Recenzii ale proprietarului Volkswagen Passat CC. VOLKSWAGEN PASSAT CC - patrimoniu Dinamica auto și componentele sale

Un an model actualizat Volkswagen Passat CC 2012 a fost prezentat la Salonul Auto din Los Angeles în noiembrie 2011. În comparație cu modelul pre-styling, produs din 2008, s-a schimbat designul părților din față și din spate. În același timp, a devenit puțin mai lung și mai jos, dar ampatamentul și platforma au rămas la fel.

Interiorul Passat SS 2012 nu s-a schimbat prea mult, cu excepția consolei centrale modificate și a proiectării controalelor de climatizare. Noul Volkswagen Passat CC a ajuns pe piața rusă pe trei niveluri. De asemenea, clienții au avut posibilitatea să aleagă una dintre cele 4 combinații de motor și cutie de viteze. Acesta este un TSI pe benzină de 1,8 litri cu o capacitate de 152 CP, care funcționează în tandem atât cu mecanica cu 6 trepte, cât și cu „robotul” DSG cu 7 benzi. De asemenea, Volkswagen Passat SS 2012 este echipat cu un motor pe benzină mai puternic, care dezvoltă 210 CP cu un volum de 2 litri, și un turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 140 CP În plus față de cele mai noi unități de putere, pe Volkswagen Passat CC 2012 este instalat un 6 viteze Cutie DSG Versiunea cu motor de 300 de cai putere și sistem de tracțiune integrală nu este furnizată în Rusia. Pentru comoditatea transportării lungimilor lungi în portbagaj, cu un volum de 532 litri, secțiunea din mijloc a scaunului din spate poate fi pliată. În plus, opțional pentru Volkswagen Passat SS 2012, este posibil să pliați spătarul într-un raport de 2: 3. În configurația de bază, noul Volkswagen Passat CC este echipat cu climatizare în două zone, un sistem audio cu 8 difuzoare, un ecran tactil, un sistem de monitorizare a presiunii anvelopelor și adaptiv. servodirecție electrică, a cărei sensibilitate variază cu viteza. În plus, Passat SS 2012 are 6 airbag-uri, control de tracțiune, sistem de stabilitate direcțională, ABS și un blocaj diferențial electronic.

Specificații ale Volkswagen Passat CC

limuzină

Mașină medie

• latime 1 885mm
• lungime 4 802mm
• inaltime 1 417mm
• clearance 154mm
• locuri 4

Volkswagen Passat SS este construit pe baza VW Passat B6 și din 2008 a fost asamblat în orașul german Emden. Până în august 2010, o parte din CC-ul Passat pentru piața rusă a fost asamblat la Kaluga. Prefixul CC înseamnă Comfort Coupe - „coupe comfort”. Apariția CC Passat este puțin probabil să lase pe nimeni indiferent, deoarece este armonios și nu se va repeta. SS arată mult mai scump decât este într-adevăr. În 2011, a fost lansată o nouă versiune a Passat SS, care, în esență, a fost restilată pentru a aduce aspectul la un stil corporativ comun.

Și cum rămâne cu fiabilitatea lui? După ce a primit o platformă comună și umplutură tehnică de la Passat B6, SS-ul a dobândit aceleași probleme. Dar primele lucruri în primul rând.

Volkswagen Passat SS a obținut o gamă largă de unități de putere: motoare cu 4 cilindri turbo pe benzină 1,8 TSI (152 CP) și 2,0 TSI (200 CP și 210 CP după restilare), V-atmosferice benzină în formă de „șase” cu un volum de lucru de 3,6 litri (300 CP) și un turbodiesel cu 4 cilindri 2.0 TDI (140 CP și 170 CP după restilare).

Cel mai obișnuit motor de 1,8 TSI este, în general, fiabil. Turbocompresorul este dur și are o ofertă bună de resurse. Dar consumul crescut de ulei (până la 1 litru la 2-3 mii de km) este o „boală” obișnuită care afectează până la 60% din mașini după 50-80 de mii de km. „Maslozhorom” suferă toate modelele de îngrijorare cu acest motor, inclusiv și Skoda. Volkswagen a lansat recent un kit de reparații care include pistoane și inele modernizate. În cazul proprietarilor care se plâng de creșterea consumului de petrol, dealerii efectuează o măsurare de control a consumului de petrol. Când se confirmă „boala”, serviciile oficiale înlocuiesc pistonul: în perioada de garanție - gratuit, dacă garanția a luat sfârșit, atunci numai în detrimentul proprietarului. La mașinile care au ieșit de pe linia de asamblare după restilare și au suferit o „revizuire”, problema „lubrifiantului de ulei” este mai puțin frecventă.

O altă problemă care vă poate surprinde prin surprindere și vă poate scoate în serios este o săritură în lanțul de sincronizare cu un kilometraj de peste 70-100 de mii de km. Vinovatul este suzeta lanțului. După aprilie 2011, amortizorul a fost perfecționat și problema nu a reapărut.

VW Passat CC SUA (2008 - 2011)

STI 2.0 este similar structural cu cel mai scăzut 1.8 STI, dar este considerat mai fiabil. El este lipsit de rănile descrise mai sus. 3.6 FSI nu a fost observat și în lista posibilelor probleme.

Pe diesel 2.0 TDI 140 CP cu un kilometraj de peste 50-100 de mii de km, volanta se poate zvâcni. Într-un serviciu neoficial pentru noua volantă, va trebui să plătiți aproximativ 25 de mii de ruble și aproximativ 8 mii de ruble pentru muncă. La dealeri, înlocuirea volanului va costa semnificativ mai mult.

