Care sunt cele mai bune motoare - germană, japoneză sau poate americană? Am întocmit o evaluare a celor mai de succes motoare și am dezvăluit secretele fiabilității și „indestructibilității” acestora.
Proprietarii de mașini au o legendă. Un motor care nu se strica. Și nici măcar unul, ci mulți. Aceste legende sunt pline de-a lungul timpului cu povești de viață uimitoare, dând naștere unor dispute continue pe tema „german versus japoneză versus american”.
Mulți martori oculari sunt gata să depună mărturie cu privire la fiabilitatea acestui sau aceluia motor cu o autonomie de la jumătate de milion până la un milion de kilometri, deloc stânjeniți de faptul că originea sa este ascunsă în întunericul secolelor și a fost observat de către martori oculari de câțiva ani. Dar legendele nu mint: astfel de motoare există. Le-am combinat într-o listă, în compilarea căreia am oferit toată asistența posibilă mecanicilor auto cu experiență de lucru solidă.
Lista s-a dovedit a fi destul de mare - în ultimele decenii, producătorii de automobile au reușit să creeze suficiente capodopere ale construcției motoarelor. Și să facem o rezervare că nu toate motoarele vor fi incluse în recenzia noastră, ci doar zece, cele mai cunoscute și populare. Cele care au fost instalate pe modelele care erau iconice la vremea lor au câștigat cursele. Un fel de celebritate în lumea mașinilor.
Motorină
Centralele diesel sunt în mod tradițional cele mai fiabile. În mare parte datorită faptului că chiar și acum zece ani era greu de imaginat o mașină cu un caracter sportiv și o unitate diesel, și chiar și acum motoarele diesel sunt luate de cei care trebuie să călătorească mult, ceea ce înseamnă că motorul funcționează în cele mai bune conditii. În plus, generațiile mai vechi de motoare au un design relativ simplu, cu o marjă bună de siguranță.
Mercedes-Benz OM602
Familia de motoare diesel OM602, cu cinci cilindri, cu două supape pe cilindru și o pompă mecanică de injecție Bosch ține pe merit palma în ceea ce privește kilometrajul, rezistența la greutățile vieții și numărul de mașini rămase în mișcare cu ele. Aceste motoare diesel au fost produse din 1985 până în 2002 - aproape douăzeci de ani.
Nu sunt cele mai puternice, de la 90 la 130 CP, erau renumite pentru fiabilitatea și eficiența lor. Această familie a avut strămoși destul de demni, generația OM617 și moștenitori destul de demni - OM612 și OM647.
Puteți găsi astfel de motoare pe Mercedes în spatele W124, W201 (MB190), pe SUV-urile din clasa G, pe furgonetele T1 și Sprinter și chiar și pe W210-urile ulterioare. Tirajele multor exemplare depășesc jumătate de milion de kilometri, iar cele record - în doar două. Și dacă te ocupi de echipamentele și accesoriile de combustibil defecte la timp, designul nu te va dezamăgi.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Motoarele bavareze nu sunt mai puțin meritate decât cele Stuttgart. Aceste dieseluri cu șase cilindri în linie, pe lângă fiabilitatea impresionantă, s-au remarcat și printr-o dispoziție foarte vie, contribuind foarte mult la schimbarea imaginii motorului diesel. Nu se mai poate percepe BMW 330D din spatele lui E46 ca pe o mașină lentă pentru pensionari sau taximetriști, aceasta este o mașină de șofer, dar cu un motor diesel puternic și cu cuplu mare.
Puterea acestor motoare în diferite versiuni a variat de la 201 CP. până la 286 CP și au fost produse din 1998 până în 2008 și au fost pe majoritatea modelelor bavareze ale deceniului. Toate, de la a treia serie la a șaptea, au avut variante cu M57. Se găsesc și pe Range Rover - motorul legendarului „Mumusik” era exact din această serie.
Apropo, eroul nostru a avut un strămoș la fel de legendar, deși nu atât de răspândit. Familia de motoare M51 a fost produsă între 1991 și 2000. Motoarele au avut destule probleme minore, dar mecanica este unanimă: avariile grave sunt rare și merge bine cel puțin până la 350-500 de mii de rulări.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Benzină în linie „patru”
Motoarele pe benzină din Rusia sunt încă mai iubite decât cele diesel. Totuși, benzina nu îngheață iarna și sunt mai simple. Și dacă motoarele diesel din lista finaliștilor au fost doar relativ mari, atunci printre „legendele” pe benzină vor fi motoare mai mici, obișnuitele „patru” în linie.
Toyota 3S-FE
Onoarea de a deschide lista revine motorului Toyta 3S-FE - un reprezentant al binemeritatei serie S, care este considerată una dintre cele mai fiabile și nepretențioase unități din ea. Un volum de doi litri, patru cilindri și șaisprezece supape sunt cifre tipice pentru motoarele de masă din anii 90. Acționare arbore cu came prin curea, injecție simplă multipunct. Motorul a fost produs din 1986 până în 2000.
