Totul despre motoarele cr v. Despre motoarele Honda CR-V de la prima la a patra generație (1995 - prezent)

Masina este benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, în linie, motor shestnadtsatiklapanny cu răcire cu lichid.
  În capul cilindrului sunt două arbori cu came: față pentru supape de evacuare, spate - pentru supape de admisie.
  conduce arbori cu came   și o pompă de lichid de răcire este purtată de o roată de curea dințată montată pe arborele cotit al motorului. Tensiunea centurii și direcția de mișcare a acesteia pe roți sunt realizate de o rolă de tensionare. Filtrele arborilor cu came acționează asupra supapelor prin brațele basculante șuruburile de reglare. În timpul funcționării, este necesară verificarea și reglarea regulată a distanțelor termice ale servomotorului.
  Generator pompa de servodirecție și compresorul de aer condiționat sunt acționate curele cutate de scripetele arborelui cotit al motorului.

Verificarea condiției tehnice a motorului

Starea tehnică a motorului depinde de kilometrajul vehiculului, de actualitatea întreținerii periodice, de calitatea acestuia materialele operaționale, precum și calitatea reparației.

Verificați periodic starea motorului, în timpul funcționării mașinii. Semnele de apariție a defecțiunilor pot fi: prezența picăturilor de ulei în parcarea mașinii; aprinderea unei lămpi de control a unui sistem de control al motorului sau a unei lămpi de control a presiunii de urgență a uleiului; apariția de zgomote străine (zgomot, lovitură) în timpul funcționării motorului; evacuarea fumului; Deplasați indicatorul indicatorului de temperatură în zona roșie; creșterea consumului de ulei, pierderi semnificative de energie. Dacă se identifică cel puțin una dintre caracteristicile enumerate, trebuie efectuat un control mai detaliat. Verificarea stării tehnice a diferitelor sisteme de motoare este prezentată în secțiunile relevante ale capitolului.

Ar fi clar, în ciuda cerințelor mai mari. Transmisia complet automată rapidă mașină bună stare de funcționare spațiu de stocare interior spatios mare pentru dinamica buna conducere Caracteristici excelente de conducere aproape de conducere. Panoul superior pedalei superior Consumul de benzină nu poate fi alege manual setarea șasiu mai scurt este de conducere mică și abruptă viteza. Ne-a luat ceva timp, dar în cele din urmă am așteptat.

Constructorul auto japonez a dovedit că succesul primei generații a fost din loc, iar el a fost capabil să-și vândă clienților săi un număr mare de fisuri, cu numărul doi indicator. Boala a fost numită absența unui turbodiesel. Dar, înainte de aceasta, a reușit să parcheze mașina în salonul de înfrumusețare și să-i permită să-și îmbunătățească fața.

Evaluează starea tehnică a motorului cu o precizie suficientă de aspectul lor și prin utilizarea echipamentelor disponibile (tester de compresie, manometru de presiune pentru a verifica presiunea din sistemul de ungere al motorului).

Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un compresometru.

Verificare externă
  1. Puneți vehiculul pe o groapă sau estacadă (a se vedea. P. 30, „Pregătirea de întreținere și reparații auto“).
  2. Inspectați motorul de sus și de jos. Potyokimasla poate indica uzura garniturilor de ulei sau deteriorarea garniturii de ulei.
  3. Pornim motorul, astfel încât lampa de control a presiunii de urgență a uleiului ar trebui să se stingă. Dacă lampa de avertizare se aprinde la ralanti după ce motorul de încălzire și stins după creșterea vitezei motorului, apoi, eventual, purtate: angrenajele pompei de ulei, arbore cotit, lagăre principale și conectarea rulmenti tija. Dacă lampa este aprins, este posibil ca sistemul de lubrifiere este defect sau presiunea uleiului senzorului. Verificăm presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere a motorului cu ajutorul unui manometru.

Funcționarea autovehiculului cu o presiune insuficientă a uleiului în sistemul de lubrifiere duce la deteriorarea gravă a motorului. Pentru a evita rănirea, efectuați următoarele, nu atingeți părțile mobile ale motorului (fulie, curea) și nu atingeți părțile fierbinți ale motorului.