Mulți proprietari notează funcționarea relativ puternică a pompei de benzină. Unii reușesc să obțină o înlocuire a pompei „colibri” în garanție, după care există o liniște așteptată. De asemenea, uneori apar probleme în sistemul de răcire asociat cu scurgerea pompei, conductelor sau caloriferului.

Toate virajele, cu excepția modelului V6 3.6, pot fi combinate cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. „Mecanica” este în general fiabilă. Unii proprietari observă lipsa de claritate a schimbării angrenajului datorită deplasării excesiv de lungi a pedalei de ambreiaj, prindându-se în partea de jos. Există cazuri de zgomot în rulmentul arborelui de intrare al cutiei.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

Cea mai răspândită și numărul de reclamații a fost transmisia automată preselectivă DSG 7 cu ambreiaj dublu uscat, combinată exclusiv cu motorul 1.8 TSI. Revendicările, de regulă, au apărut cu un kilometraj de peste 20-40 de mii de km datorită zgâlțâirilor din blocajele de trafic în timpul tranziției de la prima la a doua și invers, vibrații la început și în timpul accelerației în a doua treaptă de viteză. Dealerii au înlocuit ambreiajul, dar acest lucru nu a garantat o eliminare completă a problemei. În curând, vibrațiile ar putea reapărea. Apoi a venit rândul să înlocuiască mecatronica cu o rază de acțiune de peste 50-90 de mii de km. În cazuri rare, serviciile au apelat la înlocuirea casetei. Pentru comparație: costul unei cutii noi este de aproximativ 300 de mii de ruble, mecatronică - aproximativ 90 de mii de ruble, ambreiaj - aproximativ 20 de mii de ruble și lucrări de înlocuire - 10-15 mii de ruble. Mai des, au fost manifestate probleme cu Volkswagen Passat SS, operate în principal în blocajele de trafic ale orașului. În general, este acceptat faptul că introducerea cutiei în modul „manual” sau „sport” atunci când intră într-un conector lung vă permite să evitați posibile defecțiuni. Este îmbucurător faptul că problema nu este răspândită și nu a afectat mai mult de o treime din mașini. Între timp, Volkswagen a continuat să caute modalități de vindecare a bolii: a lansat o nouă versiune a firmware-ului ECU box și a modernizat ambreiajul și cutia în sine. Dar „antidotul” încă nu a fost găsit. După ce a făcut concesii, înainte de presiunea numeroaselor reclamații, producătorul a prelungit perioada de garanție a DSG 7 până la 5 ani sau 150 mii km.

DSG 6 cu ambreiaj umed a fost adaptat la un diesel, 3,6 litri V6, iar după jumătatea anului 2010, la 2.0 STI. Această transmisie este considerată mai fiabilă, dar aici sunt înregistrate cazuri de necesitate de înlocuire a ambreiajului.

Transmisia clasică Aisin cu 6 trepte până la mijlocul anului 2010 a fost utilizată doar cu o benzină TSI de 2 litri. Punctul slab al cutiei este blocul de supape hidraulice, care a provocat șocuri la schimbarea angrenajelor cu o rază de acțiune de peste 70-120 de mii de km. Costul noii unități este de aproximativ 50-60 de mii de ruble, reparații - aproximativ 20-25 de mii de ruble.

Versiunile cu tracțiune integrală ale Volkswagen Passat CC sunt echipate cu un cuplaj Haldex. Nu au fost probleme cu aceasta.

VW Passat CC (2011 - prezent)

Suspensia Passat SS este relativ robustă. Odată cu apariția înghețului, mulți observă apariția de creaks și lovituri în suspensie atunci când conduc nereguli. La mașinile asamblate în 2011, lagărele de tracțiune ale barelor frontale încep adesea să crape cu un kilometraj de peste 10-20 de mii de km. Sursa de lovituri pe spate devin adesea etrierile de frână.

De regulă, nu apar afirmații privind calitatea lucrărilor de vopsea. În cazuri rare, de-a lungul timpului, în interiorul ușilor, pot apărea scufuze în punctul de contact cu sigiliile. Uneori, garnitura de plastic din partea inferioară a lunetei deasupra capacului portbagajului izbucnește. Treptat, cromul pe inserțiile decorative exterioare devine tulbure. Dacă dealerii anterior au înlocuit elementul întunecat la primirea reclamațiilor, acum aceste cazuri nu intră sub garanție până când cromul începe să se umfle (o raritate). Adesea, există o pierdere a dopului de protecție spate (400-800 de ruble de la dealeri). Multe observă farurile cețuri și aspectul insectelor în optica din față și din spate (carcasele nu sunt garantate).

În timpul iernii, trapa rezervorului de gaz îngheață adesea. Îl puteți deschide după încălzirea mașinii într-o parcare încălzită. Și ca prevenire a înghețului, este necesar să tratați castelul cu un lubrifiant special hidrofug. O altă problemă de iarnă este înghețarea ochelarilor, motiv pentru care nu coboară și ușile nu se deschid. Unii proprietari trag din greșeală o ușă și dovedesc un sigiliu. Pentru a elimina problemele după spălarea pe vreme rece, este necesar să explodați bine garniturile cu aer comprimat și să le tratați cu o compoziție specială. Producătorul nu recomandă utilizarea lubrifianților pe bază de silicon. Odată cu apariția iernii, există întârzieri în oglinzile electrice pliabile / desfășurate - timpul de răspuns ajunge la 10-20 de secunde !!! Există cazuri de ardere a elementului de încălzire a încălzirii stelei frontale (carcasă de garanție).

