Diferența dintre un motor în doi timpi și unul în patru timpi. Motor cu ardere internă în doi și patru timpi

Partea a șasea: Ce e mai bine?

În paginile anterioare, am încercat să înțelegem principii generale muncă doi- şi patru motoare cu cursă ... Astăzi vom încerca să abordăm principalul lucru, și anume, să comparăm avantajele fiecărui tip de motor, desigur, unul exterior. Prin urmare, le rugăm pe fanii motocicletelor și avioanelor să nu-și facă griji, deoarece au propriile lor specificuri.

Dacă răsfoiți toate cataloagele, literatura relevantă și cărțile de referință, precum și săpați puțin în teorie, atunci apar automat următoarele concluzii: motoare în doi timpi mai ușor, mai puțin deplasare și mai receptiv. Sunt mai ușor de transportat (vorbire în acest caz despre motoare de până la 40 de litri. din.), iar în reparație oferă, de regulă, mai puține bătăi de cap.

Motoare în patru timpi a consuma mai putin combustibil, în timpul funcționării, emit mai puține Substanțe dăunătoareși nu necesită consum constant de ulei. Acestea sunt avantaje și dezavantaje general acceptate. Cu toate acestea, dacă încercați să analizați unele date specifice, imaginea nu este atât de radicală.

Iată tabelele din care diferența mai mult sau mai puțin medie dintre „clasice” doua lovituriși motoare în patru timpi capacitate de până la 40 litri. cu., ceea ce facilitează alegerea tipului de motor (tabel. 1-2). Să încercăm să înțelegem totul în detaliu.

Consumul de combustibil și greutatea. Nu este corect să comparăm valorile consumului maxim al motoarelor Yamaha și Tohatsu în mod direct, dar tendința poate fi urmărită clar. Diferențele de cilindree dintre unele motoare moderne Yamaha în patru timpi sunt reduse la minimum în comparație cu omologii lor în doi timpi. Dar asta nu înseamnă deloc că volumul încetează să fie un avantaj al motoarelor în doi timpi ale acestei mărci. În ceea ce privește greutatea, motoarele în patru timpi sunt oricum mai grele decât motoarele în doi timpi. În Tohatsu, care este mai tradițional în design, aceste tendințe sunt mai pronunțate. Același lucru este valabil și pentru unele motoare cu sigla „Mercury”, care sunt produse de compania „Tohatsu”.

În ceea ce privește consumul de combustibil, nu există nicio îndoială că motoarele în patru timpi sunt mai economice decât motoarele „clasice” în doi timpi. Revoluția în economie a început odată cu introducerea Mercury OptiMax în doi timpi, care au sisteme de injecție de combustibil și ulei. Astăzi, motoarele cu injecție în doi timpi din acest indicator sunt aproape aproape de motoarele în patru timpi, totuși, dacă analizați cu atenție rezultatele măsurătorilor consumului de combustibil, se dovedește că motoarele cu sisteme OptiMax, TLDI, HPDI și chiar E-Tec sunt mai economic doar la viteze medii. arbore cotit... în care cheltuiala totala putin combustibil (la diferite modele diferit) depășește consumul unor analogi în patru timpi. Dar ne-am distras...

În teorie, consumul de combustibil ar trebui calculat de fiecare dată pentru un caz specific, deoarece același motor instalat pe bărci diferite va afișa viteze diferite. Cu alte cuvinte, consumul maxim orar declarat de combustibil va rămâne, desigur, neschimbat, totuși, dacă sunteți interesat de consumul în „litri pe kilometru”, ceea ce este mai obișnuit, atunci va fi diferit pentru diferite seturi de „motor”. -barcă-încărcare”. Cei care trebuie să depășească distante lungi, va aprecia motorul in patru timpi, mai ales daca nu este actionat "in acceleratie maxima". Adevărat, trebuie să țineți cont de faptul că costul său depășește costul unui timp în doi timpi și va fi posibil să îl justificați în cinci până la șase ani sau mai mult. Aici te vei gandi...

Trebuie remarcat faptul că noile motoare în patru timpi cu injecție echipate cu „creiere” se dovedesc a fi cu o treime mai economice decât cele „clasice” în doi timpi, adică diferența dintre ele și motoarele în doi timpi în ceea ce privește consumul de combustibil. devine chiar mai semnificativă decât cea a versiunilor cu carburator.

