26 decembrie 2017
Deci, continuăm să ne întrebăm dacă Tesla este într-adevăr o mașină super-inovatoare, unică a viitorului. Dacă nu credeți „părerile invidioase ale criticilor răuvoitori”, puteți citi întotdeauna concluziile experților occidentali cu privire la asta sau aia sau. Ei bine, bine, poate toate acestea sunt doar limbi malefice, care sunt geloase, de exemplu. Sau cei care sunt pur și simplu de cealaltă parte a sectei: ei bine, precum iPhone-urile și adepții Android.
Citește însă ce spune omul „din sectă” - fondatorul „Tesla Club” rus Andrey Vratsky. De ce să mintă și să calomnieze, atunci îl crezi? Și spune, în general, pentru multe informații șocante:
Andrey Vratsky și-a cumpărat acum patru ani un Tesla S - unul dintre primele din Rusia. Următorul model al producătorului american de mașini electrice - crossover-ul Tesla X - l-a testat în noiembrie anul acesta în Statele Unite. După ce a parcurs mai mult de 2000 km în California, Vratsky s-a asigurat că mașinile electrice nu sunt încă potrivite pentru călătorii pe distanțe lungi. Într-un interviu acordat Forbes, el a explicat de ce și a spus cât costă operarea și repararea Tesla în Rusia, în ce fel diferă noul model de cel vechi și cât de convenabilă este infrastructura americană pentru călătoria cu mașinile electrice.
Versiunea de bază a Tesla X, așa cum susține producătorul, ar trebui să aibă o autonomie de aproape 400 km, cât a condus de fapt?
Producătorul minte. Maximul pe care îl puteți scoate din acesta este de 300 km, dar am aspirat 90% din baterie după 200 km și a trebuit să ne ridicăm la stația de încărcare. Crossover-ul Model X are o aerodinamică mult mai proastă decât modelul S fastback, de exemplu, la 85 mph, consumul de energie crește cu 15-20%, comparativ cu 75 mph. S-a dovedit că ne-am ridicat să încărcăm la fiecare două ore și ne-am rătăcit în jurul mașinii în timp ce încărca o oră. Acest lucru este foarte enervant, mai ales dacă decideți să călătoriți pe o distanță lungă într-o singură zi. Deci, pe o porțiune de 1000 km, am încărcat mașina de șase ori! Încărcarea nu este o problemă pentru proprietarul unei astfel de mașini atunci când operează în oraș și călătorește în suburbii, dar pentru călătoriile lungi nu sunt încă foarte convenabile.
Cât a costat taxa?
Am folosit în principal stații de încărcare rapidă Tesla (Supercharger), încărcarea este gratuită pe ele - costul său este deja inclus în prețul mașinii. Există stații terță parte, care le încasează deja în mod deschis. Pe una dintre acestea, încărcarea peste noapte ne-a costat 50 USD - de o dată și jumătate mai scumpă decât realimentarea cu o mașină pe benzină de aceeași dimensiune Tesla X. Nu au existat probleme cu numărul de stații de încărcare, înainte de călătorie am studiat infrastructura și am știut că nu vom rămâne deloc fără taxe și așa s-a întâmplat. Există stații pe toate autostrăzile majore. Nu există cozi pentru „supraîncărcătoare” de tranzit (între așezări), dar în zonele urbane (într-un oraș mare sau în aglomerări distribuite precum Silicon Valley), locurile de parcare gratuite sunt în mare lipsă. Acest lucru se datorează, în opinia mea, faptului că mulți proprietari de Tesla care locuiesc în apropiere vin în orașul „supraîncărcătoare” pentru a utiliza încărcarea gratuită în loc să taxeze pentru bani acasă.
În SUA, motivezi cumva oamenii să treacă la mașini electrice?
În timp ce cumpărarea unei mașini electrice este în mare parte o declarație de modă, cum poți conduce benzina când lucrezi și locuiești în cel mai avansat și mai ecologic stat din Statele Unite? Dar există și motivație. Puteți conduce pe carpool, benzile alocate mașinilor cu pasageri în cabină. Există încă o deducere fiscală pentru achiziționarea unei mașini electrice în valoare de 7.500 USD - aceasta este o sumă serioasă dacă cumpărați o mașină electrică mică în valoare de 30.000 USD. Dar de anul viitor această deducere va fi anulată. (nu uita, am discutat cu tine)
Cât costă închirierea unui Tesla X în SUA și cum s-a comportat pe drum?
