Wymagany remont: jazda próbna Nissanem Almerą. Nissan Almera: prawie Logan, ale lepiej Uczciwa jazda próbna Nissan Almera m

Dziś w naszym przeglądzie Nissana Almera 2017 w nowym nadwoziu. Zobaczmy, jak wypada na tle swoich poprzedników.

Nissan Almera jest z nami od 2013 roku i faktycznie jest największym samochodem w klasie B. Od nosa do ogona ma prawie 4,7 m. To naprawdę rekordowa liczba. Nawet samochody zbliżające się do klasy D, na przykład Skoda Octavia, liczba ta jest mniej więcej taka sama. Oznacza to, że czeka nas niespotykany komfort, przynajmniej na całej długości samochodu.

Sprawdźmy od razu te domysły. Otwieramy drzwi, lądowanie na tylnym siedzeniu jest łatwe, drzwi są długie. Rzeczywiście, umieszczenie wydaje się nie być nawet w samochodzie klasy D, ale najprawdopodobniej nawet E. Nawet pasażer z tyłu o wysokim wzroście będzie jeździł wygodnie, ponieważ nie dotknie przedniego oparcia kolanami, co w tym przypadku sprawa to naprawdę duży plus. Jeśli dwie takie osoby zostaną umieszczone jedna po drugiej, będzie to wygodne dla obu. W takim przypadku wymiary samochodu są w pełni uzasadnione.

Pod względem szerokości wskaźniki nie są tak wybitne. Powodem tego jest zastosowanie „wózka” B0, który jest sercem Renault Logan, Sandero i naturalnie ogranicza szerokość. Nieco mniej niż 1,7 m, więc liczba ta nie jest rekordowa.

Pień

Przedłużeniem długości jest tułów. Tutaj wszystko jest nadal na poziomie. Jedyne, co musisz otworzyć, to kluczem lub dźwignią w kabinie. Niestety nie da się tego zrobić za pomocą pilota. Przestrzeń bagażowa 500 l. Po bokach znajdują się wygodne wnęki np. na niezamarzanie, a pod podłogą pełnowymiarowe koło zapasowe, jednak o średnicy 15.

Zgrabny design tapicerki jest przyjemny - wszystko jest zakryte, nie ma gołego metalu, a klapka zamykająca wieko. Oczywiście ten ogromny, schludny bagażnik i dużo miejsca z tyłu sprawiają, że auto idealnie nadaje się do przewożenia pasażerów.

Specyfikacje

Pod maską znajduje się jedyny możliwy silnik, znany pod numerem Renault-Nissan - 102 siły, 16 zaworów, 4 cylindry i oczywiście benzyna. Możliwa mechanika i automatyka. Ten sam zestaw jednostek można znaleźć zarówno w Loganie i Sandero, jak i w innych modelach koncernu. Waży około 1200 kg, na granicy poruszania się pewnie i powolnej jazdy.

Silnik posiada konwencjonalny napęd przepustnicy.

Istnieje bezpośrednie połączenie między pedałem gazu a przepustnicą, co zapewnia niezawodną reakcję, oczywiście mniej ekonomiczną i przyjazną dla środowiska, ale zasłużoną jednostkę. Typowy sposób napełniania zbiornika spryskiwacza.

W tych ogromnych reflektorach nie było miejsca na światła do jazdy dziennej. To denerwujące, bo te wnęki Nissana mogłyby je z łatwością pomieścić. Reszta nadwozia powtarza Renault Logan. Te same niezależne zawieszenia, tarcze z przodu, bębny z tyłu.

Kierownica i deska rozdzielcza

Wnętrze, w przeciwieństwie do rozmiarów, nie przedstawia żadnych rewelacji. Widzimy w zasadzie Renault Logan, deskę rozdzielczą z niego, układ przedniego panelu z niego, dolny blok lokalizacji klimatu, po którym musimy się rozciągnąć, znowu jak na Loganie.

Zaczynając od kierownicy, a kończąc na przełączniku, specyficznej dmuchawie znajdującej się na przełączniku, podaje protoplastę według głównych materiałów i środków użytych w Nissanie Almera 2017 - jest to Renault Logan, czyli Sandero, w zależności od nadwozia rodzaj. W tym przypadku naprawdę dostaliśmy wydłużone nadwozie, ale kabina wyraźnie pokazuje, że to Renault Logan zainicjował powstanie, czyli z niego powstała ta wersja z długim rozstawem osi.

Główną różnicą między nowym Nissanem Almerą w pozytywny sposób od tego samego Logana są lusterka, które są tutaj świetne ze względu na ich duże rozmiary. Mimo braku jakiegoś elektronicznego wspomagania kontroli martwego pola wszystko w aucie jest super. Recenzja jest znakomita i choć są miłośnicy patrzenia w lusterko centralne. Lusterka po bokach w pełni wskazują, że centralne można wyrzucić w ogóle, z takimi „kubkami” w mieście i parkując czujesz się idealnie. To duży plus! W tych lusterkach warto się nawet zakochać w samochodach.

