Premiera noului mini crossover de la Honda a avut loc pe 9 noiembrie 2016 în orașul brazilian São Paulo. Mașina se bazează pe platforma Honda Jazz 3, dar are o dimensiune ceva mai mare și are, de asemenea, un aspect mai sportiv și un nivel bogat de echipare. Compactul este destinat vânzării în India și America de Nord.
Design Honda WR-V 2018-2019
Este de remarcat faptul că numele crossover-ului înseamnă Winsome Runabout Vehicle, care se traduce literalmente prin „Mașină frumoasă pentru mers pe jos”. Aspectul noutății s-a dovedit cu adevărat a fi foarte atractiv. Este echipat cu faruri LED compacte cu umplere cu LED și o grilă neobișnuită a radiatorului.
Bara de protecție față a noutății întruchipează un aspect cu adevărat off-road, datorită unei benzi de protecție masive din plastic. Același ornament protejează bara de protecție spate, pragurile, fundul ușilor și pasajele roților ale crossover-ului în miniatură.
În general, silueta corpului prezintă un aspect destul de solid, în ciuda dimensiunilor sale compacte. Inginerii companiei au dat proporții armonioase și formă aerodinamică.
Design interior Honda WR-V
Interiorul cabinei mini-crossover-ului este încă un secret. Cel mai probabil, va fi foarte asemănător cu salonul sau îl va copia complet. Desigur, pentru decorare vor fi folosite materiale de înaltă calitate. În plus, arsenalul va avea echipamente de ultimă generație pentru confort și siguranță.
Scaunele din rândul din față sunt echipate cu sprijin lateral pronunțat. Al doilea rând de scaune oferă, de asemenea, pasagerilor un confort maxim, datorită posibilităților largi de transformare.
Dimensiunile de gabarit ale crossover-ului subcompact Honda WR-V 2017-2018
Noul crossover are următoarele dimensiuni ale caroseriei:
- lungime totală - 3995 mm;
- lățimea totală excluzând oglinzile exterioare - 1750 mm;
- înălțimea corpului - 1570 mm;
- lungime ampatament - 2600 mm;
- spațiu liber - 17 cm.
Producătorii raportează că, în ciuda dimensiunilor sale compacte, mașina va avea suficient spațiu în cabină pentru a se potrivi confortabil atât pe primul cât și pe al doilea rând de scaune.
Set complet Honda VR-B an model 2017-2018
Printre echipamentele standard și opționale ale mașinii, se pot remarca opțiuni precum:
- Sistem de divertisment cu display tactil de 5 inchi, interacțiune cu dispozitivele mobile, sistem de navigație, cameră cu vedere spate și alte funcții;
- Panou informativ de bord cu computer de bord;
- Volan multifunctional cu ornamente din piele;
- Climatizare cu panou de control tactil;
- Opt airbag-uri;
- Sistem de franare de urgenta;
- Funcția de monitorizare a unghiului mort;
- Citirea liniilor de marcaj și a indicatoarelor rutiere.
De asemenea, cel mai probabil, pentru articolele noi de la Honda vor fi disponibile mai multe opțiuni de design interior, cu diferite scheme de culori și materiale de finisare.
Specificații
Caroseria este construită pe o platformă globală pentru segmentul B. O astfel de platformă este utilizată pe scară largă de producător, pe care sunt construite modele precum Honda Jazz, City și altele.
Suspensie - fata independenta cu bare McPherson, spate - semiindependenta cu grinda de torsiune. Până acum, proiectul are doar tracțiune față. Nu a fost încă anunțat dacă sistemul de tracțiune integrală va fi disponibil la un cost suplimentar.
Gama de motoare este reprezentată de următoarele modele:
· Motoare pe benzină: 1,2 litri. - 90 CP, 1,3 L - 102 CP, 1,5 L - 130 CP;
· Motoare diesel: 1,5 litri. - 150 CP, 1,6 L - 120 h.p.
Transmisie la alegere - manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și variator CVT.
