Jak to działa: układ chłodzenia silnika. Schemat obiegu chłodziwa

»Układ chłodzenia silnika samochodu, zasada działania, awarie

Układ chłodzenia silnika samochodu wymaga okresowej kontroli. Wiele poważnych awarii samochodu jest spowodowanych przegrzaniem silnika. Temperatura spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga kilku tysięcy stopni. W związku z tym wytwarzana jest duża ilość ciepła, które należy usunąć, aby nie przegrzać silnika, co może prowadzić do poważnych problemów.

Problemy z przegrzewaniem się silnika

Nieefektywna praca układu chłodzenia może doprowadzić do przekroczenia temperatury pracy tłoków, zmniejszenia luzu termicznego między tłokiem a ściankami cylindra do zera. Powoduje to tarcie korpusu tłoka o ścianki cylindra, powstawanie rys, zadrapań. Również przy przegrzaniu olej silnikowy traci swoje właściwości smarne, film olejowy zostaje przerwany. Może to spowodować zacięcie się silnika.

Przegrzaniu układu chłodzenia i silnika towarzyszy odmienne rozprężanie głowicy, bloku i śrub mocujących, spowodowane różnymi materiałami, co prowadzi do krzywizny powierzchni montażowej głowicy, śrub pociągowych i pękania gniazd zaworów. Oczywiste jest, że po takich zmianach naprawa silnika jest trudna, a czasem niemożliwa.

Płyny chłodzące silnik

Prawidłowo działający układ chłodzenia musi zapobiegać przegrzaniu, jednak do normalnego funkcjonowania układu wymagane jest stosowanie wysokiej jakości płynu chłodzącego. Płyny techniczne, które nie zamarzają w niskich temperaturach, nazywane są płynami niezamarzającymi (od angielskiego płynu niezamarzającego). Obecnie płyny przeciw zamarzaniu są zwykle wytwarzane na bazie glikolu monoetylenowego, który jest gęstą cieczą o temperaturze wrzenia około 200 ° C.

Zadaniem płynu chłodzącego jest nie tylko chłodzenie silnika, ale także przekazywanie ciepła do ogrzewania kabiny pasażerskiej, podgrzewanie paliwa zimą. Płyn chłodzący pojazdu musi spełniać następujące wymagania:

• nie zamrażać w całym zakresie temperatur pracy silnika;
• mają wysokie wartości pojemności cieplnej i przewodności cieplnej;
• nie tworzą piany;
• nie powodują korozji plastiku i gumy rur;
• nie uszkadzaj uszczelek;
• smarować, chronić części układu chłodzenia i silnika przed korozją;
• nie osadzać się kamienia i różnego rodzaju osadów na wewnętrznych ściankach powierzchni roboczej układu chłodzenia

Zwyczajowo rozróżnia się pojęcia „przeciw zamarzaniu” i „przeciw zamarzaniu”. Uważa się, że płyn niezamarzający jest produktem gotowym, a płyn niezamarzający jest koncentratem. Chociaż oczywiście skład jest taki sam, tylko pod inną nazwą.

Samochodowe płyny niezamarzające pomalowane są na zauważalne, żywe kolory:

• Zielony,
• pomarańczowy, czyli odcienie czerwieni
• jasnoniebieski (niebieski),
• turkus

Odbywa się to ze względu na bezpieczeństwo, ponieważ płyn niezamarzający jest bardzo trujący. W miarę użytkowania płyn traci niezbędne właściwości - stopniowo tracą parametry smarne i antykorozyjne, a skłonność do pienienia się zwiększa.

Ważne: żywotność płynów niezamarzających wynosi 2-7 lat.

Po uruchomieniu auta wraz z silnikiem zaczyna się obracać pompa układu chłodzenia (zwana też pompą, pompą wody), o ile oczywiście nie ma podłączenia elektronicznego pompy. Obrotowo pompa napędzana jest paskiem rozrządu (rozrządu) lub za pomocą paska mocującego - w zależności od konstrukcji silnika danego modelu. Wirnik pompy wodnej, obracając się, pompuje płyn chłodzący przez układ. Aby szybko osiągnąć temperaturę roboczą, w układzie chłodzenia samochodu przewidziano mały obwód, to znaczy płyn krąży tylko wewnątrz silnika, termostat jest zamknięty, do chłodnicy nie jest dostarczany płyn niezamarzający.

Gdy silnik rozgrzeje się do określonej temperatury, termostat otwiera się, przepuszczając płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający wzdłuż dużego obwodu układu chłodzenia. Ciecz przechodzi przez chłodnicę, gdzie jest schładzana. Chłodnica jest chłodzona powietrzem z zewnątrz, które swobodnie przepływa przez kratkę chłodnicy lub jest wdmuchiwane przez wentylator. Płyn niezamarzający po schłodzeniu w chłodnicy jest dostarczany do układu chłodzenia silnika, odbiera część jego ciepła i kierowany jest ponownie po dużym okręgu.

W chłodnicy zainstalowany jest wyłącznik wentylatora, który po osiągnięciu określonej temperatury włącza wymuszony przepływ powietrza lub zmienia prędkość wentylatora. Gdy zmienia się prędkość obrotowa, zmienia się ilość powietrza przechodzącego przez plaster miodu chłodnicy, w związku z czym regulowana jest wydajność chłodzenia cieczą. Gdy płyn w chłodnicy ostygnie, wentylator wyłącza się. Jeśli płyn niezamarzający stanie się zimniejszy niż wartość odpowiedzi, duży obwód zostanie zamknięty, - cyrkulacja ponownie nastąpi w małym okręgu.

W niektórych układach chłodzenia stosuje się kilka czujników temperatury, lokalizacja czujników:

• na chłodnicy układu chłodzenia,
• na głowicy cylindra,
• bezpośrednio na obudowie termostatu.

Taki schemat pracy jest podstawowy, ale producenci stale ulepszają systemy chłodzenia. Niektóre samochody nie mają czujników do włączania wentylatora, który jest wyzwalany sygnałem ze sterownika silnika, w zależności od odczytów czujnika temperatury. Termostaty mogą być również sterowane „mózgiem” silnika, otwierając i przełączając obwody nie automatycznie, ale za pomocą sygnału sterującego. W niektórych modelach na rurach prowadzących do nagrzewnicy zainstalowane są zawory elektromagnetyczne, które regulują dopływ chłodziwa do grzejnika pieca. Jeśli zawiodą, zawory te mogą powodować problemy w układzie chłodzenia.

Jednym z usprawnień układu chłodzenia jest pompa sterowana elektronicznie, a raczej napęd pompy, który w zależności od temperatury silnika łączy pompę lub ją odłącza, przyczyniając się tym samym do wydajniejszej regulacji termicznej i szybszego nagrzewania się układu chłodzenia pojazdu .

Diagnostyka usterek układów chłodzenia

Przegrzanie silnika- jest to tryb działania spowodowany zagotowaniem płynu chłodzącego. Jednak przegrzanie to nie jedyny problem. Praca silnika w stale niskiej temperaturze jest również szkodliwa, ponieważ temperatura robocza musi być utrzymywana na określonym poziomie. Zimny ​​silnik zużywa więcej paliwa, nie pracuje z najlepszą wydajnością i podlega zwiększonym obciążeniom ze względu na zwiększoną lepkość układu smarowania.

Uszkodzenie termostatu, wentylatora, przekaźnika termicznego i czujników zakłóca prawidłowe działanie układu chłodzenia. Jeśli oznaki naruszenia reżimu temperatury zostaną wykryte na czas i nie wystąpiły śmiertelne awarie, naprawa najprawdopodobniej nie będzie zbyt długa i kosztowna. Dlatego wszystkim specjalistom zaleca się monitorowanie warunków temperaturowych silnika.

Diagnozuj problemy i usterki przy zimnym silniku. W pierwszej kolejności należy sprawdzić poprawność przegubów rur i rur, montażu pozostałych elementów układu chłodzenia, zwłaszcza jeśli auto było naprawiane na krótko przed wystąpieniem problemu. Być może jest to śmieszne, ale jest wiele przykładów, w których chłodzenie nie działa poprawnie z powodu błędów montażowych.

Niektóre z tych przypadków:

• po remoncie silnika wąż wentylacyjny skrzyni korbowej jest podłączony do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego;
• zainstalowany jest wentylator chłodzący „nie-rodzimy”, ze względu na nieprawidłowe położenie łopatek, których powietrze kierowane jest w niewłaściwym kierunku;
• łopatki wirnika wentylatora obracają się swobodnie na wale;
• złącza czujnika lub wentylatora są utlenione, poluzowane lub uszkodzone.

Przyda się również przeprowadzenie zewnętrznej kontroli grzejnika, być może jest brudny, plaster miodu jest zatkany. Czasami zbyt ciasna ochrona silnika, blokująca drogę powietrza od dołu, może negatywnie wpłynąć. Niewielki wypadek, który doprowadził jedynie do uszkodzenia zderzaka, może doprowadzić do przegrzania - w zderzaku powstają specjalne prowadnice, którymi powietrze przechodzi do silnika ( VW Passat B5).