W przeglądzie bierze udział samochód z najbogatszym wyposażeniem, ale poza bluetoothem nie ma nic z nowomodnych chipów: bez czujnika światła, bez deszczu, bez systemu kontroli trakcji.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest pozbawiony innowacji, które już istnieją nawet na tej samej, na przykład Ladzie Vesta.

Każdy, kto chce otworzyć okno, upewni się, że nie ma okien elektrycznych. W rzeczywistości znajdują się one w innym miejscu konsoli środkowej, lewego i prawego przycisku.

Urządzenie Recon z nierozwiniętym komputerem pokładowym, który nie ma nawet czujnika temperatury otoczenia, ale wszystko jest czytelne. System multimedialny jest na najwyższym poziomie, oprócz CD jest Bluetooth, więc nie będzie problemów z nowoczesną muzyką. Jeśli chodzi o dźwięk, jest przeciętny. Jeśli jesteś miłośnikiem muzyki, będziesz musiał zastąpić.

Pod wygodnym w zarządzaniu kompleksem multimedialnym znajdują się:

• jednostki sterujące oknami elektrycznymi,
• system alarmowy
• podgrzewane szkło
• wewnętrzne zamki

Klimatyzator znajduje się bardzo niewygodnie, ponieważ dźwignia sterowania skrzynią biegów całkowicie ją blokuje i trzeba przekręcić rękę, aby się tam dostać. Posiada wygodną półkę na telefon. To prawda, że ​​będziesz musiał przykryć go miękkim materiałem, aby tam nie grzechotał.

W Nissanie Almera 2017 pedały są szeroko rozstawione, nie będzie trudności z ich wciśnięciem. Przypomnijmy, że jest to najdroższa konfiguracja Tekny, gdzie nie ma podłokietnika, trzeba będzie go dokupić osobno. Dźwignia hamulca postojowego jest normalna, ale bezpośrednio na konsoli środkowej znajduje się elektryczne sterowanie dużymi lusterkami. Wydaje się dziwne, że kontrolki ze zwykłych kart drzwi są przenoszone w różne miejsca. Dziwaczna ergonomia.

Lądowanie z przodu

Siedzenia są miękkie i po pewnym czasie nadal zaczynasz się męczyć. Istnieje minimalna regulacja, tylko dla nachylenia oparcia i wzdłużnego.

Ten samochód wyraźnie nie nadaje się do długich podróży.

Oczywiście siedzenia nie są idealne. Należy jednak pamiętać, że samochód, choć duży, jest niedrogi. Nie należy się w nim spodziewać drogich materiałów.

W przeciwnym razie możesz wygodnie zasiąść za kierownicą. Kierownica jest regulowana tylko w pionie i poziomie, nie ma regulacji zasięgu, jednak można zająć pozycję.

Tylne lądowanie

Nowa Almera to przede wszystkim samochód dla pasażerów z tyłu. To nawet jakaś limuzyna klasy B. Nie ma problemu ze wzrostem, chociaż ciało jest opływowe. Brak problemów z kolanem. Ci, którzy przejadą się Almerą na tylnym siedzeniu, poczują miękkość sofy i bez problemu spędzą tu niezbędny czas.

Przy tak długim rozstawie osi pasażerowie z tyłu nie mają żadnego komfortu, nawet elektrycznie sterowanych szyb, jak mówią „na wiosłach”. Nie ma centralnego podłokietnika, co sugeruje, że samochód jest do transportu, ale bez większego nawet zwykłego komfortu. Oparcie jest wygodne i możesz siedzieć bez wahania, bez względu na wzrost pasażera. Szerokość nie oferuje dużo miejsca, ale obie są wygodne.

Udać się

Zajmujemy się zwykłą dźwignią zmiany biegów z dużymi skokami i luzami i rozpoczynamy jazdę próbną. W nowej Almerze nie ma drogich układów elektronicznych. Spodoba się to aktywnemu kierowcy, bo bez problemu można poruszać się po zaśnieżonych rowkach, koleinach, ale trzeba być gotowym na korektę, auto nie zrobi dla Was nic poza ABC. Długa podstawa sprawia, że ​​jest bardzo stabilna, dzięki czemu łatwo będzie ją ustawić na trudnych powierzchniach.

Nawet podczas przyspieszania zwiększona waga absolutnie nie błaga o okazję.

Krótka para główna, ze względu na tę bliską transmisję. Piątego można od razu włączyć od 40 km/h na wolnych obrotach, mimo tego silnik, który jedzie 6500 na rozgrzewkę, nadal pewnie się porusza. Na autostradzie będą pewne utrudnienia, bo tyle kilometrów na godzinę to 3000 obrotów. Reszta jazdy jest łatwa, miękkie siedzenie wygładza nierówności zamiast zawieszenia. Jak wiecie, zawieszenie Renault-Nissan w autach budżetowych jest sztywne. Dla tych, którzy lubią szybko jeździć, Almera prawdopodobnie nie jest odpowiednim rozwiązaniem. Jedynym powodem jest silnik.

Przede wszystkim nowa Almera to samochód miejski. Nie ma świateł do jazdy dziennej, chcę ją za to winić, tylko dlatego, że konstrukcja nie jest najnowocześniejsza, samochód od dawna jest znany. Trzeciego w mieście kierowca poczuje się świetnie. Nawet na torze jest to możliwe na 5., bo 4. da jeszcze większy przypływ, wtedy silnik zgaśnie.

