Dziś z naszej regularnej rubryki " Jak to działa» Poznasz urządzenie i zasadę działania układy chłodzenia silnika, do czego służy termostat I chłodnica samochodowa a także dlaczego nie jest szeroko stosowany system chłodzenia powietrzem.

System chłodzenia silnik spalinowy wykonuje rozpraszanie ciepła z części silnika i jego przeniesieniem do środowiska. Oprócz głównej funkcji system wykonuje szereg drugorzędnych: chłodzenie oleju w układzie smarowania; ogrzewanie powietrza w systemie ogrzewania i klimatyzacji; chłodzenie spalin itp.

Podczas spalania mieszanki roboczej temperatura w cylindrze może osiągnąć 2500°C, natomiast temperatura pracy silnika spalinowego to 80-90°C. Aby utrzymać optymalny reżim temperaturowy, istnieje system chłodzenia, który może być następujących typów, w zależności od chłodziwa: płynne, powietrzne i kombinowane . Należy zauważyć że system płynny w czystej postaci prawie nigdy nie jest używany, gdyż nie jest w stanie długo utrzymać pracy nowoczesnych silników w optymalnych warunkach termicznych.

Połączony układ chłodzenia silnika:

W kombinowanym układzie chłodzenia, często jako czynnik chłodzący woda jest używana, ponieważ ma wysoką pojemność cieplną właściwą, dostępność i nieszkodliwość dla organizmu. Jednak woda ma wiele istotnych wad: tworzenie się kamienia i zamrażanie w niskich temperaturach. W okresie zimowym do układu chłodzenia należy wlewać płyny niskozamarzające - środki przeciw zamarzaniu (wodne roztwory glikolu etylenowego, mieszaniny wody z alkoholem lub gliceryną, z dodatkami węglowodorowymi itp.).

Omawiany układ chłodzenia składa się z: pompy cieczy, chłodnicy, termostatu, zbiornika wyrównawczego, płaszcza chłodzącego cylindry i głowice, wentylatora, czujnika temperatury oraz węży zasilających.

Warto wspomnieć, że chłodzenie silnika jest wymuszone, co oznacza, że ​​utrzymuje się w nim nadciśnienie (do 100 kPa), w efekcie czego temperatura wrzenia chłodziwa wzrasta do 120°C.

Podczas uruchamiania zimnego silnika stopniowo się nagrzewa. Początkowo płyn chłodzący krąży pod działaniem pompy cieczy w małym kręgu, czyli we wnękach między ściankami cylindrów a ściankami silnika (płaszcz chłodzący), bez dostania się do chłodnicy. To ograniczenie jest konieczne, aby szybko wprowadzić silnik w wydajny reżim termiczny. Gdy temperatura silnika przekroczy optymalne wartości, płyn chłodzący zaczyna krążyć przez chłodnicę, gdzie jest aktywnie chłodzony (tzw. duży krąg obiegu).

Urządzenie i zasada działania:

Płyn chłodzący „przepływający” przez rurki chłodnicy jest chłodzony, gdy porusza się z nadchodzącym strumieniem powietrza.

MIŁOŚNIK wzmacnia przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy. Piasta wentylatora jest zamontowana na wale pompy płynu. Razem są napędzane z koła pasowego wału korbowego za pomocą pasów. Wentylator zamknięty jest w obudowie zamontowanej na ramie chłodnicy, co pomaga zwiększyć prędkość przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę. Najczęściej stosuje się wentylatory cztero- i sześciołopatkowe.

Układ chłodzenia powietrzem:

W układzie chłodzenia powietrzem ciepło jest usuwane ze ścian komór spalania i cylindrów silnika przez wymuszony przepływ powietrza wytwarzany przez potężny wentylator. Ten system chłodzenia jest najprostszy, ponieważ nie wymaga skomplikowanych części i systemów sterowania. Intensywność chłodzenia powietrzem silników w znacznym stopniu zależy od organizacji kierunku przepływu powietrza oraz umiejscowienia wentylatora.

W silnikach rzędowych wentylatory znajdują się z przodu, z boku lub w połączeniu z kołem zamachowym, aw silnikach w kształcie litery V są zwykle umieszczone w pochyleniu między cylindrami. W zależności od umiejscowienia wentylatora, cylindry są chłodzone powietrzem wtłaczanym lub zasysanym przez układ chłodzenia.

