Continuăm să publicăm articole din seria „Ce se va întâmpla dacă ...”. Astăzi vom discuta ce se va întâmpla dacă cineva încearcă să efectueze un experiment atât de periculos.
Motorul rotește roțile printr-un rând legături intermediare: ambreiaj, transmisie, diferențial etc. Cu ajutorul transmisiei, motorul funcționează în viteza optimă la viteze diferite, iar ambreiajul permite decuplarea motorului de la transmisie în momentul schimbării vitezelor.
În consecință, angajatorul poate acorda despăgubiri pentru articolele de îmbrăcăminte sau alte articole pe care purtătorul le poartă cu ele, care au fost deteriorate sau distruse ca urmare a unui accident de serviciu sau au fost pierdute. Chiar dacă accidentul oficial a fost cauzat doar de neglijență obișnuită, cel puțin rambursarea cuantumului despăgubirii este redusă ținând seama de viabilitatea funcționarului public, gradul rechizitoriului și interesele serviciului care urma să efectueze serviciul conducând la accident, numărând.
Potrivit instanței de fond, angajatorul nu are motive pentru despăgubirea integrală oficial orice pagubă de care funcționează însuși. În ceea ce privește faptele despre care se crede că susțin asumarea neglijenței grave în cauzalitatea accidentului, se aplică următoarele. principii generale dovezi care trebuie respectate și în procesul administrativ. Nimic altceva nu se poate aplica neglijenței grave.
Iată un exemplu de aspect clasic:
După cuplarea treptei de mers înapoi, arborele de antrenare se va roti în direcția opusă.
Transmisiile mecanice și automate au semnificative diferențele de proiectare, prin urmare, este destul de clar că dacă, atunci când mergeți înainte, porniți treapta de marșarier, - se vor comporta diferit.
Curtea presupune că cursul tipic al evenimentelor de neglijență simplă - în sensul neglijenței „normale” - se află în modelul coliziunii „fața mașinii” sau „fața mașinii împotriva părții laterale a mașinii”, dar nu în același mod ca în cazul de față se caracterizează prin modelul de coliziune „fața mașinii împotriva părții din spate”.
Acest fapt vorbește în mod clar despre o datorie obiectivă de îngrijire care depășește nivelul obișnuit de neglijență, întrucât la momentul coliziunii accidentul era cel mai probabil deja cu reclamantul. În același timp, reclamantul nu a putut prezenta niciun fapt care, din motive subiective, face ca această încălcare să fie mai blândă decât neglijența gravă. Întrucât reclamantul, în expunerea sa de motive, este departe de a ține cursuri, este posibil să se vadă că aceste opinii au fost îndeplinite în timp ce conducea de-a lungul benzii de cotitură. În acest sens, însă, reclamantul se contrazice pe sine în timp ce evită pledoaria acestui argument, astfel încât fiecare privire se află în fața liniei reale de vedere.
Vehicul cu transmisie manuală
Există o mulțime de modele de transmisie, cu toate acestea, principiul de funcționare poate fi ilustrat cu exemplul unei cutii de viteze cu trei arbori:
De la motor (prin ambreiaj), cuplul este transmis către ax intermediar, pe care se află un șir de angrenaje fixate rigid. Și de atunci ax intermediar cuplul este transmis diferențialului - roților.
În ceea ce îl privește pe reclamant în expunerea de motive a recursului După discursul său, reclamantul a lăsat mașina să meargă până când viteza sa a scăzut - probabil la aproximativ înălțime indicator 205 - aproape într-un ritm. Reclamantul vrea apoi să privească mai întâi spre stânga și apoi spre dreapta. Astfel, reclamantul dorește ultima dată să privească în dreapta și înăuntru cel mai bun caz 5-10 metri mai târziu, s-a ciocnit cu inamicul inamicului, așa cum s-a descris mai sus. Inamicul accidentului trebuia să se afle în centrul câmpului său vizual în cazul unei schimbări „sportive” în acest moment punct legal vedere, care este direct în dreapta reclamantului.
Angrenajele de pe arborele canelurilor care duc la diferențial se sprijină pe rulmenți și se rotesc liber (și la viteze diferite) în jurul acestuia.
Cu alte cuvinte, atunci când motorul funcționează și mânerul cutiei de viteze este în poziția neutră, arborele care duce de la motor, arborele intermediar și toate angrenajele se rotesc. În acest caz, arborele canelurii și cuplajul nu se rotesc, iar cuplul nu este transmis roților.