Biorąc pod uwagę parę krótkich leadów, nie dziwię się, dlaczego została wykonana.

Dno 16-zaworowe nie ma wystarczającej przyczepności, dlatego dla ułatwienia rozruchu zostało odpowiednio skrócone. Tylko do eksploatacji miejskiej, aby człowiek nie czuł się pominięty w korkach. Rozwiązuje to automatyczna skrzynia biegów, jest oferowana, ale wystąpią straty zarówno w dynamice, jak i innych parametrach.

Hamulce powtarzają tę samą platformę B0, nie trzeba czekać na rewelację, ale hamowanie jak zawsze jest niezawodne.

Jeśli sprawdzisz kierownicę podczas pokonywania zakrętów, to jest dość ciasna, co jest typowe dla Renault-Nissana w kategorii cenowej, ale jednocześnie jest idealnie posłuszna.

Wyjście

Czym jest Nissan Almera? Przede wszystkim ten samochód jest już zbudowany na znanej platformie, ale przystosowany do przewozu towarów i bagażu. Niekwestionowany lider wielkości w klasie zewnętrznie. Dzięki zewnętrznym, chromowanym detalom wydaje się, że to naprawdę klasa wyżej. Przestrzeń za nią jest bezprecedensowa, ale jest asceza. Wnętrze jest proste, nie ma elektroniki i systemów komfortu, są podgrzewane siedzenia, co sprzyja naszemu klimatowi.

Idealny wybór dla tych, którzy chcą wygodnie przewieźć swoich pasażerów i zostać ponownie wybrani do podróży.

Na przykład dla parków korporacyjnych, dla firm, które przewożą pasażerów. Przybywa taka Almera, cała piękna i błyszcząca, a osoba cieszy się, że poświęcono mu należytą uwagę. Reszta, która kocha rodzinę, również się nadaje. Prześwit jest duży, zawieszenie pracochłonne, te zalety znane są z Logana, w nowym przestronnym nadwoziu. Spójrz na cenę - masz zrównoważoną ofertę.

Wideo

Pełną recenzję wideo i jazdę próbną Nissan Almera 2017 można obejrzeć poniżej

Wraz z początkiem premiery auta wielu od razu rzuciło się z krytyką, mówią, że silnik jest za stary, niesprawne wnętrze od Logana… A to głównie ci, którzy mieszkają w dużych miastach, jeżdżą po dobrych drogach i nie zrozumieć, dlaczego na przykład nowa Kia Rio i lizana połowa francuskiego Nissana Almera 2013 są prawie takie same. Czy fani sportowych zawieszeń [...]

Nowa jazda próbna Nissana Almera 2013 dla Ciebie! Osoba, która usiadła do testowania Almerii, powiedziała, że ​​gdy dowiedział się o jej kosztach, chciał znaleźć w niej kilka wad... Więcej szczegółów na temat tego, co z tego wynikło - obejrzyj film

Podczas jazdy próbnej Nissana Almera oceniliśmy zawieszenie i prowadzenie sedana. Chętnie dzielimy się informacjami z naszymi czytelnikami. Nowa Almera ignoruje złe drogi Projektanci Nissana wykonali kawał dobrej roboty, tworząc niezwykle stabilne zawieszenie, które ignoruje wszelkie negatywne niuanse nawierzchni krajowej. Zadanie było zwykłe - zaprojektować wygodne zawieszenie na złe drogi, jednocześnie nie zamieniając samochodu w [...]

Pracuj nad błędami

Japończykom zajęło dużo czasu ukończenie „rosyjskiej” Almery, starannie dostroili zawieszenie, pokonując dziesiątki tysięcy kilometrów na poligonie Sosnówka. I oczywiście bohatersko pokonali trudności związane z umieszczeniem go na przenośniku, mimo że do tego czasu soplatforma Largus była już produkowana w AVTOVAZ od roku. Wystąpiły szczególne problemy z jakością malowania: perfekcjonizm ludzi Nissana zmusił ich nawet do porzucenia pierwszych wydanych kopii i wprowadzenia zmian w technologii.

Nie mówiąc już o tym, że Almera stała się przykładem perfekcji: została szczegółowo sfinalizowana po oficjalnym rozpoczęciu produkcji, ponieważ finalizowane są prawie wszystkie nowe modele. W szczególności Japończycy „przebili” się konstrukcją przednich przewodów hamulcowych (były mocno naciągnięte po całkowitym wykręceniu kół) i były wymieniane bezpłatnie podczas planowych przeglądów.

W 2014 roku Nissan Almera otrzymał kilka zmian, nie tak znaczących, by mówić o zmianie stylizacji, ale wciąż ważnych. Najważniejsze jest to, że od teraz sedan jest wyposażony w odchylane tylne siedzenie w proporcji 40/60 (we wszystkich wersjach wyposażenia, z wyjątkiem początkowego Welcome). W oparciach przednich siedzeń pojawiły się kieszenie. I jeszcze jeden miły drobiazg: samochody z felgami aluminiowymi nie wymagają teraz drugiego zestawu śrub do koła zapasowego do „tłoczenia”.