Po oględzinach układu chłodzenia należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego, sprawność zaworów korka chłodnicy lub zbiornika, szczelność węży i ​​rur. Warto zdecydować, co wlewa się do systemu - płyn przeciw zamarzaniu lub po prostu wodę.

Jeśli pierwsze kroki pomogły w obliczeniu wadliwego działania układu chłodzenia silnika, należy je wyeliminować lub wziąć pod uwagę podczas „diagnozy”. Dodając płyn należy pamiętać, że nie w każdym samochodzie można po prostu dodać płyn niezamarzający i tyle. Na przykład w niektórych BMW przy dolewaniu płynu chłodzącego należy włączyć zapłon, a ustawienia pieca ustawić na maksimum, aby otworzyły się elektrozawory nagrzewnicy.

Jeśli podejrzewasz, że powietrze dostało się do układu chłodzenia, musisz odkręcić specjalne korki przeznaczone do wypuszczania powietrza. Znajdują się one zwykle w najwyższym punkcie systemu. Jeśli maszyna ma zbiornik wyrównawczy, możesz sprawdzić, czy płyn krąży. Jeżeli podczas systematycznego rozgrzewania silnika zimne powietrze dostanie się do kabiny pasażerskiej z kanałów powietrznych nagrzewnicy, jest to pierwsza oznaka „pęcherzyka” powietrza w układzie.

Jeśli wiadomo, że termostat działa prawidłowo, po rozgrzaniu grzejnika jego dolna i górna rura powinny mieć mniej więcej taką samą temperaturę. Duża różnica temperatur między tymi rurami wskazuje na słabą cyrkulację płynu niezamarzającego przez grzejnik.

Po pewnym czasie od otwarcia termostatu, gdy temperatura zadziałania zostanie osiągnięta, wentylator chłodzący chłodnicę powinien się włączyć. Jeśli system zawiera wentylator nieelektryczny, sprawdź czujnik zamknięcia sprzęgła magnetycznego lub działanie sprzęgła wiskotycznego. Możliwość zatrzymania i przytrzymania wentylatora ręcznie można uznać za oznakę nieprawidłowego działania sprzęgła wiskotycznego. Bądź ostrożny! Spróbuj zatrzymać się miękkim przedmiotem, aby wyeliminować prawdopodobieństwo zranienia dłoni lub uszkodzenia wirnika. W odpowiednim przypadku strumień powietrza powinien być skierowany w stronę silnika.

Ciśnienie w układzie chłodzenia samochód rośnie proporcjonalnie do nagrzewania się silnika i stopniowo spada w miarę ochładzania. Jeśli górna rura, odpowiednia do chłodnicy, pęcznieje ze względu na wzrost prędkości obrotowej silnika, warto upewnić się, że niektóre gazy z silnika nie dostają się do układu. Dzieje się tak, jeśli uszczelka głowicy cylindra zostanie przebita między kanałem chłodzącym a cylindrem lub jeśli sama głowica bloku jest uszkodzona. Jedną z oznak tego problemu jest film olejowy w zbiorniku wyrównawczym. Gazy są również sygnalizowane bąbelkami pojawiającymi się w płynie niezamarzającym podczas pracy silnika.

Istnieje wiele przykładów na to, jak wadliwie działający układ chłodzenia doprowadził do poważnych, aż do wymiany silnika, problemów dla właściciela. Główny wniosek to jedno - w działaniu samochodu nie ma drobiazgów i nieistotnych usterek. Trzeba zauważyć wszystkie zmiany, przeanalizować je, wyciągnąć właściwe wnioski. Jeśli właściciel samochodu tego nie rozumie, samochód powinien być regularnie serwisowany przez dobrych specjalistów.

Wymiana płynu chłodzącego, płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego
Płyn niezamarzający opuszcza zbiornik wyrównawczy - przyczyny i sposoby ich eliminacji Co zrobić, jeśli piec w aucie nie działa? Silnik się nagrzewa, przyczyny przegrzewania się silnika Przegrzanie silnika - przyczyny i konsekwencje
Układ wtrysku paliwa - schematy i zasada działania

Układ chłodzenia silnika spalinowego przeznaczony jest do usuwania nadmiaru ciepła z części i zespołów silnika. W rzeczywistości ten system jest szkodliwy dla Twojej kieszeni. Około jedna trzecia ciepła uzyskanego ze spalania drogocennego paliwa musi zostać rozproszona w środowisku. Ale taka jest budowa nowoczesnego silnika spalinowego. Ideałem byłby silnik, który mógłby pracować bez rozpraszania ciepła do otoczenia i zamieniać to wszystko w użyteczną pracę. Ale materiały stosowane w nowoczesnej budowie silników nie wytrzymają takich temperatur. Dlatego przynajmniej dwie główne, podstawowe części silnika – blok cylindrów i głowica bloku – muszą być dodatkowo chłodzone. U zarania motoryzacji pojawiły się i przez długi czas konkurowały dwa systemy chłodzenia: cieczowy i powietrzny. Jednak system chłodzenia powietrzem stopniowo tracił grunt pod nogami i jest obecnie stosowany głównie w bardzo małych pojazdach silnikowych i agregatach prądotwórczych małej mocy. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej układowi chłodzenia cieczą.

Urządzenie układu chłodzenia

Układ chłodzenia nowoczesnego silnika samochodowego składa się z płaszcza chłodzącego silnika, pompy płynu chłodzącego, termostatu, węży łączących i chłodnicy z wentylatorem. Wymiennik ciepła nagrzewnicy jest podłączony do układu chłodzenia. Niektóre silniki wykorzystują również chłodziwo do podgrzewania zespołu przepustnicy. Również w silnikach z układem doładowania chłodziwo doprowadzane jest do chłodnic międzystopniowych ciecz-powietrze lub do samej turbosprężarki w celu obniżenia jej temperatury.

System chłodzenia działa dość prosto. Po uruchomieniu zimnego silnika płyn chłodzący zaczyna krążyć w małym okręgu za pomocą pompy. Przechodzi przez płaszcz chłodzący bloku i głowicę cylindrów silnika i wraca do pompy przez rury obejściowe (obejście). Równolegle (w zdecydowanej większości nowoczesnych samochodów) płyn stale krąży w wymienniku ciepła nagrzewnicy. Gdy tylko temperatura osiągnie ustawioną wartość, zwykle około 80–90 ˚С, termostat zaczyna się otwierać. Jej zawór główny kieruje przepływ do chłodnicy, gdzie ciecz jest chłodzona przeciwprądem powietrza. Jeśli nadmuch powietrza nie wystarcza, wówczas włącza się wentylator układu chłodzenia, w większości przypadków napędzany elektrycznie. Ruch płynu we wszystkich pozostałych elementach układu chłodzenia jest kontynuowany. Kanał obejściowy jest często wyjątkiem, ale nie zamyka się we wszystkich pojazdach.

Schematy układów chłodzenia w ostatnich latach stały się do siebie bardzo podobne. Ale są dwie zasadnicze różnice. Pierwsza to lokalizacja termostatu przed i za grzejnikiem (w kierunku przepływu płynu). Druga różnica polega na zastosowaniu cyrkulującego zbiornika wyrównawczego pod ciśnieniem lub zbiornika bezciśnieniowego, który jest prostą objętością rezerwową.

Na przykładzie trzech schematów układów chłodzenia pokażemy różnicę między tymi opcjami.

składniki

Głowica cylindra i płaszcz bloku to kanały odlewane w wyrobie aluminiowym lub żeliwnym. Kanały są uszczelnione, a połączenie między blokiem a głowicą cylindra uszczelnione uszczelką.

Pompa płynu chłodzącego ostrze typu odśrodkowego. Jest napędzany obrotowo albo przez pasek rozrządu, albo przez pasek napędowy akcesoriów.

Termostat to automatyczny zawór, który jest uruchamiany po osiągnięciu określonej temperatury. Otwiera się, a część gorącej cieczy jest odprowadzana do chłodnicy, gdzie się ochładza. Od niedawna zaczęto stosować elektroniczne sterowanie tym prostym urządzeniem. Zaczęli podgrzewać płyn chłodzący specjalnym elementem grzewczym, aby w razie potrzeby wcześniej otworzyć termostat.

Wymiana i płukanie płynów

Jeśli wcześniej nie trzeba było wymieniać żadnej jednostki w układzie chłodzenia, instrukcje zalecają wymianę płynu niezamarzającego przynajmniej co 5-10 lat. Jeśli nie trzeba było dodawać wody do układu z kanistra, a co gorsza - z przydrożnego rowu, to przy wymianie płynu nie trzeba przepłukiwać układu.

