Elemente de servodirecție:
1 - volan;
2 - o coloană de direcție;
3 - ansamblu de articulație stânga cu butuc;
4 - capătul tijei stânga;
5 - arbore intermediar;
6 - șuruburi de fixare a carterului direcție a subframa;
7 - un caz al mecanismului de direcție;
8 - conducta de scurgere a rapelului hidraulic;
9 - un rezervor al rapelului hidraulic;
10 - rapel hidraulic de umplere;
11 - o linie de presiune a rapelului hidraulic;
12 - senzor de presiune a fluidului servodirecției;
13 - pompă servodirecție;
14 - subframa;
15 - capătul tijei drepte;
16 - ansamblu de articulație dreapta cu butuc
director o mașină - cu o coloană de direcție de siguranță. Mecanism de direcție de tip rack-gear.
Mecanismul de direcție al unei mașini cu servodirecție:
1 - capătul tijei drepte;
2 - tija;
3 - capac de tracțiune;
4 - un caz al mecanismului de direcție;
5 - tuburi de conectare ale rapelului hidraulic;
6 - angrenaj de antrenare;
7 - capătul tijei stânga
Carcasa de direcție este atașată la sub-cadru cu două șuruburi. În carterul mecanismului de direcție, șina este apăsată pe mecanismul de antrenare prin oprire.
Ștecherul de reglare 2 este fixat pe carcasa sistemului de direcție 1 cu o șaibă de blocare 3 nituită la ștecher. Flansa de spălare în două locuri este presată în canelurile carterului
Distanța laterală dintre angrenaj și suport este reglată prin rotirea dopului de reglare. Reglarea se efectuează numai la montarea reductorului din fabrică. În funcțiune, spațiul liber nu poate fi modificat.
Ansamblul tijei de direcție cu suport de direcție:
1 - șină;
2 - articulația cu bile de tracțiune;
3 - pescaj de direcție
Angrenajul de direcție este format din două tije de direcție conectate la suportul de direcție și manetele încheietură. Fiecare tijă este atașată cu capătul interior al suportului de direcție printr-o articulație cu bile care nu se poate separa - vârful filetat al articulației este înșurubat în orificiul raftului.
Capătul tijei
În partea de mijloc a tijei se face un hexagon „13” la cheie, iar la capătul exterior există un fir (dreapta), pe care este înșurubată tija de legătură. La sfârșitul tijei de fixare există o articulație cu bile care nu poate fi separată, care nu necesită reaprovizionarea lubrifiantului depozitat în interiorul acesteia pentru întreaga durată de viață. Tijele de legătură din dreapta și din stânga sunt aceleași, iar vârfurile sunt diferite:
Există un semn pe capătul tijei drepte ...
... iar în stânga - două mărci
Legătura dintre suportul de direcție și articulația bilei de direcție este protejată de murdărie și umiditate printr-o cizmă din cauciuc ondulat. Capacul este fixat cu o clemă de plastic pe carcasa direcției, iar pe tijă capacul este ținut datorită elasticității cauciucului - în timp ce capacul îngust al capacului trebuie să coincidă cu canelura realizată pe cravată.
La asamblarea angrenajului de direcție din fabrică, conexiunea filetată a vârfului balamalei de direcție cu șina este blocată împotriva întoarcerii ...
... strângând capătul șinei.
La sertizarea capătului șinei, geometria conexiune filetată încălcat.
Pentru a înlocui tija de fixare, este necesar să deșurubați vârful balamalei din orificiul din șină (hexagonul de pe corpul balamalei la cheie este „32”, iar apartamentele de la capătul șinei sunt „18”). În acest caz, firul din gaura din suportul de direcție este probabil deteriorat. Dacă deteriorarea filetului în gaura din suportul de direcție este nesemnificativă, acesta poate fi „alungat” cu un robinet - altfel este mai bine să înlocuiți ansamblul de direcție.
Coloana de direcție:
1 - cuplaj;
2 - articulația cardanică inferioară;
3 - un arbore intermediar;
4 - articulația cardanică superioară;
5 - ax coloană de direcție;
6 - suportul de jos pentru fixarea coloanei;
7 - o țeavă;
8 - suport superior pentru fixarea coloanei;
9 - priza întrerupătorului de aprindere
Arborele coloanei de direcție este atașat la mecanismul de direcție al mecanismului de direcție prin arborele intermediar 2 cu două îmbinări cardanice. Pe canelurile din partea superioară a arborelui coloanei de direcție, este instalat un volan montat de un șurub. Coloana de direcție este atașată la suportul cu fascicul transversal situat sub tabloul de bord.