Za optymalny reżim temperaturowy silnika chłodzonego powietrzem uważa się taki, w którym temperatura oleju w układzie smarowania silnika wynosi 70 ... 110 ° C we wszystkich trybach pracy silnika. Jest to możliwe pod warunkiem, że do 35% ciepła wydzielanego podczas spalania paliwa w cylindrach silnika jest odprowadzane do otoczenia wraz z powietrzem chłodzącym.

Układ chłodzenia powietrzem skraca czas rozgrzewania silnika, zapewnia stabilne odprowadzanie ciepła ze ścianek komór spalania i cylindrów silnika, jest bardziej niezawodny i wygodny w obsłudze, łatwy w utrzymaniu, bardziej zaawansowany technologicznie przy tylnym montażu silnika, przechłodzenie silnika jest mało prawdopodobne. Jednak system chłodzenia powietrzem zwiększa gabaryty silnika, tworzy zwiększony hałas gdy silnik pracuje, jest trudniejszy w produkcji i wymaga stosowania paliw i smarów wyższej jakości. Pojemność cieplna powietrza jest niska, co nie pozwala na równomierne odprowadzanie dużej ilości ciepła z silnika, a tym samym na tworzenie kompaktowych mocnych elektrowni.

System chłodzenia

Zaprojektowano układ chłodzenia w celu utrzymania normalnego reżimu cieplnego silnika.

Podczas pracy silnika temperatura w cylindrach silnika okresowo wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia temperatura to 800-900°C!

Jeśli nie usuniesz ciepła z silnika, to za kilkadziesiąt sekund po uruchomieniu nie będzie już zimny, ale beznadziejnie gorący. Następnym razem zimny silnik możesz uruchomić dopiero po jego remoncie.

Układ chłodzenia jest niezbędny do odprowadzania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale to tylko połowa jego celu, jednak ponad połowa.

Aby zapewnić normalny proces pracy, ważne jest również przyspieszenie nagrzewania zimnego silnika. A to już druga część układu chłodzenia.

Z reguły w samochodach stosuje się układ chłodzenia cieczą, typu zamkniętego, z wymuszonym obiegiem cieczy i zbiornikiem wyrównawczym (ryc. 29).

System chłodzenia składa się z:

płaszcze chłodzące do bloku i głowicy cylindrów,

pompa wirowa,

termostat,

chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym

miłośnik,

łączenie rur i węży.

Na ryc. 29 można łatwo rozróżnić dwa kręgi obiegu chłodziwa.

Ryż. 29. Schemat układu chłodzenia silnika: 1 - grzejnik; 2 - rura do obiegu chłodziwa; 3 - zbiornik wyrównawczy; 4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - płaszcz chłodzący bloku cylindrów; 7 - płaszcz chłodzący głowicy bloku; 8 - grzejnik nagrzewnicy z wentylatorem elektrycznym; 9 - zawór grzejnikowy grzejnika; 10 – korek do spuszczania chłodziwa z bloku; 11 - korek do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy; 12 - wentylator

Małe kółko cyrkulacji (czerwone strzałki) służy do jak najszybszego rozgrzania zimnego silnika. A kiedy niebieskie strzałki łączą się z czerwonymi, już podgrzana ciecz zaczyna krążyć po dużym okręgu, schładzając się w chłodnicy. Proces ten jest kontrolowany przez automatyczne urządzenie - termostat.

Aby kontrolować działanie układu chłodzenia, na tablicy rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego (patrz rys. 67). Normalna temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna wynosić 80-90°C.

Płaszcz chłodzący silnika składa się z wielu kanałów w bloku i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący.

Pompa wirowa powoduje przepływ cieczy przez płaszcz chłodzący silnika i cały układ. Pompa napędzana jest napędem pasowym z koła pasowego wału korbowego silnika. Napięcie paska jest regulowane przez odchylenie obudowy generatora (patrz Rys. 63 a) lub rolki napinającej napędu wałka rozrządu silnika (patrz Rys. 11 b).

Termostat zaprojektowany w celu utrzymania stałego optymalnego reżimu cieplnego silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cała ciecz krąży tylko w małym okręgu (rys. 29 a), aby jak najszybciej go podgrzać. Gdy temperatura w układzie chłodzenia wzrośnie powyżej 80–85°C, termostat automatycznie się otworzy i część cieczy dostanie się do chłodnicy w celu schłodzenia. W wysokich temperaturach termostat otwiera się całkowicie, a teraz cała gorąca ciecz jest kierowana w dużym kręgu w celu aktywnego chłodzenia.

Chłodnica samochodowa służy do chłodzenia przechodzącego przez niego płynu dzięki przepływowi powietrza, który powstaje podczas jazdy samochodu lub za pomocą wentylatora. Grzejnik posiada wiele rurek i przegród, tworzących dużą powierzchnię chłodzącą.

