Greutatea motorului Audi a6 c5. Audi a6 c5 specificații prezentare generală descriere echipament foto

Acest catalog conține optică pentru modelele 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

Audi A6 este o mașină elegantă și elegantă care nu pare să aibă nevoie de nicio îmbunătățire. Însă proprietarii AUDI sunt conștienți de faptul că acest model poate și ar trebui chiar îmbunătățit. În primul rând, acest lucru se aplică opticii.

Dacă vă gândiți să vă reglați Audi A6, nu puteți face fără a înlocui optica. Și în magazinul nostru puteți cumpăra optică de reglare pentru această mașină rafinată și puternică.

În primul rând, vrem să vă atragem atenția asupra farurilor de sub corector. Siguranța rutieră trebuie asigurată de toți utilizatorii drumului, iar acest lucru este imposibil dacă șoferul unei mașini care se apropie este orbit de farurile mașinii dvs. - pe un drum neuniform, cu urcușuri și coborâșuri. Corectorul va ajuta la rezolvarea acestei probleme.

De asemenea, dorim să vă atragem atenția asupra farurilor xenon lenticulare cu jantă luminoasă - așa-numiții „ochi de înger”. Din punct de vedere practic, poate că acesta nu este cel mai necesar adaos, dar astfel de faruri arată foarte impresionant.

În magazinul nostru puteți cumpăra faruri cu LED-uri. Lumina curată, fluxul luminos puternic, durabilitatea și consumul redus de energie sunt avantajele neîndoielnice ale farurilor cu LED-uri. În plus, astfel de faruri arată foarte impresionant.

Un alt Audi A6 a fost introdus în 1997 și a fost produs până în 2004. Ea a primit o nouă platformă C5. Stilul ei a devenit fața întregii linii Audi. În 2000 și 2001, Audi A6 C5 a intrat în primele zece mașini, devenind un competitor demn pentru liderii din clasa sa - BMW 5 și Mercedes E-class.

Corpul Audi a fost proiectat ținând cont de cerințele actuale de siguranță pasivă, care au permis A6 C5 să primească un scor destul de ridicat pentru siguranță. Patru „stele” din maximum cinci reprezintă scorul obținut la testul de impact frontal EuroNCAP. Un punct a fost eliminat pentru rănile la genunchii șoferului.

În mai 2001, „șase” au fost modernizate. Versiunile restilizate s-au diferit de mașinile lansate timpuriu prin faruri mărite și o oglindă retrovizoare dreaptă, stopuri noi și o margine cromată a admisiei de aer din bara de protecție (mai devreme, doar versiunile cu motor V8 aveau un astfel de „etalare” "). Modificările au afectat, de asemenea, suspensia și linia de propulsie.

Prima versiune „încărcată” a modelului Audi S6 II a fost lansată la sfârșitul anului 1999, iar în 2003 au apărut și mai puternice sedan Audi RS6 și Audi RS6 Avant break.

Motoare

Mașina era echipată atât cu motoare pe benzină, cât și cu motorină diesel. Motoarele pe benzină erau reprezentate de un motor de 1,8 litri în linie cu turbocompresor (150 CP și 180 CP) și fără acesta (125 CP), precum și de șase în formă de 2,4 V (165 CP) și 170 CP) și 2,8 litri ( 193 CP) cu 5 supape pe cilindru. Cel mai puternic motor turbo de 2,7 litri a produs 230 CP.

În 1999, Audi S6 încărcat a fost echipat cu un V8 de 4,2 litri cu cinci supape pe cilindru și 300 CP. la ieșire. Mai târziu, cu ajutorul a două turbocompresoare, capacitatea unității de 4,2 litri a Audi RS 6 a fost ridicată mai întâi la 450, apoi la 480 CP.

În 2001, în loc de 1,8 litri atmosferici, au început să instaleze un 2 litri cu 130 CP și un turbo 1.8 cu 180 CP. scoase din producție. În același timp, puterea motorului de 2,4 litri a fost crescută la 170 CP, iar cea de 2,7 litri - la 250 CP. Unitatea de 2,8 litri a fost înlocuită de o unitate de 3 litri, dezvoltând 220 CP.

Motorina 1.9 TDI 110 CP și 2,5 TDI 150 CP. după restilizare, au crescut la 130 și 180 CP. respectiv. Motorina de 2,5 litri avea și versiuni de 155 și 163 CP.

Linia caroseriei a fost reprezentată de berlina C5 și de break-ul Avant 4B.

