Sistem de stabilizare a remorcii tsc. Conducerea cu remorcă și sistem de stabilizare pe WK2

Sistemul de control al tracțiunii este un set de mecanisme și componente electronice ale unei mașini care sunt concepute pentru a preveni alunecarea roților motoare. TCS (Traction Control System, Traction Control System) - denumire comercială sistem de control al tracțiunii, care este instalat pe mașinile Honda. Sisteme similare sunt instalate pe mașinile altor mărci, dar au denumiri comerciale diferite: sistem de control al tracțiunii TRC (Toyota), sistem de control al tracțiunii ASR (Audi, Mercedes, Volkswagen), sistem ETC ( Range Rover) si altii.

TCS activat previne rotirea roților motrice ale vehiculului la pornire, accelerarea puternică, viraje, condițiile proaste ale drumului și schimbările rapide de bandă. Luați în considerare principiul de funcționare a TCS, componentele sale și dispozitiv general, precum și avantajele și dezavantajele funcționării sale.

Cum funcționează TCS

Principiu general Funcționarea Sistemului de Control al Tracțiunii este destul de simplă: senzorii care alcătuiesc sistemul înregistrează poziția roților, viteza unghiulară a acestora și gradul de alunecare. De îndată ce una dintre roți începe să se învârtească, TCS elimină instantaneu pierderea de tracțiune cu suprafața drumului.

Sistemul de control al tracțiunii face față alunecării în următoarele moduri:

• Frânarea roților care patinează. Sistemul de frânare este activat când de mare viteză– până la 80 km/h.
• Reducerea cuplului motorului mașinii. La viteze de peste 80 km/h, este activat sistemul de management al motorului, care modifică cantitatea de cuplu.
• O combinație a primelor două metode.

Rețineți că sistemul de control al tracțiunii este instalat pe mașinile cu sistem de frânare antiblocare (ABS - Sistem antiblocare frânare). Ambele sisteme folosesc citirile acelorași senzori în activitatea lor, ambele sisteme urmăresc să ofere roților o aderență maximă la sol. Principala diferență este că ABS limitează frânarea roților, în timp ce TCS, dimpotrivă, încetinește o roată care se învârte rapid.

Dispozitiv și componente principale

Sistemul de control al tracțiunii se bazează pe elemente sistem de franare anti-blocare. Sistemul de prevenire a alunecării roților folosește o blocare electronică a diferențialului, precum și un sistem de control al cuplului motorului. Principalele componente necesare implementării funcțiilor sistemului de control al tracțiunii TCS:

• Pompe de alimentare lichid de frână. Această componentă creează presiune în interior sistem de franare mașină.
• comutarea valva selenoida si electrovalva presiune ridicata. Fiecare volan echipate cu aceste supape. Aceste componente controlează frânarea într-un circuit dat. Ambele supape fac parte bloc hidraulic ABS.
• Unitate de control ABS/TCS. Controlează sistemul de control al tracțiunii folosind software-ul încorporat.
• Unitatea de control al motorului. Interacționează cu unitatea de control ABS/TCS. Sistemul de control al tracțiunii îl conectează la lucru dacă viteza mașinii este mai mare de 80 km/h. Sistemul de management al motorului primește date de la senzori și trimite semnale de control mecanisme executive.
• Senzori de viteza rotii. Fiecare roată a mașinii este echipată cu acest senzor. Senzorii înregistrează viteza de rotație și apoi transmit semnale către unitatea de control ABS / TCS.

Rețineți că șoferul poate opri sistemul de control al tracțiunii. De obicei pe bord există un buton „TCS” care pornește/oprește sistemul. Dezactivarea TCS este însoțită de aprinderea indicatorului „TCS Off” de pe tabloul de bord. Dacă nu există un astfel de buton, atunci sistemul de control al tracțiunii poate fi oprit trăgând siguranța corespunzătoare. Cu toate acestea, acest lucru nu este recomandat.