Zbiornik wyrównawczy konieczne do skompensowania zmian objętości i ciśnienia chłodziwa podczas jego ogrzewania i chłodzenia.

Miłośnik ma za zadanie silnie zwiększyć przepływ powietrza przechodzącego przez chłodnicę jadącego samochodu, a także wytworzyć przepływ powietrza w przypadku, gdy samochód stoi przy pracującym silniku.

Stosowane są dwa rodzaje wentylatorów: stale włączone, z napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego oraz wentylator elektryczny, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie ok. 100°C.

Rozgałęzione rury i węże służą do podłączenia płaszcza chłodzącego do termostatu, pompy, chłodnicy i zbiornika wyrównawczego.

Zawarty również w układzie chłodzenia silnika ogrzewacz wnętrza. Przepływa gorące chłodziwo grzejnik grzejnika i ogrzewa powietrze, które dostaje się do samochodu.

Temperatura powietrza w kabinie regulowana jest przez specjalny dźwig, za pomocą którego sterownik zwiększa lub zmniejsza przepływ płynu przechodzącego przez rdzeń nagrzewnicy.

Główne awarie układu chłodzenia

Wyciek chłodziwa może pojawić się w wyniku uszkodzenia chłodnicy, węży, uszczelek i uszczelek.

Aby wyeliminować awarię, konieczne jest dokręcenie zacisków węża i rury oraz wymiana uszkodzonych części na nowe. W przypadku uszkodzenia rurek chłodnicy można spróbować załatać dziury i pęknięcia, ale z reguły wszystko kończy się na wymianie chłodnicy.

Przegrzanie silnika występuje z powodu niewystarczającego poziomu płynu chłodzącego, słabego napięcia paska wentylatora, zatkanych rurek chłodnicy, a także nieprawidłowego działania termostatu.

Aby wyeliminować przegrzanie silnika, należy przywrócić poziom płynu w układzie chłodzenia, wyregulować napięcie paska wentylatora, przepłukać chłodnicę i wymienić termostat.

Często przegrzanie silnika występuje również przy sprawnych elementach układu chłodzenia, gdy samochód porusza się z małą prędkością i dużymi obciążeniami silnika. Dzieje się tak podczas jazdy w trudnych warunkach drogowych, takich jak wiejskie drogi czy irytujące korki w mieście. W takich przypadkach warto pomyśleć o silniku swojego samochodu, a także o sobie, aranżując okresowe, przynajmniej krótkotrwałe „oddechy”.

Zachowaj ostrożność podczas jazdy i nie dopuszczaj do awaryjnej pracy silnika! Pamiętajmy, że nawet jednokrotne przegrzanie silnika łamie strukturę metalu, natomiast żywotność „serca” samochodu ulega znacznemu skróceniu.

Działanie układu chłodzenia

Podczas obsługi samochodu należy okresowo zaglądać pod maskę. Zauważona w odpowiednim czasie awaria układu chłodzenia pozwoli uniknąć remontu silnika.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym upuścił lub w ogóle nie ma płynu, najpierw musisz go dodać, a następnie powinieneś dowiedzieć się (samodzielnie lub z pomocą specjalisty), gdzie się podziała.

Podczas pracy silnika ciecz nagrzewa się do temperatury bliskiej temperaturze wrzenia. Oznacza to, że woda będąca częścią chłodziwa będzie stopniowo odparowywać.

Jeśli przez sześć miesięcy codziennej eksploatacji samochodu poziom w zbiorniku nieznacznie spadł, to jest to normalne. Ale jeśli wczoraj był pełny zbiornik, a dziś jest tylko na dole, to trzeba poszukać miejsca, w którym wycieka płyn chłodzący.

Wyciek płynu z układu można łatwo rozpoznać po ciemnych plamach na asfalcie lub śniegu po mniej lub bardziej długim postoju. Otwierając maskę można łatwo znaleźć nieszczelność porównując mokre ślady na chodniku z położeniem elementów układu chłodzenia pod maską.

Poziom płynu w zbiorniku należy sprawdzać co najmniej raz w tygodniu. Jeśli poziom wyraźnie spadł, konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przyczyny jego spadku. Innymi słowy, układ chłodzenia musi być uporządkowany, w przeciwnym razie silnik może poważnie „zachorować” i wymagać „szpitalizacji”.