Motoarele Audi A6 C5 sunt, în general, destul de fiabile. Dar, ca orice unitate, nu este lipsită de dezavantajele sale. Principalele probleme sunt asociate cu kilometrajul ridicat și îmbătrânirea inevitabilă, precum și cu prețurile nerezonabil de mari pentru serviciile din anii mai tineri, care au obligat proprietarii să recurgă la economii.

Combustibilul de înaltă calitate este „delicatesa” preferată a unui motor german pe benzină care preferă benzina 95 sau 98. Unitățile alimentate cu 92 mai des decât altele suferă de întreruperi la locul de muncă.

Resursa transmisiei cu lanț este de cel puțin 180.000 km, dar uneori lanțul a trebuit schimbat chiar și după 120.000 km. După 200.000 km, dispozitivul de tensionare a lanțului a început să „moară”. După încălzirea la ralanti, a apărut zgomotul lanțului arborelui cu came (lovitură), care se stinge cu o creștere a rotațiilor peste 1500 rpm.

Multe probleme sunt cauzate de senzorul de temperatură al lichidului de răcire electric, care este adesea „buggy”, care alăptează de la 20 la 150 de mii de km. Mulți proprietari ai Audi A6 C5 s-au confruntat cu înlocuirea acestuia. Nu este scump. Se manifestă ca citiri supraestimate ale temperaturii și pot apărea probleme cu pornirea.

După 200.000 km, convertorul catalitic a necesitat înlocuirea, care, după ce și-a calculat resursa, a început să contribuie la o creștere a consumului de combustibil și a consumat o parte din puterea motorului (datorită creșterii presiunii în fața sa). De asemenea, a devenit adesea vinovat de ralanti la motor "neuniform".

După 200.000 km, au apărut o serie de boli specifice. Pe listă se află pierderea etanșeității inelului de etanșare a injectoarelor în îngheț sever, dându-se prin apariția mirosului de benzină. Etanșeitatea pierdută și furtunurile de vid - ca rezultat, a existat o vibrație notabilă. Bobinele de aprindere au fost refuzate, senzorul Hall (poziția arborelui cu came) și senzorul de temperatură al uleiului trebuiau înlocuiți. Acesta din urmă s-a scurs adesea înainte de moartea sa.

În curând resursa pernelor motorului s-a epuizat. A meritat să monitorizați starea cuplajului vâscos al ventilatorului sistemului de răcire (de la 1.500 de ruble).

Lista consumabilelor ar putea include o pompă „de apă” și un senzor de nivel de combustibil. În timp, furtunurile sistemelor și puterea motorului și-au pierdut elasticitatea și bronzarea. Au devenit fragile, ceea ce a necesitat îngrijire la demontarea lor.

După 250.000 km, unii proprietari s-au confruntat cu problema pornirii unui motor fierbinte. De regulă, motivul eșecului uneia dintre verigile din următorul lanț: releu, senzor Hall, senzor de poziție a arborelui cotit sau pompă de combustibil (5-6 mii de ruble).

Adesea, la un kilometraj mare, începe să „mucă” de sub capacul supapei. Pot exista mai multe motive: șuruburile de acoperire libere (ceea ce este foarte rar), un sistem de ventilație în carter înfundat - o supapă sau țevi (motivul principal) sau supraîncălzirea motorului, care a cauzat deformarea capacului. Ventilația carterului înfundată poate fi determinată într-un mod simplu. Dacă se aplică o palmă pe gâtul de umplere cu ulei deschis al motorului, „împinge”, atunci sistemul necesită curățare.

Consumul de petrol pe o perioadă care depășește 200.000 km începe adesea să crească constant și, prin urmare, necesită o monitorizare mai frecventă a nivelului său. Iar revizuirea motoarelor pe benzină (peste 100.000 de ruble) este aproape inevitabilă după 400-500 de mii de km din cauza consumului excesiv de petrol.

Motoarele Audi A6 C5, în caz de defectare a pompei de ulei, care s-a întâmplat cu un kilometraj ridicat și înfometarea parțială a uleiului, au arătat miracole de fiabilitate, rezistând „uscat” la service-ul mașinii și fără a bloca sau chiar a întoarce garniturile. O scădere a presiunii în sistemul de ulei va fi raportată de „lubrifiant” de pe tabloul de bord.

Versiunile turbo de 1,8 și 2,7 litri vor necesita o atenție suplimentară, în principal datorită turbinei în sine. Resursa sa este de aproximativ 150.000 km. Mai departe - fie o reparație, care își va prelungi durata de viață cu cel puțin 20-30 de mii de km, fie o înlocuire, care te va face pentru 25-35 de mii de ruble. pentru 1,8 litri și 60-70 de mii de ruble. pentru 2,7 litri, uitați de el pentru încă 120-150 mii km.

