Jeden z niezaprzeczalne zalety pojazdy elektryczne, w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi, to prostota i „inteligencja” tankowania. Niemniej jednak większość opinii (w szczególności o Tesli) zgadza się, że dziś w Rosji nie ma gdzie ładować samochodu elektrycznego, a jeśli w Twoim mieście nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełnoprawna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna - ładowanie samochodu elektrycznego dzisiaj w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić, dlaczego tak jest, nakręciliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.
Niezbędna teoria i cechy Tesli
Aby dokładnie wyobrazić sobie, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie trochę informacji ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz przejść do następnej sekcji.
Tak więc pojemność akumulatora dowolnego pojazdu elektrycznego jest mierzona w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład w Model Tesli S P85 odpowiedni wskaźnik wynosi 85 kWh - oznacza to, że jego akumulator jest w stanie dostarczyć moc 85 kW przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy odpowiednio dostarczyć mu 85 kW w ciągu godziny lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości są straty, przez które prędkość ładowania może być nierówna, ale generalnie wszystko tak działa.
Jednostką mocy dla pojazdów elektrycznych jest znana wartość - wat. Moc jest określana przez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez natężenie prądu (mierzonego w amperach). Aby wizualnie wyjaśnić zasadę pracy, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować pewną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie jest analogiczne do napięcia, a prąd jest średnicą rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody jest pompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do prądu - przy wysokim napięciu potrzebna jest dobra izolacja przewodu, a przy dużym natężeniu wymagany jest odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).
Co to wszystko oznacza w praktyce? Po prostu typowe europejskie gniazdko 220 V zapewnia prąd 16A lub mniej. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku wynosi: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Ładowanie w praktyce - wszystko o typach ładowarek, gniazdkach i czasach ładowania
Przed przejściem do szczegółowa analiza z wszelkiego rodzaju gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej w trzewiach Tesli. To urządzenie jest podobne do ładowania laptopów lub smartfonów i służy prostemu celowi konwersji prądu zmiennego, który „płynie” we wszystkich gniazdach, w prąd stały, aby naładować urządzenie.
Standardowa ładowarka Tesli ma 11 kW mocy. Opcjonalnie dostępna jest tak zwana podwójna ładowarka, która podwaja moc, a tym samym liczbę przejechanych kilometrów na jednostkę czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie korzystać z Tesli.
Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu europejskim a Wersje amerykańskie Model S - samochody z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, co zazwyczaj jest szybsze niż ładowanie z jednofazowej.
Teraz możesz zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą podwójnej ładowarki, ponieważ jest to a priori konieczne. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o obecnych metodach ładowania Tesli w Rosji.
Jedną z najbardziej wydajnych i aktualnych metod ładowania w Rosji i krajach WNP jest czerwone gniazdo IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdo obsługuje prąd trójfazowy, tym samym znacznie zwiększając wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy jest takie samo 220V, a napięcie międzyfazowe to już 380 woltów! Takie ujście znaleźć wszędzie gdzie używany jest potężny sprzęt - na każdej stacji benzynowej, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić personel odpowiedniej organizacji o połączenie się z nią (co ostatnio testowaliśmy na własnych doświadczeniach podczas podróży z Moskwy do Mińska). Ponadto każdy elektryk może stworzyć odpowiednie połączenie w garażu, biurze lub miejsce parkingowe... Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km przy użyciu standardowego gniazdka domowego), czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.
Przy okazji, w komplecie z Teslą dla Rynek europejski dostarczane przez Mobile Connector - standard kabel do ładowania z dwoma adapterami: do zwykłego gniazdka Euro oraz do opisanego powyżej standardu trójfazowego.
Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i krajach WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. Jest to standard stosowany w większości publicznych ładowarek. został przyjęty w 2009 roku jako singiel Norma europejska do pojazdów elektrycznych (stosowanych np. w BMW i3). Złącze włączone Wersja europejska Tesla Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy dokupić kabel do ładowania (np. w naszym sklepie). Szybkość ładowania zależy od parametrów wejściowych prąd elektryczny w miejscu instalacji określonej stacji ładowania i waha się od 18 km/h przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A, do 110 km/h przy prądzie trójfazowym, napięciu 400 V i prąd 32A. W Moskwie dość powszechne są potężne stacje w standardzie Type 2 – na przykład ładowanie w Moskiewskim Klubie Tesli, który znajduje się przy 32s1 Kutuzovsky Prospect, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.
