Suportul este unul dintre mecanismele cheie ale sistemului de frânare al mașinii. Sarcina principală este să apăsați plăcuțele pe discul de frână și, în consecință, să îl opriți atunci când este aplicată pedala de frână.
Din punct de vedere structural, etrierul este conectat la întregul sistem de frânare. Când apăsați pedala, se creează presiune în cilindrul principal de frână, care este îndreptat de-a lungul liniilor către etrier. Datorită presiunii create, pistoanele etrierului se mișcă. Acesta din urmă, la rândul său, schimbă plăcuțele pe disc. Datorită compresiei plăcuțelor, se produce frecarea, ceea ce determină frâna roții.
Dispozitiv etrier
Apropo, suportul este responsabil nu numai de compresia plăcuțelor, ci de plasarea uniformă a acestora (paralel cu discul) și, în consecință, de presarea uniformă.
Dispozitivul, soiurile și principiul funcționării
În general, dacă avem în vedere mecanismul dispozitivului, atunci indiferent de tip, acesta este identic, cu excepția unor nuanțe. Există doar două soiuri de calibre:
Proiect fix
plutitor
Pur din motive tehnice, al doilea soi a apărut mai devreme, este mai ieftin, mai simplu din punct de vedere structural. Structurala, etrierul este mecanismul în sine, un cilindru cu pistoane, un suport. În etriere plutitoare, buteliile sunt instalate la interior. Astfel, în timpul frânării, pistonul apasă pe acel bloc, care se află direct în spatele acestuia. Adică primul bloc începe să se miște, este apăsat pe disc și, în același timp, suportul de ghidare se deplasează spre piston de-a lungul ghidajelor, apăsând astfel al doilea bloc.
Etrier plutitor
Datorită faptului că, în principiu, sistemul este simplu, nu necesită costuri semnificative, este utilizat pe mașinile bugetare Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Interesant, dar pe modelul claselor de mai sus (de exemplu, BMW 7 E38), etrierile plutitoare au fost de asemenea instalate mai devreme.
Etrier cu sistem fix Este o carcasă clasică, dar cu doi cilindri de lucru simetrici, situați pe laturile discului de frână. Aici, în același mod, etrierul în sine este atașat la unitatea de direcție sau la suspensia din spate (fascicul, pârghii etc., în funcție de versiune).
În fotografie: etrier fix
Principiul de funcționare este similar, atunci când apăsați pedala de frână, se creează presiune în cilindrul principal, care sunt trimise de-a lungul liniei către cilindrii slave ai etrierului. Presiunea „forță” pistoanele să se miște și, în consecință, plăcuțele se mișcă. Cu cât forța de apăsare a pedalei este mai mare, cu atât este mai mare presiunea, respectiv, plăcuțele sunt presate mai puternic. Diferența în designul fix este că aici plăcuțele sunt apăsate pe disc în același timp. În consecință, eficiența de frânare este crescută. În poziția „inactivă”, plăcuțele sunt ținute de arcuri.
Asemenea modele sunt adesea utilizate pentru mașini sport, pentru mașini cu greutate crescută și pur și simplu modele de o clasă mai mare. De exemplu, modelele BMW X6, X5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, familia Subaru Forester.
Etrier fix Porsche
Dispozitivul pentru ambele sisteme este aproape identic și constă din:
Locuințe.
Cilindri cu pistoane. Mai mult, pistoanele pot fi orice număr, unul sau chiar 12, în sisteme mai puternice.
Ghidurile furnicilor, pistoanele.
Inele de fixare, de etanșare a pistonului.
Seturi de frână (externe, interne).
Linii de frână cu fitinguri.
Izvoare de întoarcere.
Capsule plutitoare
Apropo, specialiștii au studiat mult timp caracteristica că numărul de pistoane nu afectează întotdeauna calitatea frânării. Principalul lucru este zona în care pistonul atinge blocul, cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Pe baza acestui lucru, putem concluziona că un piston este mai bun. Deși sistemele în care mai mulți pistoane se descurcă mai bine cu frânarea agresivă sunt mai puțin susceptibile la supraîncălzire.