În timp, baza de plastic a supapei de suprapresiune a turbinei izbucnește, iar garnitura de ulei a arborelui cotit începe să scurgă (mai des la pornirea unui motor rece).

Pompa de gaz, care îmbătrânește, va trebui, de asemenea, înlocuită, nepermițând motorului să stoarcă „maximul”. Punctul slab este inelul O de la schimbătorul de căldură, care poate izbucni în îngheț sever, făcând loc uleiului.

Motor aspirat de 2 litri cu 131 CP. deseori suferă de un consum crescut de petrol chiar și în primele etape ale producției.

Motorul de 2,4 litri este cel mai popular printre Audi A6, călătorind prin imensitatea Rusiei. Printre defecțiunile obișnuite, se poate distinge capacul curent al supapei și pătrunderea uleiului în puțurile pentru lumânări, ceea ce are un efect negativ asupra performanței bujiilor.

2,8 litri se disting prin consumul crescut de ulei. O scurgere de ulei poate apărea prin capacul dispozitivului de tensionare a lanțului. La modelele mai vechi de 1998, dispozitivul de tensionare a lanțului arborelui cu came a avut o resursă scurtă.

O unitate de 3 litri cu kilometraj mare va necesita înlocuirea garniturii galeriei de admisie. În plus, versiunea BBJ a primit un bloc de aluminiu cu un spray pe cilindri, care se sfărâmă odată cu înaintarea în vârstă. Versiunea ASN supără uneori apariția fisurilor pe mâneci.

Motoarele diesel, ca toate rudele, necesită o întreținere mai frecventă și un combustibil diesel bun.

1.9 TDI nu este atât de dinamic, dar economic și rareori se defectează. Până în 2001, a avut o injecție directă și o pompă de distribuție, iar ulterior a primit injectoare unitare. Printre punctele slabe se numără debitmetrul de aer și ondulația care leagă colectorul de evacuare de toba de eșapament.

După 200-250 mii km, este necesară actualizarea duzelor injectorului. Pompa-injectoare parcurge până la 400-450 mii km.

2.5 TDI este mult mai scump de întreținut. De exemplu, pentru a înlocui cureaua de distribuție, trebuie să dezasamblați întreaga „față” (25-27 mii ruble). Până în 2002, a avut probleme cu arborii cu came, brațele oscilante și ghidajele supapelor. Drept urmare, motorul a început să facă zgomot, să vibreze și să piardă puterea.

După 220-250 mii km, poate necesita înlocuirea pompei de injecție (perechea de rotori se uzează sau tranzistorul de comandă al supapei de dozare se arde). De asemenea, motorul era îngrijorat de scurgerile de ulei.

După 400.000 km, cel mai probabil, va fi necesară o revizie TDI V6 cu înlocuirea pistonului, turbinei și refacerea arborelui.

Transmisie

Mașinile au fost echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și o „automată” cu cinci trepte, cu un program DSP dinamic, care a ținut seama nu numai de modul de conducere al șoferului, ci și de aderența anvelopelor la drumul. Sistemul Tiptronic încorporat a făcut posibilă, dacă este necesar, trecerea la controlul manual.

În 2000, în paralel, au început să folosească variatorul Multitronic, care nu este foarte fiabil. El putea merge doar la versiunile cu tracțiune față.

„Automatul” cu patru trepte se baza pe 1.9 TDI.

Pe versiunea cu tracțiune integrală a modelului Quattro, a fost instalată o transmisie exclusiv manuală.

Dintre cutiile de viteze instalate pe Audi A6 C5, cea mecanică s-a dovedit a fi cea mai tenace, păstrând cel puțin 200.000 km până la primele semne de schimbare slabă a vitezei. Sincronizatoarele au uzat, de obicei, și cu un kilometraj ridicat, diferențialul. Costul înlocuirii ambreiajului va fi de aproximativ 13.000 de ruble.

Transmisia automată este puțin mai capricioasă, iar cel mai nesigur este variatorul Multitronic. Motivul principal al defecțiunilor variatorului este un ECU, care funcționează defectuos și duce la defectarea cutiei. Lanțul folosit în locul curelei a necesitat înlocuirea după 100.000 km. Cu toate acestea, uneori, variatorul a ajuns fără probleme până la 200.000 km, urmat de reparații costisitoare, prelungind „durata de viață” cu 40-70 mii km.