Ale jeśli samochód dużo widział w swoim życiu, warto to zrobić przy wymianie płynu. Po otwarciu systemu w kilku miejscach można go dokładnie wypłukać strumieniem wody z węża. Lub po prostu spuść stary płyn i wlej czystą, przegotowaną wodę. Uruchom silnik i rozgrzej do temperatury roboczej. Po odczekaniu, aż system ostygnie, aby się nie poparzyć, spuść wodę. Następnie przedmuchaj system powietrzem i dodaj świeży płyn niezamarzający.

Płukanie układu chłodzenia zwykle rozpoczyna się w dwóch przypadkach: gdy silnik się przegrzewa (objawia się to przede wszystkim latem) oraz gdy piec przestaje grzać zimą. W pierwszym przypadku przyczyną są zabrudzone na zewnątrz rury chłodnicy i zatkane od wewnątrz. W drugim problem polega na tym, że rury grzejnika nagrzewnicy są zatkane osadami. Dlatego podczas planowanej wymiany płynu i wymiany elementów układu chłodzenia nie przegap okazji do dokładnego przepłukania wszystkich elementów.

Cel i budowa układu chłodzenia silnika

Układ chłodzenia jest przeznaczony do chłodzenia części silnika podczas jego pracy i utrzymania normalnej temperatury, najkorzystniejszego reżimu termicznego pracy silnika. Istnieją chłodzenie cieczą, chłodzenie powietrzem i chłodzenie kombinowane.

Przegrzanie silnika pogarsza ilościowe wypełnienie cylindra palną mieszanką, powoduje rozcieńczenie i wypalenie oleju, w wyniku czego tłoki w cylindrach mogą się zaciąć, a panewki łożysk topią się.

Przechłodzenie silnika powoduje spadek mocy i ekonomii silnika, opary benzyny kondensują się na zimnych częściach i spływają kroplami po lusterku cylindra, spłukiwanie smaru, wzrost strat tarcia, wzrost zużycia części i konieczność częste wymiany oleju. A także dochodzi do niepełnego spalania paliwa, dlatego na ściankach komory spalania tworzy się duża warstwa nagaru - prawdopodobnie zawory się zawieszają.

W przypadku normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić 80-95 stopni.

Bilans ciepła można przedstawić w postaci wykresu.

Ryż. Schemat bilansu cieplnego silnika spalinowego.

W silnikach produkcji krajowej stosuje się zamknięty wymuszony układ chłodzenia cieczą, realizowany przez pompę wodną. Nie komunikuje się bezpośrednio z atmosferą, dlatego nazywa się ją zamkniętą. W rezultacie wzrasta ciśnienie w układzie, temperatura wrzenia chłodziwa wzrasta do 108 - 119 stopni, a zużycie na jego odparowanie maleje.

Te systemy chłodzenia zapewniają równomierne i wydajne chłodzenie, a także generują mniej hałasu.

Rozważ układ chłodzenia na przykładzie silnika ZIL

Ryż. Schemat układu chłodzenia silnika typu ZIL. 1 - chłodnica, 2 - sprężarka, 3 - pompa wody, 4 - termostat, 5 - kran grzałki, 6 - rura wlotowa, 7 - rura wylotowa, 8 - grzejnik nagrzewnicy, 9 - czujnik temperatury wody w układzie chłodzenia silnika, 10 - zawór spustowy płaszcza bloku cylindrów (w pozycji „otwarty”), 11 - zawór spustowy chłodnicy.

Płyn w płaszczu chłodzącym silnika nagrzewa się dzięki odprowadzeniu ciepła z cylindrów, przepływa przez termostat do chłodnicy, jest w niej schładzany i pod wpływem pompa wirowa(krąży płyn chłodzący w układzie) wraca do płaszcza silnika. Ludzie nazywają pompę odśrodkową „pompą”. Chłodzenie płynu ułatwia intensywne przedmuchanie chłodnicy i silnika strumieniem powietrza z wentylatora. Wentylator poprawia przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy, służy do poprawy chłodzenia cieczy w chłodnicy. Wentylator może mieć inny napęd.

– mechaniczny- stałe połączenie z wałem korbowym silnika,

– hydrauliczny- sprzęgło hydrauliczne. Złącze płynowe zawiera hermetycznie zamkniętą obudowę B wypełnioną cieczą.

Obudowa mieści dwa kuliste naczynia D i D, sztywno połączone odpowiednio z wałem napędowym A i napędzanym B.

Ryż. Sprzęgło hydrauliczne, oraz - zasada działania; b - urządzenie, 1 - pokrywa bloku cylindrów, 2 - obudowa, 3 - obudowa, 4 - rolka napędowa, 5 - koło pasowe, 6 - piasta wentylatora, A - wał napędowy, B - wał napędzany, C - obudowa, D, D - zbiorniki, T - koło turbiny, H - koło pompy.

Zasada działania wentylatora hydraulicznego opiera się na sile odśrodkowej cieczy. Jeśli kuliste naczynie D wypełnione cieczą obraca się z dużą prędkością, ciecz wpływa do drugiego naczynia D, powodując jego obrót. Po utracie energii przy uderzeniu ciecz wraca do naczynia D, przyspiesza w nim, wchodzi do naczynia D i proces się powtarza.

– elektryczny- sterowany silnik elektryczny. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 90-95 stopni, zawór czujnika otwiera kanał olejowy w obudowie przełącznika i olej silnikowy dostaje się do komory roboczej sprzęgła hydraulicznego z głównego układu smarowania silnika.

Wentylator zamknięty jest w obudowie montowanej na ramie chłodnicy, co zwiększa prędkość przepływu powietrza przez chłodnicę.

Ryż. Grzejnik a - urządzenie, b - rurowy środkowy, c - płytowy środkowy, 1 - zbiornik górny z odgałęzieniem, 2 - odpływ pary, 3 - króciec wlewowy z korkiem, 4 - rdzeń, 5 - zbiornik dolny, 6 - odgałęzienie rura z kurkiem spustowym, 7 - rurki, 8 - płytki poprzeczne.

Składa się z górnego 1 i dolnego 5 zbiorników oraz rdzenia 4 i elementów mocujących. Zbiorniki i rdzeń wykonane są z mosiądzu (w celu poprawy przewodności cieplnej).

Najczęściej spotykane są grzejniki rurowe i płytowe. W przypadku grzejników rurowych, pokazanych na rysunku „b” - rdzeń jest utworzony z rzędu cienkich poziomych płyt 8, przez które przechodzi wiele pionowych mosiężnych rurek, dzięki czemu woda, przechodząc przez rdzeń grzejnika, rozpada się na wiele małych strumienie. Płyty poziome służą jako dodatkowe usztywniacze i zwiększają powierzchnię chłodzenia.

Grzejniki płytowe składają się z jednego rzędu płaskich rur mosiężnych, z których każda wykonana jest z blach falistych zespawanych ze sobą wzdłuż krawędzi.

Termostat służy do przyspieszenia rozgrzewania zimnego silnika i zapewnienia optymalnych warunków temperaturowych. Termostat to zawór regulujący ilość płynu przepływającego przez grzejnik.

Po uruchomieniu silnika sam silnik i płyn chłodzący są zimne. Aby przyspieszyć rozgrzewanie silnika, płyn chłodzący porusza się po okręgu, omijając chłodnicę. Jednocześnie termostat jest zamknięty, gdy silnik nagrzewa się (do temperatury 70-80 stopni), zawór termostatu pod działaniem oparów cieczy wypełniających jego cylinder otwiera się i płyn chłodzący zaczyna się poruszać w dużym okrążyć grzejnik.

Nowoczesne samochody są wyposażone w dwuobwodowe systemy chłodzenia... System ten obejmuje dwa niezależne obwody chłodzące:

- obwód chłodzenia bloku cylindrów;

- obwód chłodzenia głowicy cylindrów. Ten tekst jest fragmentem wprowadzającym.

Spaliny z silnika są zadymione. Zwiększona ilość gazów przedostaje się do skrzyni korbowej Diagnozowanie silnika po kolorze dymu z rury wydechowej Dym niebiesko-biały - niestabilna praca silnika. Faza robocza zaworu jest spalona. Oceń stan dystrybucji gazu

Nieprawidłowe działanie układu smarowania silnika Spadek ciśnienia oleju przy dowolnej prędkości wału korbowego Wadliwy manometr lub wskaźnik ciśnienia oleju. Upewnij się, że lampka ostrzegawcza (wskaźnik ciśnienia oleju) i czujnik są w dobrym stanie. Odłącz przewód od czujnika

Rozdział 1 Cel i struktura BIOS Dlaczego BIOS jest potrzebny Jeśli uważamy komputer osobisty za rodzaj żywego organizmu, to BIOS (Basic Input/Output System) jest podświadomością komputera. Podobnie jak ludzkie odruchy, ten system „wymusza” komputer

Opancerzone samoloty szturmowe z silnikami chłodzonymi powietrzem: P.O. Suchoj Słynny radziecki samolot szturmowy Ił-2 zaprojektowany przez S. W. Iljuszyna, który stał się najmasywniejszym samolotem w historii lotnictwa rosyjskiego, został wyposażony w chłodzony cieczą silnik AM-38 (AM-38F).

