Punctele slabe și punctele slabe ale generației a treia Kia Sportage. Proprietarii KIA Sportage încep să se plângă de o lovitură a motorului: badass-urile și bolile caracteristice devin cauza badass-ului în butelii

Puncte slabe și neajunsuri ale generației a treia Kia Sportage

La început, aș dori să spun că marca Kia și modelele sale câștigă rapid piețe nu numai în Rusia, dar și în cele asiatice și occidentale. Și unul dintre cele mai populare este modelul mărcii Kia. Acesta este Kia. Sporteydzh. După cum știți, fiecare mașină are deficiențele, bolile, deficiențele și, în general, punctele slabe. Discutăm problema populară Focus Focus cu un motor de 1,8 litri. Atunci când plutesc revoluții inactive, mașina se oprește și se răsucește la începutul mișcării. Baterie pentru Renault Logan (Renault Logan), lansată din 2004 până în 2018. Cu un motor de 1,4, 1,5, 1,6 litri. Prin urmare, vom discuta în continuare despre punctele slabe și deficiențele care au atras atenția proprietarilor acestei mașini și de care ar trebui să cunoască fiecare potențial cumpărător.

Punctele slabe Kia Sporteydzh 3

Pe sistemul de evacuare.

Problema aici este legătura ondulării cu țeava de evacuare, care duce adesea la sunete sub formă de zgomot. În acest caz, cel mai probabil este și un defect de proiectare. O slăbiciune mai gravă a sistemului de evacuare Kia Sportage este catalizatorul (cu motoare pe benzină) și filtrul de particule (cu motoare diesel), care tind să se înfunde și să conducă la costuri suplimentare pentru înlocuirea sau îndepărtarea totală a acestuia. Acest lucru se datorează calității scăzute a combustibilului rusesc, nu numai motorina, ci și benzina. Ulei de motor pentru kia rio 3 cu motorul 1.6. Probleme cu motorul (Kia Sportage) - forum. Prin urmare, atunci când cumpărăm, este necesar să fiți atenți la acest lucru și să vedeți dacă panoul de bord al șoferului afișează erori sub formă de pictograme de motor sau spirală. Pagina despre diagnosticul și repararea transmisiei automate Kia Sportage 3. Cu 3 la 1 sau cu o cutie de probleme. În caz contrar, înlocuirea și scoaterea va costa viitorului proprietar un bănuț destul de mare.

Motor G4KD 2.0 masiv problemele! reparații Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, IX35. Partea 1

motor   pentru Kia Sportage 3, Hyundai Tucson, Model IX35 G4KD, volum 2,0 litri. masiv problemele   și defecțiuni

ALL PROBLEME KIA SPORTAGE 3. Puncte slabe Kia sporteydzh 3 la început datorită motorului pe benzină. Unitatea de test BITCH HONEST. Mașinile cu un astfel de motor sunt echipate cu consumul său pentru Kia Sportage 2.0 crdi este 6.3. KIA REVEALING?

Test drive KIA SPORTAGE 3   !!! ABONAMENT: MAIL MAIL:

Nu puteți spune nimic critic în caseta în sine. Simptome tipice ale unei defecțiuni la Kia Seeds: scăderea puterii motorului (înrăutățirea dinamicii de accelerare, scăderea vitezei maxime), împreună cu consumul crescut de combustibil. Au fost înregistrate cazuri de încălcare a algoritmului de funcționare a unității de control electronic de transmisie automată. Această problemă s-a manifestat sub forma unei opriri arbitrare a motorului în timpul frânării la viteze mici. Un alt moment neplăcut, în ceea ce privește cutia, este „înghețarea” ei atât la conducere când apasă pedala de gaz, cât și în loc când încerci să îți deplasezi fie înainte, fie înapoi. Probleme cu motorul !!! Fiți cel puțin 3-4 puncte la ralanti. Acesta este 3 (Kia Sportage. Desigur, toate aceste nuanțe sunt incomode, dar puteți folosi în continuare mașina. În ce cazuri trebuie să înlocuiți lumânările? În conformitate cu reglementările tehnice, pentru Kia Rio sau Kia Sportage 3, înlocuirea nord-vestului trebuie efectuată la fiecare 30 de mii de kilometri, mai ales că șoferii care se confruntă cu astfel de momente sunt obișnuiți și nu-i acordă atenție.

În suspensia din spate, există aproape aceeași problemă la toate mașinile sub formă de subzistență a arcurilor. Exterior. Kia Sportage 2016, în multe feluri, va fi similar cu fratele său al generației actuale, care este vândută activ în țara noastră. Acest lucru s-a întâmplat deja în regiunea de 20 de mii de km. kilometraj după cumpărare. Pe suspensia din față se pot observa, de asemenea, amortizoarele din fabrică slabe și barele de stabilizare.

Suportul de direcție este, în general, o problemă nu numai a Kia Sportage, ci a majorității mașinilor. Prin urmare, atunci când cumpărați, ar trebui să faceți o plimbare și să acordați atenție absenței unor lovituri străine pe volan atunci când conduceți drumuri accidentate.

Se pare că aici este slab, dar ușile provoacă multă nemulțumire în rândul șoferilor. Ideea este să închideți ușile, aveți nevoie de un efort mai mare pentru a face acest lucru decât de obicei. Dacă mai găsiți 3 probleme în Kia Sportage, Mazda 3) cu MKP. Acesta este dezavantajele Kia. Acest lucru se datorează în principal castelelor ne lubrifiate. La mașinile Kia Sportage 3, Hyundai Tussan și ix35 cu motor pe benzină g4kd 2,0 sec. Pot apărea posibile abraziuni pe garniturile ușii din cauza prizelor tehnologice neinstalate sau pierdute ale deschiderilor ușilor

Practic nu există mașini care să se mulțumească cu pictură de înaltă calitate. pe Sporteydzh   problema este fragilitatea picturii, ceea ce duce la apariția rapidă a jetoanelor. Atunci când cumpărați, inspecția mașinii nu este dificilă și verificarea stării lucrărilor de vopsea este responsabilitatea fiecărui viitor proprietar al acestei mașini.

Parbrizul este una dintre cele dureroase ale lui Sporteydzh. Înlocuirea curelei de distribuție pentru Volkswagen passat B5 1.8t cu motor awt Motorul awt a fost instalat pe următoarele mașini. Motivul pentru aceasta este calitatea scăzută a materialului. Majoritatea oamenilor întâmpină această problemă în timpul iernii, când mașina se încălzește, în timp ce geamul crăpa în zona lamelor ștergătoarelor.

Pe forumurile cluburilor ruse și pe rețelele de socializare, apelurile alarmante au început să apară relativ recent cu privire la fiabilitatea motorului KIA / Hyundai G4K de 2,0 litri, asociată cu apariția loviturilor din grupul cu piston cu cilindri (CPG). În același timp, în Belarus nu se aud probleme cu aceste motoare. Care sunt aceste caracteristici ale operațiunii rusești, după cum spun unii, sau este vorba de o eroare tehnologică? Pentru a afla, reporterii abw.by au asamblat mai multe mașini și le-au trimis la endoscopia CPG.

