălzite părți (supape convexe, bujii, pereții camerei de ardere).

La motoarele moderne, sistemul de răcire a motorului este utilizat pentru încălzirea galeriei de admisie, răcirea compresorului și încălzirea cabinei sau a habitaclului caroseriei. În motoarele moderne de automobile, se folosesc sisteme închise de răcire a lichidului, care comunică cu atmosfera prin intermediul supapelor din dopul radiatorului. Într-un astfel de sistem, punctul de fierbere al apei crește, apa fierbe mai rar și se evaporă mai puțin.

Dispozitivul, compoziția și funcționarea sistemului de răcire

Dispozitivul sistemului de răcire include: un tub pentru scurgerea fluidului din radiatorul încălzitorului; o conductă de ramificare pentru îndepărtarea lichidului fierbinte de pe chiulasă la radiatorul încălzitorului; furtun de bypass termostat; ieșire sacou de răcire; furtun de alimentare cu radiator; rezervor de expansiune; sacou de răcire; capacul și conducta radiatorului; ventilator și carcasa acestuia; scripete; furtun de evacuare a radiatorului; curea de ventilator; pompă de răcire; furtun de alimentare cu lichid de răcire a pompei; și un termostat.

Radiatorul este proiectat pentru a răci apa fierbinte ieșind din mantaua de răcire a motorului. Se află în fața motorului. Radiatorul tubular este format dintr-o cisternă superioară și una inferioară, interconectate de trei până la patru rânduri de țevi de alamă. Aripioarele transversale orizontale oferă rigiditatea radiatorului și măresc suprafața de răcire. Radiatoarele motoarelor ZMZ-53 și ZIL-130 sunt benzi tubulare cu plăci de răcire cu șarpe (benzi) situate între tuburi. Sistemele de răcire ale acestor motoare sunt închise, astfel încât dopurile radiatorului au supape de abur și aer. Supapa de abur se deschide la o suprapresiune de 0,45-0,55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Când supapa este deschisă, excesul de apă sau abur este evacuat prin conducta de abur. Supapa de aer protejează radiatorul de presiunea aerului și se deschide când apa este răcită, când presiunea din sistem scade cu 0,01-0,10 kg / cm².

Dacă este instalat un rezervor de expansiune în sistemul de răcire, atunci supapele de abur și de aer se află în mufa acestui rezervor (ZIL-131).

Pentru a scurge lichidul din sistemul de răcire, deschideți supapele de scurgere ale blocurilor de cilindri și supapa de scurgere a conductei radiatorului sau a rezervorului de expansiune.

Pentru motoarele ZIL, supapele de scurgere ale blocurilor de cilindri și conducta radiatorului sunt controlate de la distanță. Mânerele macaralei sunt amplasate în compartimentul motor deasupra motorului.

Jaluzelele tip clapetă sunt proiectate pentru a modifica cantitatea de aer care trece prin radiator. Șoferul le controlează cu un cablu și un mâner aduse în cabină.

Pompa de apă este utilizată pentru a circula apa în sistemul de răcire. Se compune dintr-o carcasă, un arbore, un rotor și o presetupă autosigilantă. Pompa este situată de obicei în partea din față a blocului de cilindri și este acționată de o curea trapezoidală de la arborele cotit al motorului. Fulia acționează în același timp rotorul pompei de apă și butucul ventilatorului.

sistem de răcire reparații auto

Presetupa autosigilantă constă dintr-o garnitură de cauciuc, o șaibă textolită grafitizată, o cușcă și un arc care apasă șaiba până la capătul conductei de admisie.

Ventilatorul este conceput pentru a crește debitul de aer prin radiator. Ventilatorul are de obicei 4-6 lame. Pentru a reduce zgomotul, lamele sunt în formă de X, în perechi la un unghi de 70 și 110 °. Lama este realizată din tablă de oțel sau plastic.

Lamele au capete îndoite (ZMZ-53, ZIL-130), ceea ce îmbunătățește ventilația compartimentului motor și crește performanța ventilatoarelor. Uneori, ventilatorul este adăpostit într-un înveliș pentru a crește viteza aerului tras prin radiator.