Deci, motoare în doi timpi de până la 40 CP. cu. inclusiv mai ușor, au un cuplu mai mare la viteze comparabile ale arborelui cotit (cu aceeași cilindree cu un în patru timpi), dar mai puțin economic și mai „murdar” decât în ​​doi timpi. Motoare mai multă putere poza este cam aceeasi, doar totul este la dimensiune marita. Diferența de consum de combustibil „pe cerc” este de aproximativ 15-30%, în funcție de designul motoarelor, adică există mai multe motoare „voratoare” și în doi timpi și în patru timpi.

Dacă comparăm aceleași motoare de putere similară „pentru overclock”, atunci motoarele în doi timpi sunt în mod clar „mai rapide”. Diferența de accelerație până la 30 km/h pentru motoarele de putere mică și medie poate ajunge la 5-10% (în unele cazuri și mai mult). Motoarele „mari”, mai ales cele din categoria „pentru sport”, se învârt și ele mai repede (uneori cu mai mult de 20%). În acest caz, nu trebuie să confundați cursele cu sportul: motoarele pentru curse, de regulă, trec antrenament specialși nu sunt întotdeauna potrivite pentru exploatarea „civilă”.

Acum ce sa aleg? Este dificil să găsești un răspuns cert. Cineva, din mai multe motive, preferă doar motoarele în doi timpi, în timp ce altcineva iubește liniștea relativă și rulajele ocazionale de realimentare, ceea ce înseamnă motoare în patru timpi.

Zgomot. Se crede că motoarele în doi timpi sunt foarte zgomotoase, dar acest lucru este adevărat doar când vine vorba de turații mici și medii. Pe viteza maxima motoarele în patru timpi sunt zgomotoase, dacă mai puțin, atunci cu doi sau trei decibeli. Dar acesta nu este un motiv pentru a renunța la un motor în doi timpi cu un cuplu bun. Obișnuit motoare moderne au o „presiune de zgomot” la rpm maxim de la 88 (foarte bine) la 94 dB (A) (nu prea bine). Acesta este zgomotul măsurat la un metru de un motor în funcțiune, de obicei într-o barcă destul de liniștită. De fapt, pentru urechea umană, nu atât zgomotul în sine (presiunea totală) este important, cât spectrul său. Zgomotele vocale sunt mai rele decât zgomotele scăzute. Prin urmare, un motor „liniștit” obosește adesea mai mult decât unul mai tare. La turații mici până la medii, motoarele în patru timpi sunt de obicei mai silențioase și au un spectru de zgomot „corect”.

În consecință, dacă o persoană intenționează să meargă în modul „aproximativ trei sferturi din gaz”, atunci cel în patru timpi primește un avantaj în acest indicator. Dacă cea mai mare parte a motorului funcționează într-un ritm mai mare, atunci punctul în obținerea unui motor în patru timpi se pierde.

Autonomie. Acesta nu este ultimul factor care influențează alegerea unui motor, mai ales dacă acesta este destinat să funcționeze în locuri îndepărtate de civilizație. „Patru timpi” se pot alimenta mai rar, au nevoie mai putin ulei... Câștigătorii vor fi proprietarii motorului în patru timpi și în acele cazuri în care acesta este operat în modul „pisă”. În acest caz, consumul este scăzut și, cel mai important, nu există un miros specific de „ulei ars”.

Greutatea. În majoritatea cazurilor, greutatea unui motor în patru timpi este cu aproximativ 20% mai mare decât greutatea unui motor în doi timpi de aceeași putere. Evident, nu toate ambarcațiunile vor putea „purta” încă 20% din greutate. În acest caz, centrarea este perturbată, apar fenomene nedorite precum „delfin”, nivelul de siguranță scade etc. Dacă barca este proiectată pentru un motor de 40 CP. și o sarcină de, de exemplu, 60 kg este permisă pe traversă, atunci un motor care cântărește 80 kg este deja prea mult. Uneori, chiar și o diferență de 10 kg poate avea un impact negativ asupra manevrării pe bărci mici (până la 4,5 m lungime).

Motoarele externe moderne sunt la vânzare în gamă largă soiuri și producători, care nu pot decât să provoace anumite dificultăți în procesul de selecție a acestora. Cele mai comune sunt mecanismele în doi și patru timpi și mulți vânzători pot impune cumpărătorului unul sau altul. Cu toate acestea, pentru a face alegerea potrivita, trebuie să înțelegeți care este diferența dintre motoarele exterioare în doi timpi și cele în patru timpi și să acordați preferință echipamentelor specifice numai din propriile nevoi.

