Proiecte moderne și tehnici de fabricație a mașinilor. Tehnologia computerului în industria auto

Vă trimiteți munca bună la baza de cunoștințe. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și în munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Educației și Științei Federației Ruse

Agenția Federală pentru Educație

pe tema "Noi tehnologii în industria auto"

Saratov 2013

introducere

concluzie

introducere

Pentru a întări concurența pe piața mondială, companiile auto sunt angajate în dezvoltări științifice care asigură aplicarea necesară a tehnologiilor inovatoare. De la crearea primelor mașini și apariția lor pe piață până în zilele noastre, tehnologia auto se dezvoltă rapid. Haideți să aruncăm o privire la noile tehnologii ale mașinilor care vi s-ar putea părea interesante. Tehnologia folosită în automobile a suferit modificări imense în timp. Tehnologia auto este actualizată constant pentru a crește confortul și siguranța proprietarilor de mașini. Nu există nici o îndoială că costul mașinilor cu cele mai sofisticate tehnologii este mare. Dar, dacă mașinile sunt mai elegante, confortabile și mai eficiente din punct de vedere energetic, oamenii sunt dispuși să investească mai mult în ele. Mai jos sunt prezentate câteva dintre noile tehnologii din mașini.

1. Inginerii au construit geamuri interactive pentru mașini

motorizare motor interactiv pentru anvelope

Ecranele din spatele unor experți par prea modeste. Urmărește un film sau joacă jocuri pe calculator - nu este prea slab? Ce altceva poate să ocupe o mașină, au inventat cercetători din Israel.

Preocuparea General Motors a invitat profesorii și studenții Academiei de Arte Bezalel să dezvolte noi modalități de a distra pasagerii pe scaunele din spate ale mașinilor, în special copii, într-o călătorie lungă. Proiectul a fost numit Windows of Opportunity (WOO), iar geamurile din spate urmau să devină elementul principal al sistemului.

Astfel de ecrane de sticlă pot fi implementate folosind tehnologie LCD transparentă, sau proiectoarele și camerele foto pot fi folosite pentru a urmări gesturile. De fapt, GM în acest caz a fost mai interesat de software decât de hardware-ul posibil. Astfel s-au născut mai multe cereri.

Primul dintre ei a fost numit Otto. Acesta este un personaj animat, ca și cum ar rula în afara unei ferestre printr-un peisaj real. El știe să reacționeze la schimbările de viteză, teren sau vreme.

Al doilea program - Foofu - imită sticlă de ceață sau înghețată, pe care micuții pasageri adoră să deseneze cu degetele.

Spindow este deja proiectat pentru prezența sistemului WOO în multe mașini din întreaga lume.

Se presupune că o persoană poate selecta orice punct al planetei de pe un glob interactiv și poate înlocui peisajul real din afara ferestrei sale cu vederea din fereastra mașinii altcuiva, difuzată prin Rețea în timp real.

Cea mai recentă aplicație, Pond, este proiectată și pentru comunicarea între mașini, dar de data aceasta între mașinile care călătoresc pe aceeași autostradă.

„Iazul” vă permite să scrieți mesaje pe fereastră și să le faceți vizibile pentru vecinii din flux. În plus, persoana care a lansat programul poate selecta piese preferate cu ajutorul unui set de meniuri și chiar să facă schimb de compoziții muzicale cu vecinii.

Experții din Ierusalim au testat toate aceste posibilități cu prototipul WOO, creat dintr-o ușă posterioară reală a unei mașini de pasageri, un scaun pentru pasageri, un set de proiectoare și un sistem de urmărire a gesturilor EyeClick care transformă orice afișaj într-un ecran multi-touch. Și cum toate acestea ar trebui să funcționeze în versiunea finală se poate vedea în videoclipul prezentat de GM.

Tema de divertisment pentru pasagerii din spate nu este preocupată doar de gigantul american. De exemplu, în toamna trecută, australienii au lansat un proiect de creare a unui sistem holografic pentru partea din spate a mașinii. Și din nou, în primul rând, inovația este destinată copiilor.

În 2011, Toyota Motor Europe și Institutul de proiectare a interacțiunii din Copenhaga (CIID) au introdus un sistem conceptual WOO „Window to the World”.

Window to the World exploatează în mod activ principiul realității augmentate, așa că, din nou, putem vedea un program pentru desen cu un deget pe fereastra laterală a mașinii.

Dar, conform designului Toyota, desenele realizate pe sticlă se dovedesc a fi legate de peisaj și de schimbare pe măsură ce mașina avansează.

A doua caracteristică interesantă este zoom-ul (aproximarea) obiectelor îndepărtate. Este suficient ca pasagerul să ia o parte din peisaj în cadru și să-și tragă marginile cu degetele, la fel cum proprietarii de telefoane măresc imaginile de pe ecran.

„Fereastra către lume” măsoară, de asemenea, distanțele până la diverse obiecte din câmpul vizual, afișând valori pe sticlă.

Al patrulea program este conceput pentru călătorii în alte țări și oferă oferirea de o scufundare într-un mediu de limbi străine și, prin urmare, semnează obiecte în limba localității prin care trece calea.

A cincea aplicație conceptuală în cadrul acestui proiect a fost „constelațiile virtuale”. Ideea este că acoperișul panoramic al mașinii afișează contururile constelațiilor și afișează informații despre acestea, combinând linii virtuale cu un adevărat cer înstelat deasupra capului.

Videoclipul care demonstrează o călătorie într-o mașină cu Window to the World arată de fapt o imagine de simulare în statică. Din această cauză, spun ei, fata nu poartă centura de siguranță, compania își cere scuze (foto de Toyota Motor Europe).

Inginerii și designerii din divizia europeană a Toyota au construit prototipuri de lucru ale sistemului, dar acest lucru este încă departe de echipamentul care ar putea fi instalat în mașină. Același lucru poate fi spus și despre proiectele australiene și american-israeliene.

Crearea realității augmentate în toate aceste cazuri necesită multă muncă. Cum să filmați obiecte externe în unghiul drept și cum să determinați în ce unghi privitorul privește linii virtuale? Ce tip de ecran să utilizați pentru a transforma ferestrele laterale într-o suprafață interactivă? Sunt multe întrebări. Cu toate acestea, s-a început.

