Czy powinienem wziąć crossovera z napędem na cztery koła. Napęd na cztery koła czy na cztery koła, czy potrzebujesz napędu na wszystkie koła w SUV-ie?

SUV-y i crossovery. Pełny lub Napęd na przednie koła?
Rozumowanie na temat tego, w jaki sposób kierowcy, a mianowicie mieszkańcy Chabarowska, wybierają SUV-y i crossovery z jednym napędem do jazdy w Chabarowsku.
Oczywiście podejrzewałem, że wśród tysięcy SUV-ów jeżdżących po mieście Chabarowsk są te z napędem na przednie koła, ale dziwi mnie, że jest ich tak dużo. W mieście, w którym całe centrum składa się z trzech wysokich wzgórz i kilku wzniesień i wzniesień do nich, gdzie dokładnie przez pół roku wszystkie drogi pokryte są śniegiem i lodem, a na sprzęcie żniwnym nie można polegać, widać RAV4 lub HARRIER w poślizgu na wzniesieniu... To dla mnie zagadka.
Nie chodzi o to, że w ogóle nie akceptuję napędu na przednie koła u nas trudne warunki, po prostu nie rozumiem takiego wyboru jazdy konkretnie w SUV-ach, w samochodach z wysoki prześwit oraz zdolność przełajowa. cały czas podróżowałem samochody z napędem na przednie koła i dopiero teraz mam CR-V 4WD. Ale wciąż dla Samochód osobowy monoprivod jest normalny, ale moim zdaniem crossover powinien być tylko z napędem na wszystkie koła, szczególnie w Chabarowsku. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER to najpopularniejsze SUV-y i wszystkie dostępne są z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Jeśli chodzi o zakup tych aut z aukcji w Japonii, tam samochody z napędem na przednie koła bardzo, bardzo, wiele razy więcej niż 4WD. I oczywiście wersje z napędem na jedną oś są zauważalnie tańsze niż identyczne konfiguracje i opcje z napędem na wszystkie koła. Tak właśnie jest główny powód kupując monodrive - łatwiej znaleźć i zaoszczędzić...
Zdecydowana większość naszych klientów ubiega się o zakup lub zamówienie SUV-a z napędem na wszystkie koła, ale coraz więcej próśb o zakup monodrive. Od zawsze byli tacy klienci, ale teraz jest ich więcej.
Szczerze mówiąc zawsze staramy się przekonać klienta i odwieść go od takiego wyboru na rzecz napędu na cztery koła. Wydawałoby się, po co mam dyskutować z klientem o zaletach i wadach takiego wyboru, bo nie powinno mnie obchodzić to, co zamawia, ale i tak dostajemy naszą prowizję. Tak dzieje się zwykle we wszystkich innych podobnych firmach – tam, gdzie klient wskazał palcem, to kupują. Czuję swoją odpowiedzialność za wybór klienta, którego nie podpowiadałem na czas, nie doradzałem, nie forsowałem do bardziej poprawnej, moim zdaniem, decyzji. Powiem, że nigdy nie zdarzyło się, by klient, w głębi duszy gotowy do zakupu crossovera z napędem na dwa koła, nadal kupował 4WD i jest zawiedziony. W tej klasie maszyn zawsze preferowany jest napęd na cztery koła.
Powody świadomego zakupu SUV-a z napędem na dwa koła są zrozumiałe, łatwiej go znaleźć na aukcji i taki samochód jest tańszy niż odpowiednik z napędem na wszystkie koła. Chociaż jeśli samochód jest kupiony w doskonały stan, v maksymalna konfiguracja i z minimalny przebieg, to nawet z monodrivem będzie bardzo drogie. Ale w praktyce taki zakup to poważna tragedia. Ponieważ maszyna o tak idealnych parametrach jest dobry wybór na dłuższą metę i zapewnia praktyczność i wszechstronność. I tutaj, za sporą cenę, nie pachnie nawet praktycznością, ale okazuje się, że taki SUV różni