Pe o parte din mașini este stabilit servodirecție hidraulică. Sistemul de servodirecție include: servodirecție, pompă, rezervor pt fluid de lucru și conectarea conductelor de autostrăzi. Un senzor de presiune a fluidului este instalat în linia de descărcare pentru a furniza un semnal la unitate electronică control motor.
Pompa servodirecției
Pompa este condusă de o centură din scripeta de antrenare a unităților auxiliare. Lichidul hidraulic din rezervor intră în pompă, iar din acesta este furnizat sub presiune mare la un comutator situat într-o carcasă separată pe carcasa direcției și conectat mecanic la arborele coloanei de direcție. pe portbagaj mecanismul de direcție este fixat pe pistonul cilindrului hidraulic.
Când volanul este rotit, un comutator conectează una dintre camerele cilindrului hidraulic la linia de descărcare a pompei, iar cealaltă cameră la golire. În acest caz, pistonul cilindrului hidraulic, datorită diferenței de presiune a fluidului de lucru, deplasează raftul spre stânga sau spre dreapta și trece prin tijele de direcție și pârghiile pumnilor volanele o mașină.
Dacă impulsul hidraulic nu reușește, capacitatea de a controla mașina este păstrată, dar efortul pe volan crește.
Pentru a controla nivelul lichidului din rezervor, pe corpul său translucid se aplică etichetele „MIN” și „MAX”.
De mai bine de zece ani, Renault Logan a fost operat cu succes drumuri rusești. Fiabilitate ridicată, mentenabilitatea și costul au câștigat atenția unui număr imens de automobilisti. În tot acest timp, proprietarii Logans au câștigat o experiență considerabilă în întreținerea și repararea diverselor piese și mecanisme ale acestei mașini. Acest lucru este valabil și pentru direcție, și anume raftul de direcție, deoarece simptome sub formă de lovituri și crăpături la mașini ani diferițiapar periodic.
În videoclipul de mai jos puteți auzi o bătaie similară.
Simptome de avarie a raftului de direcție
Conform studiilor statistice, rulmenții butucului frontal și mânecile de tracțiune sunt unul dintre puncte slabe în șasiul de pe Renault Logan.
Aceste defecțiuni în timpul deplasării sunt determinate de următoarele criterii:
- Revers la rotirea volanului.
- Vibrații în timpul mișcării.
- Bat la volan.
Vă faceți singuri specialiști în reparații sau aveți încredere?
Unii maeștri în servicii auto, care deservesc o defecțiune similară. Cu toate acestea, producătorul nu acceptă categoric aceste metode de reparație și le interzice efectuarea acestora. Explicând acest lucru prin faptul că angrenajul cu șurub (cu vierme), cu un cuplu de strângere excesiv, începe să uzureze dinții intens pe angrenaj, ceea ce la rândul său duce la defecțiuni și mai mari.
Dar ce să facem atunci situație similară? Zici! Pentru că cu probleme evidente înlocuire completă raftul de direcție nu poate face, dar prețul de astăzi situație economică chiar mușcă
Preț pentru noi raft de direcție pe Logan Renault puternic „mușcă”
Într-o astfel de situație, proprietarii cu experiență Renault Logan se oferă să efectueze astfel de reparații pe cont propriu cu propriile lor mâini. Rezervând că fiecare trebuie să se bazeze fie pe propriile forțe, fie pe ceea ce este cel mai bine reparat sub supravegherea unui maestru cunoscător.
Care este motivul pentru apariția ciocurilor și crizelor străine?
Tabelul de mai jos prezintă cele mai frecvente defecțiuni ale suportului de direcție Renault Logan și modalități de rezolvare a acestora:
| simptomele | Daune posibile | Reparație posibilă |
| Când întoarceți volanul sunt auzite | Bucși rupte pereche de viermi | Înlocuirea elementelor sparte |
| Fără lichid în rezervor sau scurgeri. | Corodarea sau deteriorarea sigiliilor de ulei. | Înlocuirea pieselor și curățarea elementelor de coroziune, |
| Reversiune de direcție | Putere mare la dinții unei perechi de viermi sau a tijei de distribuție | Înlocuirea elementelor pereche de viermi sau tulpini |
| Mușcătura volanului | Producție ridicată a dinților unei perechi de viermi. | Înlocuirea elementelor unei perechi de viermi. |
| Direcția strânsă | Coroziunea raftului de direcție. | Demontarea întregului suport de direcție, curățarea de coroziune, repararea tijei. |
Diagrama blocului de direcție pe Renault Logan
- capătul tijei drepte;
- pescaj de direcție;
- capac de tracțiune;
- carcasă de direcție;
- tuburi de conectare a servodirecției (o, o);
- angrenaj de antrenare;
- capătul tijei stânga.