Pentru a reduce puterea necesară pentru acționarea ventilatorului și pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului de răcire, sunt utilizate ventilatoare cu un ambreiaj electromagnetic (GAZ-24 „Volga”). Acest ambreiaj oprește automat ventilatorul atunci când temperatura apei din rezervorul superior al radiatorului este sub 78-85 ° C.

Termostatul menține automat o stare termică stabilă a motorului. De regulă, acestea sunt instalate la ieșirea lichidului de răcire de la mantaua de răcire a chiulasei sau a galeriei de admisie a motorului. Termostatele pot fi umplute cu lichide sau solide.

Termostatul lichid conține un burduf umplut cu un lichid ușor de evaporat. Capătul inferior al cilindrului este fixat în carcasa termostatului și o supapă este lipită pe tijă de la capătul superior.

Când temperatura lichidului de răcire este sub 78 ° C, supapa termostatului este închisă și tot lichidul prin furtunul de bypass este direcționat înapoi către pompa de apă, ocolind radiatorul. Ca urmare, supraîncălzirea motorului și a galeriei de admisie accelerează.

Când temperatura depășește 78 ° C, presiunea din cilindru crește, se prelungește și ridică supapa. Lichidul fierbinte este direcționat prin conducta de ramificare și furtun către rezervorul superior al radiatorului. Supapa se deschide complet la o temperatură de 91 ° C (ZMZ-53). Termostatul cu umplutură solidă (ZIL-130) are un cilindru umplut cu cerezină și închis cu o diafragmă de cauciuc. La o temperatură de 70-83 ° C, ceresina se topește, se extinde, mișcă diafragma, tamponul și tulpina în sus. Aceasta deschide supapa și lichidul de răcire începe să circule prin radiator.

Cu o scădere a temperaturii, ceresina se solidifică și scade în volum. Arcul de retur închide supapa și deplasează diafragma în jos.

În motoarele mașinilor VAZ-2101 „Zhiguli”, termostatul este realizat cu două supape și este instalat în fața pompei de apă. Cu un motor rece, cea mai mare parte a lichidului de răcire va circula în cerc: pompă de apă → bloc cilindru → chiulasă → termostat → pompă de apă. În paralel, lichidul circulă prin jachetele țevii de admisie și camera de amestecare a carburatorului și atunci când robinetul încălzitorului din habitaclu este deschis, prin radiatorul său.

Când motorul nu este complet încălzit (temperatura fluidului sub 90 ° C), ambele supape ale termostatului sunt parțial deschise. O parte din lichid merge la radiator.

Când motorul este complet încălzit, fluxul principal de fluid din chiulasă este direcționat către radiatorul sistemului de răcire.

Pentru a controla temperatura lichidului de răcire, pe panoul de bord există lămpi de avertizare și indicatoare. Senzorii de instrumentație sunt amplasați în chiulase, rezervorul superior al radiatorului și mantaua de răcire a galeriei de admisie.

Caracteristicile dispozitivului

Pompa de lichid de răcire este de tip central, acționată de pe fulia arborelui cotit de o curea trapezoidală. Ventilatorul are un rotor cu patru pale, care este înșurubat la butucul fuliei și este acționat de o curea de antrenare a pompei. Termostatul cu umplutură solidă solidă are o supapă principală și o supapă de by-pass. Supapa principală începe să se deschidă la o temperatură de răcire de 77-86 ° C, cursa supapei principale este de cel puțin 6 mm. Radiator - placă tubulară verticală, cu două rânduri de tuburi și plăci de oțel placate cu tablă. Dopul de umplere conține supape de intrare și ieșire.

Un avertisment.

Verificarea nivelului și densității lichidului din sistemul de răcire

Corectitudinea umplerii sistemului de răcire este verificată de nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, care pe un motor rece (la 15-20 ° C) ar trebui să fie cu 3-4 mm deasupra marcajului "MIN" de pe rezervorul de expansiune.