Prawie we wszystkich samochodach krajowych stosuje się specjalny płyn niskozamarzający o nazwie Tosol A-40. Numer 40 wskazuje ujemną temperaturę, w której ciecz zaczyna zamarzać (krystalizować). W warunkach Dalekiej Północy jest używany Tosol A-65, a zatem zaczyna zamarzać w temperaturze minus 65 ° C.

Środek przeciw zamarzaniu to mieszanina wody z glikolem etylenowym i dodatkami. Takie rozwiązanie łączy w sobie wiele zalet. Po pierwsze zaczyna zamarzać dopiero po tym, jak sam kierowca już zamarzł (tylko żartuję), a po drugie, Antifreeze ma właściwości antykorozyjne, przeciwpienne i praktycznie nie tworzy osadów w postaci zwykłej kamienia, ponieważ zawiera czystą destylowaną woda . Dlatego Do układu chłodzenia można dodawać tylko wodę destylowaną.

Podczas prowadzenia pojazdu kontrolować nie tylko napięcie, ale również stan paska napędowego pompy wody, ponieważ jego pęknięcie na drodze jest zawsze nieprzyjemne. Zaleca się posiadanie zapasowego paska w zestawie podróżnym. Jeśli nie ty, to jeden z dobrych ludzi pomoże ci to zmienić.

Płyn chłodzący może zagotować się i spowodować uszkodzenie silnika, jeśli: czujnik silnika wentylatora. Jeśli wentylator elektryczny nie otrzymał polecenia włączenia, ciecz nadal się nagrzewa, zbliżając się do punktu wrzenia, bez żadnego wspomagania chłodzenia.

Ale kierowca ma przed oczami urządzenie ze strzałką i czerwonym sektorem! Co więcej, prawie zawsze, gdy wentylator jest włączony, wyczuwalny jest niewielki dodatkowy hałas. Będzie chęć kontrolowania, ale zawsze będą sposoby.

Jeśli po drodze (i częściej w korku) zauważysz, że temperatura płynu chłodzącego zbliża się do krytycznej, a wentylator pracuje, to w tym przypadku istnieje wyjście. Niezbędne jest włączenie do pracy układu chłodzenia dodatkowej chłodnicy - chłodnicy wewnętrznej. Całkowicie odkręć kurek nagrzewnicy, włącz wentylator nagrzewnicy na pełną prędkość, opuść szyby drzwi i "pocij się" do domu lub najbliższego serwisu samochodowego. Ale jednocześnie nadal uważnie monitoruj strzałkę wskaźnika temperatury silnika. Jeśli nadal wejdzie w czerwoną strefę, natychmiast zatrzymaj się, otwórz maskę i "ostygnij".

Może z czasem powodować problemy termostat, jeśli przestanie przepuszczać ciecz przez duży krąg cyrkulacji. Ustalenie, czy termostat działa, nie jest trudne. Grzejnik nie powinien się nagrzewać (określa się ręcznie), dopóki wskazówka miernika temperatury płynu chłodzącego nie osiągnie pozycji środkowej (termostat jest zamknięty). Później gorąca ciecz zacznie płynąć do grzejnika, szybko go podgrzewając, co wskazuje na terminowe otwarcie zaworu termostatu. Jeśli grzejnik nadal jest zimny, istnieją dwa sposoby. Zapukaj w obudowę termostatu, może jeszcze się otworzy, albo od razu psychicznie i finansowo przygotuje się do jej wymiany.

Natychmiast „poddaj się” mechanikowi, jeśli na bagnecie zobaczysz krople cieczy, które dostały się do układu smarowania z układu chłodzenia. To znaczy, że uszkodzona uszczelka głowicy cylindra i płyn chłodzący przedostaje się do miski olejowej. Jeśli nadal będziesz eksploatować silnik z połową oleju składającą się z Tosolu, zużycie części silnika staje się katastrofalne.

Łożysko pompy wody nie łamie się „nagle”. Najpierw spod maski pojawi się specyficzny gwizd, a jeśli kierowca „myśli o przyszłości”, to w odpowiednim czasie wymieni łożysko. W przeciwnym razie trzeba będzie jeszcze zmienić, ale z konsekwencją spóźnienia się na lotnisko lub na spotkanie biznesowe, z powodu „nagle” zepsutego samochodu.

Każdy kierowca powinien o tym wiedzieć i pamiętać na gorącym silniku układ chłodzenia jest w stanie nadciśnienia!

Jeśli silnik twojego samochodu przegrzeje się i "zagotuje", to oczywiście musisz się zatrzymać i otworzyć maskę samochodu, ale nie możesz otworzyć korka chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego. Aby przyspieszyć proces chłodzenia silnika, to praktycznie nic nie da i możesz doznać poważnych oparzeń.