4. După încălzirea motorului, ascultați munca lui.
  5. La apariția zgomotului străin de către un stetoscop, definim o zonă în care se aude audibil. Prin natura și localizarea emisiei de zgomote străine, determinăm sursa și posibila funcționare defectuoasă.

Clatter exprimat sunet sub capacul chiulasei, indică în general diferența lărgită în supapa de acționare în zgomotul uniform de sincronizare zona centura poate indica uzura rolei de tensionare sau rulment pompa de lichid de răcire. Stookey în partea de jos a cilindrului și din baia de ulei, este îmbunătățită cu creșterea turației motorului cauzate de funcționarea defectuoasă a lagărele principale. În acest caz, de regulă, presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere este scăzută. La ieșire, acest sunet are un ton scăzut, iar cu o viteză crescătoare tonul său crește. Atunci când pedala de gaz este apăsată din greu, motorul produce ceva asemănător unui mormăit, cum ar fi "gyr-rr". Baterea puternică în mijlocul blocului de cilindri este cauzată de o defecțiune a lagărelor de legătură. Sunetul ritmic de metal deasupra cilindrului, un sonor la toate modurile de funcționare a motorului și a sarcinii în creștere, cauzate de funcționarea defectuoasă a bolțului pistonului. sunet înăbușit din partea de sus a blocului de cilindri în motorul subside rece și dispar în timpul încălzirii, pot fi cauzate de pistoane uzate și cilindrii. Funcționarea autovehiculului cu rulmenți și degete defectuoase va duce la defectarea motorului.

Cu toate acestea, muschii masinii au crescut, iar drumul are un mare respect. Uită-te la fața neconvențională cu o grila dublă și lămpile laterale. Din profil, masina este încântată de forme de lux, evidențiate printr-un arc curbat de ferestre laterale, decorate cu o bandă de aluminiu.

Nu vă veți plânge de lipsa de spațiu. Atunci când obțineți praguri inferioare confortabile și o ușă destul de larg deschisă, puteți să vă așezați pe scaune importante care sunt perfect solide și oferă un confort sporit pentru călătorii. Dacă gigantul gigant este așezat în spate, rândul din spate al scaunelor poate fi de asemenea ajustat - acestea sunt reglabile.

6. Dacă consumul de ulei a crescut și nu există urme de scurgere, atunci:
  1) încălziți motorul la temperatura de funcționare;
  2) deconectați furtunul de ventilație a carterului de la supapa de accelerație;
  3) aduceți o foaie de hârtie la furtun; dacă pe hârtie apare reziduuri de ulei, grupul cilindru-piston este uzat; gradul de uzură este determinat de compresia în cilindri;
  4) Dacă vaporii de ulei nu provin de la sistemul de ventilație, atunci motivul pentru creșterea consumului de ulei este probabil uzura capacelor detașabile cu ulei. În același timp, mașina va avea o eșapament de fum.

Rularea motorului cu un grup uzat de cilindru-piston, cu capace de ulei defecte sau cu carburant de calitate slabă duce la defectarea prematură a senzorului de concentrare a convertorului catalitic și a concentrației de oxigen.

Verificarea comprimării
  1. Verificăm și, dacă este necesar, reglată golurile în dispozitivul de acționare a supapei de distribuție.
  2. Încălziți motorul la temperatura de funcționare și opriți aprinderea.
  3. Deconectăm firele de cablu din atomizoare.
  4. Deconectăm de la coadă o bucată de cabluri a distribuitorului de aprindere.
  5. Rotiți și scoateți bujiile.
  6. Instalați compresorul în orificiul lumanare al unuia dintre cilindrii motorului.
7. Asistentul apasă pedala de accelerație până la podea (pentru a deschide complet clapeta de accelerație) și pornește demarorul timp de 5-10 secunde.

Măsurătorile ar trebui efectuate cu o baterie încărcată complet, altfel citirile vor fi incorecte. Într-un motor care funcționează, comprimarea în cilindri trebuie să fie de cel puțin 930 kPa, iar diferența de comprimare dintre cilindri nu este mai mare de 200 kPa.