2. Tehnologii inovatoare pentru producția de anvelope auto

Privind cea mai obișnuită anvelopă pentru o mașină, este greu de imaginat că mii de echipe de oameni de știință lucrează la crearea acesteia, iar milioane, și adesea miliarde de dolari, sunt investite în dezvoltarea designului unui model. Dar, totuși, așa este. Iar această abordare a fabricării de anvelope auto dă în mod invariabil fructe. Mai mult decât atât, nu au doar o valoare monetară și se încadrează în buzunarele proprietarilor preocupărilor de anvelope. Ne afectează pozitiv siguranța, ne permite să economisim bani prin reducerea consumului de combustibil și deschide cele mai largi oportunități pentru a vă bucura de conducerea unei mașini. Ce se ascunde în spatele cauciucului anvelopelor negre? Unde cheltuiesc producătorii sume imense? Ce avantaje ne deschid noi materiale și metode? Citiți despre acest lucru și multe altele în seria de articole „Tehnologie pentru producția de anvelope auto”.

Recent, luptând pentru încrederea și portofelul consumatorilor, „monștrii anvelopelor” au organizat o adevărată „cursă a armelor”, surprinzând simultan comunitatea auto, cu noi produse și dezvoltări inovatoare introduse în producție. Multe dintre inovații sunt la fel, ca două picături de apă. Dacă nu, numele sunt diferite. Este un spionaj industrial sau o reacție sensibilă la nevoile pieței? Nu trebuie să decidem. Dar, având în vedere acest lucru, listarea tuturor inovațiilor tehnologice și constructive ale tuturor producătorilor mai mult sau mai puțin cunoscuți este pur și simplu inutilă. Mai mult, în câteva articole mici. Prin urmare, am decis să ne bazăm pe descrierea soluțiilor inovatoare a uneia dintre cele mai cunoscute preocupări ale consumatorilor ruși - compania NOKIAN.

Deci, cu ce sunt capabili să ne surprindă inginerii finlandezi? Exemple de abordare responsabilă pentru proiectarea și fabricarea anvelopelor auto sunt multe. În articolul despre apa de azi, vom lua în considerare doar câteva dintre ele:

Dezvoltarea, concepută pentru a elimina utilizarea laterală a mașinii, chiar și cu manevre ascuțite. Se numește decupaje antiderapante găsite pe banda de rulare a multor modele de anvelope NOKIAN. Ele reprezintă caneluri în zona umărului anvelopei și au colțuri ascuțite care asigură o tracțiune fiabilă a pneului cu calea ferată.

Următoarea soluție constructivă extraordinară, întruchipată în producția de masă - lamele, având forma literei „C”. Scopul principal al dezvoltării este de a crește gradul de stabilitate a anvelopelor fără a compromite prinderea. Scopul este atins! Într-adevăr, anvelopele auto care au un astfel de model de rulare își îmbunătățesc prețul la 100%.

Și din nou despre calea de rulare. Dezvoltatorii finlandezi au propus un design fundamental nou pentru lamele, oferindu-le așa-numitele agenți patogeni. Acestea arată ca niște fisuri mici și sunt situate la marginea damelor. Acestea sunt activate numai în anumite condiții meteorologice, și anume pe un drum alunecos.

Având în vedere faptul că banda de rulare este partea principală a proiectării anvelopelor, atenția către ingineri nu este în zadar. Prin urmare, continuăm acest subiect. Lamele tridimensionale - o soluție care permite să ofere stabilitate comportamentului anvelopei la vectori cu sarcină longitudinală și transversală. Mai ales valabil pentru drumurile umede. Lamelele de acest tip, echipate cu un inel O Double Stop Mud Stopper, joacă, de asemenea, rolul de protecție a benzii de rulare împotriva murdăriei, pietrelor și netezilor care se află între disc și anvelopă.

Concluzionând revizuirea noilor produse „de rulare”, aș dori să atrag atenția asupra structurii perfecte a inelului de margele. Tehnologia Single Wire Bead este proiectată special pentru a asigura fiabilitatea anvelopelor chiar și în medii extrem de dure.

De acord, lista realizărilor inginerilor este impresionantă. Dar aceasta este doar o mică parte din toate evoluțiile inovatoare ale preocupării finlandeze. Citiți despre alte tehnologii avansate în articolele următoare!