Care este diferența dintre doi timpi și patru timpi? Această problemă necesită o analiză detaliată, deoarece are multe nuanțe.

Respectarea cerințelor de mediu

Toți proprietarii se confruntă inevitabil cu această întrebare. bărci cu motor, deoarece legislația modernă a diferitelor țări impune respectarea regulilor și reglementărilor de păstrat mediu inconjurator, ceea ce înseamnă că în diferite rezervoare poate exista o restricție privind utilizarea motoarelor cu o anumită configurație.

Această cerință este stabilită datorită designului și funcționării în doi și patru timpi, deoarece motor în doi timpi Se distinge printr-un dispozitiv special în care uleiul pentru lubrifierea arborelui cotit intră în camera de ardere, unde arde cu benzină și intră în evacuare. În acest caz, în practică, se dovedește că injectarea unei porțiuni de combustibil are loc simultan cu ieșirea combustibilului uzat, iar acest lucru provoacă pătrunderea unei anumite cantități de combustibil parțial ars în evacuare sau amestec nears, care intră în apă și duce la otrăvirea toxică a locuitorilor lacului de acumulare.

Motoarele în patru timpi au un design și un principiu de funcționare excelent, ceea ce le permite să fie utilizate pe orice tip de corp de apă. De aceea, atunci când alegeți acest sau acel dispozitiv, merită să vă gândiți la conformitatea acestuia cu standardele de mediu.

Greutatea motorului

Conform principiului de funcționare, un în doi timpi are un lucrător la fiecare a doua cursă, iar un în patru timpi are un lucrător la fiecare al patrulea. Mai mult, doi motoare cu cursă sunt mult mai usoare si mai multe Dimensiune compactă... Această diferență joacă rol important pentru bărci de diverse configurații, deoarece pentru o ambarcațiune plutitoare mai lungă, greutatea nu joacă un rol semnificativ, dar pentru un gonflabil, această diferență este vizibilă.

Utilizare economică

În această chestiune, motoarele în doi și patru timpi au și ele propriile diferențe, deoarece pe lângă diferența de cost, predeterminate modele diferite motoare, există și alte caracteristici.

Consum de combustibil

Designul motoarelor exterioare în patru timpi presupune un consum mai mic de combustibil, în timp ce la motoarele în doi timpi, nu numai combustibilul uzat intră în evacuare, ci și combustibilul „proaspăt” în combinație cu uleiul, ceea ce duce la o scădere rapidă a nivelului său și necesitatea unei realimentări timpurii.

Caracteristici de funcționare

Aici puteți selecta mai multe diferențe fundamentale motoare în doi și patru timpi:

1. Nivel de zgomot. O caracteristică a motoarelor este mai mult nivel inalt zgomot în timpul funcționării push-pulls.
2. Fum. Este de remarcat faptul că motoarele în doi timpi fumează relativ mai mult din cauza prezenței uleiului în amestecul de combustibil.
3. Transportul motoarelor. Proiectarea motoarelor în patru timpi necesită transportarea lor exclusiv într-o anumită poziție, astfel încât uleiul să nu se scurgă din carter, în timp ce motoarele în doi timpi pot fi amplasate în orice poziție.
4. Amestecarea uleiului cu combustibilul. Într-un motor în doi timpi, un amestec de ulei și benzină este introdus în camera de ardere, în timp ce într-un motor în patru timpi, acest amestec trebuie pregătit în avans.

Daca doriti sa achizitionati echipamente de calitate de la producători de renume si accesorii, in catalogul nostru online gasiti larg alege echipamente, uleiuri și grăsimi. În plus, putem obține sfaturi detaliate cu privire la toate problemele de interes.

La alegere echipamente de putere trebuie dat Atentie speciala tipul motorului. Există două tipuri de motoare combustie interna: 2 timpi si 4 timpi.

Principiul de funcționare a unui motor cu ardere internă se bazează pe utilizarea unei astfel de proprietăți a gazelor ca expansiunea în timpul încălzirii, care se realizează datorită aprinderii forțate. amestec combustibil injectat în spațiul aerian al cilindrului.

Puteți auzi adesea că un motor în 4 timpi este mai bun, dar pentru a înțelege de ce, este necesar să înțelegeți mai detaliat cum funcționează fiecare.