Aproximativ 150 USD pe zi. În SUA există Turo, un serviciu de închiriere de mașini de la companii mici și proprietari privați precum Airbnb pentru apartamente, care costă jumătate din costul închirierii. Este foarte convenabil prin faptul că puteți alege un model specific dintre cele rar întâlnite în marile companii de închiriere sau deloc găsite. Tesla X este o mașină destul de dură, nu o simți pe asfalt, dar pe betonul autostrăzilor americane o scutură vizibil, în special pasagerii de pe scaunele din spate.
La început, ușile automate din spate arată rece, deschizându-se în sus ca aripile pescărușului, dar lovind cu capul de ele de mai multe ori, îți dai seama că această formă de ușă nu este cea mai reușită. Și se deschid încet. Și nu există compartimente pentru mănuși în ele. Dar mi-a plăcut decizia de pe ușa din față - începe automat să se închidă în spatele tău când apeși pedala de frână. În general, nu există pauze tehnologice majore față de Tesla S în noua mașină. Este deranjant faptul că producătorul continuă să fie neglijent în ceea ce privește designul interior și calitatea finisajului. La fel ca modelul S, interiorul Tesla X nu este în mod evident în clasa mașinii.
Ce e în neregulă cu ea?
Tesla se prezintă ca o mașină premium, în zona modelelor Mercedes și Porsche de top, iar materialele și calitatea interiorului sunt la nivelul unei mașini bugetare de la nivelul Toyota / Hyundai. În Tesla S, a trebuit să refac aproape totul din interior. După ce am cumpărat mașina cu 130.000 de dolari, a trebuit să cheltuiesc încă 30.000 de dolari pentru a aduce totul la nivelul corespunzător. Am înlocuit scaunele din față, deoarece spatele meu chiar mă durea din cauza Tesla, a schimbat geometria celor din spate. În plus, s-a adăugat o cotieră, buzunare la ușă, tapițerie din piele ecologică ieftină a fost înlocuită cu natural normal.
Următorul model Tesla, așa cum a fost anunțat, se va vinde cu 35.000 de dolari, se pare că interiorul său va fi de cinci ori mai rău decât cele existente.
Este chiar înfricoșător să-ți imaginezi. Nu s-a putut vedea micuța „Tesla” în direct, nu sunt încă în saloane sau pe drumuri. Dar, chiar și din videoclipurile de pe Youtube, apar multe întrebări cu privire la calitatea interiorului. Construiește și calitatea. În general, „Tesla”, și va fi probabil o surpriză pentru mulți, nu este cea mai fiabilă mașină. Tesla X, prietena mea, aproape că s-a destrămat chiar în mișcare, după cum a spus serviciul mai târziu, din cauza unei cupe de amortizor.
Cât de des se descompune Tesla și cât costă repararea?
Compania vinde mașini direct și le repară singură. Prin urmare, doar Tesla în sine are statistici și compania nu le publică. Există suspiciunea că astfel de informații ar avea un impact negativ asupra percepției mărcii. Apropo, în Rusia, suntem practic singurii din lume care putem estima aproximativ numărul defecțiunilor acestor mașini. Întrucât nu există un serviciu „Tesla” și mașinile sparte vin să fie reparate în centrele de servicii neoficiale din Moscova, de unde, în caz de avarii grave, sunt trimise pentru reparații în Europa sau state.
Bateriile, dispozitivele electronice, motoarele se defectează. Și asta este într-o mașină în care, s-ar părea, nu este nimic de spart. Motorul meu a eșuat la 30.000 km. În garanție, o mașină achiziționată în SUA poate fi reparată numai în America de Nord, dar ar dura șase luni. Am dus-o în Germania, unde motorul a fost schimbat cu unul nou la serviciul companiei, bugetul reparațiilor a fost de aproximativ 1 milion de ruble. Este mai ușor pentru proprietarii Tesla de specificații europene, reparația lor în Europa va fi garantată și gratuită, vor trebui să plătească doar pentru transportul mașinii în Finlanda sau Germania și înapoi.