3. Tehnologia FSI - Injecție directă a combustibilului

O caracteristică a motorului FSI este injecția directă de combustibil în cilindri. Orice dezvoltare a unei noi unități auto întâmpină întotdeauna anumite dificultăți în implementarea sa. Injecția directă de combustibil, ca o tehnologie nouă, nu a făcut excepție de la această regulă. Testul a fost realizat pe vehicule Audi. De asemenea, îngrijorarea „Mercedes” nu a stat deoparte și a lansat mai multe motoare cu injecție directă a amestecului de combustibil. Motorul este nou. Pionierul dintre producătorii primului motor FSI, în care combustibilul a fost injectat direct, a fost Volkswagen. Pentru implementarea noilor tehnologii, am folosit un model al unui motor de patru cilindri din aluminiu cu un volum egal cu 1588 cm cub, puterea fiind de 100 de cincisprezece cai putere, obținând în același timp un cuplu maxim la 4 mii de rotații pe minut. Raportul de compresie a fost mai mare decât utilizarea unităților convenționale de benzină. Motorul FSI utilizează recircularea externă a gazelor de evacuare folosind două moduri de funcționare: o încărcare uniformă intră în procesare în mod electronic și o încărcare stratificată, primul reduce consumul, al doilea obține mai multă putere. Posibilitatea menționată de progres tehnologic este o realizare a prezentului, atunci când se utilizează un consum mai mic de combustibil. Astăzi, aceste motoare inovatoare sunt considerate un produs de nouă generație, făcând un salt important înainte, ținând cont de eficiența operațională. Principiul de funcționare al motorului FSI oferă noi oportunități unității cu aprindere prin scânteie. O astfel de etapă tehnologică este comparabilă în inovația sa cu tehnologiile GDI introduse pentru un motor diesel, în care combustibilul este direct injectat în camera de aprindere cu ajutorul maselor de aer, stocând cu o presiune mai mare. Tehnologia Motoarele FSI, care produc o injecție stratificată a amestecului de combustibil în unitate, au primit recunoașterea oficială a inovației și a pionierii. Producătorii auto japonezi au fost printre primii care au stăpânit această tehnologie GDI, deoarece esența și aplicarea acesteia sunt, în primul rând, cele mai apropiate și mai inteligibile pentru companiile auto. Motoarele care folosesc sistemul FSI au o serie de diferențe. Injecția directă a combustibilului (motor FSI) se realizează direct în camera de ardere. Un astfel de proces se numește amestecare internă, deoarece formarea amestecurilor combustibil-aer combustibil are loc, direct, numai în camera de ardere. Principala realizare în funcționarea motorului FSI este realizarea necondiționată a norocului în combinarea unei puteri ridicate și reducerea eficientă a consumului de combustibil într-un grad anterior atins. Îmbunătățirea sistemului de combustibil contribuie la reducerea semnificativă a emisiilor de gaze nocive. Principala diferență de cuplu în ceea ce privește cuplul este de a obține mai multă putere a motorului. Această caracteristică a caracteristicilor motorului a apărut datorită dispunerii orizontale a duzelor, iar lanterna de combustibil ajunge la bujii fără a atinge pistonul. Motoare FSI, avantajele lor. Datorită sistemului inovativ de injecție directă a combustibilului, se obține o putere mare de putere și un nivel ridicat de eficiență a amestecului de combustibil. Această cea mai bună economie obține o performanță bună a mediului. Având un astfel de motor sub capota mașinii tale, obții o plăcere incomparabilă de a deține „calul de fier”. Economiile efective ale amestecului de combustibil în timpul funcționării motorului FSI ating cincisprezece procente în comparație cu tipurile de vehicule similare, fiind în condiții de funcționare egale. Tehnologia inovatoare aplicată vă permite să lucrați fără a utiliza clapeta de accelerație. Principalul factor care a contribuit la realizarea unor astfel de indicatori a fost principiul încărcării stratificate, la momentul încărcării parțiale și în timpul funcționării uniforme, oferind motorului o sarcină completă. Funcționând sub sarcină, motorul FSI asigură o creștere mai mare a compresiei, precum și eficiența și performanța motorului. Oferind modul de funcționare descris al motorului, este necesar să se alimenteze amestecul combustibil-aer prin metoda directă de aprindere, direct pe bujii. Partea rămasă a camerei de ardere este supusă umplerii compacte cu amestecul, primind o îmbogățire excesivă a masei de aer. Oferind un astfel de rezultat, motorul este prevăzut fără prezența fluxului de intrare a amestecului deja menționat. Stratul de aer și injecția directă a motorului creează un câmp complet de izolare în jurul amestecului combustibil, eliminând posibile pierderi de căldură. Un principiu similar al motorului prezintă avantaje semnificative. Din păcate, aplicarea acestui model de motor a fost stăpânită nu cu atât timp în urmă. Funcționarea acestui motor a dat un impuls inginerilor și proiectanților producătorilor de automobile, dezvoltării unui număr mare de unități și componente noi. Sistemul de injecție de combustibil este asigurat prin control de la o pompă cu piston de înaltă presiune, care a fost special creat și instalat în acest scop. Se menține o presiune adecvată prin furnizarea cantității necesare de amestec de combustibil. Îmbunătățirea motorului FSI prin instalarea unui senzor și a unui convertor catalitic. Funcționarea zilnică crește potențialul de economie a combustibilului motorului. Mai devreme, am remarcat doar calități pozitive, versatilitate și practicitate a motorului FSI, dar există și o latură negativă - aceasta este funcționarea dură și zgomotoasă a unui motor al acestei modificări. Dar, fără a privi această muscă în unguent, popularitatea motorului FSI continuă să crească.

concluzie

Trăim într-o epocă a tehnologiei înalte, iar boomul intelectualizării a tot ceea ce folosește o persoană a ajuns la mașină. Astăzi, industria auto dezvoltă nu numai cele mai bune piese și un design confortabil, ci și sisteme care permit mașinilor să comunice, să planifice propriile rute și să protejeze mediul înconjurător.

În fiecare an, industria auto încântă șoferii cu lansarea de noi și promițătoare modele. Designerii și inginerii mecanici se străduiesc să își aducă modelele la perfecțiune, dezvoltând și introducând noi componente și piese.

Industria auto nu stă nemișcată și înaintează cu încredere noi realizări în beneficiul întregii omeniri.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Dezvoltarea unui proces de reparare a unei supape de admisie. Elaborarea unei hărți de rutare pentru demontarea motorului. Curățarea pieselor. Procesele de restaurare a părților din mecanismul de distribuție a gazului: placare cromată, răcire, călcare, șlefuire.

termen de hârtie, adăugat 16.01.2011


Scopul, dispozitivul și principiul funcționării sistemelor de injecție cu combustibil intermitent cu mai multe puncte (distribuite) cu control electronic. Avantajele sistemelor: eficiență crescută, emisii reduse de evacuare, dinamică îmbunătățită a mașinii.

test, adăugat la 14/11/2010


Tehnologiile de fabricație a motorului și cerințele crescânde pentru calitatea motorului cu un volum din ce în ce mai mare de producție. Dezvoltarea proiectelor experimentale și creșterea puterii și a indicatorilor economici ai oțelului. Funcționarea motoarelor de transport.

termen de hârtie, adăugat 25.11.2014


Avantajele sistemelor de injecție de combustibil. Dispozitivul, diagrama de cablare, caracteristicile sistemului de injecție de combustibil al unui automobil VAZ-21213, diagnosticul și reparația acestuia. Dispozitive de diagnosticare și etapele principale ale diagnosticării sistemelor auto. Spălarea injectorului.

rezumat, adăugat 20/11/2012


Principiile organizării de întreținere și reparații a mașinilor, tehnologia punerii în aplicare a acestora, elaborarea de măsuri de îmbunătățire. Procesul tehnologic de recepție și eliberare a unei mașini UAZ-469 și ZMZ-402, procesul de dezasamblare a acestor mașini în componente și piese.

termen de hârtie, adăugat 17.01.2014


Tehnologia cu hidrogen, beneficiile combustibilului cu hidrogen. Obținerea de lichide și gaze cu hidrocarburi, perspective de utilizare în industria auto. Motor cu combustie internă cu hidrogen. O centrală care implementează metoda Kolbenev.

termen de hârtie adăugat 26.04.2009


Noi tendințe și tehnologii promițătoare de senzori auto pentru viteză și poziție, concentrație de oxigen, debit de masă de aer, presiune, temperatură, nivel și stare de ulei, detonare în sistemele Powertrain. Senzori pentru motoare pe gaz.

teză, adăugată 20.05.2009


Caracterizarea polimerilor și compozitelor utilizate în industria auto. Tehnologie pentru vopsirea pieselor din plastic. Proprietățile operaționale ale poliuretanului. Tehnologie pentru producerea de fibre de carbon. Îmbunătățirea eficienței mașinii atunci când o utilizați.

articol adăugat 23/12/2015


Avantajele sistemelor de injecție de combustibil. Dispozitivul și funcționarea sistemului de injecție a injecției centrale de combustibil a unui automobil VAZ-21213, operațiuni de întreținere și diagnostic. Siguranța și protecția muncii în timpul întreținerii sistemului.

termen de hârtie, adăugat 02.02.2013


Probleme de nivel și global ale motorizării în lume și în Rusia. Dinamica producției de automobile: forțe motrice și tendințe de dezvoltare. Piața auto din Rusia: import, export; o selecție largă de combustibili și tehnologii alternative; Mașini Volvo.

