Comparația capacității de cross-country cu tracțiune integrală permanentă. Crossover-uri cu tracțiune integrală full-time și plug-in

Mulți șoferi discută despre ce mașină este cea mai bună: spate, completă sau din față. Unii au fost de mult timp de părere că tracțiunea integrală este cea mai bună, tracțiunea față nu este aceeași, iar spatele nu merită să vorbim.

Să presupunem că, dacă, la urma urmei, una dintre unități este mai bună decât altele, atunci de ce producătorii de automobile produc mașini cu alte unități? Conducerea, ca atare, nu înseamnă totul într-un vehicul. De ce atunci toate mașinile de curse sunt cu tracțiune spate?

Dacă putem spune ceva despre modelele de mașini noi, atunci principalul avantaj al tracțiunii pe spate este capacitatea de a reduce un număr mare de „cai”. Dar principalul dezavantaj al mașinilor cu tracțiune din spate este că, atunci când le conduci, crește posibilitatea derapării.

În sine, apare întrebarea, care este diferența dintre mașinile cu tracțiune față și cele cu tracțiune spate. Când vehiculul circulă pe un drum drept, pare să nu existe nicio diferență specială, dar de îndată ce intră într-o cotitură bruscă, se simte imediat.

O mașină cu tracțiune față se întoarce în linie dreaptă, iar o mașină cu tracțiune spate devine mai ascuțită, ceea ce face ca coada să alunece. O mașină cu tracțiune față poate derapa puntea față, dar este mai bine să le conduceți pe un drum alunecos, deoarece mașina nu aruncă dintr-o parte în alta și nu se clatină. Prin urmare, pe secțiuni drepte, este mai bine să trageți mașina decât să împingeți.

Ce se întâmplă dacă ambele unități sunt combinate?

Cel mai probabil, veți obține mașina cu tracțiune integrală perfectă. Toate SUV-urile sunt echipate cu acest tip de unitate, deoarece le face accesibile. Cu toate acestea, trebuie amintit că tracțiunea integrală și-a împrumutat neajunsurile din față și din spate.

Toate reprezentanțele insistă asupra faptului că o mașină cu tracțiune integrală este cea mai sigură și mai fiabilă în situații extreme. Dar dacă o mașină cu tracțiune integrală se manifestă perfect în momentul accelerației și frânării, atunci la viraje bruste nu se arată în modul cel mai potrivit.

Tipul de unitate ar trebui să fie ales în funcție de ceea ce este cumpărat vehiculul și de condițiile în care ar trebui să funcționeze. Condițiile de conducere afectează comportamentul unităților. Pentru drift, de regulă, acestea folosesc mașini cu tracțiune spate, pentru tracțiune față la țară și pentru raliuri - mașini cu tracțiune integrală.

Prin urmare, puteți fi sigur că orice tip de unitate este sigură și foarte confortabilă pentru un șofer cu experiență, deoarece atât el însuși, cât și siguranța altor persoane depind de abilitățile sale de conducere. Fiecare automobilist trebuie să fie capabil să-și gestioneze cu pricepere „prietenul de fier”, iar apoi oricare dintre acțiunile listate va fi cea mai bună alegere pentru el.

Avantajele tracțiunii integrale

Avantajul vehiculelor cu tracțiune integrală este capacitatea sporită de cross-country. În plus, au o dinamică bună și sunt mai fiabile pe drumurile alunecoase.

Este adevărat, trebuie spus că toate avantajele tracțiunii integrale pot fi văzute pe deplin dacă șoferul își „simte” mașina în mod corespunzător. Cu alte cuvinte, multe depind de profesionalismul său.

Contra tracțiunii integrale

Calitatea negativă a tracțiunii integrale, uzura puternică a elementelor de transmisie și zgomotul. Acest lucru poate fi explicat prin proiectarea sistemului de tracțiune integrală.

Profesioniști cu tracțiune față

Greutatea motorului peste roțile motoare permite mașinii să prindă mai bine pe drumurile alunecoase. Mașinile cu tracțiune din față alunecă mai rar.

Contra de tracțiune față

Dacă un vehicul cu tracțiune față este derapat, este mai dificil să-l scoateți din același design.

Deoarece roțile motoare sunt pivotante, acest lucru introduce în mod firesc unele restricții asupra unghiului lor de virare.

Avantajele tracțiunii spate

Motorul și cutia de viteze sunt suspendate pe elemente moi, iar caroseria nu simte vibrația lor. Acest lucru creează confort șoferului. Volanul nu simte nicio influență reactivă în timpul accelerației, iar roțile motoare practic nu alunecă.

Contra tracțiunii spate

Mașinile cu tracțiune din spate sunt mai grele și au o capacitate redusă de cross-country în zăpadă adâncă și noroi.

Printre pasionații de mașini, disputele nu scad cu privire la ceea ce este mai bun - tracțiunea față, spate sau integrală. Toată lumea își aduce argumentele, dar nu admite dovezile adversarilor lor. Și, în realitate, determinarea celei mai bune opțiuni de conducere dintre cele trei opțiuni disponibile nu este ușoară. Acest lucru necesită o analiză detaliată și se concentrează pe caracteristicile fiecărei unități. Nu trebuie să uităm că acționarea este un parametru important al oricărui vehicul, care trebuie luat în considerare la alegere. Și fiecare client trebuie să decidă personal ce unitate este potrivită pentru el. Și pentru aceasta trebuie să înțelegeți diferența dintre sisteme și să cunoașteți diferențele lor cheie.

