Niva Chevrolet: sistem de răcire. Chevrolet Niva: dispozitivul sistemului de răcire și posibile defecțiuni

Confortul în cabina oricărei mașini în sezonul rece este în mare măsură determinat de eficiența și funcționalitatea sistemului de încălzire. Problemele de încălzire sunt cauzate cel mai adesea de radiator defect sobe.

Scopul radiatorului aragazului mașinii „Chevrolet Niva”

Radiatorul aragazului din mașina Niva Chevrolet Niva este un schimbător de căldură convențional. Antigelul încălzit de motor trece prin tuburile acestuia, alimentat de la radiatorul sistemului de răcire. Aceste tuburi au multe aripioare subțiri care se încălzesc rapid. Radiatorul fierbinte este suflat de un ventilator al cuptorului, iar aerul cald este furnizat în interiorul mașinii prin sistemul de conducte de aer.

Radiatorul de încălzire este un schimbător de căldură convențional

Locația miezului încălzitorului

La mașina Niva Chevrolet, radiatorul aragazului este situat în spatele torpedoului. Pentru a asigura accesul liber la acesta, este necesar să scoateți tabloul de bord.

Radiatorul cuptorului „Chevrolet Niva” este situat în spatele torpedoului

Demontarea completă a panoului de bord este problematică și necesită timp, așa că, de obicei, doar torpedoul este îndepărtat.

Semne de funcționare defectuoasă a radiatorului cuptorului

Principalele semne de defecțiune a radiatorului aragazului sunt următoarele:

• în cabină apare un miros specific de antigel;
• după ce a pornit cuptorul parbriz apare o acoperire uleioasă;
• aerul din cabină se încălzește foarte slab;
• consumul de antigel crește brusc;
• sub covor Scaunul pasagerului sunt urme de antigel.

Dacă se găsește cel puțin unul dintre aceste semne, în absența scurgerilor de la conductele cu antigel, vă puteți pregăti în siguranță pentru a înlocui caloriferul aragazului.

Înlocuirea radiatorului aragazului la un Chevrolet Niva cu aer condiționat

Pentru a efectua lucrarea, veți avea nevoie de un nou radiator de încălzire și de următoarele instrumente:

• un set de chei cu cap deschis;
• șurubelnițe plate și Phillips;
• cleşte;
• ferăstrău pentru metal.

În plus, ar trebui să pregătiți în avans un recipient pentru scurgerea antigelului.

Procedura de înlocuire a miezului încălzitorului

Pentru a inlocui caloriferul aragazului la un Chevrolet Niva cu aer conditionat, trebuie sa parcurgeti urmatorii pasi.

1. Folosind o șurubelniță Phillips, șuruburile de pe panoul lateral din cabină și șuruburile de fixare a torpedei sunt deșurubate.

   

   Panoul de pe partea pasagerului este deșurubat cu o șurubelniță Phillips

2. Filtrul de habitaclu este scos. Pentru a face acest lucru, cu o cheie deschisă de 10 mm, patru șuruburi de fixare sunt deșurubate. Acesta din urmă este scos împreună cu amortizorul, iar întreaga structură este mutată în lateral, astfel încât să apară accesul la cablaj. După deconectarea firelor, se scot melcul și motorul electric.

   

   Când demontați radiatorul aragazului, trebuie să îndepărtați filtrul de habitaclu

3. Scoateți evaporatorul de sub filtru de habitaclu. Cu o șurubelniță plată, două șuruburi de montare sunt deșurubate, toate tuburile sunt deconectate și evaporatorul este scos din locașul său.

   

   Pentru a avea acces la radiatorul aragazului, este necesar să deșurubați șuruburile de fixare a vaporizatorului

4. După demontarea vaporizatorului, se deschide accesul la cele patru șuruburi de montare și furtunuri ale radiatorului aragazului. La uzura grea furtunurile se taie cu un cutit si cand se instaleaza un calorifer nou se inlocuiesc cu altele noi. Șuruburile de montare sunt deșurubate cu un cap mufă cu 12.

   

   Sub evaporator se deschide accesul la țevi și suporturile radiatorului

5. Curelele de montare sunt ușor împinse la o parte, iar radiatorul este scos cu atenție prin deschiderea panoului lateral din cabină.

   

   Pentru a scoate radiatorul, benzile de montare sunt îndoite

6. Instalarea unui nou radiator se face în ordine inversă.

Video: înlocuirea radiatorului aragazului de pe Niva cu aer condiționat

Înlocuirea radiatorului aragazului la un Chevrolet Niva fără aer condiționat

Pentru înlocuire radiator cuptor Chevrolet Niva va avea nevoie de aceleași unelte. Cu toate acestea, algoritmul de înlocuire este ușor diferit.

Secvența de acțiuni la înlocuirea radiatorului aragazului

Procedura de înlocuire a radiatorului aragazului la un Chevrolet Niva fără aer condiționat este următoarea.

1. Din sistem de incalzire se scurge tot antigelul. Scurgerea completă a lichidului de răcire durează 7-10 minute.

   

   Inainte de a inlocui caloriferul aragazului, este necesar sa se scurga antigelul din rezervor de expansiune

2. O șurubelniță Phillips deșurubează șuruburile care țin torpedoul și plasticul bara laterală din partea laterală a scaunului pasagerului. Deschide accesul la șuruburile de montare și la conductele radiatorului.

   

   torpedoul este îndepărtat cu o șurubelniță Phillips

3. Utilizați o șurubelniță cu cap plat pentru a slăbi clemele metalice de pe țevi. Apoi conductele sunt îndepărtate. În acest caz, un mic recipient trebuie înlocuit sub radiator, deoarece chiar și cu o scurgere completă, radiatorul rămâne. o cantitate mică de antigel, care poate ajunge pe tapițerie.

   

   Când scoateți țevile de sub calorifer, înlocuiți antigelul cu un recipient mic

4. Cu o șurubelniță Phillips, două șuruburi de fixare a radiatorului sunt deșurubate și este scos cu atenție până când colțul său drept se sprijină de marginea panoului de plastic.

   

   Miezul încălzitorului este atașat de corp cu două șuruburi.

5. Colțul cadrului de plastic, care nu vă permite să scoateți radiatorul, este rupt cu grijă cu un clește sau tăiat cu un ferăstrău. Radiatorul este complet scos.