Stacja ładująca w standardzie Typ 2 może być zainstalowana w garażu, na parkingu ogólnym lub biurowym, na własnym parkingu. Moscow Tesla Club oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.
Chociaż nie jest to zbyt powszechne w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Stacje te w pełni ładują Teslę Model S w 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak autorskie stacje Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechny w Europie, a nowe projekty instalacji takich stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, na Ukrainie iw Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesli.
Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Taki adapter pozwoli naładować samochód na dowolnej stacji o tym standardzie, co jest niezbędne podczas podróży po Europie. Adapter ChaDeMo dla Tesli można również kupić w Moscow Tesla Club.
Aby nie pomylić się ze wszystkimi rodzajami gniazd, złączy i stacje ładowania, Silniki Tesli przygotowany na Właściciele modeli S taka tabela przedstawiająca zależność szybkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane dotyczą maszyn wyposażonych w Dual Charger):
Niewątpliwie w przypadku Pojazdy elektryczne Tesli, najwygodniejsza opcja ładowania jest markowa Stacje doładowujące... Nie tylko posiadają niesamowita prędkośćładowania (270 km w 30 minut, 100% naładowania baterii w 75 minut), ale także umiejscowione w taki sposób, aby pasażerowie nie nudzili się i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarni, restauracji, hoteli i innych elementów infrastruktura drogowa. W Rosji i WNP takich stacji jeszcze nie ma, jednak według oficjalnej strony internetowej Tesla Motors stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się w 2018 roku, łącząc nasze kraje z Europą. A więc nowa runda Historie Tesli na naszych szerokościach geograficznych tuż za rogiem.
Niemniej jednak już dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli, jak w w miejscach publicznych, oraz we własnym garażu lub na parkingu. Moskiewski Klub Tesli zapewnia swoim klientom maksymalny komfort eksploatacji pojazdów elektrycznych, ponieważ dokładamy wszelkich starań, aby zawartość własna pojazd było równie wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.
Tesla Model S to marzenie każdego hipstera czy geeka… ale czy zastanawiali się kiedyś, jak naładować ten gadżet?
Tak, broszury mówią o stacjach Doładowanie Tesli, które pozwalają zgromadzić energię w 30 minut, która wystarczy na 270 kilometrów.
I tak, nie oszukują. Ale nie mówią tego w podstawowa konfiguracja ten rodzaj doładowania dostępny jest tylko dla droższej modyfikacji o pojemności akumulatora 85 kWh, za prostszą modyfikację (60 kWh) dla opcji Supercharger na etapie zamówienia trzeba będzie zapłacić 1700€, lub 2100€ za samochód który już działa... Dla najmłodszej modelki z bateria do ponownego naładowania 40 kWh, opcja Supercharger nie jest dostępna.
Oczywiście najciekawsze są konfiguracje P85 i P85D, które mają włączoną opcję Supercharger, więc skorzystajmy z niej… w tym celu musimy jechać do Austrii, a Model S P85 nie dotrze tam bez doładowania.
Albo poczekaj do końca 2016 roku, kiedy Stacje Tesli Supercharger pojawi się we Lwowie i Żytomierzu. Przynajmniej tak mówi strona Tesla Motors.
Pomysł wyjazdu do Żytomierza na tankowanie z pewnością przypadnie do gustu hipsterom :)
Cóż, po co od razu dostroić się do negatywu. Samochód można ładować w domu lub w pracy. Ta opcja również jest możliwa, a w każdym aucie montowana jest ładowarka, a w zestawie znajduje się Mobile Connector, który umożliwia podłączenie do zwykłego gniazdka. A za dopłatą 1200 euro można zainstalować podwójną ładowarkę, która pozwala ładować baterię dwa razy szybciej.
Bez opcji Dual Charger samochód może zgromadzić ładunek wystarczający na 55 kilometrów na godzinę, a z opcją - do 110 kilometrów. Wspaniały!