Alegerea vehiculului: față, spate sau completă.

Criterii de comparație

Pentru a determina diferența dintre tracțiunea față și tracțiunea spate și, de asemenea, pentru a le compara cu cea completă, ar trebui să vă concentrați asupra unor caracteristici distinctive. Toată lumea a auzit, dar nu toată lumea știe ce înseamnă exact tracțiunea față, spate sau integrală. Tracțiunea determină la ce roți ale vehiculului va fi transmisă împingerea de la unitatea de putere. Toate autoturismele moderne au 4 roți. Două sunt situate în față și încă două în spate. Puterea generată de motor poate merge doar la două sau la toate cele patru roți. Pentru a înțelege diferența dintre tracțiunea față, spate și tracțiune integrală, să le oferim mai întâi o scurtă definiție. Astfel veți ști ce mașini sunt RWD, FWD și AWD.

Tracțiunea față. Aici, forța de la motor merge doar la o pereche de roți situate în partea din față a mașinii. O pereche de roți se agață de drum și trage vehiculul de-a lungul. Împreună cu aceasta, o pereche de roți din spate se rostogolește pur și simplu prin inerție.
Tracțiunea din spate. Aici, toată puterea de la unitatea de putere merge doar pentru un cuplu. Când se rotește, roțile se prind de pământ, ceea ce face posibilă împingerea de pe suprafață și conducerea.
Tractiune intergrala. O trăsătură distinctivă a tracțiunii integrale este transmiterea cuplului la 4 roți, adică la 2 axe. Acest lucru le permite tuturor să se rotească în același timp.

Practica a arătat în mod clar că nu este nevoie de o tracțiune integrală permanentă și, prin urmare, inginerii au dezvoltat sisteme care permit, dacă este necesar, să transfere toată puterea pe 2 axe simultan. Pentru a înțelege diferențele semnificative dintre sisteme, trebuie să le evaluați în funcție de mai multe criterii importante, care includ:

siguranță;
permeabilitate;
overclocking.

Acum, să vedem de ce este capabilă fiecare unitate.

Siguranță

Aici este important să înțelegem în ce mod diferă tracțiunea față față de tracțiunea spate, precum și cât de sigure sunt mașinile cu tracțiune integrală decât cele cu tracțiune mono. Mașinile diferă într-adevăr în ceea ce privește siguranța, dar aici ar trebui să țineți cont de unele nuanțe. Și anume:

Este mult mai ușor să conduci mașini cu tracțiune față, este dificil să le derapezi în mod specific, motiv pentru care tracțiunea față se compară favorabil cu tracțiunea spate. Dacă sunteți, atunci ar trebui să acordați preferință acestei opțiuni;
Când o mașină cu tracțiune spate derapează, nu este dificil să o readuceți la traiectoria normală. Pentru a face acest lucru, este suficient să eliberați gazul. Când intră în derapaj pe unitatea frontală, este deja extrem de problematic să corectezi situația;
Este mai dificil să provocați un derapaj într-un vehicul cu tracțiune față comparativ cu un vehicul cu tracțiune spate. Dar este mai ușor să ieșiți din derapaj exact atunci când există o tracțiune spate;
Pentru mașinile cu tracțiune spate, derivările sunt norma și, prin urmare, șoferii se confruntă cu acest fenomen în mod regulat. Aproximativ vorbind, pe o mașină cu tracțiune spate, este imediat clar cât de periculos este drumul, iar tracțiunea față ascunde acest lucru. Dar când mașina alunecă, este nevoie de multă pricepere pentru a merge la taxi;
Mașinile cu tracțiune din spate derapează, de asemenea, fără posibilitatea de a ieși din situație. Acest lucru se întâmplă atunci când se depășesc vitezele admise. Atunci o simplă descărcare de gaz nu va da rezultate;
Situația cu mașinile cu tracțiune integrală este și mai complicată. Când conduceți pe drumuri alunecoase, comportamentul unui vehicul cu tracțiune integrală poate fi similar cu cel al vehiculelor cu tracțiune spate și față. Totul depinde de ce roată a alunecat vehiculul;
O mașină cu tracțiune față are rate foarte mari de stabilitate direcțională în comparație cu tracțiunea spate;
Dacă șoseaua este noroioasă sau înzăpezită, puntea din față funcționează mai bine, iar puntea din spate derapează. Dacă pedala de gaz nu funcționează corect, mașina cu tracțiune spate se va declanșa rapid în astfel de condiții;
Tracțiunea integrală depășește perfect condițiile de zăpadă, noroi și off-road și face față sarcinilor sale mai bine decât omologii cu tracțiune față. Dar, în absența unui centru diferențial în proiectare, intrările la viraje devin mai dificile;
Accelerația cu tracțiunea din spate este mai rapidă, intră și iese ușor din derapaje. Acest lucru face ca mașinile cu tracțiune din spate să fie mai distractive de condus. Deși în condiții alunecoase, partea negativă a unui astfel de sistem se deschide.

Nu se poate spune fără echivoc că tracțiunea față, spate sau integrală este mai bună decât altele din punct de vedere al siguranței. Este important să luați în considerare modul în care fiecare dintre ele funcționează în condiții diferite. Tracțiunea pe roți din spate în comportamentul său este semnificativ diferită de față și plină. Fiecare sistem trebuie să îl poată utiliza corect. Și aici priceperea șoferului joacă un rol important. Deși experții recomandă să facă o alegere și pe baza prezenței sistemului ESP în configurație, care este responsabil pentru stabilitatea direcțională. Asistentul perfect pentru a simplifica sarcina de a opera o mașină cu orice unitate. ESP este capabil să controleze în mod eficient comportamentul mașinii și să corecteze erorile pe care le face șoferul.