Principalele părți ale unui motor cu ardere internă, indiferent de tipul acestuia, sunt mecanismele de distribuție a manivelei și a gazului, precum și sistemele responsabile cu răcirea, puterea, aprinderea și lubrifierea pieselor.

Difuzare muncă utilă gazul în expansiune curge prin mecanism manivelă, iar mecanismul de distribuție a gazului este responsabil pentru injectarea la timp a amestecului de combustibil în cilindru.

Motoare în patru timpi - Alegerea Honda

Motoarele în patru timpi sunt economice, în timp ce funcționarea lor este însoțită de mai multe nivel scăzut zgomot, iar evacuarea nu conține un amestec combustibil și este mult mai ecologic decât un motor în doi timpi. De aceea Honda in fabricatie inginerie energetică foloseste doar motoare in patru timpi. Honda a introdus motoarele sale în patru timpi pe piața motorului de mulți ani și a obținut rezultate remarcabile, în timp ce calitatea și fiabilitatea acestora nu au fost niciodată puse la îndoială. Dar totuși, să aruncăm o privire la modul în care funcționează motoarele în 2 și 4 timpi.

Principiul de funcționare a unui motor în doi timpi

Ciclul de lucru al unui motor în 2 timpi este format din două etape: compresie și cursă de lucru.

Comprimare... Pozițiile principale ale pistonului sunt punctul mort superior (TDC) și punctul mort inferior (BDC). Trecând de la BDC la TDC, pistonul închide alternativ mai întâi purja și apoi orificiul de evacuare, după care gazul din cilindru începe să se comprima. În acest caz, un amestec combustibil proaspăt intră în camera manivelei prin fereastra de admisie, care va fi folosit în compresia ulterioară.

Cursa de lucru... După ce amestecul combustibil a fost comprimat cât mai mult posibil, acesta este aprins de o scânteie electrică produsă de o lumânare. În acest caz, temperatura amestec de gaze volumul de gaz crește brusc și volumul de gaz crește rapid, realizând presiunea la care pistonul începe să se deplaseze spre BDC. Pe măsură ce coboară, pistonul deschide fereastra de evacuare, în timp ce produșii de ardere ai amestecului combustibil sunt emiși în atmosferă. Mișcare în continuare pistonul duce la comprimarea amestecului combustibil proaspăt și deschiderea orificiului de purjare prin care amestecul combustibil pătrunde în camera de ardere.

Principalul dezavantaj al unui motor în doi timpi este consum mare combustibil, iar o parte din combustibil nu are timp să fie util. Acest lucru se datorează prezenței unui moment în care orificiile de purjare și de evacuare sunt deschise simultan, ceea ce duce la o eliberare parțială a amestecului combustibil în atmosferă. Există, de asemenea, un consum constant de ulei, deoarece motoarele în 2 timpi funcționează cu un amestec de benzină și ulei. Un alt inconvenient este necesitatea de a pregăti constant amestecul de combustibil. Principalele avantaje ale unui motor în doi timpi sunt dimensiunile și greutatea sa mai mici în comparație cu un analog în 4 timpi, dar dimensiunea echipamentului de putere permite utilizarea motoarelor în 4 timpi pe ele și întâmpinarea mult mai puțină bătăi de cap în timpul funcționării. Deci, lotul de motoare în 2 timpi a rămas diverse modelări, în special modelarea aeronavelor, unde contează chiar și 100 g în plus.

Principiul de funcționare a unui motor în patru timpi

Funcționarea unui motor în patru timpi este semnificativ diferită de cea a unui motor în doi timpi. Ciclul de lucru al unui motor în patru timpi este format din patru etape: admisie, compresie, cursă și evacuare, posibile prin utilizarea unui sistem de supape.

În timpul fazei de admisie pistonul se mișcă în jos, se deschide supapă de admisie, iar în cavitatea cilindrului intră un amestec combustibil, care, atunci când este amestecat cu resturile amestecului uzat, formează un amestec de lucru.

Când este comprimat pistonul se deplasează de la BDC la PMS, ambele supape sunt închise. Cu cât pistonul crește mai mult, cu atât presiunea și temperatura sunt mai mari amestec de lucru.

Cursa de lucru un motor în patru timpi este o mișcare forțată a pistonului de la PMS la BDC datorită impactului unui amestec de lucru în expansiune bruscă aprins de o scânteie de la o lumânare. Imediat ce pistonul ajunge la BDC, se deschide Supapa de evacuare.