Ale jakie jest zużycie? Odpowiednio 11 kW i 22 kW. Przeczytaj to jeszcze raz. Tak, dwa razy. A teraz pamiętajmy, że przy projektowaniu sieci energetycznych normą jest przydzielona moc 10 kW na mieszkanie w domu wyposażonym w kuchenki elektryczne. Tak, w zasadzie możemy zużywać 11 kW… Ale jeśli chcemy włączyć bojler (cześć, ciepła woda!), klimatyzator, czy ugotować obiad na kuchence elektrycznej lub w piekarniku? A wyobraźcie sobie „osiedle elitarne”, pod oknami co drugiego mieszkania, w którym parkuje Tesla S?
W przypadku gniazdka jednofazowego firma Tesla Motors zaleca instalację specjalne gniazdo nie dalej niż 4,5 metra od złącza ładowania w samochodzie, okablowanie do tego gniazdka musi być wykonane przewodem miedzianym z Przekrój nie mniej niż 6 mm2 i musi być podłączony do oddzielnej „maszyny” o wartości nominalnej 32A. Czy na pewno możesz zapewnić takie warunki w domu?
Oczywiście nie jest to konieczne, sprawdzi się też „zwykłe gniazdo”.
Ze standardu gniazda Model S będzie zużywał 3 kW, co oznacza… co oznacza, że będzie ładował się powoli. Jak to jest powolne? Cóż, teoretycznie całkowicie rozładowany akumulator P85D naładuje się do pełna w ciągu ponad jednego dnia. A przy ładowaniu „co noc” (9 godzin) dzienna rezerwa chodu nie przekroczy 125 kilometrów.
A jeśli jest zima, a włączysz ogrzewanie kabiny pasażerskiej? A może latem klimatyzacja? A jeśli chcesz spać w nocy z włączonym grzejnikiem lub klimatyzatorem w domu?
Właściwie 100 km dziennie w zupełności wystarczy większości mieszkańców miast, ale jestem sceptyczny. Przede wszystkim z powodu braku infrastruktury. I przez słowo „infrastruktura” nie mam na myśli stacji Tesla Supercharger, ale możliwość uzyskania przydzielonej mocy od firmy energetycznej wystarczającej do wygodnej eksploatacji pojazdu elektrycznego.
Wszystkie te refleksje są bardzo subiektywne, po przeczytaniu rekomendacji zmiany okablowania w garażu na AWG6 (czyli 13,3 Mm2) dla użytkowników amerykańskich.
270 KM ZASIĘGU W NIEWIELE JAK 30 MINUT. Ładowarka Tesla Supercharger szybko ładuje Model S. Super szybko. Sprężarki doładowujące służą do szybkiego tankowania podczas podróży drogowych. Ładowarka doładowująca może naładować około połowy baterii w 20 minut.
Poniżej podane są oficjalne ceny dla Europy.
W przypadku wejścia jednofazowego.
Jurij Nowostawski
nudny facet
"Jak ładować?"- to chyba pierwsze pytanie, jakie nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi – pytanie podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego z europejską Teslą Model S jako pierwszym przyzwoitym pojazdem elektrycznym na rynku.
Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty
Najpierw kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze sobie radziłeś w szkole i wiesz, jak wolty różnią się od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.
Pojemność akumulatora samochodowego mierzy się w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin 1 kW. Aby uzupełnić baterię, musisz zrobić odwrotnie - dostarczyć do niej 85 kW na godzinę lub 85 godzin, aby dostarczyć jej 1 kW. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze idzie z taką samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.
Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (natężenie). Aby zrozumieć różnicę między natężeniem a napięciem, najlepiej nadaje się analogia z wodą. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę o wysokim ciśnieniu lub przez szeroką rurę o niskim ciśnieniu.
Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. W przeciwnym razie powoli. W przypadku wysokiego napięcia potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), w przypadku dużych prądów odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).
Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdko Euro ma nominalne napięcie 220 V i maksymalne natężenie zwykle 16 A lub mniej. Jeśli przemnożymy napięcie przez prąd czyli 220 V × 16 A, to otrzymamy maksymalną moc odbiorczą 3520 W, czyli około 3,5 kW.
Innym popularnym typem gniazda jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Rzadziej występuje w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używa się mocnego sprzętu. Najczęściej gniazdko trójfazowe ma ten sam maksymalny prąd 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ta europejska wersja gniazdka ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy ją czerwoną rozetą.
Dostępne są również gniazda jednofazowe 32 A ( koloru niebieskiego), ale są one w naszym kraju niezwykle rzadkie.