Avantaje și dezavantaje

Principalele avantaje ale sistemului de control al tracțiunii:

• pornire sigură a mașinii de la un loc pe orice trotuar;
• stabilitatea vehiculului la viraje;
• siguranţa circulaţiei în diverse conditiile meteo(gheata, panza umeda, zapada);
• uzură redusă a anvelopelor.

Rețineți că, în unele moduri de conducere, sistemul de control al tracțiunii reduce performanța motorului și, de asemenea, nu vă permite să controlați pe deplin comportamentul mașinii pe drum.

Aplicație

Sistemul de control al tracțiunii TCS este instalat pe mașini Marca japoneza Honda. Sisteme similare sunt instalate pe mașinile altor producători de automobile, iar diferența de nume comerciale se explică prin faptul că fiecare producător auto, independent de ceilalți, a dezvoltat un sistem anti-alunecare pentru propriile nevoi.

Utilizarea pe scară largă a acestui sistem a făcut posibilă creșterea semnificativă a nivelului de siguranță a vehiculului în timpul conducerii, datorită controlului continuu al aderenței la suprafața drumului și a unei manevrări îmbunătățite la accelerare.

Se întâmplă adesea ca remorca din spate să înceapă să-și trăiască propria viață. La coborâre, remorca începe să zvâcnească, se zvâcnește înainte și înapoi, iar situația nu poate fi remediată nici măcar cu ajutorul frânei. Șoferul abia face față situației, vizibil nervos, iar uneori doar începe să intre în panică.

Tehnologie TSA Acesta este un adevărat înger salvator. Sistem de stabilizare a remorcii ( Asistență pentru stabilitatea remorcii) previne deplasările involuntare ale remorcii, care tinde să se rostogolească înainte și înapoi, și asigură comportamentul stabil al tandemului și al remorcii pe șosea.

Sistemul monitorizează constant mișcarea remorcii și, dacă remorca începe să se comporte instabil, una sau mai multe roți ale vehiculului sunt frânate. Dacă acest lucru nu este suficient, forța de frânare este aplicată tuturor celor patru roți și turația motorului este redusă până când comportamentul remorcii se stabilizează.

„Bălanarea remorcii este un adevărat coșmar pentru șoferii care tractează frecvent o remorcă. Probleme de acest fel apar dacă sarcina nu este distribuită corect pe platforma remorcii: fie distribuirea uniformă a încărcăturii în față și părțile din spate trailer”, explică Per Ola Fuksin, manager de dezvoltare sisteme dinamice Mașini Volvo Mașini.

Uneori, în cazul în care o remorcă se balansează, este foarte dificil să remediați situația. Remorca poate merge chiar pe o altă bandă a drumului și se poate răsturna.
Din păcate, astfel de situații duc adesea la ciocniri cu consecințe foarte grave. Astfel de ciocniri apar cel mai adesea în perioada sărbătorilor, când pe drumuri se văd multe mașini cu remorci diferite - de la cele mai simple până la remorci cu iahturi.

„Este extrem de dificil pentru șofer să restabilească comportamentul stabil al unei remorci care a început să ruleze. De regulă, frâna este aplicată mai întâi. TSA franeaza individual rotile, prevenind tendintele negative in deplasarea remorcii. Acest lucru este mai eficient decât frânarea tuturor roților în același timp. Există un alt avantaj al acestui sistem - acesta intră în acțiune mult mai devreme, prevenind dezvoltarea unei situații nedorite când remorca poate scăpa complet de sub control. Mai mult, sistemul TSA începe să funcționeze atunci când șoferul nici măcar nu are timp să simtă că se întâmplă ceva cu remorca”, a adăugat Per Ola Fuksin.

Sistemul de stabilizare a remorcii este activat la viteze de peste 50 km/h. Acest sistem este echipat standard pe Volvo XC60 dacă vehiculul este dotat cu un dispozitiv de remorcare.