Pasabilitate

De asemenea, șoferii se ceartă activ cu privire la care unitate este mai bună - față, spate sau încă plină atunci când vine vorba de capacitatea de cross-country. Aici mulți vor da cu siguranță preferință vehiculelor cu tracțiune integrală. Dar nu trece la concluzii. Ar trebui înțeles care este diferența și diferențele dintre tracțiunea integrală, tracțiunea față și tracțiunea spate atunci când vine vorba de nevoia de a ieși dintr-o situație rutieră dificilă. Cel mai adesea împreună cu ei din cauza drifturilor mari de zăpadă. Există mai multe argumente importante cu privire la acest scor:

Performanțele de fond ale vehiculelor cu tracțiune față sunt ușor mai mari în comparație cu vehiculele cu tracțiune spate;
Când puntea față funcționează, roțile sunt apăsate la sol din cauza masei motorului, ceea ce ajută la reducerea numărului de alunecări;
Roțile motoare ale punții față sunt direcționale, adică șoferul însuși poate seta direcția de mișcare;
Atunci când mașina alunecă, tracțiunea față și cu patru roți, datorită muncii roților din față, trage mașina, iar roțile din spate pur și simplu urmează cele din față;
Mașinile cu tracțiune spate se comportă mai rău în astfel de situații. Partea din spate este demolată și, prin urmare, devine extrem de dificilă gestionarea procesului;
Dacă trebuie să ieșiți pe o pantă alunecoasă, puntea față este obiectiv superioară celei din spate. Aici roțile din față pot aluneca, dar continuă să tragă vehiculul. Roțile din spate se rotesc, derapează și vor să întoarcă mașina tot timpul;
Cel mai bun din punct de vedere al urcării pe drumuri alunecoase va fi tracțiunea integrală, care este capabilă să urce în vârf chiar și fără alunecare. Dar nu vă puteți baza în totalitate pe capacitățile celor patru roți motrice, deoarece capacitățile acestor sisteme sunt limitate.

În ceea ce privește capacitatea de cross-country, mașina cu tracțiune integrală câștigă în mod obiectiv, iar sistemul de tracțiune din spate este un exterior evident. Tracțiunea față este undeva la mijloc, deși este mai aproape de spate decât plină. Dacă planurile dvs. nu includ cucerirea off-road și veți opera mașina doar pe asfalt, o mașină cu tracțiune spate este în regulă. Când periodic trebuie să părăsiți drumuri asfaltate, să ieșiți pe câmp sau să ușurați în off-road, veți avea nevoie cel puțin de tracțiune față. Și toate cele patru roți motrice vor fi necesare în condiții de drum dificile, unde există multă zăpadă, noroi, porțiuni inegale, coborâri și ascensiuni periculoase.

Overclocking

Unul dintre avantajele obiective ale tracțiunii pe spate este accelerarea excelentă a mașinii. Dacă asfaltul este uscat, atunci puntea spate are performanțe mai bune decât partea din față în acest parametru. În momentul accelerației, masa mașinii este transferată pe roțile din spate, iar roțile din față sunt descărcate. Acest lucru explică alunecarea care apare în timpul accelerației la vehiculele cu tracțiune față. Deși aici, ambele tipuri de tracțiune sunt în fața mașinii, unde toate cele patru roți se rotesc simultan. Dar cu condiția ca puterea sa să fie egală sau superioară cu cea a concurenților cu tracțiune față și tracțiune spate.

Caracteristici importante

Pentru a face comparația și mai obiectivă și mai ușoară, trebuie luate în considerare mai multe criterii. Ei sunt cei care, în multe privințe, pot spune pasionatului de mașini ce mașină este mai bine pentru el să cumpere.

În ceea ce privește consumul de combustibil, vehiculul cu tracțiune față este favoritul evident. Este mai economic decât versiunile cu tracțiune spate cu aproximativ 5-7%. Și mașinile cu tracțiune integrală ocupă ultima poziție, deoarece consumă cel mai mult combustibil;
Tracțiunea din spate nu are arbori de antrenare în roțile din față. Acest lucru mărește unghiul maxim de virare și reduce raza de virare, ceea ce reprezintă un avantaj util în condiții de trafic intens;
Fabricarea vehiculelor cu tracțiune față pentru companiile auto este mai ieftină decât vehiculele cu tracțiune spate și, prin urmare, astfel de vehicule sunt de obicei mai accesibile pe piață. Disponibilitatea a dus la creșterea popularității mașinilor cu tracțiune față, care sunt produse mult mai mult decât tracțiunea spate și tracțiunea integrală împreună;
Un argument greu în favoarea roților cu tracțiune față este manevrarea pe drumuri alunecoase. Astfel de autoturisme nu impun cerințe sporite la nivelul abilității șoferului, ceea ce nu se poate spune despre mașină, unde acționarea merge spre perechea de roți din spate.

Atunci când alegeți o mașină nouă sau de ocazie cu tracțiune față sau spate, majoritatea pasionaților de mașini vor acorda preferință primei opțiuni. Și există o serie de explicații și motive obiective pentru aceasta. Astfel de mașini sunt accesibile, economice, mai simple și nu necesită multă experiență și abilități speciale din partea șoferului însuși. Cumpărarea unei mașini cu sistem de tracțiune spate merită într-o situație în care aveți multă experiență de conducere și doriți să vă bucurați de acest proces. RWD este distractiv de condus. Senzațiile sunt semnificativ diferite de cele observate la acționarea unui vehicul cu tracțiune față. Dar fii pregătit pentru anumite provocări.