Defecțiuni, semne și calibre de resurse
Există o mulțime de semne care ar putea indica probleme în special cu etrierul. În același timp, acestea pot indica alte probleme asociate nu numai sistemului de frânare. Există mai multe grupuri de semne:
Mașina trage în lateral.
Pedală moale.
„Apucând” frânele.
Nevoia de a crește efortul pentru a se opri complet.
Blocarea frânei când pedala este apăsată.
Pe baza simptomelor de mai sus, puteți pregăti o listă relativ mică de probleme:
Ghiduri de mers. Se găsește pe etrierile plutitoare atunci când ghidajele se înfundă cu murdărie, apare rugina, coroziunea, se îndoaie. Puteți încerca să periați ghidajele cu o perie pentru metal, un fișier sau să cumpărați o piesă nouă. Rețineți că, dacă epuizarea (gropile de coroziune) este clar vizibilă pe șine, atunci cel mai probabil problema va rămâne.
Ghiduri de calibru acid
Apropo, nu uitați că ghidajele necesită o lubrifiere specială, nu trebuie să permiteți lucrul uscat.
Pune pistonul. Problema apare dacă pe pereții interiori ai cilindrului, pe suprafața pistonului, există o prelucrare, spălare, zgâriere. Puteți, desigur, să lustruiți antrenamentul sau zgârieturile, dar practic nu are rost în acest sens.
Coroziunea pe piston. Lustruirea va ajuta dacă, desigur, rugina nu a pătruns prea adânc. Adesea, se întâmplă din cauza unei cizme de piston deteriorate, oprirea prelungită atunci când umiditatea și murdăria intră.
Sigilii rupte, furnici sunt vândute peste tot, principalul lucru este să alegeți un kit de reparații, special pentru modelul dvs. de mașină.
Eșecul așa-numitelor plăci de montare care țin plăcuțele pe loc. Este mai bine să schimbați de fiecare dată când plăcuțele sunt înlocuite.
Etrier sau placă anti-creak
Uzura neuniformă a tamponului. Motivul constă în aceleași ghiduri, pistoane etc.
Tunsul de pad.
O altă defecțiune este destul de rară, dar totuși apare - o scurgere a lichidului de frână. Printr-o armătură sau un furtun deteriorat.
Scurgerea lichidului prin manșetele de cauciuc pe piston dacă sunt uzate și deteriorate. Încetează să cumperi un kit de reparații.
Unul dintre punctele cele mai slabe ale calibrelor poate fi numit:
Garnituri de piston
Antere.
Seturi de montare.
Ghid.
În ceea ce privește resursa, în funcție de modificarea și modelul etrierului, durata de utilizare poate varia semnificativ. În medie, cu o îngrijire corespunzătoare, ceea ce înseamnă înlocuirea la timp a garniturilor, furnicilor, folosirea unei lubrifieri bune pentru ghiduri, durata de funcționare poate fi prelungită la 150 - 200.000 km.
concluzie
Drept urmare, aș dori să prezint principalele puncte din articol, și anume:
Nevoia de prevenire.
Monitorizarea constantă a site-ului.
Utilizarea pieselor de schimb de înaltă calitate, inclusiv a grăsimii.
În cele din urmă, chiar și cu reglementarea de a acorda atenție unității, în medie, la fiecare 10 - 15.000 km, vă puteți salva de reparații scumpe, doar achiziționând un kit de reparații.
Astăzi vom examina în detaliu și vom afla ce etrier este într-o mașină și de ce este nevoie. Etrierul este un sistem auto, cu ajutorul căruia vehiculul este frânat fără probleme în timpul deplasării sale. Recent, în legătură cu o creștere semnificativă a capacității de viteză a mașinilor moderne, o atenție specială a fost acordată sistemului de frânare, deoarece acesta este unul dintre principalele sisteme responsabile de siguranța șoferului și a pasagerilor.