Un avertisment. Este recomandat să verificați nivelul lichidului de răcire la un motor rece, deoarece atunci când este încălzit, volumul său crește și nivelul lichidului într-un motor încălzit poate crește semnificativ.

Dacă este necesar, verificați densitatea lichidului de răcire cu un hidrometru, care ar trebui să fie de 1,078-1,085 g / cm³. La densitate mică și densitate mare (mai mult de 1,085-1,095 g / cm³), crește temperatura de la începutul cristalizării lichide, ceea ce poate duce la înghețarea acesteia în sezonul rece. Dacă nivelul lichidului din rezervor este sub normal, atunci adăugați apă distilată. Dacă densitatea este normală, completați cu fluid de aceeași densitate și grad ca în sistem. Dacă este sub normă, aduceți-l folosind TO-SOL-A lichid.

Umplerea sistemului de răcire cu lichid

Realimentarea se face la schimbarea lichidului de răcire sau după repararea motorului. Efectuați operațiuni de realimentare în următoarea ordine:

1. Scoateți dopurile din radiator și rezervorul de expansiune și deschideți robinetul încălzitorului;

2. După ce ați pus capacul radiatorului, turnați lichidul de răcire în radiator și apoi în rezervorul de expansiune. Închideți rezervorul de expansiune cu un dop;

3. Porniți motorul și lăsați-l să meargă la ralanti timp de 1-2 minute pentru a îndepărta buzunarele de aer. După ce motorul s-a răcit, verificați nivelul lichidului de răcire. Evreu. Dacă nivelul este sub normal și nu există semne de scurgere în sistemul de răcire, atunci adăugați lichid.

Reglarea tensiunii curelei de antrenare a pompei

Tensiunea curelei este verificată prin devierea dintre scripetele alternatorului pompei sau între pompă și arborele cotit. Sub tensiune normală a centurii, deviere "A" sub o forță de 10 kgf (98N) ar trebui să fie în limita a 10-15 mm, iar devierea " V "în limita a 12-17 mm. Pentru a crește tensiunea curelei, slăbiți piulițele de montare ale generatorului, îndepărtați-le de motor și strângeți piulițele.

Pompă de răcire

Pentru demontarea pompei: - detașați carcasa pompei de capac; - fixați capacul într-o menghină folosind distanțiere și scoateți rotorul cu role cu un dispozitiv de extracție А.40026; - scoateți butucul fuliei ventilatorului de pe rolă folosind un dispozitiv de extracție А.40005 / 1/5; - deșurubați șurubul de blocare și scoateți rulmentul cu arborele pompei; - scoateți garnitura de ulei din capacul carcasei.

Verificați jocul axial la rulment (nu trebuie să depășească 0,13 mm la o sarcină de 49N (5 kgf)), mai ales dacă a existat zgomot semnificativ la pompă. Înlocuiți rulmentul dacă este necesar. Se recomandă înlocuirea garniturii de ulei a pompei și a garniturii dintre pompă și blocul de cilindri în timpul reparațiilor. Verificați carcasa pompei și deformarea capacului sau fisurile nu sunt permise

Asamblarea pompei: - instalați cutia de umplutură cu o mandrilă, fără înclinare, în capacul carcasei; - apăsați rulmentul cu rolă în capac astfel încât scaunul șurubului de blocare să coincidă cu gaura din capacul carcasei pompei; - strângeți șurubul de fixare a lagărului și ștampilați contururile prizei astfel încât șurubul să nu se slăbească; - apăsați butucul fuliei folosind instrumentul A.60430 pe rolă, păstrând dimensiunea 84,4 + 0,1 mm. Dacă butucul este din metal-ceramică, atunci după demontare, apăsați doar unul nou; - apăsați rotorul pe rolă folosind instrumentul A.60430, asigurând un decalaj tehnologic între palele rotorului și carcasa pompei de 0,9-1,3 mm; - Asamblați carcasa pompei cu capacul, instalați o garnitură între ele.