Mașinile moderne „digitale” conțin zeci de controloriunite într-o rețea locală specială. Într-o mașină, multe funcții de control pot fi împărțite în două grupuri:

primul grup asigură funcționarea fiabilă a principalelor componente ale mașinii, de exemplu, controlul și siguranța electronică a motorului: ABS, airbag-uri și altele.

al doilea grup include diferite sisteme de control electronic care oferă servicii, confort și divertisment pentru pasageri.

De exemplu, mașina bugetară Peugeot-206 conține 27 de controlere ale companieiNEC.

O mașină modernă, ca orice sistem informatic din punctul de vedere al obiectului de control, poate fi reprezentată ca fiind formată din mai mulți senzori analogici și digitali, un set de actuatoare și mecanisme. La pic. prezintă principalele componente ale mașinii, care sunt utilizate pentru controlul calculatoarelor auto.

Fig. Principalele componente ale mașinii controlate de computere

De exemplu, modelul BMV745 folosește un microprocesor precum Pentium4.

Fig. Adâncimea de biți pentru microcontrolerele încorporate

Exemple de sistem de operare utilizat în controlerele încorporate.Cea mai populară alegere este un sistem de operare comercial gata făcut. Într-o trecere în revistă a sistemelor de operare comerciale din ultimii ani, MSEmbedded are cea mai mare cotă de piață, după cum se poate observa din figură.

Fig. Sisteme de operare încorporate Microcontroller

În imaginea următoare. sunt prezentate limbaje de programare comune pentru dezvoltarea sistemelor încorporate și, după cum puteți vedea, familia de limbi C este utilizată în majoritatea dezvoltărilor. După cum puteți vedea din diagramă, limbajul de asamblare este folosit și pentru unele modele.

Fig. Limbaje de programare pentru microcontroler

O scurtă istorie a dezvoltării sistemelor de microprocesoare

1970 - Intel4004 - primul MP \u200b\u200bpe 4 biți;

1972 - Intel8008 - 8 biți;

1973 - Intel 8080 K580 (URSS) - analog al I8080;

Intel8085 - în afară de procesor, existau cronometre, întrerupător de control, etc .;

1976 - Intel 8048 - primul controler;

1978 - Intel 8051 - MCS 51 (Micro Computer System)

Mijlocul anilor 90 - familii: Intel151 și Intel251 - 8 biți, dar adresabilă memorie: 2 20 și 2 24.

1976 - I8086 / I8088 (PCXT - IBM), K1816 (URSS) - analog I8086.

EC1840 –CCCP - PCXT

1995 - (încorporat) - au fost dezvoltate arhitecturi X86 cu un singur chip: 16 și 32 biți.

Cerințe de bază ale controlerului

Cost redus;

Fiabilitate ridicată;

Grad ridicat de miniaturizare;

Consum redus de energie;

Performanța în diferite intervale de temperatură în funcție de aplicație:

1. comercial: 0 ... + 70 0 C;

   extins: -40 ... +85 0 С;

   militar: -55 ... +155 0 С;

Performanță suficientă pentru a efectua seturi de caracteristici

Caracteristici arhitecturale ale controlerelor

Arhitectura Harvard (memorie separată pentru stocarea datelor (RAM) - non-volatile și programe (ROM) - flash-volatile, acum populare;

Integrare într-un singur cip a tuturor modulelor necesare pentru un computer gazdă;

După adâncimea de biți, controlerele sunt:

Cu patru cifre - cel mai simplu și mai ieftin;

Opt biți - cea mai mare familie (cea mai bună valoare pentru bani) MCS51

IMCS96 pe șaisprezece biți, i80186 (88) și altele, mai productive și mai scumpe.

32 biți - acestea sunt de obicei modificări ale MP-urilor universale, de exemplu i386, 486 și altele

64 biți (procesare video)

MK-urile pe 8 biți sunt foarte utilizate pe scară largă în diferite sisteme de control de proces din următoarele motive:

Principalul domeniu de aplicare a MK-urilor pe 8 biți sunt dispozitivele inteligente de control ale automatizărilor industriale și echipamentelor casnice. În aceste aplicații, nu este necesară o prelucrare aritmetică ridicată, un procent mare de transformări logice și performanțe de mare viteză în condiții dure în timp real. Astfel, MK-urile pe 8 biți au propria lor nișă și controloarele industriale numite PLC.

Multe aplicații noi în care MP nu a fost folosit anterior, dar MK nu este la fel de vizibilă pentru o gamă largă de consumatori de produse ca și computerele, deoarece nu îl întâlnesc direct

MK-urile sunt, de asemenea, caracterizate prin două tipuri de arhitectură: închisă și deschisă, Arhitectura închisă se caracterizează prin absența liniilor de trunchi de date și adrese pe terminalele externe ale carcasei MK, adică nu se presupune extinderea memoriei externe a programelor, datelor și porturilor.

Modurile de operare ale modulelor periferice ale controlerului sunt configurate programatic cu ajutorul registrelor funcțiilor speciale ale acestor module (cronometre, KP, ADC, adaptoare paralele și seriale etc.

Moduri de operaremodulele periferice ale controlerelor moderne, configurația lor este configurată programatic prin încărcarea codurilor de configurare în registrele de control speciale ( SFR – specialfuncțieregistru).

Îmbunătățirea performanței MK în cadrul nevoii solicitate se realizează în domenii precum:

Dezvoltarea arhitecturii procesorului MK, de exemplu arhitectura RISC

Clock Boost

Specializarea echipelor și modulelor periferice MK

Fiabilitate crescută

Trecerea la niveluri de tensiune mai mici și noile tehnologii etc.

Companiile cunoscute de producție MK sunt Motorola, Microchip, Philips, Atmel, Simens, Intel etc. Și ceea ce este foarte important - toate acestea sunt acum disponibile pentru dezvoltatorii de sisteme ruse, un exemplu este prezența în universitatea noastră a unor companii de renume din lume (Motorola, Philips și etc.) În mod natural, există probleme din această cauză: ce să alegem?