   

   Colțul cadrului de plastic este rupt cu un clește sau tăiat cu un ferăstrău

6. Înainte de a înlocui cu cadru de plastic un radiator nou este întrerupt în același mod. Actiunile urmatoare efectuate în ordine inversă.

Video: înlocuirea radiatorului aragazului pe Niva fără aer condiționat

Probleme la alegerea unui nou radiator

Pentru mașina Chevrolet Niva, puteți găsi pe piață calorifere din aluminiu și cupru, care diferă atât ca performanță, cât și ca preț.

Radiatoare din aluminiu

Principalele avantaje calorifere din aluminiu:

• preț scăzut (de la 700 de ruble);
• timp scurt de încălzire;
• greutate redusă.

Dezavantajele unor astfel de radiatoare includ:

• rate scăzute de economisire a căldurii (se încălzește rapid și se răcește rapid);
• întreținere scăzută (este imposibil să lipiți găurile și găurile);
• prezența inserțiilor din oțel care sunt supuse coroziunii și reduc semnificativ durata de viață a radiatorului.

În Rusia, radiatoarele din aluminiu sunt produse de LUZAR și de uzina Orenburg Radiator.

Radiatoarele LUZAR sunt ieftine

Radiatoare de cupru

Radiatoarele de cupru au o serie de avantaje, dintre care principalele sunt:

• rate ridicate de economisire a căldurii;
• durată de viață mai mare decât radiatoarele din aluminiu;
• posibilitatea reparării găurilor și găurilor prin lipire.

Dezavantajele radiatoarelor de cupru:

• cost ridicat (de la 1700 de ruble);
• încălzire lentă;
• Greutatea mare care face instalarea dificilă.

Radiatoarele de cupru DAAZ țin bine căldura

Cea mai mare cerere în rândul proprietarilor de mașini este pentru radiatoarele de cupru fabricate de DAAZ și SHAAZ.

Astfel, înlocuirea radiatorului aragazului unei mașini Chevrolet Niva este destul de simplă. Am nevoie de un calorifer nou set standard unelte de lăcătuș și nu mai mult de două ore de timp liber.

Ca parte a oricărei mașini, există mai multe sisteme de bază, fără a căror funcționare corespunzătoare pot fi anulate toate beneficiile și plăcerea de a deține. Printre acestea: sistemul de alimentare al motorului, sistemul de evacuare, sistem electric, și Puteți argumenta mult timp care dintre ele este mai importantă sau mai importantă și căreia ar trebui să i se acorde atenția principală. De fapt, fiecare sistem și chiar nod separat nevoie de îngrijire și atenție. Cel mai simplu mod de a înțelege acest lucru este să faci o analogie între o mașină și un organism viu. Conduceți doar un organ și veți avea probleme.

Acest articol se va concentra pe sistemul de răcire al mașinii Chevrolet Niva. Probleme precum:

Structura și compoziția sistemului de răcire;

Puncte slabe - la ce ar trebui să acordați o atenție deosebită;

Prevenirea și inspecția sunt cheia pentru funcționarea pe termen lung a întregului dispozitiv în ansamblu;

Variante de defecțiuni și metode de eliminare eficientă a acestora.

Structura și componentele principale ale sistemului

Pentru a înțelege bine sistemul, este suficient să-i vezi structura și componentele în fața ta. Deja numai pe baza unui desen schematic, puteți face o imagine a lucrării și puteți vedea punctele slabe. Sistemul de răcire nu face excepție. Chevrolet Niva este reprezentată de o structură închisă, cu circulație forțată.

După cum se poate observa din figură, sistemul conține următoarele componente importante:

• radiator;
• ventilatoare de racire;
• termostat;
• țevi de răcire și sobe;
• pompa ventilatorului;
• rezervor de expansiune;

Fără funcţionare corectă oricare dintre aceste elemente va ineficienta întregul sistem de răcire a motorului. Chevrolet Niva depinde de fapt de aceste componente.

Scopul și principiul de funcționare

Motorul mașinii în timpul funcționării experimentează o încălzire semnificativă. În interiorul cilindrilor, temperatura gazelor ajunge la 2000 de grade Celsius. Sistemul de răcire este proiectat pentru a elimina astfel de stres termic. Pentru a face acest lucru, motorul are o așa-numită jachetă de apă - un sistem de canale prin care trece lichidul de răcire. Datorită circulației forțate, căldura este îndepărtată spre exterior.

Conducte, pompa, termostat - asta e tot sistemul de racire. Chevrolet Niva, a cărui diagramă de flux antigel sau antigel este prezentată în figura de mai sus, se răcește suficient de repede. Aceasta este asigurată de o pompă de apă, care, la rândul ei, este alimentată de un scripete. arbore cotit prin Pe un motor rece (temperatura lichidului de răcire până la 78 ° C), termostatul este închis, iar circulația are loc într-un „cerc mic”, ocolind radiatorul de răcire. În „cercul mic”, cu excepția jachetei motorului, în fara esec sunt implicate radiatorul de încălzire și unitatea de încălzire a accelerației.

După ce motorul se încălzește și, prin urmare, antigelul (peste 80 ° C), termostatul se deschide, lichidul de răcire circulă prin radiatorul principal de răcire. Radiatorul are două rezervoare verticale din plastic și o parte centrală din aluminiu a tuburilor orizontale. Antigelul intră prin conducta superioară în rezervorul din dreapta și iese din radiator prin conducta de evacuare din rezervorul din stânga. Există și un dop de scurgere de la radiator.

Sistem de control

Electronica dintr-o mașină domină elementele oricărui sistem, iar sistemul de răcire nu face excepție. „Chevrolet Niva” are controlul circuitului de circulație antigel, pe baza funcționării controlerului, datele la care sunt primite de la senzorul de temperatură și unitatea de control. Pe radiatorul de răcire este fixată o carcasă cu două ventilatoare duble. Oamenii le numesc „carlsons”. Informațiile despre creșterea temperaturii antigelului provin din care este instalat în blocul motor. Și deja controlul este efectuat direct de ECU ( unitate electronică management).

Cu o anumită depășire a temperaturii setată de software, mai întâi este pornit un ventilator din dreapta, apoi ambele și în modul îmbunătățit. Pentru firmware diferit al unității de control, primul ventilator pornește de la 98 ° C și ambele simultan - de la 100 ° C sau 102 ° C. Modul îmbunătățit de funcționare este oprit după ce temperatura scade la 93°C. Există opțiuni când funcționează doar două ventilatoare în același timp, ceea ce nu este întotdeauna convenabil. Această nuanță este una dintre verigile slabe ale sistemului de răcire. Uneori este suficient să reflashați ECU pentru a obține funcționarea optimă a ventilatoarelor și totul devine mai bine.