się od każdego kombi czy minivana jedynie wysokim lądowaniem. A kiedy właściciel takiego „SUV-a” napotyka trudności na zwykła droga, potem uświadamia sobie porażkę swojego wyboru i tu zaczyna się najciekawsza rzecz - sprzedaż. Gdy tylko właściciel zacznie sprzedawać swojego idealnego, ale jednokierunkowego „konia”, nie kupionego tanio, staje w obliczu tego, że nikt nie potrzebuje jego samochodu, a tym bardziej za takie pieniądze, ale tylko 150-200 tysiące taniej. Tu zaczyna się prawdziwe rozczarowanie. To zupełnie prawdziwa historia. Spotkałem dziesiątki takich osób i wszyscy mają ten sam problem, sprzedaj dotychczasowy monodrive i kup podobny samochód ale 4WD.
A wszystko zaczęło się od przemyślanego, świadomego zamówienia auta i aby zaoszczędzić pieniądze (z reguły) klient sam wybrał napęd na przednie koła, a na moje pytanie „..po co ci to i to może lepiej stracić go na przykład w konfiguracji, ale więc upewnij się, że masz 4WD ...” odpowiedział, że nie rozumie, dlaczego wszyscy inni to 4WD. Ta przekonująca tyrada zwykle posuwa się tak daleko, że praktycznie obraża każdego innego właściciela 4x4 i oskarża ich o wydawanie pieniędzy i tak dalej. Ogólnie jest to zwykle reprezentacja całkowita. Najciekawsze jest to, że w żadnej innej kwestii w branży motoryzacyjnej nie spotkałem się z tak żarliwym podtrzymywaniem mojego punktu widzenia przez klienta. Ale kiedy ktoś przychodzi po SUV-a z napędem na wszystkie koła, jest pewien swojego wyboru i nigdy nikomu niczego nie udowadnia, nie pozwala sobie na kłótnie o wybór innych, kto potrzebuje jakiego rodzaju napędu i dlaczego. Po prostu przychodzi kupić lub zamówić SUV-a, absolutnie spokojnie, cicho i pewnie, a potem z usatysfakcjonowanym uśmiechem, usatysfakcjonowany, siada i odjeżdża, a potem tylko dzięki, że firma nie uległa gdzieś jego słabości i rozpaczy i zrobiła Nie kupię mu auta z napędem na przednie koła, które tu jest jak błoto. To są dwa prawdziwe historie zakupy ten sam samochód, nos inny dysk. Na ulicy samochody te są nie do odróżnienia od siebie, ale poziom szczęścia i satysfakcji z zakupu oraz uśmiech na twarzach właścicieli jest zupełnie inny.
Ale zdarza się też, że człowiek staje się zakładnikiem sytuacji, ofiarą oszustwa. Czy była to apelacja do wątpliwej organizacji z nieprofesjonalnymi pracownikami, która przez pomyłkę kupiła dla klienta crossovera z napędem na przednie koła zamiast 4WD, ale wykryto to zbyt późno i nie można było zwrócić auta pod sprytną umową. A może to nieuważny zakup samochodu na rynku samochodowym. Sprzedawanie mononapędu za cenę napędu na cztery koła jest dość powszechnym oszustwem. Jak się często w praktyce okazuje, sprawdź serie karoserii w katalogu lub zajrzyj pod samochód, żeby zobaczyć tylny bieg okazuje się trudniejsze niż wydawanie miliona rubli ...
Niestety, nie każdego da się odwieść od SUV-a z napędem na jeden napęd, a po moich różnych argumentach człowiek nadal potrzebuje napędu na przednie koła. Są to zazwyczaj kobiety, które przesiadają się na SUV-a z prostego samochodu osobowego wyłącznie ze względu na wysoki wzrost, a nawet małe walory terenowe nie potrzebują. Tutaj jestem bezsilny. Rzeczywiście, zakup takiego SUV-a jest teraz dla wielu kolejnym atrybutem sukcesu danej osoby, a najważniejsze dla niego jest to, że wygląda jak SUV, a to, co jest w środku, to trzecia sprawa ....