Începutul vânzărilor și costul modelului Honda WR-V 2017-2018
Noua Honda va ajunge pe piața țintă în primăvara anului 2017. Costul configurației de bază va fi estimat la 16,5 mii USD. Producătorii se așteaptă ca WR-V să concureze în segmentul său. Nu a fost încă raportat dacă mașina va fi disponibilă pentru cumpărătorii din Rusia și din alte țări.
Test video Honda WR-V 2018-2019:
Fotografii cu articole noi Honda WR-V (VR-B) 2017-2018:
Anul model 2017, în general, este doar un monovolum cu panouri noi de caroserie. Are însă o serie de avantaje incontestabile față de modelul Odyssey, cu care este construit pe aceeași platformă și are o parte agregată comună.
În plus, al treilea rând de scaune poate găzdui cu ușurință fiul tău chiar și după ce ajunge acasă de la facultate. În comparație cu predecesorul său, modelul a pierdut chiar și un indiciu de brutalitate off-road, suprafețele plane din exterior au dispărut - acum este un crossover obișnuit fără pretenții de a fi un jeep cu drepturi depline. a scăzut cu 10%, dar în același timp aspectul nu a devenit asemănător cu mașinile din anii 90 cu biodesignul lor simplificat, dar și-a păstrat o anumită respectabilitate.
Honda Canada ne-a oferit o mașină curată și complet alimentată pentru test, în care am efectuat o alergare la scară largă în jurul periferiei Quebecului. Un număr mare de mașini cu șapte locuri sunt vândute în America de Nord, dar implementarea Pilot este vizibil inferioară liderilor precum Ford Explorer. Acest lucru a forțat compania să-și reproiecteze serios abordarea de a proiecta și de a lucra cu publicul țintă.
Dacă sunteți în căutarea unui vehicul cu o transmisie cu tracțiune integrală și cu capacitatea de a tracta o remorcă de dimensiuni mari, atunci Honda Pilot va face treaba perfect ca un SUV cu drepturi depline. Acesta este unul dintre acele modele de familie care îndeplinește clar responsabilitățile care i-au fost atribuite, făcând-o cât mai eficient. În plus, aceasta este ultima mașină de la Honda care este echipată cu VTEC, care reglează trenul de supape.
Care este modelul
Prezentat pentru prima dată publicului în 2002, Pilot a fost un truc de marketing anticipat și răspunsul Honda la dorința necruțătoare a Americii de Nord pentru SUV-uri sport. Până atunci, singurul model off-road al companiei era compactul CR-V, care, printre altele, avea o cabină modestă care putea găzdui doar cinci pasageri, inclusiv șoferul. Anterior, Honda încercase deja să vândă un SUV mai mare pe piața din SUA, care de fapt s-a dovedit a fi un Isuzu reproiectat, dar această idee nu s-a justificat și puțini oameni își amintesc despre ea. Dar, pe măsură ce segmentul a continuat să câștige avânt și vânzările Toyota Highlander au crescut vertiginos, intențiile pentru un SUV de dimensiuni mari au crescut mai puternic.
Modelul de prima generație a fost creat pe baza și folosind platforma, motorul și transmisia, care au fost deja utilizate în modelele de minivan Acura MDX, Honda Ridgeline și Odyssey. A fost o piatră de hotar, vestind apariția SUV-urilor care puteau fi folosite pentru conducerea zilnică.
Generația actuală, a treia la rând, a fost prezentată publicului larg anul trecut. Rămâne în continuare în concordanță cu conceptul său original: să fie o mașină mare, fiabilă, propulsată de un V6 de 3,5 litri, care, conform producătorului, produce 280 de cai putere și 355 Nm de cuplu.
În același timp, orice configurație poate fi oferită potențialilor cumpărători atât în versiunea cu tracțiune față, cât și în versiunea integrală. Modelul de bază este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte. Dacă alegerea ta a căzut pe o versiune mai bogată, cu finisaje îmbunătățite, atunci primești și o transmisie automată cu 9 trepte de la ZF.
Se înțelege că, datorită canapelei dintr-o singură piesă din al treilea rând, mașina poate găzdui până la 8 persoane, totuși, din motive de confort și versatilitate, un al treilea rând este oferit ca opțiune sub forma a două scaune pliabile independent. .