Alte componente ale sistemului de răcire

Pe lângă principalele componente importante ale sistemului de răcire, cum ar fi un radiator, un termostat, o pompă de apă și o pereche de ventilatoare, nu uitați de elementele auxiliare. Există și conducte pentru sistemul de răcire. „Chevrolet Niva” depinde și de aceste elemente. Uneori, o simplă clemă de furtun slăbită poate cauza supraîncălzirea lichidului de răcire. Și totul pentru că o scurgere va apărea printr-o conexiune care nu are scurgeri.

Rezervorul de expansiune al unei mașini are un dop cu supapă de admisie și de evacuare. Cel mai interesant pentru noi - evacuarea - este conceput pentru a menține presiunea necesară în sistem. Acest lucru se face pentru a tensiune arterială crescutăîncălzirea are loc mai rapid, ceea ce înseamnă că motorul va funcționa mai repede regim de temperatură. În cazul unei creșteri rapide a temperaturii (termostatul se blochează și nu are timp să se deschidă), supapa din capacul rezervorului funcționează și eliberează excesul de presiune.

Posibile defecțiuni ale sistemului de răcire

Regimul de temperatură necesar trebuie menținut de sistemul de răcire a motorului. „Chevrolet Niva” se poate supraîncălzi destul de repede, iar acest lucru duce aproape întotdeauna la reparații unitate de putere. Prin urmare, orice posibile probleme preveniți în prealabil. Prevenirea este pe primul loc. La ce ar trebui să fii atent în primul rând?

Punctele slabe ale Chevrolet Niva includ:

• rezervor de expansiune și dopul acestuia cu o supapă;
• pompă de apă;
• sistem de control electric pentru calorifere;
• termostat;
• radiator;
• curea generatorului;
• conducte de sistem.

Defecțiunile sistemului de răcire Chevrolet Niva sunt bine studiate. La urma urmei, acest model este în funcțiune din 2002. Urmând recomandările, este posibil să evitați aproape toate problemele asociate cu

Vas de expansiune

S-ar părea, care ar putea fi problema? Un produs simplu din plastic, dar se află în fruntea listei punctelor slabe. Faptul este că calitatea materialului pentru recipient lasă de dorit. În ceea ce privește rezervorul crăpat, multe pagini ale forumurilor sunt acoperite cu scris. Pur și simplu nu poate rezista la presiunea de funcționare a sistemului. Există două dintre cele mai populare soluții la această problemă.

Cea mai ușoară opțiune este reducerea presiunea de lucru. Da, motorul va forma Temperatura de Operare mai lent decât a planificat proiectanții. După cum arată practica, o întârziere de câteva minute nu este critică, iar un întreg rezervor de expansiune este o recompensă pentru o astfel de decizie. În același timp, nu există costuri materiale- se strapunge dopul cu un awl sau nu se rasuceste pana la capat.

În a doua opțiune, rezervorul de expansiune nativ este schimbat. Cel mai popular înlocuitor este pentru analogii de la preocupare europeană VW. Forma și dimensiunea pentru Kulibins ruși nu contează. Principalul lucru este că este durabil și nu se sparge. Investiții materiale la înlocuirea împreună cu materiale - aproximativ 500-700 de ruble.

O soluție parțială a problemei se obține prin înlocuirea doar a capacului rezervorului, proiectat pentru o presiune mai mică. Această opțiune se dovedește a fi medie în ceea ce privește costurile, dar cea mai dificilă opțiune de găsit.

Din 2013, producătorul de mașini a rezolvat și problema prin începerea producției de rezervoare de expansiune dintr-un material mai fiabil și de înaltă calitate.

Pompa de apa de la Chevrolet Niva

Ce ar putea fi mai simplu: o pompă și un sistem de răcire. Chevrolet Niva garantează o muncă competentă în prezența componentelor de înaltă calitate. Dar doar pompa de apă de aici este veriga slabă. Există cazuri când această piesă se transformă literalmente într-un consumabil și se schimbă la fel de des ca filtrele.

Pot exista mai multe motive pentru defecțiunea pompei. Cel mai adesea, aceasta este o resursă mică și un ansamblu de proastă calitate. Bine acum alegere mare producători și puteți alege cea mai durabilă parte pentru dvs.

Auto-înlocuirea pompei nu este deosebit de dificilă. Dar, ca în orice lucrare, există nuanțe. Atentie speciala permiteți spațiul liber necesar în timpul instalării pentru a curea de transmisie era în același plan cu toate punctele de atașare.

Defecțiuni la circuitele electrice

Printre principalele probleme care pot apărea în lanțul ECU se numără ventilatoarele, aceasta este cablarea banală, precum și siguranțe. Siguranțele sunt cel mai ușor de verificat. Apoi, dacă nu ajută, prin „apelare” se caută problema în fire. Uneori, ventilatorul se blochează pur și simplu din cauza lubrifierii insuficiente. Acest lucru este verificat mecanic pe o mașină înfundată. Dacă rotorul se rotește strâns cu mâna, acesta este motivul.

Defecțiune a sistemului de răcire? „Chevrolet Niva” se poate bloca în sistemul antigel datorită vechiului firmware al unității de control. Este important ca ventilatoarele să se aprindă la momentul potrivitși oprit în timp util. Firmware diferit are o valoare diferită programată parametrii de control temperatura. Fără greșeală, în cazul unor probleme cu ventilatorul, se verifică releele de comutare.

Termostat și posibile probleme

Funcționarea stabilă a termostatului constă în deschiderea în timp util a canalului prin care lichidul de răcire este direcționat către calorifer. Dacă din anumite motive acest lucru nu se întâmplă, antigelul circulă doar într-un cerc mic și încălzește suficient de repede motorul la temperaturi critice. Nici termostatul nu va funcționa. Cum se poate comporta Niva Chevrolet în acest caz? Sistemul de racire nu are nevoie deloc de aer, deoarece formeaza un dop. In spate munca eficienta termostatul răspunde la un element sensibil la temperatură. Dacă nu mai face față funcției sale, termostatul trebuie înlocuit.

Înainte de a instala un nou termostat, se recomandă să verificați funcționarea. Acest lucru se face prin încălzirea apei într-un recipient cu termostatul oprit. Când se atinge temperatura de deschidere, asigurați-vă că funcționează, iar apoi, după răcire, se închide.