Termostat

Termostatul trebuie să verifice temperatura de la începutul deschiderii și cursa supapei principale. Pentru aceasta, instalați termostatul pe suportul BS-106-000 aruncându-l într-un rezervor de apă sau lichid de răcire. Evreu. Așezați suportul piciorului indicator pe partea de jos a supapei principale. Temperatura inițială a lichidului din rezervor ar trebui să fie de 73-75 ° C. Temperatura lichidului crește treptat cu aproximativ 1 ° C / m cu colorare treptată, astfel încât să fie aceeași în întregul volum al lichidului. Temperatura la care supapa începe să se deschidă este cea la care cursa supapei principale este de 0,1 mm. Termostatul trebuie înlocuit dacă temperatura de deschidere a supapei principale nu este mai mare de 81+ 5 \ 4 ° С sau cursa supapei este mai mică de 6 mm. Cel mai simplu test al termostatului poate fi efectuat prin atingere direct pe mașină. După pornirea unui motor rece cu un termostat de lucru, rezervorul inferior al radiatorului ar trebui să se încălzească atunci când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului este la aproximativ 3-4 mm de zona roșie a scalei, care corespunde la 80-85 ° C.

Radiator

Pentru a scoate radiatorul din mașină: - scurgeți lichidul din acesta și din blocul cilindrilor scoțând dopurile de golire din rezervorul inferior al radiatorului și de pe blocul cilindrilor; În același timp, deschideți supapa de încălzire a corpului și scoateți dopul radiatorului de la gâtul de umplere; - deconectați furtunurile de la radiator; - scoateți carcasa ventilatorului; - deșurubați șuruburile care fixează radiatorul de corp, scoateți radiatorul din compartimentul motorului.

Etanșeitatea este testată într-o baie de apă. După conectarea conductelor radiatorului, furnizați aer la o presiune de 0,1 MPa (1 kgf / cm²) și coborâți-l într-o baie de apă timp de cel puțin 30 de secunde. În acest caz, gravarea aerului nu trebuie respectată. Lipiți ușor deteriorarea radiatorului din alamă cu lipire moale și, în caz de deteriorare semnificativă, înlocuiți-l cu unul nou.

Repararea sistemului de răcire

Principalul posibil defecte ale pieselor pompei de apă: așchii și crăpături în corp, ruperea firelor în găuri, uzura scaunelor pentru rulmenți și manșonul de împingere; îndoirea și uzura scaunului rotorului pe rolă, sub bucșe, garnituri de etanșare și scripete ventilator; uzura, fisurile și coroziunea suprafeței palei rotorului; uzură pe suprafața interioară a bucșelor și a cheii. Carcasa pompei de răcire este fabricată din aliaj de aluminiu AL4 la ZIL-130, carcasa rulmentului este din fontă gri; de la ZMZ-53 - de la SCh 18-36, de la YaMZ KamAZ - de la SCh 15-32. Principalele defecte ale carcasei lagărului pompei de apă a motorului ZIL-130: uzura suprafeței finale sub șaiba de împingere; ruperea capătului prizei și uzura orificiului pentru rulmentul din spate; și uzura alezajului lagărului frontal.

Fisurile și rupturile din carcasă sunt sudate sau sigilate cu materiale sintetice. Așchiile cu flanșă și fisurile corpului sunt reparate prin sudare. Piesa este preîncălzită. Se recomandă prepararea cu o flacără neutră de acetilenă-oxigen. Fisurile pot fi reparate cu epoxidic. Suprafețele uzate pentru rulmenți cu goluri de cel mult 0,25 mm trebuie refăcute cu etanșanții Unigerm-7 și Unigerm-11. Cu un spațiu mai mare de 0,25 mm, pentru a elimina defectul, este necesar să instalați benzi subțiri de oțel (până la 0,07 mm grosime).

Rola îndoită este îndreptată sub presă, iar cea uzată mai puțin decât admisibilă este restabilită prin placare cromată și măcinarea ulterioară la dimensiunea nominală. Cheia uzată a arborelui este sudată și apoi o nouă canelură este frezată la un unghi de 90-180 ° față de cea veche.