Cabina de plastic cu apariția vremii reci poate pârâi până când interiorul se încălzește. Panorama înfiorătoare contribuie, de asemenea, la îngheț. Loviturile și scârțâielile la neregulile de conducere pot fi cauzate de încuietori de ușă, de obicei cele din față. Pentru a elimina necesitatea reglării blocării. Există, de asemenea, o metodă mai puțin costisitoare „fermă colectivă” - înfășurarea suporturilor de blocare cu bandă electrică. Scârțâiele metalice sau clicurile din căldură în zona raftului posterior al portbagajului sunt cauzate de deplasarea panourilor metalice ale corpului în locuri de sudură. Soluția producătorului la problemă este să afecteze mecanic panourile gratuite pentru descărcare. Pur și simplu așezat, cu o șurubelniță, măriți distanța dintre elementele caroseriei din zona raftului din spate și ungeți locurile de contact ale acestora.

VW Passat CC (2008 - 2011)

Există cazuri frecvente de condensare care se acumulează în capacul portbagajului și în spațiul dintre acoperiș și headliner. Există scurgeri prin garnitura parbrizului.

Unii proprietari se plâng de apariția scufundărilor pe suportul lateral al scaunului șoferului, cu tapițerie din piele, cu un kilometraj de peste 20-40 mii km. Există reclamații ale proprietarilor cu scaune din țesătură.

Ruleta Volkswagen de iarnă a ventilatorului de încălzire se găsește și pe Volkswagen Passat SS.

Electric electric Volkswagen se poate "face cunoscut". De exemplu, deschiderea spontană a ușilor, închiderea uneia dintre ferestrele laterale, mișcarea unui scaun electric în timpul unei călătorii. În timpul iernii - distorsionarea imaginii de camera foto din spate. Este liniștitor că astfel de cazuri nu sunt permanente și au o natură „punctuală”. Ie apărând o dată, este puțin probabil să se repete din nou în curând.

Dacă emblema care închide camera cu vedere din spate nu se deschide, nu există nicio imagine de la cameră, capacul portbagajului se deschide spontan sau nu se închide, farurile inversă sau farurile de pornire nu se aprind, atunci cablajul care leagă consumatorii capacului portbagajului cu corpul este frânt. Costul unui turnequet nou este de aproximativ 1,5-2 mii de ruble. Există probleme cu unitatea de control mai apropiată din sticlă.

Statisticile arată că, în realitate, nu mai mult de 30-40% dintre proprietari se confruntă cu probleme grave, cum ar fi caseta DSG. Cifra este cu siguranță ridicată, dar departe de a fi transcendentală. Maslozhor este, în majoritatea cazurilor, „nu fatal”, iar salturile în lanț sunt rare. Alte defecte sunt și mai puțin frecvente. Nu vă fie teamă de Volkswagen Passat CC. Mașina vă va oferi o mulțime de experiențe plăcute. În plus, Volkswagen încearcă să elimine în timp util toate erorile de proiectare. Dar dealerii fără scrupule inhibă adesea bunele intenții, refuzând reparațiile în garanție și subminând în continuare reputația producătorului auto.

Toată lumea arată ca domnii cu costum și cravată, pregătiți să meargă la o întâlnire de afaceri sau la un club de țară - cu toate acestea, modele precum sedanul Passat nu au un luciu care se dobândește doar în timp și prin schimbarea generațiilor care trăiesc sub codul de onoare al aristocrației. Cu toate acestea, există o adevărată nobilă în această familie de mașini - așa arată CC. El a încorporat tot ce a putut oferi producătorului - aspect excelent, motoare puternice, șasiu bine dezvoltat, precum și un design interior elegant. Desigur, o astfel de mașină este mult mai scumpă decât Passat de bază. Pentru a verifica dacă prețul său este corect, vom efectua o revizuire cuprinzătoare a Volkswagen Passat SS.

Volkswagen Passat CC - o mașină potrivită pentru o persoană aflată într-o poziție înaltă

În plină paradă

Tot ce este mai bun este înăuntru

Trebuie să ne amintim că ultimele două litere din numele Volkswagen Passat CC sunt descifrate ca „Comfort coupe” - noi suntem din confort. La prima vedere, s-ar putea părea că Passat CC nu are nimic în comun cu a șaptea generație - culoarea interioară cu două tonuri și inserția mare de argint de pe consola centrală sunt atât de atrăgătoare. Apropo, acesta din urmă este completat de o bandă lungă care poate fi vopsită în diferite nuanțe în funcție de dorința clientului - diluează foarte bine interiorul Volkswagen Passat excesiv de utilitar, lipsit de rafinamente de design speciale. Desigur, mulți pot spune că interiorul CC Passat este plictisitor datorită folosirii unui număr mare de linii drepte și forme geometrice stricte - cu toate acestea, pe fundalul de tot luxul, acestea par mai concis decât subestimate. Designerii Volkswagen au făcut o treabă bună și în sistemul multimedia - au reușit să-l încadreze în consolă, fără un sentiment de străinătate și incompatibilitate cu materialele de decor din jur.

Cu toate acestea, în interiorul Volkswagen Passat CC, puteți observa, de asemenea, contra vizibile, care înrăutățesc oarecum impresia inițială. În special, volanul este același ca pe un Passat obișnuit. Fără îndoială, acestea arată destul de bine și sunt convenabile, dar pe fundalul unui interior luxos, astfel de elemente arată sărace și nepresentabile. Ceasul rotund, pe care compania încearcă să îl folosească acum în fiecare dintre modelele sale, nu pare foarte potrivit în stilul geometric general al CC Passat. Dar pentru ceea ce vreau să mulțumesc proiectanților Volkswagen implicați în dezvoltarea interiorului, este pentru selecția impresionantă a modurilor de operare robotizate, care atrage invariabil atenția, permițându-vă să vă distrageți de la unele dintre deficiențele descrise anterior.