8. Amintiți-vă sau scrieți citirile compresorului și resetați dispozitivul.
  9. În mod similar, măsuram compresia în celelalte trei cilindri.
  10. Dacă comprimarea este mai mică, atunci cu o seringă medicală sau un lubrifiant se toarnă circa 10 cm3 de ulei de motor în bujiile buteliei motorului cu compresie scăzută.
  11. Repetați verificarea compresiei. Dacă compresia a crescut, este posibil ca inelul sau un grup de pistoane uzate să fi "alunecat". În caz contrar, supapele sau garnitura defectă a capului cilindrului sunt închise ușor.

Puteți încerca să eliminați apariția supapelor cu preparate speciale turnate în rezervorul de combustibil sau direct în cilindrii motorului (vezi "Instrucțiunea" pentru medicament). Etanșeitatea supapelor poate fi verificată prin aer comprimat la o presiune de 200-300 kPa, alimentată prin găurile de lumanare. Alimentarea cu aer este necesară la o astfel de poziție a arborilor cu came atunci când toate cele patru valve ale cilindrului verificat sunt închise. Aerul va ieși prin sistemul de evacuare dacă unul dintre supapele de evacuare este defect, iar dacă una dintre supapele de admisie este defectă, apoi prin ansamblul clapetei de accelerație. Dacă grupul de pistoane este defect, aerul va scăpa prin gâtul de umplere a uleiului. Buburile de aer evacuate prin lichidul de răcire din rezervorul de expansiune indică o defecțiune a garniturii capului cilindrului.

Confortul la volan este ridicat, iar tu nu te poți plânge, mașina îți împiedică proprietarul pe călătorii scurte și lungi, evită doar câmpurile. Chiar și benzina cu două litri poate fi bună dacă nu interferează serios cu transmisia automată. Indrazneste ca, in combinatie cu mecanica cu sase viteze, se comporta mult mai mult din punct de vedere economic. Este cea mai bună alegere pentru asta combustibil diesel, ne va da un test mai detaliat.

Cum a apreciat familia rapidă. Sub capota găsim o benzină de doi litri și o capacitate de motor diesel de 2, 2 litri, un nou ulei - șase luni, disponibil din noiembrie. Ambele motoare utilizate anterior au fost modernizate între generații. El a crescut producția benzii cu 4 kW până la 114 kW. Cu tracțiune integrală, în timp ce dinamica și consumul de carburant se deteriorează, consumul de carburant este scăzut. Chiar mai mult de o zecime, aceasta este o economie cu o versiune cu transmisie automată, consumul căruia este încă foarte favorabil, dar dinamica este deja mult sub medie.

Verificarea presiunii uleiului
  1. Pregătirea mașinii pentru lucru.
  2. Porniți motorul și încălziți-l până la temperatura de funcționare.
  3. După ce ați înțepenit motorul, scoatem ecartamentul presiunii de urgență a uleiului.
  4. Înfășurați vârful manometrului în gaura senzorului.
  5. Porniți motorul și verificați presiunea uleiului la ralanti și la o viteză a arborelui cotit de aproximativ 5400 min.

La o temperatură de funcționare a motorului încălzită, presiunea uleiului la turația de mers în gol trebuie să fie de cel puțin 70 kPa, iar presiunea uleiului la turație ridicată a motorului este de 340 kPa. Motorul necesită reparații majore dacă presiunea este sub normal. Dacă presiunea uleiului la o turație ridicată a motorului este mai mare decât în ​​mod normal, supapa de siguranță (reducere) a pompei de ulei este probabil defectă.

Setarea periodică a motorului, la rândul său, spre deosebire de motoarele turbo cu putere redusă, nu conduce la o creștere accentuată a consumului. În călătoria mea existau întotdeauna aproximativ 9 litri, care corespundeau și datelor de pe calculatorul de bord pentru consumul pe termen lung. Producătorul dă un consum combinat de combustibil de 7,4 litri de gaz natural la 100 km. Abia a fost posibilă vremea de iarnă de toamnă.

În ambele moduri motorul părea aproape zgomotos, mai puternic decât patru mii de viraje. Acest motor nu a fost încă testat. Am reușit să confirmăm consumul redus de hârtie pentru 4, 5 litri de motorină la 100 km în practică. Prima încercare a fost luată de la aeroportul Karlstejn din Ruzyne și am verificat-o pe autostradă, pe autostradă și pe autostradă. Din Karlstejn am ajuns calm în centrul orașului Praga și am obținut o ocupație dublă în conformitate cu producătorul a declarat 4, 5 litri. Motorul nu a suferit cu încredere scăzută în sine mașină mare, mi sa părut că era mai mult de două litri decât șaisprezece.