Świetne pływanie

Nissan zdecydował się zaprezentować zaktualizowaną Almerę szerokiej publiczności w ramach dużego przejazdu z Togliatti do Soczi, który odbywa się w tych dniach i kończy się 15 sierpnia. Wzięliśmy udział w baszkirskim etapie wyścigu – w Ufie.

Subiektywnie charakter jazdy auta się nie zmienił. To wciąż samochód z fenomenalnym zawieszeniem energetycznym i zaskakująco skromnymi rolkami. Za punkt wyjścia przyjmuje się Renault Logan przy ocenie możliwości adaptacji zawieszenia na złych drogach. Tak więc, jeśli zawieszenie Logana jest konwencjonalną „jednostką”, to zawieszenie Almera nie jest niższe niż 1,2! Logan jest jeszcze bardziej podatny na bujanie, a zawieszenie „Japończyka” jest lekko wygięte, co daje lepsze prowadzenie dzięki mniejszej redystrybucji masy w zakrętach.

Wydłużona podstawa również poszła na korzyść: oprócz oczywistego zwiększenia przestrzeni dla pasażerów z tyłu, Almera demonstruje płynną jazdę nieosiągalną dla Logana. Jest mniej „zwinny”, łatwiej się ślizga. Ale w normalnych trybach jazdy zachowuje niesamowitą stabilność. Jego dynamiczny korytarz (zdolność do utrzymania się na danej trajektorii bez dodatkowego sterowania) jest stabilny do 160 km/h, a dopiero po przekroczeniu tego progu obserwuje się lekkie „pływanie”. Na jednym z długich zjazdów udało mi się rozpędzić auto do 200 km/h na prędkościomierzu (nigdy nie powtarzaj tego eksperymentu na drogach publicznych!). Tak więc przy tej prędkości standardowa szerokość pasa ruchu już nie wystarcza samochodowi, musi on być stale „złapany” przez korekcyjne ruchy kierownicy. A wszelkiego rodzaju wyboje nie zbijają sedana z kursu, nie przestawia go nawet na bardzo znaczących nieprawidłowościach.

Hamulce mogłyby być bardziej skuteczne. W ruchu miejskim wystarczają, ale podczas hamowania awaryjnego z maksymalnej prędkości poziom spowolnienia może być przerażający. Ale oddajmy hołd stabilności kierunkowej podczas hamowania: Japończycy tak dokładnie rozłożyli siły hamowania, że ​​nawet na niejednorodnej nawierzchni Almera nie wykroczyła poza wyznaczony przez kierowcę korytarz o centymetr.

Plusy…

Koncepcyjny Nissan Almera to praktyczność doprowadzona do absolutu. Luksusowy bagażnik (500 litrów, o 20 litrów więcej niż Łada Granta), dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, zawieszenie przystosowane do złych, a nawet bardzo złych dróg. Tylny zwis jest za duży (913 mm), ale to nie jest crossover, chociaż sedan z uczciwym prześwitem 160 mm nie ustąpi innym SUV-om z napędem na przednie koła.

Być może zalety samochodu obejmują prostotę projektu. Tutaj zostawili klasyczne wspomaganie kierownicy, mechaniczny napęd przepustnicy. Nawet samochody VAZ przeszły już na elektryczne dopalacze i elektroniczne pedały gazu! Szesnastozaworowy silnik K4M (jest również produkowany w AVTOVAZ) jest bezpretensjonalny i łatwy w utrzymaniu, a co ważniejsze, ma wystarczającą przyczepność dla niezbyt lekkiego korpusu Almery.

... i minusy

W pasywnym - nie najwygodniejsze dopasowanie dla kierowcy, nadmiernie wysokie i bez możliwości regulacji kierownicy do odjazdu. I oczywiście automatyczna skrzynia biegów DP2, dzięki której samochód jeździ zdecydowanie flegmatycznie i hałaśliwie. Jeśli wierzyć opiniom na forum właścicieli rosyjskiej Almery, ta „maszyna” nieprzyzwoicie często się psuje z powodu przegrzania.

Ci sami właściciele nadal wyrażają obawy dotyczące przednich przewodów hamulcowych: nawet po wymianie na dłuższe (o 9 mm) nadal się rozciągają. Ponadto węże są ułożone tak, aby w stanie „wolnym” stykały się z przednią ramą pomocniczą. Ale dealer Nissana zapewnił nas, że nie zarejestrowano ani jednego przypadku złamania, a nawet przetarcia przewodu hamulcowego. Niemniej jednak obowiązkowe jest sprawdzanie przewodów hamulcowych podczas konserwacji samochodu, a w przypadku najmniejszych usterek element ten jest wymieniany przez dealera w ramach gwarancji.

Wreszcie są problemy z niezawodnością tylnych amortyzatorów z powodu nadmiernego skoku kompresji, a także cichych bloków. Mamy nadzieję, że Nissan rozwiąże je w ramach kolejnej modernizacji.