In ceea ce priveste calitatea materialelor folosite, generatia actuala a pasit mult inainte, dorinta companiei de a intra in segmentul premium este clar vizibila. Chiar și la nereguli impresionante sau un pieptene mic, scârțâiturile sau ciocănitul nu se sparg în salon, iar plasticul, așa cum se potrivește unui model mai scump, este absolut silentios. Chiar și zgomotul motorului la turații maxime este practic inaudibil în interior.
Cât de important este acest model
Nu este un secret pentru nimeni că crossover-urile împing alte tipuri de mașini pe toate fronturile, ele oferă proprietarilor de mașini o gamă atât de largă de funcționalități încât această nebunie nu se va încheia curând. Dacă sunteți producător de automobile și linia dvs. de modele nu include un SUV-crossover-minivan cu șapte sau opt locuri, atunci riscați să fiți peste bord. Familiile moderne apreciază astfel de modele pentru caracterul practic, comoditatea, siguranța și confortul lor, este puțin probabil ca un reprezentant al unui alt segment să poată oferi același set de avantaje.
La sfârșitul săptămânii de lucru, puteți scoate cu ușurință întreaga familie din oraș, folosind potențialul off-road, precum și capacitatea de a tracta o remorcă cu o greutate de până la 2250 kg, în acest sens, Pilot-ul este în afara competiție.
Nu Hummer
În același timp, pregăteam o revizuire a mașinii second hand, ieșind din care și apelând la Honda, devine clar cât de divers poate fi segmentul SUV-urilor universale. Pilotul arăta foarte compact în comparație cu acest gigant, dar se simțea mult mai dinamic, ceea ce a fost facilitat de corpul aerodinamic aerodinamic. Nu există nici măcar un indiciu de brutalitate sau dorința de a demonstra agresiune fățișă în ea. Dacă facem paralele cu lumea animală, atunci acesta este mai degrabă un dinozaur erbivor drăguț cu un cap mic și un corp mare.
Dezamăgire
Poate părea exagerat pentru testul nostru, unii l-ar numi părtinitor, dar sistemul de infotainment Honda este un eșec complet. Nici măcar nu are un control intuitiv al volumului, iar accesul la funcțiile utilizate în mod obișnuit, cum ar fi schimbarea posturilor de radio, este prea complicat.
Cutia de viteze cu nouă trepte, asemănătoare cu cea din Acura TLX și MDX, rămâne singura unitate care simulează chiar și posibilitatea controlului manual, dar abundența butoanelor și funcționalitatea acestora dau naștere unor pretenții bine întemeiate. De exemplu, reducerea treptelor de viteză cu ajutorul paletelor de schimbare durează prea mult și face efectiv elementul inutil. Producătorul este familiarizat cu această problemă și promite pe viitor să echipeze modelele Honda PR și Pilot cu aceeași cutie de viteză pe care este instalată.
În plus, sistemul de evitare a coliziunilor de la Pilot este prea sensibil. În unele situații complet sigure când se conduce pe un drum cu două benzi, traficul din sens opus a declanșat semnalul sonor și indicația de pe panoul de bord, ceea ce provoacă multe neplăceri și poate trezi un copil care doarme pe canapeaua din spate.
Conducerea zilnică
Punctul forte al acestui model de la Honda este confortul în călătoriile de zi cu zi, capacitatea de a înghiți denivelările și de a pluti literalmente peste ele. Evident, dacă Pilotul ar fi nepractic, nu ar exista niciun motiv să existe. Având în vedere acest lucru, volumul portbagajului este pur și simplu uimitor - conform producătorului, este de 2,29 m3 cu scaunele celor două rânduri din spate complet pliate, 1,33 m3 cu al treilea rând pliat și 0,48 m3 cu trei rânduri desfăcute. În acest segment, doar Ford Explorer îl depășește pe Pilot în spațiul de bagaje cu 0,59 m3 - fără a rabata scaunele. În ceea ce privește Dodge Durango, volumul său maxim ajunge la 2,40 mc.