În timpul etapei de absolvire produsele de ardere deplasate de pistonul care se deplasează de la BDC la PMS sunt evacuate în atmosferă prin supapa de evacuare.

Datorită utilizării unui sistem de supape, motoarele cu ardere internă în patru timpi sunt mai economice și mai ecologice - la urma urmei, eliberarea amestecului de combustibil neutilizat este exclusă. În funcționare, sunt mult mai silențioase decât omologii în 2 timpi, iar în funcționare sunt mult mai ușoare, deoarece funcționează pe un AI-92 obișnuit cu care îți alimentezi mașina. Nu este nevoie de pregătirea constantă a unui amestec de ulei și benzină, deoarece uleiul din aceste motoare este turnat separat în baia de ulei, ceea ce reduce semnificativ consumul acestuia. De aceea, Honda produce doar motoare în 4 timpi și a obținut un succes extraordinar în producția lor.

Când cumpără un scuter nou, oamenii pun adesea întrebări precum „ Care este mai bine în 2 timpi sau în 4 timpi". Nu există un răspuns cert la această întrebare. Fiecare pasionat de motociclete va găsi pentru sine atât dezavantaje, cât și avantaje în ambele tipuri de motoare. Să o rezolvi singur care scuter este mai bun în 2 timpi sau în 4 timpi, în primul rând, ar trebui să afli care este diferenta intre un motor in 2 timpi si unul in 4 timpi.

Diferența dintre doi timpi și patru timpi

Lucrul principal diferențele dintre doi timpi și patru timpi motoarele se datorează diferenței dintre dispozitivele lor de schimb de gaze - alimentarea amestecului combustibil-aer către cilindru și îndepărtarea gazelor de eșapament. V motor 4t procesele de curățare și umplere a cilindrului sunt efectuate folosind un mecanism special de distribuție a gazelor (sincronizare), care închide și deschide supapele de admisie și evacuare la un moment specific al ciclului de lucru. V motor 2t umplerea și curățarea cilindrului se efectuează în paralel cu cursele de compresie și expansiune - în momentul în care pistonul este situat lângă BDC (centrul mort inferior). Pentru a face acest lucru, există două deschideri în pereții cilindrului - admisie (purjare) și ieșire, prin care se alimentează amestecul de combustibil și se eliberează gazele de eșapament. Motorul în doi timpi nu are tren de supape, ceea ce îl face mult mai ușor și mai simplu.

Ce motor este mai puternic în 2 sau 4 timpi

Spre deosebire de un motor de 4 t, în care are loc o cursă de lucru pentru două rotații ale arborelui cotit, într-un motor de 2 t se execută o cursă de lucru la fiecare rotație a arborelui cotit. Aceasta înseamnă că un motor în doi timpi trebuie să aibă (teoretic) de două ori mai multă putere în litri (raport putere-deplasare) decât un motor în patru timpi. Dar, în practică, prevalența este de numai 1,5 - 1,8 ori. Acest lucru se întâmplă din cauza utilizării inadecvate a cursei pistonului în timpul expansiunii, cel mai prost mecanism pentru eliminarea cilindrului de gazele de eșapament, costul unei fracțiuni din puterea de purjare și alte fenomene asociate cu trăsături distinctive schimbul de gaze a motoarelor în 2 timpi.

Consum de combustibil 2t și 4t

Depășind motorul în patru timpi în litri și putere specifică, motor în doi timpi inferior lui ca eficienţă. În ea se realizează împingerea gazelor de eșapament amestec combustibil-aer sosind în cilindru din camera manivelei. În acest caz, o parte din amestecul de combustibil ajunge în conductele de evacuare, fiind îndepărtată împreună cu gazele de evacuare și fără a genera muncă utilă.

Ungere 4 t și 2 t

Motoare în doi timpi și în patru timpi au un design și un principiu diferit de funcționare a sistemului de lubrifiere a motorului. În 2 trotinete cu cursă se realizează prin amestecarea în proporțiile prescrise (de obicei 1:25 ... 1:50) ulei de motor cu combustibil. Amestecul combustibil-aer-ulei, care circulă în camerele manivelei și pistonului, lubrifiază lagărele bielei și arborelui cotit, precum și oglinda cilindrului. Când amestecul de combustibil se aprinde, uleiul arde împreună cu benzina. Produsele arderii sale sunt îndepărtate împreună cu gazele de evacuare.