• Manual de utilizare electronic în mașină

Instrumente și comenzi (6)

• Computer de bord - informații explicative

  Computer de bord vehiculul poate înregistra, procesa și prezenta informații în timpul conducerii. Iată informații care explică funcționarea unor funcții.

• Oglinzi retrovizoare - exterioare

  Oglinzi exterioare vederea din spate sunt reglate cu ajutorul manetei de reglare din comenzile ușii șoferului.

• Curățători și mașini de spălat

  Stergatorul si spalatorul curata parbrizul si geam din spate. Farurile se curăță prin spălare la presiune înaltă.

• Scaune din fata - actionate electric

  Scaunele din față ale vehiculului sunt reglabile pentru a oferi un confort optim. Scaune cu acționare electrică se poate deplasa înainte/înapoi și sus/jos. Marginea din față a pernei scaunului poate fi ridicată și coborâtă. Înclinarea spătarului poate fi schimbată.

• Regulatoare de lumină

  Dimmerul vă permite să porniți și să reglați iluminat exterior. De asemenea, este folosit pentru a regla iluminarea de fundal a afișajului, a panoului de instrumente și a luminii interioare.

• Locul din spate

  Înapoi scaunul din spate iar tetierele exterioare pot fi pliate. Tetiera scaunului din mijloc poate fi reglată în funcție de înălțimea pasagerului.

Clima (1)

• Degivrarea si degivrarea parbrizului

  Parbriz incalzit electric* si max. încălzirea este utilizată pentru a îndepărta rapid aburirea și gheața de pe parbriz și geamurile laterale.

Încuietori și alarme (1)

• PCC* - caracteristici unice

  În comparație cu o cheie de la distanță fără PCC, o cheie de la distanță cu PCC are un set extins de funcții conectate la butonul de informații și lămpile indicatoare.

Pornirea motorului și conducerea (3)

• Frână de parcare

  Frână de parcareține vehiculul pe loc când scaunul șoferului este gol prin blocarea/blocarea mecanică a două roți.

• Pornirea motorului

  Motorul porneste si se opreste cu cheia telecomandăși butoanele START/STOP ENGINE.

• Oprire motor

  Motorul este oprit de butonul START/STOP ENGINE.

Sunet și media (5)

• Bluetooth® - modul hands-free

  Telefon mobil cu Bluetooth®, vă puteți conecta la mașina fără fir.

• Înregistrarea unui modul Bluetooth®

  Două module Bluetooth® pot fi conectate în același timp: puteți comuta între un telefon și un dispozitiv media. De asemenea, puteți efectua apeluri de pe telefon în timp ce transmiteți fișiere audio. Vă puteți conecta mașina la internet folosind conexiunea la internet a telefonului mobil.

• Sunet și media - management de sistem

  Controlul sistemului audio/media se realizează cu consola centralăși parțial prin butoanele de pe volan, comenzi vocale sau telecomandă*. Informațiile sunt afișate pe ecranul din partea de sus a consolei centrale.

• Sursă audio externă prin portul AUX-/USB*

  La sistemul audio poate fi conectată o sursă externă de sunet, cum ar fi un iPod® sau un player MP3

• Radio

  Puteți asculta benzile de frecvență radio ale AMV60 Plug-in Hybrid și FM și, în unele cazuri, și radio digital (DAB)*. Într-o mașină cu conexiune la internet, puteți asculta radio web, Aplicații.

În acest articol, vom încerca să înțelegem principiul de funcționare a sistemelor de frânare ale unei mașini - ABS, ESP și TSC.

Cum funcționează ABS, ESP și TSC?

ABS constă din senzori de turație a roții, modulator presiunea de frânareȘi bloc electronic management. Sarcina senzorilor este să înregistreze începutul blocării roților. De îndată ce se întâmplă acest lucru, semnalul este transmis către unitatea de control, care dă o comandă modulatorului, care scade presiunea fluidului în sistemul hidraulic de frânare. Când roata este deblocată și începe să se învârtească din nou, presiunea fluidului revine la valoarea sa inițială și forțează din nou mecanisme de frânare muncă.