Scaunele cu două culori nu sunt doar foarte frumoase, dar și confortabile, datorită cărora Volkswagen Passat CC poate pretinde a fi liderul confortului din clasa sa. Scaunele din față se disting printr-o pernă oarecum alungită, care va fi convenabilă pentru persoanele cu statură mare, dar va crea un anumit disconfort pentru cei ai căror parametri sunt oarecum sub medie. Profilul din spate poate fi numit în siguranță ideal, iar suportul lateral se mulțumește cu eficiența și discordanța sa, ceea ce vă permite să uitați de existența unui astfel de element al scaunului cu o călătorie liniștită. Este mai bine să stăm împreună în urmă - și nu este deloc o lipsă de spațiu pentru picioare sau de o lățime mică. Vorbim despre profilul spătarului și al pernei canapelei, care formează o bombă semnificativă la mijloc, care nu permite să se potrivească cel puțin cu un minim. În plus, dacă nu acceptați o aterizare semicumplută, inaccesibilă pentru pasagerul mediu, atunci spațiul de deasupra capului dvs. nu va rămâne deloc din cauza acoperișului redus.

Înaintea timpului său

Volkswagen pare să folosească CC-ul Passat - pentru că recent lansatul Passat sedan din generația a opta a arătat la fel de mult ca un coupe cu patru uși în 2012, încât acesta din urmă a fost exclus să fie exclus din gama companiei. Dar zvonurile s-au dovedit a fi greșite - în curând promit să ne arate un nou model de prestigiu, care are un aspect și mai perfect. Între timp, vom examina actualul Volkswagen Passat CC - cea mai avantajoasă vedere pentru acest model este vederea de profil, când un acoperiș înclinat cu o linie de geam alungită într-un cadru de argint, care se termină cu o curbă lină în hayon, devine vizibil. Dacă înaintați un pic, puteți observa un pumn foarte adânc în părțile laterale, care se încadrează ușor din spate până la arcul roții din față, oferind Volkswagen Passat CC un aspect foarte dinamic. Merită să fiți atenți la roțile mari ale CC Passat, care sunt foarte asemănătoare cu elicea unui avion, datorită căreia mașina pare chiar oarecum extravagantă.

Privind Volkswagen Passat CC din față, înțelegeți că specialiștii companiei au făcut un adevărat miracol - devine imediat clar că elementul mașinii este mișcarea rapidă. În proiectarea extremității frontale, tonul principal este stabilit de o grilă radiator crom foarte largă, cu linii orizontale subțiri, dar vizibile - cu lentile distincte și benzi lungi de LED-uri pentru lumini de zi. Bara de protecție folosește, de asemenea, o grilă largă, a cărei înălțime este limitată de găurile pentru lămpile de ceață, iar două coaste mari de pe capotă completează această compoziție. În spate, mașina arată mult mai relaxată, deși forma sa dinamică amintește de forma inițială îngustată spre centru și mică, dar pe capacul portbagajului.

Verificați evoluția

Dinamica mașinii și componentele sale

Merită să spunem imediat că Volkswagen Passat SS este pe deplin în concordanță cu parametrii celei de-a șaptea generație sedan - în ciuda faptului că mașina de bază a primit deja a opta generație, coupe-ul cu patru uși nu a fost actualizat nici extern, nici tehnic - reprezentanții Volkswagen spun că, în schimb, vom vedea în curând masina complet noua. Revizuirea a implicat Passat CC cu cel mai puternic motor cu patru cilindri 2.0, care dezvoltă o capacitate de 210 cai putere. În ciuda faptului că multe astfel de caracteristici ale Volkswagen Passat CC pot părea insuficiente pentru o mașină de lux mare, unitatea de alimentare face față perfect sarcinilor sale - accelerația până la prima „sută” de pe vitezometru durează doar 7,3 secunde, iar viteza se oprește aproape 250 km / h. În oraș, o astfel de putere pare excesivă - Passat CC reacționează foarte „nervos” la atingerea pedalei de benzină, încercând să întrerupeți imediat în flux, așa că trebuie să monitorizați periodic distanța față de mașina din fața voastră. Dar pe autostrada suburbană, Volkswagen este în elementul său - dacă nu trebuie să faceți foarte mult, puteți obține confortul și economia maximă - datorită setărilor selectate optim, mașina consumă nu mai mult de 6 litri de combustibil la 100 km.

Volkswagen Passat CC este reprezentat de o unitate robotizată DSG cu șase viteze. Comparativ cu o transmisie cu șapte viteze care funcționează pe un principiu similar, are avantaje semnificative:

• Capacitatea de a transmite mai mult;
• Fiabilitatea în modurile de funcționare de vârf;
• Reacții rapide la modificările cantității de combustibil furnizate cilindrilor unității de alimentare.

Desigur, trebuie să plătiți mai mult pentru acest lucru și pentru sacadările care apar în timpul accelerațiilor ascuțite, dar o astfel de cutie de viteze este ideală pentru Volkswagen Passat CC. Foarte mulțumit de prezența unui mod sport în care transmisia vă permite să obțineți viteze mari ale motorului și să schimbați angrenajele mult mai repede, eliminând complet pauzele în fluxul de putere transmis roților.