Radiator Chevrolet Niva

Radiator nativ pe mașină - suficient nod de încredere. Pentru a preveni aceasta, se recomandă curățarea și spălarea exteriorului. Grila radiatorului din aluminiu nu trebuie înfundată, deoarece aceasta reduce semnificativ proprietățile de disipare a căldurii. De asemenea, trebuie verificat în mod regulat deteriorare mecanicăși scurgeri. Are sens pentru utilizare pe termen lung spălare internă canalele radiatorului. Pentru aceasta, există aditivi speciali și soluții gata făcute.

Dacă este nevoie de înlocuire, este logic să ne gândim la opțiunea cupru. Proprietățile de disipare a căldurii ale cuprului sunt mai bune decât ale aluminiului, iar dispozitivul în ansamblu va răci antigelul mult mai eficient.

În ceea ce privește calitatea antigelului, nu uitați să verificați densitatea acestuia cu un hidrometru. Acest lucru este valabil mai ales în timp de iarna funcţionarea vehiculului. Sistemul de răcire se poate defecta complet. Chevrolet Niva și posibile defecte radiatorul său nu ar trebui să strice starea de spirit. Cel mai bine este să vă concentrați întotdeauna la îndemână. Apoi, în caz de densitate insuficientă a lichidului de răcire, va fi posibil să se corecteze totul.

De ce este importantă cureaua alternatorului?

Acționează pompa prin fulia arborelui cotit. Dacă se rupe, atunci, pe lângă faptul că generatorul nu mai încărcă bateria și nu mai alimentează toată umplutura electrică a mașinii, pompa nu mai funcționează. În acest caz, motorul are șanse mari de supraîncălzire, deoarece circulația antigelului se oprește.

Întregul sistem de răcire depinde de modul în care este tensionată cureaua alternatorului. „Chevrolet Niva” la tensiune scăzută va funcționa în ansamblul pompei de apă doar în parte din putere, din cauza alunecării pompei. Toate acestea duc la încălzirea suplimentară a motorului. Inspecția și strângerea în timp util a curelei vă va proteja atât pe dvs., cât și pe mașina dvs.

Conducte de derivație ale sistemului de răcire

Cum pot furtunurile sistemului de răcire să afecteze funcționarea unei mașini? „Chevrolet Niva” în aceasta nu este diferit de alte mașini. Conductele de ramificație necesită o atenție simplă și o strângere în timp util cu cleme în toate punctele de atașare. Punct slab este racordarea conductei de evacuare la radiator. La suprapresiune orice element de fixare de proastă calitate se poate scurge, ceea ce este inacceptabil. Nu uitați de țevile din sistemul de încălzire. Sunt mai rar întâlnite decât compartimentul motor, dar pot avea și scurgeri. Ca orice produs din cauciuc, în timp, furtunurile pur și simplu îmbătrânesc și necesită înlocuire în timp util.

Concluzie

În concluzie, merită remarcat faptul că un sistem de răcire competent este proiectat în mașină. Chevrolet Niva 2123, cu îngrijirea corespunzătoare, rămâne funcțional mult timp. Este suficient să inspectați la timp și să adăugați lichid de răcire dacă este necesar.

Toate lucrările de înlocuire a radiatorului sunt împărțite în mai multe etape. Dacă nu este suficient timp, iar mașina este necesară în timpul zilei sau din cauza
Nu există timp pentru a face reparații, apoi se poate face seara după muncă timp de câteva ore. Dacă se face o înlocuire în mod obişnuit odată cu scoaterea panoului, mașina va rămâne nemișcată până când panoul este pus la loc, deși majoritatea reparațiilor la Chevrolet Niva pot fi mutate, dar trebuie să vă amintiți să vă asigurați că nivelul antigelului din rezervor este normal.
Ar trebui să acordați atenție faptului că în timpul funcționării există o mulțime de șuruburi și, pentru a nu vă confunda, apoi care, de unde provine șurubul, este de dorit să le marcați.

• O șurubelniță scurtă cu revers, va ajuta foarte mult în timpul lucrului.
• T20 torex și bit încrucișat
• Bandă electrică care ar trebui înfășurată în jurul bitului și introdusă în cheie timp de șapte și înfășurată cu bandă electrică,
• deoarece există un șurub autofiletant, la care este imposibil să te târești cu o șurubelniță simplă.
• Șurubelniță cu lamă plată.
• Chei pentru zece, nouăsprezece, douăzeci și patru și opt
• Clești pentru îndepărtarea clemelor de pe duze
• Lanterna pentru a avea o lumină staționară în interiorul panoului
• Sigilant siliconic, veți avea nevoie de el în timpul asamblarii, dar aceasta este deja o dorință

Primul stagiu. Luăm torpedoul.

Deșurubați capacul cu partea dreapta din torpedo. Pentru a face acest lucru, toate șuruburile care sunt vizibile pe tunel și în interiorul torpedoului sunt deșurubate. Compartimentul pentru torpedo de pe capacul din partea inferioară are un tampon care este ținut prin 3 șuruburi, iar în partea de sus mai aproape de mâner cu patru. Nu trebuie deșurubat, deoarece nu va interfera.

A doua etapă, scoateți airbag-ul.

Scoateți borna negativă din baterie, astfel încât airbag-ul să nu funcționeze. De jos, printre fire, căutăm un terminal roșu. Luăm o șurubelniță plată, zăvorul care este atașat de cadrul panoului, o cuplăm și o tragem până la capăt. Toți, astfel, eliberăm cipul și îl deconectăm. Blocul de pernă cu dop pe panou este dintr-o singură bucată. Cu o cheie de zece, deșurubam elementele de fixare ale pernei de cadru, care este ținută de două șuruburi. dopul de pe panou este îndepărtat cu o șurubelniță plată, apăsăm zăvoarele din partea de jos cu mâna și tragem pernele în sus.

A treia etapă, scoatem conducta de aer al pasagerului.

Fixăm dopurile laterale la grila pasagerului cu o șurubelniță și două șuruburi autofiletante în spatele lor. Scoatem grătarul spre noi înșine, dacă nu merge cu îndrăzneală, tragem de el spre noi înșine. Scoatem conducta de aer, dezlipind banda adezivă întărită care strânge conducta de aer.

A patra etapă, scoateți duzele.