Dacă veți schimba vârful suportului de direcție, acordați atenție marcajului. Va fi un semn pe vârful drept, două pe stânga. Mai multe detalii în fotografia de mai jos.
Atenție!
Starea întregului sistem de rulare și mai ales suportul de direcție, afectează în mod direct confortul și siguranța mișcării. Prin urmare, în timpul fiecăruia întreținere mașină, aceste piese ar trebui să fie date atenție specială. Neglijarea acestor recomandări poate duce nu numai la reparații costisitoare ale tuturor unităților de control, dar poate cauza și caz de urgență pe drum.
Sistem de direcție cu servodirecție: 1 - volan; 2 - o coloană de direcție; 3 - ansamblu de articulație stânga cu butuc; 4 - capătul tijei stânga; 5 - un arbore intermediar; 6 - șuruburi de fixare a unei carcase a mecanismului de direcție pe o targă; 7 - un caz al mecanismului de direcție; 8 - conducta de scurgere a rapelului hidraulic; 9 - un rezervor al rapelului hidraulic; 10 - rapel hidraulic de umplere; 11 - o linie de presiune a rapelului hidraulic; 12 - senzor de presiune a fluidului servodirecției; 13 - pompă servodirecție; 14 - subframa; 15 - capătul tijei drepte; 16 - ansamblu de articulație dreapta cu butuc
Direcția auto - cu coloana de direcție de siguranță. Mecanismul de direcție de tip rack al angrenajului 1. Carcasa de direcție este atașată la sub-cadru cu două șuruburi. În carterul mecanismului de direcție, șina este apăsată pe mecanismul de antrenare prin oprire. Distanța laterală dintre angrenaj și suport este reglată prin rotirea dopului de reglare. Reglarea se efectuează numai la montarea reductorului din fabrică. În funcțiune, spațiul liber nu poate fi modificat.
Mecanismul de direcție al unei mașini cu servodirecție: 1 - vârful drept al tijei de direcție; 2 - pescaj de direcție; 3 - capac de tracțiune; 4 - un caz al mecanismului de direcție; 5 - tuburi de conectare ale rapelului hidraulic; 6 - angrenaj de antrenare; 7 - capătul tijei stânga
Ștecherul de reglare 2 este fixat pe carcasa sistemului de direcție 1 cu o șaibă de blocare 3 nituită la ștecher. Flansa de spălare în două locuri este presată în canelurile carterului
Ansamblul tijei de direcție cu suport de direcție:
1 - șină; 2 - tagi articulație bilă; 3 - pescaj de direcție
Capătul tijei
Există un semn pe capătul tijei drepte ..
.
... iar în stânga sunt două mărci
Mecanismul de direcție este format din două tije de direcție conectate la suportul de direcție și manetele unghiurilor de direcție. Fiecare tijă este atașată cu capătul interior al suportului de direcție printr-o articulație cu bile care nu se poate separa - vârful filetat al articulației este înșurubat în orificiul raftului. În partea de mijloc a tijei se face un hexagon „13” la cheie, iar la capătul exterior există un fir (dreapta), pe care este înșurubată tija de legătură. La sfârșitul tijei de fixare există o articulație cu bile care nu poate fi separată, care nu necesită reaprovizionarea lubrifiantului depozitat în interiorul acesteia pentru întreaga durată de viață. Tijele de legătură din dreapta și din stânga sunt aceleași, iar vârfurile sunt diferite. Legătura dintre suportul de direcție și articulația bilei de direcție este protejată de murdărie și umiditate printr-o cizmă din cauciuc ondulat. Capacul este fixat cu o clemă de plastic pe carcasa direcției, iar pe tijă capacul este ținut datorită elasticității cauciucului - în timp ce capacul îngust al capacului trebuie să coincidă cu canelura realizată pe cravată.
La montarea angrenajului de direcție din fabrică, conexiunea filetată a balamalei de capăt a tijei cu o șină este blocată împotriva desfacerii
... strângând capătul șinei.
La sertizarea capătului șinei, geometria conexiunii filetate este ruptă.