Rekordowe opady śniegu wypełniły Moskwę w wychodzącą zimę. Służby miejskie nie mogły szybko poradzić sobie ze skutkami złej pogody: przez długi czas drogi nie były oczyszczane, na podwórkach nagromadziły się hałdy śniegu, miejsca parkingowe stał się niedostępny. Miasto się nie podniosło, ale w dzisiejszych czasach właściciele aut z napędem na cztery koła czują się znacznie pewniej.

W czasie, gdy Moskwa zmagała się z konsekwencjami opadów śniegu stulecia, korespondent strony udał się do polarnej Laponii, gdzie zobaczył mniej więcej to samo zimowe problemy. A przy tym sporo się dowiedziałem o możliwościach pojazdów z napędem na cztery koła nie tylko w znanych miejskich warunkach, ale także na przygotowanym torze lodowym.

Napęd na cztery koła to nawet milion

Na rynku jest coraz więcej dostępne maszyny wyposażony w napęd na wszystkie koła. Wraz z rozwojem segmentu tanich kompaktowych crossoverów stało się możliwe kupno pojazd z napędem na wszystkie koła tańsze niż 1 milion rubli. Typowym przykładem jest Renault Duster 4x4, który jest dostępny za 780 tysięcy rubli. Symbolicznie taniej niż milion sprzedanych Hyundai z napędem na wszystkie koła Kreta. Cena samochodów z napędem na wszystkie koła w segmencie pozabudżetowym jest nieco wyższa. Na przykład, Skoda Yeti kosztuje już 1,4 miliona rubli.

Dopłata za Napęd na cztery koła na samochody segment masowy jest również stosunkowo niewielki. Na przykład różnica w cenie między napędem na przednie i na wszystkie koła wagon Skoda Octavia 1.8 TSI to 48 tysięcy rubli. - 2,5% całkowity koszt samochód.

Producenci samochodów masowych ignorują pomysł modyfikacji napędu na wszystkie koła, ponieważ ponoszą one dodatkowe koszty rozwoju przy stosunkowo niewielkim popycie. Ostatni, ubiegły, zeszły niedrogi samochód takim segmentem był sedan Suzuki SX4, a teraz w segmencie modele samochodów segmenty B i C, pozostał jedyny model segmentu golfowego z napędem na wszystkie koła - Skoda Octavia. Wśród sedanów i kombi z wyższego segmentu ma tylko napęd na cztery koła Skoda Superb. Wszystkie inne samochody osobowe z napędem na cztery koła należą już do segmentu premium.

Elektronika wie najlepiej

Wszystkie nowoczesne pojazdy z napędem na wszystkie koła są wyposażone w sprzęgła sterowane elektronicznie, które niezależnie rozdzielają moment obrotowy między osiami i robią to wydajnie i szybko. W zależności od trybu jazdy przyczepność jest stale redystrybuowana, nawet na twardych nawierzchniach. Na przykład podczas ruszania część momentu trafia z wyprzedzeniem na tylne koła. Przyczepność jest również rozłożona w narożnikach, aby zapewnić optymalną przyczepność. A przy spokojnej jeździe w linii prostej tylna oś jest zwykle wyłączana, aby oszczędzać paliwo.

Jeżeli samochód posiada selektor trybu pracy, to algorytm elektroniki skrzyni biegów również go uwzględnia. Na przykład w tryb ekonomiczny elektronika sprawia, że ​​samochód jest napędzany na przednie koła w większości sytuacji, aw sporcie wręcz przeciwnie, może dać większą przyczepność tylnej osi, aby nadać samochodowi lekkomyślną nadsterowność. Wreszcie, gdy włączone są specjalne tryby terenowe, elektronika bierze pod uwagę specyfikę jazdy terenowej, pozwalając samochodowi na niewielki poślizg lub, przeciwnie, poważnie ograniczając przyczepność.

Dodatkowo elektronika sprzęgła jest wspomagana przez system stabilność kursu walutowego, który jest w stanie spowolnić ślizgające się koła, symulując „blokadę” mechanizmu różnicowego i niezauważalnie interweniować podczas pokonywania zakrętów, aby wytworzyć pożądany moment obrotowy. W większości przypadków kierowca nie zauważa ingerencji elektroniki, a wyłączenie asystentów najczęściej prowadzi do destabilizacji auta w trudnych warunkach drogowych.