Puterea a variat de la 128 la 140 CP. Versiunile mai puternice ale acestui motor, 3S-GE și 3S-GTE turbo, au moștenit un design bun și o resursă bună. Motorul 3S-FE a fost instalat pe o serie de modele Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, tot pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mecanicii remarcă capacitatea uimitoare a acestui motor de a rezista la sarcini mari și servicii slabe, comoditatea reparației sale și grijuliul general al designului. Cu o întreținere bună, astfel de motoare pot schimba un kilometraj de 500 de mii de kilometri fără revizie și cu o marjă bună pentru viitor. Și știu să nu deranjeze proprietarii cu probleme minore.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63
O altă familie epică japoneză de motoare pe benzină de doi litri. Primele sale variante au apărut în 1982, iar copiile licențiate și modelele succesoare încă sunt produse. Inițial, motorul a fost produs cu un arbore cu came (SOHC) și trei supape pe cilindru, dar în 1987 a apărut o versiune DOHC cu doi arbori cu came. Cele mai recente versiuni ale unității au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX până în 2006. Motoarele familiei și-au găsit un loc sub capota nu numai a mașinilor Mitsubishi, ci și a Huyndai, Kia, precum și a mărcii chinezești Brilliance.
De-a lungul anilor de producție, motorul a fost modernizat în mod repetat; cele mai recente versiuni ale sale au un sistem de control al temporizării și sisteme mai complexe de putere și boost. Toate acestea nu au cel mai bun efect asupra fiabilității, dar mentenabilitatea și ușurința aspectului au rămas. Sunt considerate „milionare” doar versiunile cu aspirație naturală ale motorului, deși cele cu turbo pot avea și o resursă foarte mare după standardele concurenților.
Honda seria d
O altă familie japoneză de motoare, care include mai mult de o duzină de soiuri cu un volum de 1,2 până la 1,7 litri, și-a câștigat, pe bună dreptate, statutul de practic „neomocibil”. Au fost produse din 1984 până în 2005. Cele mai fiabile opțiuni sunt D15 și D16, dar toate au un lucru în comun - dorința de a trăi și citirile ridicate ale tahometrului.
Puterea ajunge la 131 CP, iar revoluțiile de lucru - până la 7 mii. Astfel de motoare au fost instalate pe Honda Civic, HR-V, Stream, Accord și Acura Integra. Cu un caracter de luptă și un volum mic de lucru, resursa înainte de revizie de 350-500 de mii poate fi considerată remarcabilă, iar atenția designului oferă șanse pentru o a doua viață și încă 350 de mii de kilometri.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Opel 20ne
Lista de „patru” excelente și simple este închisă de reprezentantul școlii europene de construcție de motoare - x20se din familia de motoare Opel 20ne. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a devenit faimos pentru că a supraviețuit adesea mașinilor pe care a fost instalat.
Design simplu - 8 supape, o transmisie prin curea arborelui cu came - și un sistem simplu de injecție multipunct sunt secretele longevității. La fel ca cele mai de succes exemple ale școlii japoneze, are un volum de doi litri și același raport între diametrul cilindrului și cursa pistonului ca pe 3S-FE - 86 x 86 mm.
Puterea diferitelor variante variază de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe Holden australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au produs chiar și o versiune turbo a motorului - Lt3 cu 165 CP.
Versiunea cu șaisprezece supape, celebrul C20XE, a fost folosită până anul trecut pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC (vorbim despre succesele echipei de fabrică AvtoVAZ), iar versiunea sa turbo, C20LET, a reușit să pună amprentă. în miting și este considerat unul dintre cele mai simple și de succes.
Versiunile simple ale motorului pot schimba nu numai jumătate de milion de kilometri fără revizie, dar cu o atitudine atentă vor încerca să meargă pe un milion. Versiunile cu șaisprezece supape, X20XEV și C20XE, nu au o astfel de „sănătate”, dar pot și mulțumi proprietarului pentru o lungă perioadă de timp, iar designul lor este la fel de simplu și logic.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„Opt” în formă de V
Motoarele V8 pentru autoturisme nu diferă de obicei într-o resursă foarte lungă - designul ușor și complexitatea aspectului unui motor atât de mare nu adaugă fiabilitate unității în ansamblu. Acest lucru nu se aplică pe deplin V8-urilor americane, dar sunt o conversație separată.
Motoarele cu adevărat fiabile în formă de V, care nu deranjează proprietarii cu defecțiuni majore și minore, pot trece cu ușurință pragul a jumătate de milion de kilometri, puteți conta pe o singură mână.
BMW M60
Și din nou în lista de motoare de încredere - produse bavareze. Compania a făcut primul V8 pentru pasageri în mulți ani la glorie: un lanț cu două rânduri, cilindri acoperiți cu nichel și o marjă bună de siguranță. Un grad relativ mic de forțare și un studiu bun al designului au făcut posibilă crearea unui motor cu adevărat plin de resurse.
Utilizarea unui strat de nichel-siliciu (Nikasil) face ca cilindrii unui astfel de motor practic să nu poată fi uzuți. Pe o jumătate de milion de kilometri, de multe ori chiar și inelele pistonului nu trebuie schimbate în motor. Dar un astfel de înveliș puternic nikasil se teme de sulful din combustibil și, după numeroase cazuri de deteriorare a motorului în Statele Unite, utilizarea sa a fost abandonată în favoarea tehnologiei Alusil, cu o acoperire mai „delicată”. În ciuda durității la fel de ridicate, se prăbușește în timp sub influența sarcinilor de șoc și a altor factori. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria a 5-a și a 7-a în anii 1992-1998.
