Tesla przygotowuje się do wydania swojego długo oczekiwanego modelu pojazdu elektrycznego. Podczas gdy świat czeka na nowe przedmioty, zapoznaj się z ciekawostkami.
Maska podejścia
Musk uważa, że samochody powinny być tak seksowne, jak to tylko możliwe – dosłownie. Linie składające się na samochód są złożone w litery potrzebne do przeliterowania słowa w języku angielskim. To dość nietypowa koncepcja!
Spór o nazwę
Musk pierwotnie chciał, aby Model 3 nazywał się E, ale to marzenie upadło, gdy Ford zdecydował się opatentować nazwę swojej marki. Spowodowało to u Muska spore zaskoczenie – jest dla niego zupełnie niezrozumiałe, jak można się twierdzić, że jest literą alfabetu. Jednak nazwa została zmieniona.
Plany na przyszłość
Oprócz Modelu Y Tesla planuje produkować minibusy i ciężarówki. Autobusy poradzą sobie bez kierowców. Wózek będzie w całości zasilany energią elektryczną i będzie również autonomiczny. Jednak kierowca będzie nadal potrzebny, przynajmniej przez kilka następnych lat. To, co będzie dalej, jest w tej chwili trudne do przewidzenia, a firma nie ujawnia wszystkich swoich planów.
Sekrety samochodów
Musk uwielbia umieszczać w swoich modelach żarty i grypsy dla klientów. Na przykład, jeśli szybko czterokrotnie naciśniesz przycisk autopilota, ekran na desce rozdzielczej zmieni się - droga zostanie wyświetlona w kolorach tęczy. Możesz poczuć się jak bohater gry wideo, poruszając się po wielokolorowym torze!
Rainbow i agenci specjalni
Właścicielka Tesli zdecydowanie kocha tęcze, ponieważ naciśnięcie przycisku na ładowarce również wydobywa połysk w różnych kolorach. Poza tym Musk kocha Jamesa Bonda.
Jeśli naciśniesz przycisk „T” na ekranie na desce rozdzielczej, wyświetli się ekran szczegółów technicznych, a po wpisaniu 007 zobaczysz, że model samochodu na ekranie zmienił się, stając się samochodem szpiegowskim. Są to zabawne drobiazgi, które nadają samochodom osobowość i wyróżniają je z tłumu.
Kosmiczne ambicje
Jeśli wejdziesz na Marsa na ekranie informacyjnym, pokaże on czerwoną planetę. To nawiązanie do planów podboju kosmosu. Poczujesz się jak podróżnik między planetami! Być może w przyszłości Tesla rzeczywiście zaoferuje wycieczki na Marsa.
Bezpieczeństwo na dachu
W 2013 roku okazało się, że model S ma bezpieczniejszy dach niż poprzednio uważany za idealny standard. Bezpieczeństwo jest oceniane w skali od 1 do 5, a model Tesli uzyskał wynik 5,4. Okazuje się, że ten samochód jest jeszcze bardziej niezawodny niż ten, który kiedyś uważany był za najbezpieczniejszy! To najwyższy poziom jakości!
Najlepszy samochód
W tym samym roku ten sam model został pierwszym samochodem elektrycznym, który otrzymał tytuł najlepszego w Stanach Zjednoczonych. Był to pierwszy raz w historii – wcześniej wszystkie prestiżowe pozycje trafiały wyłącznie do tradycyjnych samochodów z silnikiem benzynowym.
Niesamowita wydajność
W zeszłym roku model S stał się pierwszym e-samochodem, który przejechał prawie pięćset kilometrów. Otwiera to nowe możliwości i zmienia sposób myślenia o pojazdach elektrycznych.
Test prędkości
W lutym Model S pokonał Porsche 911 w konkursie prędkości. Przyspieszyła do stu kilometrów na godzinę w mniej niż 2,3 sekundy! To niesamowity wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że jest to samochód elektryczny.