Trebuie înțeles că suportul, în legătură cu diverse modificări moderne, folosind cele mai noi materiale, abordări și echipamente, este astăzi cel mai dezvoltat sistem de vehicule.
Principalul dispozitiv și principiul etrierului
În primul rând, trebuie să vă amintiți două domenii principale de dezvoltare a etrierelor moderne - cu un suport plutitor și folosind un design fix.
Un design fix istoric a apărut mai devreme. Principiul de funcționare al acestui proiect este destul de simplu - pe ambele părți ale discului de frână erau doi cilindri închiși într-o carcasă metalică specială. Corpul însuși a fost fixat rigid de suspensia din față sau din spate a vehiculului.
Când a început mecanismul de frânare, plăcuțele cu ajutorul cilindrilor au început să fie presate uniform din două părți pe discul de frânare. Pentru a nu provoca presiune arbitrară în timpul mișcării, plăcuțele erau ținute într-un mod special prin arcuri la o distanță de discul de frână.
Funcționarea simultană a cilindrului este asigurată printr-o alimentare uniformă de lichid de frână, folosind un sistem de tuburi special ramificat. Dat fiind faptul că sistemul se închide simultan cu funcționarea mai multor cilindri, eficiența sa este la un nivel destul de ridicat. De obicei, astfel de sisteme sunt utilizate pe mașinile grele și sportive.
O caracteristică distinctivă a bracketului plutitor este un principiu ușor modificat al frânării vehiculului. Inițial, sunt activate pistoanele de frână de pe o parte a discului de frână, care încep literalmente să împingă discul de frână spre plăcuțele situate pe cealaltă parte. Aceasta asigură o frânare mai lină.
Având în vedere că mecanismul de frânare în acest caz este necesar pe de o parte, astfel de sisteme sunt mai mici, mai ușor de întreținut, mai ieftine și mai practice. Foarte utilizat la construcția de mașini low-cost cu dimensiuni reduse.
Funcționarea dispozitivului poate fi descrisă de următorul algoritm:
- după apăsarea manetei de frână, lichidul de frână începe să curgă în cilindrii etrierului;
- buteliile încep să apese plăcuțele de frână pe un disc special de frână (în funcție de sistemul acesta este amplasat o singură parte sau din două părți);
- datorită apariției frecării și tragerii, vehiculul începe să reducă viteza (până la o oprire completă).
Un pic despre îmbunătățirea etrierului
Pentru ca sistemul de frânare să funcționeze mult timp și fără avarie, ar trebui să respectați câteva reguli simple de întreținere a unui astfel de sistem, de care depinde direct performanțele acestuia.
În primul rând:
- periodic (o dată pe lună) să efectueze o inspecție vizuală a sistemului de frână pentru a detecta posibile scurgeri de lichid de frână, precum și să acorde atenție elementelor de conectare (furtunurile) pistonului de lucru al elementelor cilindrului și etrierului;
- Cel puțin o dată la doi ani, înlocuiți complet lichidul de frână. Trebuie înțeles că acest fluid are capacitatea de a absorbi umezeala din atmosferă, pierzând astfel proprietățile sale originale. Apa din fluidul de frână contribuie la formarea coroziunii, precum și la scăderea aderenței;
- monitorizați nivelul de uzură al plăcuțelor de frână. Aproape toate sistemele de mașini moderne au senzori care informează proprietarul vehiculului despre starea plăcuțelor de frână. În procesul de înlocuire, se recomandă monitorizarea gradului de uzură al fiecărui bloc. Dacă este neuniform, acesta este un semnal pentru a ajusta o anumită parte a etrierului.
Trebuie să înțelegeți că ignorarea acestor reguli simple poate cauza pierderea controlului vehiculului atunci când doriți cel mai puțin, și chiar mai rău va provoca un accident.
De asemenea, trebuie să vă amintiți că, dacă creșteți puterea „calului de fier” în timpul procesului de modernizare, ar trebui să înlocuiți sistemul de frânare cu unul mai puternic și mai modern. Acest lucru se realizează prin creșterea numărului de cilindri de frână, schimbarea sistemului de frânare, instalarea discurilor de frână mai puternice.