Rotorele pot fi realizate prin turnare dintr-un aliaj de aluminiu sau nailon. În acest caz, butucul (bucșa) trebuie să fie din oțel.

După restaurare, carcasa pompei de răcire trebuie să îndeplinească următoarele cerințe tehnice: suprafața laterală a suprafeței carcasei lagărului pentru șaiba de împingere a rotorului față de axa alezajelor lagărului nu mai mult de 0,050 mm; scurgerea suprafeței de capăt a umărului carcasei rulmentului sub carcasa pompei în raport cu gaurile rulmentului nu mai mult de 0,15 mm; rugozitatea suprafeței carcasei rulmentului pentru șaiba de împingere a rotorului nu depășește Ra = 0,80 µm, suprafețele găurilor pentru rulmenți nu depășesc Ra = 1,25 µm.

Rolele pompei de răcire sunt fabricate de ZIL și ZMZ din oțel 45, HRC 50-60; la YaMZ - din oțel 35, HB 241-286; pentru KamAZ - din oțel 45X, HRC 24-30. Defecte principale ale rolei: uzura suprafeței portante; uzura gâtului rotorului; uzura canelurilor; deteriorarea firului.

Suprafețele uzate sunt refăcute prin suprafața în dioxid de carbon, urmată de placare cu crom sau placare cu fier, urmată de măcinarea pe o mașină de măcinat fără centru. Pe șaibă de etanșare sunt permise riscurile și uzura la o adâncime de cel mult 0,5 mm. Înlocuiți mașina de spălat cu o uzură mai mare. La instalarea rolei, introduceți 100 g de grăsime Litol-24 în cavitatea intersub portantă. Înainte de instalare, șaiba de etanșare și fața de capăt a manșonului de sprijin trebuie să fie acoperite cu un strat subțire de etanșant sau grăsime, constând din 60% motorină și 40% grafit în greutate.

Firele uzate sau deteriorate din găuri sunt restabilite prin filetarea unei dimensiuni de reparație sau sudare, urmată de tăierea unui fir la dimensiunea nominală.

După asamblare, decalajul dintre carcasa pompei de apă și palele rotorului trebuie să fie de 0,1 ... 1,5 mm, iar rola să se rotească ușor.

Pompele de apă sunt rulate și testate la standuri speciale, de exemplu, pompele motoarelor YaMZ-240B - la motoarele OR-8899, D-50 și D-240 - la motoarele KI-1803, ZMZ-53 - la OR-9822. Run-in-ul se efectuează în 3 minute la temperatura apei de 85 ... 90 ° C și este testat conform regimului.

Fiecare pompă reparată este verificată pentru etanșeitate la o presiune de 0,12 ... 0,15 MPa. Nu este permisă scurgerea de apă prin garnituri de etanșare și șuruburi.

Posibil defecte ale pieselor ventilatorului următoarele: uzura scaunelor în scripete sub inelele exterioare ale rulmenților rulanți, uzura canelurilor în scripete sub o curea, slăbirea niturilor pe cruce, îndoirea crucii și a lamelor.

Scaunele purtate uzate sunt restaurate prin călcare, placare cromată. Șanțurile uzate ale scripetelor (până la 1 mm) sunt măcinate. Nituții slăbiți de pe păianjenul lamei se strâng. Dacă găurile pentru nituri sunt uzate, acestea sunt găurite și se instalează nituri cu un diametru crescut. Marginile anterioare ale lamelor după nituire trebuie să se afle în același plan cu o abatere de cel mult 2 mm. Șablonul este utilizat pentru a verifica forma paletelor ventilatorului și unghiul de înclinare al acestora față de planul de rotație, care ar trebui să fie în limita a 30 ... 35 ° (dacă este necesar, corect).

Ventilatorul asamblat cu un scripete este echilibrat static. Pentru a elimina dezechilibrul, depresiunile de dezechilibru sunt găurite, depresiunile sunt găurite la capătul scripetelor sau lama se face mai grea pe partea sa convexă prin sudarea sau nituirea unei plăci.