Pentru început, motoarele clonate G4KD (Theta II) și 4B11 sunt construite pe arhitectura Global Engine Alliance - o alianță creată de Chrysler, Mitsubishi și Hyundai, dar la inițiativa Hyundai. Fiecare companie a făcut unele ajustări pentru brandul său, dar arhitectura a rămas unificată. Partea principală a dezvoltării a fost realizată de Hyundai.

Motorul este complet din aluminiu, conține patru supape pe cilindru, doi arbori cu came în capul cilindrului (DOHC), precum și un sistem de cronometrare a valvei variabil cu control electronic MIVEC (admisie și evacuare). În consecință, la mașinile coreene, denumirea scrisorii este G4KD, pe japoneză - 4B11. Motorul a fost instalat pe KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX și numeroase modele fabricate în America Chrysler și Dodge.

Pe baza acestei unități, a fost creat motorul G4KE (Theta II) / 4B12 cu un volum de lucru de 2,4 litri. În plus, o versiune 4B11T turbo a fost creată pe baza 4B11 pentru sporturile Mitsubishi Lancer Evolution și Mitsubishi Lancer Ralliart.

"Proprietarul unui KIA Sportage fără garanție m-a contactat recent", spune un dealer auto din Minsk. "O mașină a venit din Rusia în urmă cu un an, are toate documentele de service - a fost deservită de un dealer. Proprietarul nu a mers acolo timp de 8.000 de kilometri. După 120.000 de funcționare normală, motorul a zguduit. În primul rând, proprietarul a mers la un dealer Hyundai, unde au ascultat mașina, au spus că pistonul bate, spun ei, badass, scoate motorul, folosește pistonul pentru a schimba - știm despre problema ... Nu am crezut, am mers la endoscopie. Se dovedește că tipii de la Hyundai aveau dreptate. .H apoi am văzut că este normal pentru motoarele vechi cu 400-600 de mii de kilometri, care lucrează ani de zile pe noroi, cu un șoset găurit în loc de filtru de aer, dar deloc pe un KIA vechi de patru ani, cu un kilometraj atent de 120 de mii. Pereții cilindrilor sunt bully, lungi, atât de abundenți și Este încă puțin adânc, așa cum începuse recent să zgâlțâie cu aproximativ 500 de kilometri în urmă. Încă 10 mii de kilometri și va consuma ulei pentru deșeuri și va „respira” în gâtul de umplere a uleiului. În 50 de mii va cheltui și va „muri”. Dacă nu a fost blocat înainte. "

După ce a îndepărtat paleta și a găsit pulbere de metal în ea, motorul a fost demontat și demontat. S-a dovedit că crizele sunt prezente în toți cilindrii de pe pereții din față și din spate. Mai mult, cea mai mare pagubă din a doua, a treia și a patra „oală”.

Inutil să spun, pistoanele au suferit și ele. Râzând pe Internet, am aflat că cazul nu este unul izolat.

Forumul rus al clubului KIA are deja 640 de pagini (!) De discuții pe această problemă, drive2.ru descrie o mulțime de cazuri de probleme cu G4KD CPG, iar YouTube are suspicios o mulțime de videoclipuri despre badass și lovirea motorului coreean. Simptomele sunt următoarele: în perioada de 50.000-150.000 km, la motor apare apariția „la frig”. Odată cu alergările, lovitura se intensifică și încetează să dispară pe măsură ce se încălzește. O autopsie arată prezența punctajului pe „fustele” pistoanelor și pereților cilindrilor. Și nu contează unde a fost deservită mașina, la dealer, la stațiile de service terțe sau în garaje.

Interesant este că în SUA a existat chiar și o campanie revocabilă care a afectat jumătate de milion (!) De mașini cu motoare din seria Theta II, care include motorul pe care l-am desemnat. În plus, a fost organizată o campanie pentru extinderea garanției la motoare. Dar acolo a fost declarată o problemă ușor diferită, legată de blocarea canalelor de ulei prin jetoane metalice, ceea ce a dus la înfometarea uleiului și motorul s-a oprit.

Cu toate acestea, un număr mare de mașini coreene cu aceste motoare au fost vândute în Belarus și se pare că se aude puțin despre problema din forumurile noastre, spre deosebire de forumurile rusești. Inițial, abw.by a aflat despre o întrebare din istoria motorului KIA Sportage de la un reparator auto Minsk: se pare că kilometrajul este redus, iar motorul a necesitat deja reparații din cauza punctării.

Pentru a afla dacă aceste probleme au fost rezolvate, abw.by a contactat clubul KIA Sportage.

În total, patru mașini cu motoare de bătaie au fost găsite în Minsk (în două cazuri au bătut deja „la cald”), dintre care trei mașini au participat în cele din urmă la „showdown”. De asemenea, i-am invitat pe proprietarii a două mașini cu kilometri de 70.000 și 140.000 km, care nu s-au plâns de lovituri.

Au fost probleme cu endoscopul. Videomaster PRO trimis din Rusia nu vede pereții cilindrilor. Se pare că nu există endoscopiști la Minsk. Există doar un antreprenor individual, un mecanic auto cu experiență, care se ocupă cu endoscopia motoarelor. Apropo, acesta a fost diagnosticat în urmă cu o lună cu o mașină al cărei conținut intern al motorului este afișat la începutul articolului.

Endoscopul maestrului este special medical. Sonda poate fi rotită în orice direcție și îndoită cu „răsuciri” speciale. Pereții cilindrilor sunt vizibili foarte bine. Problema este însă că dispozitivul nu face fotografii. Există încă două endoscopuri electronice chineze în funcțiune, dar au existat probleme cu acestea în acest proces. În general, privim buteliile cu un endoscop optic medical.

Prima mașină inspectată în 2011 a parcurs 87.000 de km. Achiziționat nou de la un dealer din Belarus, după care a fost operat de un singur proprietar. După ce s-a încheiat garanția, au apărut „la frig”. De-a lungul timpului, au fost prezenți după încălzirea motorului, însă, vizibil mai liniștit. În acest caz, înainte ca motorul să se încălzească, au început să se simtă mici vibrații.

Proprietarul a vizitat stația de service a unui dealer autorizat KIA cu o zi înainte de experiment. „Oficialul” nu a găsit un endoscop, dar mecanicii au auzit cu urechea că au rămas în butelii. De exemplu, aceasta este o problemă cunoscută, trebuie să deschideți motorul și să schimbați blocul de cilindri pentru aproximativ 4000 de dolari.

Proprietarul susține că conduce liniștit, primii kilometri apăsând ușor „gazul”. Mașina este deservită în timp util de un dealer. Mai mult, a redus chiar și intervalul de întreținere de la 15.000 la 10.000-12.000 km. Uleiul pe care îl recomandă dealerul nostru este turnat în carter - Motul 8100 5w30.

Scoatem bobinele, obținem lumânările. Și vedem că izolatoarele lumânărilor sunt rupte. Interesant este că această imagine a fost observată în toate Sportage-urile inspectate, unde au fost folosite lumânări NGK.

Mai mult, chiar și lumânările care au fost înlocuite cu mai puțin de 10.000 km în urmă se rup. Procedura de înlocuire a acestora este deja de 30.000 km. Multe. Dar pe aceeași mașină erau Bosch întregi, așa că, cel mai probabil, problema este în lumina lumânărilor.