Conform statisticilor noastre, aproximativ 20-25% din totalul Teslas au trecut deja prin reparații majore. În ceea ce privește banii, răspândirea este destul de largă, de la câteva sute de mii de ruble pentru a înlocui blocul contactorului la un milion sau mai mult atunci când înlocuiți un motor sau o baterie. Sunt sigur că astfel de statistici din întreaga lume, date indirecte, inclusiv comunicarea mea personală cu militarii americani și europeni, indică aproximativ aceleași statistici ale defecțiunilor din alte țări. Dacă nu se schimbă nimic, după eliberarea masei Tesla 3, riscă pur și simplu să se înece în zonele de reparații. Cu această calitate a construcției, singura întrebare este când Tesla Motors este întreruptă pentru reparații.
O putem schimba doar cu o mașină convențională sau hibridă? Pentru 150.000 de dolari, este destul de ușor să găsiți o mașină cu servicii excelente de calitate și garanție de la dealeri autorizați.
Dar pentru iubitorii de mișcare confortabilă și interioare de înaltă calitate, producătorii germani, de exemplu, Mercedes W222 (pentru a circula în jurul statelor - versiunea sa hibridă, are aceleași avantaje pe banda ca Tesla) sau Porsche Panamera vor fi cea mai bună alegere.
Insuficient? Ei bine, iată câteva detalii mai interesante.
Compania de investiții Motley Fool publicat povestea tehnicianului său superior, Evan Nu, care a investit mult timp în Tesla, iar în 2015 a decis să-i cumpere mașina, un model S. Cu toate acestea, șase luni mai târziu, soția sa a avut un accident minor și mașina a fost în atelier de atunci din cauza întreruperilor de aprovizionare necesare piese de schimb.
Deși viteza făptuitorului nu era mare, corpul modelului S conține mai mult aluminiu decât alte mașini, ceea ce îl face mai ușor, dar mai puțin durabil, potrivit unui angajat al Motley Fool.
„Pe de altă parte, absoarbe mai bine impulsurile la impact, dar costă și mai mult. Drept urmare, dacă Tesla intră într-un accident, caroseria mașinii arată foarte rău, dar interiorul și pasagerii fac de obicei fără daune ”, spune Nu.
Tesla se ocupă de cea mai mare parte a întreținerii de rutină. Pentru a elimina defecțiunile mai grave (de exemplu, reparația caroseriei), compania încheie contracte și efectuează certificarea atelierelor de reparații auto. Specialiștii lor comandă piese de la Tesla și efectuează asamblarea și demontarea mașinii.
„Am auzit că piesele Tesla durează mai mult pentru a părăsi fabrica decât piesele de la alți producători de automobile. Dar acest lucru nu este surprinzător, deoarece Tesla este o companie tânără cu o singură fabrică ”, explică Nu.
El a studiat forumurile pasionaților de mașini, unde unii proprietari de Tesla au vorbit despre modul în care trebuiau să aștepte sosirea pieselor de schimb timp de două până la trei luni. După ce au trecut trei luni și magazinul încă nu primise toate piesele de care avea nevoie, Nu a încercat să contacteze asistența pentru clienți a companiei pentru a afla care este starea comenzii sale și când piesele vor ajunge în Colorado.
Cu toate acestea, potrivit acestuia, niciunul din personalul de asistență nu era pregătit să abordeze problema sa. „Am fost jucați de la un reprezentant la altul, oferind un minim de informații utile”, își amintește Nu.
În cele din urmă, unul dintre manageri a abordat problema și piesele au început să ajungă treptat la magazinul auto, dar, potrivit proprietarului Tesla, acestea au venit în aproape o parte și nu au fost suficiente pentru a începe reparațiile. „Piesele cheie lipsă erau capacul portbagajului și aripa din spate. În noiembrie 2016, patru luni mai târziu, Tesla ne-a asigurat că toate piesele vor ajunge la atelier cel târziu în ultima săptămână a lunii noiembrie. Dar nu au venit niciodată ”, spune Nyu.