Każdy wie, czym dla elegancko ubranych gości okazuje się nieudolnie otwarta butelka szampana. W samochodzie wszystko jest znacznie poważniejsze. Jeśli szybko i bezmyślnie otworzysz korek gorącego kaloryfera, wyleci stamtąd fontanna, ale nie wino, ale wrzący płyn niezamarzający! W takim przypadku może ucierpieć nie tylko kierowca, ale także piesi znajdujący się w pobliżu. Dlatego, jeśli kiedykolwiek będziesz musiał otworzyć korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, powinieneś najpierw podjąć środki ostrożności i robić to powoli.

Podczas pracy są narażone na bardzo wysokie temperatury, a bez odprowadzania nadmiaru ciepła ich eksploatacja jest niemożliwa. Główny cel układy chłodzenia silnika to chłodzenie części pracującego silnika. Kolejną najważniejszą funkcją układu chłodzenia jest podgrzewanie powietrza w przedziale pasażerskim. W silnikach z turbodoładowaniem układ chłodzenia obniża temperaturę powietrza wtryskiwanego do cylindrów, w samochodach z chłodzeniem płynu roboczego. W niektórych modelach samochodów chłodnica oleju jest instalowana w chłodnicy oleju w celu dodatkowego chłodzenia oleju.

Systemy chłodzenia dzielą się na dwa główne typy:

1. płyn;
2. powietrze.

Każdy z tych systemów ma swoje wady i zalety.

Układ chłodzenia powietrzem ma następujące zalety: prostota konstrukcji i konserwacji, mniejsza masa silnika, mniejsze wymagania dotyczące wahań temperatury otoczenia. Wadami silników chłodzonych powietrzem są duże straty mocy na napędzie wentylatora chłodzącego, głośna praca, nadmierne obciążenie cieplne poszczególnych elementów, brak konstruktywnej możliwości uporządkowania cylindrów według zasady blokowej, trudności z późniejszym użytkowaniem ciepło odpadowe, w szczególności do ogrzewania wnętrz.

W nowoczesnych silnikach samochodowych układ chłodzony powietrzem jest dość rzadki, a układ chłodzenia cieczą typu zamkniętego stał się najbardziej powszechny.

Urządzenie i schemat układu chłodzenia silnika cieczą (wodą)

System chłodzenia cieczą umożliwia równomierne odbieranie ciepła ze wszystkich elementów silnika, niezależnie od obciążeń termicznych. Silnik chłodzony wodą jest mniej hałaśliwy niż silnik chłodzony powietrzem, jest mniej podatny na detonację i nagrzewa się szybciej podczas rozruchu.

Głównymi elementami układu chłodzenia cieczą zarówno dla silników benzynowych, jak i Diesla są:

1. „Pancerz wodny” silnika;
2. chłodnica układu chłodzenia;
3. miłośnik;
4. pompa odśrodkowa (pompa);
5. termostat;
6. zbiornik wyrównawczy;
7. grzejnik grzejnikowy;
8. sterownica.