Simplitatea designului, puterea mare, factorul de siguranță bun le permite să parcurgă mai mult de jumătate de milion de kilometri. Cu excepția cazului în care, desigur, realimentați cu benzină canadiană cu conținut ridicat de sulf... Motoarele de mai târziu, M62, au devenit mult mai complexe și, prin urmare, mult mai puțin fiabile. Ele pot concura din punct de vedere al resurselor înainte de revizie, dar nu și în ceea ce privește numărul de defecțiuni. În primele versiuni ale lui M62, a fost folosit și un strat de nichel, înlocuit ulterior cu alusil.
„Șase” în linie de benzină
În mod surprinzător, este adevărat: printre milionari există o mulțime de motoare cu șase cilindri în linie. Design relativ simplu, echilibru (și, prin urmare, nicio vibrație) și puterea sunt recompensate sub formă de fiabilitate și resurse.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Aceste motoare de 2,5 și 3 litri și-au câștigat dreptul de a fi numite legendare. O resursă excelentă cu un caracter foarte viu - aceasta este formula succesului. Au fost produse din 1990 până în 2007 în diferite versiuni. Au existat și versiuni turbo ale acestora - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE.
În Rusia, ele sunt cel mai bine cunoscute în Orientul Îndepărtat datorită prevalenței „femeilor japoneze” cu volanul pe dreapta. Printre altele, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, precum și americanii Lexus Is 300, GS300, care sunt incomparabil mai puțin răspândite în țara noastră. Apropo, am scris despre legendele cu volanul pe dreapta din anii 90 la noi.
Printre șoferi.
Toate aceste mituri, deloc surprinzător, sunt ecouri ale confruntării epice dintre preocupările japoneze, americane și europene. Dar cel mai interesant lucru este că aceste invenții nu sunt deloc invenții. Motoarele cu viață lungă există.
"patru" benzină
Da este adevarat. Chiar și „patru” obișnuiți pot sluji cu fidelitate mult timp. Dar printre ele se remarcă trei unități de putere, care poartă mândrul titlu de „legende”.
Toyota 3S-FE
Acest motor este considerat nu numai unul dintre cele mai tenace, dar și în ceea ce privește fiabilitatea este un exemplu de urmat. 3S-FE de 2 litri a fost introdus la sfârșitul anilor 1980 și a devenit rapid foarte popular. Deși designul său era obișnuit pentru acei ani (16 supape, 4 cilindri, 128-140 CP), acest lucru nu a împiedicat motorul să fie „înmatriculat” pe cele mai populare modele Toyota. Acestea sunt Camry (1987-1991) și Carina (1987-1998) și Avensis (1997-2000), precum și RAV4 (1994-2000).
Dacă proprietarului îi pasă de „calul de oțel” și și-a servit „inima” în timp util, atunci 3S-FE ar putea „vânt” ușor și natural 500 de mii de kilometri. Și încă mai mult. Mai mult, nici acum, mașinile echipate cu aceste unități de putere nu sunt atât de raritate. Pe unii, kilometrajul depășește chiar 600-700 de mii. Și asta fără revizie!
Honda seria d
Motoarele „Honda” au fost retrase deja de 10 ani. Și înainte de asta au fost 21 de ani de producție, timp în care „motoarele” au funcționat pentru „cinci” cu un plus.
Seria D are aproximativ zece variante. Volumul a început de la 1,2 litri și s-a terminat la 1,7. „Turma de cai” a ajuns la 131, iar cifra de afaceri se apropia de 7 mii.
Aceste motoare au mers la Honda HR-V, Civic, Stream și Accord, precum și la Integra, produsă sub bannerul Acura.
Longevitatea motoarelor japoneze este pur și simplu uimitoare. Pentru ei, „a alerga înapoi” aproape un milion de kilometri fără revizie nu este o problemă. Și după „tratament” resursa motoarelor nu s-a schimbat semnificativ.
BMW M30
În 1968, mai multe evenimente semnificative au avut loc simultan. Printre acestea - apariția iconicului motor M30 pentru toți fanii BMW. A fost produs până în 1994 în diferite variante.
Volumul unității de putere a variat de la 2,5 litri la 3,4 litri, în timp ce numărul de „cai” a variat de la 150 la 220.
După cum știți, totul ingenios este simplu. Deci, M30 a fost genial în simplitatea sa. Cap bloc din aluminiu cu 12 supape, bloc din fontă, lanț de distribuție. De asemenea, au produs o versiune „încărcată” a unității - o versiune turbo cu o capacitate de 252 CP.
Echipat cu această unitate de putere BMW seria a 5-a, a 6-a și a 7-a.
Nici acum, M30 nu a părăsit scena auto. Printre reclamele de vanzare de "Bavaris" second hand gasiti masini doar cu acest motor. Kilometrajul până la 500 de mii de kilometri fără revizie pentru M30 nu este limita. El poate „a alerga înapoi” și mai mult, cel mai important, servicii la timp.
Bmw m50
Acest motor a devenit un succesor demn de acest gen. Volumul lui M50 a variat de la 2 la 2,5 litri, iar efectivul de cai era de 150-192.
Interesant, blocul cilindrilor era încă din fontă, dar existau deja 4 supape pe cilindru. Pe măsură ce acest motor a evoluat, a dobândit un fel de sistem de distribuție a gazelor, pe care toată lumea îl cunoaște sub numele VANOS.
