Astăzi din coloana noastră obișnuită „ Cum functioneaza»Veți afla dispozitivul și cum funcționează sistemul de răcire a motorului, la ce servește termostatulși radiator, precum și de ce nu a fost răspândit sistem de răcire cu aer.
Sistem de răcire motor cu combustie interna efectuează eliminarea căldurii de la piesele motorului și transferându-l în mediu. În plus față de funcția principală, sistemul îndeplinește o serie de funcții minore: răcirea uleiului în sistemul de lubrifiere; încălzirea aerului în sistemul de încălzire și aer condiționat; răcirea gazelor evacuate etc.
În timpul arderii amestecului de lucru, temperatura din cilindru poate ajunge la 2500 ° C, în timp ce temperatura de lucru a motorului cu ardere internă este de 80-90 ° C. Pentru a menține regimul optim de temperatură, există un sistem de răcire, care poate fi de următoarele tipuri, în funcție de lichidul de răcire: lichid, aer și combinat ... Trebuie remarcat faptul că sistemul lichid în forma sa pură nu mai este practic folosit, deoarece nu este capabil să mențină funcționarea motoarelor moderne în condiții termice optime pentru o lungă perioadă de timp.
Sistem combinat de răcire a motorului:
Într-un sistem de răcire combinat, lichidul de răcire este adesea se foloseste apa, deoarece are o capacitate termică specifică ridicată, disponibilitate și inofensivitate pentru corp. Cu toate acestea, apa are o serie de dezavantaje semnificative: formarea scării și înghețând la temperaturi scăzute... În sezonul de iarnă, este necesar să umpleți sistemul de răcire cu lichide slab congelate - antigeluri (soluții apoase de etilen glicol, amestecuri de apă cu alcool sau glicerină, cu aditivi de hidrocarburi etc.).
Sistemul de răcire luat în considerare constă din: o pompă de lichid, un radiator, un termostat, un rezervor de expansiune, o manta de răcire pentru cilindri și capete, un ventilator, un senzor de temperatură și furtunuri de alimentare.
Ar trebui să se stipuleze că răcirea motorului este forțată, ceea ce înseamnă că se menține o suprapresiune (până la 100 kPa), ca urmare a căreia punctul de fierbere al lichidului de răcire crește la 120 ° C.
La pornirea unui motor rece, acesta se încălzește treptat. La început, lichidul de răcire, sub acțiunea unei pompe de lichid, circulă într-un cerc mic, adică în cavitățile dintre pereții cilindrilor și pereții motorului (mantaua de răcire), fără a intra în radiator. Această limitare este necesară pentru introducerea rapidă a motorului într-un regim termic eficient. Când temperatura motorului depășește valorile optime, lichidul de răcire începe să circule prin radiator, unde este răcit activ (numit un cerc mare de circulație).
Dispozitivul și principiul de funcționare:
|
|
POMPA LICHIDĂ
... Pompa asigură circulația forțată a fluidului în sistemul de răcire a motorului. Cele mai utilizate pompe cu palete de tip centrifugal. Arborele pompei 6 este instalat în capacul 4 folosind lagărul 5. La capătul arborelui, se apasă un rotor din fontă 1. Când arborele pompei se rotește, lichidul de răcire curge prin duza 7 spre centrul rotorului. , este captat de lamele sale, este aruncat în carcasa pompei 2 sub acțiunea forței centrifuge și prin fereastra 3 din carcasă este direcționat către mantaua de răcire a blocului motor. |
|
|
RADIATOR asigură eliminarea căldurii din lichidul de răcire în mediu. Radiatorul este format dintr-o cisternă superioară și inferioară și un miez. Este atașat la mașină pe perne de cauciuc cu arcuri. Cele mai frecvente sunt radiatoarele tubulare și cu plăci. În prima, miezul este format din mai multe rânduri de tuburi de alamă trecute prin plăci orizontale care măresc suprafața de răcire și conferă rigidității radiatorului. În acesta din urmă, miezul este format dintr-un rând de tuburi plate din alamă, fiecare dintre ele fiind realizat din plăci ondulate sudate împreună de-a lungul marginilor. Rezervorul superior are un gât de umplere și o conductă de evacuare a aburului. Gâtul radiatorului este închis ermetic cu un dop care are două supape: o supapă de abur pentru a reduce presiunea când fierbe lichidul, care se deschide la o presiune în exces mai mare de 40 kPa (0,4 kgf / cm2) și aer, care permite aerului să trece în sistem atunci când presiunea scade din cauza răcirii lichidului și aceasta protejează tuburile radiatorului de aplatizarea prin presiunea atmosferică. Folosit și calorifere din aluminiu: ei mai ieftinși mai ușor, dar proprietăți de transfer de căldură și fiabilitate de mai jos . |
Lichidul de răcire „care trece” prin tuburile radiatorului este răcit atunci când se deplasează cu fluxul de aer care se apropie.