La mijlocul lunii decembrie, serviciul auto a primit piesele necesare (dar nu toate) și a început să lucreze, întrerupându-se pentru sărbătorile de Anul Nou. La mijlocul lunii ianuarie 2017, când serviciul auto trebuia să se întoarcă la muncă, mecanicii au aflat că Tesla nu le-a trimis niciodată niturile.
„M-am gândit, ei bine, un detaliu atât de obișnuit ca niturile ar putea fi livrate la timp. S-a dovedit că m-am înșelat și nu am fost singurul care s-a confruntat cu această problemă. Am contactat compania, Tesla a promis să le livreze cât mai curând posibil, dar au venit doar în ultima săptămână a lunii ianuarie. În acest moment, mașina fusese în atelier mai mult decât o conducusem eu ”, continuă Nu.
Caroseria a fost finalizată, iar serviciul auto a anunțat-o pe Nu că mașina urma să fie vopsită, după care specialiștii vor verifica electronica și totul va fi gata. „Sa dovedit că acum este necesar să înlocuiți bateriile de 12 volți, care au încetat să mai fie încărcate. Poate pentru că mașina a rămas nemișcată mult timp ".
Magazinul a comandat bateriile acum o săptămână și jumătate. Dificultatea este că Tesla le comandă de la un furnizor, ceea ce întârzie de obicei producția. Acum, din cauza bateriei, va trebui să așteptăm puțin mai mult. Dar acesta este un detaliu atât de mare încât proprietarul oricărei alte mașini poate cumpăra în 15 minute.
Când Tesla primește bateriile în atelier, mașina va fi gata într-o zi sau două. Nu estimează că acest lucru ar trebui să se întâmple înainte de 12 martie, dar nu este sigur dacă vor mai exista complicații.
Viața fără mașină
Potrivit lui Niu, Tesla este renumită pentru politica sa generoasă față de proprietarii de mașini care au cumpărat mașini pe credit și le-au predat pentru service. „Din păcate, acest lucru nu se aplică celor care au mașini în atelier”, scrie Nu.
Vinovatul accidentului nu a fost asigurat, iar Niu a trebuit să obțină de la asigurare despăgubiri pentru închirierea mașinii în timp ce vehiculul lor era reparat. „Din păcate, acoperirea închirierii a fost de doar 45 de zile, ceea ce este de obicei suficient pentru toate renovările”, spune Nyu.
În paralel, a trebuit să plătească împrumutul. În același timp, chiar și luând în considerare tarifele preferențiale de la compania de asigurări, închirierea unei mașini i-ar costa 1000 de dolari pe lună. Nu avea acest tip de bani. Din fericire, mama lui a fost de acord să-i împrumute mașina pe care nu o folosea cu greu, ceea ce i-a salvat 7.000 de dolari.
Ce înseamnă acest lucru pentru investitori
„A spune că a fost o experiență traumatică înseamnă a nu spune nimic. Ne-a zguduit credința în Tesla, atât ca investitori de lungă durată, cât și ca noi clienți ”, spune Nu. Potrivit unui angajat al Motley Fool, compania nu i-a explicat exact ce a cauzat întreruperile în anumite părți, așa că este în pierdere pentru a spune dacă a fost o coincidență sau o problemă sistemică.
În acest timp, Tesla a produs zeci de mii de vehicule, inclusiv 29.000 de berline Model S. „Unele dintre problemele companiei sunt cu siguranță legate de capacitatea sa de a produce piese. În teorie, în timp, această problemă ar trebui rezolvată, deoarece compania continuă să crească capacitatea de producție, dar nu cred că este vorba despre asta ”, spune Nu.
El este surprins de faptul că compania intenționează să își mărească baza de utilizatori la 500 de mii de oameni până în 2018, dar acum capacitatea sa de producție nu permite deservirea nici măcar a numărului actual de clienți. „În plus, utilizatorul principal nu va ierta greșelile pe care fanii timpurii le vor ierta”, continuă Nu.