Dacă intră antrenare cuplaj fluid ventilatorul scurge ulei prin garnituri, există un joc axial și blocarea arborilor antrenați și de antrenare atunci când palele rotorului și fulia se rotesc manual, este necesară repararea.

Defecte în detaliile cuplajului de fluid sunt similare defectelor componentelor ventilatorului. Acest lucru duce la modalități similare de a le elimina. Rulmenții cu bile ai cuplajului fluid trebuie înlocuiți atunci când jocul axial și radial este mai mare de 0,1 mm.

În timpul asamblării, spațiul dintre roțile antrenate și antrenate ale cuplajului de fluid trebuie să fie de 1,5 ... 2 mm. Scripetele hidraulice de antrenare ale ambreiajului cu butuc staționar al ventilatorului și, dimpotrivă, butucul cu scripete staționare trebuie să se rotească liber. Senzorul termoputer al comutatorului de cuplare a fluidului este reglat prin setarea șaibelor de reglare pentru a porni la o temperatură de lichid de răcire de 90 ... 95 ° C și a se opri la o temperatură de 75 ... 80 ° C.

Radiatoare sistem de răcire din: rezervoare și tuburi superioare și inferioare - alamă, plăci de răcire - cupru, cadru și alamă; rezervoare de răcire a uleiului - oțel.

Radiatoarele pot avea următoarele principale defecte: depuneri la scară pe pereții interiori ai țevilor și rezervoarelor, deteriorarea și contaminarea acestora cu suprafețele exterioare ale țevilor, miezului, plăcilor de răcire și plăcilor cadrului, scurgeri de țevi, găuri, goluri sau fisuri în rezervoare, scurgeri la punctele de lipit. După ce îl scoate din mașină, radiatorul merge în zona de reparații, unde este spălat afară și defectat prin inspecție externă și testarea etanșeității cu aer comprimat la o presiune de 0,15 MPa pentru răcitoarele de ulei într-o baie cu apă la o temperatură de 30 ... 50 ° C. În timpul testului, etanșarea cu dopuri de cauciuc, radiatorul de apă este umplut cu apă și se creează o suprapresiune cu o pompă: în termen de 3 ... 5 minute, radiatorul nu trebuie să scurgă. Dacă sunt detectate scurgeri, radiatorul este dezasamblat, miezul este plasat într-o baie cu apă și, prin furnizarea de aer printr-un furtun dintr-o pompă manuală către fiecare tub, locul deteriorării este determinat de bule. Contaminarea și cantitatea sunt îndepărtate în instalațiile care asigură încălzirea soluției la 60-80 ° C, circulația acesteia și clătirea ulterioară a radiatorului cu apă. Găurile sunt închise cu dopuri de cauciuc, printr-una dintre care curge prin furtun pentru defecte. Atunci când caloriferele sunt reparate fără demontare (fără îndepărtarea butoaielor), testul de scurgere se efectuează după detartrare.

Scurgerea tuburilor este eliminată prin lipire. Tuburile deteriorate situate în rândurile interioare sunt sigilate (înăbușite) la ambele capete. Este permis să lipiți până la 5% din tuburi, cu un număr mai mare dintre ele, tuburile deteriorate sunt înlocuite. Înlocuit cu noi tuburi înfundate și tuburi cu urechi mari. Pentru a face acest lucru, aerul fierbinte este suflat prin tuburi, încălzit la 500-600 ° C într-o bobină atașată la o suflantă. Când lipirea se topește, tubul este îndepărtat cu clești speciali cu o limbă de dimensiunea și forma corespunzătoare secțiunii transversale a deschiderii tubului. Puteți lipi tuburile cu o tijă încălzită la 700-800 ° C în cuptor sau puteți trece prin acesta un curent electric de la un transformator de sudură. Tuburile vechi sunt îndepărtate și tuburile noi sau reparate sunt introduse în direcția gârlelor plăcilor de răcire. Tuburile sunt lipite pe plăcile de bază cu lipire.