VENTILATOR îmbunătățește fluxul de aer prin miezul radiatorului. Butucul ventilatorului este atașat la arborele pompei de fluid. Împreună sunt conduse de pe scripetele arborelui cotit de curele. Ventilatorul este închis într-o carcasă montată pe cadrul radiatorului, ceea ce mărește viteza fluxului de aer prin radiator. Cel mai adesea se folosesc ventilatoare cu patru și șase lame.
|
|
SENZOR temperatura lichidului de răcire se referă la elementele de control și este concepută pentru a stabili valoarea parametrului monitorizat și transformarea sa ulterioară într-un impuls electric. Unitatea de control electronic primește acest impuls și trimite anumite semnale către servomotoare. Utilizând senzorul de lichid de răcire, computerul determină cantitatea de combustibil necesară pentru funcționarea normală a motorului cu ardere internă. De asemenea, pe baza citirilor senzorului de temperatură a lichidului de răcire, unitatea de control generează o comandă pentru a porni ventilatorul. |
Sistem de răcire cu aer:
Într-un sistem de răcire cu aer, căldura este îndepărtată de pereții camerelor de ardere și a cilindrilor motorului forțat de un flux de aer generat de un ventilator puternic. Acest sistem de răcire este cel mai simplu, deoarece nu necesită piese complexe și sisteme de control. Intensitatea răcirii cu aer a motoarelor depinde în mod semnificativ de organizarea direcției fluxului de aer și de amplasarea ventilatorului.
În motoarele în linie, ventilatoarele sunt amplasate în față, pe lateral sau combinate cu o volantă, și în motoare în formă de V, de obicei în camberul dintre cilindri. În funcție de locația ventilatorului, buteliile sunt răcite cu aer, care este forțat sau aspirat prin sistemul de răcire.
Regimul optim de temperatură pentru un motor răcit cu aer este considerat unul la care temperatura uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului este de 70 ... 110 ° C în toate modurile de funcționare a motorului. Acest lucru este posibil cu condiția ca până la 35% din căldura degajată în timpul arderii combustibilului în cilindrii motorului să fie disipată cu aerul de răcire în mediu.
Sistemul de răcire cu aer reduce timpul de încălzire a motorului, asigură o îndepărtare stabilă a căldurii de pe pereții camerelor de ardere și a cilindrilor motorului, este mai fiabil și convenabil în exploatare, ușor de întreținut și mai eficient atunci când motorul este montat în spate, răcirea excesivă a motorului este puțin probabilă... Cu toate acestea, sistemul de răcire a aerului mărește dimensiunile generale ale motorului, creează zgomot crescut când motorul funcționează, este mai dificil de fabricat și necesită utilizarea unor combustibili și lubrifianți de o calitate mai bună. Capacitatea de căldură a aerului este mică, care nu permite îndepărtarea uniformă a unei cantități mari de căldură de pe motor și, în consecință, crearea unor centrale electrice puternice și compacte.
Sistem de răcire
Sistemul de răcire este proiectat pentru a menține condițiile termice normale ale motorului.
Când motorul funcționează, temperatura din cilindrii motorului crește periodic peste 2000 de grade, iar temperatura medie este de 800-900 ° C!
Dacă nu eliminați căldura de la motor, atunci în câteva zeci de secunde după pornire nu va mai fi rece, ci fierbinte fără speranță. Data viitoare când puteți porni motorul rece numai după o revizie majoră.
Sistemul de răcire este necesar pentru a elimina căldura din mecanisme și piesele motorului, dar acesta este doar jumătate din scopul său, cu toate acestea, mai mult de jumătate.
De asemenea, este important să accelerați timpul de încălzire al unui motor rece pentru a asigura funcționarea normală. Și aceasta este a doua parte a sistemului de răcire.
De regulă, mașinile folosesc un sistem de răcire lichid de tip închis cu circulație forțată a lichidului și un rezervor de expansiune (Fig. 29).
Sistemul de răcire constă din:
manta de răcire a blocului și a chiulasei,
pompa centrifuga,
termostat,
radiator cu rezervor de expansiune,
ventilator,
racordarea țevilor și furtunurilor.
În fig. 29 puteți distinge cu ușurință între cele două cercuri de circulație a lichidului de răcire.