Tiptronic este mai tenace decât Multitronic. Resursa declarată a transmisiei automate este de aproximativ 300.000 km. Dar, în realitate, este mult mai puțin - aproximativ 150-200 mii km. Principalele probleme: defectarea pompei de ulei și uzura ambreiajelor. De regulă, după 200.000 de km au existat scuturi și scuturări la schimbare. Pentru peretele cutiei, va trebui să plătiți cel puțin 100.000 de ruble. Un nod contractual (adică unul folosit cu o garanție simbolică) va costa 40-60 de mii de ruble.

Sistemul de tracțiune integrală nu cauzează plângeri speciale. Cu toate acestea, la examinarea versiunii cu tracțiune integrală a „Quattro”, trebuie acordată o atenție specială blocurilor silențioase, garniturilor de ulei ale punții față, garniturilor diferențiale și cele din spate. Cutia de viteze poate fredona după 300-400 mii km (rulmenți). În curând a venit rândul arborilor de acționare din spate și ai arborelui elicei (crucile și rulmentul exterior se uzează).

Trenul de aterizare

Suspensia Audi A6 2, în funcție de condițiile de funcționare, rulează de la 80 la 100 mii km. Cea mai scumpă este suspensia frontală din aluminiu. Un set de cinci pârghii trage pentru 20.000 de ruble. Manetele spate inferioare renunță mai repede.

Suspensia multi-link din spate (versiunile Quattro) este mult mai durabilă. Și grinda din spate este practic eternă. Cu toate acestea, dacă anvelopele de pe puntea spate sunt uzate din interior, va trebui înlocuit întregul fascicul.

Rulmenții butucilor și îmbinările cu viteză constantă alăptează 200.000 km fiecare.

Pompa de servodirecție va dura până la 200-300 mii km. Puțin mai târziu, va trebui să reparați sau să înlocuiți rackul de direcție (12-15 mii de ruble).

La mașinile mai vechi de 99-00, furtunurile de frână necesită o atenție specială. Datorită unui defect de proiectare, atunci când drenajul din corp este înfundat, apa pătrunde în amplificatorul de frână cu vid. Noul VUT vă va face să vă despărțiți de 6-15 mii de ruble.

Corp și interior

Designul mașinii, chiar și în ciuda vechimii sale considerabile, merită cele mai măgulitoare recenzii. Stratul de vopsea și lac nu are mai puține avantaje, mai ales că nu este atins de un accident. Dar odată cu înaintarea în vârstă, arcurile roților încep să înflorească, uneori vopseaua se umflă în jurul balamalelor ușii. Buzunarele de coroziune pot apărea sub garnitura de cauciuc la baza ușilor și pe praguri. A cincea ușă a break-ului Avant uneori „doare” sub sticlă. Jgheaburile înfundate și garniturile etanșe contribuie la pătrunderea umezelii sub acoperirea podelei, ceea ce contribuie la coroziunea podelei.

Inserțiile cromate se întunecă în timp, iar pe turnare - sub far - cromul începe să se dezlipească. Adesea, marginile modelelor inferioare ale ușilor se îndepărtează datorită slăbirii fixării - inserții metalice care se corodează.

Cu vârsta, optica standard se estompează - reflectoarele se estompează. Un nou set de faruri este disponibil pentru 25-30 de mii de ruble.

Interiorul mașinii are o izolație fonică bună și materiale de finisare de foarte bună calitate, care nu vor deranja cu scârțâitul lor. Singurul detaliu scârțâitor este scaunul dublu din spate, care tace atunci când există un pasager. Situația poate fi corectată prin lipirea plasticului pe laturile scaunului.

Un alt punct slab îl reprezintă ghidajele din sticlă din plastic de la uși. Cel mai adesea în ușa șoferului datorită utilizării sale frecvente. În acest caz, ochelarii nu se închid complet, revenind în jos. Uneori, grăsimea siliconică ajută dacă motivul este o acriere banală.

Electronica este necazul Audi A6 C5 de peste vârste. De exemplu, săgețile senzorilor de temperatură a lichidului de răcire, a nivelului de combustibil și a altor indicatori încep să-și trăiască propria viață sau sunt prea silențioși. Există o singură ieșire - o înlocuire completă a tabloului de bord. În special, plăcile morelliene produse în 2000-2001 suferă de acest lucru. În plus față de o simplă înlocuire a tabloului de bord, unitatea de control necesită adesea o clipire.

Cu vârsta, afișajul tabloului de bord este închiriat. Pe site-ul chinez de internet, un analog poate fi achiziționat pentru doar 500 de ruble.