Conform unei alte tehnologii, tubul defect este extins la un diametru mare (folosind o tijă pătrată pentru tuburile rotunde sau una asemănătoare cuțitului cu o lărgire la capăt pentru cele plate) și introduceți unul nou, lipindu-l la capete la plăcile de susținere.

Numărul total de tuburi nou instalate sau de căptușeală pentru motoarele diesel nu trebuie să depășească 20% din numărul total al acestora, iar pentru motoarele cu carburator - 25%.

În caz de deteriorare mare, după desudarea plăcilor de bază, tăiați partea defectă a radiatorului (se folosesc ferăstraie cu bandă și, în locul acesteia, aceeași parte a radiatorului este instalată din alta respinsă, lipind toate tuburile la bază farfurii.

Fisurile din rezervoarele din fontă sunt reparate prin sudare. În rezervoarele din alamă, fisurile și rupturile sunt reparate prin lipire.

Scobiturile cisternelor sunt eliminate prin îndreptare, pentru care cisterna este pusă pe un martor din lemn și daunele sunt nivelate cu un ciocan de lemn. Găurile sunt eliminate prin plasarea de plasturi de tablă de alamă cu lipirea lor ulterioară. Fisurile sunt sigilate.

Deteriorarea plăcilor cadrului este eliminată prin sudarea cu gaz. Aripioarele radiatorului dentate sunt îndreptate cu un pieptene.

Radiatorul reparat este verificat în baie, după ce a fost pompat aer în ea.

Operațiunile de reparații pentru răcitoarele de ulei sunt similare cu cele pentru repararea încălzitoarelor de apă. Reflecțiile rășinoase din ele sunt îndepărtate în preparatul AM-15. Țevile sunt lipite la rezervoare cu PMT-uri de lipit cupru-zinc prin sudare cu gaz. Racitoarele de ulei sunt testate la o presiune de 0,3 MPa.

La repararea termostatelor- scoateți scara. Deteriorarea locului cutiei de arc este sigilată cu lipire POS-40. Cutiile cu arcuri sunt umplute cu o soluție de etanol 15%.

Când testați un termostat într-o baie cu apă, începutul deschiderii supapei ar trebui să fie de 70 ° C și deschiderea completă la 85 ° C. Ridicarea completă a supapei este de 9-9,5 mm. Se reglează prin rotirea supapei la capătul filetat al tijei cutiei arcului.

Concluzie

Metodele de diagnostic care utilizează echipamente electronice sunt din ce în ce mai introduse în întreținerea mașinilor. Diagnosticul vă permite să identificați în timp util defecțiunile unităților și sistemelor vehiculului și să le eliminați înainte de a provoca încălcări grave. Metodele obiective de evaluare a stării tehnice a unităților și ansamblurilor vehiculelor ajută la eliminarea în timp util a defectelor care pot provoca o urgență, ceea ce crește siguranța rutieră.

Utilizarea echipamentelor moderne pentru întreținerea și repararea mașinilor facilitează și grăbește multe procese de producție, dar necesită personalului de întreținere să stăpânească o anumită gamă de cunoștințe și abilități: proiectarea mașinilor, principalele procese tehnologice de întreținere și reparații, capacitatea de a folosiți instrumente moderne, scule și corpuri de iluminat.

Pentru a studia structura și procesele mecanismelor unei mașini, aveți nevoie de cunoștințe de fizică, chimie, elementele de bază ale ingineriei electrice în volumul programelor de învățământ secundar.

Utilizarea echipamentelor și dispozitivelor moderne pentru efectuarea lucrărilor de asamblare și demontare a reparațiilor auto nu exclude necesitatea de a stăpâni abilitățile de muncă generală a lăcătușului, pe care trebuie să le dețină un lucrător angajat în reparații.

Întreținerea bine organizată, eliminarea în timp util a defecțiunilor în unitățile și sistemele mașinii, cu lucrări cu înaltă calificare, poate crește durabilitatea mașinilor, reduce timpul de oprire a acestora, poate crește timpul dintre reparații, ceea ce, în cele din urmă, reduce semnificativ costurile neproductive și crește profitabilitatea funcționării vehiculului.