Ne uităm la buteliile cu un endoscop - găsim scuff-uri puternice în a doua și a treia butelie, care în total ocupă aproape 2/3 din întreaga circumferință de ambele părți. În al patrulea sunt mai puțini, dar sunt. Primul cilindru este curat. Potrivit mecanicului auto, nu a văzut scoruri în partea superioară a buteliilor, ceea ce înseamnă că fusta pistonului lasă zgârieturi.

Privind înainte: depuneri pe fundul pistoanelor găsite în toate mașinile, undeva mai puțin, undeva mai mult. Maestrul califică cantitatea de depozite drept „medie”, dar nu ar trebui să existe o imagine similară pentru aceste rulaje.
Ce urmează? În timp, problema progresează. Ciocurile se vor intensifica, va începe un maslozhor puternic. După un timp, motorul va opri pur și simplu pornirea. Reparațiile scumpe ale motorului (înlocuirea blocului de cilindri sau a garniturii) nu mai pot fi evitate. Când se va întâmpla exact acest lucru este greu de spus.

Următoarea mașină 2011 înainte de asemenea, a fost cumpărat la Minsk. În momentul de față, kilometrajul este de 109.000 km, garanția s-a încheiat. Proprietarul este îngrijorat bătând „pe frig”. Mașina a fost deservită la timp, pe timp de frig s-a încălzit o perioadă scurtă de timp, stilul de conducere a fost calm. Uleiuri uzate Total și Zic 5w30. Vânzătorul a oprit repararea mașinii după a treia întreținere.

Cu toate acestea, ascultăm - lovitura este perfect audibilă și „fierbinte”. Dintre toate mașinile de aici, am auzit cea mai tare și mai evidentă bătaie. Dar chiar și în cabină după încălzire nu este audibil.

După cum era de așteptat, s-au găsit scoruri în toți cilindrii. Mai mult decât atât, cele mai multe probleme sunt în a doua și a treia, unde confiscările sunt situate pe o suprafață mare în jurul circumferinței pereților din față și din spate. Primul și al patrulea cilindru au mai puține probleme, deși capturile sunt concentrate relativ într-o zonă mică față de galeria de evacuare, dar sunt foarte adânci. Nagara în partea de jos a pistoanelor motorului acestei mașini. În general, cea mai rulantă opțiune. Dar, potrivit proprietarului, la început nu există ulei.

Proprietarul următoarei mașini nu s-a plâns de lovituri. Kilometrul are doar 76.000 km, anul lansării este 2012, proprietarul l-a cumpărat în Rusia, când odometrul era de 42.000 km. Carnet de servicii cu mărci pe trecerea MOT-ului în stoc. În Rusia, uleiul Shell a fost turnat de 5w30 ori la fiecare 11.000-12.000 km, în Belarus, la o stație de service neoficială, uleiul Kroon-Oil este schimbat de 5w30 ori de 7000-8000 km. Există comenzi, comenzi, piese de schimb originale au fost utilizate, astfel încât proprietarul speră să mențină garanția în Rusia.

În primul cilindru nu au existat scufundări, dar în al patrulea au fost zgârieturi severe într-o zonă mică de la galeria de evacuare. În al doilea și al treilea - badass mic pe partea de eliberare. Proprietarul nu s-a plâns de bătaie, dar mintea a auzit totuși „mic” tremurând „frigul”. Fără consum de ulei.

Următoarea mașină a venit din Rusia în 2015. În momentul achiziției, kilometrajul era de 86.000 km, acum 115.000. Bătăile după pornirea motorului au apărut când proprietarul a citit forumurile. Da, da, poate că mulți pur și simplu nu le aud.

Prezența problemelor în butelii a fost confirmată. Pe pereții celui de-al doilea și al treilea cilindru se găsesc scufundările medii de la galeria de evacuare. Primul cilindru este curat, în al patrulea există câteva zgârieturi pe peretele din spate. Nagara în raport cu alte mașini puțin, dar încă, evident, nu la 115.000 km.

Jurnaliștii au încercat să îndepărteze această anumită mașină cu endoscopuri USB chineze. Primul a văzut doar pistonul, al doilea a înregistrat încă zgârieturi verticale pe peretele cilindrului. Adevărat, au reușit să rotească camera într-un unghi mic, astfel încât peretele să fie vizibil doar în partea de jos. După cinci minute de încercări, sonda s-a supraîncălzit și dispozitivul s-a oprit permanent.

Apropo, atenție la capetele corpului de lumânare. În a doua și a treia lumânare se observă depunerile de carbon. Deci, dacă aveți suspiciuni de badass în G4KD, dar nu există un endoscop, puteți încerca să deșurubați lumânările și să priviți capetele cazului. Depozitele negre vor indica faptul că nu totul este în ordine în grupul cilindrilor-piston.

În general, mașina este în continuare la volan, cu cât vor trece mai multe nu se știe, dar problemele au început deja.

Negru 2012 Sportage a rulat cel mai mult - 140.000 km, cumpărat cu kilometraj de 40.000 km în Rusia. Aproape nimic nu se știe despre serviciul de acolo. Primul ulei scurs a surprins proprietarul: în aparență, fie nu a fost schimbat de foarte mult timp, fie a fost contrafăcut. Autocolantul indică faptul că se toarnă ulei Shell. După achiziție, proprietarul folosește Zic 5w30. O crustă neagră de depozite s-a format pe jgheab - proprietarul a trebuit să o curețe mult timp. Motorul a sunat foarte tare, dar după service a început să funcționeze normal.

În Belarus, mașina a fost deservită corespunzător și la timp, însă proprietarul recunoaște că îi place să apese bine pedala de gaz. Adevărat, face acest lucru numai după ce motorul s-a încălzit complet, înainte de a conduce cu atenție. Autostart este de asemenea instalat, astfel încât motorul se încălzește inactiv un timp înainte de a porni.

Proprietarul nu a declarat niciun sunet străin, era o mașină complet întâmplătoare, dar încă se aud bătăi „reci”.

Ne-am uitat la nivelul uleiului, ne-am dat seama ce a fost acum 5000 km - un consum mic este încă prezent, aproximativ 200-250 g la 5000 km.

În primul cilindru există o singură zgârietură. Al doilea cilindru de pe partea de eșapament este punctaj mediu, la fel ca mașina anterioară. În cel de-al treilea cilindru, zgârieturile mijlocii sunt situate pe ambele părți, în al patrulea - doar pe peretele din spate, dar destul de adânc. Unghiul de notare este de 15-20 °.

Există depozite de carbon la capetele a trei lumânări, cu excepția unuia - primul cilindru, pe peretele căruia există doar o zgârietură.

Care este rezultatul? Am dezasamblat un motor în primul rând. Am examinat încă cinci motoare - toate au prezentat tachinări. În trei din cinci cazuri, proprietarii au raportat prezența ciocănirii - am luat aceste utilaje special pentru endoscopie pentru a afla cauza ciocănirii. Ceilalți doi au fost aleși din întâmplare, proprietarii nu au vorbit despre bătaie și probleme.