Funcționarea defectuoasă a ECU-ului ABS și Air Bags - adesea motivul este oxidarea contactelor și lipirea obosită a blocului.

O amplasare nereușită a unității de confort duce la pierderea controlului ferestrelor și luminii din habitaclu. Se află sub covorașul șoferului și este expus la apă.

De multe ori comutatoarele de limită ale ușii încorporate în încuietori „glitch” sau se defectează complet. Boala este tratată numai prin înlocuire - încuietorile nu se separă. „Semnalizatoare de direcție” și alarmă de scurtă durată și releu de control - încorporate în butonul „de urgență”.

După 300-400 mii km, este necesar să reparați sau să schimbați generatorul (de la 8000 ruble) și starterul. Și după 350-450 mii km, radiatorul încălzitor înfundat își pierde eficiența (4-14 mii ruble).

Concluzie

Majoritatea Audi sunt importate din Europa din noi. Nu sunt atât de multe vândute oficial în Rusia. Puteți întâlni adesea reprezentanți din străinătate - din continentul american. Au o listă foarte nesemnificativă de diferențe față de omologul lor european.

Timpul își are efect, iar proprietarii actualului Audi A6 C5, într-un fel sau altul, sunt obligați să viziteze un service auto cu diverse probleme. Practic, kilometrajul mediu înainte de prima avarie gravă a fost de cel puțin 200-250 mii km. Există exemple care nu au cauzat probleme proprietarului și până la 300.000 km.

Atunci când alegeți și cumpărați un Audi A6 C5 folosit, nu vă bazați pe kilometraj. Aproape toate C5-urile, în special cele importate din străinătate, au un kilometraj răsucit, iar un adaptor pentru controlul contorului de kilometraj poate fi achiziționat ieftin de pe Internet. Prin urmare, nu vă lingușiți atunci când vedeți o mașină cu un kilometraj redus și aproximativ 20 de ani.

Audi A6 C5 1997, 2.4, V6, W30. Mașina este super, confortabilă (liniștită, moale). Pe pistă, ca un fier de călcat, înghite toate neregulile și în același timp nu se leagănă, se învârte aproape fără tocuri (la 50 / h, fără să cadă, am taxat la o intersecție în formă de T, nici măcar nu a fost purtată de 0,5 metri, telefonul cu „torpilă” nu a căzut., Numai socrul s-a cam palid). Dinamica nu este rea, deși nu există presiune pentru a apăsa, totuși greutatea este de 1600 (iar 400 kg este un motor cu ardere internă, prin urmare „nasul nu se ridică”), 2,8 este mai jovial;), dar și 2.4 dă o oarecare încredere. În ceea ce privește consumul, totul depinde de stilul de conducere, de sarcina mașinii, de munca suplimentului. echipamente (climat, încălzire etc.), am de la 11,5 la 14 vara (muzică, fază scurtă, clima funcționează tot anul), iarna, la -25 grade, debitul este de la 14 la 16 l / 100 km. RPM-uri cuprinse între 2000 și 3500 / min, nu mai am nevoie (nu sunt un „pilot”) și un cuplu bun deja de la 2500 / min. În ceea ce privește economia, am avut un VAZ 2112 1.5 w16, deci iarna consumul a ajuns la 13l / 100 (lucru fără care nu am făcut este util), iar dacă încărcarea a 5 persoane (400kg) este mai mare în total, pentru A6, acesta este „respect” pentru problemă (nu afectează în mod deosebit dinamica și consumul).

În ceea ce privește serviciul, „totul se învață prin comparație”. În 2013, am schimbat toate strungurile + arcurile + tijele + vârfurile + lucrul = aproximativ 26.000 de ruble, toate doar „ZAFIRA” (Audi doar cu piese de schimb originale). Un set de pârghii originale de aproximativ 15000-16000 de ruble, pârghii pe drumurile noastre cu conducere adecvată 50-70 mii km. Îmbinarea CV aproximativ 2500 * 4 = 10000 ruble. (pentru setul "focus2" SHRUS 15-16000rub). Tampoane în fața 1200, spate 900 ruble., Discuri de frână înainte de 5-6000 ruble., Spate aproximativ 4000 ruble. (Per set). Filtru și alte „tripuri” ca în WHA. Sistemul electronic (aici, desigur, nu atât de economic), constă din blocuri separate, când este înlocuit, puteți urca pe 60 de cositoare, deci „uscați vâslele” (evitați umezeala în cabină). În ceea ce privește elementele corpului, nu puteți aburi, există o mulțime de produse uzate la un preț accesibil, iar dacă sunt noi, atunci în principal China (nu merită, ele înfloresc rapid).