Orez. 29. Schema sistemului de răcire a motorului: 1 - radiator; 2 - conductă de ramificare pentru circulația lichidului de răcire; 3 - rezervor de expansiune; 4 - termostat; 5 - pompă de apă; 6 - manta de răcire a blocului de cilindri; 7 - manta de răcire a capului blocului; 8 - radiator încălzitor cu ventilator electric; 9 - robinet radiator încălzitor; zece – un dop pentru scurgerea lichidului de răcire din bloc; 11 - dop pentru evacuarea lichidului de răcire din radiator; 12 - ventilator
Un cerc mic de circulație (săgeți roșii) servește la încălzirea unui motor rece cât mai curând posibil. Și când cele albastre se alătură săgeților roșii, lichidul deja încălzit începe să circule într-un cerc mare, răcindu-se în radiator. Acest proces este controlat de un dispozitiv automat - termostat.
Pentru a monitoriza funcționarea sistemului de răcire, există un indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord (vezi Fig. 67). Temperatura normală a lichidului de răcire atunci când motorul funcționează ar trebui să fie între 80-90 ° C.
Jacheta de răcire a motorului constă din mai multe canale în bloc și chiulasă prin care circulă lichidul de răcire.
Pompa centrifuga forțează fluidul să se deplaseze prin mantaua de răcire a motorului și întregul sistem. Pompa este acționată de o transmisie cu curea de la fulia arborelui cotit al motorului. Tensiunea curelei este reglată prin devierea carcasei generatorului (vezi Fig. 63 a) sau de rola de tensionare a acționării arborelui cu came a motorului (vezi Fig. 11 b).
Termostat proiectat pentru a menține condiții termice optime constante ale motorului. La pornirea unui motor rece, termostatul este închis și tot lichidul circulă doar într-un cerc mic (Fig. 29 a) pentru încălzirea sa cea mai rapidă. Când temperatura din sistemul de răcire crește peste 80-85 ° C, termostatul se deschide automat și o parte din lichid intră în radiator pentru răcire. La temperaturi ridicate, termostatul se deschide complet și acum tot lichidul fierbinte este direcționat de-a lungul unui cerc mare pentru răcirea sa activă.
Radiator servește la răcirea lichidului care trece prin el datorită fluxului de aer care se creează atunci când mașina se deplasează sau cu ajutorul unui ventilator. Radiatorul conține multe tuburi și deflectoare care asigură o suprafață mare de răcire.
Rezervor de expansiune Este necesar să se compenseze schimbările de volum și presiune ale agentului de răcire atunci când acesta este încălzit și răcit.
Ventilator este conceput pentru a crește forțat fluxul de aer care trece prin radiatorul unei mașini în mișcare, precum și pentru a crea un flux de aer atunci când mașina este staționară cu motorul pornit.
Sunt utilizate două tipuri de ventilatoare: pornite permanent, cu o curea acționată de fulia arborelui cotit și un ventilator electric care se aprinde automat atunci când temperatura lichidului de răcire atinge aproximativ 100 ° C.
Conexiuni și furtunuri servește pentru a conecta mantaua de răcire la termostat, pompă, radiator și rezervor de expansiune.
Sistemul de răcire a motorului include, de asemenea incalzitor interior. Curge lichid de răcire fierbinte radiator încălzitorși încălzește aerul furnizat în interiorul vehiculului.
Temperatura aerului din habitaclu este reglată de un special macara, cu care șoferul mărește sau scade fluxul de fluid care trece prin radiatorul încălzitorului.
Principalele defecțiuni ale sistemului de răcire
Scurgerea lichidului de răcire poate rezulta din deteriorarea radiatorului, furtunurilor, garniturilor și garniturilor de ulei.
Pentru a elimina defecțiunea, este necesar să strângeți clemele pentru fixarea furtunurilor și țevilor și să înlocuiți piesele deteriorate cu altele noi. În cazul deteriorării conductelor radiatorului, puteți încerca să faceți găuri și fisuri, dar, de regulă, totul ajunge să înlocuiască radiatorul.
Supraîncălzirea motorului apare din cauza nivelului insuficient de lichid de răcire, a tensiunii slabe a centurii ventilatorului, a conductelor radiatorului înfundate, precum și a unei defecțiuni a termostatului.
Pentru a elimina supraîncălzirea motorului, restabiliți nivelul lichidului din sistemul de răcire, reglați tensiunea curelei ventilatorului, spălați radiatorul și înlocuiți termostatul.
Adesea, supraîncălzirea motorului are loc și cu elemente reparabile ale sistemului de răcire, atunci când mașina se deplasează cu turație mică și sarcini mari pe motor. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți în condiții de drum dificile, cum ar fi drumurile rurale și blocajele plictisitoare ale orașului. În aceste cazuri, merită să te gândești la motorul mașinii tale și la tine, organizând „pauze” periodice, cel puțin pe termen scurt.