În general, M50 ar putea „vânt” cu ușurință 500-600 de mii de kilometri fără reparații majore. Dar receptorul său M52 nu se poate lăuda deja cu astfel de rezultate. Un design foarte complex afectat. Deși noua generație de motoare este bună, frecvența defecțiunilor și resursa totală nu pot fi comparate cu M50.
„Opt” în formă de V
Motoarele V8 nu au avut niciodată o marjă de siguranță fantastică. Acest lucru este de înțeles, deoarece designul lor este deosebit de ușor și evident mai complex.
Dar, în ciuda acestui fapt, în Bavaria au reușit să proiecteze o unitate de putere, care este capabilă să „meargă” și să parcurgă 500.000 de kilometri. Mai mult, nu-și enervează proprietarul cu avariile dese.
BMW M60
Este vorba despre această creație bavareză. Totul în el este la locul său: un lanț în două rânduri și un strat de nichel-siliciu (nikasil). Datorită acestui arsenal, cilindrii erau indestructibili.
Nu este neobișnuit ca M60 cu o autonomie de 400-500 de mii de kilometri să rămână practic nou în stare tehnică. În ea, chiar și inelele de piston până la acest moment erau păstrate în stare foarte bună.
Și totul ar fi bine dacă nu ar fi un „dar”. Această acoperire cea mai nikasil, cu toate avantajele sale evidente, a avut un dezavantaj semnificativ - absența absolută a rezistenței la sulf în combustibil. Acesta a jucat o glumă crudă cu motorul. Sistemele de propulsie au fost afectate în special în Statele Unite, unde benzina canadiană cu un conținut ridicat de sulf este obișnuită. Prin urmare, de-a lungul timpului, stratul de nickasil a fost abandonat în favoarea celui alusilic. Deși este la fel de greu, este mai sensibil la impact.
M60 a fost produs din 1992 până în 1998 și a fost folosit de bavarezii din seria a 5-a și a 7-a.
D ezelny centenarii
Nu este un secret pentru nimeni că motoarele diesel au fost întotdeauna renumite pentru durabilitatea și fiabilitatea lor. Principalul lucru este că combustibilul „greu” este de țesut bun. Și prima generație de astfel de motoare nu diferă în complexitatea designului, ceea ce a adăugat cifre semnificative de kilometraj la marja de siguranță.
Mercedes-Benz OM602
Motoarele au ieșit de pe liniile de asamblare din Stuttgart timp de 17 ani (1985-2002). Nu au provocat plângeri sau plângeri. Dimpotrivă, au fost scrise aproape poezii despre fiabilitatea și întreținerea lor, în ciuda kilometrajului.
Dacă motoarele diesel sunt mai durabile decât motoarele pe benzină, care motor diesel este cel mai fiabil? Acest lucru este interesant, în primul rând, pentru cei care călătoresc mult, de exemplu, persoanele ale căror activități sunt legate de călătorii dese. La urma urmei, se știe că motoarele diesel sunt renumite pentru fiabilitatea și durata de viață lungă în comparație cu cele pe benzină. De asemenea, astfel de informații vor fi utile tuturor celorlalți șoferi pentru dezvoltarea generală.
Care motor diesel este cel mai fiabil pentru clasa sa de mașină, de ce popularitatea motoarelor diesel este în creștere în ultima vreme și cărei unități de putere ar trebui să acordați preferință atunci când cumpărați o mașină? Răspunsurile la aceste întrebări vor fi dezvăluite în acest material.
De ce oamenii iubesc atât de mult motoarele diesel
Vom vorbi despre motoarele diesel din mașinile de pasageri, deoarece, după cum știți, motoarele diesel sunt întotdeauna instalate pe echipamente speciale, prin urmare nu se va putea compara.
Există întotdeauna câteva legende despre uriașa resursă a motoarelor diesel de care se ocupă de până la 1 milion de kilometri fără reparații majore. Nu există astfel de povești despre motoarele pe benzină.
Pe lângă o resursă mare, faima motoarelor diesel se bazează și pe fiabilitatea acestora. Se spune că un motor diesel funcționează întotdeauna stabil, pornește în orice vreme și rezistă la cele mai severe condiții de funcționare. În timp ce cele pe benzină au unele capricii. Deci, se dovedește că există două avantaje principale ale unui motor diesel în comparație cu benzina.
Fiabilitatea și rezistența motoarelor diesel se datorează proiectării și modului de funcționare al acestora. Designul unui motor diesel este oarecum mai simplu și include un număr mai mic de elemente care funcționează după pornire decât cel al unui analog pe benzină. Și în timpul funcționării, motorul diesel funcționează întotdeauna la turații mai mici, ceea ce dă o uzură lungă a pieselor.
De asemenea, un mare plus pentru motoarele diesel este consumul de combustibil. Dacă luăm două motoare moderne, diesel și benzină cu cai putere identici, atunci consumul de motorină va fi mai mic, cu 30-40%.
Aceștia sunt principalii factori care îi fac pe oameni să opteze pentru propulsoare diesel. Apropo, în ultimii ani, cererea pentru mașini cu motoare diesel, chiar și mărci premium, a crescut considerabil. Acest lucru se datorează faptului că nu mai există un stereotip că motoarele diesel sunt create pentru pensionari, adică pentru o plimbare liniștită, cu o totală lipsă de caracter sportiv.