Jednocześnie nawet teraz grzechem jest dla Japończyków narzekanie na uwagę konsumentów: sprzedaż Almery nabiera tempa. W pierwszej połowie roku model ten stał się jednym z najlepiej sprzedających się modeli w Rosji (8 miejsce). Co więcej, zadziwiają nie tyle dane w wartościach bezwzględnych (25 139 sprzedanych aut), ile dynamika wzrostu popularności: 756% w stosunku do zeszłego roku! Oczywiście jest to efekt „niskiej bazy”: sprzedaż samochodu rozpoczęła się dopiero w kwietniu 2013 r., Co więcej, w pierwszych sześciu miesiącach AVTOVAZ nie mógł zapewnić wymaganej ilości. Teraz wszystko się uspokoiło, produkcja osiągnęła planowany poziom, kolejek do Almery praktycznie nie ma.

I nadszedł czas, aby mieszkańcy VAZ traktowali „Japońską kobietę” z szacunkiem.

Kiedy jesteś testowany nie z najnowszą nowością, ale z modelem, który jest na rynku od kilku lat, w taki czy inny sposób musisz opowiedzieć historię. Wszystko zaczęło się w 2005 roku, kiedy w Japonii rozpoczęła się sprzedaż samochodu o nazwie Nissan Bluebird Sylphy. W 2006 roku pod nazwą Sylphy zaczęli go montować w Chinach, a w 2011 postanowili umieścić go na głównym przenośniku Volga Automobile Plant.

Rozpoczęcie montażu Nissana Almery w Rosji okazało się bardzo trudnym wydarzeniem. A adaptacja modelu do rosyjskich realiów była dość bolesna, a rozpoczęcie sprzedaży, zaplanowane na jesień 2012 r., było kilkakrotnie przekładane - najpierw na styczeń 2013 r., A potem na marzec, potem na kwiecień ... W rezultacie masowe i rytmiczne dostawy do dealerów rozpoczęły się dopiero bliżej jesieni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Chromowana osłona chłodnicy i klamki drzwi, zderzaki i lusterka boczne w kolorze nadwozia oraz aluminiowe felgi dodają szacunku. Nawiasem mówiąc, takie tarcze są zawarte w poziomach wyposażenia Comfort + i Tekna, ale czarne lusterka i klamki są dostępne tylko w początkowej wersji Welcome.

Ponownie, Almera jest sprzedawana tylko w wersji sedan, a nasze sedany są uważane za bardziej prestiżowe niż hatchbacki. Otóż ​​fakt, że pod pewnymi kątami, zwłaszcza z tyłu, auto wygląda trochę na podpuchnięte, więc to nie ma znaczenia. W końcu firma nie ukrywa, że ​​nie jest przeznaczona dla młodych ludzi, którym dają wszystko jasne i chwytliwe, i nie dla płci pięknej, ale dla osób z rodziny w wieku dorosłym - ważne jest dla nich, aby samochód wyglądał porządnie i status. Ale jeszcze ważniejsze jest to, co potencjalny właściciel znajdzie w środku.

Przymierze ze starszymi

A uogólnionemu ojcu rodziny niewątpliwie spodoba się fakt, że zauważona już opuchlizna rufy nie jest błędną kalkulacją, ale ceną zapłaconą za bagażnik o pojemności 500 litrów. Zgadzam się, solidna figura, choć nie największa w klasie, ale bardzo przyzwoita. Dla porównania, Priora ma pojemność bagażnika 430 litrów, najnowsza Łada Vesta ma tę liczbę 480 litrów, liderzy sprzedaży Kia Rio i Hyundai Solaris również mają po 500 litrów, Renault Logan ma 510 litrów, Lada Granta ma 520 litrów, Datsun On-Do -530 l, kombi Lada Largus w konfiguracji pięciomiejscowej - 560 l. Jednocześnie z moją cetnarem żywej wagi bez problemu zmieściłem się do bagażnika i nie musiałem nawet składać oparcia tylnej kanapy. Ogólnie rzecz biorąc, w dawnych, szalonych czasach z pewnością ktoś zdecydowałby, że w bagażniku Almery bardzo wygodnie jest zabierać partnerów biznesowych na rozmowę z sercem w najbliższym lesie, ale teraz ta opcja jest mało prawdopodobna. Ta objętość będzie raczej służyła do transportu kilku worków ziemniaków lub wózka dziecięcego, a złożone plecy pozwolą rozwiązać problem transportu stołu z odkręconymi nogami, nartami lub stelażem do szklarni.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Po wewnętrznej stronie pokrywy znajduje się uchwyt z łańcuszkiem, dzięki czemu nie musisz brudzić rąk podczas zamykania bagażnika. To drobiazg, ale fajnie… Ale to nie tylko duży bagażnik jest ważny, a nawet nie to, że otwiera się zarówno „kluczem”, jak i dźwignią umieszczoną na podłodze… Ważne jest, aby połączyć go z przestronność w drugim rzędzie. A tutaj Almera wypada poza konkurencję! Niestety, na tym zakończyły się wszystkie pozytywy w opisie przestrzeni wewnętrznej Nissana Almery ...