Aveți grijă când conduceți și nu permiteți funcționarea de urgență a motorului! Amintiți-vă că chiar și o singură supraîncălzire a motorului încalcă structura metalică, în timp ce durata de viață a „inimii” mașinii este redusă semnificativ.
Funcționarea sistemului de răcire
Când folosiți vehiculul, ar trebui să vă uitați periodic sub capotă. O defecțiune observată la timp în sistemul de răcire vă va permite să evitați revizii majore ale motorului.
Dacă nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune a scăzut sau lichidul lipsește cu totul, apoi trebuie mai întâi să îl completați și apoi ar trebui să vă dați seama (pe cont propriu sau cu ajutorul unui specialist) unde s-a dus.
În timpul funcționării motorului, lichidul este încălzit la o temperatură apropiată de punctul de fierbere. Aceasta înseamnă că apa din lichidul de răcire se va evapora încetul cu încetul.
Dacă după șase luni de funcționare zilnică a mașinii, nivelul din rezervor a scăzut ușor, atunci acest lucru este normal. Dar dacă ieri a existat un rezervor plin, iar astăzi este doar în partea de jos, atunci trebuie să căutați locul scurgerii de lichid de răcire.
Scurgerile de fluid din sistem pot fi ușor identificate prin pete întunecate pe asfalt sau zăpadă după parcarea mai mult sau mai puțin prelungită. Odată ce capota este deschisă, puteți găsi cu ușurință scurgerea potrivind semnele umede de pe trotuar cu locația elementelor sistemului de răcire sub capotă.
Nivelul lichidului din rezervor trebuie verificat cel puțin o dată pe săptămână. Dacă nivelul a scăzut semnificativ, atunci este necesar să se determine și să se elimine cauza declinului său. Cu alte cuvinte, sistemul de răcire trebuie pus în ordine, altfel motorul poate deveni grav „bolnav” și poate necesita „spitalizare”.
Aproape toate mașinile domestice folosesc un lichid special cu îngheț scăzut cu numele Tosol A-40. Număr 40 arată temperatura negativă la care lichidul începe să înghețe (cristalizează). În condițiile nordului îndepărtat, este folosit Antigel A-65și, în consecință, începe să înghețe la o temperatură de minus 65 ° C.
Antigelul este un amestec de apă cu etilen glicol și aditivi. Această soluție combină o mulțime de avantaje. În primul rând, începe să înghețe numai după ce șoferul însuși a înghețat (glumă) și, în al doilea rând, Tosol are proprietăți anticorozive, anti-spumante și practic nu formează depuneri sub formă de scară obișnuită, deoarece conține apă distilată pură. .. De aceea Doar apă distilată poate fi adăugată la sistemul de răcire.
Când conduceți o mașină, este necesar controlați nu numai tensiunea, ci și starea curelei de antrenare a pompei de apă,întrucât pauza sa pe drum este întotdeauna neplăcută. Se recomandă să aveți o centură de rezervă în trusa de călătorie. Dacă nu tu însuți, atunci unii oameni amabili te vor ajuta să-l schimbi.
Lichidul de răcire poate fierbe și poate deteriora motorul dacă nu funcționează. senzor motor ventilator. Dacă ventilatorul electric nu a primit o comandă de pornire, atunci lichidul continuă să se încălzească, apropiindu-se de punctul de fierbere, fără ajutor de răcire.
Șoferul are însă un dispozitiv cu săgeată și un sector roșu în fața ochilor! Mai mult, aproape întotdeauna există un ușor zgomot suplimentar atunci când ventilatorul este pornit. Ar exista dorința de a controla, dar vor exista întotdeauna căi.
Dacă pe drum (și mai des într-un „blocaj de trafic”) observați că temperatura lichidului de răcire se apropie de critic, iar ventilatorul funcționează, atunci în acest caz există o cale de ieșire. Este necesar să includeți un radiator suplimentar în funcționarea sistemului de răcire - un radiator pentru încălzitorul interior. Deschideți complet robinetul încălzitorului, porniți ventilatorul încălzitorului la toate virajele, coborâți geamurile ușii și transpirați la casă sau la cel mai apropiat service auto. Dar, în același timp, continuați să urmăriți îndeaproape săgeata indicatorului de temperatură al motorului. Dacă intră în zona roșie, opriți-vă imediat, deschideți capota și „răcoriți”.
Poate provoca probleme în timp termostat, dacă încetează să lase fluidul printr-un cerc mare de circulație. Nu este dificil să se stabilească dacă funcționează un termostat. Radiatorul nu trebuie să se încălzească (determinat manual) până când săgeata indicatorului de temperatură a lichidului de răcire ajunge în poziția de mijloc (termostatul este închis). Mai târziu, lichidul fierbinte va începe să curgă în radiator, încălzindu-l rapid, ceea ce indică deschiderea la timp a supapei termostatului. Dacă radiatorul continuă să fie rece, atunci există două moduri. Bateți corpul termostatului, poate că se va deschide până la urmă sau imediat, moral și financiar, se va pregăti pentru înlocuirea acestuia.