Urządzenie i zasada działania czyli rozruch silnika „za darmo” Wśród środków technicznych zapewniających pewny rozruch silnika zimą jest jeden oryginalny, który dosłownie nie wymaga dodatkowej energii. To urządzenie jest akumulatorem ciepła, czyli jak

Przeznaczenie i ogólna budowa karoserii Większość samochodów osobowych posiada tzw. nadwozie nośne, na którym montowany jest silnik, przekładnie, zawieszenie podwozia oraz dodatkowe wyposażenie. ciężarówkami, autobusami,

Awarie układu smarowania silnika

Obsługa układu zasilania silnika gaźnika Układ paliwowy należy sprawdzać codziennie pod kątem szczelności iw razie potrzeby zatankować samochód - Pierwsza i druga konserwacja (TO-1, TO-2).

Główne awarie układu chłodzenia Objawy awarii: przechłodzenie lub przegrzanie silnika Warunkiem pracy jest optymalna temperatura płynu chłodzącego, dobra przewodność cieplna ścian płaszczy wodnych i rur chłodnicy.

Konserwacja układu chłodzenia 1. Codziennie sprawdzaj układ pod kątem wycieków. Jeśli to konieczne, usuń usterkę. Codziennie sprawdzaj obecność płynu w układzie chłodzenia pojazdu. W razie potrzeby dodaj płyn. Jej poziom powinien być niższy

System smarowania. Przeznaczenie i konstrukcja Układ smarowania silnika jest niezbędny do ciągłego dostarczania oleju do powierzchni trących części i odprowadzania z nich ciepła.Powierzchnie współpracujących części silników wyróżniają się dużą dokładnością i czystością obróbki. ale

22. Układ o nieograniczonej rozpuszczalności w stanie ciekłym i stałym; systemy typu eutektycznego, perytektycznego i monotektycznego. Układy z polimorfizmem składowym i transformacją eutektoidalną Możliwa jest pełna wzajemna rozpuszczalność w ciele stałym

Z SILNIKIEM CHŁODZONYM POWIETRZEM IL-2 M-82. Testy fabryczne, 1941 W celu rozszerzenia bazy silników Ił-2 i zwiększenia jego przeżywalności bojowej SV Iljuszyn zwrócił się 21 lipca 1941 r. do Ludowego Komisariatu Przemysłu Lotniczego AIShakhurin (pismo nr 924) z propozycją zainstalowania to w samolocie

Rozdział 1. Budowa, uzbrojenie i dostawa łodzi 1.1. Łodzie celowe to małe otwarte, bezpokładowe jednostki pływające, zaprojektowane w celu zaspokojenia potrzeb statku. Z ich pomocą rozwiązywany jest szeroki zakres zadań: - podważanie pływających min, - dostawa wojsk, - dostawa

Oprócz głównej funkcji odprowadzania ciepła z głównych elementów silnika samochodu, układ chłodzenia rozwiązuje szereg dodatkowych zadań. W rzeczywistości zajmuje się pracami, ogrzewaniem wnętrza, recyrkulacją spalin i spalin, turbodoładowaniem i skrzynią biegów. Jak to działa, a także jaka jest zasada działania układu chłodzenia i zostanie omówiona dalej.

Rodzaje układów chłodzenia silnika

Temperatura silnika samochodu może być kontrolowana za pomocą płynu chłodzącego (płyn przeciw zamarzaniu, płyn chłodzący) oraz za pomocą cyrkulacji powietrza. Na tej podstawie rozróżnia się trzy rodzaje systemów:

• Powietrze. Fizycznie jest to przepływ powietrza, dzięki któremu gorące powietrze jest wypierane z komory silnika do atmosfery. Chłodzenie powietrzem może być naturalne lub wymuszone (za pomocą wentylatora). Ze względu na niską wydajność praktycznie nie jest stosowany jako samodzielny system.
• Płyn. Jest to system obwodów rurowych, przez które krąży płyn chłodzący. Chłodzenie cieczą może być wymuszone (przepompowane), termosyfonowe (ze względu na różnicę gęstości ogrzanych i schłodzonych cieczy) oraz połączone (chłodzenie głowicy cylindrów jest wymuszone, a pozostałych jednostek na zasadzie termosyfonu). Taki system jest bardziej wydajny w porównaniu z systemem pneumatycznym, ale w pewnych warunkach eksploatacyjnych (długi czas bezczynności przy pracującym silniku, podwyższone temperatury otoczenia) może nie wystarczyć do wysokiej jakości chłodzenia.
• Łączny. Reprezentuje użycie zarówno nadmuchu powietrza, jak i obiegów cieczy.

Systemy chłodzenia oparte na cieczy są również klasyfikowane jako otwarte lub zamknięte. Pierwsze komunikują się z atmosferą za pomocą przewodu parowego, a drugie ciecz jest całkowicie odizolowana od otoczenia. W systemach zamkniętych ciśnienie płynu niezamarzającego jest wyższe, a zatem temperatura wrzenia jest również wyższa. Pozwala to na ich stosowanie w wysokich temperaturach podgrzewania cieczy (do 120°C).

Urządzenie i zasada działania układu chłodzenia silnika spalinowego

Najpopularniejszy we współczesnych samochodach jest połączony układ chłodzenia silnika z wymuszonym obiegiem powietrza i płynu. Składa się z następujących elementów:

• Chłodnica układu chłodzenia.
• Małe i duże obwody chłodzące.
• Płaszcz chłodzący (system kanałów w bloku cylindrów).
• Czujnik temperatury.
• Termostat.
• Zbiornik wyrównawczy.
• Pompa (pompa).
• Grzejnik piecowy.
• Chłodnica oleju (opcja).
• Grzejnik (opcjonalnie).

W momencie uruchomienia silnika pompa zaczyna pompować płyn małym obwodem. Gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą, drugi (duży) obwód chłodzenia zostaje aktywowany i otwarty. Płyn chłodzący przechodząc przez elementy silnika nagrzewa się i rozszerza. Wraz ze wzrostem temperatury część cieczy dostaje się do zbiornika wyrównawczego. Pozwala to skompensować nadmiar objętości, niezależnie od tego, jak wysokie ciśnienie jest ustawione w systemie.

Przechodząc przez sekcję chłodnicy układu chłodzenia, płyn przeciw zamarzaniu ponownie się ochładza i powraca do nowego cyklu. Jeśli ten tryb redukcji temperatury jest niewystarczający, wyzwalany jest czujnik temperatury, który przesyła sygnał do jednostki sterującej silnika i uruchamia wentylator chłodzący powietrze. Jeśli to nie wystarczy, na deskę rozdzielczą (wskaźnik) wysyłany jest sygnał o przegrzaniu silnika.

Chłodnica oleju i chłodnica EGR mogą nie występować we wszystkich układach chłodzenia. Są one niezbędne do jednoczesnego obniżenia temperatury smarowania i spalin, co sprawia, że ​​pojazd jest bezpieczniejszy i bardziej ekonomiczny w eksploatacji. W pojazdach z dodatkowym obiegiem chłodzenia może być również zastosowany dodatkowy obwód chłodzący w celu obniżenia temperatury powietrza doładowującego.

Jak działa chłodnica silnika

Chłodnica układu chłodzenia silnika składa się z następujących elementów:

• Rdzeń. Może to być rurowe (pionowe rurki o przekroju owalnym lub kołowym, połączone cienkimi poziomymi płytkami), płytkowe (zakrzywione pary płyt, lutowane na krawędziach) i plastra miodu (spawane rurki o przekroju w formie regularnej sześciokąt).
• Zbiornik górny. Wyposażony w króciec wlewowy z uszczelnionym korkiem, a także w odgałęzienie do instalacji węża przeciw zamarzaniu. W szyjce wykonano otwór do zainstalowania rury parowej. Ten ostatni ma zawór pary, który otwiera się w przypadku wrzenia.
• Zawór powietrza. Po zatrzymaniu silnika należy napełnić chłodnicę powietrzem. Gdy chłodziwo całkowicie ostygnie, bez dostarczania dodatkowego powietrza do układu, może powstać silne podciśnienie, powodujące ściskanie rur.
• Dolny zbiornik. Wyposażony w odgałęzienie do podłączenia węża wylotowego cieczy.
• Armatura.

Zasada działania chłodnicy opiera się na wielopoziomowej cyrkulacji powietrza w jej rdzeniu, co sprawia, że ​​obniżanie się temperatury przepływającego przez nią płynu chłodzącego jest bardziej intensywne.

Najskuteczniejsze są grzejniki płytowe, ale są one podatne na szybkie zabrudzenia, dlatego najpopularniejszą konstrukcją stały się rurowe.