Acum el și soția sa decid dacă ar trebui să cumpere un model 3. „După cum se dovedește, a avea două Tesla în garaj este un risc semnificativ, mai ales dacă unul dintre ei intră în vreun accident, chiar și cel mai mic. Când am împărtășit povestea noastră cu oamenii care au comandat Modelul 3, unii dintre ei au luat decizia de a renunța la achiziție ”, conchide el.
Rătăcit mortal de un model S-electro-hatchback sub îndrumarea pilotului automat. Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) a lansat deja o anchetă asupra cazului.
Accidentul s-a produs pe 7 mai în nordul Floridei la intersecția autostrăzii SUA. Traseul 27 Alt. cu pasajul NE 140th Ct din Williston. Tesla, condus de Joshua Brown, rezident în Ohio, în vârstă de 45 de ani, s-a ciocnit cu un tren rutier care intra într-o intersecție. Consecințele grave se explică prin faptul că coliziunea a avut loc în mijlocul unei semiremorci înalte - adică Tesla nu a lovit capătul frontal, ci stâlpii parbrizului. Conform cercetărilor American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), aceasta este una dintre cele mai periculoase întâlniri.
De ce pilotul automat nu a „văzut” acest obstacol? La urma urmei, nici automatele, nici șoferul însuși nu au folosit frâna. La început, Tesla a presupus că atât Brown, cât și pilotul automat nu au văzut semiremorca albă pe fundalul cerului însorit. Cu toate acestea, această versiune părea cel puțin incompletă: la urma urmei, sistemul de pilot automat Tesla Model S este ghidat nu numai de „imaginea” de pe camera optică a companiei israeliene Mobileye, ci și de citirile radarului cu rază lungă de acțiune și ale ultrasunetelor. senzori ...
Purtătorul de cuvânt al Mobileye, Dan Galvis, a făcut o declarație că sistemul lor „Ascuțit” numai pentru a evita o coliziune pe parcurs. Abilitatea de a recunoaște o ieșire trans-țară va fi realizată numai în 2018.
La aceasta, Tesla a răspuns că versiunea actuală a software-ului, care a apărut în ianuarie 2016, este capabilă să frâneze independent mașina la vederea oricărui tip de obstacol - dacă în același timp semnătura lor radar se încadrează în anumiți parametri. Și imaginea radar din partea înaltă a camionului arăta probabil ca indicatoarele rutiere, care sunt adesea montate deasupra autostrăzii - astfel de semnale sunt ignorate de pilotul automat.
A existat, de asemenea, o versiune convingătoare a motivului pentru care șoferul nu a văzut camionul care plecase. Într-un interviu acordat Associated Press, șoferul de camion Frank Baresi susține că șoferul lui Tesla a urmărit un film pe un DVD player portabil în timpul călătoriei. Poliția nu a confirmat încă acest fapt, dar jucătorul se află într-adevăr pe lista obiectelor recuperate de la fața locului.
Decedatul Joshua Brown a fost anterior extrem de mulțumit de pilotul automat al lui Tesla. Pe a lui Canalul canalului YouTube Au fost publicate 23 de videoclipuri filmate în timpul călătoriilor în modul fără pilot și am folosit un cadru dintr-un videoclip ca titlu împușcat pentru acest articol.
Rețineți că Tesla a lovit deja știrile cu o ocazie similară: în aprilie, hatchback-ul Model S în modul auto-parcare Summon s-a ciocnit cu o remorcă înaltă pentru materiale de construcție. Cu toate acestea, în acel moment, datorită vitezei minime, totul era limitat la un parbriz spart. Se pare că obstacolele mari sunt într-adevăr o problemă pentru Tesla. Este posibil ca Tesla să poată fi ajutat de două camere, la fel ca pe noua clasă E Mersdes - permit formarea pilotului automat tablou volumetric.
Reprezentanții Tesla spun că toate informațiile disponibile cu privire la accidentul din Florida au fost deja transferate către Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), care a început o anchetă asupra incidentului. NHTSA ar trebui să afle dacă pilotul automat a funcționat corect și dacă este necesară o retragere. Tesla și șeful companiei Elon Musk și-au exprimat condoleanțele familiei șoferului decedat.