Mieszkanie z wykończeniem od dewelopera

Cała reszta też przywołuje melancholię... Niewyraziste instrumenty z pomarańczowym podświetleniem. Dwudinowy magnetofon bez wyświetlacza, z odtwarzaczem CD i wejściem AUX (miałem na teście wersję Comfort+, a tylko Tekna może pochwalić się centrum multimedialnym Nissan Connect z nawigacją). Tępa trójramienna kierownica, twarda i niezbyt przyczepna. Nie ma na nim elementów sterujących i nie są oczekiwane, nawet w najwyższej wersji. O podgrzewaniu kierownicy (a jestem pewien, że ta opcja w Rosji powinna być obowiązkowa nawet w autach budżetowych), całkowicie milczę. Elektryczne szyby w przednich drzwiach są nieautomatyczne, to znaczy szyba porusza się podczas naciskania przycisku.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Jest jednak podgrzewane przednie fotele. To prawda, w pierwszej chwili uznałem, że jej tam nie ma, a w specyfikacji jej obecność była przewidziana jako hasło. I dopiero po pewnym czasie okazało się, że przełączniki znajdują się na podstawach foteli w wąskiej szczelinie między poduszką fotela a drzwiami. Cała ta przyjemność kosztuje 573 000 rubli, ale niektórzy dealerzy mogą prosić o więcej ... Ale wrócimy do palącej kwestii ceny. Tymczasem zauważmy, że Almera, jeśli zwrócimy się do moich ulubionych stowarzyszeń architektonicznych, to dość przestronne, ale bardzo prosto urządzone mieszkanie w nowym budynku z paneli.

Oda do zawieszenia

Trzeba też przystosować się do włożenia kluczyka do stacyjki, ponieważ nie jest on widoczny z fotela kierowcy. Miejsca - o niezbyt udanym profilu. To, że moje plecy go nie lubiły, stało się jasne od razu, a czego bardzo nie lubiłem w ciągu dwóch godzin. Po uporządkowaniu własnych odczuć doszedłem do wniosku, że oparcia foteli nie mają przynajmniej podparcia lędźwiowego. Widoczność mieści się w dopuszczalnych granicach. To prawda, że ​​zagłówki tylnych siedzeń szczelnie blokują widok w lusterku salonowym. Na szczęście lusterka boczne mają rozsądną wielkość. Klucz startowy, pierwszy bieg, jedziemy... Chcę tylko zauważyć, że pedały są bardzo lekkie, prawie nieważkie, ale dość pouczające. Studwusilny szesnastozaworowy K4M oczywiście nie może uderzyć z przyspieszeniami huraganów, ale ciągnie dość pewnie. Zmiana biegów jest bez wyraźnej jasności, ale nie obserwuje się również takiej „galaretki”, jak w modelach VAZ z napędem na wszystkie koła z epoki „przed Renault-Nissan”. Tak, ruchy dźwigni są wystarczająco duże, rzuty nadgarstkiem nie wystarczą i nie ma schowka podłokietnika, więc nie ma na czym oprzeć prawej ręki. Ale zawieszenie… Jest zdecydowanie lepsze niż pierwszego Logana i to Renault Logan stał się standardem adaptacji na złe drogi! Zachowując doskonałą energochłonność, samochód wyraźnie przewyższył francuskiego protoplastę pod względem płynności. A jak Almera przechodzi „progi zwalniające” z dynamicznym rozładowaniem - to nawet nie wiersz, to oratorium!

W przeciwnym razie pozytywnymi aspektami jest brak negatywnych. Samochód jest posłuszny, nie unosi się na drodze (przynajmniej z prędkością dozwoloną w przepisach ruchu drogowego). Reakcje na ruchy kierownicy są dość przewidywalne, trajektorie Almery są dokładne, ale nie ma co mówić o jakimś napędzie czy reakcji emocjonalnej. Po co jednak jeździć i emocje samochodem zaprojektowanym dla czcigodnego ojca rodziny? Jego zadaniem jest śmiałe przemieszczanie się z punktu A do punktu B… Ale to, co zdecydowanie poleciłbym każdemu kupującemu Almerę, to natychmiastowe zajęcie się dodatkową izolacją akustyczną. Hałas zaczyna się już przy około dwudziestu kilometrach na godzinę, a przy sześćdziesiątce pędzący z nadkoli „oo-oo-oo” zaczyna poważnie naciskać na uszy, do tego stopnia, że ​​nawet wyćwiczona technika „podbijania muzyki” nie pomaga zbytnio.