Absolut orice mașină are mai multe funcții de bază: mutați înainte și înapoi, virați la stânga și la dreapta și opriți-vă. Desigur, oprirea mașinii necesită mai mult decât să dai drumul pedalei de accelerație și să încerci să o încetinești prin angajarea treptelor de mers invers poate distruge cutia de viteze. Sistemul de frânare al mașinii a parcurs mult de când Berta Benz, soția lui Karl Benz, a inventat plăcuțele de frână în 1886.
În acest articol, vom lua în considerare posibile defecțiuni ale sistemului de frânare.
Există două tipuri principale de sisteme de frână:
1. Frânele cu tambur sunt o tehnologie mai veche, nu la fel de puternică și eficientă, dar totuși utilizate la unele mașini, deoarece este mai ieftin de fabricat și foarte potrivită pentru frânele din spate la majoritatea mașinilor.
2. Frânele cu disc sunt o tehnologie mai nouă, mai bună decât frânele cu tambur în toate sensurile, dar și mai costisitoare pentru fabricare și întreținere.
Ce este etrierul de frână?
Discul de frână este format din mai multe piese principale, inclusiv etrierul de frână, rotorul de frână, plăcuțele de frână și diverse garnituri, arcuri și cleme pentru a ține garniturile. Discul de frână este montat între roată și osia butucului, rotind cu axul și roata. Etrierul de frână este fixat pe jantă sau suspensie. Prin apucarea discului de frână, etrierul de frână poate reduce viteza roții la zero în câteva secunde.
Etrierile de frână au două tipuri principale:
1. Etrierile de frână fixe
2. Suporturi cu frână plutitoare.
Etrierile de frână sunt fixate direct pe pumn și toate piesele mobile sunt interne. În interiorul etrierului de frână fix, două-patru perechi de pistoane comprimă plăcuțele de frână care alunecă pe ace de ambele părți.
Etrierile de frână plutitoare nu sunt instalate direct pe pumn, ci pe „cușcă”. Seturile de frână sunt instalate în cușcă, de obicei pe șine, iar etrierul de frână alunecă peste ele, montate cu șuruburi glisante. În interiorul etrierului de frână plutitor se află unul sau doi pistoane la interior.
Principiul etrierului.
În cea mai mare parte, etrierile de frână sunt dispozitive pentru multiplicarea forței. Apăsarea pedalei de frână și un piston mic comprimă lichidul de frână în cilindrul principal. Deoarece lichidul de frână nu se comprimă, această forță este transmisă instantaneu la etrierile de frână. În interiorul etrierului de frână, pistoanele mari înmulțesc forța aplicată, împingeți plăcuțele de frână în discul de frână.
Principiul etrierului fix este ca pistoanele să fie comprimate pe ambele părți. În cazul etrierilor de frână plutitoare, pistonul apasă mai întâi pe placa de frână interioară, îndepărtând etrierul de pe disc, determinând plăcuța de frână cu suspensie să contacteze discul. Alunecarea etrierului permite această mișcare.
Sistem de frânare defect.
Etrierile de frână fixe sunt mai scumpe, dar și mai eficiente și mai fiabile, în timp ce etrierile de frână plutitoare sunt suficient de fiabile pentru a compensa costurile de producție mai ieftine. Cu toate acestea, etrierile de frână pot fi deteriorate. Iată câteva defecțiuni frecvente ale etrierului de frână și modul de remediere a acestora.
Etrier alunecător glisant: pe etrierile plutitoare, glisoarele glisante sunt cele mai slabe verigi și provoacă o mulțime de probleme. Purtarea accelerată pe perna interioară este destul de frecventă, dar un glisor blocat agravează problema.
Dacă glisorul etrierului nu se poate mișca liber, acest lucru poate duce la uzura mai mare a pernei interioare, trăgând perna suspensiei sau scăzând performanțele de frânare fără frânarea suspensiei.