Pentru a fi sincer, este ciudat că în toate cele trei mașini cu prezența declarată a sunetelor străine vor exista unele probleme. La urma urmei, bătaia poate fi orice sau nu bate deloc. Un pasionat de mașină poate să scoată pentru un sunet străin conversația obișnuită a injectoarelor, probleme cu acționarea de sincronizare sau funcționarea supapelor neregulate, deoarece G4KD nu are compensatoare hidraulice, supapele trebuie reglate. Dar nu, în trei mașini - badass. În plus, au fost găsiți în mașinile ai căror proprietari nu au auzit nicio bătaie ... Și o altă mașină cu ciocan nu a ajuns la endoscopie. În general, acest lucru este surprinzător.

Nu a fost posibil să se dezvăluie nicio regularitate. Manivelele acestor motoare sunt diferite: există atât 4 litri, cât și 6 litri. Inspecția a avut în principal mașini cu o capacitate de alimentare cu 6 litri, dar este puțin probabil să afecteze nimic. Uleiurile au fost folosite foarte diferite. Întreținerea, după cum asigură proprietarii, a fost efectuată numai conform graficului, iar unele dintre ele au redus intervalul de schimbare a uleiului. Două autoturisme au fost cumpărate în Belarus, patru au fost conduse în timpul unui curs de schimb de ruble favorabil din Rusia. Unele mașini au fost deservite de dealeri oficiali, există documente de service, altele - la stații de service neoficiale. „Automată”, „mecanică”? Nu contează.

Singurul lucru care a fost dezvăluit este că pentru diferite mașini, tachinarea se dezvoltă cu „intensități” diferite. Pe unul dintre ei, în kilometrul 115.000, a fost diagnosticat debutul problemelor, iar al doilea pe 87.000 km va avea nevoie în curând de reparații. De asemenea, judecând după recenzii, problema nu i-a preocupat pe proprietarii Mitsubishi, sub capota căreia este instalată o copie a modelului G4KD - 4B11. Cel puțin nu se aude nimic despre asta.

Se crede că problema constă în servicii de calitate slabă ale mașinilor rusești, petrol contrafăcut, benzină slabă și conducere agresivă, în special pe una rece. Desigur, operațiunea analfabetă agravează problema, dar dacă ar fi motivul principal, atunci deja jumătate din mașinile din Belarus și Rusia ar fi în linie pentru revizuirile motorului.

Ghicitul despre cauza poate fi nesfârșit, pe lângă faptul că nu suntem ingineri KIA sau Hyundai, nu avem statistici. Există însă presupunerea mecanicii auto experimentați că eroarea este în calculul expansiunilor termice. Ni se pare că versiunea pare foarte convingătoare.

„La proiectarea oricărui motor, coeficienții de expansiune termică a caroseriei sunt calculați și selectați,” spune Alexander Avtomaster. Când motorul funcționează, în special în intervalul de viteză crescut, filmul de ulei se desprinde de pereții cilindrului cu o tranziție la frecare semi-uscată. Rezultatul acestei operații a motorului este punctarea sau „lipirea” pe pereții qi Creșterea lacunelor din ansamblurile CPG din cauza frecării semi-uscate face ca pistonul să se strecoare și să provoace lovirea motorului cauzată de impacturile fustei pistonului atunci când se deplasează pe peretele cilindrului. Funcționarea pompei de apă În favoarea acestei versiuni este faptul că întotdeauna cei mai deteriorați sunt al doilea și al treilea cilindru, adică cei mai încărcați de căldură la o distanță de pompa de apă sa. Pe baza celor de mai sus, cel mai probabil, există o greșeală constructivă.

Funcționarea necorespunzătoare a vehiculului poate cauza astfel de probleme grave cu motorul? Nu. Conducerea pe un motor rece poate agrava problema, dar în niciun caz nu poate fi cauza principală a defecțiunii. În practica mondială a construcției de motoare există o mulțime de motoare cu blocuri de aluminiu și astfel de probleme nu apar cu pereții cilindrilor. De exemplu, ICE Renault / Volvo B5254 sau o versiune turbo cu șase cilindri a modelului B6284T. Producătorul stabilește toleranța atunci când calculează CPG, precum și lipsa necesității unei întreruperi speciale a motorului după asamblare.

Calitatea combustibilului și a combustibilului afectează apariția punctajelor în butelii? Nu, nu. Prezența a cel puțin unui senzor de lovire în sistemul de injecție G4KD nu va permite motorului să funcționeze pe un amestec de combustibil care provoacă detonarea distructivă din cauza combustibilului de calitate scăzută. Natura și tipul de uzură nu pot fi în niciun fel cauzate de detonare, deoarece „fusta” este deteriorată și nu partea inferioară a pistonului. Nu există refluxuri, inele de izbucnire și pachete inter-anulare. Calitatea combustibilului și a lubrifianților și înlocuirea prematură sunt exprimate sub formă de depozite de lacuri / lacuri pe piesele motorului și provoacă uzura prematură a garniturilor arborelui cotit, „apariția” inelelor și creșterea consumului de ulei. Astfel de probleme nu au fost identificate până când aparatul a fost pus în reparație. "

Adesea, în blocurile motorului sunt prevăzute duze de ulei, care sunt concepute pentru a turna pistoanele de jos cu ulei, astfel răcirea acestora, îmbunătățind, de asemenea, ungerea cilindrilor. În versiunea atmosferică a acestui motor nu există astfel de injectoare, ele sunt doar în versiunea turboalimentată a japonezului 4B11T, precum și în toate dizelele instalate pe Sportage. Unii șoferi consideră că absența lor agravează situația cu G4KD - supraîncălzirea pistonului, ceea ce reduce jocul liber.

Este adevărat, există motoare fără injectoare de ulei, care în același timp nu au probleme cu badass. Este dificil de spus dacă este o duză sau nu, dar dacă doriți, puteți să o încorporați într-un bloc în timpul revizuirii. De asemenea, poate ajuta la instalarea unui schimbător de căldură apă-ulei de la motorul G4KE „mai vechi”, deoarece circulația insuficientă a uleiului „rece” în timpul iernii agravează și situația. Este adevărat, nu am efectuat calcule și examene, așa că toate acestea sunt doar o presupunere.

Cum să rezolvi problema, dacă motorul a bătut și a început să consume ulei pentru deșeuri? Două opțiuni sunt disponibile: fie înlocuirea blocului de cilindri, care este foarte scump, fie blocarea cilindrilor, care este de asemenea scumpă, dar cel puțin are sens. A doua opțiune este cea mai comună. Pistoanele și inelele standard, mânecile (potrivite de la Toyota), un set de garnituri și alte piese necesare pentru reparații vor costa, după cum am calculat, aproximativ 1000 USD. O sumă ordonată vine cu munca și alte fleacuri: de exemplu, proprietarul a dat de la începutul articolului o sumă de 1.750 USD pentru o reparație Sportage - o mulțime. În același timp, nimeni nu știe cât timp trece motorul după mânecă, aici sunt suficiente nuanțe, aproape la fel ca motorul din fabrică. Dacă mașina este în garanție, sunteți salvat: există posibilitatea ca unitatea să fie înlocuită în garanție.

Înlocuirea unității cu un contract? De asemenea, este o opțiune, dar încă nu sunt de vânzare. Și dacă o fac, atunci vă recomandăm să cumpărați o astfel de unitate folosită numai după endoscopia CPG.