Tesla Model 3 trebuie să spargă piața automobilelor - mașina electrică bugetară a celei mai la modă marcă a timpului nostru lipsea enorm. Nu numai că așa cred, orice fan al transportului viitorului va confirma acest lucru.
Vei reuși să îndeplinești planul ambițios, distrugând viața concurenților cu o istorie de 100 de ani? Să vorbim despre întreținerea mașinii, acesta nu este cel mai plăcut subiect, dar dacă aveți un accident și transportul trebuie restaurat?
Nu cu mult timp în urmă, unul dintre proprietarii Tesla Model S a împărtășit o poveste despre modul în care a prăbușit o mașină, iar reparația a fost amânată de luni de zile. Ce se va întâmpla cu modelele 3 mai ieftine și mai obișnuite atunci când vor fi puse în vânzare? Mașina acelui tip a petrecut 8 luni în serviciu după ce a fost lovită în spate, deoarece Tesla nu a trimis piese pentru reparații. Și acesta nu este singurul caz.
Este în regulă să reparați o mașină timp de șase luni
Alți proprietari Tesla au împărtășit gânduri similare. În cazul unui accident, trebuie să așteptați piese de schimb luni întregi. Tesla nu poate fi condus în niciun serviciu în care mecanicul familiar Unchiul Tom va remedia daunele, nu, atelierele de reparații auto trebuie mai întâi să primească aprobarea Tesla. Mai mult, spre deosebire de alți producători, dealerii nu sunt angajați în reparații, Tesla și-a construit o afacere pe vânzări directe, oferind utilizarea serviciilor regionale pentru caroserie.
Clienții se plâng de servicii, dar și serviciile sunt nemulțumite de politicile Tesla. Ei spun că compania ia prea mult timp pentru a livra piese.
Proprietarul Tesla Model S 70, în vârstă de 40 de ani, din Miami, a cumpărat mașina acum un an, îi plăcea că este un mod de transport ecologic. Odată ce a zburat, lăsându-și mașina în parcarea aeroportului, unde cineva l-a condus în bara de protecție.
Omul a avut noroc, securistul din parcare a asistat la accident, asigurarea a acoperit toate pagubele, cu excepția francizei. Serviciul a numărat reparațiile pentru 7.500 USD, durând 7-8 săptămâni pentru a remedia. Adevărat, a fost singurul serviciu Tesla pentru următorii 100 de km din district.
Da, dacă aș ști atunci în ce va rezulta, aș cere să demontez mașina pentru a determina daunele și apoi să pun totul la loc. Așa că a stat 2 luni în slujbă.
Drept urmare, a trebuit să plătească pentru o mașină de închiriat și benzină, pentru care își pierduse deja obiceiul de a plăti. Între timp, mașina lui scumpă era reparată. El a scris despre nenorocirile pe forumul Reddit, unde unul dintre membrii lor i-a venit în ajutor. S-a dovedit că soțul ei lucrează la Tesla, femeia i-a cerut numărul VIN, iar soțul ei a „mutat” mașina în coadă, ca urmare, a fost gata în câteva săptămâni.
După toate aceste aventuri, bărbatul a spus că, în ciuda dispoziției optimiste și a finalului fericit al poveștii, nu ar cumpăra Tesla dacă ar ști că există un singur serviciu de mașini pentru întreaga Miami.
Da, sunt fan Tesla și îmi place. Dar când mă întreabă dacă să cumpăr la fel sau nu, îmi spun povestea. Un accident minor m-a costat câteva mii de dolari și 2 luni de nefuncționare a mașinii. Tesla are mari probleme de servicii.
Cine este vinovat?
În curând, președintele Tesla, John McNeil, și-a împărtășit opinia cu privire la primul caz în care mașina a fost reparată timp de 8 luni.