Dacă unul dintre glisoare se blochează, acest lucru poate duce la apariția pedalei de frână la apariția unui „bumbac”, deoarece etrierul de frână se apleacă, încercând să contacteze complet rotorul.
Etrierele trebuie curățate cu un burghiu sau perie de sârmă și uns cu unsoare de silicon. Înlocuiți garniturile de ulei pentru a preveni intrarea și contaminarea apei.
Scurgeri de lichid de frână de la pistonul etrierului: la etrierele fixe sau plutitoare, fiecare piston are un garnitură de cauciuc pătrat care ține presiunea frânei și scoate ușor pistonul la eliberare.
O glandă de cauciuc extern ține apă și praf la alezajul pistonului. Garniturile de ulei depășite sau instalate necorespunzător pot permite apă și praf să intre în alezajul pistonului, accelerând coroziunea.
Asigurați-vă că sigiliile sunt strânse, nu deteriorate. Grasimea siliconică nu este utilizată în această zonă, deoarece este incompatibilă cu lichidul de frână.
Placă de frână: Există goluri între plăcuțele de frână și echipamentul de susținere. Distincțiile reduse asigură, de asemenea, o frânare mai eficientă. În timp, coroziunea poate reduce acest decalaj, determinând apariția pantofului de frână. Când asamblați frânele, asigurați-vă că curățați toată coroziunea și îndepărtați praful și murdăria. Curele și arcurile trebuie curățate.
Deși etrierul este o parte mică a mașinii, este unul dintre cele mai importante elemente care vă permite să controlați frânarea în diverse situații. Știind cum funcționează și cum se mișcă vă va ajuta, de asemenea, să luați decizii în cunoștință de cauză despre întreținere și reparații.
Cel mai adesea, atunci când discutăm despre performanțele de frânare ale unei mașini, vorbim despre discuri și plăcuțe: o comparație a compozițiilor, tehnici de fabricație, comportament în diferite moduri de drum etc. Și foarte rar, etrierele sunt subiectul discuției. Maximum, în contextul înlocuirii seriale cu patru pistoane roșii.
Pentru început, câteva cuvinte și tipuri. Mulți oameni știu că astăzi există două tipuri de mecanisme în funcțiune: etrierile plutitoare și cele fixe: cu așezarea cu o singură parte a pistoanelor și cu două sensuri, opuse.
Prima întrebare, cea mai importantă - care este mai eficientă? Merită, la cea mai scurtă ocazie, să schimbați etrierile flotante pe monoblocuri ale unei companii de renume? Luati-va timp pentru a cheltui banii.
Un principiu important: eficiența etrierului este determinată nu de numărul de pistoane, ci de suprafața lor totală. Adică, cu cât este mai mare suprafața pistoanelor din etrier, cu atât forța de compresie a plăcilor de frână este mai mare. Geometria școlii va ajuta aici. Suprafața cercului este S \u003d πr ². Cunoscând diametrul pistonului - calculăm cu ușurință eficiența totală (în cazul calculării suprafeței totale pentru etrierul plutitor - valoarea finală se înmulțește cu 2, în detrimentul suportului). De exemplu, legendarul BMW 7 E 38 era echipat atât cu etriere plutitoare cu un singur piston ATE, cât și cu etriere fixe cu patru pistoane Brembo. Să calculăm eficacitatea primului și celui de-al doilea.
· Etrier cu un singur piston (diametru 60 mm). S \u003d 5652 mm²
· Brembo cu patru pistoane (diametre 40 și 44 mm). S \u003d 5552 mm ²
Forța de compresie este direct proporțională cu suprafața totală a pistoanelor. Prin urmare, datele
calculele arată clar că un piston va funcționa mai eficient decât patru.
Și un pic despre practica operației. Etrierele plutitoare sunt echipate cu o parte foarte ghidată - ghiduri. Aceste lucruri necesită nu numai o lubrifiere la timp și constantă, ci și alegerea unei compoziții speciale. Chiar și cu o atitudine atentă - după 80.000-100.000 km. ghidurile se uzează și încep să „încânte” șoferul cu cacofonia soneriei și clanurilor metalice. În plus, un alt blocaj este kitul de montare a plăcuțelor: un set de plăci metalice care țin plăcuțele în suport. Se recomandă schimbarea acestor lucruri mici cu fiecare înlocuire a blocurilor. Și când considerați că plăcile nu sunt întotdeauna vândute separat, șoferul este nedumerit de o altă problemă.