Ajungem la duze și în interior deșurubam șurubul autofiletant, după care tragem duza spre noi.

Etapa a cincea, scoateți cutia de siguranțe și ECU.

Scoaterea evaporatorului de aer condiționat va interfera cel mai probabil cu creierul nostru. Este suficient să le scoateți de pe acest suport și să le lăsați agățate. Puteți face acest lucru mai târziu, dar va trebui să le eliminați oricum.
Deșurubam capacul creierului cu o cheie cu zece și deșurubam șuruburile de fixare cu o șurubelniță Phillips. Din mănunchiul de fire, două merg la corp, aceasta este o masă, nu permit coborârea scăzută a ECU-ului. Prin urmare, derulăm banda electrică și aducem aceste fire în lateral.

A șasea etapă, scoateți melcul.

Ar trebui scos, după care deșurubam cele patru șuruburi care fixează melcul de corp. Nu este nevoie să scoateți motorul care este acolo. Din partea de jos a aragazului se vede clar șurubul, deșurubați-l, apoi în interiorul panoului din dreapta, există un șurub, un bat cu o cheie pentru șapte, (puteți vedea cum se face acest lucru în imaginea de mai sus) deșurubați-l, bagând o mână în orificiul unde se află airbag-ul și cu cealaltă mână cu cheia în orificiul conductei de aer de pe partea pasagerului. Prin urmare, mana dreapta răsuciți și apăsați stânga.
Îndoim suporturile de fier în cablul sărat care reglează poziția acestui amortizor, îl scoatem prin zăvorul carcasei cu o șurubelniță îngustă.

A șaptea etapă, dezasamblam melcul și îl scoatem.

Acesta este unul dintre cele mai dificile momente. Pentru a elimina cele două jumătăți, partea de jos și partea de sus, trebuie să scoateți șase zăvoare. Pe cele superioare le dezlipim cu o șurubelniță plată până zboară, deja atingem restul la atingere. După ce zăvoarele au fost îndepărtate, separăm carcasa în două părți, rotind partea superioară spre dreapta.

A opta etapă, scoateți evaporatorul aerului condiționat.

De regulă, mașina poate fi echipată cu aer condiționat; fără aer condiționat, sărim peste acest pas. Dacă este prima opțiune, atunci ar trebui să deșurubați tuburile de aer condiționat. Freonul va începe să iasă, e mai bine să nu respire. În apropiere sunt câteva știfturi cu piulițe, acestea sunt deșurubate împreună. Apoi scoateți șuruburile care fixează carcasa vaporizatorului. În stânga duzelor există un șurub autofiletant, nu îl puteți observa și, prin urmare, dacă nu îl deșurubați, pot apărea probleme cu îndepărtarea. După toate manipulările, deplasăm evaporatorul spre dreapta, scoțându-l din aragaz, trageți-l puțin în jos și spre noi înșine. Scoatem suportul frontal din stânga, scoțându-l de pe suport.

A noua etapă, scoatem radiatorul aragazului.

Scoatem radiatorul de încălzire, radiatorul de încălzire trebuie îndepărtat cu atenție și este mai bine să puneți o pungă sau o pânză de ulei sub el, astfel încât antigelul să nu intre în cabină. Pregătesc cinci recipient de litru sau o vinete, sub antigel. Facem o gaură în partea de jos a radiatorului și scurgem lichidul într-un recipient. Apoi deșurubați clema de la duze și două șuruburi. După aceea, scoatem radiatorul și scoatem țevile rămase și vom vedea o scurgere pe calorifer.

A zecea etapă, înlocuirea radiatorului și a conductelor.

În aia stadiu final schimbam radiatorul sau furtunul (conductele). Vă sfătuim să schimbați totul, deoarece cele vechi nu știu cât durează.

Astfel, pe mașină s-a înlocuit Niva Shivrale, s-a făcut radiatorul, asamblam totul în ordine inversă!

Înlocuirea pieselor sistemului de răcire Chevrolet Niva

Sistem de racire Chevrolet Niva - lichid tip închis cu circulatie fortata. Sistemul de racire include o manta de racire a motorului, un radiator cu doua ventilatoare electrice, un vas de expansiune, un termostat, o pompa de apa si un radiator de incalzire.

Fig.17. Sistem de racire Chevrolet Niva (fara aer conditionat)

1 - vas de expansiune; 2 - conducta de ramificare a chiulasei; 3 - furtun de admisie al radiatorului încălzitorului; 4 - furtun de evacuare al radiatorului încălzitorului; 5 - radiator încălzitor; 6 - senzor al indicatorului de temperatură a lichidului de răcire din panoul de instrumente (înșurubat în orificiul filetat al chiulasei - nu este vizibil în figură); 7 - furtun de admisie al unității de încălzire ansamblul clapetei de accelerație; 8 - furtun de evacuare al unității de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație; 9 - ventilator electric stânga; 10 - conducta de evacuare a mantalei sistemului de racire Chevy Niva; 11 - senzor de temperatură lichid de răcire al sistemului de control; 12 - calorifer; 13 - ventilator dreapta; 14 - carcasa de ghidare superioara a radiatorului; 15 - furtun admisie radiator; 16 - carcasa de ghidare inferioară a radiatorului; 17 - furtun de evacuare a radiatorului; 18 - furtun abur-aer; 19 - termostat; 20 - furtun bypass; 21 - pompa lichid de racire; 22 - furtun de admisie

Sistemul de răcire Chevy Niva este umplut cu lichid prin gâtul rezervorului de expansiune. Etanseitatea sistemului este asigurata de supapele de intrare si evacuare din dopul vasului de expansiune.

Supapa de evacuare menține o presiune crescută (comparativ cu cea atmosferică) în sistem la un motor fierbinte. Aceasta crește punctul de fierbere al lichidului și reduce pierderile de abur.

Supapă de admisie se deschide atunci când presiunea din sistemul de răcire scade în raport cu presiunea atmosferică (la un motor de răcire). Regimul termic al motorului este menținut de un termostat și electroventilatoare radiatoare.

Pompa de apa (pompa) Chevrolet Niva

Pompa de apă Chevrolet Niva este o paletă, de tip centrifugă, antrenată de o curea trapezoidale cu nervuri de la scripetele de antrenare a accesoriilor. Cadru
pompa de apa - aluminiu. Rola se rotește într-un rulment cu două rânduri cu o sursă de grăsime pe viață.