Imediat „predați-vă” mecanicului dacă pe jojă vedeți picături de fluid care au pătruns în sistemul de lubrifiere din sistemul de răcire. Înseamnă că garnitură chiulasă deteriorată iar lichidul de răcire se scurge în vasul de ulei. Dacă continuați să acționați motorul cu jumătate de ulei format din Tosol, atunci uzura pieselor motorului devine catastrofală.
Rulmentul pompei de apă nu se rupe „brusc”. În primul rând, se va auzi un sunet specific de sub capotă și, dacă șoferul „se gândește la viitor”, va înlocui prompt rulmentul. În caz contrar, va trebui totuși modificat, dar cu consecința întârzierii la aeroport sau la o întâlnire de afaceri, din cauza unei mașini „brusc” avariate.
Fiecare dintre șoferi ar trebui să știe și să-și amintească acest lucru La un motor fierbinte, sistemul de răcire este sub presiune!
Dacă motorul mașinii dvs. este supraîncălzit și „fiert”, atunci, desigur, trebuie să opriți și să deschideți capota mașinii, dar nu trebuie să deschideți capacul radiatorului sau al rezervorului de expansiune. Pentru a accelera procesul de răcire a motorului, acest lucru nu va face practic nimic, dar puteți avea arsuri severe.
Toată lumea știe în ce se transformă o sticlă de șampanie ciudat deschisă pentru oaspeții îmbrăcați elegant. Totul într-o mașină este mult mai serios. Dacă deschideți rapid și fără gânduri dopul unui radiator fierbinte, atunci o fântână va zbura afară, dar nu vin, ci fierbere Antigel! În acest caz, nu numai șoferul poate fi rănit, ci și pietonii care sunt în apropiere. Prin urmare, dacă trebuie să deschideți vreodată capacul unui radiator sau al unui rezervor de expansiune, atunci trebuie mai întâi să luați măsuri de precauție și să o faceți încet.
În timpul funcționării, acestea sunt expuse la temperaturi foarte ridicate și, fără eliminarea excesului de căldură, funcționarea sa este imposibilă. Scopul principal sistemul de răcire a motorului este răcirea părților unui motor în funcțiune. Următoarea funcție cea mai importantă a sistemului de răcire este încălzirea aerului din habitaclu. La motoarele cu turbocompresie, sistemul de răcire reduce temperatura aerului injectat în cilindri; la mașini, răcește fluidul de lucru. În unele modele de mașini, este instalat un răcitor de ulei pentru răcirea suplimentară a uleiului.
Sistemele de răcire sunt clasificate în două tipuri principale:
- lichid;
- aer.
Fiecare dintre aceste sisteme are avantaje și dezavantaje.
Sistem de răcire cu aer are următoarele avantaje: simplitate de proiectare și întreținere, greutate mai mică a motorului, cerințe mai mici pentru fluctuațiile de temperatură din mediu. Dezavantajele motoarelor răcite cu aer sunt o pierdere mare de putere la acționarea ventilatorului de răcire, funcționare zgomotoasă, sarcină excesivă de căldură pe unitățile individuale, lipsa unei capacități constructive de a organiza cilindrii conform principiului blocului, dificultăți în utilizarea ulterioară a căldurii eliminate, în special pentru încălzirea habitaclului.
La motoarele auto moderne, un sistem de răcire cu aer este destul de rar, iar un sistem de răcire lichid de tip închis a devenit curentul principal.
Dispozitivul și schema sistemului de răcire a motorului lichid (apă)
Sistem de răcire cu lichid
vă permite să luați în mod uniform căldură de la toate componentele motorului, indiferent de sarcinile termice. Un motor răcit cu apă este mai puțin zgomotos decât un motor răcit cu aer, mai puțin predispus la bătaie și se încălzește mai repede la pornire.Principalele elemente ale sistemului de răcire cu lichid atât pentru motoarele pe benzină, cât și pentru cele diesel sunt:
- "Jacheta de apă" a motorului;
- radiator sistem de răcire;
- ventilator;
- pompă centrifugă (pompă);
- termostat;
- rezervor de expansiune;
- radiator incalzitor;
- controale.
- „Geacă de apă” reprezintă cavitățile de comunicare dintre pereții dubli ai motorului în locurile în care este necesară îndepărtarea excesului de căldură prin circulația lichidului de răcire.