Samochód z napędem na cztery koła zwalnia nie lepiej niż samochód z napędem na dwa koła

Pewność, z jaką pojazdy z napędem na cztery koła przyspieszają na śliskich nawierzchniach, pokonują zakręty i wydostają się ze śnieżnego gruzu, daje kierowcom poczucie pobłażliwości i wyższości nad innymi. ale samochód z napędem na wszystkie koła stoi na czterech kołach w ten sam sposób i ma ten sam współczynnik przyczepności do jezdni.

Zatrzymanie go na śliskiej nawierzchni jest tak samo trudne jak napęd na 2 koła, a bezproblemowe przyspieszanie obarczone jest jazdą z prędkościami, które nie odpowiadają warunki drogowe. Wierząc w moc napędu na wszystkie koła, łatwo jest stracić kontrolę nad samochodem i zjechać z drogi. Z tych samych powodów nie można ignorować terminowa wymiana opony w zależności od pory roku i zużycia.

Napęd na wszystkie koła może jeździć na boki

Dyskusja o nieprzewidywalności napędu na wszystkie koła od dawna nie ma znaczenia. Kierowca przyzwyczajony do przyzwyczajeń auta z napędem na przednie koła z łatwością przyzwyczai się do napędu na cztery koła. Podstawowe zasady jazdy po śliskich nawierzchniach są takie same. Z nadmiernymi kątami skrętu i wysoka prędkość wjeżdżając w zakręt, samochód wyjedzie z zakrętu. Napęd na cztery koła równie łatwo wpada w poślizg po zwolnieniu „gazu” na zakręcie i stabilizuje się pod wpływem trakcji.

Dlaczego nadal rozmawiamy o napędach samochodowych, dziś mamy globalny temat, a mianowicie, co jest lepsze i jaki wybrać napęd na przednie lub na wszystkie koła do SUV-a lub crossovera? Jak Ty i ja wiemy, nie jest tam do końca uczciwie, czyli nie jest na stałe i często nie ma twardej blokady mechanizmu różnicowego, czyli nie da się jej ręcznie zablokować, podłącza się dopiero po tym, jak przednia oś zacznie się ślizgać . A teraz pojawia się całkowicie uczciwe pytanie - „czy to konieczne, czy oś przednia wystarczy dla oczu? Tutaj wszystko nie jest jasne, zrozummy ...

Cóż, ogólnie mówiąc — że napęd na cztery koła jest zły, nie będę! Mimo to uważam, że wręcz przeciwnie, jest nawet dobry! Są duże i pojazdy ciężkie, gdzie stale pracuje, co znacznie poprawia zdolności przełajowe. Nie ma wiele duże samochody, klasa średnia „C”, czasami „D”, gdzie jest również stała lub przewodowa (co poprawia zarówno zdolność do jazdy w terenie, jak i prowadzenie w określonych warunkach), ale SUV-y lub crossovery są zupełnie inne. Napęd na wszystkie koła w nich niestety stał się teraz własnością marketerów i biznesmenów, to znaczy próbują ci udowodnić, że „kopają” cztery koła, ale ostatecznie wszystko okazuje się całkowicie błędne. W tym artykule postaram się obalić wszystkie mity, ale dla lepszego zrozumienia trzeba porozmawiać o każdym typie i myślę, że warto zacząć od frontu.

Jak już powiedzieliśmy, jest też wiele „zepsutych kopii” na ten temat, ale tam zasada mówienia jest inna, chociaż jedna oś napędzana jest albo przednia, albo tylna, dziś istota sprawy jest inna.

Napęd na przednie koła ma bardzo prostą konstrukcję i jest teraz praktycznie doprowadzony do perfekcji, to znaczy może pracować bardzo, bardzo długo bez żadnych awarii.

Urządzenie :

• Silnik
• Mocowana do silnika skrzynia biegów z mechanizmem różnicowym, często w tej samej obudowie
• Ze skrzyni (dyferencjału) są dwie osie. Każda strona ma dwa przeguby CV (wewnętrzny i zewnętrzny)
• Te przeguby CV pasują do przednich kół poprzez specjalne piasty.

Moment obrotowy przenoszony jest z silnika - skrzyni biegów - osi - kół. Tak właśnie prowadzi się samochód z napędem na przednie koła.