1. "Kurtka wodna" to wnęka łącząca między podwójnymi ścianami silnika w miejscach, w których nadmiar ciepła musi zostać usunięty poprzez cyrkulację chłodziwa.
2. Chłodnica układu chłodzenia służy do oddawania ciepła do otoczenia. Promiennik zbudowany jest z dużej ilości wygiętych (obecnie najczęściej aluminiowych) rurek z dodatkowymi żebrami w celu zwiększenia wymiany ciepła.
3. Wentylator ma na celu zwiększenie przepływu powietrza wlotowego do chłodnicy układu chłodzenia (działa w kierunku silnika) i jest włączany za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego (czasem hydraulicznego) z sygnału czujnika, gdy wartość progowa płynu chłodzącego temperatura została przekroczona. Wentylatory chłodzące ze stałym napędem silnika są w dzisiejszych czasach dość rzadkie.
4. Pompa odśrodkowa (pompa) służy do zapewnienia nieprzerwanej cyrkulacji chłodziwa w układzie chłodzenia. Pompa napędzana jest z silnika mechanicznie: paskiem, rzadziej kołami zębatymi. Niektóre silniki, takie jak: silniki turbodoładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa, mogą być wyposażone w dwuobwodowy układ chłodzenia - dodatkową pompę dla tych jednostek, podłączaną poleceniem z elektronicznej jednostki sterującej silnika po osiągnięciu progu temperatury.
5. Termostat - urządzenie, które jest bimetaliczne, rzadziej - elektroniczny zawór zainstalowany między „koszulką” silnika a rurą wlotową chłodnicy. Zadaniem termostatu jest zapewnienie optymalnej temperatury chłodziwa w układzie. Gdy silnik jest zimny, termostat jest zamknięty, a płyn chłodzący krąży „w małym okręgu” - wewnątrz silnika, omijając chłodnicę. Gdy temperatura cieczy wzrośnie do wartości roboczej, termostat otwiera się i system zaczyna działać z maksymalną wydajnością.
6. Układy chłodzenia silników spalinowych w większości są to systemy typu zamkniętego, a zatem obejmują: zbiornik wyrównawczy, który kompensuje zmianę objętości cieczy w układzie wraz ze zmianą temperatury. Płyn chłodzący jest zwykle wlewany do układu przez zbiornik wyrównawczy.
7. grzejnik grzejnika- jest to w rzeczywistości chłodnica układu chłodzenia, zmniejszona i zamontowana w przedziale pasażerskim. Jeżeli grzejnik układu chłodzenia oddaje ciepło do otoczenia, to grzejnik grzejnika - bezpośrednio do kabiny pasażerskiej. Aby osiągnąć maksymalną wydajność nagrzewnicy, płyn roboczy do niej jest pobierany z układu w „najgorętszym” miejscu - bezpośrednio na wylocie „płaszcza” silnika.
8. Głównym elementem w łańcuchu urządzeń sterujących dla układu chłodzenia jest czujnik temperatury. Sygnały z niego przesyłane są do sterownika w samochodzie, elektronicznej jednostki sterującej (ECU) z odpowiednio skonfigurowanym oprogramowaniem, a za jego pośrednictwem do innych elementów wykonawczych. Lista tych siłowników, które rozszerzają standardowe możliwości typowego układu chłodzenia cieczą, jest dość szeroka: od sterowania wentylatorem, przez dodatkowy przekaźnik pompy w silnikach z turbodoładowaniem lub bezpośrednim wtryskiem paliwa, po pracę wentylatora silnika po wyłączeniu i tak dalej.

Zasada działania układu chłodzenia

Podano tu tylko ogólny, uproszczony schemat pracy. systemy chłodzenia silnik spalinowy. Nowoczesne systemy sterowania silnikiem faktycznie uwzględniają wiele parametrów, takich jak: temperatura płynu roboczego w układzie chłodzenia, temperatura oleju, temperatura za burtą itp. i na podstawie zebranych danych implementują optymalny algorytm włączania określonych urządzenia.

Układ chłodzenia silnika odpowiada za stabilną i bezawaryjną pracę silnika spalinowego (silnika spalinowego) w każdym aucie. W końcu, jeśli chłodzenie nie przebiega prawidłowo, może to doprowadzić do przegrzania silnika spalinowego, a następnie do kosztownych napraw. W tym artykule skupimy się na układzie chłodzenia silnika, jego zasadzie działania i urządzeniu, a także rozwiązywaniu niektórych problemów pojawiających się podczas pracy.

Zasada działania i główna funkcja

Główną funkcją układu chłodzenia jest usuwanie nadmiaru ciepła z silnika spalinowego i zapobieganie jego przegrzaniu. A w okresie zimowym zapewnia ogrzewanie wnętrza samochodu za pomocą nagrzewnicy. W standardowych układach obiegowych chłodzi nagrzane części, a w nowoczesnych samochodach spełnia szereg dodatkowych funkcji, takich jak:

1. Chłodzi płyn roboczy automatyczna skrzynia.
2. Chłodzi olej w układzie smarowania.
3. Ogrzewa powietrze.
4. Chłodzi spaliny ze skrzyni korbowej.

Zasada działania układu chłodzenia silnika jest następująca: cylindry w bloku cylindrów są otoczone tak zwaną „poduszką wodną” chłodziwa (chłodziwa), która stale krąży, dzięki czemu uzyskuje się optymalną temperaturę pracy.
Jako chłodziwa stosuje się płyn niezamarzający i niezamarzający, a jako wyjątek można dodać wodę destylowaną.

Z biegiem czasu ciecze te wytrącają się, co negatywnie wpływa na normalne chłodzenie. Aby temu zapobiec, płyn chłodzący należy wymieniać zgodnie z przepisami książki serwisowej. Aby zrozumieć, jak działa układ chłodzenia silnika, pierwszym krokiem jest rozważenie schematu urządzenia.