Cât despre celebrul unt-zhora. Ce pot să spun: 30 de supape + funcționarea motorului depinde de presiunea uleiului, prin urmare, chiar și cu funcționarea ideală a motorului cu ardere internă 100-150 g / mie (de la înlocuire la înlocuirea unui litru de sus, ideal) și conform pașaportului până la 1000 g / mie. Eu personal am 50-100 g / mii. (Nu conduc). Dacă consumul de ulei crește, inspectați mai întâi motorul cu ardere internă pentru scurgeri, punctul slab al garniturii capacului supapei, este suficient pentru 30-40 mii km 4 mii. întoarce etanșantul stoarce (prin urmare, ochi și ochi în spatele stăpânului).

În timpul operațiunii mele, A6 (16 luni, 20.000 km) a investit aproximativ 45.000 ruble: înlocuirea tuturor stâlpilor, arcurilor, vârfurilor, tijelor, cu pârghii (original); radiator kondeya (radiator China); DRMV (original); tampoane în cerc (BREMBO); toate suporturile motorului; parbriz, lumânări (NGK, de două ori prostește). Reparația principală a fost efectuată în primele 2-3 luni. După aceea nu am deranjat în mod deosebit, o dată / 2 luni, executând diagnostice (chiar dacă nimic nu deranjează, lasă Spezi să arunce o privire), o dată / 1 lună. diagnosticarea computerului pentru a nu rata nimic (am cumpărat un adaptor). O dată pe săptămână sau o dată / o mie de km. verificarea nivelului de ulei și fluide de lucru. Schimb de ulei la fiecare 10000 km.

Dacă tot te gândești - ia-o !!! Puteți lua o opțiune bună pentru 350-400 de mii. Cel mai important lucru este să verifici totul. Audi nu este mașina care poate fi văzută în groapă, doar ascensorul (uzura manetelor poate fi uneori detectată numai după descărcarea axului axului - agățarea roții), alinierea roții. Inspectați interiorul, ridicați covoarele, prezența urmelor de umezire a podelei este critică. Inspectați cutia de siguranțe, nu ar trebui să fie prea prăfuită, dar curățenia perfectă este, de asemenea, ciudată (puneți întrebări). Verificați motorul pentru scurgeri de ulei, starea bobinei de aprindere și a firelor. Diagnostic computerizat necesar, VAG-com (program + adaptor USB), cu ajutorul acestuia puteți verifica aproape totul: starea tuturor blocurilor motorului, clima, zonele de confort, starea airbagurilor și frecvența desfășurării acestora, precum și kilometrajul real (exemplu: kilometraj = 250.000 km., primul cerc) și multe lucruri interesante pe care vânzătorul a încercat să le ascundă. Și asigurați-vă că testați unitatea. Mașina ar trebui să fie cuplată dacă, cu o accelerație bruscă a "papucilor la podea", simțiți o ușoară lovitură sub capotă = suporturile motorului au epuizat-o pe cea a lor (cel mai probabil este ruptă la coșul de gunoi), în timp ce la ralanti există practic fără vibrații.

Acestea sunt doar principalele puncte, sper că vor ajuta.

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 - o mașină în cele mai bune tradiții din clasa business. Decent, solid, respectabil. Nu există agresiuni excesive precum BMW seria 5 și nu există bombast și snobism la Mercedes E-Klasse. O mulțime de avantaje. Puține dezavantaje. Și totuși - majoritatea cumpărătorilor vor trece și nu se vor întoarce. Și de ce? Scump. Foarte scump. Și nici măcar nu este vorba despre costul mașinii în sine.

O scurtă introducere

A doua generație Audi A6 a fost produsă cu două tipuri de caroserie: sedan și break (Avant). Există mai multe oferte cu privire la vânzarea de break pe piața din Belarus, dar există, de asemenea, o mulțime de berline, deci există o mulțime de a alege.
De asemenea, puteți alege pe baza nivelului de tăiere. Așa cum se potrivește unei mașini din această clasă, lista chiar și a echipamentului de bază al Audi A6 este impresionantă: patru airbaguri, servodirecție, accesorii de putere frontale (sticlă + oglinzi), ABS, închidere centralizată, coloană de direcție reglabilă în înălțime și adâncime, controlul climatului separat. De asemenea, nu sunt neobișnuite cazurile în care există un sistem de control al tracțiunii ASR, un sistem de stabilizare a mișcării ESP, încălzirea scaunelor, un computer de bord și controlul vitezei de croazieră. Cele mai echipate modificări pot fi recunoscute prin farurile xenon, interiorul din piele și inserțiile din lemn de pe uși și consola centrală. Într-o astfel de mașină, pe lângă toate cele de mai sus, există opțiuni atât de scumpe precum un sistem de navigație GPS cu un tuner TV, o unitate electrică de scaun cu memorie de poziție, un volan încălzit și alte „bucurii în viață”.