Un butuc de scripete este presat pe capătul din față al rolei, iar un rotor din plastic este presat pe capătul din spate. Pentru pozitia corecta dintre canelurile scripetelui pompei, distanța de la planul de împerechere al capacului până la capătul exterior al butucului trebuie să fie de 84,4 ± 0,1 mm.

Jocul axial și radial nu este permis în rulmentul pompei de apă Chevrolet Niva. În cazul defecțiunii lagărului sau a cutiei de presa autoblocante a pompei, ansamblul capacului cu rola și rotorul trebuie înlocuit.

Demontarea pompei de apa Chevrolet Niva

Goliți lichidul de răcire a motorului. Scoaterea curelei de transmisie unitati auxiliare.

Slăbim strângerea celor trei șuruburi care fixează scripetele pompei de apă Chevy Niva.

Ținem scripetele să nu se rotească cu o șurubelniță, introducând-o alternativ între capul fiecărui șurub de fixare și umărul butucului scripetelui.

După ce ați deșurubat șuruburile de montare, scoateți fulia. Deșurubam cele patru piulițe care fixează capacul pompei de apă Chevrolet Niva.

Scoateți ansamblul capacului pompei cu rotorul și rulmentul. Joncțiunea capacului și a corpului este etanșată cu o garnitură.

Instalăm capacul pompei de apă în ordine inversă.

Pentru a scoate ansamblul pompei de apă Chevrolet Niva cu o șurubelniță, slăbiți clema care fixează furtunul de admisie pe corp și scoateți furtunul din țeava caroseriei.

Deșurubam cele două șuruburi ale prinderii inferioare a carcasei pompei de apă de blocul cilindrilor și un șurub al prinderii superioare.

Scoatem ansamblul pompei.

Îmbinarea dintre carcasa pompei de apă Chevy Niva și blocul de cilindri este etanșată cu o garnitură.

Instalăm pompa în ordine inversă.

Termostat Chevrolet Niva

Redistribuirea fluxurilor de fluid în sistemul de răcire Chevrolet Niva este controlată de un termostat cu un element solid sensibil la temperatură.

Termostatul este situat deasupra pompei de lichid de răcire, pe partea dreaptă a motorului.

La un motor rece, supapa termostatului principal închide conducta care duce la radiator, iar lichidul, ocolind radiatorul, circulă doar într-un cerc mic - prin conducta de bypass a termostatului, lichidul din conducta de evacuare a mantalei de răcire. intră în pompă.

La o temperatură de 78–82 ° C, supapa începe să se miște, deschizând conducta principală a termostatului Chevy Niva; în timp ce o parte din lichid începe să circule prin cerc mare prin radiator.

La aproximativ 90°C, supapa principală se deschide complet și supapa de bypass se închide, iar cea mai mare parte a fluidului circulă prin radiatorul motorului.

Indiferent de starea termostatului Chevrolet Niva (poziția supapelor sale), lichidul circulă întotdeauna prin radiatorul încălzitorului și unitatea de încălzire a ansamblului clapetei de accelerație.

Înlocuire termostat Chevrolet Niva

Scoatem ecranul motorului. Înainte de a demonta termostatul, goliți lichidul de răcire din sistem.

Slăbim clema furtunului de evacuare a radiatorului cu o șurubelniță și scoatem furtunul din duza termostatului Chevrolet Niva.

Slăbim clema furtunului de evacuare al unității de încălzire a ansamblului de accelerație și scoatem furtunul din duza termostatului.

Slăbiți clema furtunului de bypass și scoateți-o din duza termostatului.

Slăbiți clema care fixează furtunul de evacuare a radiatorului încălzitorului de duza termostatului și scoateți furtunul.

Slăbim clema care fixează furtunul de alimentare cu lichid de răcire de pompă și scoatem termostatul Chevrolet Niva.

Pentru a verifica termostatul, îl coborâm într-un vas cu apă, încălzim vasul și folosim un termometru pentru a controla temperatura la care se deschide supapa principală.

Termostatul Chevrolet Niva trebuie înlocuit dacă temperatura de pornire a deschiderii supapei principale nu este în (80 ± 2 ° C) sau cursa supapei principale în timpul încălzirii ulterioare este mai mică de 6,0 mm.

Instalați termostatul în ordine inversă. Umpleți cu lichid de răcire.

Cu motorul pornit, verificați etanșeitatea racordurilor furtunurilor cu duzele termostatului.

Radiator sistem de racire Chevrolet Niva

Radiatorul Chevrolet Niva este format din două rezervoare verticale din plastic (cel drept cu deflector) și două rânduri orizontale de tuburi rotunde din aluminiu cu plăci de răcire presate. Pentru a crește eficiența de răcire, plăcile sunt ștanțate cu o crestătură.

Tuburile sunt conectate la rezervoare printr-o garnitură de cauciuc. Lichidul intră în calorifer prin conducta superioară, iar prin conducta inferioară este evacuată. În partea de jos a rezervorului din stânga este un dop pentru golirea lichidului de răcire.

La modelele fără aer condiționat, în fața radiatorului sistemului de răcire Chevrolet Niva, există carcase de ghidare superioare și inferioare, iar cu aer condiționat există un condensator de aer condiționat.

Fig.18. Ventilatoare electrice Chevrolet Niva

1 - carcasă; 2 - rotor; 3 - motor electric; 4 - conector motor; 5 - bloc de fire ale unui rezistor suplimentar; 6 - rezistență suplimentară; 7 - scut

Ventilatoarele electrice sunt amplasate în spatele radiatorului în carcasă. Odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire, la comanda controlerului, mai întâi, printr-un rezistor suplimentar, ventilatorul electric din dreapta este pornit la o viteză mică, iar apoi ambele ventilatoare electrice sunt pornite la o frecvență înaltă.

Demontarea radiatorului Chevrolet Niva

Goliți lichidul de răcire din radiatorul Chevy Niva. Filmăm bara de protectie frontala. Aratam operatiunile de scoatere a radiatorului la o masina cu aer conditionat.

Scoateți condensatorul aparatului de aer condiționat. La o mașină fără aer condiționat, demontați carcasele radiatorului.

Filmăm semnal sonor. După ce am deșurubat elementele de fixare ale radiatorului servodirecției, legăm radiatorul de balamaua capotei, fără a deconecta furtunurile de admisie și de evacuare a lichidului de la radiator.