Deocamdată nu se știe dacă aceasta este o problemă masivă, jurnaliștii nu au statistici privind producătorul auto și expertiza tehnică. Până în prezent, puține cazuri au fost înregistrate cu adevărat în Belarus.

Dar oricum trebuie să fiți ghidat de o serie de recomandări. Schimbați ulei de înaltă calitate cel puțin la fiecare 10.000 km, turnați doar 95a benzină în rezervor. Uitați de semafoare pentru totdeauna - se pare că acest motor nu prea place încărcăturile puternice. Este important să conduceți cu atenție până când motorul atinge temperatura de funcționare. În același timp, de asemenea, nu merită să conduceți „strâns”, dar, în același timp, pedala de gaz trebuie să fie mângâiată literal. Ar trebui să fiți atenți mai ales iarna, se recomandă încălzirea motorului înainte de pornirea sau instalarea unui încălzitor autonom.

Și ce vor spune reprezentanții distribuitorului exclusiv Avtopalas-M al mărcii KIA din Republica Belarus?

"În serviciul centrului nostru auto, au fost primite reclamații individuale cu privire la problema indicată cu motorul G4KD. Acestea au fost asociate în principal cu nerespectarea regulilor de funcționare a autovehiculelor: funcționare grea, ignorarea condițiilor de iarnă, utilizarea combustibilului și lubrifianților și combustibilului de calitate, etc. Aproape toate apelurile sunt de la persoane juridice, din care predomină această atitudine față de mașină.

Obligațiile de garanție sunt întotdeauna îndeplinite dacă cererea clientului este justificată. În special, de regulă, nu putem demonstra că mașina a fost supusă unei funcționări dure, de exemplu, turații mari la un motor rece, atunci ansamblul auto trebuie înlocuit în garanție. Mai mult, au existat foarte puține cazuri de acest tip pentru motorul specificat. Nu se poate vorbi de caracter de masă.

Vă recomandăm ca toți proprietarii de mașini să citească cu atenție și să urmeze instrucțiunile de utilizare, să se refere cu atenție la recomandările maeștrilor, să utilizeze doar combustibil și lubrifianți de înaltă calitate. Acest sfat este universal pentru proprietarii oricărei mașini cu motoare.
Există probleme cu noua generație de crossover? Motorul 2.0 specificat a fost utilizat pentru modelele anterioare Sportage. Noul Sportage QLE, furnizat Belarusului din mai 2016, este echipat cu un nou motor. "

Hyundai AvtoGrad LLC spune, de asemenea, că există motoare individuale ale motorului Hyundai ix35. Este posibil să fie așa.

Până acum, nu vom spune nimic 100%, dar povestea cu G4KD este ciudată. Da, șase mașini reprezintă o scădere în oceanul mașinilor vândute cu acest motor (nu numai KIA Sportage), chiar avem multe. În clubul fanilor Sportage din Minsk există deja 50 de mașini cu rulaje în regiunea de 100.000 km. Și deși niciunul dintre ei nu a fost revizuit, majoritatea proprietarilor nu se plâng de lovituri. Nimeni nu va schimba mașinile la club.

Dar un astfel de zgomot pe Internet nu este lipsit de motiv, iar rezultatele endoscopiei noastre a celor cinci motoare și a dezasamblării unuia, pentru a spune cu ușurință, sunt surprinzătoare. În general, timpul va spune.

  // Yuri GLADCHUK, ABW.BY

Ce probleme are această mașină? Foarte des, mi se pune această întrebare de către clienții care tocmai au cumpărat o mașină sau aleg doar ce model să cumpere. M-am gândit că ar fi frumos să scriu o serie de articole despre bolile diferitelor mașini pentru a ajuta cumpărătorul la alegerea sa. De când am lucrat ca diagnostician auto o lungă perioadă de timpKia șiHyundai Voi scrie în principal despre mașinile acestor două mărci.

În acest articol, vom lua în considerare ceea ce pot face față proprietarii unei mașini atât de populare precum Kia Rio Rb - acesta este modelul din a treia generație din 2011. Câteva informații despre model:

• Începutul producției:   Anul 2011.
• Locul producției: Uzina Hyundai din Sankt Petersburg.
• Tipuri de corp:   4 usi. sedan, 5 usi hatchback și 3-dv. hatchback.
• motoare:   Gamma 1.4 (107 h.p.) și 1.6 (123 h.p.)
• Transmisie:   5-spd. Manual, cu 6 viteze Manual, 4 viteze Transmisie automată, cu 6 viteze Transmisie automată.
• lungime:   Sedan - 4366 mm, Hatch. - 4046 mm.
• lăţime:   1720 mm.
• clearance-ul:   160 mm.
• Securitate:   rating global Euro NCAP 5 stele.

Kia Rio corp, în interior și în exterior

Caroserie Kia Rio zincată. Există o anumită acoperire anticorozivă. În general, putem spune că rio este protejat în mod fiabil de coroziune. Lucrând cu aceste mașini în fiecare zi, aproape că nu am văzut niciodată rio ruginit. Adesea în rețea puteți găsi părerea că pictura coreenilor este foarte subțire și nesigură, ceea ce cauzează adesea jetoane și fisuri de la pietre mici. Nu pot fi de acord cu acest lucru, cu atât mai mult încât să o clasificăm ca un dezavantaj semnificativ al acestei mașini. Jetoanele se întâmplă pe absolut toate mașinile de orice marcă.

În ceea ce privește decorarea interioară, este cert, calitatea plasticului nu este cea mai ridicată. Elementele tabloului de bord și ale consolei centrale sunt confecționate din materiale rigide. Rachetele și „greierii” sunt frecvente pe rio, ca și pe multe mașini din această gamă de prețuri. În general, izolarea fonică a rio este destul de mediocră. În cabină, puteți auzi clar zgomotul de la contactul roților cu suprafața drumului, motorul și suspensia. Acest lucru poate fi eliminat prin izolarea fonică suplimentară a mașinii.

Ce se rupe des:

• Scaune încălzite, elementele de încălzire ard.
• Blochează ferestrele cu butoane. Pot fi reparate cu ușurință.
• Blocuri de butoane de control radio pe volan. Trebuie doar schimbate.

Toate aceste defecțiuni sunt eliminate și cu greu pot fi considerate decisive atunci când alegeți o mașină, însă o anumită sumă, dacă este cazul, trebuie „eliminată” din prețul de vânzare.

Repararea scaunelor încălzite, cu înlocuirea unuia universal, va costa până la 50 USD. Butoanele de reparare a ferestrelor - până la 1 mii de ruble, butoane radio cu înlocuire până la 70 USD. Prețurile sunt aproximative, dacă sunt făcute la dealership.

Probleme cu motorul

Pe Kia Rio din a treia generație, sunt instalate doar două motoare: 1,4 și 1,6 litri. Ambele sunt motoare cu lanț, adică centura de distribuție nu trebuie schimbată la fiecare 60 de mii, ceea ce poate fi considerat un plus. Lanțul rulează mult timp, înlocuind conform reglementărilor la 120 de mii de kilometri numai   în cazul zgomotului străin din lanț cauzat de extinderea acestuia. Acest lucru se întâmplă extrem de rar.