- Radiator sistem de răcire servește la transferul căldurii în mediu. Radiatorul este format dintr-un număr mare de tuburi îndoite (în prezent cel mai adesea din aluminiu) cu aripioare suplimentare pentru a crește transferul de căldură.
- Ventilatorul este conceput pentru a spori fluxul de aer intrat către radiatorul sistemului de răcire (funcționează spre motor) și este pornit cu ajutorul unui ambreiaj electromagnetic (uneori hidraulic) de la semnalul senzorului atunci când valoarea prag a temperaturii lichidului de răcire este depășit. Ventilatoarele de răcire cu motor permanent sunt în zilele noastre destul de rare.
- Pompa centrifugă (pompă) servește pentru a asigura circulația neîntreruptă a lichidului de răcire în sistemul de răcire. Pompa este acționată mecanic de la motor: de o curea, mai rar de roți dințate. Unele motoare, cum ar fi: motoarele cu turbocompresor, injecția directă a combustibilului, pot fi echipate cu un sistem de răcire cu două circuite - o pompă suplimentară pentru aceste unități, care este conectată printr-o comandă de la unitatea electronică de control a motorului atunci când pragul de temperatură este atins. .
- Termostatul este un dispozitiv bimetalic, mai rar o supapă electronică instalată între „jacheta” motorului și conducta de admisie a radiatorului de răcire. Scopul termostatului este de a menține temperatura optimă a lichidului de răcire din sistem. Când motorul este rece, termostatul este închis și lichidul de răcire circulă „într-un cerc mic” - în interiorul motorului, ocolind radiatorul. Când temperatura lichidului crește la valoarea de funcționare, termostatul se deschide și sistemul începe să funcționeze la randament maxim.
- Sisteme de răcire a motorului cu ardere internăîn cea mai mare parte sunt sisteme de tip închis și, prin urmare, includ rezervor de expansiune compensând modificarea volumului de lichid din sistem cu o modificare a temperaturii. Lichidul de răcire este de obicei turnat în sistem prin rezervorul de expansiune.
- Radiator încălzitor Este, de fapt, un radiator pentru sistemul de răcire, de dimensiuni reduse și instalat în interiorul vehiculului. Dacă radiatorul sistemului de răcire dă căldură mediului, radiatorul încălzitorului merge direct în habitaclu. Pentru a obține o eficiență maximă a încălzitorului, aportul de lichid de lucru pentru acesta din sistem se efectuează în locul "cel mai fierbinte" - direct la ieșirea "jachetei" motorului.
- Elementul principal din lanțul dispozitivelor de comandă pentru sistemul de răcire este senzor de temperatura... Semnalele de la acesta sunt trimise către dispozitivul de control din mașină, unitatea electronică de control (ECU) cu software-ul configurat corespunzător și, prin intermediul acestuia, către alte dispozitive de acționare. Lista acestor servomotoare, care extinde capacitățile standard ale unui sistem tipic de răcire a lichidului, este destul de largă: de la controlul ventilatorului la releul pompei auxiliare la motoarele cu turbo sau cu injecție directă de combustibil, funcționarea ventilatorului motorului după oprire și așa mai departe.
Cum funcționează sistemul de răcire
Iată doar o schemă generală simplificată de lucru. sisteme de răcire motor cu combustie interna. Sistemele moderne de gestionare a motorului iau în considerare de fapt mulți parametri, cum ar fi: temperatura fluidului de lucru din sistemul de răcire, temperatura uleiului, temperatura de la bord, etc. și, pe baza datelor colectate, implementează algoritmul optim pentru pornirea anumitor dispozitive.
Sistemul de răcire a motorului este responsabil pentru funcționarea stabilă și fără probleme a motorului cu ardere internă (motor cu ardere internă) în fiecare mașină. La urma urmei, dacă răcirea nu are loc în mod corespunzător, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă și apoi la reparații costisitoare. Acest articol se va concentra asupra sistemului de răcire a motorului, principiul său de funcționare și structură, precum și rezolvarea unora dintre problemele care apar în timpul funcționării.
Principiul de funcționare și funcția principală
Funcția principală a sistemului de răcire este de a elimina excesul de căldură de la motorul cu ardere internă și de a preveni supraîncălzirea acestuia. Iar în perioada de iarnă, asigură încălzirea interiorului mașinii folosind un radiator de încălzire. În sistemele de circulație standard, acesta răcește piesele încălzite, iar în mașinile moderne îndeplinește o serie de funcții suplimentare, cum ar fi:
- Răcește fluidul de lucru Transmisie automată.
- Răcește uleiul din sistemul de lubrifiere.
- Încălzește aerul.
- Răcește gazele de evacuare.