Motoarele diesel moderne nu mai sunt inferioare celor pe benzină în ceea ce privește dinamica, un exemplu viu în acest sens este BMW, care a creat cel mai rapid motor diesel, care are o capacitate de 435 de cai putere și accelerează până la 100 km/h în 4,5 secunde. Multe motoare pe benzină cu un caracter complet sportiv vor invidia acest indicator din punct de vedere al dinamicii.
Cele mai fiabile motoare diesel din Rusia
Dintre toate vehiculele diesel care sunt încă în funcțiune în Federația Rusă, există mai multe care și-au câștigat reputația de a fi „neucibile”, chiar și în condiții dure.
- Cele mai fiabile, nepretențioase și rezistente de la compania Mercedes sunt motoarele din seria OM602. Sunt în linie cu 5 cilindri și 10 supape, cu o capacitate de la 90 la 130 CP.
Datorită popularității lor, au rezistat pe linia de asamblare un timp record, din 1985 până în 2002. Au un design foarte bine gândit, cu accent pe fiabilitate și durabilitate. Foarte bine s-au arătat și pompele mecanice de injecție de la Bosch, care au fost montate pe motoare cu care nu au fost niciodată probleme.
Astfel de motoare pot fi găsite pe modelele de pasageri - W124, W201, pe camioane - T1 și Sprinter, pe SUV-uri - Gelentwagen și chiar pe modelul 210 (W210). Astfel de modele pot fi găsite pe străzile orașului tău în fiecare zi, ceea ce arată durabilitatea lor, deoarece majoritatea mașinilor parcurg cu mult peste 500 de mii de km, iar pentru unii, peste 1 milion de km.
- Unitățile diesel binecunoscute de la BMW nu sunt inferioare ca calitate și fiabilitate față de Mercedes. BMW a devenit faimos pentru motoarele lor diesel cu 6 cilindri în linie, care, spre deosebire de seria ОМ602 de la Mercedes, aveau mai multă putere și, în consecință, caracteristicile dinamice îmbunătățite.
Dieselele, care erau echipate cu modele BMW de diferite serii, aveau o capacitate de la 163 la 286 CP, ceea ce le făcea deloc „plictisitoare”. Cel mai popular motor bavarez este M57, care a fost lansat în 1998 și a fost produs până în 2008. A fost seria a 57-a care a echipat majoritatea BMW-urilor diesel cunoscute în Rusia, de la „unu” la „șapte”. Predecesorul său a fost M51, mașini cu care te poți întâlni în vremea noastră, ale căror curse au depășit de mult pragul celor 500 de mii de km.
- Nu numai motoarele germane au câștigat faima de „unkillable”, există și opțiuni de la japonezi. Cel mai bun motor diesel japonez este evaluat la 1HZ. Acesta este un șase în linie cu un volum de 4,2 litri. Designul este foarte asemanator cu cel de la Mercedes, exista si 2 supape pe cilindru si o pompa de injectie mecanica. Acest motor a fost produs din 1990 până în 1998, are o putere de 129 CP. Poate fi găsit și pe drumurile noastre. Reprezentantul 1HZ este Toyota Land Cruiser 80 și 100. Kilometrajul unor exemplare a ajuns până la un milion de kilometri, ceea ce vorbește de fiabilitate.
Cu ce motor să cumperi o mașină
Disputele între motorină și benzină nu se potolesc niciodată, există șoferi pasionați de motorină și există fani loiali ai motoarelor pe benzină. Pentru a înțelege ce motor este de preferat, trebuie să înțelegeți ce oferă piața auto și în ce scop este achiziționată mașina.
După cum am menționat mai sus, motoarele diesel nu pot fi inferioare ca dinamică față de cele sportive pe benzină. Dar, acest lucru se aplică numai modelelor de top ale mărcilor cunoscute. Mașinile diesel care sunt vândute în dealeri și sunt disponibile publicului nu se pot lăuda cu performanțe dinamice ridicate. Motoarele pe benzină vor fi mai rapide. Prin urmare, pentru persoanele care iubesc conducerea activă și rapidă, unitățile pe benzină sunt mai potrivite.
Dieselul este ideal pentru persoanele care au nevoie să conducă mult pe drumurile suburbane, aici principalul său avantaj se manifestă sub forma unui consum redus de combustibil. Motoarele diesel moderne pot arăta un consum de combustibil pe autostradă în intervalul de 4 litri la sută.
De asemenea, un motor diesel este de preferat în cazul unui condus calm și măsurat, deoarece cuplul său maxim vine mult mai devreme, aproape de la ralanti și are o gamă mai largă, în timp ce la benzină pornește la 2,5-3 mii rpm. Va dura timp pentru a răspunde la întrebarea care motor diesel este cel mai de încredere dintre cele oferite pe piața auto modernă. La urma urmei, designul motoarelor s-a schimbat semnificativ și, probabil, au devenit și mai fiabile.
Există multe evaluări diferite ale mașinilor în funcție de diverse criterii: siguranță, fiabilitate, calitate premium, preț etc. Cu toate acestea, majoritatea „experților” care alcătuiesc astfel de evaluări uită complet că motorul este elementul cheie în orice mașină. Capacitatea de a opera vehiculul în sine depinde de eficiența, performanța și fiabilitatea acestuia.
Generația anilor 80 și 90 își amintește încă de mașini care ar putea parcurge un milion de kilometri și chiar mai mult. Astăzi, există o opinie larg răspândită în rândul șoferilor că producătorii moderni nu sunt interesați de o performanță atât de durabilă a produselor lor. Din punct de vedere al marketingului, este mult mai convenabil pentru un client să cumpere o mașină nouă la fiecare 3-5 ani.