Cechy czujnika temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury umożliwia monitorowanie stanu systemu. Ustalenie, gdzie znajduje się czujnik temperatury płynu chłodzącego, jest proste: z reguły znajduje się on w kanale głowicy cylindrów. Jest to termistor w szczelnej obudowie, który może być wykonany z brązu, plastiku i mosiądzu. Korpus posiada gwint do montażu w kanale.

Zasada działania czujnika opiera się na następującym efekcie: wraz ze wzrostem temperatury rezystancja elementu czułego maleje, a gdy maleje, wzrasta. Wskaźnik oporu jest przekazywany do elektronicznej jednostki sterującej silnika. Aby było to dokładne, dane o stanie płynu chłodzącego muszą być całkowicie zanurzone w czujniku. W temperaturze 100 ° C rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego powinna wynosić około 177 omów. Biorąc pod uwagę błędy pomiarowe, dozwolony jest wskaźnik rezystancji 190 omów. Jeśli odchylenia są większe niż dopuszczalne, czujnik należy wymienić.

Niektóre modele samochodów mogą mieć dwa czujniki temperatury. Jeden odpowiada wyłącznie za włączenie wentylatora chłodnicy, a drugi to wskaźnik aktualnej temperatury płynu chłodzącego.

Jakie są używane jako chłodziwa

Woda destylowana lub dejonizowana była początkowo używana jako płyn roboczy w układach chłodzenia. Jednak w przypadku nowoczesnych silników nie zapewnia wymaganego zakresu temperatur pracy. Ponadto ma tendencję do korozji metali, co skraca żywotność układu chłodzenia. Aby wyeliminować te wady, obecnie jako chłodziwo stosuje się kompozycje ze specjalnymi dodatkami (glikol etylenowy, inhibitory korozji), co poprawia właściwości całego układu. Najczęściej stosuje się środek przeciw zamarzaniu, który ma niższy próg zamarzania.

W sytuacji, gdy konieczne jest awaryjne uzupełnienie płynu chłodzącego, można użyć zwykłej czystej wody. Aby jednak system działał poprawnie, jak najszybciej, takie rozwiązanie należy zastąpić wysokiej jakości płynem niezamarzającym.

Płyn chłodzący jest wymieniany co 60-100 tysięcy kilometrów. W stanie schłodzonym (przy wyłączonym silniku) jego ilość powinna znajdować się na poziomie dolnej krawędzi odgałęzienia zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia. Dla wygody posiada oznaczenia „Min” i „Max”. Gdy ilość płynu spadnie poniżej znaku minimum, uzupełnij. Jeśli po pracy poziom ponownie się obniży, oznacza to rozhermetyzowanie systemu.

Znaczenie układu chłodzenia silnika nie budzi wątpliwości. Dlatego warto regularnie przeprowadzać badania profilaktyczne jego głównych jednostek. Pozwoli to uniknąć przegrzania silnika i krytycznych uszkodzeń.

Obecnie cała postępowa ludzkość korzysta z jednego lub drugiego transportu drogowego (samochody, autobusy, ciężarówki) do poruszania się.

Rosyjski słownik encyklopedyczny interpretuje słowo samochód (od auto - mobilny, łatwo poruszający się), transportowy pojazd bezszynowy głównie na napędzie kołowym, napędzany własnym silnikiem (spalinowym, elektrycznym lub parowym).

Dostępne są samochody: osobowe (samochody osobowe i autobusy), ciężarowe, specjalne (straż, karetki i inne) oraz wyścigowe.

Rozbudowa krajowego parkingu spowodowała znaczną rozbudowę sieci przedsiębiorstw zajmujących się obsługą i naprawą samochodów oraz wymagała zaangażowania dużej liczby wykwalifikowanego personelu.

Aby poradzić sobie z ogromnym nakładem pracy, aby utrzymać rosnącą flotę samochodową w dobrym stanie technicznym, konieczna jest mechanizacja i automatyzacja procesów obsługi i naprawy samochodów oraz radykalne zwiększenie wydajności pracy.

Przedsiębiorstwa zajmujące się obsługą i naprawą samochodów wyposażane są w bardziej zaawansowany sprzęt, wprowadzane są nowe procesy technologiczne mające na celu zmniejszenie pracochłonności i poprawę jakości pracy.

Cel i rodzaje układu chłodzenia

Temperatura gazów w komorze spalania w momencie zapłonu mieszanki przekracza 2000°C. Taka temperatura, przy braku sztucznego chłodzenia, doprowadziłaby do silnego nagrzewania się części silnika i ich zniszczenia. Dlatego konieczne jest chłodzenie silnika powietrzem lub cieczą. Chłodzenie powietrzem nie wymaga chłodnicy, pompy wody i orurowania, a także nie ma niebezpieczeństwa „odmrażania” silnika zimą podczas napełniania układu chłodzenia wodą. Dlatego pomimo zwiększonego poboru mocy do napędzania wentylatora i utrudnionego rozruchu w niskich temperaturach, chłodzenie powietrzem jest stosowane w samochodach osobowych i wielu samochodach zagranicznych.

Układ chłodzenia - cieczowy zamknięty z wymuszonym obiegiem cieczy, ze zbiornikiem wyrównawczym. Taki system jest wypełniony wodą lub płynem niezamarzającym, który nie zamarza w temperaturach do minus 40 ° C.

Nadmierne chłodzenie silnika zwiększa utratę ciepła z płynem chłodzącym, niecałkowicie odparowuje i spala paliwo, które w postaci płynnej penetruje miskę olejową i rozcieńcza olej. Prowadzi to do spadku mocy i ekonomii silnika oraz szybkiego zużycia części. Gdy silnik się przegrzewa, następuje rozkład i koksowanie oleju, przyspieszające odkładanie się osadów węglowych, w wyniku czego pogarsza się rozpraszanie ciepła. Ze względu na rozszerzanie się części zmniejszają się różnice temperatur, wzrastają tarcie i zużycie części, pogarsza się wypełnienie cylindrów. Temperatura płynu chłodzącego podczas pracy silnika powinna wynosić 85-100°C.

W silnikach samochodowych stosuje się wymuszony (pompowy) układ chłodzenia cieczą. Taki system obejmuje płaszcze chłodzące cylindry, chłodnicę, pompę wody, wentylator, żaluzje, termostat, zawory spustowe i wskaźniki temperatury płynu chłodzącego.

Ciecz krążąca w układzie chłodzenia odbiera ciepło ze ścianek cylindra i ich głowic i przekazuje je przez chłodnicę do otoczenia. Niekiedy przewiduje się skierowanie przepływu krążącej cieczy przez wodociąg lub podłużny kanał z otworami przede wszystkim na najbardziej nagrzane części (wypukłe zawory, świece zapłonowe, ścianki komory spalania).

W nowoczesnych silnikach układ chłodzenia silnika służy do ogrzewania kolektora dolotowego, chłodzenia sprężarki oraz ogrzewania kabiny lub przedziału pasażerskiego nadwozia. W nowoczesnych silnikach samochodowych stosuje się zamknięte układy chłodzenia cieczą, komunikujące się z atmosferą poprzez zawory w korku chłodnicy. W takim układzie podnosi się temperatura wrzenia wody, woda rzadziej wrze i mniej odparowuje.

Urządzenie, skład i działanie układu chłodzenia

Urządzenie układu chłodzenia zawiera: rurkę do spuszczania płynu z grzejnika; rura odgałęziona do odprowadzania gorącej cieczy z głowicy cylindrów do grzejnika; wąż obejściowy termostatu; wylot płaszcza chłodzącego; wąż zasilający chłodnicy; zbiornik wyrównawczy; Płaszcz chłodzący; korek i rura chłodnicy; wentylator i jego obudowa; krążek linowy; wąż wylotowy chłodnicy; pasek wentylatora; pompa płynu chłodzącego; wąż doprowadzający chłodziwo do pompy; i termostat.

Chłodnica przeznaczona jest do schładzania gorącej wody opuszczającej płaszcz chłodzący silnika. Znajduje się przed silnikiem. Grzejnik rurowy składa się z górnej i dolnej cysterny, połączonych ze sobą trzema lub czterema rzędami mosiężnych rur. Poziome poprzeczne żebra zapewniają sztywność radiatora i zwiększają powierzchnię chłodzącą. Chłodnice silników ZMZ-53 i ZIL-130 to rurkowata taśma z wężowymi płytami chłodzącymi (taśmy) umieszczonymi pomiędzy rurami. Układy chłodzenia tych silników są zamknięte, więc korki chłodnic mają zawory pary i powietrza. Zawór parowy otwiera się przy nadciśnieniu 0,45-0,55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Gdy zawór jest otwarty, nadmiar wody lub pary jest odprowadzany przez rurę wylotową pary. Zawór powietrza chroni grzejnik przed sprężeniem przez ciśnienie powietrza i otwiera się, gdy woda jest schłodzona, gdy ciśnienie w układzie spada o 0,01-0,10 kg/cm².