Ponieważ sieć zasilana jest prądem zmiennym, a akumulator jest ładowany prądem stałym, należy go „wyprostować” ładowarką. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy... Tylko w przypadku Ładowarka Tesli urządzenie jest instalowane wewnątrz pojazdu. Model S jest standardowo wyposażony w jeden ładowarka przy mocy 11 kW opcjonalnie można postawić drugi i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.
W zestawie z maszyną znajduje się również tzw. Mobile Connector, który kształtem przypomina ładowarkę, chociaż w rzeczywistości jest po prostu sprytny przewód łączący... Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda euro, drugi do trójfazowego gniazda czerwonego. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku American Model S otrzymasz komplet jednofazowych gniazdek amerykańskich o różnej pojemności i w zasadzie brak możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „Amerykanina”.
W samym europejskim pojeździe znajduje się złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault Zoe oraz BMW i3. Główną zaletą Typu 2 jest możliwość pracy zarówno ze stałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jedno- lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejszy niż konwencjonalne połączenia wtykowe, ponieważ przesyłanie energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu wtyczki i „zgodzeniu” się samochodu i kabla co do rodzaju prądu elektrycznego i mocy ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie miał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, które jest bardziej kompaktowe, ale nie obsługuje prąd trójfazowy.
Pierwsze ładowanie jest na myjni!
Teraz, gdy mamy już rozszyfrowane kable i gniazda, możemy rozpocząć ładowanie. Po raz pierwszy na terenie Białorusi nasz samochód był ładowany na myjni samochodowej centrum samochodowego Peugeot. Pracownicy sympatyzowali z samochodem elektrycznym i zezwolili na korzystanie z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazało, potężny profesjonalne myjnie samochodowe wysokie ciśnienie użyj tylko tego typu.
Otwieramy bagażnik, wyjmujemy Mobile Connector, podłączamy do gniazdka. Wskaźnik zmieni kolor na zielony - wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie kabla znajduje się klamka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciskamy przycisk w klamce, a drzwi otwierają się w tylnym świetle po stronie kierowcy. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono - trwa ładowanie!
Na ekranie w salonie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku napięcie fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle wykryty zostanie spadek napięcia wraz ze wzrostem mocy lub jego wahaniami, prąd zostanie ograniczony. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.
W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc auto szybko osiągnęło maksimum za tego typu gniazdka 16 A i rozpoczął ładowanie z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii trzeba było naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Mimo to, podczas porządkowania samochodu, udało się niemal całkowicie naładować. Na początek nieźle. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.
Jeśli zamkniesz samochód podczas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu, a wszystkie podświetlenia zostaną wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.
Po przejechaniu miasta czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu od regularne gniazdko... I tu przyszedł bummer: Mobile Connector mrugnął na czerwono cztery razy, co świadczy o braku uziemienia. Brak "masy" - brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, więc nieuziemione lub „zneutralizowane” gniazda można znaleźć wszędzie. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie wcale nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z ziemią, prędkość ładowania będzie czterokrotnie wolniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc wynosi ta sprawa tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!
Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, musisz wyposażenie opcjonalne... Jedna ładowarka zamontowana w samochodzie domyślnie umożliwia ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną sekundę można zainstalować bezpośrednio w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto konieczne będzie zainstalowanie złącza ściennego o dużej mocy (HPWC), które jest praktycznie pełny analog Mobile Connector, tylko zainstalowany na stałe i ma grubszy kabel.
Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale z kablem innej firmy nie będziesz w stanie otworzyć drzwiczek ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał otworzyć go z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego za pośrednictwem aplikacji, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.
Ale chyba najbardziej wielki problem w przypadku ładowania 22 kW jest to przydział odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości zdobycia 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w aucie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej zaopatrzyć się w drugi Łącznik Mobilny i używać go jako stacjonarnego, na stałe podłączonego do gniazdka. I noś ze sobą oryginał w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał doładować w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli nagle na białoruskiej stacji przyszłości znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to wciąż za dużo czasu na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 lub 8 godzin nie robi żadnej różnicy.
Dlaczego miasta nie potrzebują tankowania elektrycznego
Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, ale w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielowi Tesli. Prawdziwe zapasy przejazd wynosi 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach Celsjusza i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „ pełny zbiornik»(Jeśli czerwone gniazdo lub HPWC). W przypadku konwencjonalnego wylotu „pełny zbiornik” może nie działać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą elektryczną stacją tankowania jest czerwone gniazdko w Twoim domu.