Opțiuni de tracțiune integrală

Din ce în ce mai recent, cumpărătorii acordă preferință vehiculelor cu tracțiune integrală. Acest lucru se poate explica prin scăderea treptată a costului mașinilor cu tracțiune la toate cele patru roți, precum și prin varietatea sistemelor. Știți deja diferența dintre tracțiunea integrală și un sistem de tip frontal. Acum trebuie să înțelegeți caracteristicile tracțiunii integrale în sine. Pentru a face acest lucru, ar trebui să studiați varietatea sistemelor care sunt:

permanent;
conectat manual;
conectat automat.

Fiecare sistem de tracțiune integrală a vehiculului are propriile sale caracteristici distinctive. Mai mult, nu sunt la fel de asemănătoare pe cât ar putea părea la prima vedere. Să analizăm separat toate variantele tracțiunii integrale.

Constant

Aici, cele patru roți ale vehiculului sunt conectate permanent la unitatea de putere a mașinii, fiecare dintre acestea apucând carosabilul și ajutând la împingerea mașinii înainte. Acesta este un avantaj important pentru multe situații de conducere. Dar, în realitate, tracțiunea integrală permanentă se manifestă numai dacă există un sistem conectat suplimentar pentru a asigura stabilitatea cursului de schimb. Ajută la frânarea unei anumite roți, prevenind alunecările nedorite. Mașinile cu acest tip de unitate permanentă consumă mult combustibil, deși există un dezavantaj sub forma unei fiabilități sporite. Dacă intenționați să cumpărați o mașină echipată cu deplasare permanentă completă pentru a cuceri condițiile off-road, asigurați-vă că există un blocaj central și diferențial central. În caz contrar, rezultatul parcurgerii unor secțiuni dificile vă poate dezamăgi în mod deschis.

Conectabil manual

Mulți se plâng că sistemul de tracțiune integrală conectat manual este foarte incomod și depășit. Chiar este. Dar dacă te uiți pur și simplu la abilitatea de cross-country, atunci este cu o astfel de unitate că este cea mai înaltă. În funcționarea normală de zi cu zi, mașinile sunt cu tracțiune spate. Dacă este necesar, șoferul poate conecta manual roțile din față pentru a funcționa. Dar pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să te oprești. Este inutil și chiar periculos să operați mașina atunci când puntea față este conectată constant. În acest mod, sarcina pe carcasa de transfer crește, iar activitatea uzurii cauciucului crește. Un alt dezavantaj al unui astfel de sistem este consumul crescut de combustibil al mașinii. Și aici nu este atât de important dacă șoferul a conectat puntea față sau nu. Deși nu se poate spune că tracțiunea integrală manuală nu are avantaje. Astfel de mașini se arată excelent în condiții de teren. În plus, sistemul în sine este extrem de fiabil.

Conectabil automat

Dacă sunteți în căutarea celui mai modern sistem de tracțiune integrală, care se caracterizează prin perspective excelente, atunci ar trebui să optați pentru cel conectat automat aici. Inginerii înșiși observă că sistemul nu este încă ideal, sunt necesare anumite îmbunătățiri și îmbunătățiri. Prin urmare, este mai bine să nu testați capacitățile acestor mașini în condiții grave de off-road. Producătorii auto au propriile opțiuni pentru implementarea unui tip de tracțiune integrală conectat automat. Dar principiul este același pentru toată lumea. Acesta constă în faptul că un set de roți este conectat permanent la motor, iar al doilea poate fi conectat independent atunci când apare nevoia. Pentru conectare, se folosesc ambreiaje cu mai multe plăci. Electronica este responsabilă pentru activarea automată a celei de-a doua perechi de roți. Prin urmare, în funcționare normală, mașina este cu tracțiune spate sau cu tracțiune față, în funcție de modelul specific de mașină. Și când electronica înțelege că condițiile devin din ce în ce mai dificile, este dificil pentru mașină să depășească obstacolele cu doar două roți, a doua pereche este conectată.

Avantajul cheie al sistemului de conectare automată este rentabilitatea și ușurința de utilizare. Nu este nevoie să faceți opriri și să conectați roțile. Computerul conectează automat a doua pereche de roți atunci când este nevoie reală de a trece la o tracțiune integrală mai acceptabilă. Dar nu trebuie să uităm că fiabilitatea ambreiajului cu mai multe plăci nu este la fel de impresionantă ca cea a sistemului clasic de tracțiune manuală. Automatizarea va fi cea mai bună soluție pentru depășirea drifturilor urbane de zăpadă, pante alunecoase și condiții ușoare și medii de teren. Dar atunci când conduceți în condiții dificile, este mai bine să nu experimentați, deoarece aici acționarea automată pe toate cele patru roți nu arată încă partea sa cea mai bună.