Daj prawo wyboru

Wydawać by się mogło, że takie połączenie gwarantuje, że w kryzysie samochód zachowa swoich klientów i poziom sprzedaży. Ale nie, w 2015 roku sprzedaż Almery spadła o 44%, czyli prawie 20 tysięcy aut, podczas gdy ten sam Hyundai Solaris był tylko o 1% mniej niż w 2014 roku! Więc jaki jest główny problem z Almerą? Moim zdaniem nie ma wystarczającej liczby dostępnych opcji. Jeden silnik, dwie skrzynie i dwie i pół konfiguracji. Dwa i pół - bo Comfort, Comfort AC i Comfort + niewiele się różnią, a topowa wersja Tekny (603 000 rubli za „mechanikę”, 643 000 rubli za „automat”) nie odeszła od nich zbyt daleko. Jeśli chodzi o podstawowy pakiet powitalny za 499 000 rubli, może się wydawać, że istnieje on wyłącznie wirtualnie. W każdym razie nie wszystkie salony go mają. Okazuje się więc, że jedni konkurenci mogą zaoferować atrakcyjniejszą cenę za ten sam zestaw istotnych korzyści, inni - więcej tych korzyści za praktycznie te same pieniądze, a co najważniejsze - znacznie większy zestaw tych właśnie korzyści, w tym mocniejszy. silniki. Ale jeszcze trzy lata temu wydawało się, że Almera nie ma konkurentów, ponieważ niektóre modele są znacznie bliższe i mają znacznie delikatniejsze zawieszenia, podczas gdy inne są znacznie droższe, że rosyjski rynek jest w stanie połknąć wszystko, co będzie jej oferowane.

Wielu czekało na pojawienie się w sprzedaży nowego Nissana Almera 2017, którego zdjęcie, cena wyposażenia i koszt opcji dodatkowych wskazują, że samochód stanie się najatrakcyjniejszą ofertą w swojej klasie. Na początek odnotujemy moment, w którym na terytorium Rosji będzie dostępnych 5 konfiguracji i 8 poziomów wyposażenia. Jednocześnie cena sedana zaczyna się od 581 000 rubli, czyli mniej niż kwota wymagana dla Lady X-Ray i wielu innych modeli krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlaczego samochód ma tak niski koszt, czy ma dobre silniki i skrzynie biegów, czy wytrzyma długo, to częste pytania. Pamiętaj, że droga wersja tego samochodu będzie kosztować 700 000 rubli. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej Nissanowi Almera 2017, który powinien stać się najbardziej przystępnym cenowo samochodem japońskiego producenta.

Nadwozie Nissan Almera 2017

Najpierw porozmawiajmy o wyglądzie zewnętrznym samochodu, ponieważ ten wskaźnik jest często krytykowany przez pojawiające się dziś modele krajowe. Nissan Almera 2017 ma wygląd zewnętrzny, który wskazuje, że model należy do klasy budżetowej. Funkcje to:

• Optyka jest dużych rozmiarów, wykonana w zaokrąglonym kształcie, uzupełniona wgłębieniem na dole. Ogólnie możemy powiedzieć, że istnieje pewne podobieństwo do optyki zainstalowanej w niektórych samochodach AvtoVAZ. Dostępne są również światła przeciwmgielne, które są wykonane klasycznie: okrągłe, wpuszczone w zderzak.
• Kratka chłodnicy wykonana jest w postaci 3 skrzeli, które są chromowane i lekko zaokrąglone. Pośrodku znajduje się znaczek Nissana, który również jest chromowany.
• Przedni zderzak nie jest masywny, ma wlot powietrza i małą czarną plastikową osłonę na dole.

• Kaptur jest wykonany w taki sposób, że optyka niejako unosi się ponad ogólną sylwetkę.
• Bok jest prosty, linia startu nadkoli jest niska, a wewnątrz kryje się plastikowa osłona.
• Dach wykonany jest w formie półokręgu, natomiast nachylenie z tyłu jest łagodniejsze.
• Tył Nissana Almera 2017 (zmiana stylizacji) jest wykonany w prostym stylu, światła są pochylone, zderzak nie wyróżnia się, chromowany uchwyt z nazwą producenta znajduje się na pokrywie bagażnika.

Te chwile decydują o tym, że nowy Nissan w swojej konstrukcji nie odszedł zbyt daleko od samochodów rodzimego pochodzenia nowych generacji. Model wygląda bardzo prosto i tanio, kształt trochę krępuje, podobnie jak felgi R13, które już dziś wyglądają śmiesznie.

Wnętrze spełnia minimalną ilość wymaganą dla początkowej konfiguracji. Ważną kwestią jest to, że japońscy projektanci i inżynierowie starali się zachować minimalistyczny styl, to znaczy nie wykonali wielu krawędzi i rowków, które przy braku normalnego wyposażenia wyglądają jakoś dziwnie. To właśnie ten moment można nazwać głównym wyróżnikiem salonu japońskiego pracownika sektora publicznego i krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Recenzje Nissana Almera 2017 wskazują, że samochód ma stosunkowo niską jakość wykonania. Znalazło to odzwierciedlenie w sposobie dopasowania paneli do siebie w kabinie. Cechy wnętrza to:

• W początkowej konfiguracji jednostka sterująca nie ma różnych kluczy, które można znaleźć u wielu pracowników państwowych, w tym AvtoVAZ. Jednocześnie kierownica wykonana jest w nietypowym stylu, rzadko spotykanym w samochodach dostarczanych na rynek europejski: wszystkie jej części znajdują się w jednej płaszczyźnie, wizualnie wygląda jak tarcza składająca się z kilku elementów.
• Deska rozdzielcza jest po prostu strasznie prosta w wykonaniu: dwie okrągłe tarcze wskazujące obroty i przyrosty, z kilkoma symbolami, które w niektórych przypadkach zapalają się, mały analogowy wyświetlacz do wyświetlania podstawowych informacji, poniżej blok symboli, który był używany ponad 10 lat temu na niemieckich samochodach.