Czy Tesla może działać normalnie, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ instalacja domowego czerwonego gniazdka była opóźniona, a gniazdko euro w garażu nie było uziemione, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkowanie w domu”. Dzięki mili ludzie na myjni samochodowej centrum samochodowego Peugeot, w serwisach samochodowych Atlant-M Britania i DAF Trucks co kilka dni używaliśmy ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, poza dwoma punktami - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest wielokrotnie przyjemniejsze: śpisz – auto ładuje. W ciągu dnia jest bardzo niewygodny.
Model S można naładować w dowolnym momencie, bez czekania na rozładowanie do zera. Bateria nie ma efektu pamięci, nie będzie się ładować, jeśli zostawisz ją podłączoną na czas długi czas... Producent generalnie zaleca pozostawianie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz samochodu. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy silny mróz... Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Innym wygodnym punktem jest automatyczne zaznaczenie na mapie wszystkich miejsc, które kiedykolwiek naładowałeś. W ten sposób po chwili powstaje osobista mapa „stacji elektrycznych”.
Czy można "zresetować przedłużacz" z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze, w deszczu lub śniegu będzie niebezpiecznie, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka zajmie katastrofalnie dużo czasu. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, zainstalowanie trójfazowego czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu jest podstawowym zadaniem, o które należy zadbać z wyprzedzeniem.
Aby polubownie zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, trzeba będzie wykonać projekt, przejść przez etapy aprobat, zamontować gniazdka, ułożyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może przejąć kontrolę wyspecjalizowana organizacja który zajmuje się elektrykiem. W każdym przypadku warunki, koszt, dostępność będą się różnić. energia elektryczna... Dlatego zanim pomyślisz o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz zrozumieć, jak poradzisz sobie z kwestią ładowania.
Podstawowa różnica szybkie ładowanie z powolnego, ponieważ natychmiast dostarcza prąd stały duża moc bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europa Tesla rozwija własną sieć stacji elektrycznych o nazwie Supercharger. W zależności od wersji ładują się prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto od lata zostaną uruchomione stacje o mocy 150 kW. Dla posiadaczy Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Takie ładowanie pozwala uzupełnić połowę baterii w 20 minut.
Naładowanie akumulatora do zatrzymania zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju Sieci doładowań w Europie i USA.
Drugą, uniwersalną, szybką opcją ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest ten sam, ale nie zawsze darmowy i z maksymalna moc przy 50 kW. Do modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo ma dość duży rozmiar i nigdzie nie jest tak wygodny jak Typ 2.
Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), Rosji i innych krajach sąsiednich.
Najlepsza opcja dla Europy byłby to rozwój uniwersalnych stacji, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym przez standardowe złącze typu 2, podobne do Supercharger. Ale z tego, co wiem, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od firm trzecich. Bo do ładowania DC Tesla używa własnego protokołu, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Jednak wsparcie dla takiego ładowania można wdrożyć poprzez aktualizację oprogramowanie samochody, jeśli Tesla Motors i Europejczycy mają wspólną wizję tego problemu.
Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!
Zużycie energii Tesli mierzone jest w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów pokazało średnią prawdziwy wydatek około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% wydajności, a bateria jest Tryb normalny Tesla ładuje do 90% (aby przedłużyć żywotność i móc korzystać z hamowania rekuperacyjnego). Po pełnym naładowaniu samochód drastycznie ogranicza ilość energii powracającej do akumulatora, gdy zwalniasz.
Zatem, pełne naładowanie Tesla z baterią 85 kWh będzie potrzebowała około 100 kWh, natomiast ładowanie w 90% – około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg przelotowy 300 km, to na każde 100 km przebieg Model S zajmuje około 30 kWh.
Jeśli weźmiemy normalną taryfę za osoby fizyczne(ale jednocześnie zużycie miesięcznie przekroczy 150 kWh), a mianowicie 917 rubli, a następnie każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo tego, że auto ma 412 litrów. sek., 600 Nm momentu obrotowego i przyspiesza do setek w 4,4 s.