Procesele de frânare și eliberare a roților se vor repeta ciclic până când amenințarea blocării va dispărea. Șoferul simte Functioneaza ABSșocuri transmise pedalei de frână.

Când roțile motoare încep să se învârtească mai repede decât roțile motoare, acest lucru este perceput de procesor ca alunecând. În plus, sunt posibile două opțiuni. Primul este că electronica va „strânge” motorul, fără să acorde atenție cât de activ apasă șoferul pedala de accelerație; al doilea - roțile motrice sunt încetinite până când nu mai alunecă și prind banda de rulare pe acoperire. Cu toate acestea, ambele scenarii de obicei „funcționează”.

Ceea ce este remarcabil la TCS este capacitatea sistemului, care este o „greutate maximă” pentru ABS, de a controla independent motorul și frânele roților individuale. Designerii au putut aborda dezvoltarea altuia asistent electronic- programe stabilizare electronică ESP (Programul de stabilitate electronică). În plus, posibilitatea control electronic tracțiunea și frânele au fost folosite pentru a simula o blocare a diferențialului.

Care sunt dezavantajele ABS? Acest sistem, prin reglarea presiunii lichidului de frână, protejează roțile de blocare și oferă șoferului posibilitatea de a conduce mașina chiar și cu acțiunile sale de panică. Dar ieşind situatie critica el însuși trebuie, bazându-se pe propria lui pricepere și calm. Și dacă asta nu este suficient?

Dacă mașina ar fi echipată cu ESP, acest lucru nu s-ar întâmpla. ESP va reduce alimentarea cu combustibil, astfel încât puterea motorului și viteza acestuia și, odată cu aceasta, viteza mașinii, să îndeplinească cerințele unei anumite situații. Dar principalul lucru este că ESP va alege forta de franare pentru fiecare roată separat și în așa fel încât rezultatul forte de franare a contracarat momentul care avea tendința de a întoarce mașina și a menținut-o pe traiectorie.

Dacă derapajul începe la intrarea într-un viraj puntea spate, ESP va asigura frânarea externă roata din fata. Din această cauză, va apărea un moment de stabilizare, readucerea mașinii la o traiectorie sigură de mișcare. Dacă mașina este subvirată, determinând-o să alunece din colț din cauza derapajului roții din față, ESP va frâna roata interioară din spate, ajutând șoferul să mențină controlul asupra mașinii.

Pentru ca ESP să funcționeze, a fost necesar să adăugați senzori de rotație, accelerație laterală și poziție a volanului la senzorii de roți existenți și extindeți software procesor. Ca urmare, ESP nu numai că controlează viteza de rotație a fiecăreia dintre roți și presiunea din sistemul de frânare, așa cum face ABS, ci monitorizează și volanul, accelerația laterală a mașinii, viteză unghiularăși controlează modurile de funcționare ale motorului și transmisiei.

Abrevierea TCS înseamnă sistem de control al tracțiunii și înseamnă sistem de control al tracțiunii sau sistem de control al tracțiunii. Acest sistem are o istorie de peste 100 de ani, timp în care a fost folosit pentru prima dată într-o formă simplificată nu numai pe mașini, ci și pe locomotive cu abur și locomotive electrice.

Interesul profund al producătorilor de automobile pentru sistemul TCS a apărut abia în a doua jumătate a anilor 60 a secolului XX, ceea ce s-a datorat apariției tehnologie electronică. Opiniile cu privire la utilizarea sistemului de control al tracțiunii nu sunt clare, dar, în ciuda acestui fapt, tehnologia a prins rădăcini și a fost utilizată activ de toți producătorii auto de top de aproximativ 20 de ani. Deci, ce este TCS într-o mașină, de ce este necesar acest sistem și de ce este atât de utilizat?