MCS51 esteo familie populară și o serie de companii produc clone:

Industria modernă a automobilelor nu stă nemișcată și oferă constant consumatorilor cea mai nouă tehnologie din mașini. Acesta nu este doar un design mai confortabil și piese mai bune, ci și tot felul de sisteme care vă permit să planificați un traseu și să facilitați procesul de conducere.

Conducerea pe vreme rea sau pe întuneric este întotdeauna problematică. De aceea, cercetătorii au decis să vină cu așa-numitele faruri „inteligente”. Acestea sunt deja instalate pe modele de mașini scumpe și în curând acest proces va deveni mai răspândit.

Ford intenționează să utilizeze faruri adaptive la mașinile noi. Acestea iau în considerare viteza și unghiurile de rotație, sunt capabile să schimbe intensitatea și direcția fluxului de lumină, urmărind vehiculele asociate și cele viitoare.

Utilizarea lor poate reduce semnificativ numărul de accidente pe drumuri, deoarece astfel de faruri împiedică orbirea altor participanți la trafic.

Toyota a decis să reducă cantitatea de metale rare utilizate în pământ și să producă motoare electrice folosind noile tehnologii. În producția lor, nu se utilizează dispros și terbiu, iar cantitatea de neodim este înjumătățită. Înlocuitor, dezvoltatorii au propus alte opțiuni - cerium și lantanum. Prețul acestor metale este mult mai mic, ceea ce economisește semnificativ costurile financiare.

Realitate augmentată

În viitorul apropiat, vor apărea puncte Google Glass. Vor afișa tot felul de informații despre mașină și vor îndeplini următoarele funcții:

• determinarea poziției mașinii pe hartă;
• deschiderea și închiderea trapei;
• controlul climei în cabină;
• blochează și deblochează ușile;
• activați și dezactivați alarma;
• controlul încărcării bateriei.

Volkswagen a dezvoltat deja interfața Marta. Acesta va ajuta utilizatorii să repare mașinile pe cont propriu. Electronica urmărește privirile vrăjitorului și oferă indicii despre locația instrumentelor sau pieselor potrivite.

Ultimele tehnologii din industria auto includ panouri de caroserie care pot stoca energie mult mai rapid decât bateriile standard. Acestea vă permit să schimbați bateriile grele și voluminoase la cele subțiri și ușoare. Pentru fabricarea lor, va trebui să utilizați fibre de carbohidrați polimeri și rășini. Refacerea rezervelor de energie se realizează prin pornirea soclului, o modalitate alternativă este utilizarea unui sistem de recuperare a energiei la frână. Mai mult, este nevoie de mult mai puțin timp pentru a încărca o astfel de baterie decât pentru o baterie standard. Noul material are avantaje evidente: rezistență și formă ușor schimbătoare. De asemenea, unul dintre avantajele unor astfel de panouri este o reducere semnificativă a greutății mașinii. Dezvoltarea acestei tehnologii merge în mod activ la Volvo.

Din 2011, Mercedes-Benz produce mașini cu un dispozitiv special de asistență. Este conceput pentru a urmări capacitatea fizică a șoferului de a acționa mașina. Dacă apare nevoia, sistemele dau semnale despre încetarea mișcării. Aici nu este necesară participarea directă a șoferului sau intervenția minimă a acestuia este suficientă.

Verificarea se bazează pe trei factori. Iată o listă a acestora:

• fixarea privirii șoferului;
• controlul circulației vehiculului;
• evaluarea comportamentului șoferului.

pilot automat

Multe companii auto sunt angajate în producerea și testarea sistemelor de conducere autonomă. Până de curând, părea o fantezie, dar acum mașinile cu sistem de conducere automată sunt deja o realitate. Munca lor este asigurată de o varietate de senzori care trimit mesaje despre obstacole pe drum.

De exemplu, cel mai recent Mercedes S Class este capabil să conducă o mașină și, dacă este necesar, să încetinească și să se oprească.

Dar nu numai preocupările auto dezvoltă „drone”. De asemenea, Google a creat un sistem care permite vehiculului să circule independent. Utilizează camere de supraveghere, hărți de navigare și date radar.

În anul care vine în țările UE, este planificat să echipeze mașinile cu sisteme de apeluri electronice. Acestea sunt concepute special pentru a vă avertiza asupra accidentelor de circulație. În caz de accident, dispozitivul funcționează și trimite informații despre locul accidentului, tipul de combustibil utilizat și numărul de pasageri către centrul de criză.

Conform statisticilor, șoferii verifică în mod regulat presiunea în pneuri a mașinilor lor. Trebuie să respecte anumite standarde. Dacă roțile nu sunt umflate corespunzător, acesta este un risc direct pentru siguranță. În plus, consumul de combustibil crește automat.

Bridgestone a rezolvat cu ușurință această problemă creând pneuri conceptuale fără aer. În timp ce producția lor în masă nu a fost încă stabilită, dar este în planurile pentru următorii cinci ani. Astfel de anvelope conțin un microgrid de cauciuc dur în loc de aer. Acesta din urmă are capacitatea de a-și menține forma inițială chiar și sub sarcină extremă. De aceea, mașina va putea continua în mișcare chiar și atunci când anvelopa este perforată fără o amenințare la viață.

Anvelopele fără aer vor fi mai ecologice decât predecesorii lor din cauciucul tradițional.

Una dintre noile tehnologii din industria auto este parcarea automată. Este capabil să simplifice viața șoferilor din orașele mari printr-un ordin de mărime. Până în prezent, astfel de produse noi sunt instalate numai pe mașinile scumpe, la nivelurile de top. Sistemele electronice sunt capabile să stabilească dacă mașina se încadrează în dimensiuni, să calculeze viteza de mișcare și unghiul optim de rotație al roților.

Șoferul are întotdeauna ocazia să oprească parcarea automată, dacă nu-i place ceva și să pună mașina pe cont propriu.

De la mașinile din viitor, vă puteți aștepta și mai multe funcții diferite, care pot ajuta șoferii pe drum și în parcare. Inovațiile se vor dezvolta cu siguranță spre putere și super-eficiență.

  - Una dintre primele industrii în care tehnologia 3D a găsit aplicație comercială: în 1988, Ford a început să folosească imprimante 3D pentru a imprima elemente individuale ale prototipurilor.