Warto to zauważyć płyny przekładniowe tu nie ma wiele, to wszystko w samej skrzyni, z reguły reszta przegubów jest sucha (no lub prawie sucha, smar pod pylnikami w przegubach CV, ale tam jest naprawdę malutki i nie nie zmienia się). To mówi nam, że nie możesz w ogóle podążać za tym projektem. Oczywiście nadal radzę, bo jak się zepsują, to szybko zawiedzie zawias, ale uwierz mi, przez następne 70 - 80 000 km tego nie da się zrobić. Jeśli producent jest poważny, pylniki mogą przejść 150 - 200 000 km.

Tylne zawieszenie w przednim napędzie nie przenosi żadnego obciążenia semantycznego, to znaczy jest banalnym „podparciem dla kół”, praktycznie nie ma ciężaru, tutaj jest lekkie (albo belka, albo „multi-link”) . I co ważniejsze, tylna część praktycznie nie wymaga konserwacji, cóż, chyba że klocki hamulcowe zmiana.

Napęd na cztery koła

Nawet wtykowy napęd na wszystkie koła przez sprzęgło wiskotyczne ma znacznie bardziej złożoną strukturę (już milczę o stałych). Jest więcej części, które kręcą się (przez większość czasu) na biegu jałowym, pojawiają się już dwa mostki, a nie jeden wał kardana a tylna oś nie jest już drugorzędna.

Urządzenie :

• Silnik
• Skrzynia biegów, którą można połączyć z przednim mechanizmem różnicowym. ale przedni dyferencjał mogą być wydawane osobno
• Oś przednia z przegubami CV do kół przednich
• Dyferencjał centralny, może być też w tej samej obudowie co skrzynka, ale może być osobny (wszystko zależy od konstrukcji)
• Sprawa transferowa.
• Tylny kardan do przenoszenia momentu obrotowego na tylną oś
• Sprzęgło wiskotyczne lub elektrosprzęgło (hydromechaniczne) do automatycznego łączenia tylnej osi
• Tylna oś. Może być wykonany w odlewanej obudowie, z której wystają dwie półosie do tylne koła. Ale teraz często dwie osie z przegubami CV również wychodzą z tylnego mechanizmu różnicowego, analogicznie do osi przedniej.

Jak widać, struktura jest znacznie bardziej złożona! Pojawiają się tu jeszcze dwa dyferencjały, środkowy i tylny, jest też sprawa transferowa, sprzęgła wiskotyczne i inne. Wszystko to dodaje do masy samochodu co najmniej 100 kg, a być może więcej. Istnieje również wiele części, które „wirują” w oleju i naprawdę należy je monitorować. Niektórzy producenci zalecają ich zmianę olej przekładniowy. W przypadku wycieku uszczelki olejowej cały zespół może ulec awarii. Myślę, że wszyscy to rozumieją, ale znowu wszyscy myślą, że skoro mam napęd na cztery koła, to jestem na jakimś SUV-ie lub crossoverze, na RAV4 lub tym samym Dusterze, po prostu zostanę zdobywcą off-roadu - „co czy potrzebuję UAZ, sam jestem jak UAZ” ! ALE czy to naprawdę?

Napęd na cztery koła poprzez sprzęgło wiskotyczne (sprzęgło elektryczne, sprzęgło hydromechaniczne)

Cóż, tutaj dochodzimy do najciekawszej rzeczy, dla kogo jest napęd na wszystkie koła takich crossoverów, gdzie można go zastosować? Dla wielu oznacza to, że możesz od razu iść do lasu po grzyby i jagody, że możesz walczyć z taką nieprzejezdnością, że, jak mówią, „na drzwiach”! Chłopaki, stop, napęd na wszystkie koła w crossoverach i SUV-ach jest bardzo warunkowy, powiedziałbym nawet „miejski” nie jest przeznaczony do poważnych testów terenowych.

Czemu? Tak, po prostu nie jest do tego przeznaczony. Często w wielu zwrotnicach jest on połączony przez sprzęgło wiskotyczne lub sprzęgło elektryczne.