• Konsola środkowa również nie ma wielu elementów dekoracyjnych. W centrum znajdują się kanały wentylacyjne, w kosztownych konfiguracjach występuje standardowy system z małym kolorowym wyświetlaczem do wyświetlania map i innych informacji. Poniżej duże klawisze sterujące głównymi funkcjami, a następnie znane już parametry regulujące dopływ powietrza do kabiny, okrągłe klocki.
• Pomiędzy siedzeniami znajduje się osobny uchwyt na dwa kubki oraz dźwignia zmiany biegów. Zastosowany plastik jest bardzo słabej jakości, przypominający produkty, które można kupić na chińskim rynku podróbek.
• Tylny rząd nie jest niczym nowym: kanapa dla trzech pasażerów z trzema zagłówkami. Jednocześnie nie ma składanego podłokietnika do oddzielania siedzeń.
• Bagażnik również pozbawiony jest różnych półek i schowków. Jedyne co się cieszy to koło zapasowe schowane w bagażniku pod podłogą. Jednocześnie w stworzonej komorze mieści się pełnowartościowe koło, a nie tablet.

Nissan Almera 2017 w nowym nadwoziu, konfiguracji i cenach, zdjęcie, którego opinie można znaleźć na tej stronie, ma gorsze wyposażenie wnętrza niż niektóre modele rodzimego pochodzenia z tej kategorii cenowej. Oczywiście nadal trudno jest ocenić jakość montażu, ale ten moment jest ważny, ponieważ AvtoVAZ zawsze pokazuje się nie z najlepszej strony pod względem niezawodności stworzonych samochodów, ale japoński producent samochodów sprawdził się dobrze.

Opcje i ceny

Po zajęciu się projektem samochodu należy zwrócić uwagę na jego ceny i odpowiednią konfigurację:

1. Witamy to najtańsza wersja samochodu, która będzie kosztować 626 000 rubli. Za te pieniądze można zainstalować w samochodzie 102-konny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, a także mechanikę z 5 stopniami zmiany biegów. Moment obrotowy jest standardowo przenoszony na przednią oś, zużycie w trybie mieszanym wynosi 626 000 rubli. Od razu zauważamy, że ten sam silnik i skrzynka ręczna są zainstalowane na wszystkich poziomach wyposażenia, ale może być robot 4-biegowy.
2. Komfort - ta oferta ma cenę od 652 do 737 tysięcy rubli. Jednocześnie najdroższa oferta obejmuje automatyczną skrzynię biegów.
3. Comfort Plus jest wyposażony w mechanika w cenie 707 000 rubli, z maszyną za 762 000 rubli.
4. Tekna ma również dwa rodzaje transmisji, cena waha się od 742 do 797 tysięcy rubli.

Omawiane auto może mieć całkiem sporo opcji, więc zastanowimy się, co można uzyskać już w podstawowej konfiguracji. Za minimalną kwotę japoński producent oferuje samochód z przednimi poduszkami powietrznymi z przodu, systemem ABS, systemem kontroli prawidłowego rozkładu siły hamowania, trzypunktowym pasem bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach oraz immobilizerem. Już w kolejnej wersji zainstalowane są podgrzewane siedzenia, komputer pokładowy, pakiet szkoleniowy audio i kilka innych opcji.

Zawodnicy

Za tak niską cenę za początkową konfigurację trudno jest znaleźć samochód od zagranicznego producenta. Zawodnicy mogą być brane pod uwagę:

Jednocześnie najtańsza oferta w tym przypadku kosztuje już 600 000 rubli, a za samochód niemieckiego pochodzenia trzeba będzie zapłacić 650 000 rubli.

Podsumowując

Patrząc na cenę samochodu od razu wydaje się, że ta oferta jest jedną z najlepszych w klasie budżetowej. Film z jazdy próbnej Nissanem Almerą 2017 od razu budzi podejrzenia, ponieważ samochód ma słabe prowadzenie i generalnie nie może pokazać dynamiki tkwiącej we współczesnych pokoleniach, nawet wielu pracowników państwowych. Zalety to:

• Niski koszt nawet w porównaniu z samochodami pochodzenia rosyjskiego.
• Możliwość włączenia szerokiej gamy opcji, które sprawią, że samochód będzie bardziej komfortowy.
• Przestronny salon.

• Obecność tylko jednego silnika w asortymencie.
• Obecność starych skrzyń biegów, zarówno ręcznych, jak i automatycznych, które są przestarzałe technicznie.
• Początkowy sprzęt, który przyciąga swoją ceną, występuje w bardzo skromnym wyposażeniu.
• Jeśli przyniesiesz samochód do formy odpowiedniej do codziennych osiągów, będziesz musiał zapłacić ponad 650 000 rubli.

Dlatego warto rozważyć możliwość poczekania z zakupem i kopania trochę dla jednego z konkurentów. Jeśli cena jest ważna, to praktycznie nie ma tańszej oferty.