Astăzi, acest sector al economiei profită la maxim de realizările tehnologiilor aditive și de scanare 3D. Tipărirea tridimensională este un mod ideal de a crea prototipuri, piese funcționale și ansamblări, precum și unelte și matrițe. Economisește timp și bani în etapele dezvoltării și turnării produselor, asigurând fabricarea de piese complexe geometric cu detalii ridicate. Scanere 3D și software specializat la un nou nivel rezolvă problemele de control al geometriei și de inginerie inversă, reducând timpul de producție auto, contribuind la îmbunătățirea calității produselor și la reducerea procentului de respingeri.

Unii producători importanți au instalat deja producția de serie pe imprimante 3D de componente pentru modelele lor clasice sau mașinile personalizate. Liderii pieței investesc puternic în crearea de centre tehnologice aditive pentru producția pilot. De exemplu, BMW are un astfel de centru - produce mai mult de 100 de mii de componente pe an, iar în 2019 este prevăzut să deschidă un alt complex mare.

Fabrica Nissan din Sankt Petersburg: piesele realizate pe o imprimantă 3D (alb în fotografie) sunt folosite pentru fixarea capacului portbagajului. Foto: Vedomosti / Nissan

Dezvoltarea tehnologiei de imprimare 3D și dezvoltarea de noi materiale cu proprietăți fizice îmbunătățite permit, de asemenea, introducerea de idei inovatoare radical nou. Așadar, tehnologia „Visionary Concept” Michelin „fără aer” se obține cu capacitatea de a schimba schema de rulare în funcție de vreme elimină punctiunile, problemele de presiune scăzută și alte riscuri de conducere.

Poate că o mașină tipărită complet pe o imprimantă 3D este realitatea unui viitor nu atât de îndepărtat. Cu toate acestea, toate cele de mai sus sunt realizările producătorilor auto occidentali. Dar care este situația și perspectivele dezvoltării tehnologiilor aditive în Rusia? În acest articol ne vom concentra asupra avantajelor imprimării 3D, luând în considerare utilizarea inovației pe piața auto auto, precum și exemple practice de implementare.

  Modul în care se utilizează imprimarea 3D în industria auto

Tehnologiile aditive rezolvă eficient următoarele sarcini ale producției de automobile:

• crearea prototipurilor funcționale;
• crearea de modele de investiții arse și pierdute pentru turnare;
• producerea de scule și matrițe;
• producție de lot mic.

Prototipizarea va face posibilă optimizarea producției pentru întreprinderile care produc mașini (dar nu pentru asamblarea modelelor finite), precum și pentru producătorii de componente auto furnizate transportorului.

Prin optimizarea topologică, proiectantul poate seta aproape orice geometrie necesară a piesei și poate face modificări ale designului în etapele ulterioare ale dezvoltării. Modelul 3D este transferat de la CAD la o imprimantă 3D, care tipărește rapid prototipuri, accesorii sau matrițe pentru produse de turnare. Acest lucru reduce costurile de producție, calendarul dezvoltării produselor și introducerea acestuia pe piață. În special, compania poate aranja producția rapidă de componente, cronometrată să coincidă cu lansarea mașinii.

Datorită imprimării 3D, fabrica Nissan din Sankt Petersburg a economisit peste 1 milion de ruble în 2017, ne comandând producția de echipamente externe

Echipamentele și produsele care îndeplinesc caracteristicile de rezistență necesare pot fi produse direct în fabrică, având o singură imprimantă 3D. El va tipări diverse articole în conformitate cu nomenclatorul, lucru imposibil atunci când folosiți mașini-unelte și alte unelte tradiționale.

Tehnologii utilizate în principal pentru prototipare:

• FDM (modelare de depunere fuzionată);
• SLS (sinterizare selectivă cu laser).

Sculele și matrițele, care sunt tipărite din plastic și rășină fotopolimerică, vor fi de câteva ori mai ieftine decât cele metalice.

Produsele funcționale pot fi fabricate și pe imprimante 3D metalice (de exemplu, folosind tehnologia SLM). Imprimarea metalică 3D este de asemenea potrivită pentru loturi mici, inclusiv crearea de produse personalizate. Ultimele evoluții în domeniul pulberilor metalice au deschis calea pentru fabricarea de piese mai ușoare, mai dense și, în unele cazuri, mai durabile. Datorită optimizării topologice pe o imprimantă 3D, este posibil să crească componente de formă și textură complexe (cu o structură celulară, canale interne etc.), inclusiv tot metal, care au fost asamblate anterior din mai multe elemente.

  Experiența occidentală: cifre și fapte

Echipa Renault Sport Formula 1 a fost una dintre primele care au folosit imprimarea 3D pentru prototipare. Astăzi, un grup mic de ingineri are posibilitatea de a produce sute de piese pe săptămână pentru testare într-un tunel eolian, să dezvolte piese inovatoare pentru testare și instalare pe mingi de foc și, în general, să accelereze procesul de cercetare și dezvoltare. Datorită tehnologiilor SLA și SLS de la sisteme 3D, fabricarea pieselor auto complexe nu durează săptămâni, ci doar câteva ore.

BMW a fost una dintre primele companii auto care a tipărit un lot 3D de câteva mii de piese metalice pentru BMW i8 Roadster. Acoperișul pliabil moale al acestui roadster are o componentă din aliaj de aluminiu realizată într-un mod aditiv, cu un design bionic inovator care repetă forme naturale. Noul produs are un grad mai mare de rigiditate în comparație cu analogul, care a fost produs prin modelarea prin injecție, precum și o greutate mai mică.

Steeda Autosports, cel mai mare producător de accesorii Ford, folosește tehnologia de imprimare 3D în culori complete pentru a prototip o varietate de componente, de la capacul de ulei până la țevi turnate turnate la rece. Rezultat: timpul de comercializare a unui produs se reduce cu câteva săptămâni și se economisesc 3.000 de dolari pentru fiecare produs prin reducerea costurilor de prelucrare și crearea de matrițe.

Michelin produce pe imprimante 3D metalice o inserție în matriță pentru separatorul de lamele - cele mai uzate elemente ale anvelopelor. Alegerea unei noi tehnologii, în loc de ștanțare și frezare folosită anterior, se datorează structurii cu granulație fină a metalului, o conductibilitate termică mai bună și, ca urmare, o uzură mai mică.

Mai multe povești de implementare pe blogul nostru!

  Rusia așteaptă un avânt al tehnologiilor aditive?