În timpul testelor, am fost plăcut surprinși de cât de ușor au fost cazați pasagerii adulți pe scaunele din rândul trei, mult mai confortabil decât într-un concurent direct. În același timp, spațiul pentru cap este suficient chiar și pentru persoanele înalte, iar genunchii nu se sprijină pe spatele canapelei din al doilea rând. Acest lucru asigură o călătorie confortabilă pe orice distanță și vă oferă liniște sufletească atunci când copiii cresc.
Merită menționat indicatorul de eficiență, care este deosebit de important pentru astfel de dimensiuni. Potrivit producătorului, datorită sistemelor de pornire / oprire, precum și a opririi a jumătate din cilindri la sarcini mici, consumul de combustibil a scăzut semnificativ în comparație cu predecesorul său. Acest lucru este facilitat și de o scădere a greutății libere (cu 135 kg.), Dar cifrele exacte nu au fost încă făcute publice.
Conducere extremă
În mod ironic, Pilot nu se simte deloc inferior sau inferior mașinilor rapide, deși arată ca un monovolum de familie. Honda spune că generația actuală se bazează pe un șasiu complet nou, care este mai rigid și semnificativ mai ușor decât predecesorul său. Suspensia este reglată astfel încât să excludă oscilațiile sau rostogolirea excesivă, arcurile funcționează activ, reducând rapid neregulile, iar amortizoarele asigură amortizarea vibrațiilor rezultate.
Asa de, Honda CR-V Anul model 2013. Aceasta este a patra generație a popularului crossover. Principalul concurent pentru Honda este Toyota cu crossover-ul său RAV4. Dar mașinile sunt complet diferite și, prin urmare, cumpărătorii de la ele vor fi în general diferiți. Să presupunem că RAV4 are o opțiune de transmisie mono-drive, iar CR-V are doar tracțiune pe patru roți. Concernul Honda a decis să importe doar crossover-uri cu tracțiune integrală în Rusia, deși versiunile cu tracțiune față sunt vândute și în Europa.
Apropo, pe site-ul nostru puteți găsi deja o fotografie a noului model Honda CR-V 2015. 
Design-urile mașinilor concurente sunt complet diferite, ca să nu mai vorbim de dimensiuni. Dacă noul Rav4 a crescut în dimensiuni, garda la sol a crescut, atunci Honda CR-V este exact opusul. Puteți verifica acest lucru pe fotografie Honda CR-V, care sunt postate în articolul nostru. Apropo, mai jos veți găsi fotografii cu salonul Honda CR-Vși chiar și cufărul cu scaunele pliate. Să comparăm cum s-au schimbat dimensiunile noului articol de la Honda în comparație cu mașinile CR-V din generația anterioară. Lungimea noului crossover a fost redusă cu 5 mm la 4720 mm, înălțimea a scăzut cu 30 mm la 1650 mm.
Și indicatorul principal pentru un crossover, pentru care îl cumpără, garda la sol a scăzut de la 185 la 165 mm! Pe CR-V din a treia generație a fost posibil să mergi în siguranță în țară, dar pe noul crossover trebuie să fii mai atent. Producătorul a explicat aceste schimbări ca demersuri de a îmbunătăți stabilitatea, manevrabilitatea și aerodinamica. Caroseria este acum mai rigidă cu 9%, rezistența aerodinamică a fost redusă cu 6,5%.
Designerii japonezi, pentru ca consumatorii să nu observe reducerea dimensiunii, au mers la niște trucuri tehnice. Să presupunem că canapelele pasagerilor din spate au fost coborâte cu 38 mm, iar parbrizul a fost împins înainte cu 6 centimetri. Adică, în interiorul noului Honda CR-V 2013 nu a devenit mai mic ca volum. În plus, datorită modificărilor în designul suspensiei, a fost posibilă coborârea podelei portbagajului cu 30 mm. Volumul portbagajului în sine este de 589 litri (care este mai mult decât cel al RAV4), cu scaunele rabatate, această cifră este de 1669 litri.
Deși două opțiuni de motor sunt disponibile pentru consumatorii ruși, aceasta este o benzină de 2 litri. cu o capacitate de 155 CP, un turbodiesel de 2,2 litri de 150 de cai, dar va apărea în curând un motor de 2,4 litri. benzină. Această unitate de putere va fi cea mai puternică.