Jedną z fajnych rzeczy związanych z ładowaniem jest obecność mobilna aplikacja na iOS i Androida. Pozwala na zdalne monitorowanie stanu samochodu, jego lokalizacji, sterowania centralny zamek, system kontroli klimatu i, co najważniejsze, monitorować postęp ładowania. Wszędzie widać, z jaką mocą ten moment maszyna się ładuje i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.
Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:
- ładowanie ze zwykłego gniazdka euro wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
- do normalnej pracy potrzebujesz czerwonego gniazdka trójfazowego w garażu lub na parkingu, co pozwala na pełne ładowanie przez noc (8 godzin);
- druga ładowarka w aucie i HPWC nie ma większego sensu, rozsądniej jest kupić drugie Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
- samochód jest zaprojektowany do regularnego ładowania w nocy, tak jak telefon komórkowy;
- z pominięciem stałe miejsce używanie Tesli z gniazdkiem elektrycznym jest bardzo niewygodne;
- długie podróże są niezwykle trudne bez stacji szybkiego tankowania energii elektrycznej o mocy 50 kW i więcej na autostradach;
- nie będziesz mógł ładować amerykańskiego modelu S z gniazdka trójfazowego;
- koszt energii elektrycznej na 100 km biegu to mniej niż 3 USD.
Czy cały ten taniec i ćwiczenia są tego warte? O tak! Nawet pomijając liczne oszczędności paliwa, Model S zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Reakcja osoby na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę tesla grin, którą można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule ;)
Potencjalni kupujący pojazd przed zakupem badają jego charakterystykę i rozważają plusy i minusy zakupu konkretny model konkretna marka. Rozmawiać o Samochód Tesli W przypadku Modelu S, który jest zasilany wyłącznie energią elektryczną, konieczne jest wcześniejsze zbadanie kwestii tankowania. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach związanych z tankowaniem, a co będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.
Stacje doładowujące Tesli
Stacje doładowujące są zaprojektowane tak, aby szybko doładować energię potrzebną do prowadzenia pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniateslaModels 100% zajmuje 75 minut, pół do 20 minut i 40 minut do 80% ładowania. Ładowanie odbywa się z mocą 120 kW, natomiast przewidywana moc podstawowego falownika do ładowania to 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji Superchargers można znaleźć na Ameryka północna i Europy. Pracują dla zasilany energią słoneczną i oferują swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny otwarcia 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety w Rosji nie ma takich punktów ładowania, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. tankowaniem pojazdu elektrycznego.
Samoładujący się pojazd elektryczny
Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćteslaModels w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodów. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, ile kosztuje?teslaModels... Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do uzyskania prąd stały z AC, który jest dostępny w każdym gniazdku.
Pięciopinowe, 16-amperowe gniazdo IEC 60309 Red Red pozwala na ładowanie urządzenia z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy 380 woltów. Możesz podłączyć go do swojego osobistego garażu lub znaleźć na stacje benzynowe lub myjnie samochodowe, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Podstawowym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na jego użytkowanie.
Inne możliwy wariant- tankowanie na stacjach typu 2, które można znaleźć również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z przejściówkami, który umożliwia podłączenie pojazdu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniateslaModels 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży dostępne są same ładowarki Type 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny dostarcza go stacja ChaDeMo. Rzadko można go znaleźć na drogach Rosji, ale można go kupić.
Kabel do ładowania samochodu dostarczony w standardowa konfiguracja Tesla opracowana dla Europejczyków rynek motoryzacyjny, zapewnia możliwość zasilania pojazdu elektrycznego z konwencjonalnego 220-woltowego gniazdka euro. Jest to najbardziej czasochłonna metoda i zajmuje 24 godziny, aby w pełni naładować pojazd elektryczny.
Wrażenia operacyjne Tesla zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, Partner Zarządzający funduszu LETA Capital Venture, podzielił się swoimi doświadczeniami z eksploatacji samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.
Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że walory konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem co się stanie na 50 tys km, ale jak na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie trzeba nic robić z samochodem, jeśli sam zgłosi awarię. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że samochody benzynowe na początku dziwi mnie opóźnienie po gazie, nawet na BMW.
Ale dźwiękowi silnika trochę brakuje do pełni wrażeń, choć cisza bywa czasem przyjemna, gdy chce się w ciszy siedzieć, a nie jeździć. Ogólnie rzecz biorąc, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym do samochodu elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.