Principiul de funcționare al sistemului de răcire a motorului arată astfel: cilindrii aflați în blocul de cilindri sunt înconjurați de o așa-numită „pernă de apă” de lichid de răcire (lichid de răcire), care circulă constant, atingând astfel temperatura optimă de funcționare.
Antigelul și antigelul sunt utilizate ca lichid de răcire și, ca excepție, puteți adăuga apă distilată.
În timp, aceste lichide precipită, ceea ce afectează negativ răcirea normală. Pentru a preveni acest lucru, lichidul de răcire trebuie înlocuit în conformitate cu reglementările din carnetul de service. Pentru a înțelege cum funcționează sistemul de răcire a motorului, primul pas este să vă uitați la schema circuitului dispozitivului.
Diagrama dispozitivului
Schema sistemului de răcire a motorului constă din următoarele părți directe:
- radiator de răcire de bază;
- ventilator radiator;
- pompa de apa (pompa);
- jacheta de răcire(pernă de apă);
- termostat;
- radiator încălzitor;
- rezervor de expansiune.
Astfel de scheme sunt practic similare pentru motoarele diesel și pe benzină, există doar o ușoară diferență în chiar principiul de funcționare al unui motor diesel. Fiecare dintre piese joacă un rol important pentru funcționarea stabilă și corectă a sistemului de răcire a motorului și, dacă una dintre ele nu funcționează, acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului cu ardere internă și, prin urmare, va duce la consumarea de timp și costisitoare reparații. Este necesar să se ia în considerare fiecare element separat.
Radiator și ventilator
Radiatorul sistemului de răcire a motorului este unul dintre elementele principale și este conceput pentru a disipa căldura eliminată de la motorul cu ardere internă de lichidul de răcire în atmosferă și este, de asemenea, responsabil pentru starea temperaturii motorului. Structural, radiatorul este format din multe tuburi cu aripioare care cresc transferul de căldură.
Ventilatorul de răcire a motorului este proiectat pentru a îmbunătăți eficiența radiatorului. Există 3 tipuri de ele, în funcție de unitate:
- Electric.
- Hidraulic.
- Mecanic.
Cele mai comune ventilatoare sunt acționate electric. Ventilatorul este activat atunci când senzorul de lichid de răcire este declanșat, crescând astfel fluxul de aer. În cazul în care fagurii radiatorului sunt înfundați, puteți încerca să le curățați cu ajutorul unor mijloace speciale, uneori această metodă ajută.
Pompă de apă
Pompa din mașină este proiectată pentru circulația constantă a lichidului de răcire. Într-o pompă de apă, există adesea două acționări: curea sau angrenaj. În mașinile în care motorul cu ardere internă este echipat suplimentar cu un turbocompresor, pe lângă pompa principală, este instalată o pompă suplimentară, care asigură o răcire mai eficientă a turbocompresorului și aerul de încărcare.
O „manta de apă” este un sistem de canale de lichid de răcire care trec prin chiulasă (chiulasă) și servesc la îndepărtarea excesului de căldură, răcind astfel motorul cu combustie.
Termostat
Următoarea unitate neimportantă este termostatul. Scopul său principal în sistemul de răcire a motorului este de a regla debitele de lichid de răcire, de a accelera încălzirea motorului și de a menține o anumită temperatură de funcționare în toate modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă. Un termostat este adesea instalat în conducta de ramificare care iese din radiator.
La o temperatură ridicată a motorului cu ardere internă din termostat, supapa se deschide și lichidul de răcire circulă într-un cerc mare, conectând radiatorul la lucru. Cu alte cuvinte, atunci când termostatul este închis, acesta mută lichidul de răcire de-a lungul unui cerc mic în „jacheta de apă” și, atunci când este deschis, direcționează lichidul în radiator.
Vizual, radiatorul încălzitorului este similar cu radiatorul principal, dar este mai mic și este instalat în interiorul mașinii. Sarcina sa principală este încălzirea interiorului mașinii în timpul iernii. Apropo, defecțiunea sa este o defecțiune obișnuită în timpul iernii și, de exemplu, la mașinile Kalina, adesea cade datorită fixării incomode și, ca urmare, căldura încetează să mai curgă în interiorul mașinii.
Rezervor de expansiune cu dop de supapă
Rezervorul de expansiune al sistemului de răcire a motorului este proiectat pentru a menține nivelul necesar de lichid de răcire. În timp, în timpul funcționării și când temperatura fluidului se schimbă, se schimbă și volumul acestuia, care trebuie compensat prin adăugarea lichidului de răcire. Este întotdeauna necesar să monitorizați nivelul și, în cazul nivelului minim admisibil, să îl completați. De asemenea, un detaliu important este supapa de acoperire a rezervorului de expansiune.