În ceea ce privește transmisia, așa cum este scris chiar la începutul articolului, doar variantele 4x4 vor fi furnizate oficial Rusiei, deși modificările mono-drive vor fi vândute și în alte țări. Consumatorilor noștri li se oferă să aleagă dintre o mecanică cu 6 trepte și una automată cu 5 trepte. Bloc cilindri din aliaj ușor de motor cu 4 cilindri, 16 supape, OHC, cu sistem de control al supapelor i-VTEC. Masa cu caracteristicile tehnice ale crossover-ului Honda CR-V 2013 este dat mai jos.
Specificații Honda CR-V
Dimensiuni Honda CR-V
- Lungime - 4570 mm
- Latime - 1820 mm
- Înălțime - 1685 mm
- Ampatament, distanța dintre axa față și spate - 2620 mm
- Calea roților față și spate - 1565 mm
- Volumul portbagajului - 589 litri
- Dimensiunea rezervorului de combustibil - 58 litri
- Garda la sol sau garda la sol este CR-V - 170 mm
- Dimensiunea anvelopei - 225 / 60R18
- Greutate de la 1535 kilograme
Specificații motor Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- Volumul de lucru - 1997 cmc
- Cai putere - 150 la 6500 rpm
- Cuplu - 190 Nm la 4300 rpm
- Viteza maximă - 190 (transmisie manuală) / 182 (transmisie automată) kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 10,4 (transmisie manuală) / 12,8 (transmisie automată) secunde
- Consum combinat de combustibil - 7,9 (transmisie manuală) / 7,7 (transmisie automată) litri
Specificațiile motorului Honda CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- Volumul de lucru - 2354 cmc
- Cai putere - 190 la 7000 rpm
- Cuplu - 220 Nm la 4300 rpm
- Viteza maximă - 184 (transmisie automată 4WD) kilometri pe oră
- Accelerație până la prima sută - 10,7 (transmisie automată 4WD) secunde
- Consum combinat de combustibil - 8,4 litri (transmisie automată 4WD).
Prețul noului CR-V începe de la 1.159.000 de ruble, pentru acesti bani vei primi o tractiune integrala Real Time 4WD si o cutie manuala cu 6 trepte si un motor de 2 litri. Minim prețul unui Honda CR-V cu un pistol este de 1.269.000 de ruble toate cu acelasi motor. Aceasta se află în pachetul Elegance, care include un echipament destul de bogat. Climatizare cu două zone, scaune față încălzite, oglinzi electrice și încălzite, control de croazieră și jante din aliaj de 18 inchi. În plus, cu o transmisie automată, în mașină vor apărea palete de schimbare. Mașina va fi echipată cu un sistem multimedia CD MP3 cu comenzi pe volan și tot felul de gadgeturi avansate.
LyfeStyle de vârf va avea și mai multe opțiuni pe care nu le puteți număra pe toate. Dar preturile sunt si mai mari. Asa de costul unui crossover Honda cu un motor de 2 litri în configurația cea mai scumpă va fi de 1.329.000 și 1.399.000 de ruble, pentru mecanică și respectiv mașină. Lista completă a tuturor preturi si niveluri de echipare Honda-CR-V ne uităm la 2014 chiar mai jos. Deși din cauza schimbărilor bruște ale cursurilor de schimb, prețurile se pot schimba. La urma urmei, crossover-ul Honda CR-V este asamblat pentru Rusia la două fabrici. Versiunea de motor 2.0 este produsă în Marea Britanie. O versiune a CR-V cu motor 2.4 este produsă în SUA.
Preturi si configuratii Honda CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1.159.000 de ruble
- 2.0 Elegance 5AT - 1.269.000
- 2.0 Lifestyle 6MT - 1.329.000
- 2.0 Lifestyle 5AT - 1.399.000
- 2.4 Elegance 5AT - 1.339.000
- 2.4 Sport 5AT - 1.439.000
- 2.4 Executive 5AT - 1.519.000
- 2.4 Premium 5AT - 1.599.000
Videoclipuri cu Honda-CR-V
Video cu principiul de funcționare a tracțiunii integrale Honda CR-V AWD în timp real.