Jeśli w układzie chłodzenia zainstalowany jest zbiornik wyrównawczy, zawory pary i powietrza są umieszczone we wtyczce tego zbiornika (ZIL-131).

Aby spuścić płyn z układu chłodzenia, otwórz zawory spustowe bloków cylindrów i zawór spustowy rury chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego.

W silnikach ZIL zawory spustowe bloków cylindrów i rura chłodnicy są sterowane zdalnie. Uchwyty dźwigu znajdują się w komorze silnika nad silnikiem.

Żaluzje typu klapowego służą do zmiany ilości powietrza przechodzącego przez grzejnik. Kierowca steruje nimi za pomocą linki i uchwytu wniesionego do kabiny.

Pompa wody służy do cyrkulacji wody w układzie chłodzenia. Składa się z obudowy, wału, wirnika i samouszczelniającej się dławnicy. Pompa znajduje się zwykle przed blokiem cylindrów i jest napędzana paskiem klinowym z wału korbowego silnika. Koło pasowe napędza jednocześnie wirnik pompy wodnej i piastę wentylatora.

naprawa samochodu układu chłodzenia

Dławik samouszczelniający składa się z gumowej uszczelki, grafityzowanej podkładki tekstolitowej, koszyka i sprężyny, która dociska podkładkę do końca rury wlotowej.

Wentylator ma za zadanie zwiększyć przepływ powietrza przez chłodnicę. Wentylator ma zwykle 4-6 łopatek. Aby zmniejszyć hałas, ostrza mają kształt litery X, parami pod kątem 70 i 110 °. Ostrze wykonane jest z blachy stalowej lub tworzywa sztucznego.

Łopaty posiadają zagięte końce (ZMZ-53, ZIL-130), co poprawia wentylację komory silnika i zwiększa wydajność wentylatorów. Czasami wentylator jest umieszczony w osłonie, aby zwiększyć prędkość powietrza wciąganego przez chłodnicę.

Aby zmniejszyć moc wymaganą do napędzania wentylatora i poprawić działanie układu chłodzenia, stosuje się wentylatory ze sprzęgłem elektromagnetycznym (GAZ-24 „Wołga”). Sprzęgło to automatycznie wyłącza wentylator, gdy temperatura wody w górnym zbiorniku chłodnicy spadnie poniżej 78-85 °C.

Termostat automatycznie utrzymuje stabilny stan termiczny silnika. Z reguły są instalowane na wylocie chłodziwa z płaszczy chłodzących głowic cylindrów lub kolektora dolotowego silnika. Termostaty mogą być wypełnione cieczą lub ciałem stałym.

Termostat cieczowy zawiera mieszek wypełniony wysoce lotną cieczą. Dolny koniec cylindra jest zamocowany w obudowie termostatu, a zawór jest przylutowany do trzpienia od górnego końca.

Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej 78 ° C, zawór termostatu jest zamknięty, a cały płyn przez wąż obejściowy jest kierowany z powrotem do pompy wodnej z pominięciem chłodnicy. W efekcie przyspiesza się przegrzewanie silnika i kolektora dolotowego.

Gdy temperatura przekroczy 78°C ciśnienie w cylindrze wzrasta, wydłuża się i podnosi zawór. Gorący płyn kierowany jest przez odgałęzienie i wąż do górnego zbiornika chłodnicy. Zawór otwiera się całkowicie w temperaturze 91°C (ZMZ-53). Termostat z wypełnieniem stałym (ZIL-130) ma cylinder wypełniony cerezyną i zamknięty gumową membraną. W temperaturze 70-83 ° C cerezyna topi się, rozszerza, przesuwa membranę, bufor i trzpień w górę. To otwiera zawór i płyn chłodzący zaczyna krążyć w chłodnicy.

Wraz ze spadkiem temperatury cerezyna zestala się i zmniejsza objętość. Sprężyna powrotna zamyka zawór i przesuwa membranę w dół.

W silnikach samochodów VAZ-2101 „Zhiguli” termostat składa się z dwóch zaworów i jest instalowany przed pompą wodną. Przy zimnym silniku większość płynu chłodzącego będzie krążyć po okręgu: pompa wody → blok cylindrów → głowica cylindra → termostat → pompa wody. Równolegle płyn krąży przez płaszcze rury wlotowej i komory mieszania gaźnika, a gdy kurek grzałki kabiny pasażerskiej jest otwarty, przez jego chłodnicę.

Gdy silnik nie jest w pełni rozgrzany (temperatura płynu poniżej 90 °C), oba zawory termostatu są częściowo otwarte. Część płynu trafia do chłodnicy.

Gdy silnik jest w pełni rozgrzany, główny strumień płynu z głowicy cylindrów kierowany jest do chłodnicy układu chłodzenia.

Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, na tablicy rozdzielczej znajdują się lampki ostrzegawcze i wskaźniki. Czujniki oprzyrządowania znajdują się w głowicach cylindrów, górnym zbiorniku chłodnicy i płaszczu chłodzącym kolektora dolotowego.

Cechy urządzenia

Pompa płynu chłodzącego jest typu centralnego, napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą paska klinowego. Wentylator posiada czterołopatkowy wirnik, który jest przykręcony do piasty koła pasowego i jest napędzany paskiem napędowym pompy. Termostat z napełniaczem wrażliwym na ciała stałe ma zawór główny i zawór obejściowy. Zawór główny zaczyna się otwierać przy temperaturze płynu chłodzącego 77-86 ° C, skok zaworu głównego wynosi co najmniej 6 mm. Grzejnik - pionowy, rurowo-płytowy, z dwoma rzędami rurek i blachą stalową ocynowaną. Korek wlewu zawiera zawór wlotowy i wylotowy.

Ostrzeżenie.

Sprawdzenie poziomu i gęstości cieczy w układzie chłodzenia

Prawidłowość napełnienia układu chłodzenia sprawdza poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, który na zimnym silniku (przy 15-20 °C) powinien znajdować się 3-4 mm powyżej znaku „MIN” na zbiorniku wyrównawczym.

Ostrzeżenie. Zaleca się sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego na zimnym silniku, ponieważ po podgrzaniu zwiększa się jego objętość, a poziom cieczy może znacznie wzrosnąć w rozgrzanym silniku.

W razie potrzeby sprawdź gęstość chłodziwa za pomocą areometru, który powinien wynosić 1,078-1,085 g / cm³. Przy małej gęstości i przy dużej gęstości (powyżej 1,085-1,095 g / cm³) temperatura początku krystalizacji cieczy wzrasta, co może prowadzić do jej zamarzania w zimnych porach roku. Jeśli poziom cieczy w zbiorniku jest poniżej normy, dodaj wodę destylowaną. Jeśli gęstość jest normalna, uzupełnij płynem o tej samej gęstości i klasie, co w systemie. Jeśli jest poniżej normy, podnieś ją za pomocą płynu TO-SOL-A.

Napełnianie układu chłodzenia płynem

Tankowanie odbywa się podczas wymiany płynu chłodzącego lub po naprawie silnika. Przeprowadzaj operacje tankowania w następującej kolejności:

1. Wyjąć korki z chłodnicy i zbiornika wyrównawczego i otworzyć kurek grzałki;

2. Wlej płyn chłodzący do chłodnicy, a następnie do zbiornika wyrównawczego, po założeniu korka chłodnicy. Zamknij zbiornik wyrównawczy korkiem;

3. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 1-2 minuty, aby usunąć blokady powietrza. Po ostygnięciu silnika sprawdź poziom płynu chłodzącego. Żyd. Jeśli poziom jest poniżej normy i nie ma śladów wycieku w układzie chłodzenia, dolej płynu.

Regulacja napięcia paska napędowego pompy

Napięcie paska sprawdza się poprzez ugięcie między kołami pasowymi alternatora pompy lub między pompą a wałem korbowym. Przy normalnym napięciu paska ugięcie "A" pod siłą 10 kgf (98N) powinno mieścić się w granicach 10-15 mm, a ugięcie " V" w granicach 12-17 mm. Aby zwiększyć napięcie paska, poluzuj nakrętki mocujące generator, odsuń go od silnika i dokręć nakrętki.

Pompa płynu chłodzącego

Aby zdemontować pompę: - odłączyć obudowę pompy od pokrywy; - zamocować pokrywę w imadle za pomocą podkładek dystansowych i ściągnąć wirnik rolkowy za pomocą ściągacza А.40026; - zdjąć piastę koła pasowego wentylatora z rolki za pomocą ściągacza А.40005 / 1/5; - odkręcić śrubę blokującą i wyjąć łożysko wraz z wałem pompy; - zdjąć uszczelkę olejową z pokrywy obudowy.