La sfârșitul verii - începutul toamnei, la Moscova au avut loc mai multe evenimente internaționale majore ale industriei auto, la care au participat iQB Technologies. În primul rând, este Salonul Auto de la Moscova, unde am văzut multe dezvoltări interne promițătoare. Atenția generală a fost atrasă de familia Aurus de mașini executive și de înaltă clasă (proiectul Cortege) și noutatea VAZ, care și-a închis programul „clasic” și a arătat Vesta, Grantul actualizat, precum și conceptul noului Niva 4x4. Yandex continuă să-și promoveze cu succes proiectul de mașini fără pilot, iar vizitatorii dealer-ului auto ar putea face o călătorie interesantă cu taxiul fără șofer. Dar poate cea mai discutată evoluție a sezonului a fost conceptul de mașină electrică CV-1 în cazul vechiului Muscovite, prezentat de Kalashnikov la forul militar-tehnic Armata-2018. Se poate afirma că industria auto rusă se mișcă încet, dar sigur, într-o direcție globală.

Vârful vânzărilor pe piața auto rusă a scăzut în 2012, apoi a început o recesiune, care nu a fost încă depășită. Strategia de dezvoltare auto pentru anii 2018-2025, dezvoltată de Guvernul Federației Ruse, este chemată să îmbunătățească situația. Acesta definește clar sarcinile prioritare ale industriei - creșterea producției de modele proprii de automobile și componente auto de înaltă calitate, precum și stabilirea relațiilor între producătorii de componente auto. Mai mult, localizarea ar trebui să fie de cel puțin 70%.

Nou la Salonul Auto de la Moscova: Aurus "Senatul" - mașina executivă rusă

Dacă în anii ’90 Rusia practic nu producea mașini, cumpărând mașini uzate în Japonia sau Germania, atunci la începutul anilor 2000 exista deja 15 mari fabrici de automobile în țară. Este clar că, cu o localizare reală de 50-70%, o parte semnificativă a valorii adăugate pentru piese este creată în străinătate (sunt livrate și asamblate pe linia de asamblare în Rusia), dar astăzi furnizăm pe deplin piața noastră internă. Cele mai populare modele - precum Solaris, Polo, Rapid - sunt produse în Rusia.

Conform strategiei guvernamentale, procentul din bugetul întreprinderilor, care este inclus în inovații și noi dezvoltări, este acum de aproximativ 15%. Scopul este de a aduce acest indicator la o cifră globală de 25-30%, ceea ce deschide perspective bune pentru introducerea tehnologiilor 3D în industria auto rusă.

Pentru constructorii autohtoni, direcția aditivă este încă un teritoriu aproape nedezvoltat, deci există foarte puține informații despre utilizarea tehnologiilor 3D. Ziarul „Vedomosti” relatează că grupul "GAZ"Potrivit reprezentantului său, utilizează imprimarea 3D pentru prototip piese de mașină. Conform site-ului oficial al teritoriului Altai, corporația "KamAZ"  Anul acesta am primit două imprimante 3D unice, realizate în limba rusă. Aceste instalații imprimă matrițe de nisip de înaltă precizie pentru turnarea oțelului.

Vorbind despre producătorii străini din Rusia, dăm un exemplu de alianță Renault-Nissan: a început introducerea tehnologiilor aditive din producția sa vest-europeană, acum este rândul Rusiei. La fabrica Nissan din Sankt Petersburg, imprimantele 3D imprimă prototipuri și accesorii, precum și dispozitive pentru calibrarea ușilor, farurilor și senzorilor. Acest lucru a permis companiei să economisească peste 1 milion de ruble în 2017, prin faptul că nu a comandat fabricarea de echipamente externe. La Moscova, Renault folosește imprimante 3D pentru a realiza elemente de protecție pentru uneltele utilizate.

  Potențial de imprimare 3D pentru piața auto

Modelele de turnătorie arse tipărite 3D permit modelului Renault Formula One să producă rapid piese metalice mari de mare complexitate

Prin urmare, imprimarea 3D permite producătorilor de automobile și componente auto să primească o serie de avantaje:

1. reducerea timpului în stadiul dezvoltării și turnării produselor;
2. economisirea timpului și a costurilor pentru scule de fabricație și matrițe;
3. refuzul serviciilor producătorilor de echipamente;
4. efectuarea de experimente tehnologice și teste funcționale;
5. crearea de produse complexe geometric, cu mici detalii care nu pot fi fabricate prin metode tradiționale;
6. reducerea în greutate a piesei și economisirea materialelor utilizate datorită optimizării topologice;
7. accelerarea lansării pe piață a unui nou produs sau a unei serii exclusive.

Cu o concurență din ce în ce mai acerbă, problema inovației devine din ce în ce mai acută. În întreaga lume, un număr tot mai mare de producători auto și-au dat seama de avantajele tehnologiei 3D pentru a optimiza procesul de fabricație. După cum am văzut, metodele aditive au fost introduse relativ recent în industria auto rusă și sunt utilizate doar la câteva întreprinderi mari de giganți auto rusești sau străini.

În realitățile rusești de astăzi, introducerea producției de aditivi se confruntă cu multe obstacole, printre care sunt insuficiente automatizări ale multor instalații și lipsa de finanțare. Tehnologii de imprimare 3D, precum topirea selectivă cu laser Yakov Bondarev

Manager proiecte industriale unice pentru introducerea tehnologiilor 3D în ciclul de producție. Un domeniu esențial de activitate îl constituie industria auto. Jacob a fost mult timp pasionat de tema sportului auto și motor, colectează motociclete, a participat la competiții de amatori. El stăpânește activ modelarea 3D și imprimarea 3D, materiale și tehnologii moderne în domeniul producției. Își dedică timpul liber creării de mobilă și produse din lemn, participă la snowboarding și adoră să călătorească prin Rusia. Motto: „Nu este niciodată prea târziu să înveți.”

Mașinile moderne și-au dovedit capacitatea de dezvoltare evolutivă. În fiecare an apar noi tehnologii în lumea automobilelor care revoluționează percepția vehiculelor ca atare. Trecând treptat către segmentele de buget sau de preț mediu, intră în masă, după care șoferii pur și simplu nu înțeleg cum a fost posibil să trăiești fără aceste „mici lucruri” convenabile și necesare. Servodirecție, amplificator de frână în vid, ștergătoare de parbriz, scaune încălzite ... vă puteți imagina că, odată ce nu a fost pe mașini? Cu greu ne putem imagina ... Sunt sigur, nu numai noi.