Există 2 metode de amestecare a uleiului cu benzină. Amestecare convenționalăînainte de a turna combustibil în rezervor și o alimentare separată, în care amestecul de ulei-combustibil se formează în conducta de admisie situată între carburator și cilindru.

Sistem de lubrifiere separat pentru motorul în doi timpi

1. rezervor de ulei
2. carburator
3. separator cablu de gaz
4. regulator
5. cablu de control al uleiului
6. pompa de dozare cu piston
7. furtunul de alimentare cu ulei la admisie

Toate scuterele moderne folosesc 2t alimentare separată cu ulei(umplem 2t ulei separat de benzină). V scuteră în doi timpi motorul are un rezervor de ulei, a cărui conductă este conectată la pompa de ulei, care furnizează ulei la conducta de admisie în cantitatea necesară, în funcție de cantitatea de amestec aer-benzină. Eficiența pompei depinde de poziția mânerului de accelerație. Cu cât se furnizează mai mult combustibil, cu atât se furnizează mai mult ulei și invers. Un sistem separat de lubrifiere pentru motoarele în doi timpi este considerat mai impecabil. Cu acesta, raportul dintre ulei și benzină la sarcini mici poate ajunge la 1: 200, ceea ce duce la o reducere a fumului, o scădere a formării depozitelor de carbon și a consumului de ulei. Acest design este folosit pe scutere moderne în doi timpi.

Într-un motor în patru timpi uleiul nu se amestecă cu combustibilul, dar servit separat. Pentru aceasta, motoarele sunt echipate cu un sistem tradițional de ungere constând din pompă de ulei, filtru, supape, conducte. Rezervorul de ulei poate fi un carter (sistem de lubrifiere cu carter umed) sau un rezervor separat (sistem cu carter uscat).

Sistem de lubrifiere a unui motor în patru timpi cu carter umed și uscat

1. tava de ulei
2. aportul de ulei
3. pompă de ulei
4. filtru de ulei
5. valva de siguranta

Când lubrifiați cu o carteră „umedă”, pompa 3 preia uleiul din carter, îl pompează în cavitatea de ieșire și apoi îl alimentează prin canale către rulmenții arborelui cotit, KShM și piesele de sincronizare. La lubrifierea cu o carter „uscat”, uleiul este turnat în rezervor, de unde este pompat în planurile de frecare. Partea de ulei care curge în carter este pompată de o pompă auxiliară, care o trimite înapoi în rezervor. Există un filtru pentru curățarea uleiului de produsele de uzură ale pieselor motorului. Dacă este necesar, este instalat și un radiator de răcire, deoarece în timpul funcționării temperatura uleiului poate crește la temperaturi ridicate.

Să începem cu principiul de funcționare. Orice motor cu ardere internă are un piston care se rotește printr-o biela arbore cotit(și în cele din urmă roți), antrenate de energia de ardere a vaporilor de combustibil amestecați cu aer (amestec combustibil).

Principiul de funcționare a unui motor în doi timpi

Într-un motor 2T procesul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt, comprimare, aprindere, cursă de lucru (când energia de ardere mișcă forțat pistonul în jos, rotind arborele cotit) și evacuare gaze de esapament are loc în două cicluri de ceas.

• Prima măsură.

Pistonul se mișcă în sus, comprimând amestecul de combustibil. Amestecul combustibil se aprinde.

• Al doilea ciclu, cursa de lucru.

Gazele de expansiune împing pistonul în jos. Când se află în partea de jos, deschide orificiile de evacuare și admisie din pereții cilindrului. Aburi de trafic ies în toba de eșapament, locul lor este luat de un fresh amestec de combustibil iar primul ciclu se repetă.

Toate acestea se întâmplă într-o singură rotație a arborelui cotit.

Principiul de funcționare a unui motor în patru timpi

Într-un motor 4T procesul de umplere a cilindrului cu un amestec combustibil proaspăt, comprimarea acestuia, aprinderea, cursa de lucru și evacuarea gazelor de eșapament are loc în patru timpi.

• Prima lovitură, aportul.

Pistonul se mișcă în jos, supapa de admisie se deschide și amestecul de combustibil intră în cilindru. Când pistonul ajunge în poziția inferioară, supapa de admisie se închide.

• A doua măsură, compresia.

Pistonul se mișcă în sus, ambele supape sunt închise, amestecul de combustibil este comprimat. Când pistonul este sus, bujia aprinde amestecul combustibil.