Test de blocare video CR-V de EuroNCAP. Testul crossover european al Honda a arătat 5 stele. Testul a fost efectuat cu strass după ce mașina a intrat pe piață în 2013.
Bine test drive video Honda CR-V.
Rezumând tot ce este scris, putem spune că noul crossover Honda nu este rău. Cu toate acestea, această mașină nu este pentru toată lumea, mai ales când există opțiuni mai ieftine. Desigur, dacă vrei să plătești în exces pentru tehnologiile unice Honda, atunci acest crossover este pentru tine. În general, toate mașinile Honda se deosebesc, au propriii lor fani constante. La noi, acest brand nu poate fi numit masă.
Îți amintești de SUV-ul lung și ghemuit Honda Crosstour? Acest cu cinci uși bazat pe Accord a fost produs din 2009 până în 2015 și vândut în multe țări, inclusiv în Rusia. Dar mașina nu a câștigat prea mult succes și a fost dat afară fără zgomot inutil. Cu toate acestea, în China, Crosstour are încă un adept - da, nu unul, ci doi deodată! Crossover-ul de tip coupe a debutat în primăvara anului trecut, iar acum geamul său este prezentat sub indicele UR-V.
Ambele mașini vor fi vândute în paralel, dar Avancier este produs la joint venture GAC-Honda din Guangzhou, modelul UR-V va fi produs de un alt joint venture - Dongfeng Honda din Wuhan. În China, aceasta este o practică comună: diferite întreprinderi produc mașini aproape identice sub denumiri diferite. Honda are deja câțiva astfel de gemeni chinezi: SUV-urile Vezel și XR-V, monovolumele Odyssey și Elysion, sedanurile mici City și Greiz. Și acum Avancier și UR-V.
În același timp, pe plan extern, încrucișările diferă semnificativ. Honda UR-V nu are doar bare de protecție și echipamente de iluminat diferite: aproape toate panourile exterioare ale caroseriei au fost schimbate, cu excepția plafonului, iar pasajele roților au devenit mai puțin în relief. Acest lucru practic nu a afectat dimensiunile - totuși, lungimea a crescut cu 9 mm, până la 4825 mm.
Saloanele, in schimb, sunt aproape aceleasi: doar grafica instrumentelor este diferita. Pe al doilea rând se află spațiul regal, iar versiunile scumpe au climatizare cu trei zone și un panou de control audio în cotiera din spate. În plus, opțiunile includ un acoperiș panoramic, faruri LED, camere panoramice și multe altele.
Din punct de vedere tehnic, Honda UR-V nu este diferit de donator. Crossover-ul va intra pe piață cu un motor turbo de doi litri de la hatchback-ul „fierbinte” Civic Type R, redus la 272 CP, și un „automat” cu nouă trepte, cu un panou de control cu buton. Drive - față sau plin. Ulterior, va apărea o versiune de bază cu un turbocompresor 1.5 (193 CP) din noua familie Earth Dreams, care va fi asociată cu un variator.
Vânzările modelului UR-V vor începe la jumătatea lunii martie, iar la un preț nu ar trebui să difere foarte mult de geamănul, care în China costă de la 39 la 48 de mii de dolari.
Crossover-ul este o mașină de oraș practică pentru pasionații de aer liber. Honda are o poziție proeminentă în acest segment al pieței auto și oferă o gamă foarte diversă de „SUV-uri” compacte. Și fiecare astfel de crossover Honda are propriile sale caracteristici.
Pașaportul este cea mai accesibilă mașină
Singurul SUV cu cadru din gama Honda este Honda Passport (produs în 1993-2002). A fost un proiect comun între Honda și Isuzu; prima generație a acestor mașini (1993-1997) era o copie a jeep-urilor Isuzu Rodeo și era destinată pieței nord-americane. În 1998-2002. a fost produsă o versiune restilizată a SUV-ului Passport cu un exterior îmbunătățit și un motor mai puternic. În 2002, cooperarea cu Isuzu a fost întreruptă și Honda a trecut la producția propriului jeep de dimensiuni mari - Honda Pilot.