Echipamente electrice și de caroserie

Corpul complet zincat este durabil și necoroziv.
Dintre problemele „electrice”, cel mai adesea există probleme cu geamurile electrice (în special la ușa șoferului) și probleme cu tijele încuietorilor ușilor. Sunt tipice pentru mașinile fabricate înainte de 1999. Uneori, lampa de defecțiune a airbagului se aprinde. Cel mai adesea, motivul este contactul oxidat de pe ștecherul de sub scaunul șoferului. Aceleași probleme cu oxidarea de contact se întâlnesc la semnalizatoarele și ștergătoarele.

Motoare și transmisii

Audi A6 (C5) a fost echipat cu motoare pe benzină V6 și V8. Nu există nicio diferență structurală între ele, singura diferență constă în volumul și numărul cilindrilor.

Motorul de 1,8 litri (125 CP, instalat pe mașini până în 1999) se caracterizează prin probleme la pornirea pe timp umed. „Boala” este tratată prin reprogramarea unității de control. Unitate de 1,8 litri turbo cu 150 sau 180 CP. periculos pentru un potențial cumpărător cu o turbină defectată (durata de viață a acestuia este de aproximativ 150 de mii de kilometri). La un motor de doi litri (130 CP), elementele din plastic ale sistemului de ventilație ale carterului sunt adesea distruse.

Cele mai populare pe piața noastră sunt modelele cu motor de 2,4 litri - și pentru un motiv întemeiat. Acestea sunt cele mai fiabile. Militarii au dat titlul de „cea mai nereușită modificare” la versiunea 2.7 Bi-Turbo. Funcționarea inegală a motorului, resursele scurte, întreținerea redusă sunt argumente serioase împotriva achiziționării unui Audi A6 cu acest motor.

Mașinile cu motoare de 4,2 litri sunt rare în țara noastră, iar singurul și principalul lor dezavantaj, pe lângă consumul de combustibil, este costul ridicat al întreținerii.

Întreaga gamă de motoare diesel de 1,9 litri (110, 115, 130 CP) și motoare diesel de 2,5 litri (150, 155, 163, 180 CP) sunt reprezentate pe piața auto din Belarus. Merită să ne amintim că modificările diesel Audi sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului și a uleiului. Motoarele 2.5 TDI au adesea scurgeri de garnituri de etanșare a arborelui și garnituri, ceea ce indică un sistem de ventilație a carterului înfundat. De asemenea, trebuie amintit că întreținerea necalificată a sistemului de alimentare poate duce la defectarea pompei pompei de injecție, care nu poate fi reparată (iar costul acesteia este comparabil cu prețul unei mașini second hand - de la 2500 USD).

Toate motoarele A6 au un poftă de ulei de invidiat. Acest lucru este tipic pentru motoarele acestui model și, dacă motorul „bea” până la jumătate de litru de ulei la 1000 km, și pentru V8 și întregul litru, atunci nu este nevoie să apelați la service.

Garanția unei funcționări lungi și fiabile a motoarelor Audi este întreținerea la timp. Uleiul și filtrul de ulei pentru versiunile pe benzină ar trebui schimbat la fiecare 15 mii de km, pe motorină - la fiecare 10 mii de kilometri. Filtrul de aer se schimbă la fiecare 40 de mii de km. Lumânările din motoarele pe benzină alimentează 30-60 de mii de km. În plus față de operațiunile de mai sus, nu trebuie uitat despre înlocuirea antigelului - la fiecare 60 de mii de kilometri sau la fiecare 3 ani. În unele servicii auto, se recomandă schimbarea pompei de apă la înlocuirea curelei de distribuție (conform instrucțiunilor, acest lucru trebuie făcut la fiecare 90 de mii de km). O astfel de măsură nu este necesară, iar pompa este înlocuită exclusiv la cererea proprietarului. După 100 de mii de kilometri de rulare, supapa de accelerație iese „de la bătrânețe”. Blocul nu poate fi restaurat, ci doar înlocuit.