Cu toate acestea, nu toate motoarele și ansamblurile mașinilor moderne sunt atât de fără speranță. Există într-adevăr mai multe opțiuni ideale care pot dura 10 ani sau mai mult. Astăzi vom începe să luăm în considerare evaluarea celor mai fiabile motoare auto din diferite clase. Astăzi vei ști în sfârșit în ce motoare poți avea încredere.
Evaluarea vocală vă va ajuta să alegeți motorul care va fi cel mai productiv și mai durabil, piesele de schimb nu vor fi prea scumpe, iar întreținerea va fi simplă. Pe scurt, motorul perfect. Să vedem dacă există.
Clasa mica
Clasa B + este una dintre cele mai populare clase de vehicule. Ele se caracterizează prin simplitate, fiabilitate și lipsa de inovații noi și complexe. Aceasta înseamnă că aceste caracteristici fac unitatea de alimentare cu adevărat ușor de operat și întreținut. Numărul de mașini de la diferiți producători din această clasă este pur și simplu enorm. Aici cumpărătorul poate alege între industria auto autohtonă sau străină, alegerea fiind extrem de mare.
Această clasă de mașini mici se dezvoltă și se îmbunătățește intens. Poate cel mai fiabil motor din această clasă este unitatea de putere K7M de la compania franceză Renault.
Acest motor poate fi descris doar cu câteva fraze: 1,6 litri de deplasare, 16 supape și funcționare stabilă. Un motor simplu din punct de vedere tehnologic este o garanție a performanțelor excelente și a performanțelor bune. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea, un modul de aprindere, un bloc de fontă - totul este foarte simplu. Astfel de motoare sunt montate pe popularele Logan și Sandero. Aceste mașini cu adevărat populare au cucerit cu încredere o parte a pieței de la mașinile autohtone. Simplitatea designului oferă posibilitatea de funcționare pe termen lung și fără dificilă a acestei unități de putere.
Locul al doilea în ratingul de fiabilitate pentru o clasă mică de mașini a fost acordat motoarelor de la VAZ 21116. Motorul standard de 1,6 litri, cu 8 supape este simplu și fiabil. Singurul lucru care poate dezamăgi proprietarul aici este calitatea construcției și calitatea cablajului. Aceasta poate fi uneori o problemă reală.
Al treilea loc de onoare este ocupat de K4M de la Renault. Spre deosebire de motor, care este în primul rând, această opțiune este puțin mai complicată și, în consecință, mai scumpă. Este oarecum dificil să tolerați sarcini crescute. Acest motor este folosit pentru a agrega Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence și o serie de alte mașini.
Clasă de mijloc
Cunoscutul motor K4M este lider în această categorie. Această unitate de putere este instalată pe vehiculele Renault din clasa C. Aceste mașini sunt mai grele, prin urmare, sarcinile pe motor sunt complet diferite. Unitatea de 1,6 litri este oarecum dificil de condus cu mașinile „greutate” din clasa C. Prin urmare, 1.6 este o categorie separată de versiunile de 1.8 și 2 litri.
Z18XER este unul dintre cele mai simple și mai conservatoare motoare. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea, sistemul de injecție este destul de simplu. Motorul are o marja de siguranta buna. Puterea acestei unități de putere este de 140 CP, ceea ce este suficient pentru un căpăstru încrezător în oraș sau pe autostradă. Z18XER este instalat pe astfel de mașini Opel Astra J, Zafira și Chevrolet Cruze.
Locul doi în clasament este ocupat de motoarele de doi litri G4KD / 4B11, care sunt instalate pe Mitsubishi, Hyundai și KIA. Această unitate de alimentare este foarte fiabilă și practică. Cronometrarea este condusă de un lanț. Acesta este ceea ce a făcut motorul puțin mai scump. Puterea acestor centrale este de la 150 la 165 CP.
Motorul funcționează excelent în tandem cu transmisia automată sau mecanică. Kia Optima, Cee’d, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer - toate aceste mașini au acest tip de motor.
Care este cel mai bun motor? Această întrebare poate fi numită eternă. Proprietarii de mașini și experții argumentează constant: unii indică calitatea germană, pentru alții nu există nimic mai bun decât produsele industriei auto japoneze, alții spun că cele mai fiabile motoare din lume- prerogativa Statelor Unite. Pentru a ne apropia de rezolvarea acestei dileme, am decis să întocmim o evaluare a celor mai fiabile și durabile motoare.
Face o listă cele mai fiabile motoare de autoturisme nu a fost ușor - în ultimii ani industria s-a dezvoltat atât de mult încât au fost create multe motoare demne de calificare. Prin urmare, am selectat cele mai populare zece și mai des întâlnite motoare de peste un milion.
Unități diesel
Motoarele diesel au fost întotdeauna considerate cele mai fiabile. Aceste motoare sunt preferate de șoferii care își petrec cea mai mare parte a vieții pe șosea. La urma urmei, aceste motoare funcționează în toate condițiile, iar designul lor simplu are o durabilitate excelentă.