• lepkie sprzęgło , już o tym rozmawialiśmy (możesz szczegółowo). Przekazuje moment obrotowy przez specjalny płyn zamknięty w obudowie sprzęgła wiskotycznego. Gdy jedna oś zaczyna się ślizgać, płyn szybko twardnieje, tym samym zamykając się tylna oś i podłączanie go. Wadą takiego napędu jest to, że prawie niemożliwe jest samodzielne włączenie go lub zablokowanie tylny dyferencjał pracować. TYLKO PO POŚLIZGU. Dlatego sprawność takiego pełnego napędu jest dość niska.

• Jak staje się jasne, praca jest trochę inna. Nie ma tu specjalnego płynu, ale są elektromagnesy, które zamykają lub otwierają dyski po przyłożeniu do nich napięcia, tym samym łącząc lub odłączając napęd na wszystkie koła. To sprzęgło jest suche, nie ma w nim olejów, co jest zarówno dobre, jak i złe. Dobrą rzeczą jest to, że nie musisz monitorować wycieku uszczelek i zmieniać płynu. Źle - to sprzęgło szybko się przegrzewa. Podłączenie napędu na cztery koła następuje po poślizgu napędu na przednie koła, zwykle po drugim obrocie przednie koło. W niektórych samochodach wyposażonych w taki węzeł istnieje wymuszona blokada, czyli można fizycznie zablokować tylną oś. Wydaje się, że tutaj jest DECYZJA, kontrola jest znacznie lepsza niż w przypadku sprzęgła wiskotycznego, JEDNAK W OLEJU JEST WIELKA Mucha. Taki napęd bardzo szybko się przegrzewa i wyłącza, jeśli możesz ślizgać się przez długi czas na lepkim sprzęgle, to tutaj sprzęgło elektromagnetyczne, wyłączy się po 3-5 minutach poślizgu. Szybciej też zawodzą z powodu wysokich temperatur, jak mówią eksperci – po prostu się palą.

• Sprzęgło hydromechaniczne. Bardzo podobny projekt z wersją elektromagnetyczną. Jednak tutaj tarcze są zamknięte z powodu ciśnienia oleju. Wewnątrz znajduje się pompa, która wytwarza ciśnienie, aby je ścisnąć lub rozluźnić. Pompy są teraz dostępne również z napęd elektryczny, kiedyś była mechaniczna.

W rzeczywistości takie projekty są używane w dużej liczbie crossoverów lub SUV-ów, bardzo, bardzo trudno jest znaleźć tutaj inny.

Pełne czy z przodu?

Jak widać, nazwać taki napęd na wszystkie koła - KOMPLETNY, jakoś język się nie obraca! Do czego są stworzone. Wiesz, kiedyś rozmawiałem z „zahartowanym” mechanikiem o takich automatycznych połączeniach i tak mi powiedział – „wbijanie się w równe (średnie zabrudzenia) na takich maszynach będzie nieopłacalne, po prostu nie są przeznaczone do tego off-roadu , nie myśl, że kupiłeś samochód z możliwością przełajowego podobny do naszego UAZ, SĄ TO RÓŻNE KLASY! Zwłaszcza jeśli masz automatyczna skrzynia zębatki, bo potrafi się też dość szybko przegrzać (z mechaniką wszystko jest trochę lepsze). Te samochody są przeznaczone do radzenia sobie z zaśnieżonym podwórkiem w mieście zimą lub kilkoma płytkimi kałużami w drodze do wiejskiego domu”

Wiesz to jak łopata w bagażniku albo sąsiad jest pasażerem - co mam na myśli? Na samochód z napędem na przednie koła będziesz musiał trochę oczyścić tor przed tobą (łopatą) lub poprosić pasażera z sąsiedztwa, żeby cię trochę popchnął. Ale taki plug-in samochód z napędem na wszystkie koła będzie mógł sam się wydostać. Dobry? Oczywiście, że tak! Ale czy warto za to dopłacić?