Gamma motorului, Kia Rio 3

Motoarele Kia rio au o resursă de 250 de mii de km. Aceasta înseamnă că, pentru o astfel de rulare, majoritatea motoarelor pot prezenta o uzură semnificativă a grupului cilindru-piston, ceea ce înseamnă înlocuirea ansamblului blocului scurt cu unul nou. Motoarele sunt din aluminiu și nu au dimensiuni de reparație pentru o canelură. Adică este imposibil să comanzi pistoane cu dimensiuni de reparație, pur și simplu nu sunt produse. Desigur, schimbarea blocului de cilindri este foarte costisitoare, motiv pentru care a apărut pe piața noastră un serviciu pentru blocarea cilindrului. Astfel, puteți economisi mult, dar costul de reparație va fi în continuare de cel puțin 1.500 USD.

La o rulare de 60 - 90 de mii pe Rio, un catalizator (catalizator de eșapament) eșuează adesea. Este în sine costisitor, prin urmare, din păcate, în țara noastră nu este adesea schimbat, ci pur și simplu eliminat. Acest lucru duce la o evacuare mai toxică și un sunet puternic de evacuare.

Dar descompunerea catalizatorului în sine nu este la fel de semnificativă ca și consecințele posibile. Din punct de vedere structural, catalizatorul de pe motoarele Rio este situat foarte aproape de chiulasa. Din această cauză, când catalizatorul este distrus, praful ceramic din acesta este aspirat în cilindri. Acesta acționează ca o piatră emery pe suprafața cilindrului, rezultând o uzură rapidă. Motorul pierde compresia, consumă ulei. Trebuie să facem reparații (garnituri) sau să înlocuim blocul cilindrilor. Prin urmare, „a ratat” distrugerea catalizatorului va trebui să plătească o sumă mare pentru repararea motorului.

Dacă Rio este echipat cu echipamente pe gaz, va trebui să rețineți că nu există compensatoare hidraulice în proiectarea motorului. Aceasta înseamnă că clapele de supapă sunt reglate manual. La o mașină cu HBO, va trebui să faceți acest lucru o dată la 40 - 90 de mii de kilometri, în funcție de stilul de conducere și de calitatea setării HBO. Procedura de ajustare este complicată și costă aproximativ 150 USD pentru serviciile oficiale.

Adesea, bobinele de aprindere se rup pe rio. Există 4 dintre ele, unul pe cilindru. Costul unui original este de aproximativ 50 USD. De obicei apare pe alergări de peste 50.000 km. Cauza defalcării poate fi la timp să nu se înlocuiască lumânările.

La o alergare de aproximativ 50.000, poate apărea un fluier puternic de sub capota rio, în special pe un motor rece. Motivul fluierului, de regulă, mecanismul de întindere a centurii ext. echipament sau centura în sine. Prețul emisiunii este o centură de 900 de ruble, un întinzător - 5000 r.

Pentru motoare, poate asta este totul.

transmisie

Transmiterea manuală este fiabilă și nu are boli comune.

Mașina este, de asemenea, destul de simplă și nepretențioasă, dar are încă unele probleme. Pe alergări de aproximativ 100.000, și uneori chiar mai devreme, pot apărea sacadări și denivelări la comutare. Un alt simptom comun este o întârziere a treptei de mers înapoi: roata din spate, eliberați pedala de frână și mașina nu conduce, după o secundă sau două, angrenajul este angajat și mișcarea începe. Toate aceste probleme ale mașinii sunt tratate prin înlocuirea blocului de supape de transmisie automată. Prețul acestei piese este mare, așa că asigurați-vă că verificați aceste probleme înainte de a cumpăra mașina. Dar nu puteți spune că aceasta este o defecțiune foarte frecventă.

suspensie

Designul suspensiei este simplu: structură MacPherson față, spate - grindă despicată semi-independentă.

Pe rulaje de 15 - 30 de mii de rafturi stabilizatoare. Mai puțin frecvent, bucșele stabilizatoare se uzează. Înlocuirea acestor părți nu va afecta buzunarul, așa că este greu să-l numim un dezavantaj semnificativ.

În spate, totul este simplu și practic nu există nimic de rupt.

Suspensia Kia Rio este destul de rigidă, ca multe alte mașini din această clasă. Datorită acestei rigidități și a drumurilor sărace pe piste de 50-60 de mii, rulmenții nu reușesc uneori. Amortizoarele și arcurile merg mult timp, iarăși, dacă încercați, le puteți ucide în 50 de mii, dar acestea sunt cazuri speciale.

La început, proprietarii de la Rio s-au plâns de o lovitură la volan. Motivul a fost manșonul distanțier. La mașini din 2012, acest defect din fabrică a fost eliminat.

Pe tot Rio, uneori există un astfel de simptom: volanul se rotește cu o forță neuniformă, apoi este strâns, apoi mai ușor, în funcție de poziția volanului. Motivul se află în raftul de direcție și, mai precis, în supapa de glisare, care ocolește debitul de fluid. Poate fi înlocuit separat.

rezultate

Deci, atunci când cumpăr un Rio cu kilometraj, vă sfătuiesc asigurați-vă că verificați următoarele:

• Motor: faceți diagnosticul computerului și măsurați compresia (valoarea nominală 12,5 kg / cm2, diferența dintre buteliile nu este mai mare de 1 kg / cm2).
• Automat: de asemenea, comp. diagnostice și test drive, fiți convinși de netezimea schimbării vitezei. Încercați să schimbați angrenajele de la D la R în ralanti și asigurați-vă că mașina se deplasează pe o suprafață plană fără a apăsa pedala de gaz, fără întârziere, iar la comutare nu există nici o lovitură vizibilă.
• Suspensie: faceți un diagnostic general de rulare cu o verificare obligatorie a tuturor rulmenților și o verificare a suportului de direcție. La ralanti, în loc, rotiți volanul de la blocare la blocare, rotirea trebuie să fie uniformă, forța aplicată pe volan nu trebuie să se schimbe.
• Caroserie: verificați vopseaua cu un gabarit de grosime a vopselei, astfel încât să știți dacă mașina a fost implicată într-un accident. Vopseaua din fabrică de pe Kia Rio are o grosime de 120 - 140 microni.

A treia generație Kia Sportage poate fi numită una dintre cele mai lichide mașini folosite. Crucile coreene second-hand găsesc noi proprietari foarte repede. Dar a treia generație Sportage poate fi numită unul dintre cei mai de încredere „escroci”? Marea întrebare! Oricât ar dori proprietarii crossover-ului coreean să admită acest lucru, mașina nu este lipsită de defecte grave de proiectare.

Posibile probleme ale corpului

Calitatea picturii Kia Sportage, însă, nu are nicio reclamație. Chiar și pe cele mai vechi exemplare, focarele de coroziune sunt extrem de rare. Cu toate acestea, merită să vă apropiați de inspecția caroseriei care vă place înainte de a cumpăra foarte serios. Cert este că costurile panourilor caroseriei originale pentru KIA Sportage sunt destul de mari. Așadar, refacerea unei mașini, chiar și cu pagube aparent ușoare, poate fi foarte costisitoare. Pare, de asemenea, surprinzător faptul că pe piață nu există atât de multe piese de caroserie mai accesibile de la producători terți. Iar calitatea lor ridică o mare întrebare.