Practica funcționării monoblocurilor diferă de omologul plutitor în bine. Etrierile fixe nu sunt furnizate în proiectarea ghidurilor și, prin urmare, sunt complet lipsite de majoritatea problemelor de mai sus. Există însă ceva care combină ambele tipuri de frâne - pistoane. Ce, într-un monobloc cu mai multe pistoane - pot exista 8, sau chiar 12. Care este pericolul pentru un automobilist neatent? Deteriorarea sigiliilor de cauciuc și coroziunea pistonilor înșiși. Cu o înlocuire obligatorie a acestuia din urmă. Ei bine, un alt factor pozitiv care atrage pasionații de sporturi: monobloanele sunt capabile să reziste la o frânare de urgență mai mare decât cele plutitoare înainte de supraîncălzire.
Pentru a rezuma: care sunt avantajele și dezavantajele etrierilor de frână plutitoare?
Având în vedere problemele frecvente ale soluțiilor plutitoare cu mersul, uzura benzilor de cauciuc și uzura neuniformă a plăcuțelor și a discurilor, acest tip de etrier are un plus major - preț. Acest tip de mecanism este mult mai ieftin. Vom considera greutatea suportului nici un plus, nici un minus, deoarece totul depinde de comparația probelor specifice.
Care sunt avantajele și dezavantajele etrierilor fixe cu mai multe pistoane? Vom considera prețul ca dezavantaje: chiar și monoblocurile stufoase vor costa 400-800 de dolari. Posibilele probleme cu pistoanele sunt puțin probabile aici (cu condiția, desigur, serviciul în timp util și de înaltă calitate al frânelor). Ei bine, și probabil instalarea. Ei bine, plusuri: distribuirea uniformă a forței de compresie, o uzură mai organică a discurilor și a plăcuțelor. Aspect? Poate că da: pare decent)
Durata de viață a șoferului și a pasagerilor acestuia depinde dacă etrierile de frână din față sunt funcționale. În plus, etrierul este partea cea mai importantă din întregul mecanism de frânare. Există o concurență foarte acerbă între producătorii de mașini. Prin urmare, producătorii de automobile încearcă să obțină cât mai mulți cumpărători, datorită creșterii vitezei maxime.
Fapte istorice
Experții sunt siguri că prima frână cu disc a apărut în jurul anului 1890. Dezvoltarea a fost realizată de inginerul englez Frederick Lanchester. Sistemul Lanchester a fost un compresor pentru etrier. Dar atunci nu au existat materiale din care este posibil să se facă discuri de frână. Acest design este un lucru al trecutului.
Faima și dezvoltarea frânelor cu disc întreaga lume auto se datorează producției de avioane. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, șasiurile aeronavelor au fost echipate cu etriere. La începutul anilor 50, astfel de sisteme erau deja instalate pe mașinile sport. După ceva timp, etrierile de frână din față au început să apară pe mașinile civile. Prima mașină care a oferit un sistem de frânare pe disc a fost 1949 Chrysler Crown Imperial.
Cum este suportul, tipurile, principiul funcționării
Pe măsură ce construcțiile au evoluat și s-au dezvoltat, două tipuri de mecanisme au ieșit în evidență. Acestea sunt sisteme fixe și dispozitive cu un suport flotant. Luați în considerare fiecare vizualizare mai detaliată.
Etrier fix
Aceste sisteme din cronologie au apărut mai devreme decât elementele cu o paranteză plutitoare. Acest mecanism a constat dintr-o carcasă și cilindri de fiecare parte a discului. Corpul etrierului a fost fixat ferm și ferm pe pumnul din față, iar pe unele modele, pe suspensia din spate. Când șoferul mașinii a apăsat pedala, a fost apăsat pe un disc pe fiecare parte din bloc. În stare deschisă au fost ținute cu ajutorul unui arc special. Pentru a asigura funcționarea simultană a doi pistoane, lichidul de frână a fost furnizat în mecanism folosind o rețea de tuburi în fiecare cilindru.