Sprawdź luz osiowy w łożysku (nie powinien przekraczać 0,13 mm przy obciążeniu 49 N (5 kgf)), zwłaszcza jeśli występuje znaczny hałas pompy. W razie potrzeby wymień łożysko. Podczas napraw zaleca się wymianę uszczelki olejowej pompy i uszczelki między pompą a blokiem cylindrów. Sprawdź obudowę pompy i nie dopuszcza się deformacji lub pęknięć pokrywy

Montaż pompy: - zamontować dławnicę z trzpieniem bez przekosu w pokrywie obudowy; - wcisnąć łożysko z rolką w pokrywę tak, aby osadzenie śruby blokującej pokrywało się z otworem w pokrywie obudowy pompy; - dokręcić śrubę mocującą łożysko i wytłoczyć kontury gniazda tak, aby śruba się nie poluzowała; - wcisnąć piastę koła pasowego za pomocą narzędzia A.60430 na rolkę, zachowując wymiar 84,4 + 0,1 mm. Jeśli piasta jest wykonana z ceramiki metalowej, to po zdjęciu naciśnij tylko nową; - wcisnąć wirnik na wałek za pomocą narzędzia A.60430, zapewniając szczelinę technologiczną pomiędzy łopatkami wirnika a obudową pompy 0,9-1,3 mm; - Zmontuj korpus pompy z pokrywą, zainstaluj między nimi uszczelkę.

Termostat

Termostat powinien sprawdzać temperaturę początku otwierania i skok zaworu głównego. W tym celu zainstaluj termostat na stojaku BS-106-000, wrzucając go do zbiornika wody lub chłodziwa. Żyd. Umieść wspornik nogi wskaźnika na dnie zaworu głównego. Temperatura początkowa cieczy w zbiorniku powinna wynosić 73-75°C. Temperatura płynu stopniowo wzrasta o około 1°C/m ze stopniowym zabarwieniem, tak aby była taka sama w całej objętości płynu. Temperatura, przy której zawór zaczyna się otwierać, to taka, przy której skok zaworu głównego wynosi 0,1 mm. Termostat należy wymienić, jeśli temperatura otwarcia zaworu głównego nie mieści się w zakresie 81+5 \ 4 ° C lub skok zaworu jest mniejszy niż 6 mm. Najprostsze sprawdzenie termostatu można przeprowadzić przez dotyk bezpośrednio w samochodzie. Po uruchomieniu zimnego silnika z pracującym termostatem dolny zbiornik chłodnicy powinien się nagrzać, gdy strzałka wskaźnika temperatury cieczy znajdzie się około 3-4 mm od czerwonej strefy skali, co odpowiada 80-85 °C.

Chłodnica samochodowa

Aby wyjąć chłodnicę z samochodu: - spuść płyn z niej i bloku silnika, wykręcając korki spustowe w dolnym zbiorniku chłodnicy i bloku silnika; Jednocześnie otwórz zawór nagrzewnicy nadwozia i wyjmij korek chłodnicy z szyjki wlewu; - odłączyć węże od chłodnicy; - zdjąć obudowę wentylatora; - odkręcić śruby mocujące chłodnicę do nadwozia, wyjąć chłodnicę z komory silnika.

Szczelność sprawdzana jest w kąpieli wodnej. Po zatkaniu rur chłodnicy doprowadź do niej powietrze pod ciśnieniem 0,1 MPa (1 kgf/cm²) i zanurz do kąpieli wodnej na co najmniej 30 sekund. W takim przypadku nie należy obserwować trawienia powietrza. Przylutować lekko uszkadzając mosiężny radiator miękkim lutem, a w przypadku znacznych uszkodzeń wymienić go na nowy.

Naprawa układu chłodzenia

Główne możliwe wady części pompy wodnej: odpryski i pęknięcia w korpusie, zerwanie gwintów w otworach, zużycie gniazd łożysk i tulei oporowej; wygięcie i zużycie gniazda wirnika na rolce, pod tulejami, uszczelkami olejowymi i kołami pasowymi wentylatora; zużycie, pęknięcia i korozja powierzchni łopatek wirnika; zużycie na wewnętrznej powierzchni tulei i rowka wpustowego. Obudowa pompy chłodzącej wykonana jest ze stopu aluminium ZIL-130 AL4, obudowa łożyska wykonana jest z żeliwa szarego; od ZMZ-53 - od SCh 18-36, od YaMZ KamAZ - od SCh 15-32. Główne wady obudowy łożyska pompy wodnej silnika ZIL-130: zużycie powierzchni końcowej pod podkładką oporową; pęknięcie końca gniazda i zużycie tylnego otworu łożyska; i zużycie przedniego otworu łożyska.

Pęknięcia i pęknięcia w obudowie są spawane lub uszczelniane materiałami syntetycznymi. Wióry na kołnierzu i pęknięcia na korpusie są eliminowane przez spawanie. Część jest wstępnie podgrzana. Zaleca się parzenie obojętnym acetylenowo-tlenowym płomieniem. Pęknięcia można naprawić za pomocą żywicy epoksydowej. Zużyte powierzchnie łożysk ze szczelinami nie większymi niż 0,25 mm należy naprawić za pomocą uszczelniaczy Unigerm-7 i Unigerm-11. Przy szczelinie większej niż 0,25 mm, aby wyeliminować wadę, wymagane jest zainstalowanie cienkich (o grubości do 0,07 mm) taśm stalowych.

Wygięty wałek prostuje się pod prasą, a zużyty mniej niż dopuszczalny jest przywracany przez chromowanie i późniejsze szlifowanie do wymiaru nominalnego. Zużyty rowek na wale jest spawany, a następnie frezowany jest nowy rowek pod kątem 90-180 ° do starego.

Wirniki mogą być wykonane przez odlewanie ze stopu aluminium lub nylonu. W takim przypadku piasta (tuleja) musi być stalowa.

Obudowa pompy chłodzącej po renowacji musi spełniać następujące wymagania techniczne: bicie czoła powierzchni obudowy łożyska podkładki oporowej wirnika względem osi otworów łożyskowych nie większe niż 0,050 mm; bicie powierzchni końcowej występu obudowy łożyska pod obudową pompy względem otworów łożyska nie więcej niż 0,15 mm; chropowatość powierzchni obudowy łożyska podkładki oporowej wirnika nie większa niż Ra = 0,80 µm, powierzchnie otworów pod łożyska nie większe niż Ra = 1,25 µm.

Rolki pompy chłodzącej produkowane są przez ZIL i ZMZ ze stali 45, HRC 50-60; dla YaMZ - ze stali 35, HB 241-286; dla KamAZ - ze stali 45X, HRC 24-30. Główne wady rolek: zużycie powierzchni łożyska; zużycie szyjki wirnika; zużycie rowka; uszkodzenie nici.

Zużyte powierzchnie są regenerowane przez napawanie w dwutlenku węgla, następnie chromowanie lub żelazo, a następnie szlifowanie na szlifierce bezkłowej. Na podkładce uszczelniającej dozwolone jest ryzyko i zużycie do głębokości nie większej niż 0,5 mm. Wymień podkładkę na bardziej zużytą. Podczas montażu wałka nałóż 100 g smaru Litol-24 do wnęki międzyłożyskowej. Przed montażem podkładkę uszczelniającą oraz czoło tulei nośnej należy pokryć cienką warstwą uszczelniacza lub smaru składającego się w 60% z oleju napędowego i 40% wagowo grafitu.

Zużyte lub uszkodzone gwinty w otworach są przywracane przez gwintowanie o rozmiarze naprawczym lub spawanie, a następnie przycinanie gwintu do rozmiaru nominalnego.

Po montażu szczelina między obudową pompy wodnej a łopatkami wirnika powinna wynosić 0,1...1,5 mm, a walec powinien się swobodnie obracać.

Pompy wody są docierane i testowane na specjalnych stanowiskach, np. pompy do silników YaMZ-240B - przy silnikach OR-8899, D-50 i D-240 - przy silnikach KI-1803, ZMZ-53 - przy OR-9822. Docieranie odbywa się w ciągu 3 minut przy temperaturze wody 85 ... 90 ° C i jest testowane zgodnie z reżimem.

Każda naprawiana pompa jest sprawdzana pod kątem szczelności przy ciśnieniu 0,12...0,15 MPa. Wyciek wody przez uszczelki i gwinty kołków jest niedopuszczalny.

Możliwy wady części wentylatora następujące: zużycie gniazd w kołach pasowych pod pierścieniami zewnętrznymi łożysk tocznych, zużycie rowków w kołach pasowych pod pasek, poluzowanie nitów na krzyżu, wygięcie krzyża i łopatek.