Masina CRV Honda este un crossover mic, popular, fratele mai mic al marelui pilot Honda. Honda CRV face parte din clasa cea mai mare de crossover-uri, în care concurenții săi sunt Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander și vehicule similare .

Motoarele pentru Honda CRV sunt destul de standard în această clasă, de 2.0 litri. și 2,4 litri. benzină. Pentru prima generație a folosit celebrul B20, a doua generație a apărut K20 și K24, 2,0 litri. și 2,4 litri. respectiv. La cea de-a treia și a patra revizie, K20 a fost înlocuit cu motoare R20. În cadrul acestui articol, vom examina mai îndeaproape motoarele listate.

MOTOR HONDA B20B (Z)

Motorul B20B este cel mai popular și cel mai amplu reprezentant al seriei B de la Honda. Reprezentanții acestei serii se bazează pe un bloc de cilindri din aluminiu, care are manșoane din oțel. Motorul are un cap cu două arbori, cu șaisprezece supape. În cazul de sincronizare, se folosește o centură, care necesită înlocuirea în timp util pentru a preveni spargerea acesteia. Motorul nu are compensatoare hidraulice, prin urmare este necesară reglarea periodică a supapelor.

În general, motorul este cât se poate de normal, fără niciun bloat. Nu există nici măcar un sistem pentru modificarea calendarului VTEC. Motoarele B20B au fost actualizate de mai multe ori și modificate, ceea ce a cauzat existența mai multor modificări. Versiunile inițiale ale motorului au o putere de 128 CP, începând din 1998, motoarele majorității modelelor au produs 147 CP, reprezentanții japonezi de 145 CP, variațiile rămase de 150 CP.

Motoarele, reprezentante ale seriei B, sunt destul de justificat recunoscute ca fiind cele mai fiabile motoare Honda. În primul rând, acest lucru se datorează lipsei de puncte foarte slabe. Se poate observa cu excepția faptului că fragilitatea garniturilor arborilor cu came, probleme ale garniturii chiulasei cu un termen semnificativ, probleme periodice cu fanfară și un termostat, care poate duce la supraîncălzire.

În rest, motorul este destul de fiabil, iar în caz de întreținere adecvată funcționează mult timp și fără plângeri. Motorul B20B poate rula aproximativ 300 mii km sau mai mult. În cazurile în care motorul a necesitat încă reparații majore, după ce a cheltuit resursa, o soluție rezonabilă ar fi achiziționarea unui motor contractat B20B, la un preț mai mult decât accesibil. Motorul B20B a fost pus pe autoturisme pana in 2001, dupa care a fost inlocuit de un nou K20A.

MOTOR HONDA K20A (Z)

În 2001, publicul a fost prezentat la motorul Honda K20, a făcut succesor la B20, H22, F20. Motorul a fost deschis la serie, fiind un reprezentant al motoarelor cu patru cilindri in linie. Momentul de acționare al motorului este lanț, circuitul în sine are o bună resursă. Motorul este caracterizat de prezența unui colector de admisie cu geometrie variabilă.

Motorul are un cap cilindru cu doi arbori și un sistem inteligent de reglare a supapelor. Dar nu există compensatoare hidraulice, este necesară reglarea în timp util a supapelor. Motorul a fost modificat periodic, ceea ce a dus la existența unor versiuni diferite, atât simple, cât și sportive. După anul 2007, motorul a fost înlocuit cu un nou R20.

Ca orice motor K20 nu este lipsit de puncte slabe. Printre cele mai frecvente, următoarele. Motorul este bătător, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore de came uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, poate apărea o lovitură datorită supapelor necontrolate.