Datorită utilizării mai multor cilindri, funcționarea acestui proiect a fost foarte eficientă. Astfel de etrieruri de frână față și spate montate pe mașini grele și sportive. Sistemele de acest nivel sunt fabricate în companii specializate care produc piese sportive.
Etrier plutitor
Acest mecanism diferă de cele de mai sus în sensul că, pe de o parte, placa de frână se află constant într-un singur loc. Suporturile cu bracket de tip plutitor constau dintr-un suport de montare și o carcasă. Acesta din urmă este fixat pe interiorul roții. Mai des, un piston de frână al etrierului frontal este instalat în carcasă. În procesul de apăsare a pedalei, acest element acționează asupra blocului mobil. Deci, mai întâi blocul începe să se miște, iar atunci când este apăsat pe suprafața pula, suportul plutitor mișcă al doilea bloc spre piston.
Principiul funcționării
Sarcina pe care o îndeplinesc etrierile de frână din față este, de fapt, frânarea atunci când apăsați pedala corespunzătoare. Merită să luăm în considerare mai detaliat principiul de funcționare al acestor dispozitive. Algoritmul de lucru este că atunci când șoferul apasă pedala, presiunea din sistem crește. Pistonul situat în GTZ se deplasează de la începutul cilindrului până la capătul său, colectând lichid în rezervor. Datorită pistonului, acesta este stors. Apoi, acest fluid se mișcă de-a lungul liniilor și, în cele din urmă, pistolul este declanșat. Apasă pe plăcuțe.
Cilindru principal
Pentru a înțelege cum funcționează etrierul de frână VAZ față, este necesar să demontați designul GTZ. Un cilindru este un design cu un piston în interior. Acesta din urmă este fixat pe stoc, care acționează asupra acestuia. Când apăsați pedala, acest articol se mișcă înainte. În consecință, fluidul de frână se schimbă și el.
Trebuie să știți că este imposibil să o comprimați. Dacă se exercită presiune asupra lichidului, atunci se va apăsa pe ceva. În plus, lichidul va acționa asupra tuturor buteliilor de lucru la care sunt conectate furtunurile sistemului. După ce cilindrul de lucru este umplut cu lichid, pistonul din interior se va strânge și va acționa asupra blocului. Acesta din urmă va strânge discul și va începe procesul de frânare.
Despre nevoia de etriere de întreținere
Adesea, automobiliștii se plâng că etrierul de frână din față („Niva” este aceasta sau o altă mașină - nu contează) este ineficient, se încălzește și adesea zăvoaie. La un moment dat, frânele, care anterior își mulțumeau proprietarul cu claritate și fiabilitate, au devenit brusc stătătoare. Astfel de probleme apar din cauza incapacității de a deservi aceste noduri. Lucrările de restaurare încep numai atunci când mașina nu mai frânează.
Dacă efectuați întreținerea mai des, atunci nu este necesară repararea etrierului de frână din față. Să ne uităm de ce etrierul poate eșua, cum să îl menținem și să îl schimbăm.
Coroziunea este principalul necaz
Aceste mecanisme sunt nevoite să lucreze în condiții foarte dificile. Când șoferul se frânează activ, discul se poate încălzi până la 600 de grade. Alte părți ale etrierului suferă mai puțin. Totuși, de asemenea, se încălzește și se răcește constant. Și în afară de aceasta, etrierul de frână față (inclusiv Toyota Majesta) este adesea expus la apă, nisip, sare și diverse murdăriri. În mod natural, cilindrul sclav din etrier este protejat în mod fiabil de furnică și manșetă. Cu toate acestea, coroziunea poate apărea pe piston și pe cilindru în timpul funcționării.