Zużyte gniazda łożyskowe są odnawiane przez prasowanie, chromowanie. Zużyte rowki kół pasowych (do 1mm) są szlifowane. Poluzowane nity na pająku ostrza zaciskają się. Jeśli otwory na nity są zużyte, to wierci się je i montuje nity o zwiększonej średnicy. Krawędzie natarcia ostrzy po nitowaniu powinny leżeć w tej samej płaszczyźnie z odchyleniem nie większym niż 2 mm. Szablon służy do sprawdzenia kształtu łopatek wentylatora i ich kąta nachylenia względem płaszczyzny obrotu, który powinien zawierać się w granicach 30…35° (w razie potrzeby popraw).

Wentylator zmontowany z kołem pasowym jest wyważony statycznie. Aby wyeliminować niewyważenie, wierci się rowki niewyważenia, rowki wierci się na powierzchni czołowej kół pasowych lub ostrze jest cięższe po stronie wypukłej przez spawanie lub nitowanie płyty.

Jeśli w napęd sprzęgła hydraulicznego wentylator przecieka olej przez uszczelki, występuje luz osiowy i zakleszczenie wałów napędzanych i napędowych, gdy łopatki wirnika i koło pasowe obracają się ręcznie, konieczna jest naprawa.

Wady w szczegółach sprzęgła hydrokinetycznego są podobne do wad części wentylatorów. Prowadzi to do podobnych sposobów ich eliminacji. Łożyska kulkowe sprzęgła hydrokinetycznego należy wymienić, gdy luz osiowy i promieniowy jest większy niż 0,1 mm.

Podczas montażu szczelina między napędzanymi i napędzanymi kołami sprzęgła hydrokinetycznego powinna wynosić 1,5 ... 2 mm. Koło pasowe sprzęgła hydraulicznego ze stacjonarną piastą wentylatora i odwrotnie piasta ze stacjonarnym kołem pasowym musi się swobodnie obracać. Czujnik mocy cieplnej przełącznika sprzęgającego płyn jest regulowany przez ustawienie podkładek regulacyjnych, aby włączały się przy temperaturze płynu chłodzącego 90 ... 95 ° C i wyłączały w temperaturze 75 ... 80 ° C.

Grzejniki układu chłodzenia wykonanie: zbiorniki górne i dolne oraz rury - mosiądz, płyty chłodzące - miedź, rama i mosiądz; zbiorniki chłodnic oleju - stalowe.

Grzejniki mogą mieć następujące główne wady: osady kamienia kotłowego na wewnętrznych ściankach rur i zbiorników, ich uszkodzenia i zanieczyszczenie zewnętrznych powierzchni rur, rdzenia, płyt chłodzących i ram, nieszczelne rury, dziury, wgniecenia lub pęknięcia w zbiornikach, wycieki w miejscach lutowania. Po wyjęciu z samochodu chłodnica trafia do strefy napraw, gdzie jest myta na zewnątrz i defektowana przez oględziny zewnętrzne i próby szczelności sprężonym powietrzem pod ciśnieniem 0,15 MPa dla chłodnic oleju w kąpieli z wodą o temperaturze 30...50°C. Podczas testu, uszczelnienia gumowymi zatyczkami, chłodnica wodna jest napełniana wodą i powstaje nadciśnienie za pomocą pompy: w ciągu 3 ... 5 minut chłodnica nie powinna przeciekać. W przypadku wykrycia nieszczelności chłodnicę demontuje się, rdzeń umieszcza się w kąpieli wodnej i doprowadzając powietrze wężem z ręcznej pompki do każdej rurki, miejsce uszkodzenia określa się za pomocą bąbelków. Zanieczyszczenia i kamień są usuwane w instalacjach zapewniających podgrzewanie roztworu do 60-80 ° C, jego cyrkulację i późniejsze płukanie grzejnika wodą. Otwory są zaślepione gumowymi zatyczkami, przez które jeden przepływa przez wąż w poszukiwaniu wad. Gdy chłodnice są naprawiane bez demontażu (bez demontażu beczek), test szczelności przeprowadza się po odkamienianiu.

Wyciek rurek jest eliminowany przez lutowanie. Uszkodzone rury znajdujące się w wewnętrznych rzędach są uszczelnione (wytłumione) na obu końcach. Dozwolone jest lutowanie do 5% rurek, przy większej ich ilości, uszkodzone rurki są wymieniane. Wymienione na nowe zatkane rurki i rurki z dużymi wgnieceniami. W tym celu przez rurki wdmuchiwane jest gorące powietrze, podgrzane do 500-600 ° C w cewce przymocowanej do palnika. Po stopieniu się lutowia, tubę usuwa się specjalnymi szczypcami z wypustem o wielkości i kształcie odpowiadającym przekrojowi otworu tuby. Rury można lutować wyciorem rozgrzanym do 700-800 ° C w piecu lub przepuszczać przez niego prąd elektryczny z transformatora spawalniczego. Stare rury są usuwane i wkładane są nowe lub naprawione rury w kierunku wąsów płyt chłodzących. Rurki są przylutowane do płyt bazowych za pomocą lutu.

Według innej technologii wadliwą rurę rozszerza się do dużej średnicy (za pomocą wyciora kwadratowego dla rur okrągłych lub nożowego z rozszerzeniem na końcu dla rur płaskich) i wstawia się nową, lutując ją na końcach do płyty nośne.

Łączna liczba nowo zainstalowanych rurek lub tulei do silników Diesla nie powinna przekraczać 20% ich całkowitej liczby, a do silników gaźnikowych 25%.

W przypadku dużych uszkodzeń, po wylutowaniu płyt podstawy, wadliwą część grzejnika wycina się (stosuje się piły taśmowe i zamiast tego montuje się tę samą część grzejnika z innego odrzuconego, lutując wszystkie rurki do płytki bazowe.

Pęknięcia w zbiornikach żeliwnych są naprawiane przez spawanie. W zbiornikach wykonanych z mosiądzu pęknięcia i pęknięcia są naprawiane przez lutowanie.

Wgniecenia spłuczek usuwa się poprzez prostowanie, po czym spłuczkę nakłada się na drewniany półfabrykat i niweluje uszkodzenia drewnianym młotkiem. Otwory eliminowane są poprzez umieszczenie łatek z blachy mosiężnej z późniejszym ich lutowaniem. Pęknięcia są uszczelnione.

Uszkodzenia płyt ramy są eliminowane przez spawanie gazowe. Wgniecione żeberka chłodnicy są wyprostowane grzebieniem.

Naprawiany grzejnik jest sprawdzany w wannie, po wpompowaniu do niego powietrza.

Czynności naprawcze chłodnic oleju są podobne do napraw podgrzewaczy wody. Żywiczne refleksy w nich są usuwane w preparacie AM-15. Rury są lutowane do zbiorników lutem miedziano-cynkowym PMT metodą spawania gazowego. Chłodnice oleju testowane są pod ciśnieniem 0,3 MPa.

Podczas naprawy termostatów- usunąć wagę. Uszkodzenie miejsca sprężyny puszki uszczelniamy lutem POS-40. Pudełka sprężynowe są wypełnione 15% roztworem alkoholu etylowego.

Przy badaniu termostatu w wannie z wodą początek otwarcia zaworu powinien wynosić 70 ° C, a pełne otwarcie 85 ° C. Pełny skok zaworu wynosi 9-9,5 mm. Reguluje się go obracając zawór na gwintowanym końcu trzpienia skrzynki sprężynowej.

Wniosek

Coraz częściej do konserwacji samochodów wprowadzane są metody diagnostyczne z wykorzystaniem sprzętu elektronicznego. Diagnostyka pozwala w porę identyfikować awarie jednostek i systemów pojazdu oraz eliminować je, zanim spowodują poważne naruszenia. Obiektywne metody oceny stanu technicznego zespołów i zespołów pojazdu pozwalają na terminową eliminację usterek mogących wywołać awarię, co zwiększa bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Wykorzystanie nowoczesnego sprzętu do wykonywania prac obsługowo-naprawczych na samochodach ułatwia i przyspiesza wiele procesów produkcyjnych, ale wymaga od personelu utrzymania pewnego zakresu wiedzy i umiejętności: projektowania samochodów, podstawowych procesów technologicznych obsługi i napraw, umiejętności korzystać z nowoczesnego oprzyrządowania, narzędzi i osprzętu.

Aby zbadać budowę i procesy działania mechanizmów samochodu, wymagana jest znajomość fizyki, chemii, podstaw elektrotechniki w tomie programów gimnazjalnych.

Wykorzystanie nowoczesnego sprzętu i urządzeń do wykonywania prac montażowych i demontażowych naprawy samochodów nie wyklucza konieczności opanowania umiejętności ogólnej pracy ślusarskiej, którą musi posiadać pracownik zajmujący się naprawami.

Dobrze zorganizowana konserwacja, terminowa eliminacja usterek w zespołach i układach samochodu, przy wysoko wykwalifikowanym wykonywaniu prac, może zwiększyć trwałość pojazdów, skrócić ich przestoje, wydłużyć czas między naprawami, co w efekcie końcowym znacznie obniża koszty nieprodukcyjne i zwiększa opłacalność eksploatacji pojazdu.