Avantaje și dezavantaje

Dacă simplificăm pe cât posibil toate concluziile făcute mai devreme, atunci putem spune că cea mai bună conducere auto este una completă, completată de un sistem de stabilitate direcțională. Dar aceste mașini sunt scumpe și costisitoare de întreținut. În plus, nu uitați de consumul activ de combustibil. Dacă doriți să dețineți o mașină economică și mai ușor de condus, atunci tracțiunea față este de departe cel mai bun pariu. Conform tuturor caracteristicilor sale, o astfel de mașină va fi cea mai bună alegere pentru un începător și un șofer cu experiență, care apreciază fiabilitatea, încrederea și o combinație optimă de preț și calitate. Dar mașinile cu tracțiune spate sunt potrivite numai pentru șoferii experimentați al căror scop este să obțină plăcere de la conducere. Având în vedere toți acești factori, se pot trage anumite concluzii cu privire la punctele tari și punctele slabe ale fiecărui tip de unitate. Să începem cu vehiculele cu tracțiune față. Principalele lor avantaje includ:

valoare de piață scăzută;
eficiență (consum redus de combustibil);
o mai bună capacitate a autovehiculelor în țară în comparație cu concurenții cu tracțiune spate;
bună stabilitate direcțională atunci când conduceți pe porțiuni de drum alunecoase.

Astfel de autoturisme nu prezintă dezavantaje grave. În ceea ce privește mașinile cu tracțiune spate, există astfel de avantaje:

overclocking mai bun;
ieșire bună din drifturi;
fără alunecare la început.

Dezavantajele includ o adaptare slabă la funcționarea în afara unui drum asfaltat. Iarna, conducerea unei astfel de mașini este extrem de dificilă. Mai ales dacă este necesar, conduceți pe un deal pe o zonă alunecoasă. Prețul lor este puțin mai mare și consumă puțin mai mult combustibil decât concurenții cu tracțiune față. Tracțiunea integrală are punctele forte și punctele sale slabe. Beneficiile includ:

overclocking excelent;
capacitate sporită de cross-country.

Dezavantajele sunt însă consumul ridicat de combustibil, costul crescut pe piață, precum și întreținerea și reparațiile destul de costisitoare. Aici, fiecare își poate trage propriile concluzii. Este dificil să se definească un lider obiectiv, deoarece există diferite criterii de evaluare.

Deci, șoferii înșiși au propriile lor caracteristici, pe care își bazează propria alegere a vehiculului. Eficiența și ușurința de gestionare sunt importante pentru unul, astfel încât tracțiunea față va fi cea mai bună alegere pentru ei. Alții își doresc senzații noi și, prin urmare, o mașină cu tracțiune spate ar fi cea mai bună soluție. Nu uitați de vehiculele cu tracțiune integrală, care au versiuni diferite, punctele tari și punctele slabe ale acestora. Fiecare unitate câștigă într-un fel, dar pierde în fața concurenților în anumite privințe. Construiți pe ceea ce vă așteptați de la mașină. Acesta va fi punctul de plecare pentru a selecta cel mai potrivit tip de unitate.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Credit 6,5% / Rată / Schimb / 98% din aprobări / Cadouri în salon

Mas Motors

Toate tipurile de tracțiune integrală pot fi împărțite condiționat în trei principale: conectate temporar (Part Time), permanente (Full Time) și conectate automat (On Demand Full Time).

Tracțiune integrală conectată temporar

Tracțiunea integrală conectată temporar sau așa cum se numește adesea Part Time, nu permite mult timp să treacă în modul de tracțiune integrală. În acest tip de tracțiune integrală, nu există diferențial central care ar compensa diferența de viteză de rotație a punților față și spate. Fără aceasta, atunci când conduceți pe un drum uscat, piesele transmisiei încep să se uzeze rapid.

Partea cu tracțiune integrală Time poate fi angajat forțat doar pentru a traversa o secțiune de drum dificilă la viteză mică.

De obicei, pentru conectare se folosește o pârghie a carcasei de transfer. Deși în unele versiuni, pentru a conecta puntea față, trebuie să ieșiți din mașină și să rotiți mânerele speciale (butucii) de pe butucii roții din față.

Numai vehiculele off-road „depline” care sunt utilizate în scopul propus sunt echipate cu o tracțiune integrală temporară. Reprezentanții vii ai acestor „escroci” pot fi numiți cei care nu se grăbesc să predea controlul tracțiunii integrale „creierelor” electronice.

În plus, aproape toate exemplarele chineze ale vehiculelor off-road celebre din anii 90 sunt echipate cu tracțiune integrală „temporară”.

SUV-uri reale cu Fair Part TimÎncet încet devin istorie pe măsură ce sunt înlocuite de sisteme de tracțiune integrală mai moderne.

Tracțiune integrală permanentă

Tracțiune integrală permanentă sau completăÎn timp, majoritatea producătorilor nu oferă posibilitatea de a deconecta / conecta forțat unul dintre poduri.

Datorită prezenței unui diferențial central, o astfel de transmisie funcționează constant (în orice condiții) în modul de tracțiune integrală. În plus, în modelele moderne, centrul „diff” are propriile „creiere” electronice.

Cu un astfel de diferențial, cuplul poate fi transmis la osii în diferite proporții, adică nu numai 50/50. Când se produce alunecarea, diferențialul „inteligent” poate „transfera” instantaneu cuplul nu numai pe axa cu cea mai bună aderență, ci chiar pe o roată separată care are ceva de agățat.

Acest tip de tracțiune integrală este cel mai „avansat” dintre alte sisteme 4x4.

Abundența electronicelor „inteligente” pe cele mai moderne sisteme permite mașinii să se adapteze chiar și la o anumită suprafață rutieră (asfalt, pietriș, nisip etc.), șoferul trebuie doar să apese butonul dorit.

Cei mai renumiți reprezentanți ai tracțiunii integrale permanente sunt compania cu sistemul proprietar Quattro și Subaru cu sistemul AWD (All Wheel Drive).