Atelierul nu a întreprins repararea mașinii timp de 3 luni, apoi a comandat mai mult de 90 de piese, durând 7 luni pentru a o repara. Toate acestea sunt dovezi ale incompetenței companiei. În plus, au dat vina pe Tesla. Pe baza reclamațiilor clienților, atelierul ar trebui să fie mai rapid și calitatea serviciilor ar trebui să fie mai mare. Studiind problemele de întreținere, am rămas uimiți - mașinile au stat luni de zile în zona de reparații, mecanicii nici măcar nu le-au inspectat. Și atunci aceleași servicii au dat vina pe Tesla, dar nici măcar nu au comandat piese pentru reparații.
El a mai spus că timpul de livrare a pieselor de schimb a fost redus cu 80%, dar ce v-a împiedicat să o faceți mai devreme?
Potrivit președintelui companiei, acum Tesla va rezolva problemele „într-un mod rău”, fiecare mașină în timpul reparației va fi monitorizată de un reprezentant responsabil al companiei, el este responsabil față de proprietar. Aceiași oameni vor ajuta la căutarea pieselor de schimb, în plus, Tesla va începe cooperarea cu 300 de servicii în următoarele săptămâni, refuzând în același timp să coopereze cu ateliere cu mișcare lentă.
Este suficientă o astfel de măsură? Când producția Tesla Model 3 atinge capacitatea maximă și va produce 500.000 de mașini anual, va exista o nouă problemă cu furnizarea de piese de schimb?
Marii producători de autovehicule au efectuat cercetări de piață pentru a afla care cumpărători sunt interesați de Tesla Model 3. Acesta surprinde doar un subset al publicului potențial, dar nu acesta este punctul.
Principalul lucru este că Modelul 3 interesează nu numai fanaticii tehnologiei. Este, de asemenea, interesant pentru oamenii obișnuiți, iar acesta este deja un apel de trezire pentru Tesla și iată de ce.
În total, Tesla a primit 373.000 de precomenzi pentru Modelul 3 și 800 de persoane care au făcut rezervări, proprietari de alte vehicule electrice și proprietari de mașini scumpe au luat parte la studiu. S-a dovedit că există mulți proprietari Toyota printre părțile interesate, iar venitul anual al audienței este de aproximativ 25-49 mii dolari în 2015. Prețul mediu al modelului 3 este de aproximativ 35.000 USD, excluzând beneficiile transportului.
Deoarece majoritatea potențialilor cumpărători sunt obișnuiți cu vehicule accesibile și fiabile, cum ar fi Toyota Camry, acești oameni vor fi furiosi cu privire la calitatea serviciilor oferite de serviciile Tesla.
La rândul său, Tesla a anunțat că un astfel de studiu nu are nicio legătură cu realitatea, iar numărul serviciilor nu afectează nimic. Primele ateliere de reparații au avut doar câteva ascensoare auto, acum sunt zeci. Mai mult, 80% din lucrările de service pot fi efectuate de la distanță.
Cumpărătorii sunt fericiți, dar pentru cât timp?
Majoritatea clienților mărcii Tesla sunt mulțumiți de condițiile de furnizare a serviciilor. Marca a fost clasată pe primul loc în ceea ce privește calitatea serviciilor într-un sondaj realizat de Consumer Reports. Permiteți-mi să vă reamintesc că aceeași publicație respectată din America a „lovit” noile MacBook-uri, Apple a ascultat recenziile publicației și a lansat un nou firmware, după care MacBook a primit o recomandare tradițională de cumpărare.
Cu toate acestea, problemele de reparații ale Tesla au lăsat unii oameni cu amintiri proaste.
Poate de aceea nu am rezervat o coadă pentru Model 3, m-am gândit multă vreme dacă o iau sau nu, dar pe termen lung nu ar trebui să existe probleme cu repararea mașinii.
Așa a spus Tim Doerr, proprietarul Tesla Model S85. El a mai spus că mașina sa a fost trimisă la serviciu după deteriorarea frontului. La Atlanta, unde locuiește, există doar 2 ateliere oficiale, reparația l-a costat 28.000 de dolari. Mașina a stat acolo timp de 5 luni, serviciul a dat vina pe Tesla pentru tot, spunând că tocmai aceștia îndepliniseră cererea de aprovizionare de piese de schimb pentru o lungă perioadă de timp.