Mercedes-Benz OM602
Familia de motoare diesel OM602 cu cinci cilindri deține pe bună dreptate prima poziție în ceea ce privește kilometrajul, durabilitatea și numărul de mașini rămase cu ele în fugă. Acestea diesel motoare puternice de milioane au fost produse timp de aproximativ douăzeci de ani - din 1985 până la începutul secolului XXI. Astfel de motoare nu sunt foarte puternice - doar 90-130 CP. cu., dar, în același timp, și-au câștigat faima de motoare fiabile și economice.
Puteți întâlni OM602 în mașinile Mercedes în caroseria lui W124 și W201, pe SUV-urile de clasă G, T1 și camionete Sprinter. Kilometrajul multor reprezentanți depășește 0,5 milioane de kilometri, iar deținătorii recordului au văzut două milioane de kilometri pe drum.
BMW M57
Motoarele producătorului bavarez nu sunt în niciun caz inferioare omologilor lor din Stuttgart și sunt, de asemenea, luate în considerare cele mai fiabile motoare... Motoarele diesel cu șase cilindri de la BMW impresionează prin fiabilitatea lor și se remarcă prin dispoziția lor plină de viață. Aceste motoare diesel au fost cele care au schimbat opinia multora despre tipul de motor diesel. O mașină echipată cu un M57 este mai mult decât o mașină.
Puterea unui astfel de motor în diferite versiuni variază de la 201 la 286 de cai putere. Motoarele au fost produse timp de zece ani - până în 2008, toate cele mai bune modele bavareze au fost echipate cu M57. Unele Range Rover-uri aveau și motoare diesel M57.
Strămoșul legendarului M57 a fost M51 la fel de puternic, dar mai puțin cunoscut. A fost produs din 1991 până la începutul secolului XXI. Mecanicii sunt de acord că astfel de motoare sunt foarte puternice și fiabile, deoarece, cu excepția defecțiunilor minore, funcționează neîntrerupt timp de aproximativ 500 de mii de kilometri.
benzină în linie „patru”
Motoarele pe benzină ne sunt mai familiare. Sunt aranjate mult mai simplu, adică pot fi reparate acasă și sunt mai loiali vremii. Prin urmare, chiar și motoarele clasice relativ mici sunt prezente în evaluarea noastră.
Toyota 3S-FE
Dintre motoarele pe benzină, Toyta 3S-FE a câștigat palma. Acest reprezentant tipic al seriei S este considerată una dintre cele mai fiabile și ușor de utilizat unități. 3S-FE are un volum de 2 litri, are 16 supape și patru cilindri. De acord, caracteristicile tehnice sunt destul de tipice. Dar 3S-FE și-a făcut treaba. Puterea unui astfel de motor era de 128-140 CP. cu. Acest motor a devenit un prototip de succes pentru succesorii săi și a fost instalat în diverse modele Toyota timp de mulți ani.
Potrivit mecanicii, această unitate are o capacitate uimitoare de a rezista la sarcini mari și la servicii inestetice, repararea sa este foarte convenabilă, iar designul în ansamblu este bine gândit. Dacă acest motor este bine întreținut, resursa sa va dura 500 de mii de kilometri, iar în acest timp nu vor fi necesare reparații majore. Chiar și defecțiuni minore la acest motor sunt rare.
Această unitate de doi litri funcționează pe benzină și este un reprezentant proeminent al celebrei familii japoneze. Prima sa versiune a fost publicată în 1982, iar analogii continuă să fie produse chiar și acum. Inițial, aceste motoare erau produse cu un singur arbore cu came și aveau trei supape pe cilindru. Cu toate acestea, în 1987, a fost lansată o versiune îmbunătățită cu doi arbori cu came.
Până în 2006, cele mai noi versiuni ale 4G63 au fost instalate pe Mitsubishi Lancer Evolution IX. Recent, acest celebru motor nu este doar apanajul lui Mitsubishi, el poate fi găsit sub capota Kia, Huyndai și chiar Brilliance.
Pe parcursul lungii perioade de producție, motorul a fost modernizat de multe ori, cele mai noi versiuni ale sale sunt echipate cu un sistem de control al temporizării, precum și cu sisteme mai complexe de presurizare și alimentare. Acest lucru a redus ușor fiabilitatea motorului, dar a devenit mult mai convenabil să îl reparați. Dacă un astfel de motor nu depășește pragul de 1.000.000 de kilometri, va da totuși un avantaj concurenților săi.
O altă familie de motoare „unkillable” - seria D japoneză de la Honda, include mai mult de zece unități diferite de 1,2-1,7 litri. Sunt produse de peste douăzeci de ani. Cel mai durabil a fost modelul D15, cu toate acestea, restul acestei familii este foarte tenace. Puterea reprezentanților seriei D ajunge la 131 de cai putere.
Viteză de lucru până la 7000. Aceste motoare au fost instalate pe HR-V, Civic, Stream, Acura și Accord. Era posibil să nu vă faceți griji cu privire la revizuirea unui astfel de motor pentru cel puțin 350 de mii de kilometri și cu o manipulare atentă - chiar și 500 de mii.
Opel 20ne
Lista celor mai de succes „patru” este închisă de reprezentantul marelui european al motoarelor - Opel x20se. El, în calitate de reprezentant strălucit al familiei GM Family II, s-a impus cu o durată de viață mai lungă decât mașinile pe care a fost instalat. Secretul eficienței sale constă în designul său simplu și sistemul primitiv de injecție distribuită.