Deconectam blocul cablajului sistemului de control al motorului Chevrolet Niva de blocul de fire al rezistenței suplimentare. Deplasăm blocul de fire al rezistenței suplimentare din suportul de plastic fixat pe distanțierul cadrului radiatorului.

Deconectați conectorul cablajului managementului motorului de la conectorul motorului ventilatorului din stânga. În mod similar, deconectați blocul cablajului sistemului de management al motorului de la conectorul din dreapta al motorului ventilatorului.

Deșurubam cele trei șuruburi ale suportului claxonului și scoatem suportul. Deșurubam șurubul care fixează suportul suportului radiator superior din dreapta și scoatem suportul cu suportul. În mod similar, scoateți suportul din stânga suport de top Radiator Chevrolet Niva.

Strângeți capetele clemei care fixează furtunul de evacuare a radiatorului de conducta termostatului cu ajutorul unui clește, glisați clema de-a lungul furtunului și scoateți furtunul din conducta termostatului.

După ce am înclinat partea superioară a radiatorului înainte, comprimăm capetele clemei care fixează furtunul abur-aer de racordul radiatorului cu un clește și glisăm furtunul de pe fiting.

Când scoateți furtunul din fitingul radiatorului Chevy Niva, aveți grijă să nu rupeți fitingul. Folosind o șurubelniță, slăbiți clema care fixează furtunul de admisie de conducta superioară a radiatorului. Scoateți furtunul de admisie din conducta radiatorului.

Înclinăm ansamblul radiatorului cu ventilatoare înainte și îl ridicăm, îndepărtând plăcuțele de cauciuc ale suporturilor inferioare din orificiile din traversa inferioară a cadrului radiatorului. Scoatem ansamblul radiatorului cu ventilatoare.

Oprim două șuruburi ale elementelor de fixare laterale ale carcasei ventilatorului de la radiator pe fiecare parte și două piulițe (una în partea de sus și de jos) a fixării centrale a carcasei.

Scoateți carcasa ventilatorului de pe radiator. Instalăm radiatorul Chevrolet Niva în ordine inversă.

Dacă, la demontarea radiatorului, perna suportului inferior rămâne pe știftul acestuia, atunci înainte de instalare trebuie scoasă din știft și instalată în orificiul de pe traversa inferioară a cadrului radiatorului.

Scoaterea ventilatoarelor radiatorului Chevrolet Niva

Deconectam carcasa cu ventilatoare electrice de la radiatorul sistemului de racire.

Pentru a scoate motorul ventilatorului, deșurubați cele trei piulițe care îl fixează pe carcasă.

Scoatem motorul electric cu rotorul Chevrolet Niva. În mod similar, scoatem un alt motor electric cu rotor.

Folosind două șurubelnițe cu fantă, scoateți suportul de blocare de pe arborele motorului și scoateți rotorul.

În mod similar, demontăm rotorul altui ventilator.

Asamblam si instalam ventilatoarele electrice Chevrolet Niva in ordine inversa.

La instalarea rotorului, este necesar ca știftul de blocare introdus în orificiul din arborele motorului să intre în canelurile butucului rotorului.

Pentru a îndepărta rezistența suplimentară surubelnita Phillips deșurubam cele două șuruburi de fixare a acestuia pe carcasă și scoatem rezistența cu cablajul.

Instalați rezistența suplimentară în ordine inversă.

Pentru a monitoriza temperatura lichidului de răcire, un senzor este înșurubat în partea stângă spate a chiulasei, conectat la indicatorul de temperatură din panoul de instrumente.

Înlocuirea senzorului indicatorului de temperatură a lichidului de răcire Chevrolet Niva

Scoatem ecranul motorului.

Goliți lichidul de răcire a motorului.

Mutăm capacul de protecție de la senzor și deconectăm vârful firului de la ieșirea senzorului.

Scoatem senzorul de temperatură din orificiul din chiulasa Chevy Niva.

Filetul în legătură este conic - nu este necesară etanșare suplimentară.

Instalați senzorul în ordine inversă.

Strângem senzorul cu un cuplu de 15–20 Nm (1,5–2 kg/cm).

Un senzor de temperatură a lichidului de răcire este instalat în conducta de evacuare a mantalei de răcire, care oferă informații controlerului.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Aveo

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Chevrolet Captiva

chevrolet cruze

Sarcină: înlocuirea radiatorului cu scurgeri al sistemului de răcire a motorului unei mașini Chevrolet Niva cu propriile mâini. Mașina nu este echipată cu aer condiționat, dar este echipată cu servodirecție ZF. Anul fabricației mașinii 2008. Pot fi folosite doar unelte de garaj (un set de chei, o groapă sau un lift, o menghină)

Materiale și instrumente necesare

1 litru lichid servodirectie
5 litri de lichid pentru sistemul de racire (Tosol sau Antigel, in functie de ce a fost folosit initial)
caloriferul în sine
câteva cleme în rezervă de diferite diametre de la 25 mm-60mm
izolant de silicon
pâlnie cu gura flexibilă

două clichete
se îndreaptă spre 17, 13, 10, 8, 7
șurubelniță mare plată
șurubelniță Phillips mică și mare
un ciocan
daltă
chei cu cap deschis și cutie pentru 8, 10, 13, 17
extensii cu clichet
suport cu bec
lichid WD40
capacitatea de scurgere a lichidului sistemului de răcire a motorului este de aproximativ 5 litri (nu este de dorit să folosiți acest lichid a doua oară, deoarece locul în care ar trebui să fie scurs nu este foarte curat din cauza unei locații nefericite)
capacitatea de scurgere a lichidului sistemului de servodirecție este de aproximativ 1 litru (un astfel de lichid poate fi folosit a doua oară, dar numai dacă recipientul este închis ermetic pe durata reparației, deoarece lichidul în sine este foarte higroscopic).

Lucrări

Conducem mașina în groapă și o punem pe ea frana de mana, viteza sau recul. Apoi, dacă există, îndepărtați protecția motorului. Cel mai probabil, veți avea nevoie de capete pentru 17 și 13 împreună cu clichete, precum și lichid WD40 și un ciocan cu daltă. Problema constă în acrișarea unor șuruburi.
Aruncăm borna negativă de la baterie, deoarece mai târziu vom lucra cu unitatea de ventilator și semnalul sonor. Pentru această operațiune avem nevoie de o cheie cu cap deschis de 10.
Apoi trebuie să scoateți grila cu o șurubelniță Phillips și un cap 8 cu clichet.