Uleiul poate scurge, cel mai adesea cauza în garnitura de ulei din față a arborelui cotit, care necesită înlocuire. Periodic, revoluțiile pot începe să înoate, pentru a le repara trebuie să curățați accelerația și supapa de ralanti. În plus, se întâmplă că există vibrații datorate pernelor uzate ale motorului sau unui lanț întins de sincronizare. Și restul motorului este bun. Numai este necesar să-i acordăm îngrijirea și utilizarea corespunzătoare a uleiului și a combustibilului de calitate.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4L

Motoare cu motoare din oțel indicele K24 substitut F23, și-a întemeiat pe o K20 de doi litri, prin setarea arborelui cotit cu un accident vascular cerebral a crescut de piston. În plus, dezvoltatorii au crescut blocul de cilindri în înălțime, și, de asemenea, a crescut diametrul pistoanelor, deși nesemnificativ. Momentul are un lanț, în unele variante există arbori de echilibrare. De asemenea, pentru anumite modele, prezența unui orificiu cu geometrie variabilă este caracteristică, dar nu există compensatoare hidraulice, care să impună proprietarilor să ajusteze periodic supapele. Firește, la fel ca multe motoare populare, K24 are un număr semnificativ de modificări diferite.

Ca orice motor K24 nu este lipsit de puncte slabe. Printre cele mai frecvente, următoarele. Motorul este bătător, cel mai adesea acest lucru se datorează unui arbore de came uzat care trebuie înlocuit. De asemenea, poate apărea o lovitură datorită supapelor necontrolate. Uleiul poate scurge, cel mai adesea cauza în garnitura de ulei din față a arborelui cotit, care necesită înlocuire.

Periodic, revoluțiile pot începe să înoate, pentru a le repara trebuie să curățați accelerația și supapa de ralanti. În plus, se întâmplă că există vibrații datorate pernelor uzate ale motorului sau unui lanț întins de sincronizare. Și restul motorului este bun. Numai este necesar să-i acordăm îngrijirea și utilizarea corespunzătoare a uleiului și a combustibilului de calitate.

MOTOR HONDA R20A

Motorul de două litri Honda R20A a fost dezvoltat foarte simplu, în special, dezvoltatorii au instalat doar un arbore cotit cu roți lungi pe R18A. In plus, a fost crescut de accident vascular cerebral, motorul este caracterizat printr-un colector de admisie modificat cu trei moduri, ax balansier și sistemul de sincronizare supapa schimbare i-VTEC.

În acest motor nu există compensatoare hidraulice, prin urmare este necesară reglarea în timp util a supapelor. Motorul R20A, comparativ cu predecesorii săi, este mai potrivit pentru oraș. În special, acesta este motivat pentru condus la turații mici și medii. În plus, acest motor este economic, simplu și fiabil. În același timp, în comparație cu predecesorii săi, motorul și-a pierdut notele sportive în caracterul său. Motorul a fost modificat periodic, prezentând diferite variații publicului.

În general destul de bine, R20A are o serie de puncte slabe. Putem spune cu certitudine că motorul repetă motorul R18A în ceea ce privește funcționarea defectuoasă, iar pentru acesta și pentru celălalt, baterea, zgomotul și vibrațiile sunt caracteristice. În cazul în care motorul bate, nu este necesar să se panică, cel mai probabil, motivul în supapa de adsorbție, și acesta este în ordinea lucrurilor. În plus, Honda Civic poate fi supape de batere, și puteți încerca să reglați golurile pentru a elimina bate. Se poate produce zgomot extins în timpul funcționării motorului datorită dispozitivului de tensionare a centurii de rulare uzate. Acest lucru se datorează uzurii prematură, iar cureaua în acest caz trebuie doar să fie înlocuită. Dacă există vibrații minore la bataia rece, alarma nu ar trebui să fie, cel mai probabil aceasta este funcționarea normală a motorului. Cu toate acestea, cu vibrații semnificative, este util să verificați suporturile.

În plus, trebuie remarcat faptul că utilizarea combustibilului de calitate scăzută duce adesea la o reducere a duratei de viață a elementelor cum ar fi un catalizator și o sondă lambda. Din acest motiv, este mai bine să se folosească numai combustibil de înaltă calitate, pentru a nu fi ruinat mai târziu pentru reparații. Același lucru este valabil și pentru utilizarea uleiului. Dacă respectați recomandările de mai sus și asigurați-vă că motorul adecvat de îngrijire nu va oferi proprietarului un hassle special.