Jeśli zdemontujesz przód i pełne opcje, powinieneś pomyśleć o tym, gdzie i jak się poruszasz? Warto również wziąć pod uwagę, że pojazd z napędem na wszystkie koła:

• Kosztuje więcej.
• Kompletne zestawy z napędem na wszystkie koła są co najmniej „średnie” i „górne”, czyli nie znajdziesz go w „standardzie”.
• Samochód waży więcej
• Więcej wibracji. Ponieważ więcej węzłów się kręci.
• Usługa kosztuje więcej
• Więcej elementów rotujących, co zmniejsza zasoby
• Większe zużycie paliwa
• Skromne możliwości tego samochodu z napędem na wszystkie koła

Właściwie, jeśli jesteś 100% mieszkańcem miasta, śnieg jest usuwany w miastach, jedziesz do kraju, w którym jest kilka metrów brudu, które nie są do końca wygodne - WTEDY WEŹ TAKĄ NAPĘD NA WSZYSTKIE KOŁA, JAK MYŚLĘ, ŻE TO JEST NADPŁACONA I NIE JEST POTRZEBNA!

Wielu współobywateli „przybiło do głowy”, że napęd na cztery koła jest lepszy niż jakikolwiek inny. Nie na darmo, nawet w obecnych czasach kryzysu 35% krajowego rynku samochodowego spada na udział, a w lepsze czasy odsetek ten podskoczył do 40. Większość właścicieli takich maszyn tłumaczy swoją obecność pilną potrzebą ciągłego przebijania się zaspy śnieżne codziennie wymuszają wilgotne podkłady wyżłobione przez ciężarówki do przewozu drewna, a także opisują ich poczucie komfortu i pewności na przyszłość podczas ruszania i jazdy na śliskiej nawierzchni zimowe drogi. Zwykle ci ludzie są bardzo zaskoczeni i nie wierzą, kiedy mówisz im, że podłączyłeś „przód” swojej ramki „krokodyl”, może kilka razy w roku. A nawet wtedy - gdzieś w błocie podmiejskim w trakcie łowienia ryb.

A w mieście okazuje się, że da się jeździć dalej Napęd na tylne koła, najważniejsze jest to, że opony są dobre i na sezon. Przeciętny miłośnik crossoverów coś o niektórych słyszał systemy elektroniczneżyjąc swoim życiem w trzewiach jego samochodu. Nie zdaje sobie jednak sprawy z prostej rzeczy. Dokładnie te same elektroniczne „mózgi” pomogłyby mu wystartować na światłach w zaśnieżonych warunkach iw samochodzie z napędem na przednie koła. I w ten sam sposób „zadławiłyby” silnik podczas poślizgu w śniegu pozostałym po pługa. Faktem jest, że wszystkie „zamki różnicowe”, które pozwalają cieszyć się zaletami napędu na wszystkie koła, nie są „prawdziwe”.

Z reguły jest to tylko emulacja sterowana elektronicznie. Po prostu spowalnia koło, które zaczyna się ślizgać lub usuwa z niego moment płynący z silnika, nic więcej. Oznacza to tylko jedno: jeśli przeszkoda jest w zasadzie nie do pokonania dla samochodu z napędem na przednie koła i normalnymi oponami na kołach, to zdecydowanie nie zaleca się tam ingerować. Najprawdopodobniej tam też "usiądzie". Tak, rozsądny właściciel crossovera sam nie wejdzie w takie miejsce. Okazuje się, że korzyści crossover z napędem na wszystkie koła, przed dokładnie tym samym, ale napędem na przednie koła, sprowadza się głównie do wewnętrznego przekonania jego właściciela. Niemniej jednak w 99,99% przypadków potencjalne zalety „napędu na wszystkie koła” albo nie są wykorzystywane, albo są prawie zerowe przez „inteligentną” elektronikę.

Ale wady są dość istotne. Po pierwsze, przy zakupie samochodu z napędem na wszystkie koła będziesz musiał bardzo zapłacić. Na różne sposoby, w zależności od modelu i marki crossovera, ale średnio co najmniej 100 000 rubli „z góry”. Następnie musisz dodatkowo rozwidlić do codziennego użytku. Transmisja napędu na wszystkie koła z definicji „je” więcej mocy wytwarzany przez silnik niż monodrive. A to jest dodatkowe zużycie benzyny. Innymi słowy, dla mieszkańca miasta kompletne jest rozpieszczanie, dodatkowe wydatki i samooszustwa. W tym sensie całkiem możliwe jest branie przykładu od zagranicznych kierowców, którzy dość spokojnie i masowo używają jednonapędowych wersji samochodów z napędem na wszystkie koła.