Schemat urządzenia

Obwód układu chłodzenia silnika składa się z następujących części bezpośrednich:

• chłodnica chłodząca podstawowy;
• wentylator chłodnicy;
• pompa wody (pompa);
• Płaszcz chłodzący(poduszka wodna);
• termostat ;
• grzejnik grzejnika;
• zbiornik wyrównawczy.

Takie schematy są prawie podobne dla silników wysokoprężnych i benzynowych, istnieje tylko niewielka różnica w samej zasadzie działania silnika wysokoprężnego. Każda z części odgrywa ważną rolę dla stabilnej i prawidłowej pracy układu chłodzenia silnika, a awaria jednej z nich może doprowadzić do przegrzania silnika spalinowego, a w efekcie do czasochłonnej i kosztownej naprawa. Każdy element należy rozpatrywać osobno.

Chłodnica i wentylator

Chłodnica układu chłodzenia silnika jest jednym z głównych elementów i ma za zadanie odprowadzać do atmosfery ciepło usuwane z silnika spalinowego przez płyn chłodzący, a także odpowiada za temperaturę silnika. Konstrukcyjnie grzejnik składa się z wielu rurek z żebrami, które zwiększają przenoszenie ciepła.

Wentylator chłodzący silnik ma za zadanie poprawić sprawność chłodnicy. Istnieją 3 typy, w zależności od napędu:

1. Elektryczny .
2. Hydrauliczny .
3. Mechaniczny.

Najpopularniejsze wentylatory z napędem elektrycznym. Działanie wentylatora jest aktywowane po uruchomieniu czujnika chłodziwa, zwiększając w ten sposób przepływ powietrza. W przypadku, gdy ogniwa chłodnicy są zatkane, można spróbować wyczyścić je specjalnymi narzędziami, czasami ta metoda pomaga.

Pompa wodna

Pompa w aucie przeznaczona jest do stałego obiegu, roboczego płynu chłodzącego. W pompie wodnej często występują dwa napędy: pasowy lub zębaty. W samochodach z silnikiem spalinowym dodatkowo wyposażonych w turbosprężarkę oprócz pompy głównej montowana jest dodatkowa, która zapewnia wydajniejsze chłodzenie turbosprężarki i powietrza doładowującego.

„Płaszcz wodny” to system kanałów do cyrkulacji chłodziwa, które przechodzą przez głowicę cylindra (głowicę cylindra) i służą do odprowadzania nadmiaru ciepła, a tym samym chłodzenia silnika spalinowego.

Termostat

Kolejnym nie nieistotnym węzłem jest termostat. Jego głównym zadaniem w układzie chłodzenia silnika jest regulacja przepływu płynu chłodzącego, przyspieszenie rozgrzewania silnika i utrzymywanie zadanej temperatury roboczej we wszystkich trybach pracy silnika. Termostat montowany jest często w rurze wychodzącej z grzejnika.

Przy wysokiej temperaturze silnika spalinowego w termostacie zawór otwiera się i płyn chłodzący krąży po dużym okręgu, łącząc chłodnicę do pracy. Innymi słowy, w przypadku gdy termostat jest zamknięty przesuwa płyn chłodzący po małym okręgu w „płaszczu wodnym”, a gdy jest otwarty kieruje ciecz do chłodnicy.

Wizualnie grzejnik nagrzewnicy jest podobny do grzejnika głównego, ale jest mniejszy i montowany wewnątrz samochodu. Jego głównym zadaniem jest ogrzewanie wnętrza samochodu zimą. Nawiasem mówiąc, jego awaria jest częstą awarią zimą i np. w samochodach Kalina często zawodzi z powodu niewygodnego mocowania, w wyniku czego do wnętrza samochodu przestaje napływać ciepło.

Zbiornik wyrównawczy z zaworem wtykowym

Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika ma na celu utrzymanie wymaganego poziomu płynu chłodzącego. Z biegiem czasu, podczas pracy i zmiany temperatury cieczy, zmienia się również jej objętość, co należy skompensować poprzez uzupełnienie chłodziwa. Zawsze sprawdzaj poziom i uzupełniaj, jeśli poziom jest niski. Ważnym szczegółem jest również zawór kołpakowy zbiornika wyrównawczego.

Najczęstsze awarie

Podczas eksploatacji samochodu mogą wystąpić różne problemy z chłodzeniem. Należy wziąć pod uwagę te najczęstsze: powietrze w układzie chłodzenia, ciśnienie w układzie, awaria termostatu lub pompy, nieszczelność.