O excepție apare la această distanță de aici. Înainte de sosirea injecției electronice, era vital să privim zona roșie a contorului de revoluții, deoarece indica un regim care nu era fezabil de realizat. Acest lucru nu se întâmplă în timpul injecției, deoarece motorul nu permite o oprire sigură, așa-numita incizie de injecție.
Cu toate acestea, există o cale de a înconjura motor modernși forțează o schimbare de atitudine care nu ar trebui inserată într-un anumit ritm. Să urmărim în acest videoclip de avertizare cum trece un idiot, pentru că este ridicol cu o mașină închiriată motor diesel.
Rolul ambreiajului este de a conecta rigid unul dintre angrenaje la arborele cu fante (ambreiajul se poate deplasa de-a lungul arborelui) și a începe să transmită cuplul:
În funcție de ce anume a ales șoferul, ambreiajul „selectează” una sau alta treaptă.
Schema unei transmisii manuale cu 5 trepte și a treptei de marșarier este următoarea:
Dar personajul nostru principal nu o face o singură dată, o face de mai multe ori. Motoarele sunt proiectate să se rotească la o viteză limitată, maximă. Depășind această limită, lubrifiantul își pierde eficiența și am expus părțile mobile la solicitări foarte mari.
Ceea ce s-a întâmplat în ultimele câteva secunde sună rău, foarte rău, pentru eșecul grăsimii. Acest lucru este dublu prost din mai multe motive. În primul rând, atunci când închiriați, nu aveți o asigurare gratuită, de obicei plătiți scutirea de la plata daunelor și nu acoperă niciun fel de daune. Și dacă garanția producătorului nu o acoperă, este mai rău.
La schimbarea vitezelor, se activează unul sau alt ambreiaj, care, la rândul său, conectează unul dintre vitezele disponibile.
Treapta de mers înapoi este realizată cu ajutorul unei trepte de ghidare intermediare, care forțează treapta de viteză corespunzătoare de pe arborele canelurii să se rotească în direcția opusă.
Desigur, protagonistul a trebuit să plătească companiei de închiriere pentru a repara sau înlocui motorul, nimic ieftin, idiot. Chiar dacă a tăcut și motorul se îndrepta spre întoarcere, ai putea spune că tabloul de distribuție a mers în jur de ce kilometru și pentru cât timp.
Ar putea fi ușor amuzant să ucizi un astfel de motor atunci când este o mașină care merge direct într-o curte de gunoi, dar să o faci altfel este o salopetă foarte proastă. Repetând asta de mai multe ori, da. V mod automat nu poți face acești sălbatici.
Conducerea unui camion cu transmisie manuală. Ea este în H, ca în autoturism, cu excepția faptului că fiecare scaun servește două rapoarte: primul și al patrulea împreună, al doilea și al cincilea împreună, apoi al treilea și al șaselea pe același. La pornire, cutia de viteze se angajează: șoferul transmite primele trei rapoarte de parcă ar conduce un sedan. Apoi anulează reducerea prin comutarea comutatorului în poziția „ridicat”, acesta intră poziție neutrăși apoi angajează ceea ce pare a fi prima treaptă de viteză, cu excepția faptului că de data aceasta este a patra. în poziția „înalt”, șoferul se deplasează de la al patrulea la al cincilea, apoi de la al cincilea la al șaselea. Pentru a accesa rapoartele de la șapte la doisprezece, șoferul cere acțiunea unui alt comutator, situat sub degetul mare, în fața, astfel încât raportul de transmisie final este adaptat sarcinii pentru a porni motorul în intervalul de turații ideal. De la „cinci”, șoferul trece la „cinci înălțime” prin rotirea comutatorului cu degetul mare fără a mișca maneta sau pur și simplu activând ambreiajul. Apoi preselectează echipamentul următor prin rotirea comutatorului la „scăzut”. Presiunea degetelor și acțiunea ambreiajului mută comutatorul de la șase la scăzut la șase la înălțime. Și așa mai departe, de la jumătate la viteză. Sau direct la viteză mare, dacă condițiile o permit. Aici șoferul își validează talentul și experiența. Și aici, strălucirea gimnasticii neîncetate pe care conducerea unei transmisii manuale o impune șoferului este preluată din nou, amintiți-vă că o treaptă de viteză poate avea nouă sau doisprezece rapoarte, dar uneori și optsprezece! Veți afla data viitoare. Pentru a începe într-un apartament cu încărcare moderată, prima treaptă este ideală. Cu toate acestea pante abrupte sau la capacitate maximășoferul are un raport de transmisie ultra-scurt, uneori etichetat C pe cap, pentru „Track” sau „rate de fluaj”. Ambreiajul se închide când șoferul eliberează pedala de frână cu mecanismul cuplat: OK Vehicul usor echipat cu cutie auto, apoi se deplasează înainte fără a accelera.
- Automatizarea străpunge.
- Amintiți-vă că diagrama grilei selectorului este imprimată pe butonul selectorului.
În momentul schimbării vitezelor, canelurile ambreiajului lasă canelurile de pe partea unuia dintre angrenaje, iar ambreiajul intră în contact cu cealaltă treaptă de viteză.
Pentru a putea deconecta și apoi conecta ambreiajul la angrenaj, cuplul de la motor este întrerupt - ambreiajul este stors.
Permiteți-mi să vă reamintesc că viteza de rotație a angrenajelor de pe arborele canelurii este diferită. Prin urmare, pentru a reduce sarcina pe elementele de transmisie atunci când conduceți (precum și pentru a face mai mult control confortabil mașină) - au venit cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a ambreiajului și a angrenajului chiar înainte de a se conecta cu canelurile.
În primul rând, este un robot cu cutie de viteze, un echipament obișnuit care nu pare să tulbure somnul tehnofilului, dar îl va ajuta pe șofer să-l găsească. Conducerea mai devreme camion greu muschi cerut: între volanele greutății unui „măgar mort” și cutiile de viteze de nezdruncinat doar înțelegerea unei căi puternice, șoferii au avut întotdeauna o scuză pentru a arde caloriile pe care le-au înghițit. pe fiecare dintre vasele lor uriașe. Aici apare o portretizare încăpățânată a unui șofer de camion ca un lemnar.
Cel mai greu nu este amețeala de pe scările care duc la cabină. Împotriva tuturor cotelor, șoferii nu sunt ofensați de generalizări cutii automate care poate pune la îndoială masculinitatea lor. Clișeul are o viață grea. Desigur, conducerea devine mai ușoară, dar cutie robotică este un lux pe care „Nu este”, spune profesionistul cu experiență care mă însoțește. „Cutia face mult mai ușor pentru șofer să-și îndrepte toată atenția asupra drumului din față”, spune el. „Când știm că majoritatea accidentelor pe drumurile majore se datorează neatenției și erorilor de somn, înțelegem că beneficiul nu este subtil”.
Deci, ce se întâmplă? Iată ce se întâmplă: la schimbarea vitezelor viteza de rotație a ambreiajului(care este egală cu viteza de rotație a arborelui condus) sincronizat cu viteza de rotație a angrenajului cu ajutorul sincronizatorilor... Mai mult, din moment ce uneltele verso tot timpul se rotește în direcția opusă rotației roților dințate și rotației ambreiajului - canelurile ambreiajului nu vor putea fi plasate cu treapta de mers înapoi.
Și martorul nostru explică faptul că șoferul nu este singurul care folosește automatismul. Companiile nu mai sunt timide cu privire la finanțare cost aditional a acestui echipament, deoarece s-a constatat că elimină orice eroare în timpul conducerii: piese de schimb, cutii și motoare ca urmare a acestor etape, mari fără avarii grave. se depreciază rapid, mai ales că acest tip de transmisie fără convertor de cuplu nu determină un consum excesiv.
Totuși, ar fi greșit să credem că automatismul nu a întâmpinat scepticismul conducătorilor auto. Mai ales în lumea mică a șoferilor de camioane de serviciu comunitar a căror conducere necesită o atingere specială. Un test a fost suficient pentru a le dovedi greșite, dar a fost aproape unul la unu și a trebuit să-i convingem.
Ambii factori descriși nu vor permite cuplarea treptei de marșarier atunci când se mișcă înainte - se asigură zgomot, dar ambreiajul nu se va cupla și chiar și maneta de viteză nu poate fi deplasată fizic în poziția de mers înapoi.
Dar mai este una aici punct important: încercările persistente de a angrena treapta de mers înapoi pe zbor pot deteriora sincronizatorul, ambreiajul sau treapta de viteză- vor lucra cu sarcini crescute(deși fără rezultat).
In cele din urma, șofer profesionist, fie că este atribuit unui tractor sau unui șantier de construcții, a reușit să mintă imaginea unui macho invincibil care se lipeste de piele. Șoferul francez obișnuit va face bine să se inspire din el, ceea ce asociază prea des automatismul cu planificarea handicapului. Siguranța și seninătatea utilizatorilor vor avea totul de câștigat.
În ceea ce îl privește pe servitorul tău, totul este umil că a parcurs câțiva kilometri de-a lungul autostrăzii pe roata unei semiremorci cu greutatea de douăzeci de tone. Cu modul automat activat, aderența controlată face toată munca piciorului stâng, care rămâne în repaus. Rapoartele sunt la timp, având în vedere atât gradientul, cât și încărcarea motorului pentru a optimiza consumul de combustibil. Direcția este direcționată de vârfurile degetelor, iar acest lucru ar trebui să dea aerul lui Yves Montand în La Menas, cel care se arcuie pe cerc.
Pentru a completa imaginea, trebuie spus că da, desigur, la început și chiar la mijlocul secolului trecut, autoturisme erau cutii de viteze fără sincronizatoare. Dar acest lucru nu schimbă situația - tot nu va funcționa pentru a cupla marșarierul în mișcare, dar probabilitatea de a deteriora cutia de viteze va crește de multe ori.
Mașină cu „automat”
Într-o mașină cu transmisie automată, rolul ambreiajului este jucat de un convertor de cuplu (esența sa este că cuplul de la motor nu este transmis transmisiei prin intermediul conexiune mecanică, dar cu ajutorul unui lichid vâscos).
Cea mai confuză parte din toate acestea? Desigur, mișcarea ciudată și lentă a scaunului cu rotile, a cărei suspensie pneumatică permite, de asemenea, ștergerea accelerației verticale pe măsură ce barele de protecție oferite de remorcă. Pasagerul îi simte mai mult, el, al cărui scaun nu amortizează vibrațiile orizontale.
Desigur, a începe și a merge direct înainte este un lucru. Primul articol din serie s-a axat pe realizare poziția corectă corpul și membrele de pe picior. Acest suport distribuie greutatea călărețului în mod central, astfel încât ambele roți să fie încărcate uniform, permițând relaxarea manuală și munca la picioare. Se folosește în părți egale și pe pante joase. În aceste condiții, dacă doriți să apăsați pedalele, puteți face acest lucru îndreptându-vă și deplasându-vă în trepte mai grele. În acest caz, greutatea dvs. va merge ușor înainte, dar datorită înclinării ușoare nu va deteriora aderența. anvelopa spate cu solul.
Proprietate importantă cutie automată transmiterea este aceea pentru educarea diverselor rapoarte de transmisie este implicat un set de trepte, în timp ce transmisiile manuale utilizează seturi diferite.
Acest lucru este implementat folosind unelte planetare, in care rapoarte de transmisie realizat prin fixare diverse detalii unul față de celălalt.
Angrenajul planetar este un sistem format din mai multe unelte - sateliți care se rotesc în jurul angrenajului central:
Fix | Conducere | Sclav | Transmisie |
În jos |
|||
Stimularea |
|||
În jos |
|||
Stimularea |
|||
Reverse, coborâre |
|||
Creșterea inversă |
Schimbarea vitezelor (fixarea unuia sau a altui element) se realizează prin hidraulică sau sistem electronic management.
În ambele cazuri, un senzor de viteză este situat pe arborele de ieșire al transmisiei automate, care în sistem hidraulic presiunea se formează, proporțională cu viteza mașinii, în tensiunea electrică.
În funcție de turația mașinii și de sarcina motorului, sunt determinate momentele de schimbare a vitezei. În plus, o selecție de selecție a gamei este implicată în selectarea unei trepte de viteză, care este conectată la pârghia de transmisie automată și, în funcție de poziția sa, interzice includerea anumitor trepte de viteză.
Cu alte cuvinte, în transmisia automată, transmisiile sunt controlate în primul rând de automatizare, care citește datele de la motor și arborele transmisiei automate. Si ea nu va acționa treapta de mers înapoi atunci când se deplasează înainte, indiferent de poziția pârghiei de treaptă... Cel mai mult se poate întâmpla că transmisia va intra în modul neutru.
Pentru o fiabilitate și mai mare, multe mașini moderne aveți un dispozitiv care nu vă permite să deplasați maneta selectorului de transmisie automată dacă pedala de frână nu este apăsată.
Ieșire
- Pe o mașină cu transmisie manuală (precum și pe o transmisie manuală robotică), nu va fi posibilă cuplarea treaptei de mers înapoi atunci când mergeți înainte - nu va fi suficientă forță. Și încercările persistente de a face acest lucru pot duce la nevoia de a rezolva punctul de control.
- Pe o mașină cu transmisie automată (precum și pe un variator), aceeași acțiune nu va funcționa din motivul că senzorii informează „creierul” despre transmisia automată despre direcția și viteza de mișcare, în conformitate cu care echipamentul este selectat. Și, în timp ce senzorii sunt intacti, nimic nu va forța „mașina automată” să acționeze treapta de mers înapoi atunci când se deplasează înainte (și dacă senzorii sunt defecți, mașina nu se va mișca).
Deci, întrebarea este: „ce se va întâmpla dacă ... când mergeți înainte, porniți marșarierul?” Răspuns: nu va fi nimic!
Continuăm tema experimentelor neobișnuite și, într-un fel, chiar stupide la volanul unei mașini, care au devenit populare pe internet. Toate acestea beneficiază de fapt omenirea, deoarece datorită unor astfel de experimente aparent fără sens, uneori are loc progresul omenirii. La urma urmei, chiar și un videoclip prost poate fi instructiv pentru o persoană. Și așa astăzi, dintr-o serie de prostii științifice, vă sugerăm să urmăriți un videoclip al unui blogger de pe un canal care a decis să verifice ce se întâmplă dacă, când conduceți cu o viteză de 110 km / h, activați viteza inversă într-un mașină echipată cu transmisie automată.
Judecând după videoclip, bloggerul se preface că este foarte nervos înainte de a începe experimentul, declarând publicului că nu a făcut niciodată așa ceva. A decis bloggerul să ia drumul? uz comunși să efectueze un experiment fără a fi încercat anterior într-o zonă închisă?
Cam ciudat. Dacă ar exista acest videoclip, nu am fi surprinși. Dar faptul că un blogger străin a decis să efectueze un test pe o pistă obișnuită pentru prima dată este surprinzător. Este foarte posibil ca înainte de experiment să fi încercat să activeze viteza inversă a transmisiei automate atunci când mașina se deplasa pe o porțiune sigură a drumului cu o viteză de 15-20 km / h. Și abia apoi a filmat un videoclip pe un drum public, pretinzându-se atunci că este foarte nervos pentru divertisment.
Deci, ce s-a întâmplat când treapta de marșarier a fost cuplată (modul „R”) în timp ce mașina mergea înainte cu o viteză de 110 km / h? În principiu, nu s-a întâmplat nimic. Singurul lucru pe care îl faci atunci când pornești cutia de viteze în modul viteza inversă a fost activat ecranul de infotainment, la care video din spate camera a început să transmită o imagine vedere din spate... Acest lucru a fost puțin surprinzător, deoarece în multe mașini vizualizarea video din spate este activată numai atunci când viteza inversă este activată.
Apropo, experimentul a avut loc la volan ultima generație(SUA), care în țara noastră este cunoscută sub numele de Ford mondeo... Desigur, acest experiment de antrenare a vitezei de mers înapoi la viteză nu este prea surprinzător. Mai ales când vine vorba de mașini moderne echipat cu transmisie automată.
Într-adevăr, spre deosebire de vechi cutii mecanice unelte, moderne transmisii automate controlat de electronică. Este logic că producătorul de automobile, datorită comutării electronice a modurilor de transmisie, a trebuit să asigure protecția cutiei de viteze împotriva angajării accidentale în timp ce mașina mergea înainte în sens invers.
De asemenea, nu vă recomandăm să repetați acest experiment în timp ce conduceți mașina, în ciuda faptului că este logic să presupunem că, chiar și în mașinile nu complet noi, majoritatea producătorilor de mașini au asigurat în mod natural o blocare a vitezei de mers înapoi atunci când mașina merge înainte.