Când inspectați un Sportage, nu va strica să verificați operativitatea opticii din față și din spate. iar luminile de pe crossover-ul coreean se aprind destul de des. Și cel mai rău dintre toate, legătura slabă a echipamentelor electrice ale mașinii nu a fost încă găsită. Un alt punct slab Sportage din primii ani de eliberare - ușile șoferului, care tind să scadă după o alergare de 30-40 de mii de kilometri. Din fericire, pot fi reglate suficient de repede.

Nu vă lăsați când inspectați mașina pentru a verifica prezența unui sigiliu lateral pe aripa stângă. Pe multe mașini, acesta a fost deja pierdut, care este plin de umiditate care intră sub capotă, care, dacă nu reușește, ar putea umple unitatea de control a motorului. Și dacă lăsați totul să plutească, atunci foarte curând va trebui să cheltuiți bani pe un bloc nou.

Periodic, proprietarii KIA Sportage folosit vor trebui să-și economisească banii la achiziționarea de senzori de parcare, a căror resursă nu suportă nicio critică. Este posibil să fie necesar să cheltuiți bani pe o cameră din spate. Etanșitatea sa lasă mult de dorit.

Video: Mașini de ocazie - Alegerea unei mașini second-hand: KIA Sportage

Care ar putea fi probleme cu motorul

Dar toate aceste deficiențe nu sunt chiar atât de critice încât refuză să cumpere o mașină din cauza lor. Mai degrabă, achiziția unui Sportage folosit va trebui abandonată datorită motorului său. Puterea pe benzină de doi litri de pe traversările de dorestilare s-a dovedit extrem de nereușită. Nu numai că, caracteristicile sale dinamice lasă mult de dorit, dar și resursele sale sunt extrem de reduse. Judecă-te pentru tine - după 100 de mii de kilometri în motorul atmosferic, pot apărea manevrele garniturilor. Și cel mai rău dintre toate, refacerea unui motor deteriorat este extrem de dificilă și costisitoare. Selecția pieselor de schimb este redusă.

În plus față de întoarcerea garniturilor, proprietarii dorestilați pot întâlni inundarea supapelor de control ale cuplajelor de întoarcere a fazei. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă cu o distanță de 80-100 mii de kilometri. După restyling, motorul de doi litri a devenit mai fiabil. Deși este posibil ca această fiabilitate să fie aparentă, deoarece majoritatea relativ proaspătă Kia Sportage încă nu au reușit să parcurgă cel puțin 100 de mii de kilometri.

Motoare diesel au fost, de asemenea, oferite pentru a treia generație Sportage, care au fost construite pe aceeași bază, dar în detrimentul diferitelor turbine, capete și echipamente de combustibil au produs o putere diferită - 136 sau 184 cai putere. În aceste unități de alimentare, precum și în motoarele pe benzină, se utilizează o acționare în lanț a unui mecanism de distribuție a gazului, care s-a dovedit a fi foarte fiabil. Dar aici se termină punctele pozitive. Contra motoarelor diesel Kia Sportage sunt suficiente. Principalul este echipamentul cu combustibil licitat, care începe să eșueze după o alergare de 100-120 de mii de kilometri. Așadar, dacă observați că motorina a devenit mai mare și mașina încălzită încetează să pornească prima dată, atunci asigurați-vă că v-ați înfundat cu bărbierituri care au apărut ca urmare a uzurii de înaltă presiune. În acest caz, duzele piezo și pompa vor trebui să fie restaurate, ceea ce va costa o sumă ordonată. Cumpărarea de piese noi se va dovedi în mod natural și mai scump.

Nu este prea bun pe diesel KIA Sportage s-a dovedit el însuși și o volană cu două mase. Rareori alăptează peste 90-100 de mii de kilometri. Dar turbinele pe motorina Sportage au avut o durată de viață neașteptat. Sunt schimbate extrem de rar. Acest lucru este valabil pentru mufele cu luci. Proprietarii de traversări diesel nu se confruntă cu probleme grave cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.

Video: Amintirea proprietarului Kia Sportage după 3 ani de funcționare

A treia generație Sportage Box și fiabilitatea suspensiei

Cutia de viteze manuală pe piața noastră a fost oferită doar pentru benzină Sportage. Și, din păcate, există o mulțime de reclamații cu privire la „mecanica” crossover-ului coreean. Din cauza defectelor de fabricație ale mașinilor lansate în 2010-2011, cutia de viteze manuală a trebuit schimbată în garanție după 30-40 de mii de kilometri. Desigur, coreenii au făcut față rapid problemei, dar sedimentul a rămas. Așadar, dacă cumpărați Sportage folosit cu „mecanici”, atunci este mai bine să acordați preferință mașinilor din ultimii ani de producție. Și este mai bine să alegeți un crossover cu o cutie de viteze automată. Spre deosebire de „mecanici”, are o fiabilitate de invidiat. Posesorii Sportage cu un „automat” vor trebui să schimbe periodic uleiul de transmisie. Intervalul de înlocuire în condițiile noastre este mai bine să reducem la 40 de mii de kilometri. Este păcat că în cutie poate fi turnat doar ulei Kia original cu toleranțe speciale. Este ușor de găsit, dar prețul nu este mulțumit.

Sistemul de tracțiune integrală a plug-in-ului Sportage de a treia generație a devenit mai fiabil decât predecesorul său, dar nu și-a eliminat complet punctele slabe. Unul dintre ele este o conexiune spline, care trece prin razdatka a arborelui intermediar și a antrenării drepte. La traversările care au fost lansate în 2010-2011, acestea au purtat literalmente după 40 de mii de kilometri. Din fericire, piesele defecte sunt înlocuite de dealeri oficiali în garanție. În rest, nu există nicio reclamație cu privire la transmisia cu tracțiune integrală.

În suspensia unei mașini coreene, rulmenții sunt cele mai mici resurse. La noile traversări, au rezistat mai rar peste 40-60 de mii de kilometri. Din fericire, majoritatea proprietarilor Sportage au reușit deja să le înlocuiască cu omologii mai accesibile, care durează și mai mult. O altă problemă care poate aștepta proprietarii traverselor coreene folosite este ca șuruburile de reglare a camerei din pârghiile din spate să se acopere în timp. Ca urmare - în cel mai rău caz, operațiunea obișnuită „prăbușirea similitudinii” poate duce la înlocuirea și pârghia.

Dar ceea ce Kia Sportage nu are nicio plângere este direcția. Și acest lucru se aplică în mod egal atât pentru servodirecția hidraulică, cât și pentru cea electrică. Sistemul coreean de frânare nu a meritat nici o reclamație specială. Majoritatea proprietarilor crossover-ului au reușit deja să schimbe discurile și plăcuțele din fabrică de calitate scăzută în produse terțe, după care au uitat de sistemul de frânare.