Este interesant faptul că acest tip de transmisie este echipat cu sedan, coupe și hatchback complet „off-road”. Acest lucru subliniază versatilitatea acestui sistem de tracțiune integrală.

Tracțiune integrală automată

Tracțiunea integrală conectată automat (On Demand Full Time) permite mașinii să rămână tracțiunea față și numai în cazul alunecării roților motrice conectează puntea spate. Conexiunea automată a tracțiunii integrale în sistemele moderne are loc aproape instantaneu la primele semne de alunecare.

În funcție de capacitățile unui anumit sistem, cuplul între axe poate fi redistribuit în orice proporție (de la 10/90 la 90/10).

În același timp, sistemul electronic de stabilizare (ESP) vă permite să mențineți controlul asupra mașinii, care se poate transforma brusc de la tracțiunea față la tracțiunea spate și invers.

Pentru a depăși o secțiune de drum deosebit de dificilă, acest tip de acționare (în majoritatea versiunilor) face posibilă redistribuirea forțată a cuplului „plutitor” între axe într-un raport de 50/50. De obicei, pentru aceasta există un buton etichetat 50/50, Blocare etc. Dar la atingerea unei anumite viteze (40-50 km / h), blocarea va fi dezactivată și sistemul va reveni la „modul plutitor”.

Tracțiune integrală automată - „cel mai tânăr” dintre sistemele 4x4.

Marea majoritate a crossover-urilor de pe piața noastră sunt echipate cu acesta. Puteți spune chiar că o astfel de unitate este un atribut esențial al unui adevărat crossover. Noul tip de mașină necesita un nou tip de tracțiune integrală, totul este logic.

Care unitate este plină a ei?

Este destul de dificil să se determine care tracțiune integrală este cea mai optimă, deoarece fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje.

Pe terenuri off-road serioase, SUV-urile cu tracțiune integrală conectată temporar și blocări mecanice rigide de toate diferențialele (axul central și axul transversal) se vor simți cel mai bine. Dar în condiții urbane, astfel de mașini nu oferă nici o plăcere de la conducere.

La rândul lor, crossover-urile pur urbane cu tracțiunea integrală conectată automat sunt practic neajutorate pe orice teren de teren, dar sunt controlate ca mașinile obișnuite.

Media aurie este o tracțiune integrală permanentă, care va stăpâni terenul și nu va ofensa pe pistă.

Dar o astfel de unitate nu va interfera cu munca sa, adică este posibil să nu fie posibil să economisiți combustibil sau să conduceți printr-o secțiune foarte dificilă (în ciuda electronicii „foarte inteligente”).

Discuțiile despre ce mașină cu care este mai bine să alegeți, din spate, din față sau completă, se numără printre dezbaterile despre care cutie de viteze este mai bună - mecanică, robotică și dacă este automată, sau despre avantaje și invers. Dar, din moment ce pasionații de mașini de la an la an exagerează subiectul conducerii, înseamnă că încă nu și-au dat seama care sunt avantajele și dezavantajele fiecăreia dintre transmisiile menționate. În acest articol, vom vorbi despre avantajele și dezavantajele tracțiunii față, spate și integrală, iar cititorul, pe baza argumentelor noastre, l-a lăsat să facă el însuși o alegere - mașina cu care transmisia este mai potrivită pentru el.

Alegerea nr. 1. Transmisie spate

Dacă doar enumerați mărcile care produc mașini cu tracțiune spate, va deveni clar de ce mulți șoferi se gândesc serios să cumpere o mașină cu acest tip de transmisie. Ascultați doar aceste nume - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Mâinile, așa cum se spune, se întind singuri pentru a ține mai strâns volanul mașinilor acestor companii.

De ce preferă astfel de firme cunoscute tracțiunea pe spate? Desigur, au modele în cohorta lor cu alte tipuri de acționări (față și mai des pline), dar mașinile cu tracțiune spate au devenit cele mai populare. Răspunsul este simplu: totul înseamnă confort și manevrabilitate mai bună decât vehiculele cu tracțiune față. Vorbind despre mașinile cu tracțiune spate, nu putem să nu menționăm mașini sport precum Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - icoane ale iubitorilor de curse auto. Adică facem o concluzie intermediară, tracțiunea pe spate este aleasă de iubitorii de confort sau de viteză mare.

Acum să aruncăm o privire rapidă asupra caracteristicilor de design ale tracțiunii spate. Proiectarea unei mașini cu tracțiune spate poate fi cu orice aspect al motorului: motor frontal, motor mediu sau motor spate. Unitatea de putere pentru astfel de mașini are un aranjament longitudinal sau opus. de la motor se transmite la puntea spate, care este cea de frunte. În plus față de diverse configurații ale motorului, o caracteristică a unei mașini cu un sistem de tracțiune spate este prezența unei articulații cardanice și, în consecință, un tunel care trece de-a lungul fundului mașinii și interferează cu pasagerii din rândul din spate așezat pe canapeaua din mijloc. Cu toate acestea, deoarece majoritatea mașinilor moderne cu tracțiune din spate fac parte din clasa premium, au și o formulă de scaune 2 + 2 - adică există două scaune cu drepturi depline în spate, separate de un tunel pe care este așezată o masă.