Przewietrzanie jest prawdopodobnie najczęstszą usterką, która się pojawia, jej winą jest powietrze, które dostało się do układu podczas uzupełniania płynu chłodzącego. W celu eliminacji konieczne jest odpowietrzenie.

Nadmierne ciśnienie w układzie chłodzenia silnika może uszkodzić gumowe rury lub chłodnice. Mówiąc najprościej, mogą się po prostu zepsuć. Dopuszczalne wskaźniki wahają się od 1,2 do 2,0 atmosfer. Zawór kołpakowy zbiornika wyrównawczego odpowiada za normalne ciśnienie, które w razie potrzeby otwiera się i uwalnia nadmiar pary.

W przypadku awarii termostatu lub pompy taka awaria jest eliminowana poprzez wymianę na nową część. Zdarzają się przypadki, gdy kierowca znalazł ślady wycieku, a nadal konieczne jest dotarcie do najbliższej stacji obsługi, a następnie, aby nie przegrzać silnika spalinowego, do układu chłodzenia silnika stosuje się uszczelniacz. Ma na celu stworzenie uszczelnienia w miejscu wycieku, jednak często nie jest zalecane, jest to tylko środek ekstremalny.

Możesz samodzielnie naprawić układ chłodzenia silnika, ale jeśli kierowca ma niewielkie umiejętności, lepiej powierzyć tę sprawę specjalistom ze stacji obsługi.

Wynik

Czas podsumować przedstawione informacje. Chłodzenie silnika spalinowego odgrywa ważną rolę w prawidłowej i stabilnej pracy samochodu. Nie należy zapominać o monitorowaniu stanu węzłów odpowiedzialnych za chłodzenie, a gdy płyn chłodzący opuści zbiornik wyrównawczy, uzupełnij go.

Silnik samochodu podczas pracy generuje znaczną ilość ciepła, nagrzewając się do wysokich temperatur. Bez układu chłodzenia silnik samochodu bardzo szybko ulegnie awarii.

Głównym zadaniem pojazdu jest przede wszystkim odprowadzenie nadmiaru ciepła (energii) z głównych elementów jednostki.

Pełni szereg dodatkowych funkcji:

• utrzymywanie optymalnej temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów;
• utrzymywanie optymalnej temperatury w;
• chłodzenie temperaturą spalin;
• utrzymywanie optymalnej temperatury oleju silnikowego;
• zapewnienie ogrzewania powietrza i utrzymywanie zadanej temperatury w systemie wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania.

Czym są układy chłodzenia silnika?

Nowoczesne układy chłodzenia silnika można podzielić na trzy grupy:

• system chłodzenia powietrzem - w jego pracy nadmiar ciepła jest usuwany za pomocą strumieni powietrza. Można go również nazwać otwartym;
• system chłodzenia cieczą - wykorzystuje specjalny płyn do usuwania nadmiaru ciepła z silnika;
• system łączony - w równym stopniu wykorzystuje powyższe dwa rodzaje chłodzenia.

Najbardziej rozpowszechniony w samochodach osobowych jest układ chłodzenia silnika cieczą.

Cechy konstrukcji układu chłodzenia samochodu

Strukturalnie systemy na benzynę i nie różnią się od siebie. Pracują z taką samą wydajnością.

Możemy wyróżnić główne elementy układu chłodzenia nowoczesnego pojazdu:

• chłodnica samochodowa;
• wymiennik ciepła;
• pompa wodna;
• zbiornik wyrównawczy;
• termostat.

Wszystkie są połączone w jeden system, który zapewnia efektywne odprowadzanie nadmiaru ciepła z silnika.

Zasada działania układu chłodzenia samochodu

Sterowanie pracą chłodzenia maszyny jest realizowane przez jednostkę sterującą pojazdu. Jest to złożony proces matematyczny, który uwzględnia dużą liczbę czynników wewnętrznych i zewnętrznych. Jest śledzony w czasie rzeczywistym. Jednostka sterująca ustala optymalne warunki pracy systemu, aby skutecznie usuwać nadmiar ciepła.

Płyn chłodzący porusza się po dużym i małym okręgu. Jeśli silnik nie jest wystarczająco ciepły, płyn porusza się po małym okręgu. Grzejnik nie bierze udziału w procesie. Dzięki temu silnik szybciej się nagrzewa. Gdy tylko silnik osiągnie temperaturę roboczą, płyn zaczyna krążyć po dużym okręgu. Stosowany tam, gdzie jest chłodzony strumieniem powietrza.

Awaria układu chłodzenia samochodu jest obarczona przegrzaniem silnika i jego awarią.

Dziękuję za uwagę, powodzenia w drodze.