Se dovedește că un astfel de folosit Kia Sportage de generația a treia, popular în țara noastră, nu se poate lăuda cu o fiabilitate ridicată. Mai mult, în primii ani de viață a transportorului, designul mașinii era complet sincer brut. Atunci situația s-a îmbunătățit semnificativ, dar din punct de vedere al fiabilității, Kia Sportage pentru liderii din clasa sa nu s-a apropiat. Și atunci când cumpărați un crossover folosit, acest lucru trebuie luat în considerare. Apelarea la serviciul de la Kia Sportage va avea ceva mai des decât mi-aș dori.

Pentru a înlocui populara generație a doua Kia Rio, în 2011 a fost prezentată o nouă, a treia rând la rând, o serie de mașini. Și după doar câteva luni, a început începerea vânzărilor. Producția și asamblarea automobilelor au fost lansate simultan în mai multe țări, inclusiv în Rusia, la uzina Hyundai din Sankt Petersburg. Inițial, mașina a fost prezentată în două stiluri de caroserie, un hatchback cu 5 uși și un sedan.

Platforma auto are o similară și împrumutat de la Hyundai Solaris   proiectarea șasiului, suspensia independentă a MacPherson este utilizată în față, iar în spate este utilizată o grindă de oțel semi-independentă, cu instalarea separată a arcurilor și a amortizoarelor.

Alegerea centralelor nu este excelentă, motorul de top este un motor pe 1,6 litri pe benzină cu 123 CP. iar opțiunea bugetară este de 107 CP volum de 1400 cm3. De asemenea, patru tipuri de transmisii sunt disponibile la alegerea cumpărătorului, respectiv două „mecanice” de 5 și 6 viteze și transmisii automate hidromecanice cu 4 și 6 viteze.

În rândul populației din Rusia, mașina a primit o mare popularitate și cerere, fapt confirmat și de nivelurile ridicate de vânzări de câțiva ani. Principalii concurenți ai Kia Rio pe piața auto cu buget sunt Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan și Lada Vesta. Un fapt interesant este faptul că toate aceste mașini au multe în comun nu numai în designul lor, ci și în piese de schimb și componente.

Care sunt avantajele și avantajele notei proprietarilor.

Nu este proastă calitatea și fiabilitatea mașinii.

Echipamente bogate, o mare selecție de opțiuni.

Motoare cu cuplu mare și dinamică bună. (în plus, ambele motoare sunt considerate foarte fiabile)

Frâne bune și eficiente.

Nivelul de confort este un ordin de mărime mai mare decât cel al unor „colegi de clasă”.

Nu este costisitor și accesibil servicii post-vânzare, reparații, piese de schimb.

Bună încălzire, ventilație și aer condiționat.

Contra consemnate de proprietarii Kia Rio

Suspensie foarte rigidă, adesea străpunge la ciocănitor (cursă mică de lucru).

Există puțin spațiu în spate, canapeaua este înghesuită, acoperișul este zdrobitor.

Lumina de cap slabă, trebuie să pornească în mod constant PTF.

Vânt mare și retragere laterală puternică la viteza vântului.

Capacitate mică a rezervorului.

Manipulare indirectă la viteze peste 110 km / h.

Greieri în cabină, plastic dur.

Puncte slabe și boli caracteristice

1. Pictura.

Caroseria auto are o acoperire parțial zincată și anticorozivă. Dar în ciuda este un acoperiș și rafturisunt un element extrem de neprotejat. După ce obțineți un cip sau o zgârietură, metalul începe imediat să prindă rugina. Nu va fi de prisos să remarcăm faptul că pictura corpului este foarte subțire și nu este puternică. Jetoanele de pe bara de protecție și partea din față a mașinii apar cu 10-15 mii de km. aleargă, din fericire, coroziunea în aceste locuri nu le este frică.

2. rulmenți.

Rigiditatea suspensiei și a anvelopelor cu profil scăzut, se vor simți prin defecțiunea prematură a rulmenților roților. De obicei mai întâi rulmenții se uzează   puntea față, în special în condiții de exploatare pe drumuri de cea mai bună calitate. Resursa medie a acestei părți pe Kia Rio este de aproximativ 35-50 mii km, această boală nu este nouă și se găsește adesea pe mașini cu depreciere „stejar”.

3. Standuri stabilizatoare.

Mașina are o înălțime ridicată și acumularea într-un plan vertical, de aici și încărcări crescute pe stabilizator. Însuși bucșele stabilizatoare sunt relativ rigide împotriva sarcinii și uzura lor în masă nu a fost observată. În ceea ce privește rafturile, durata lor de viață este, din păcate, nu prea mare. Poate să apară stabilizatorul de stabilitate al ardeilor   deja la alergarea a 15 mii   kilometri și mulți încearcă să elimine acest defect în garanție. Este important de menționat că designul suspensiei Kia Rio nu este clar proiectat pentru drumurile proaste cu gropi și gropi, o mașină pe o astfel de suprafață nu se comportă constant, iar partea din spate se poate „mușca”.

4. Suportul de direcție.

Aproximativ kilometraj de 65-80 mii km bătăile pot începe în direcție. Uneori, motivul nu constă în suportul de direcție, ci în uzura axului arborelui elicei al coloanei de direcție. În general, defecțiunea este similară, dar eliminată prin diferite metode ... În suportul de direcție în sine, poate exista un joc în rulmentul arborelui de direcție, precum și uzura pe bucșele arborelui de direcție (care este mult mai puțin obișnuit). Pentru autodiagnosticare, doar agitați roata ușor la stânga și la dreapta, pe motorul oprit. Dacă auziți sunete caracteristice, defecțiunea este evidentă.

5. Catalizatorul.

Eșecul catalizatorului sistemului de evacuare pe Kia Rio, un fenomen foarte frecvent. Această durere este tratată, fie eliminând-o cu instalarea de trucuri speciale pentru senzori, fie înlocuind-o cu un nou analog. Această problemă este cunoscută de mulți proprietari de Kia Rio 3, dar nu există un motiv cert pentru eșecul prematur al acesteia. Poate că catalizatorul nu este pur și simplu adaptat la calitatea benzinei rusești și poate design-ul său este prea slab și este înfundat doar cu produse de topire proprie. Faptul rămâne, prin urmare, atunci când achiziționați o mașină uzuală, nu va fi inutil să verificați prezența unui catalizator.

6. Scaune încălzite.

Un caz de garanție destul de frecvent atunci când elementul de încălzire a încălzitorului de scaun se arde. Motivul principal nu este fiabilitatea ridicată a elementului în ansamblu. Mulți proprietari întâmpină o astfel de problemă undeva după câteva ierni bune de funcționare.

7. Parbriz moale.

În ciuda instalării, în unele niveluri de acoperire ale mașinii, în parbrizul elementelor și senzorilor de încălzire, duritatea acoperirii sale și rezistența la uzură nu sunt mari. Pietre și nisip   de pe drum își fac treaba, că pe 50 de mii de kilometri, paharul autohton devine destul de zgâriat și tulbure. Înlocuirea unuia nou nu este o plăcere ieftină.

Pentru a rezuma   revizuirea punctelor slabe și a celor mai frecvente defecțiuni ale mașinii Kia Rio, vreau să spun cu încredere că mașina este cu adevărat demnă de titlul și locul ei pe piață. Și elementul său, este cu siguranță străzile orașului și bulevardele, cu ieșiri rare.