Ca și creațiile de succes ale producătorilor japonezi, x20se are un volum de doi litri. Puterea diferitelor variante este de 114-130 cai putere. Astfel de motoare sunt produse din 1987, iar producția lor a fost oprită în 1999. De obicei, astfel de motoare erau însoțitori fideli ai Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Holden australian, precum și Buick și Oldsmobile din SUA.
Un model cu șaisprezece supape - C20XE - a fost în urmă cu câțiva ani pe mașinile Lada și Chevrolet în campionatul de curse WTCC, iar versiunea sa turbo C20LET a luat parte la raliu. Atitudinea atentă față de motor îi va permite să depășească un milion de kilometri, iar dacă încărcați motorul, va fi suficient pentru un record de șase sute de mii. Soiurile cu șaisprezece supape nu sunt la fel de durabile, dar totuși nu își vor forța proprietarul să repare adesea.
„Opt” în formă de V
Motoarele V8 nu pot fi numite „eterne”, dar resursa lor este destul de lungă, așa că, mașinile de pasageri sunt de obicei echipate cu astfel de motoare. Fiabilitatea unităților în formă de V se manifestă prin faptul că nu deranjează proprietarii chiar și cu defecțiuni minore și pot depăși, de asemenea, pragul de jumătate de milion de kilometri fără prea multă efort.
Motoarele bavareze sunt din nou în clasamentul nostru. Primul V8 pentru pasageri a fost un succes pentru producător: acoperire nikasil pentru cilindri, un lanț puternic pe două rânduri, precum și o gamă bună. Acest motor a fost numit un motor de resurse deoarece fiecare detaliu este făcut pentru a dura. Utilizarea unui strat de nichel-siliciu pentru cilindri a făcut ca un astfel de motor să fie aproape indestructibil. O jumătate de milion de kilometri pentru un astfel de cal de muncă este o chestiune neînsemnată, iar după un astfel de test, motorul nici măcar nu trebuie să înlocuiască inelele pistonului.
Design simplu, nivel de putere ridicat, marja de siguranță excelentă permite proprietarului mașinii să nu se gândească la reparații. Modelele ulterioare de motoare, de exemplu, M62, au un design mai complex, dar sunt mai durabile.
„Șase” în linie de benzină
Poate părea un fapt surprinzător, dar cu toate acestea este adevărat - unele motoare cu șase cilindri sunt capabile să depășească a miliona de barieră. Designul relativ necomplicat, absența vibrațiilor și puterea bună au făcut ca aceste motoare să fie foarte fiabile.
Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE
Creațiile industriei auto japoneze au un volum de 2,5, respectiv trei litri. Utilizarea pe termen lung a unor astfel de motoare le-a făcut adevărate legende. Formula succesului este o mare resursă și o atitudine plină de spirit. Produs 1JZ-GE și 2JZ-GE din 1990 până în 2007. În acest timp, au fost proiectate chiar și modele turbo - 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. La noi, astfel de motoare s-au răspândit mai ales în Orientul Îndepărtat.
Cel mai adesea, 1JZ și 2JZ au fost instalate pe Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, precum și pe mașinile americane Lexus Is 300 și GS300, care nu sunt foarte populare în regiunea noastră.
Versiunile atmosferice ale unor astfel de motoare pot depăși un milion de kilometri și numai atunci vor avea nevoie de reparații. Aceste motoare sunt fabricate de foarte înaltă calitate, iar eficiența ridicată este obținută datorită designului fără pretenții.
Și din nou în clasamentul nostru este creația BMW. Fără „șase” bavarez, lista celor mai buni nu ar fi completă. Istoria popularului motor M30 datează din 1968. Ficat lung printre motoare, această unitate cu modificări minore a fost produsă până în 1994!
O cilindree de 2,5-3,4 litri si o putere de 150-220 cai putere cu un design complet simplu au facut din acest motor unul dintre cele mai populare. Unitățile sportive M88 erau echipate cu un cap cu 24 de supape.
Ca orice motor de încredere, M30 are un frate turbo. Se știe că turboalimentarea afectează rata de uzură a motorului. Dar dacă structura are o marjă de siguranță, designerii se străduiesc de obicei să o epuizeze complet. Motorul M102B34 este un M30 cu o capacitate de 252 cai putere.
Motoarele din familia M30 au fost instalate pe mașinile din seria a 5-a, a 6-a și a 7-a în mai multe generații. Kilometrajul maxim posibil al motorului bavarez este necunoscut, dar un lucru este clar: jumătate de milion pentru M30 este un test pentru copii. În zilele în care au apărut pentru prima dată motoarele M30, mașinile au căzut în paragină înainte ca motorul să se uzeze.
Motoarele din seria M50 au devenit un succesor demn al celebrei tradiții germane. Volumul de lucru al acestor motoare este de la 2 la 2,5 litri, iar puterea este de 150-192 cai putere. Ca și înainte, blocul cilindrilor era din fontă, iar capul blocului avea doar patru supape pe cilindru. Variantele ulterioare ale unor astfel de motoare au fost echipate cu un sistem inteligent de sincronizare a supapelor numit VANOS.
Astfel de motoare pot repeta realizările strămoșilor lor și pot acoperi cu ușurință o jumătate de milion de kilometri fără daune grave. Noua generație, căreia îi aparțin motoarele M52, are un design mai complex. În ciuda faptului că și-au dovedit bine, numărul defecțiunilor din ele a devenit semnificativ mai mare, dar resursa a scăzut.