Pentru a înlocui tija de direcție, este necesar să deșurubați vârfurile balamalei din orificiul din șină (hexagonul de pe carcasa balamalelor la cheie este „32”, iar apartamentele de la capătul șinei sunt „18”). În acest caz, firul din gaura din suportul de direcție este probabil deteriorat. Dacă deteriorarea filetului în gaura din suportul de direcție este nesemnificativă, acesta poate fi „alungat” cu un robinet - altfel este mai bine să înlocuiți ansamblul de direcție. Arborele coloanei de direcție este atașat de direcția mecanismului de direcție prin arborele intermediar - 2 cu două îmbinări cardanice. Pe canelurile din partea superioară a arborelui coloanei de direcție, este instalat un volan montat de un șurub. Coloana de direcție este atașată la suportul cu fascicul transversal situat sub panoul de bord. O parte a mașinilor este echipată cu o servodirecție hidraulică (servodirecție) - 3. Sistemul hidraulic de amplificare include: direcția, pompa, rezervorul pentru fluidul de lucru și tuburile de conectare a autostrăzilor. Un senzor de presiune a fluidului este instalat pe linia de descărcare pentru a furniza un semnal unității de control a motorului electronic.
Capetele tijelor de direcție se înșurubează pe vârfuri și se fixează cu ajutorul cârligelor. Desfacând piulițele și rotind barele de fixare pe partea stângă și / sau partea dreapta mașină, puteți regla unghiul degetului pozitiv. Fiecare vârf este atașat la butucul butucului cu o piuliță de strângere. Capetele interioare ale tijelor de direcție nu sunt separabile.
Pe Renault Logan, direcția este implementată cu rapel hidraulic. Componentele principale ale unui actuator hidraulic sunt: \u200b\u200bo supapă de control, un actuator hidraulic, un cilindru hidraulic de control, o pompă hidraulică și un rezervor de fluid hidraulic.
Lichidul hidraulic din rezervor este pompat în sistem de o pompă și intră în supapa de control. În funcție de poziția volanului, fluidul hidraulic intră în stânga sau partea dreapta servo hidraulic (cilindru). Fluidul presurizat se apasă pe un piston situat în interiorul cilindrului hidraulic, oferind astfel o putere suplimentară angrenajului de direcție, ușurând șoferul să conducă mașina. Toate componentele mecanice (în mișcare) ale sistemului de direcție sunt lubrifiate cu uleiuri cu vâscozitate ridicată (litol, ulei solid etc.) și protejate de garnituri de cauciuc (furnici, ondulații etc.).
Mecanismul de direcție montat pe cadrul inferior inferior și conectat prin două tije transversale la vârfurile direcției. Vârfurile de direcție sunt conectate pivotant la unitatea de direcție a butucului din față. Tijele de direcție au filete la capăt pentru a ajusta alinierea roților. Tijele de direcție sunt conectate prin îmbinări cu bile cu un dispozitiv de direcție cu cremalieră și pinion. Presiunea necesară controlului sistemului hidraulic este asigurată de o pompă hidraulică antrenată cu centură. Sistemul de antrenare al centurii este la rândul său controlat de scripetul arborelui cotit. Coloana de direcție are la capăt o articulație universală de tip cardan. Prin articulația universală și arborele intermediar, coloana de direcție este conectată la supapa de control.
scaun pe axa valvei de control se află o conexiune spline. Arborele intermediar este atașat la conexiunea spline cu un șurub de prindere.
1 . Angrenaj de direcție de tip rack. În carterul mecanismului de direcție pe două angrenaje de antrenare montate pe rulmenți, care este plasat cu un suport pentru angrenaje. Când volanul este rotit, arborele coloanei de direcție este rotit, care este conectat la angrenajul de antrenare printr-un arbore intermediar (la capetele căruia există îmbinări cardanice). Angrenajul deplasează raftul, care prin tijele de direcție cu vârfuri și pârghiile unghiurilor de direcție conectate la ele rotesc roțile direcționate ale mașinii.
2 . Arbore intermediar.Pentru a asigura siguranța, făcut integral. În cazul unui impact frontal al vehiculului în timpul unui accident, coloana de direcție nu trebuie să se deplaseze către șofer. Acest lucru se realizează datorită conexiunii spline din partea mijlocie a arborelui.
3. Servodirecție. Dispozitiv care creează o forță suplimentară asupra direcției, datorită diferenței de presiune a fluidului de lucru. Servește pentru a facilita conducerea, pentru a-și crește agilitatea și siguranța la volan.
4 . Aparataj de. Se urmărește monitorizarea nepotrivirii unghiurilor de direcție ale volanului și a arborelui mecanismului de direcție și măsurarea strictă a presiunii fluidului în camerele mecanismului de evacuare.
Posibile probleme de direcție
(fără servodirecție)