După ce protecția a fost îndepărtată, avem o vedere a apărătoarei de noroi din fabrică pentru motor. Este format din două părți și aici avem nevoie de extensii pentru un clichet mic, un cap pentru 8, un clichet mic și o șurubelniță Phillips mare sau mică. Fiecare dintre cele două jumătăți este interconectată printr-o pereche de șuruburi autofiletante cu un cap de șurubelniță Phillips și un șurub cu un cap de piuliță pentru 8. De asemenea, fiecare dintre jumătăți este atașată la structurile de susținere ale corpului cu șuruburi autofiletante. cu 8 capete.
Apoi, folosind un suport cu bec, inspectăm de jos locurile în care este posibilă o scurgere. Din păcate, este imposibil să se vadă scurgerea care s-a format în partea inferioară a radiatorului, deoarece este acoperită de structura de susținere a corpului și a unității ventilatorului.
După ce ne asigurăm că radiatorul încă mai curge (țevile uscate sunt un indicator), începem să-l scoatem. Cu toate acestea, înainte de asta.

Golirea lichidului sistemului de răcire

Este necesar să se scurgă lichidul din sistemul de răcire a motorului.

Pentru a face acest lucru, deșurubam încălzitorul interior până la căldură, deschidem dopul vasului de expansiune și luăm un recipient de 5 litri și o pâlnie. Căutăm în partea de jos a radiatorului de pe partea șoferului o piuliță mică de blocare din plastic și care seamănă cu o supapă de robinet. Dimensiunea este de aproximativ 20 mm pe 40 mm. Când deschidem complet supapa, aceasta va rămâne în mâinile noastre, iar fluxul de lichid se va precipita cu o presiune puternică asupra arcului suspensiei. Încearcă să prinzi ceva. Și, în general, designerul trebuie să-și deșuruba mâinile pentru o astfel de schemă foarte convenabilă.

Asigurați-vă că aveți grijă de ochii dvs.

Apoi trebuie să eliminați filtru de aerîmpreună cu carcasa. Un cap de 8 și 10, un clichet mic și extensii sunt necesare în același mod. Doar 4 șuruburi.
Deschideți capacul rezervorului servodirecției. Apoi slăbiți ambele cleme care fixează fiecare dintre furtunurile care merg la radiatorul servodirecției. Pentru a ajuta capul pentru 7, un prelungitor și un clichet mic. Vă rugăm să rețineți că furtunurile sunt plantate foarte adânc pe tuburile padiatorului, aproximativ 5-7 cm, așa că este nevoie de mult efort. Înainte de a îndepărta definitiv furtunul superior, pregătiți un recipient pentru a colecta lichidul de servodirecție. Scurgeți lichidul din furtunul superior. Apoi scoateți furtunul de jos. Scurgeți lichidele în același recipient.

Radiatorul propriu-zis

După îndepărtarea ambelor furtunuri de la radiatorul servodirecției, este necesar să scoateți radiatorul în sine. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cap pentru 10, un mic clichet și un prelungitor. Există cinci șuruburi, al cincilea ținând capătul radiatorului printr-un suport special curbat. Vă rugăm să rețineți că există și lichid în calorifer - aproximativ 200 ml. Dacă radiatorul nu poate fi îndepărtat fără a demonta suportul, atunci utilizați capul pe 8 și dezasamblați suportul.
Acum deconectați bornele electrice de la unitatea ventilatorului - sunt două dintre ele și terminalul de la semnalul sonor. Scoateți cornul cu un cap de 13 cu un clichet.

Deconectați conducta care merge de la termostat la calorifer, după ce slăbiți clema cu capul cu 7.

Scoateți jumătatea superioară a sifonului de aer din fața radiatorului, care este ținută de 4 șuruburi. Aveți nevoie de un clichet mic, prelungire, cap 8. Toate cele 4 șuruburi.

Apoi deșurubați elementele de fixare superioare ale radiatorului de răcire a motorului cu un clichet cu capul. Scoateți aceste elemente de fixare și alimentați partea superioară a radiatorului cu ansamblul ventilator ușor înainte. Acest lucru vă va permite să îndepărtați două furtunuri, după ce slăbiți ambele cleme colțul de sus radiator pe partea pasagerului.

Acum separăm ansamblul ventilator și radiatorul. Există șase puncte de conectare. Dintre care cinci sunt mai mult sau mai puțin accesibile, dar al șaselea este bine ascuns. Ai nevoie de un clichet mic cu o priză de 10 și o prelungire. Slăbiți patru nuci. Al cincilea este vizibil, dar nu este disponibil imediat. Este necesar să îndoiți furtunul care merge în partea de jos a radiatorului, sub elementul lateral. Apoi vom deșuruba cu calm a cincea piuliță. A șasea piuliță este situată în partea de jos a ansamblului ventilatorului, exact în mijloc. Este ascuns (smulgeți mâinile designerilor) în spatele unei plăci speciale care seamănă cu două litere Y, legate între ele prin picioare. Înainte de a obține a șasea piuliță, avem nevoie de un clichet cu cap de 13 pentru a deșuruba cele două șuruburi care țin bara de jos. După ce am deșurubat a șasea piuliță, separăm unitatea ventilatorului și radiatorul.

Din pacate, radiatorul nu poate fi scos inca. Este ținut de un furtun care merge la fundul radiatorului și jumătatea inferioară a sifonului de apă. Pentru ambele lucruri, este necesar să rupeți din nou mâinile designerilor, deoarece este incomod și nu este clar de ce este așa?

Deșurubarea părții inferioare a capcanei de aer este ușoară. Un clichet mic cu o extensie și o priză de 10 și doar două șuruburi și două piulițe în partea de jos în interiorul barei de protecție. Cu toate acestea, această parte trebuie în continuare îndepărtată, iar bara de protecție interferează cu acțiunea. Din fericire, nu trebuie să-l scoți. Sifonul de aer este realizat din metal subțire și se îndoaie bine. Doar pliați părțile laterale spre centru și obțineți o parte plată care nu interferează cu scoaterea radiatorului.

Pentru a scoate țeava inferioară, este nevoie de manevră, un clichet mic, un prelungitor și un cap pentru 7. De îndată ce derulăm totul, scoatem caloriferul.

Principalul lucru atunci când instalați un calorifer nou, trebuie să îndepărtați 4 picioare de cauciuc din cel vechi din colțuri și să le puneți pe noul calorifer.

Acțiunile ulterioare sunt efectuate în ordinea inversă a eliminării.