Fanii economiei pot fi sfătuiți să aleagă Volkswagen Passat CC, echipat cu 1,8 - 152 cai putere sau diesel 2.0 cu o capacitate de 140 litri. a. În plus, există posibilitatea de a comanda o mașină cu un motor de top de 3,6 litri și transmisie pe patru roți - această versiune are deja un cost comparabil cu Audi A4, care are un statut mai prestigios. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare modificările care au avut loc în programul de producție al sedanului Volkswagen Passat, este probabil ca în următoarea generație să nu vedem un motor cu șase cilindri. În schimb, va fi posibilă comandarea unei mașini cu un motor diesel cu patru cilindri cu o capacitate de 240 de cai putere.

Confort de suspensie

Datorită diferențelor de setare a suspensiei, testul Volkswagen Passat SS poate fi efectuat nu numai în centrul orașului, ci și în suburbiile cu drumuri rupte, precum și multe obstacole. Inginerii Volkswagen susțin că CC Passat are cu 15% mai puțin cu aceeași intensitate energetică - iar acest lucru se resimte după prima gaură! Șasiul mașinii trece cu calm chiar și cu nereguli destul de mari, fără a lăsa pasagerii să știe despre asta. Numai dacă decideți cu viteză mare să alunecați o gaură adâncă sau una stoarsă, Volkswagen Passat CC va sări, dar mișcarea nu va urma această mișcare.

Dar care este adevărata problemă - este garda Passat CC, care nici măcar nu atinge nivelul de 125 mm. Concluzia sugerează în sine că mașina este complet improprie pentru a conduce pe drumurile de murdărie și pietriș, precum și pentru a urca borduri înalte. Ei bine, trebuie să respectați manevrele gentile și să folosiți mașina exclusiv pentru conducerea în orașele mari în care nu există probleme cu infrastructura rutieră.

Volkswagen Passat CC, este extrem de stabil - nu veți simți nicio abatere de la cursul ales chiar și după ce loviturile din suspensie vor fi sesizate. Răspunsul la direcție este oarecum mai lent, iar mașina în sine se poate rula ușor într-o curbă, ceea ce este cauzat de o scădere a rigidității șasiului. În oraș Passat CC datorită utilizării automatizării care determină unghiul optim de rotație al roților pentru a intra în locul selectat.

Aristocrat sau nu?

Desigur, Volkswagen Passat CC se situează la un nivel mai mare decât sedanul pe baza căruia a fost dezvoltat, dar este prea devreme să vorbim despre apartenența necondiționată la clasa premium. Merită să așteptați următoarea generație Passat CC - și, între timp, puteți evalua parametrii principali ai mașinii care a participat la revizuire:

Avantajele Volkswagen Passat CC:

• Dinamică excelentă și consum moderat de combustibil;
• Lounge confortabil;
• Aspect deosebit;
• Nivel bun de echipament.

Test drive Volkswagen Passat CC:

Contra Volkswagen Passat CC:

• Nivel scăzut al acoperișului în spate;
• Mare comparativ cu baza Volkswagen Passat;
• Nu este compatibil cu alte elemente ale volanului și bordului interior.

concluzie:  Desigur, Volkswagen Passat CC are caracteristici excelente și un design bine conceput, dar necesită îmbunătățiri suplimentare pentru a ajunge acolo. Cu toate acestea, mașina are deja calități bune pentru consumatori și poate face o plimbare rapidă foarte confortabilă.

Volkswagen Passat CC este un coupe cu patru uși care atrage atenția în primul rând datorită aspectului său. O siluetă rapidă, un acoperiș înclinat, linii curgătoare - toate acestea creează impresia de putere și brutalitate. Este imposibil să nu acorzi atenție unei astfel de mașini într-un flux de mașini monotone.

în imagine - Volkswagen Passat CC 2008-2011

Se pare că costă bani fabuloși, dar în realitate nu este. Astăzi pe piața secundară, această mașină poate fi achiziționată la un preț accesibil - de la 500 la 800 de mii de ruble. Există opțiuni pentru 450-460 de mii. Foarte ciudat, nu-i așa? Într-adevăr, angajații statului precum Kia Rio, Hyundai Solaris sau Toyota Corolla, în vârstă de cinci ani, sunt vândute pentru acești bani, dar aici un brand german atât de frumos este atât de ieftin.

Există motive pentru toate. În acest articol, voi încerca să abordez problema fiabilității Passat CC. În special, despre principalele sale defecțiuni, slăbiciuni și răni, ceea ce reduce valoarea de piață.

motoare

Cel mai obișnuit motor este benzina 1.8 TSI (CDAB; CGYA), cu o capacitate de 152 CP, cu un cuplu de 250 Hm la 1500 - 4200 rpm.

Notez avantajele acestui motor: dinamică excelentă, tracțiune de jos, consum de combustibil de 7-8 litri pe autostradă, în oraș - 9-10 litri. Turbocharging este suficient.

Dintre minusuri - maslozhor. Dacă motorul consumă 1-2 litri de ulei la 10.000 km, atunci acest lucru este normal. Dar un astfel de pofte de mâncare este rareori observat și numai pe mici rulează până la 20-30 000 km. Cel mai adesea, consumul de ulei este de 0,5 litri la 1000 km, iar în cazuri avansate 1 litru la 200-400 km.

Problema se rezolvă prin înlocuirea grupului cilindru-piston. Schimbați pistoanele, inelele, garniturile tijei valvei, lanțul de sincronizare, amortizoarele, întinzătorul, garniturile și garniturile de ulei ale motorului.