Dar medalia are o altă latură. Datorită „boom-ului” electronicului, scaunul șoferului este angajat treptat în electronică. Asistenții electronici asigură persoana la volan, iar în ultimii ani chiar încep să înlocuiască Homo sapiens în ceea ce privește conducerea. Astfel de caracteristici tehnice împiedică fenomenul „plăcerii de a conduce”. Când șoferul, făcând parte din mașină, devine continuarea acestuia. În aceste momente, este stabilită o barieră minimă între el și drum. Electronica, desigur, împiedică apariția acestei simbioze.

Ideal, în opinia noastră, este utilizarea funcțiilor auxiliare secundare, care sunt mai degrabă orientate spre deservirea unei șederi confortabile în mașină, ceea ce îmbunătățește cu adevărat rutina.

O selecție de 13 astfel de lucruri reflectă cele mai bune soluții tehnice din industria auto.

Camerele externe

De la 1 mai a acestui an, camerele retrovizoare au devenit un atribut obligatoriu al tuturor automobilelor vândute în Statele Unite. Cel puțin un aparat foto trebuie instalat pe cel mai ieftin echipament. În configurații mai scumpe pot exista mai multe camere, care vă vor permite să observați mașina de sus pe ecranul central.

Această caracteristică face parcarea unei mașini mult mai ușoară, iar manevrarea în spații strânse va fi mai sigură și mai convenabilă.

Radar Cruise Control

Controlul normal al croazierelor este un lucru bun, dar sistemele adaptive bazate pe radar sunt într-adevăr un lucru genial.

Datorită sistemului, mașina se adaptează automat la viteza vehiculului înainte și ajustează distanța la o distanță sigură. Cu acesta, te poți relaxa un pic și nu te încurca pe autostradă în trafic. Calul de fier va face o parte din muncă pentru tine.

Pandantiv de control al plimbării magnetice

Suspensia adaptivă magnetică este, de asemenea, inclusă în corpurile de sus pentru a spori confortul și manevrarea mașinii. Folosind un fluid special, amortizoarele pot deveni mai dure într-o secundă despărțită ca într-o mașină sport sau maleabilă, ca și cum ai călători într-o limuzină. Totul va depinde de obiectiv, limite de viteză și suprafața de sub roți. Esența tehnologiei se bazează pe furnizarea de energie electrică către anod, care schimbă proprietățile fizice ale fluidului absorbant de șocuri.

Tehnologia este extrem de populară în rândul producătorilor de mașini sport, este folosită de toată lumea - de la Corvette la Ferrari.

Pandantiv multimatic DSSV

Amortizoare reglabile pasive. Un alt tip de suspensie, fără de care este imposibil să ne imaginăm un SUV modern. Multimatic a inventat amortizoarele reglabile DSSV (Dynamic Suspension Spool Valve), care pot fi ajustate la o gamă largă de forțe de compresie și de revenire. Dar, în același timp, cu o precizie foarte mare.

Folosit pe toate tipurile de mașini de curse și SUV-uri, cum ar fi Ford GT, Camaro Z / 28 și Colorado ZR2.

Angrenaj dublu ambreiaj

Știm că nimic nu se poate compara cu sentimentul de control al unei cutii de viteze manuale. Dar dacă aveți o transmisie automată instalată, nu veți greși cu alegerea dacă preferați un ambreiaj dublu. Comutarea va fi lină și rapidă, ceea ce duce la ridicarea confortului la un nou nivel, iar timpul de răspuns al cutiei de viteze este puțin probabil să fie mai mare.

Diferențial electronic de alunecare limitată

Diferențialele mecanice cu auto-blocare s-au dovedit a fi excelente în anii 90. Dar progresul nu stă nemișcat. Dacă doriți să simțiți ceea ce este capabil o mașină cu tehnologii avansate la bord, ar trebui să alegeți un sistem electronic.

În funcție de ce rotire intrați, ei pot bloca / debloca partea dorită și pot trimite putere roții dorite, care are cel mai mare cuplu.

Vectorizare cuplu / frânare

Acest sistem funcționează frânând roata interioară în timpul virajului, ceea ce simulează funcționarea unui diferențial cu alunecare limitată.

Vă permite să distribuiți mai bine cuplul la roți și să oferiți mai multă tracțiune anvelopelor.

Practic, funcția funcționează fără probleme, adică nu veți simți că chiar există. Doar vezi rezultatul.

Monitorizarea zonei moarte

Un alt sistem de securitate extrem de important și convenabil. Toată lumea știe că mașinile lungi și dimensionale din oglinzi au așa-numitele zone „moarte” în care chiar și KAMAZ se pot pierde. Pentru a preveni acest lucru, producătorii auto au convenit să instaleze indicatori speciali controlați de un computer și camere de fotografiat pe oglinzi externe. Dacă există o mașină pe banda adiacentă și nu puteți reconstrui, mașina în sine vă va spune despre ea.

Sistem de avertizare împotriva coliziunilor

Nu vedem dezavantajul de a evita un accident când este posibil. Sistemele de evitare a coliziunilor, cum ar fi Subaru Vision, vă pot avertiza asupra unei potențiale coliziuni și chiar aplicați urgent frâne pentru dvs. dacă o reacție nu are loc.

Scaune încălzite și ventilate

Nu există o senzație mai bună decât săriți pe un scaun ventilat într-o zi caldă. Același lucru este valabil și pentru senzația călduroasă într-o zi de iarnă, ceea ce dă un loc încălzit. Dacă aveai o mașină cu încălzire a scaunelor și chiar mai bine - cu ventilație, era dificil să te întorci pe scaunele obișnuite de la Zhiguli.

masaj

Până acum, o caracteristică rară care în viitor poate deveni extrem de populară cu toți șoferii, fără excepție. Toate cele 33 de plăceri la care nimeni nu ar fi putut visa chiar acum 10 ani.

Încălzirea volanului

Scaune încălzite - un lucru bun, dar nu mai puțin plăcut să simți căldura, încălzindu-ți mâinile într-o zi rece. Pentru a face acest lucru, au venit cu un volan încălzit.

Nu este nevoie să purtați mănuși atunci când vă deplasați pentru a lucra dimineața, iarna. Mașina a avut deja grijă de confortul dumneavoastră.

Afișare pentru cap

Nimic nu trebuie să distragă șoferul de situația de pe șosea. Din păcate, în viața reală, acest scenariu nu este aproape niciodată executat. Fie pista trebuie schimbată pe afișajul central, atunci trebuie să vezi cât de mult rămâne combustibil în rezervor, sau un fel de pictogramă aprinsă pe tabloul de bord. Astfel încât informația să fie întotdeauna în fața ochilor și să vină cu un ecran Head-up.