Plusuri cu tracțiunea spate:

Absența aproape completă a vibrațiilor de la motor, care la vehiculele cu tracțiune spate are un aranjament longitudinal sau opus și este suspendat pe elementele de dedurizare;

Un derapaj mai controlat al mașinii, care are loc la o viteză relativ mică decât mașinile cu alte tipuri de vehicule și, prin urmare, este mai ușor de corectat - aruncați doar benzina și rotiți volanul către derapaj;

BMW M3 și Mercedes-Benz C 63 AMG - mașini cu tracțiune spate în derivă controlată

Lipsa momentelor de reacție pe volan când mașina accelerează. Acest lucru se datorează faptului că roțile din față, care sunt asociate cu mecanismul de direcție, nu conduc;

O mare varietate de tehnici pentru conducerea unei mașini cu tracțiune spate la viteză - care este apreciată în special de fanii cursei;

Redus, în comparație cu o mașină cu tracțiune față, raza de virare, care se explică prin absența restricțiilor privind unghiurile de rotație ale roților din față ale unei mașini cu tracțiune spate prin balamale cu viteze unghiulare egale;

Distribuția optimă a cuplului între punțile față și spate: roțile din față conduc și roțile din spate „împing” mașina înainte.

Contra tracțiunii spate:

Costul de producție al unui vehicul cu tracțiune spate este mai mare decât un vehicul cu tracțiune față datorită designului său mai complex;

Prezența unui arbore de elice masiv și a unui tunel care merge de la motor la puntea spate ascunde spațiul util din cabină și crește greutatea la bord a mașinii;

Mai rău, în comparație cu vehiculele cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, capacitatea de cross-country pe zăpadă slabă, tendință mai mare de a deriva pe un drum înghețat.

Alegerea # 2 Tracțiunea față

Cele mai multe mașini moderne au primit un aspect cu tracțiune față, în principal datorită simplității acestui design și a costurilor de producție mai mici. În plus, motoarele mai compacte au început să fie instalate pe mașinile cu tracțiune față, situate nu de-a lungul, ca la tracțiunea spate, ci pe tot corpul. Iar absența unui cardan în design face ca mașina cu tracțiune față să fie mai compactă, pe de o parte, iar pe de altă parte, vă permite să obțineți mai mult spațiu utilizabil în habitaclu și în compartimentul pentru bagaje al mașinii. Deoarece mașinile cu tracțiune față sunt cele mai comune, mai economice și relativ ieftine, le aleg mai mulți cumpărători.

Un pic despre caracteristicile de design ale acestor mașini. După cum sugerează și numele, caracteristica principală a acestui tip de acționare este transmiterea cuplului de la centrală la roțile din față. Structura tracțiunii față permite șase variante de amplasare a motorului - trei în planurile longitudinale și transversale. Structura tracțiunii spate are patru astfel de variante. Motoarele amplasate transversal în mașinile cu tracțiune față pot fi amplasate în fața punții față, deasupra și în spatele acesteia. Motorul situat longitudinal are exact aceleași opțiuni de instalare. În plus, vehiculele cu tracțiune față au capacitatea de a asambla grupul propulsor în moduri diferite. Într-un aranjament secvențial, angrenajul principal este situat în spatele motorului, urmat de cutia de viteze. Într-un aranjament paralel, motorul și cutia de viteze sunt pe axe paralele și la aceeași înălțime și, în cele din urmă, în așa-numitul aranjament „de podea”, motorul se află deasupra transmisiei.

Volkswagen Golf este una dintre cele mai populare mașini cu tracțiune față din lume

Avantajele tracțiunii față:

Economie relativă a producției și a serviciilor;

Absența unui arbore cardan și a carcasei punții spate vă permite să faceți mașina mai compactă, mai ușoară și mai spațioasă atât în \u200b\u200bhabitaclu, cât și în compartimentul pentru bagaje;

Tracțiune mai bună a roților din față pe drumuri alunecoase datorită faptului că motorul și transmisia sunt amplasate în vecinătate și nu sunt distanțate, ca în cazul mașinilor cu tracțiune spate;

O mai bună dinamică și economie a vehiculelor cu tracțiune față datorită greutății mai mici a bordurii;

Mai bine, în comparație cu mașinile cu tracțiune spate, capacitatea de cross-country pe zăpadă slabă datorită faptului că roțile din față au o aderență optimă pe suprafața drumului datorită masei motorului situat în partea din față a mașinii;

Subteranaj excelent și ușor, în care vehiculul intră într-un colț cu viteză și încearcă să revină pe linia dreaptă de unul singur. Acest lucru se traduce cu siguranță într-o siguranță mai bună a vehiculului cu tracțiune față.

Contra tracțiunii față:

Datorită poziției motorului pe puntea față și a „cuplării” sale rigide cu cadrul, vibrațiile de la motor sunt transmise caroseriei, ceea ce face ca confortul din interiorul cabinei să fie mai mic decât la o mașină cu tracțiune spate;

Cuplurile reactive sunt transmise la volan în timpul accelerației, ceea ce complică controlul acesteia;

Există un moment de alunecare a roții în timpul unei accelerații accentuate a mașinii. Acest lucru se întâmplă datorită faptului că, în timpul accelerației, greutatea de pe puntea față merge în spate, roțile din față pierd aderența;

Sarcina grea pe anvelopele din față, care joacă un rol major în accelerarea, frânarea și virarea mașinii. În consecință, durata lor de viață este redusă.