Dacă mașina este în garanție, dealerul trebuie să o înlocuiască gratuit, dar, dacă nu, proprietarul va trebui să plătească aproximativ 150.000 de ruble pentru reparații.

Consiliul. Când cumpărați un CC Passat, întrebați proprietarul ce consum de ulei, dacă s-a efectuat tratamentul, dacă da, ce s-a făcut exact. Dacă CPG s-a schimbat și consumul a fost redus semnificativ, atunci această opțiune poate fi luată în considerare. Este mai bine să diagnosticați mașina la un dealer autorizat.

Un alt punct slab este lanțul de sincronizare. Pe diverse alergări, se poate întinde și chiar sari. Întinderea nu va presupune repararea grupului de pistoane, dar atunci când va sări, va trebui să faceți repararea CPG. Prin urmare, atunci când există zgomot străin sub capotă - o ocazie pentru a verifica funcționarea acestei unități.

Costul tuturor pieselor de schimb pentru înlocuirea circuitului este de aproximativ 10.000 de ruble, iar munca într-un serviciu neoficial este de 6000-8000 r. Această lucrare a „oficialilor”, plus piese de schimb, vor costa 50-70 000 p.

Aceleași probleme se aplică motoarelor 2.0 TSI (CCZB) de 210 CP, și 2.0 TSI (CBFA; CCTA, CAWB) 200 CP, deși unii spun că sunt mai fiabile.

De asemenea, pe Passat CC a fost instalat un motor V6 FSI de 3,6 litri de 300 de cai putere aspirat în mod natural. Dar pe piața rusă nu a fost extrem de popular, datorită faptului că o astfel de versiune era foarte scumpă. Aici puteți adăuga o taxă mare de transport, asigurare costisitoare, consum de combustibil și așa mai departe.

Pe lângă motoarele pe benzină, modelul a fost echipat cu unități de 2,0 TDI, 140 și 170 CP. Aceste motoare cu ardere internă sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Problemele cu acestea sunt extrem de rare. Singura „durere” obișnuită este volanta cu masă dublă, care începe să bată peste 80.000 km, ceea ce duce la vibrații și zgârieturi la schimbarea angrenajelor. Prețul piesei este de 24-29 000 r.

Versiunile diesel pierd mai puțin în preț decât cele pe benzină, dar puține sunt vândute în Rusia.

transmisii

Printre transmisii: robot manual cu 6 trepte, robot DSG cu 6 și 7 trepte și Aisin automat cu 6 trepte.

Transmisia manuală cu șase trepte este fiabilă și fără pretenții.

Clasicul mitralieră Aisin este destul de rară, deoarece a fost disponibil pe modele până în 2010 și doar cu un motor 2.0 TSI de 200 CP.

Dar marea majoritate a modelelor cu transmisie robotizată cu 7 trepte DSG DQ200. Și această cutie, din păcate, este problematică.

DSG-7

În special, pe diferite rulări, poate fi necesar să se înlocuiască ambreiajul și mecatronica. Simptomele unui ambreiaj „muribund” - vibrația la pornire și răsucirea la schimbarea angrenajelor.

Atunci când mecatronica eșuează, mașina intră în modul de urgență, apare o cheie pe computerul de bord și nu merge mai departe.

După cum spun meșterii cu experiență: resursa de mecatronică este de 70.000 km, iar ambreiajul este de aproximativ 40.000 km.

Un nou ambreiaj costă până la 30.000 de ruble, mecatronică - de la 50.000 p. Lucrări de înlocuire - 10-15 000 r. „Funcționarii” sunt mai scumpi.

În ceea ce privește DSG DQ250 cu șase trepte, acesta a fost oferit cu motoare 2.0 TSI și 3.6 FSI, iar resursa sa este mai lungă. Totuși, problemele de mai sus nu trec de partea ei.

După 2014, casetele DSG modernizate au început să fie instalate pe modelele VAG, deci există mai puține probleme de acest fel la modelele restylate.

Suspensie și direcție

Deseori, proprietarii se plâng de lovituri din față. De obicei, cauza lovirii este pârghiile din față, a căror resursă este de 30-40 mii km. Lucrările la înlocuire plus piesele de schimb în sine pentru un serviciu neoficial costă aproximativ 3.500 de ruble.

La modelele din 2011, puteți auzi adesea o bătaie pe spate. Această lovitură la etrierile din spate este o caracteristică de design. Se tratează prin înlocuirea parantezelor și ghidajelor, sau prin instalarea arcurilor din Gazelă sau prin înlocuirea numai a ghidajelor.

Apropo, din 2013 au început să echipeze mașinile cu etriere optimizate.

Suportul de direcție nu este cea mai fiabilă și robustă unitate de pe CC. După plimbări frecvente pe borduri, poate apărea o lovitură la întoarcerea volanului și apoi blocarea. Aceasta înseamnă că a venit momentul să se schimbe. O nouă piesă originală costă 75.000 de ruble. O opțiune folosită poate fi găsită pentru 35.000 de ruble, iar înlocuitori - aproximativ 15.000 de ruble.

Suportul de direcție sub numărul 3C1423105C. Poate fi înlocuit cu 1K1423055M, care este de câteva ori mai ieftin

Seturile de frână din fabrică servesc în medie la 50-60.000 km. Unii au chiar 80.000 km, ceea ce este un rezultat bun.

salon

La prima vedere, totul a fost făcut în berlina CC Passat, arată plăcut și scump. Dar senzațiile sunt răsfățate de crepuri și greiere constante care se aud din panoul frontal, din tunelul central și din alte locuri. Problema se rezolvă prin lipirea interiorului cu antiskrip.