Honda Passport rulează în continuare pe drumurile rusești și off-road și adună recenzii pozitive de la șoferi, deși jeep-ul nu a fost furnizat oficial Rusiei. Există trei versiuni ale acestui SUV confortabil și puternic, toate cu tracțiune integrală:
2,6 l i (120 CP)
V6 de 3,2 litri (177 CP)
3.2-L V6 24V (205 CP)
CR-V este cel mai popular
„Vehicul de agrement confortabil”, așa cum înseamnă CR-V, a devenit nu doar confortabil, ci și cel mai bun din clasa sa. Combinația reușită de putere, economie, funcționalitate, performanță excelentă de condus cu un preț relativ accesibil i-a permis să devină cel mai bun raport calitate-preț dintre toate crossoverele disponibile în anul model 2014 și să câștige premiul „Best Cars for the Money”. La stabilirea câștigătorului s-a luat în considerare nu numai prețul jeep-ului la cumpărare, ci și costul mediu de proprietate din ultimii 5 ani.
Crossover-ul compact Honda cr-v este produs din 1995, iar actualul câștigător aparține generației a patra a acestui model:
Generația I (RD1-RD3) - 1995-2001
Generația a II-a (RD4-RD7) - 2001-2006
Generația a III-a (RE1-RE5, RE7) - 2006-2011
Generația IV (RM1, RM3, RM4) - din 2011 până în prezent
Pe piața internă, modelul Honda SRV este oferit cu o transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie automată cu 5 trepte și două tipuri de motoare pe benzină:
2,0 l (150 CP)
2,4 l (190 CP)
Proprietarii de mașini notează manevrabilitatea excelentă și confortul de rulare al jeep-ului, dar nu toată lumea este mulțumită de tracțiunea motorului pe benzină. Honda SRV cu un motor diesel și un caracter mai exploziv nu este încă furnizat Rusiei.
Vezel este cel mai mic
Orice SUV din fotografie arata impresionant, chiar daca este cel mai mic din gama. Același lucru este valabil și pentru crossover. Este acest „bebe” de la Honda care a fost pus în vânzare în Japonia chiar înainte de debutul noului 2014. Crossover-ul subcompact Honda Vezel este un SUV urban, sau „SUV”, care combină dimensiunile compacte cu un interior spațios.
Noul model se bazează pe Honda Urban SUV Concept, care a fost prezentat în 2013 la Detroit. Potrivit producătorului, conceptul Honda Urban a întruchipat cele mai recente progrese în dezvoltarea tehnologiei și designului companiei. În special, există o versiune hibridă a SUV-ului cu un motor pe benzină și electric. Puterea totală a jeep-ului este de 152 CP. cu un consum de combustibil de aproximativ 3,7 litri.
Judecând după fotografie, exteriorul lui Vezel repetă practic designul sportiv și dinamic al prototipului SUV-ului. Există doar diferențe minore față de Honda Urban în ceea ce privește forma oglinzilor laterale și textura barelor de protecție. Noul „frate al jeepului”, până acum, este vândut doar în Japonia, unde este disponibil în 5 niveluri de echipare. Este de așteptat ca Honda Vezel să înceapă livrările pe piețele străine (inclusiv Rusia) în 2015, sub numele Honda HR-V. Astfel, Honda va reînvia linia de modele crossover HR-V, care a fost produsă în 1999-2006.
Crosstour este cel mai neobișnuit
Acest „SUV” iese imediat în evidență prin aspectul său - un fel de hibrid uriaș de 5 metri de hatchback, crossover și sedan. În același timp, arată destul de elegant, elegant și are caracteristici aerodinamice excelente.
Crossstour vine în două niveluri de echipare:
Basic Executive: tracțiune față, motor pe benzină de 2,4 litri (194 CP), transmisie automată cu 5 trepte
Premium de top cu modificarea Premium + Navi (cu sistem de navigație): tracțiune integrală, motor pe benzină de 3,5 litri (281 CP), transmisie automată 6