Dar după acest incident, așa cum a spus Tim, a devenit un șofer mai precis. Îi plac produsele Tesla, dar speră că nu vor exista probleme cu furnizarea de piese.
Odată cu apariția modelului 3, logistica se va îmbunătăți, mașinile vor deveni mai populare și mai răspândite. În același timp, Tesla va instrui personal calificat pentru reparații. Dar principalul lucru este rezolvarea problemelor cu componentele, deoarece dacă nu există piese de schimb, instruirea personalului nu mai joacă un rol.
Opinie
Acum înțelegeți de ce știrile despre proiectul Titan s-au stins, aceasta este dezvoltarea codului mașinii Apple? De ce Google nu spune nimic despre dronă, deși nu refuză să sprijine numeroase startup-uri care lucrează la transportul viitorului?
Pentru că nu este suficient să faci o prezentare, să arăți mașini și apoi să faci bani cu o lopată. Avem nevoie de servicii, infrastructură. Desigur, Tesla este mai profitabil să vândă mașini noi și nu există suficiente piese de schimb pentru proprietarii de mașini sparte.
Modelul 3 va face diferența? Ar trebui să devină o mașină de masă și mai răspândită. Sau toată gloria lui Elon Musk va fi suflată peste noapte, când proprietarii nemuritorului Toyota Camry își dau seama că basmul s-a încheiat, când într-o zi trebuie să aducă Modelul 3 pentru reparații și nu vor exista piese de schimb?
Deci, din iulie până în septembrie 2018, mașinile Tesla cu pilot automat pornit la probleme la fiecare 5.375.208 km de distanță parcursă. Cu pilotul automat oprit, accidentele au avut loc mai des - la fiecare 3.122.127 km. În comparație, datele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arată că accidentele auto din Statele Unite au loc la fiecare 791.797 km, ceea ce este mult mai frecvent.
Având în vedere că accidentele pot varia în funcție de gravitate și circumstanțe, compania dorește să se întâlnească personal cu proprietarii vehiculelor avariate. În opinia ei, acest lucru vă va ajuta să aflați punctele slabe ale mașinilor și să îmbunătățiți sistemul de securitate pe baza feedback-ului clienților.
În general, raportul Tesla a fost foarte scurt - vreau să văd mai multe date despre incidente. Compania promite să colecteze imagini mai complete ale incidentelor, astfel încât este probabil ca rapoartele să devină mai detaliate în trimestrele viitoare.
Compania a publicat anterior rapoarte, dar numai cu privire la anumite incidente. De exemplu, în aprilie, site-ul companiei a dezvăluit detalii despre decese.
Ce părere aveți despre siguranța vehiculelor electrice Tesla? Puteți vorbi despre acest subiect în chatul nostru Telegram.
Autoritățile americane au început să investigheze cauzele primului accident fatal care implică o mașină care se deplasa pe pilot automat. Accidentul în sine a avut loc în Florida în luna mai, dar abia acum s-a aflat despre incidentul în care șoferul a murit. O mașină electrică Tesla Model S cu pilot automat pe un tractor cu remorcă pe autostradă, care se deplasa în direcție perpendiculară, încercând să traverseze intersecția. Potrivit serviciului de presă al Tesla, accidentul s-a produs din cauza unei combinații de circumstanțe tragice.
Apropo, în urmă cu aproximativ un an, un vehicul fără pilot a intrat și el într-un accident grav, care nu a costat nici un accident, dar trei angajați Google au fost răniți. Crossover-ul hibrid "autopropulsat" Lexus RX 450h se apropia de o intersecție când două mașini din fața sa au început brusc să frâneze, în ciuda unui semnal de circulație care permite trecerea. Șoferii acestor mașini au văzut un blocaj de trafic după intersecție și, în ciuda „verde” arzător, nu au îndrăznit să meargă la intersecția străzilor pentru a nu bloca traficul la intersecție. De asemenea, Lexus independent a încetinit. Șoferul mașinii care circula în spatele mobilului Google nu a avut timp să reacționeze și s-a izbit de un Lexus cu o viteză de 27 km / h. Ulterior s-a dovedit că bărbatul care conducea această mașină nici nu a avut timp să apese pedala de frână înainte de impact.