Interiorul

concluzie

Drept urmare, avem o mașină frumoasă, aparent scumpă, dar plină de dispoziție, care necesită atenție, îngrijire atentă și investiții.

Ar trebui să cumpăr această mașină? Puteți cumpăra dacă prețul este adecvat, dacă proprietarul anterior a eliminat principalele probleme cu consumul de ulei, o cutie și toate acestea pot fi confirmate. Dacă mașina are un istoric de neînțeles, nu este clar când și de către cine a fost deservit, ce a fost reparat, schimbat, atunci nu sfătuiesc să îl cumpărați. Cu un istoric opac, puteți să acordați atenție modelelor proaspete de până la 30-40 de mii de kilometri, apoi trebuie să-l conduceți în serviciul oficial Volkswagen și să verificați dacă toate nodurile tehnice sunt ușor de utilizat. În orice caz, atunci când achiziționați o astfel de mașină, trebuie să fiți pregătiți pentru investiții financiare.

Cu stimă, Ayrat Kadyrmaev

Modelul Volkswagen Passat SS B7 modern de sedan rapid a apărut pe piața rusă în 2012. Un spectacol internațional al acestei mașini a avut loc la expoziția de toamnă din Los Angeles, cu un an mai devreme. De remarcat este faptul că, pe alte piețe, mașina actualizată este cunoscută sub numele de Volkswagen CC și numai aici o vând sub denumirea de Volkswagen Passat CC.

Repere

Cuvântul Passat este asociat cu mulți șoferi cu calitate, design original și fiabilitate. Prețul Volkswagen Passat SS 2014 în Federația Rusă pornește de la 1.195.000 de ruble. Pentru bani, puteți obține versiunea de bază a mașinii, sub capota căreia se află motorul TSI de 1,8 litri, dezvoltând 152 de forțe. Pentru o modificare de top (fără opțiuni suplimentare), trebuie să oferiți cel puțin 2.116.000 de ruble. Acest Passat SS este echipat cu un motor de 3,6 litri 4Motion.

CC înseamnă Comfort Coupe. Acest model a apărut în 2008, iar lansarea sa a fost o întreprindere destul de riscantă. Conducerea companiei nu a putut prezice cu exactitate care va fi reacția automobilistilor la această mașină non-standard. Îndoielile nu s-au concretizat, deoarece în doar 3,5 ani de vânzări, germanii au reușit să vândă peste 320.000 din aceste mașini. Și acest lucru se aplică versiunilor dorestilate ale Volkswagen Passat CC. Eliberarea unei versiuni actualizate a celor patru uși a sporit doar popularitatea și cererea pentru aceasta. În curând, compania intenționează să introducă Volkswagen Passat CC B8.

Aspectul cu patru uși

Poate fi dificil pentru unii să înțeleagă de ce această mașină este atât de solicitată. Să încercăm să răspundem la această întrebare în recenzia noastră despre Volkswagen Passat SS 2014. Una dintre caracteristicile cheie ale noului produs este aspectul elegant. Cu doar fotografii și videoclipuri, puteți înțelege că Passat CC este o mașină cu adevărat modernă. O adevărată cunoștință lasă o impresie extrem de pozitivă. Deși obișnuitul Volkswagen Passat B7 nu se poate lăuda cu prezența unor elemente exclusive, Volkswagen Passat CC nu vă va lăsa indiferent.

În față este instalată o optică îngustă bi-xenon. Între faruri puteți vedea grila falsă a radiatorului cu dungi cromatice verticale și orizontale. Iluminarea frontală intră frumos în cadrul grilei, care se aplică și elementelor de față. Acestea din urmă sunt combinate foarte armonios cu farurile automobilului. În bara de față se află o intrare de aer și lumini de ceață pivotante.

Profilul caroseriei cu patru uși formează imediat impresia că mașina a fost creată pentru iubitorii unui stil de conducere dinamic. În plus, puteți vedea uși mari. Arcadele cu roți extinse și un design frumos al părții superioare cu șuruburi destul de joase creează aspectul unei mașini sport. Dispunerea dinamică a cupei este evidențiată de prezența ușilor fără rame, oglinzi exterioare mici, anvelope cu profil scăzut și jante din aliaj cu diametrul de 17-18 inci.

Partea din spate a Passat CC 2014 arată ca una dintre aceste opere de artă. Pe capacul mic al compartimentului de marfă se află o bordură de spoiler. Dimensiunile primite elemente LED, iar bara de protecție arată foarte solid.

Dimensiuni generale Volkswagen Passat SS:

• lungime - 4802 mm;
• latime - 1855 mm (2090 mm inclusiv oglinzi);
• inaltime - 1417 mm;
• ampatament - 2711 mm.

Distanța mașinii variază între 124-154 milimetri, în funcție de sarcina curentă. Capacitatea rezervorului de combustibil al CC Passat este de 70 litri.

Prezentare generală a mașinii

Volkswagen Passat CC B7 îmbunătățit a achiziționat un salon finalizat folosind materiale premium de înaltă calitate. Persoana care se află în interiorul acestei mașini înțelege că nu toți reprezentanții segmentelor mai scumpe ale pieței auto moderne se pot lăuda cu astfel de materiale bogate.

Un volan multifuncțional confortabil, scaune față frumoase cu un sprijin lateral pronunțat, o mulțime de setări pentru coloana de direcție și scaunul șoferului sunt tot ceea ce are nevoie într-adevăr un pasionat de mașină. De remarcat este faptul că chiar și șoferii a căror creștere este mai mare de 190 de centimetri pot sta destul de confortabil la volanul unui Volkswagen Passat SS din 2014.