Motivele sunt apa și murdăria care își croiesc drum prin furnici deteriorate. Este necesar să se monitorizeze în mod regulat starea anterelor. Și dacă s-au prăbușit, atunci ar trebui să cumpărați un kit de reparații pentru fața etrierului de frână și să înlocuiți partea veche. De asemenea, condensul are loc în ciclurile de încălzire / răcire. De asemenea, corodează marginile exterioare ale cilindrilor și pistoanelor. Inițial, cursa pistonului este însoțită de un efort vizibil. Atunci această problemă progresează și aceasta va afecta inevitabil calitatea sistemului de frânare în general. Șoferul apasă pedala, dar este foarte strâns. Cu mai multă presiune, frânele funcționează o dată sau nu funcționează deloc. Dacă cilindrul este în stare bună, puteți scăpa de rugină, de unsoare și apoi puteți reveni la o muncă eficientă. Dar acest lucru nu se întâmplă întotdeauna.
Înlocuiți sau restaurați?
Dacă etrierile de frână nu sunt întreținute în mod regulat, pistoanele se pot bloca în cilindri. În acest caz, nici setul de reparație al etrierului de frână nu ajută, mai ales că este format din furnică și manșetă. În acest caz, este necesar să reparați și să restabiliți suprafața buteliilor.
Modul de rezolvare a acestei probleme depinde de proiectarea etrierului, modelului de mașină, precum și de starea mecanismelor. De exemplu, va trebui să cumpărați un piston nou sau, în cel mai rău caz, să cumpărați un etrier nou sau folosit. Aceasta este o plăcere foarte scumpă - etrierul de frână este în partea dreaptă și, în consecință, stânga pentru VAZ-2108 va costa 2.500 de ruble fiecare.
Simptomele defalcării și reparației
Faptul că acest mecanism va eșua în curând, spune creak. Aceasta înseamnă că există fricțiuni, care distrug încet dar sigur mecanismul. Calibrele scârțâie din mai multe motive. Una dintre ele sunt tampoanele înclinate. Al doilea motiv sunt discurile uzate. Vestea bună este că acest mecanism poate fi restaurat.
Pentru a face acest lucru, mașina trebuie așezată pe suporturi speciale și apoi scoateți roata. Apoi, scoateți tampoanele - acest lucru se poate realiza prin deșurubarea șurubului inferior. Apoi, deșurubați partea superioară. El ține etrierul în sine. Câmpul acesta este deșurubat de șuruburile care țin suporturile pe pumn și le îndepărtează. Apoi scoate pistonul. Pentru a o strânge, trebuie să strângeți pedala de frână. Când elementul a fost scos, linia de frână trebuie scoasă și înfundată. Pentru a face acest lucru, un bolț 12. este potrivit. Principalul lucru este să nu uitați să îl scoateți de acolo.
Apoi etrierul de frână din față spre stânga sau cel care a eșuat, demontați în jos până la frâu. Fiecare element este curățat până la strălucire cu produse de curățare. Piesele uzate înlocuiesc. De asemenea, înainte de asamblare, trebuie să pregătiți un kit de reparație - schimbați toate benzile de cauciuc (inele și furnici). Este vorba despre reparații. Înlocuirea este și mai simplă - aici partea veche este pur și simplu aruncată, iar cea nouă este instalată la locul ei și răsucită pe șuruburi. Trebuie doar să instalați plăcuțele în ghiduri și să le fixați poziția. Apropo, detaliile sistemului se schimbă în perechi (stânga și dreapta împreună).
Selecția etrierului
Piața auto oferă o mulțime de opțiuni. Aveți nevoie de un etrier de frână din față? Prețul său este de la 2 mii de ruble. Dacă aveți nevoie de ceva mai scump și mai eficient, ar trebui să acordați atenție mecanismelor de la JBT. Sunt scrise și recenzii bune despre produsele mărcii interne Prom. Un set de frâne cu discuri și etriere cu patru pistoane va costa 36 de mii de ruble. Pentru conducere obișnuită, puteți achiziționa etriere obișnuite fabricate de AvtoVAZ.