Atât transmisiile cu tracțiune față, cât și cele cu tracțiune integrală quattro sunt suficient de fiabile. Nu există plângeri cu privire la funcționarea unei „mecanici” cu 5 sau 6 trepte, precum și la o transmisie automată convențională cu 5 trepte. Însă angajații unei stații de service specializate recomandă refuzul de a cumpăra un Tiptronic adaptiv și un variator Multitronic cu posibilitatea de comutare manuală - resursa ambreiajului Tiptronic este de aproximativ 160 - 180 mii km, iar Multitronic a avut defecțiuni ale ECU.

Sistem de suspensie și frânare

Diferențele dintre mono-drive A6 și A6 quattro sunt în suspensia din spate. Pentru tracțiunea față, există o grindă semi-independentă în spate, pentru tracțiunea integrală - o osă dublă independentă. Ambele versiuni sunt fiabile, dar costisitoare de întreținut. Este suficient să spunem că articulațiile sferice se schimbă numai în asamblare cu pârghii (patru pârghii pe roată) și trebuie schimbate la fiecare 40 - 80 mii km, în funcție de stilul de conducere. Amortizoarele din față „asistentă” 80 - 100 mii km, spate - 110 - 120 mii km.
Sistemul de frânare al Audi A6 este în general fiabil. Singurul dezavantaj este scurgerea de lichid la punctele de fixare ale furtunurilor de frână spate la etriere. Înlocuirea plăcuțelor din față este necesară în medie la fiecare 30 - 40 mii km, în spate - după 50 - 70 mii km. Discurile de frână din față rezistă la 60 - 80 mii, spate - 120 - 140 mii kilometri.

Să rezumăm

Audi A6 (C5) 1997 - 2004 mașina este bună, dar nu ieftină. Prin urmare, atunci când cumpărați, merită să luați în considerare nu numai prețul mașinii în sine, ci și costul întreținerii și reparației acesteia. De asemenea, merită să ne amintim că A6 (precum și alte mașini ale acestui brand) solicită calitatea combustibilului, a uleiurilor și are nevoie de servicii calificate. Cu toate acestea, în mod corect, observăm că acest lucru este inerent tuturor mașinilor de clasă business.

Demnitate

Rezistență excelentă la coroziune
+ Configurații bogate
+ Gama largă de motoare
+ Multe oferte pe piața mașinilor second-hand
+ Tracțiune integrală quattro (unele modificări)

dezavantaje

Cost ridicat al mașinilor, întreținerii și pieselor de schimb
- Cerere pentru servicii în timp util și de înaltă calitate
- Motoare pretențioase pentru calitatea uleiului și a combustibilului
- Creșterea „apetitului” petrolier

Istoria modelului

03.1997: A doua generație Audi A6 (platforma C5) este prezentată la Salonul Auto de la Geneva.
09.1997: O modificare a Audi A6 2.5 V6 TDI (150 CP) a fost lansată în producție.
12.1997: Începutul producției autovehiculului Audi A6 Avant.
01.1999: Sunt introduse noile motoare 2.7 Bi-Turbo (230 CP) și 4.2 quattro (300 CP).
07.1999: Debutarea versiunii „încărcate” a Audi S6 cu un motor 4.2 quattro (340 CP)
10.1999: Modificarea Audi A6 1,8T este agregată de CVT cu schimbarea continuă a vitezei Multitronic.
12.1999: Noul motor 2.5 V6 TDI dezvoltă 180 CP.
05.2001: Restilizarea modelului.
07.2002: Începutul producției versiunii „fierbinți” a Audi RS 6 cu un motor de 4,2 litri de 450 CP.
04.2004: Sedan Audi A6 (C5) este întrerupt.
05.2005: A fost lansată a treia generație a Audi A6 Avant (C6).

Interes

În ciuda reputației sale ridicate, Audi A6 (C5) a primit numeroase recenzii. De exemplu, în februarie 2007, a avut loc o campanie masivă de servicii în Europa, care a afectat peste 870 de mii de mașini Volkswagen Passat, Audi A4, Audi A8 și Audi A6 1997-1999. Motivul rechemării a fost deteriorarea rapidă a carcasei de cauciuc de protecție a osiei față, care ar putea duce la uzura accelerată a unor componente ale suspensiei față și la potențiale defecțiuni ale structurilor de susținere.

Și în Statele Unite, aproximativ 74 de mii de Volkswagen Passat, Audi A4 și Audi A6 din 2003 au fost supuse amintirii. cu motoare V6 de 1,8, 2,8 și 3,0 litri. Defecțiunile detectate au fost de natură critică, deoarece pot provoca o oprire bruscă a motorului din cauza unui defect la cablarea sistemului de alimentare cu combustibil.