Sistemul electro-hidraulic de control al tracțiunii TCS este unul dintre sisteme siguranta activa vehicul și este responsabil pentru prevenirea alunecării roților motoare pe suprafețe umede și alte suprafețe cu aderență redusă. Sarcina sa este de a stabiliza, de a nivela cursul și de a îmbunătăți tracțiunea mod automat pe toate drumurile, indiferent de viteza.

Alunecarea roților se produce nu numai pe pavaj umed și înghețat, ci și în timpul frânărilor puternice, începând de la oprire, accelerare dinamică, viraj, deplasare pe tronsoane de drum cu caracteristici de aderență diferite. În oricare dintre aceste cazuri, sistemul de control al tracțiunii va reacționa în consecință și va preveni apariția unei situații de urgență.

Eficacitatea sistemului de control al tracțiunii este evidențiată de faptul că, după testarea sa pe mașini Ferrari de mare viteză, a fost adoptat de echipele de Formula 1 și este acum foarte utilizat în sporturile cu motor.

Cum funcționează TCS

TCS nu este o introducere fundamental nouă și independentă, ci doar completează și extinde capacitățile binecunoscutului ABS - un sistem de frânare antiblocare care împiedică blocarea roților în timpul frânării. Sistemul de control al tracțiunii folosește cu succes aceleași elemente pe care ABS le are la dispoziție: senzori de pe butucii roților și o unitate de control a sistemului. Sarcina sa principală este de a preveni pierderea tracțiunii roților motoare cu drumul cu sprijinul hidraulic și electronicii care controlează sistemul de frânare și motorul.

Procesul de lucru al sistemului TCS este următorul:

• Unitatea de control analizează constant viteza de rotație și gradul de accelerație al roților motoare și conduse și le compară. Accelerarea puternică a uneia dintre roțile motrice este privită de procesorul sistemului ca o pierdere a tracțiunii. Ca răspuns, acesta acționează asupra mecanismului de frânare al acestei roți și își efectuează frânarea forțată în modul automat, pe care șoferul doar o precizează.
• În plus, TCS afectează și motorul. După ce primește un semnal despre o modificare a vitezei roții de la senzori la unitatea de control ABS, acesta trimite date către computer, care dă comenzi altor sisteme care obligă motorul să reducă forta de tragere. Puterea motorului este redusă din cauza unei întârzieri la aprindere, a încetării scânteilor sau a scăderii alimentării cu combustibil într-un anumit cilindru și, în plus, clapeta de accelerație poate fi acoperită.
• Cel mai nou sisteme de control al tracțiunii poate afecta și funcționarea diferenţialului transmisiei.

Oportunități sisteme TCS sunt determinate de complexitatea dispozitivului lor, pe baza căruia efectuează ajustări la funcționarea doar a unuia dintre sistemele mașinii sau a mai multor. Cu participare multilaterală, sistemul de control al tracțiunii poate utiliza diverse mecanisme pentru a influența situația traficului, inclusiv pentru aceasta cel mai potrivit sistem în condiții date.

Opinii și fapte despre TCS

Deși mulți șoferi experimentați rețineți că mecanismul anti-alunecare reduce oarecum performanța mașinii, pentru un automobilist neexperimentat Sistem de control al tracțiunii - asistent indispensabil, mai ales când controlul asupra situatia traficului, de exemplu în timpul vreme rea, e pierdut.

Dacă se dorește, TCS este dezactivat cu un buton special, dar înainte de asta merită să amintim din nou lista acelor avantaje care devin indisponibile atunci când sunt dezactivate:

• ușurință de lansare și manipulare generală bună;
• siguranță ridicată la viraje;
• prevenirea derivei;
• reducerea riscurilor la conducerea pe gheață, zăpadă și asfalt umed;
• încetinirea uzurii anvelopelor.

Utilizarea unui sistem anti-alunecare aduce și unele beneficii economice, deoarece reduce consumul de combustibil cu 3-5% și crește durata de viață a motorului.