Pe tabloul de bord există două cadrane mari ale vitezometrului și tahometrului. În plus, afișajul computerului de bord este instalat pe panou. Dispozitivele sunt destul de informative, arată foarte frumoase și neobișnuite. Proiectarea consolei centrale, amplasarea comenzilor de bază, acoperirea materialelor de finisare - totul este realizat de foarte bună calitate! În principiu, această caracteristică este o caracteristică a tuturor modelelor de interes german, dar în CC Passat depășește toate așteptările.

Al doilea rând este conceput pentru a găzdui confortabil două persoane, astfel încât achiziționarea unei canapele cu 3 locuri (opțional) nu este recomandată. Doar un copil poate sta în centru. Volumul de pornire al mașinii este de 532 litri.

Deja în baza VolkswagenPassatCC, a primit elemente decorative argintii pe tabloul de bord, panourile de la ușă și consolă centrală, huse pentru scaune din material textil, setări mecanice pentru șofer și pasagerii din față cu un micro-lift, setări electrice pentru suportul lombar pentru șofer, o frână de parcare electrică și un sistem auxiliar atunci când începeți să ridicați , climatizare, sistem de sunet nativ cu MP3, CD, AUX și opt boxe. În plus, versiunea inițială a mașinii este echipată cu optică pivotantă bi-xenon, faruri de ceață cu opțiunea de aprindere, sistem de monitorizare a sănătății șoferului, suspensie pentru drumuri de calitate inferioară, oglinzi exterioare reglabile și încălzite electric, lumini laterale cu LED, jante din aliaj de 17 inci și protecție a motorului de la deteriora.

Lista de opțiuni suplimentare pentru Volkswagen Passat SS  include următoarele elemente:

• interior piele (piele autentică sau o combinație de piele și Alcantara);
• blat panoramic din sticlă;
• scaune fata sport cu setari electrice, masaj si aer conditionat;
• iluminat interior;
• sistem modern modern cu ecran tactil;
• elemente decorative în diferite modele;
• sistem audio cu 10 difuzoare cu o putere de 350 sau 600 wați;
• multe sisteme electronice;
• o selecție mare de jante din aliaj cu un diametru de 17 și 18 inci.

Specificații Volkswagen Passat SS 2014  - Acesta este un alt element important al revizuirii noastre, care este de interes pentru mulți șoferi.

În primul rând, vreau să numesc unitățile de alimentare care pot fi echipate cu versiunea rusă a mașinii. Gama de motoare constă din trei motoare pe benzină și un motor diesel.

1. 1,8 litri 152 cai putere STI Funcționează în combinație cu un „robot” cu 7 benzi DSG sau cu o „mecanică” cu șase viteze. Accelerarea acestei versiuni de la 0 la 100 km / h durează 8,5, respectiv 8,6 secunde. Viteza maximă este de 220-222 km / h (în funcție de transmisie). Consumul mediu de combustibil - 7,3-7,4 litri la 100 km.
2. 210 CP TSI deplasare de doi litri. Funcționează doar în combinație cu o cutie de viteze DSG cu 6 trepte, oferind accelerație la o viteză de 240 km / h. De la zero la sute, mașina accelerează în 7,8 secunde. În același timp, kilometrajul mediu pe gaz nu depășește 7,8 litri la 100 de kilometri.
3. F6 V6 de 300 cai putere cu un volum de 3,6 litri. Această unitate este asociată cu un sistem de tracțiune integrală și o transmisie DSG cu șase benzi DSG. Accelerarea la sute durează 5,5 secunde, iar „viteza maximă” a acestei versiuni este de 250 km / h. Consumul de benzină este în medie de 9,3 litri.
4. Motor diesel TDI de 2,0 litri de 170 cai putere. Funcționează împreună cu „robotul” DSG cu 6 banduri și accelerează mașina până la 100 km / h în 8,6 secunde. Viteza maximă a acestei versiuni a Volkswagen Passat CC este de 224 km / h. De remarcat este faptul că consumul mediu de combustibil este de doar 5,5 litri la 100 km. Inginerii au reușit să obțină acest rezultat prin utilizarea sistemelor de recuperare a energiei de frânare și Start / Stop.

Bright Passat CC 2014 este construit pe baza platformei de la Passat B7, care este, de asemenea, la cerere mare în țara noastră. Ambele mașini au primit suspensie independentă, dar ampatamentul SS este mai scurt cu 1 mm. Mașina este echipată cu o servodirecție electromecanică cu opțiune de reglare a performanței. De asemenea, este echipat cu frâne cu disc, ASR, EDS, ABS, ESP și MSR. În lista de opțiuni suplimentare se află un sistem de blocare diferențial între roți (instalat standard la versiunile cu motor diesel și un V6 cu benzină de 3,6 litri). În plus, sunt disponibile opțional amortizoarele cu setări electronice.

constatări

Călătoria unui Volkswagen Passat SS modern și vibrant oferă plăcere adevărată. Manevrabilitatea mașinii este dincolo de laude, depășirea virajelor de mare viteză este foarte ușoară, suspensia „înghite” toate denivelările. O gamă largă de viraje va permite să alegeți cea mai bună opțiune. Dacă doriți să economisiți bani, soluția ideală ar fi să cumpărați o modificare diesel, iar iubitorii de conducere dinamică nu vor fi cu siguranță deranjați de motorul pe benzină de top de sub capotă. Volkswagen Passat CC este cel mai bun model din gama Passat. Pur și simplu nu are rost să mă îndoiesc de acest lucru.