• Al treilea ciclu, cursa de lucru (extensie).

Gazele fierbinți se extind rapid, împingând pistonul în jos (ambele supape închise).

• A patra măsură, eliberarea.

Prin inerție, arborele cotit își continuă rotirea (pentru o rotație uniformă, greutăți sunt instalate pe arborele cotit - obrajii arborelui cotit), pistonul urcă. În același timp, supapa de evacuare se deschide și gazele de evacuare scapă în țeavă de eșapament... V poziție de vârf supapa pistonului se închide.

Aceste 4 timpi au loc în două rotații ale arborelui cotit.

Videoclip „Cum funcționează un motor în 4 timpi”

Întrebări frecvente privind întrebările legate de motoarele 2t și 4t

Se spune că motorul în doi timpi este mai puternic și bicicleta este mai dinamică cu el. E chiar asa?

Da. Un motor 2T reușește să folosească energia arderii combustibilului de două ori în două rotații ale arborelui cotit. Mulți cred că s-a dublat mai puternic decât motorul 4T. Atenție însă, la un motor 2T, o parte a cilindrului este ocupată de orificii de admisie și de evacuare, ceea ce înseamnă că cantitatea de combustibil care va arde apoi este mai mică în volum decât la un motor 4T, unde cilindrul este dintr-o singură bucată. La motorul 2T, datorită simplității designului, arborele cotit este lubrifiat cu ulei adăugat la benzină. Uleiul din amestecul de lucru reduce energia eliberată (uleiul arde mai rău). Datorită particularităților de intrare-ieșire a amestecului combustibil și a gazelor de eșapament din motorul 2T, mai mult amestec combustibil „zboară în țeavă” fără a arde. Într-un motor 4T, acest proces este minim datorită unui mecanism de admisie-esapament mai complex. Drept urmare, motoarele 2T sunt într-adevăr mai puternice (dar nu de două ori), dar mai multe de mare putere ele realizează într-un interval de funcționare mai restrâns de rotații ale arborelui cotit (adică porniți dintr-un loc, scuterul abia accelerează, atunci apare așa-numitul „pickup”, scuterul „trage”, dar se estompează rapid) și va trebui să menține o anumită turație a motorului. După cum vă puteți imagina, cu cât motorul 2T este mai puternic, cu atât intervalul de turații este mai restrâns, cu atât setările sunt mai fine și motorul este mai scump. Fie sportivii (unde este mai important să stoarceți totul acum), fie proprietarii de drujbe și mașini de tuns iarba (pentru care cu cât este mai simplu și mai ieftin, cu atât mai bine) se pot bucura pe deplin de beneficiile unui motor 2T.

Motorul 4T este mai puțin puternic, așa că nu este interesant să mergi pe o astfel de motocicletă?

Din răspunsul anterior, rezultă că chiar și un motor 4T ceva mai puțin puternic are o caracteristică mai favorabilă - este „elastic”. Imediat de la începutul mișcării, acesta va oferi motocicletei „tracțiune a locomotivei”, adică prindeți viteza fără probleme și cu încredere, fără „scăderi” și „pickupuri”, iar un set sigur de viteză vă va fi disponibil pe tot parcursul întreaga gamă de viteze a arborelui cotit. Lipsa puterii va afecta doar intervalul superior de funcționare al turației motorului, adică atunci când „opărești” la limită. Chiar aproape de acest mod de mișcare, motorul 2T va oferi putere maximă.

Este motorul 4T mai fiabil?

Fara indoiala. Într-adevăr, într-un motor 2T, un piston inele de piston iar cilindrul sunt de fapt consumabil datorită caracteristicilor de design, există găuri în cilindru. Mulți motocicliști rulează un piston de 2T într-un sezon și un cilindru în două. Într-un motor 4T, vei uita de asta. 4-5 sezoane pe un piston al unui motor 4T este norma.
Datorită lubrifierii mai bune (uleiul este furnizat pieselor critice nu amestecat cu benzină, ci prin stropire sau alimentare sub presiune), motorul 4T este proiectat pentru resursă mai mare... Mai dificil supapa trenului intrarea-ieșirea gazelor funcționează mai precis, necesită întreținere necomplicată și nu frecventă.

Pentru alcătuirea articolului s-au folosit materiale de pe site-ul vd-sc.clan.su, au fost preluate imagini de pe site