Cele mai frecvente defecțiuni
În timpul funcționării mașinii, pot apărea diverse defecțiuni la răcire. Cele mai frecvente trebuie luate în considerare: aerul din sistemul de răcire, presiunea din sistem, defectarea unui termostat sau a pompei, scurgeri.
Aerisirea este probabil cea mai frecventă defecțiune care apare, vina sa este aerul care a pătruns în sistem în timpul completării lichidului de răcire. Pentru a elimina, trebuie să sângerați aerul.
Presiunea excesivă în sistemul de răcire a motorului poate deteriora conductele de cauciuc sau radiatoarele. Pur și simplu, ele pot fi pur și simplu sfâșiate. Valorile acceptabile variază de la 1,2 la 2,0 atmosfere. Capacul supapei rezervorului de expansiune este responsabil pentru presiunea normală, care, dacă este necesar, se deschide și degajă excesul de abur.
În cazul unei defecțiuni a termostatului sau a pompei, o astfel de defecțiune este eliminată prin înlocuirea acestuia cu o piesă nouă. Există momente în care un automobilist a găsit semne de scurgere și este totuși necesar să ajungeți la cea mai apropiată stație de service, apoi pentru a nu supraîncălzi motorul cu ardere internă se folosește un etanșant pentru sistemul de răcire a motorului. Este conceput pentru a crea o etanșare la scurgere, cu toate acestea, de multe ori nu se recomandă utilizarea acestuia, este doar o ultimă soluție.
Repararea sistemului de răcire a motorului se poate face independent, dar dacă șoferul are puține abilități, este mai bine să încredințați această afacere specialiștilor cu o stație de service.
Rezultat
Este timpul să faceți un bilanț al informațiilor furnizate. Răcirea motorului cu ardere internă joacă un rol important pentru funcționarea corectă și stabilă a mașinii. Nu uitați să monitorizați starea componentelor responsabile de răcire și, pe măsură ce lichidul de răcire părăsește rezervorul de expansiune, completați-l.
Un motor auto generează o cantitate semnificativă de căldură în timpul funcționării, încălzind până la temperaturi ridicate. Fără un sistem de răcire, motorul mașinii va defecta foarte repede.
Sarcina principală a vehiculului este, în primul rând, eliminarea excesului de căldură (energie) din elementele principale ale unității.
Acesta îndeplinește o serie de funcții suplimentare:
- menținerea temperaturii optime a fluidului de lucru al transmisiei automate;
- menținerea temperaturii optime în;
- răcirea temperaturii gazelor de eșapament;
- menținerea temperaturii optime a uleiului de motor;
- asigurarea încălzirii aerului și menținerea temperaturii setate în sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire.
Care sunt tipurile de sisteme de răcire a motorului?
Sistemele moderne de răcire a motorului pot fi împărțite în trei grupe:
- sistem de răcire cu aer - în timpul funcționării, excesul de căldură elimină folosind fluxurile de aer. Poate fi numit și deschis;
- sistem de răcire cu lichid - folosește un lichid special pentru a îndepărta excesul de căldură din motor;
- sistem combinat - utilizează în mod egal cele două tipuri de răcire de mai sus.
Cel mai frecvent la autoturisme este un sistem lichid de răcire a motorului.
Caracteristicile proiectării sistemului de răcire a mașinii
Structural, sistemele pentru benzină și nu diferă între ele. Funcționează la fel de bine.
Principalele elemente ale sistemului de răcire al unui vehicul modern se pot distinge:
- radiator;
- schimbător de căldură;
- pompă de apă;
- rezervor de expansiune;
- termostat.
Toate acestea sunt combinate într-un singur sistem care asigură îndepărtarea eficientă a excesului de căldură din motor.
Principiul de funcționare al sistemului de răcire al mașinii
Funcționarea de răcire a vehiculului este monitorizată de unitatea de control a vehiculului. Acesta este un proces matematic complex care ia în considerare un număr mare de factori interni și externi. Este urmărit în timp real. Unitatea de control stabilește condițiile optime de funcționare pentru ca sistemul să elimine eficient căldura în exces.
Lichidul de răcire se mișcă într-un cerc mare și mic. Dacă motorul nu este suficient de cald, atunci fluidul se mișcă într-un cerc mic. Radiatorul nu este implicat în proces. Acest lucru ajută motorul să se încălzească mai repede. De îndată ce motorul atinge temperatura de funcționare, fluidul începe să circule într-un cerc mare. Se folosește acolo unde este răcit de fluxul de aer.
O defecțiune a sistemului de răcire a mașinii este plină de supraîncălzirea motorului și de defectarea acestuia.
Mulțumesc pentru atenție, mult succes pe drum.