Alegerea nr. 3 cu tracțiune integrală

Poate că cea mai de dorit dintre toate acțiunile pentru ruși este plină. Este minunat pentru a conduce pe drumurile noastre departe de drumurile ideale și este un asistent de încredere atunci când depășește condițiile off-road. În prezent, popularitatea vehiculelor cu tracțiune integrală este în creștere. Mai mult decât atât, acest lucru se aplică mașinilor care utilizează sisteme de tracțiune integrală plug-in, ceea ce permite astfel de modele să aibă o dinamică bună și să fie economice. Cea mai optimă opțiune - în care elementul de bază este tracțiunea față și, dacă este necesar (off-road), este conectată și puntea spate. Se pare că mașinile cu tracțiune integrală vor face apel la cei care conduc adesea off-road.

Câteva cuvinte despre caracteristicile de design ale vehiculelor cu tracțiune integrală. Tracțiunea integrală permite transmiterea cuplului la ambele axe simultan, ceea ce asigură aderența optimă a roților cu suprafața drumului. Există trei grupuri de transmisii cu tracțiune integrală: tracțiune integrală permanentă, tracțiune integrală la cerere și tracțiune integrală automată. Constant în designul său are un diferențial central cu încuietori, o carcasă de transfer. Tracțiunea integrală conectată automat nu are design, tracțiunea este doar o axă (cel mai adesea din spate), iar cea de-a doua este conectată automat imediat ce sistemul inteligent de tracțiune integrală detectează că roțile axului motor au pierdut tracțiunea. Tracțiunea integrală, care poate fi conectată la cerere, nu are, de asemenea, un diferențial central, puntea față este cea principală, iar partea din spate este conectată prin ambreiaje cu mai multe plăci.

Avantajele tracțiunii integrale:

Aderența excelentă a tuturor roților la suprafața drumului, care asigură absența alunecării la pornirea pe suprafețe alunecoase, precum și capacitatea ridicată a vehiculului de traversare;

Cea mai bună manevrabilitate la viteză mare datorită distribuției optime a greutății pe osie (tipică pentru mașinile sport cu tracțiune integrală);

Fiabilitate structurală ridicată (în special pentru tracțiunea integrală permanentă);

Simplitatea relativă a designului la vehiculele cu tracțiune integrală plug-in (la vehiculele cu tracțiune integrală permanentă, designul este mai complex);

Contra tracțiunii integrale:

Zgomot de transmisie crescut;

Control incomod în condiții de mișcare pe străzile orașului;

Greutatea mare a transmisiei cu tracțiune integrală, care afectează în mod direct dinamica și economia unei astfel de mașini;

Costul ridicat al întreținerii și reparațiilor.

Deci, după ce a cântărit toate avantajele și dezavantajele mașinilor cu tracțiune spate, față și tracțiune integrală, fiecare automobilist își poate face propria alegere, informată și subiectivă.

Numărul de tot felul de SUV-uri și crossover-uri pe drumurile noastre crește într-un ritm extraordinar. Unul dintre principalele avantaje ale acestor mașini este sistemul de tracțiune integrală, al cărui principiu de funcționare poate diferi semnificativ pentru diferite modele.Toate tipurile de tracțiune integrală pot fi împărțite condiționat în trei principale: conectate temporar (Part Time), permanente (Full Time) și conectate automat (La cerere) Cu normă întreagă).

Tracțiune integrală conectată temporarTracțiunea integrală conectată temporar sau așa cum se numește adesea Part Time, nu permite mult timp să treacă în modul de tracțiune integrală. În acest tip de tracțiune integrală, nu există diferențial central care ar compensa diferența de viteză de rotație a punților față și spate. Fără ea, atunci când conduceți pe drumuri uscate, piesele de transmisie încep să se uzeze rapid. Part Time AWD poate fi cuplat cu forța numai pentru a depăși secțiunile de drum dificile la viteză redusă. De obicei, maneta carcasei de transfer este utilizată pentru conectare. Deși, în unele versiuni, pentru a conecta puntea față, trebuie să ieșiți din mașină și să rotiți mânerele speciale (butucii) de pe butucii roții din față.

În plus, o mașină cu tracțiune integrală automată poate fi transformată într-o tracțiune frontală pură, fără nicio conexiune. Din nou folosind butonul „magic” (2WD etc.). Dezactivarea tracțiunii integrale ajută la economisirea combustibilului, iar nevoia de tracțiune integrală în oraș nu apare adesea. Tracțiune integrală automată - „cel mai tânăr” dintre sistemele 4x4.Marea majoritate a crossover-urilor de pe piața noastră sunt echipate cu acesta. Puteți spune chiar că o astfel de unitate este un atribut esențial al unui adevărat crossover. Noul tip de mașină necesita un nou tip de tracțiune integrală, totul este logic.

Nu ați găsit răspunsul? Sfaturi juridice gratuite!

Preferați comunicarea live? Sunați gratuit la un avocat!

Care unitate este mai completă?Este destul de dificil să se determine ce tracțiune integrală este cea mai optimă, deoarece fiecare dintre ele are propriile sale avantaje și dezavantaje. Dar, în condiții urbane, astfel de mașini nu oferă nici o plăcere de a conduce. La rândul lor, crossover-urile pur urbane cu tracțiunea integrală conectată automat sunt practic neajutorați pe orice off-road, dar sunt controlate ca mașinile obișnuite. Media de aur este o tracțiune integrală permanentă, care va stăpâni pe autostradă nu va fi jignit. Dar o astfel de unitate nu va interfera cu munca sa, adică este posibil să nu fie posibil să economisiți combustibil sau să conduceți printr-o secțiune foarte dificilă (în ciuda electronicii „foarte inteligente”).

Mai multe despre InDrive.Net:

Transmisie automată cu convertor de cuplu. Ce? Cum? Pentru ce?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua