Daewoo Gentra: verigă intermediară. Recenzii proprietarului Daewoo Gentra (Daewoo Gentra) Mai bogat și mai ieftin

MoștenitoriChevroletLacetti - DoGentra este un alt motor! Ei bine, aproape ... - Buruienile și prostul gust - Manevrabilitate și dinamică excelente - Nu sunt înșurubate. Mulțumiri.

Înainte de a deveni Chevrolet, Lacetti a fost vândut sub marca Daewoo. În general, la fel ca Savaof, are multe nume (Chevrolet Optra și Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle - în funcție de piețe), dar printre ele nu există nici TagAZ Vega (pacea pe ea), care este și esența Lacetti , deși cu un design modificat și suspensie spate.

Chevrolet Lacetti și TagAZ Vega

Vega este o mașină aproape în întregime chineză. Lacetti - coreeană Deși aceștia nu sunt doi poli ai industriei auto globale, sunt încă extrem de îndepărtați unul de celălalt. Uzbekistan, unde este colectat Gentra, se află pe margine, atât din punct de vedere geografic, cât și din punct de vedere tehnologic. Va fi interesant să comparați trei nuanțe de gri ale unei mașini, nu-i așa? Cel puțin în lipsă.

Când mi-a dat mașina, reprezentantul Uz-Daewoo a avertizat: pur și simplu nu scrieți că Gentra are un motor Cobalt! Acesta este un motor diferit!

Ei bine, ca o altă ... Unitatea Gentry poartă indicele J200, unitatea cobalt - GSV. Au unități de control diferite, respectiv calibrări diferite.

ECU Cobalt (stânga) este instalat în habitaclu, iar ECU Gentra este instalat în habitaclu motor.

Motorul Gentra este formal puțin mai puternic (107,4 CP față de 105), dar această diferență se încadrează în răspândirea naturală. Ambele motoare sunt fabricate în Uzbekistan la GM Powertrain Uzbekistan.

În plus față de motor, unitățile de putere ale acestor două mașini diferă prin ambreiaj, volant, suporturi de montare, bobine de aprindere și un catacollector.

Sentimente în cabină: Lacetti nu era atât de „de lemn”.

Nu este vorba nici măcar de suprapunerile lipsite de gust din lemn. Plasticul în sine lasă impresia unei astfel de „stejărițe” absolut sfidătoare. Și nu râdeți: căptușeala pentru "torpilă" și părțile superioare ale garniturilor ușii sunt moi la atingere. Dar vizual - ca într-un duș de închisoare. Chiar și mai neplăcut arată din plastic dur, cel din care sunt fabricate toate celelalte panouri.

Colegii de plastic sunt, de asemenea, departe de a fi ideali:

În mânere, capetele goale ale șuruburilor autofiletante sunt vizibile:

„Radio magnetofon” (scriu acest cuvânt între ghilimele, deoarece nu este deloc un magnetofon radio) - design sincer chinezesc, care nu se potrivește cu stilul general al interiorului:

Să spunem așa: Lacetti nu este cea mai bună copie. Dar nici cel mai rău. Loviturile simple ar fi putut face Gentra mai interesant decât Lacetti, așa cum a fost cazul echipei Tagaz.

Uzbecii, mi se pare, s-au descurcat mai rău.

Este bine, totuși, că nu au cedat modei chinezești pentru becuri albastre și au lăsat lumina de fundal a panoului verde:

Aspectul cabinei, la adaptarea la capacitățile de producție ale Uz-Daewoo, nu a avut de suferit. Există un spațiu solid pentru pasagerii din spate conform standardelor clasei:

Portbagaj normal de 405 litri

Portbagajul se deschide cu un buton pe ușă:

Există chiar și o cutie sub scaunul pasagerului din față:

Și raftul de sub „torpedou”:

Uzbecii par a fi foarte pasionați de cărțile de vizită. În Gentra, am găsit până la trei compartimente pentru cărți de vizită: câte unul în parasolar:

Și două în nișa cotierei. Acestea din urmă au margini ascuțite, chiar m-am rănit prin băgarea involuntară a degetelor în torpedou:

Această configurație a inclus și scaune față încălzite:

Locurile sunt decente

șoferul are chiar și un suport lombar în trei trepte:

Dar există o lipsă de sprijin lateral la nivelul umerilor acolo unde este cel mai mult nevoie.

Perna este reglabilă la înclinare:

Și este grozav: mecanismele de comandă ale saniilor din fața scaunului din dreapta și din stânga sunt diferite!

Lucruri mici mai enervante: „automatul” regulatorului de geam al șoferului funcționează doar pentru deschidere, indicatorul de temperatură al motorului stă nerușinat (după 15 minute de conducere, este încă „la zero”), ușile blocate forțat nu sunt deblocate la deschidere , trebuie să apăsați un buton special.

Nu există deloc o indicație a farului inclus, doar prin iluminarea slabă a ordinii și puteți înțelege dacă farurile sunt aprinse. Acesta este un adevărat cant. La fel și butoanele claxon de pe butucuri.

Și ușa din spate stângă nu se închide bine (salut Lifan Solano!). Sigiliul este setat corect, am aruncat o privire. Se pare că ștampilele sunt deja foarte uzate.

Manevrarea Gentra este, așa cum se spune, „pură”: alunecare ușoară și previzibilă în colțuri, tocuri moderate, fără oscilație longitudinală.

Pe o linie dreaptă, mașina este stabilă, dar după ce începe înclinarea de 140 km / h, coridorul dinamic se extinde la valori înspăimântătoare. Trebuie să conduci. Acesta nu este atât un merit al suspensiilor, cât și al anvelopelor rustice sârbești Tigar Sigura Stud 195 / 65R15.

Se pare că fabrica aparține Michelin, iar calitatea anvelopelor este foarte mediocru. Părțile laterale sunt excesiv de moi, motiv pentru care apar drifturi imprevizibile. Deși, în general, manevrabilitatea decentă a Lacetti este încă acolo, cred că Gentra se va comporta mult mai nobil la anvelopele de vară.

Dar cu senzația mașinii - comandă completă. Servodirecția și direcția moderată ascuțită (3,1 ture) oferă un feedback excelent. Schimbarea vitezelor este, de asemenea, repetată, doar exemplară. Singura problemă este că pârghia este ușor deplasată spre dreapta, iar a treia este locul în care alte mașini au a cincea. Trebuie să reînveți.

Îmi amintesc că TagAZ-Vega avea o cusătură completă și absolută, cu o senzație de mișcare, cel mai ușor volan nu numai că nu l-a informat pe șofer, ci chiar a dezinformat! Lacetti a fost, de asemenea, mai reținut în reacție.

Motorul este o încântare. Nu mă așteptam la o cantitate atât de modestă de o astfel de unitate! Se învârte instantaneu și dispersează Gentra foarte convingător. Vremea era umedă și nu am măsurat dinamica. Dar sunt sigur că pașaportul poate fi blocat 11,9 secunde.

Mi-au dat o mașină nouă, de aproximativ o mie de kilometri:

Recunosc că, după o spargere temeinică, se va comporta și mai bine.

Gentra se obișnuiește. Prima impresie despre ea: la naiba, încă o rahată ieftină. Și persistă mult timp, mai ales dacă afară plouă, mașina „transpiră” chiar și cu aparatul de aer condiționat pornit, iar plasticul ieftin nu scârțâie nobil la fiecare joncțiune asfaltică. Pe măsură ce vă obișnuiți și vă adaptați la lucrurile mici și la nuanțe, începeți să vedeți principalul lucru: mașina conduce.

Există multe detalii localizate în Gentra.

Mașina este cu siguranță mai bună decât cea TagAZ, dar Lacetti încă nu are precizie.

Daewoo Gentra este o mașină cu multe defecte. Mulți dintre ei îi copiază pe cei de la Lacetti și nu înțeleg de ce nu au fost remediați. Dar, în principal - în șasiu - uzbekii au reușit să nu-l înșele.

Ca( 30 ) Nu-mi place( 2 )

Am cumpărat Gentru Daewoo în vara anului 2016 și de atunci îl conduc. Kilometrajul este acum de 39.900 km.

Ce pot spune despre mașină? Ei bine, experiența, după cum știe toată lumea, este de fapt o comparație. Capacitatea de a compara, ca să zic așa. Înainte de Gentra, am avut un Nexia - un copil de șase ani, pe care am condus 3,5 ani, până la un kilometraj de 153.000 km, apoi a existat un Nexia cu 16 valve, nu un Nexia cu 8 valve, de asemenea folosit, dar cu kilometraj mai mic, - nu 72.000, ca pe primul, ci doar 40.000 km. Am condus pe el timp de 1,5 ani și l-am vândut - a fost mai rău în ceea ce privește electricitatea decât primul, deși, se pare, și mai nou. Apoi am avut un Polo Volks, unul nou, pe care l-am condus aproape doi ani și 44.000 de kilometri. Polo a fost FOARTE fericit după ambele Nexias. Apoi Gentra mea, pe care o conduc de aproape 1,5 ani. Acum, kilometrajul este de aproximativ 40.000 km.

Ei bine, pentru avarii, probabil cel mai important lucru. Fără defecțiuni, cu excepția a ceea ce trebuia făcut cu o eroare cu radioul auto - închis - deconectați și porniți bornele bateriei. Asta e tot? Bine pa!

Da, apropo, am echipamentul maxim la mecanici cu o trapă. Totuși, Luca, în asemenea vreme din Sankt Petersburg, nu este necesar pentru iad. Oricum. Deja cumparat. În general, nu este necesară o trapă în Rusia. Este necesar în Miami, dar nu și în Rusia. Mai departe. Prima impresie. Un cuvânt - primele două săptămâni la Gentre sunt de nedescris în comparație cu Polo. Polo este un scaun în care te doare în mod constant spatele. Gentra în acest sens este o clasă superioară. Ei bine, ea este deja o clasă superioară!

Foarte moale. Neted. Dar, desigur, nu la fel de agil și ascuțit ca Polo. Polo este mult mai ciudat. Deci, Gentra este pentru cei cărora nu le place asprimea și le place mișcarea confortabilă și calmă.

Minusuri. Sunt. Primul este cutia. Deja cu o viteză de 60-65 km / h, MERCUIT MEREU în ultima - treapta a 5-a. MEREU! Este o prostie, dar adevărat. Și la o viteză de 110 km / h, nu am 3,3 mii de rotații, ca în Polo sau Nexia, dar în nici un fel mai puțin de 4 mii. Ei bine, la o viteză de 80 km / h, nu 2000, ci 3000 de rotații. Acest lucru nu este pe deplin clar pentru mine. Unii spun că cutia este cam veche. Apropo, am turnat materiale sintetice bune în cutie imediat după cumpărare. Am citit recenziile - spun că pluteste ceva teribil acolo, în loc de petrol, și este negru. Nu știu, nu l-am văzut, dar am fost reasigurat.

Al doilea minus este acoperirea cu lac și vopsea. Slab. Am îndepărtat deja două bug-uri de pe acoperiș. Există jetoane și nu unul, două. Ei spun că toți Daewoo au probleme cu asta.

Pe de altă parte - prima mea Nexia era deja cu rugină în partea de jos a primelor uși din față, dar nimic - am călătorit pe ea timp de 3,5 ani, deși avea deja 6 ani. Urât, desigur, dar o mașină de încredere.

Ce altceva sunt dezavantajele? Lipsă de USB? Da, dar am cumpărat un modulator FM pe aliexpress pentru 440 de ruble. Și, în general, nu există nicio problemă.

Sunt personal mulțumit de orice altceva. Pe șosea de centură, uneori, pot atinge viteze de până la 160 km / h, dar nu o simt, deși în POLO, desigur, izolația fonică este mai bună. Dar nu mă îngrijorează în mod deosebit, deși am făcut un dulap pentru urechile din spate din cauciuc lichid - a devenit puțin mai bun cu izolație fonică.

Volanul este greu pentru GENTRE și îmi place. Aici este necesară forța pentru ao transforma, spre deosebire de Polo. Imi place. Unii consideră acest lucru un minus, dar eu am propriile mele gândaci aici - și acesta este un plus pentru mine, psihologic - mai ales când viteza depășește 120 km / h.

Plănuiesc să conduc cel puțin 150.000 km pe ea. Dacă a reușit în Nexia, va avea cu atât mai mult succes în Gentra. Probabil.

El mănâncă mai mult decât Polo, dar 95 de benzină a fost turnată în Polo, iar aici a fost 92. În medie 7,8-8,0 litri. Pe autostradă - mai puțin de 7,0 litri. În blocajele de trafic - până la 12 litri. Îl scriu așa cum este. Bine sau rău, dar adevărat.

Nu poți da vina pe un negru pentru că este negru. Negrul este negru, iar Gentra este Gentra.

Rezumatul este de așa natură încât am visat-o pe Octavia, dar ... deși există un Gentra într-o stare atât de normală, nu visez. Mai mult, în Octavia există doar mai multe gadgeturi conectate la electricitate, iar orice altceva este similar, cu excepția costului. Apropo, am cumpărat-o pe a mea pentru 489.000 de ruble. Permiteți-mi să vă reamintesc, în configurație FULL, dar în ceea ce privește mecanica - nu-mi place mașina automată. Noua Octavia merită atât de mult? Nu, ei bine, dacă sunt bani, aș cumpăra un apartament. Acum nu vei surprinde pe nimeni cu o roabă.

Daewoo-Gentra, de la 399.000 ruble, CAR de la 5.07 ruble / km

Străin cunoscut

Asta înseamnă mâna stăpânului! Una peste alta - ochii se îngustează puțin, grila radiatorului este acum mai mică, mai elegantă, din care a fost îndepărtată o porție bună de crom, capota a devenit puțin mai proeminentă, buza inferioară a barei de protecție este curbată capricios și decorat cu „faruri de ceață” furioase, iar buza superioară a fost desenată cu lovituri ușoare de ștanțare. Dar, în general, „Gentra” arată mult mai modern.

Cu toate acestea, afacerea s-a limitat la un lifting facial spectaculos. Din orice alt unghi, noutatea nu recunoaște în mod inconfundabil pe nimeni altul decât Lacetti. Cel care în urmă cu 11 ani a fost desenat pentru „Daewoo” sud-coreean de către meșterii italienilor „Pininfarina”. Chiar și atunci, nu arăta ultra-la modă, combinând cu succes liniile netede caracteristice anilor 90 și noile margini ascuțite ale secolului XXI, iar acum nu pare deloc depășit. Și au dat mașinii un nume sonor: din latinescul Lacertus - tânăr, energic, puternic. La mijlocul anului 2003, am scris despre această mașină: înlocuirea „Nexia” este gata, în august noutatea va fi pusă pe transportorul uzinei „UzDaewooAvto”.

Buna batranule! Nu ne-am văzut de mult…

Interiorul „Gentra” este o copie exactă a salonului „Lacetti”. Este recunoscut în mod inconfundabil prin minunatul panou de control al oglinzii electrice din colțul ușii.

Vedere din interior

Există și mai puține diferențe în interior decât în ​​exterior. Am scris de mai multe ori despre interiorul Lacetti bine conceput - plastic moale închis al panoului frontal, scaune foarte decente tapițate cu țesătură practică (atât textura, cât și gama lor de două culori, și butoanele mari pentru reglarea pernei au rămas la fel), o cotieră confortabilă, simplă, dar complet de înțeles și destul de eficientă.

În urmă cu zece ani, acest salon era aproape spațios. Acum, după cum vă puteți imagina, există mașini mai spațioase în clasa „golf”. Cu toate acestea, „Gentra” este foarte primitor pentru pasageri - trei pot călători pe canapea, „singur” șoferul înalt de 185 cm se poate așeza fără probleme. În portbagajul spațios, al cărui capac este încă deschis cu un buton pe ușa șoferului, încă două valize mari încă se potrivesc - și încă mai este loc. Cu toate acestea, există și modificări minore. Deci, obișnuiam să lăudăm vizibilitatea Lacetti. Și acum oglinzile exterioare sunt chiar puțin mai mari.

Și într-o plimbare, „Gentra” este similar în toate cu „Lacetti”. Suspensia, care are un design identic, înghite remarcabil nu numai probleme minore, ci și probleme majore de drum - cea din față este deosebit de bună în acest sens. Și, desigur, confortul sporit se transformă în rulouri semnificative, dacă doriți brusc să apucați Gentra de-a lungul unei cărări sinuoase.

Cotiera centrală cu suporturi pentru pahare este privilegiul versiunii de top. Dar orice „Gentra” are o a treia tetieră.

Ceva nou

Încă de la începutul cunoștinței noastre „Daewoo” m-a surprins plăcut. Izolarea fonică blochează aproape complet zgomotul motorului la mers în gol - chiar am încercat să pornesc un motor în funcțiune de câteva ori! Dar doar motorul noii mașini uzbece este complet diferit. Dacă „Lacetti” s-a bazat pe trei - de volume și capacități diferite de la 95 la 121 de litri. cu., atunci „Gentra” din toată varietatea „Chevrolet” a primit singurul „patru” de 1,5 litri în linie în 105 forțe.

De altfel, acesta este același motor instalat pe Cobalt. Este adevărat, cu unele modificări - bobină de aprindere diferită, unitate de comandă electronică, convertor catalitic. În plus, trebuia instalat un alt ambreiaj - la urma urmei, transmisia manuală cu 5 trepte a mers și la mașină de la Lacetti. Apropo, a fost instalat și pe „Nexia” cu 16 supape. Și pe „Gentra” ea, ca și în „Lacetti”, enervează cu lovituri lungi de pârghie.

În principiu, acest motor Gentre este suficient. Șase sute de mile de-a lungul blocajelor de circulație din Moscova și pe autostrăzile suburbane cu doi pasageri și bagaje nu au dezvăluit probleme mari. Cu toate acestea, a devenit imediat clar că „Gentra” este destinat exclusiv șoferilor care respectă legea. Până la 60 km / h în oraș, dinamica sa este suficientă, iar apoi motorul de 1,5 litri devine rapid acru. Și pe autostradă vă puteți deplasa confortabil la viteza permisă, iar după 110 km / h devine zgomotos în cabină, iar depășirea în mișcare este dată Daewoo cu mare stres.

În mod clar, am simțit natura nepripită a „Gentra”, după ce m-am mutat de la acesta la „Duster” de 2 litri - tracțiunea integrală „Renault” mi s-a părut un adevărat uragan!

Poate că singurul dezavantaj al portbagajului încăpător și îngrijit este balamalele neacoperite, care pot încreți bagajele. O roată de rezervă completă este ascunsă sub podea - deși pe o jantă de oțel

Gustos

Și totuși, pentru toate cele cinci zile de la cunoașterea mașinii, oricât am încercat, nu am putut găsi defecte grave în ea. Și pseudo-copacul de plastic de pe panoul frontal nu a iritat, iar controlul confuz al trapei nu s-a putut supăra. Și totul pentru că de la bun început, chiar înainte de a mă urca la volan, am studiat lista de prețuri. Deci, „Gentra” de bază este cu 28 de mii mai ieftin decât „Lacetti” de 1,4 litri acum trei ani! Și, în același timp, este mai bine echipat. Și pentru o jumătate de milion veți obține o mașină cu o configurație de vârf, poate fără piele, iar o mașină automată pentru Gentre-Elegant este puțin scumpă - până la 52 de mii. Și totuși, o astfel de mașină va rămâne fără echivoc cea mai bună ofertă din clasa „golf”.

Desigur, dacă parcurgi lista echipamentelor, poți găsi o lipsă totală de ESP, airbaguri laterale și de geam și interior din piele. Și totuși, cred că nici unul, nici celălalt, să nu mai vorbim de al treilea, nu vor reuși să distrugă principalul avantaj al „Gentra”: „UzDau” ne-a oferit o mulțime de mașini pentru foarte puțini bani.

În ceea ce privește înlocuirea „Nexiei” ... Se pare că va rămâne deocamdată pe linia de asamblare - până la urmă, bătrâna este cu mai mult de o sută de mii de ruble mai ieftină.

Mai bogat și mai ieftin

Configurația de bază „Confort” poate fi numită salariu de trai. Un astfel de „Gentra” are accesorii de putere decente, reglarea înălțimii scaunului șoferului, canapea rabatabilă, închidere centralizată, imobilizator, monturi isofix. Mai mult, în ceea ce privește echipamentul, mașina pentru 399 mii este mai bogată decât baza Lacetti pentru aer condiționat, un al doilea airbag, carcasă pentru ochelari, cotieră centrală din față, faruri de ceață, iar oglinzile și mânerele ușilor sunt vopsite în culoarea caroseriei. Transmisia automată va adăuga 50.000 de ruble la bază, ABS (o astfel de configurație se numește „Optimum”) - 17.000 sau doar 5.000 de ruble. cu un „automat”.

„Optimum plus” include scaune față încălzite și „muzică” și costă 423 și 460 mii - după cum puteți vedea, transmisia automată în acest caz este mult mai ieftină. În cele din urmă, „Elegantul” de vârf pentru 490 mii înseamnă un finisaj pseudo-lemn, reglabil nu numai în unghiul de înclinare, ci și în lungimea volanului, cotiera centrală din spate, o telecomandă cu o sistem audio pe volan și chiar trapa.

Ales de întreaga lume

A debutat „Daewoo-Lacetti” în toamna anului 2002 la Salonul Auto de la Seul. De atunci, mașina a fost vândută sub diferite nume din întreaga lume. În Canada și Mexic, mașina se numea „Optra”, în Europa - „Nubira”, în India - SRV. Mai mult, și-a schimbat mașina și numele de familie: în China era cunoscut sub numele de Buick Excel, în SUA - Suzuki Forenza, în Australia - Holden Viva.

Numele actual a fost ales de marketing. După ce au intervievat un anumit număr de compatrioți noștri, aceștia s-au stabilit pe energicul „Gentra”. Acest nume a fost aprobat de majoritatea respondenților.

Interior spațios, cu scaune față confortabile; cel mai bun preț din clasă; vizibilitate bună; suspensie confortabilă consumatoare de energie

Cure foarte lungi și nedistincte ale manetei cutiei de viteze manuale; rulouri mari în colțuri; lipsa airbagurilor ESP, laterale și pentru geamuri

Recenzii reale ale proprietarilor despre Daewoo Gentra (Daewoo Gentra):
Daewoo gentra

• Vara am cumpărat un Daewoo Gentra, mașina era complet amenajată. Ține șoseaua, dinamica și un motor puternic sunt acolo, controlul nu face decât plăcere, iluminatul interior este excelent. Nu am numărat încă consumul de combustibil, dar dacă nu sunt atent la modul în care banii dispar din portofel, m-aș aventura să presupun că totul este în regulă aici. Singurul dezavantaj este garda la sol redusă atunci când mașina este încărcată și, probabil, pentru mulți acest lucru poate deveni o problemă, mai ales atunci când călătoresc în sate, dar în cazul meu totul mi se potrivește, deoarece mașina este constant goală și doar o dată a fost obligat să transfere mai multe pungi, din cauza a ceea ce a fost observat defectul.
• A lucrat mult timp într-un taxi și a avut și o mașină de clasă business, dar acest lucru este valabil pentru introducere pentru a demonstra că înțeleg mașinile. A achiziționat Daewoo Gentra și este greu de spus că producătorii coreeni diferă în ceea ce privește calitatea de Europa. Încântat de cutia de viteze, care atrage lipsa puterii motorului. Frânele din spate sunt receptive, iar mașina se oprește în liniște, chiar și în off-road. Sunt un fan al găsirii defectelor și în această mașină sunt. Există multe dezavantaje, în special în ceea ce privește farurile. Producătorii au uitat să se gândească și să pună lentile bi pe faruri, în loc de xenon, care orbesc pur și simplu pe toată lumea de pe drum. Aici va trebui să rezolvați această problemă pentru banii dvs. și să schimbați xenonul sau halogenul sau să veniți cu modul în care puteți remedia acest minus, deoarece sunt puțini oameni care vor să interfereze cu șoferii care vin și să se risce.
• După ce am cumpărat Daewoo Gentra, am o admirație continuă și nu este doar atât. Mașina mi se potrivește chiar mai mult decât era de așteptat. Știam despre avantaje cu mult înainte de a cumpăra, în timp ce călăream cu un prieten și în timp ce conduceam, ascultam toate calitățile pozitive. Pentru cei care nu știu, mașina este destul de ieftină și dacă te uiți la aspectul excelent, care nu este inferior elitei mașinii, atunci poți pur și simplu să nu o crezi. Mi-a plăcut și chiar mi-a surprins faptul că, spre deosebire de alte modele și mărci, Daewoo Gentra este economic doar atunci când se consumă 92 benzină, dar deja la 95, începe consumul excesiv de combustibil. De ce așa, nici nu-mi pot imagina, pentru că de obicei totul se dezvoltă exact opusul, dar consumul de combustibil rămâne în medie la nivelul de 10 litri și cu un motor nu foarte puternic, cu un volum de 1,5, este mult . Cutia de viteze reacționează brusc la schimbare, deci este mai bine să o bliți imediat, dar dacă te obișnuiești, poți conduce cu această mică problemă.
• Soția mea a primit un loc de muncă și, din moment ce orașul este suficient de mare, a trebuit să cumpăr o mașină. Nu vreau să cheltuiesc prea mulți bani, deoarece eu însumi conduc, ca să spun puțin, într-o mașină de clasă mijlocie, așa că alegerea a căzut pe Daewoo Gentra. Mașina, atât ca aspect, cât și ca caracteristici, amintește mai mult de versiunea masculină, dar soția a vrut și nu a mai avut nimic de făcut. Nu a trebuit să-mi doresc acest lucru, deoarece achiziția a dat 100%. Iluminatul spațios, interior și rutier, difuzoarele, confortul și aspectul, rezolvă cu adevărat fiecare rublă cheltuită la cumpărare. După ce am parcurs mai mult de o duzină de kilometri, mi-am dat seama că motorul este slab, consumul de combustibil este prea mare, cutia de viteze uneori ciudă, dar pentru fetele care conduc cu viteză mică aceste lucruri sunt aproape invizibile. Se poate spune că mașina este mijlocul de aur dintre produsele chinezești de calitate scăzută și o preocupare internă, adică calitatea și prețul sunt complet satisfăcute.
• Să cumpăr un Daewoo Gentra este doar mai scump pentru mine și am simțit-o eu. De ce mulți oameni scriu despre avantajele acestei mașini, nu înțeleg, dar nu este nimic bun aici. Garda la sol este atât de mică încât se pare că în curând va fi posibil să te agățe de asfalt. Iarna sau pe un drum rău cu o astfel de degajare, pur și simplu nu este nimic de făcut, așa că mașina este în garajul meu de cele mai multe ori. Salonul este încăpător, da, dar este totuși o mașină, nu un camion, așa că nu are sens să prezentăm acest lucru ca principalul avantaj. Zvâcnirea cutiei de viteze începe să se plictisească după câteva zile, iar aceasta devine nervoasă și trebuie să-ți fie frică constantă și să conduci doar la viteze mici, pentru a nu intra într-un accident. Dacă puneți o estimare de la 0-10, aceasta va înscrie nu mai mult de 3 pentru mine, și numai datorită costului redus și a spațiului.

➖ Dinamică
➖ Construiți calitatea
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Echipament bogat
➕ Fiabilitate
➕ Interior spațios

Avantajele și dezavantajele Ravon Gentra 2017-2018 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Ravon Gentra 1.5 cu mecanică și mașină automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Echipamentul nu este rău nici măcar conform standardelor actuale. Există accesorii cu putere maximă, aer condiționat, trapa, zonă de ștergere încălzită. Din păcate, ansamblul nu este foarte de înaltă calitate, sau ștampilele sunt deja uzate. Decalajele dintre părțile corpului sunt inegale, toate ușile se închid cu forțe diferite. Am încercat să-l reglez singur, nu s-a întâmplat nimic.

În același timp, interiorul este bine asamblat, deși plasticul este greu peste tot. Ergonomia nu este rea, interiorul este spațios, chiar și noi trei nu suntem înghesuiți pe bancheta din spate. Portbagajul este mare, spătarele scaunelor din spate sunt pliate separat.

Poate că singurul lucru care trădează vârsta solidă a mașinii este sistemul multimedia. Chiar și în configurația de top, există un simplu recorder de bandă radio, nu există ecrane tactile pentru dvs., nu există nici măcar un conector USB. Dispozitivele analogice sunt ușor de citit, dar în același timp, computerul de călătorie arată doar kilometrajul total și zilnic.

În general, Ravon Gentra este o mașină bună, încăpătoare și destul de confortabilă pentru banii săi, dar este deja clar că nu va mai avea mult timp să trăiască pe linia de asamblare.

Nu știu dacă acesta este un avantaj sau un contra, dar rețeaua de dealeri Ravon este slabă. În același timp, mașina are un design simplu, există multe ateliere private care sunt specializate în repararea și întreținerea mașinilor acestei mărci și nu există probleme cu piesele de schimb.

Vyacheslav, recenzie la Ravon Gentra 1.5 (107 CP) AT 2015

Test video

Mașina este echipată într-un stil ieftin și vesel, dar minimul necesar este acolo. Este vorba de aer condiționat, transmisie electrică și oglinzi încălzite (iarna fără conductă), un set complet de geamuri electrice, închidere centralizată. Casetofoanele radio, cu toate acestea, nu, doar pregătirea. Dar nu contează. În „starea” în astfel de mașini, există adesea astfel încât atunci tu însuți vrei să-ți pui propria muzică.

Ce altceva mituit: un simplu motor pe benzină cu transmisie cu lanț. Puterea este puțin mai mare decât cea a bazei Vesta - 107 CP. Se simte ca și cum ar trage la fel. Nu rapid, dar destul de încrezător. Este adevărat, în timpul spargerii, combustibilul zhor m-a speriat la comandă - până la 15 litri la sută. Apoi totul a revenit la normal, acum durează aproximativ 10 litri în oraș (și practic conduc așa). Lew AI-92. Rezervor de combustibil - 60 litri, norma.

Interiorul nu este rău pentru bani. Adunarea este strâmbă pe alocuri, dar sunt modest. Mi-aș dori ca totul să funcționeze în continuare. Și așa ... Contactul din butonul pentru reglarea oglinzilor a fost acoperit de aproximativ a cincea mie de kilometri (reparat în garanție). În plus, aparatul de aer condiționat a început să strice, s-a dovedit că nu a fost realimentat. Restul este bine pentru moment.

Ivan, recenzia lui Ravon Gentra cu o armă în 2016

Designul spatei de la sedanul Chevrolet Lacetti este destul de satisfăcător, deși hatchback-ului Lacetti nu i-a plăcut niciodată, dar aici au schimbat cu succes fața și au început să arate destul de decent.

Distanțele dintre părțile corpului sunt normale, fără variații mari. Barele de protecție atârnă în locurile lor, fără distorsiuni, strâns de corp. Ușile din față se închid ușor cu un sunet bun. Cele din spate trebuie să fie lovite mai tare, dar sunetul este și bun.

Salonul, după cum știți, este și de la Lacetti. Panourile ușilor din partea superioară sunt moi, panoul de bord este semi-moale (la soare strălucitor se reflectă în parbriz). Scaunele sunt bine modelate, puteți sta destul de confortabil.

Cineva a scris în recenzii despre Daewoo Gentra despre mirosul din cabină - da, există puțin miros (scaunele par să miroasă), dar practic nu există miros de plastic. Dar încercați să stați în orice Renault nou, două minute și veți dori să săriți (acum chiar și mașinile chinezești nu miroase așa). În general, interiorul este bine asamblat, totul este bine montat și arată destul de decent. Izolarea zgomotului în mașină, desigur, nu este grozavă, dar mai bună decât în ​​Largus sau Sandero.

În ceea ce privește transmisia automată: cutia de viteze pornește rapid și la timp. În același timp, există mici zguduituri și, atunci când viteza scade, cutia schimbă treapta de viteză în jos, ceea ce este, de asemenea, vizibil, dar treapta corectă este întotdeauna cuplată. Și dacă trebuie să accelerați, schimbă treapta de viteză în jos, în conformitate cu presiunea pe pedala de gaz. O ușoară tocire a cutiei se întâmplă după o călătorie dinamică. Păstrează o treaptă de viteză inferioară, aparent în timp ce computerul se adaptează. Și da - cutia este puțin audibilă.

Despre motor: silențios, nu pornește cu o jumătate de lovitură, dar pare normal. Mai ales pentru a spune, nu va mai funcționa până la rulare, deși motorul se rotește ușor, fără tensiune și nu țipă, ca la Ladakh. Adevărul nu se încălzește repede, dar este normal din mers.

Revizuire a noii transmisii automate Ravon Gentra 1.5 (107 CP) 2017

Plusurile includ un interior spațios, cost redus în comparație cu concurenții, echipament bun pentru un astfel de cost.

Pe dezavantaj, vitezele scurte cu întârziere la trecerea între 1 și 2 și între 2 și 3 sunt deranjante - este greu să te obișnuiești. Consider că această cutie mecanică este principalul dezavantaj.

Alte dezavantaje includ un motor slab și o dinamică lentă. Consum mare în oraș - 12-15 litri, pe autostradă - 7-7,5 litri. Încălzire lungă iarna. Parbrizul se dezgheță mult timp când motorul este deja încălzit. Fascicul scufundat nu oferă suficientă lumină.

Ștergătoarele încep mai întâi să frece pe sticla uscată și apoi, după o secundă, să-l udați, ar fi mai bine să-l udați mai întâi și apoi să ștergeți ștergătoarele.

Gardă la sol mică, să presupunem că este puțin mai mică decât media pentru astfel de mașini. Izolație insuficientă. În timpul iernii, interiorul se răcește rapid, dar când aragazul funcționează, nu este frig, a funcționat la minus 25.

Andrey, recenzie despre Gentra cu mecanica 2017