Szklany dach
Są inne sposoby, dzięki którym Tesla wyróżnia się na tle konkurencji, np. wykończenie szkła. W 2013 roku podbił model S największym panoramicznym oknem dachowym. Wkrótce będzie dostępny model z całkowicie przeszklonym dachem, który zapewni jeszcze lepszy wygląd. W nowym modelu wymyślają nowe technologie wykorzystania szkła. Jest prawdopodobne, że w przyszłości samochody mogą mieć również panel słoneczny na dachu, dzięki czemu będą jeszcze bardziej wydajne i przyjazne dla środowiska.
LUB jakość
W pojeździe Model X jakość powietrza jest porównywalna z jakością w sali operacyjnej. Wszystko dzięki zamontowanemu w aucie specjalnemu systemowi neutralizacji szkodliwych substancji i zanieczyszczeń z powietrza na zewnątrz auta. Poruszając się takim autem będziesz mógł oddychać nieskazitelnie czystym powietrzem w każdych warunkach.
Niezwykłe prawo
Samochodem Modelu X nie da się przejechać przez Brooklyn Bridge w Nowym Jorku – samochód waży trzy tony, czyli więcej niż wynosi limit. Cóż, możemy powiedzieć, że to jej jedyny minus.
Autopilot zmniejszył liczbę wypadków
Co zaskakujące, od momentu powstania systemu autopilota liczba wypadków w samochodach Tesli spadła o czterdzieści procent. Wbrew uprzedzeniom automatyczny układ kierowniczy sprawdza się naprawdę sprawnie i gwarantuje bezpieczeństwo na drodze.
Bezpieczeństwo
Samochody są tak bezpieczne, że wkrótce wraz z nimi będzie dostępne ubezpieczenie. W Hongkongu i Australii Tesla już oferuje kupno samochodów z ubezpieczeniem. Jest to nie tylko wygodne, ale także wiele mówi o poziomie jakości pojazdów oferowanych klientom przez Teslę.
InsideEV poinformowało, że według statystyk z wielu oficjalnych źródeł, na początku października amerykański rynek pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in przekroczył psychologiczną granicę 1 miliona egzemplarzy. W ciągu zaledwie 9 miesięcy tego roku w Stanach Zjednoczonych sprzedano około 230 tys. modeli elektrycznych, a do końca całego roku naukowcy spodziewają się wyniku 400 tys. „zielonych” aut.
Należy zauważyć, że w swoich statystykach zasoby InsideEV uwzględniają wyłącznie pojazdy elektryczne (BEV) i hybrydy typu plug-in (PHEV), podczas gdy konwencjonalne hybrydy (HEV) nie. Jednak na chwilę obecną na rynku amerykańskim dominują modele BEV nad modelami PHEV, co widać wyraźnie w statystykach za wrzesień 2018 r., kiedy sprzedano 33,8 tys. modele).
Co ciekawe, wyniki sprzedaży pojazdów elektrycznych na rynku amerykańskim rosną z godną pozazdroszczenia dynamiką: w sierpniu sprzedano 36,4 tys. tych modeli, w lipcu – 29,5 tys., w czerwcu – 25,0 tys., w maju – 24,3 tys. w kwietniu – 19,5 tys.
W 2018 roku w strukturze sprzedaży dominowały następujące modele (BEV wyróżnione pogrubioną czcionką):
- Model Tesli 3- 78 132 szt.
- Toyota Prius Prime - 20 523 szt.
- Model Tesli- 18 395 szt.
- Model Tesli x- 17 575 szt.
- Chevrolet Volt - 13 243 szt.
- Chevrolet Bolt EV- 11 807 szt.
- Honda Clarity PHEV - 11 632 szt.
- Nissan LEAF- 10 686 szt.
- Ford Fusion Energi - 5700 sztuk
- BMW 530e - 5 556 szt.
Jeśli mówimy o całym okresie badań, który rozpoczął się w 2010 roku, to tylko cztery marki dostarczyły 70% całkowitej sprzedaży 1 miliona pojazdów elektrycznych:
- Tesla- 273 773 szt. (Model S + Model X + Model 3, bez Roadstera)
- Silniki ogólne- 193.430 szt. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV oraz Cadillac ELR i CT6 PHV)
- Nissan- 125 513 szt. (LIŚĆ)
- Bród- 110 130 szt. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elon Musk nie spieszy się z otwarciem biura Tesli w Rosji, więc na rynku są nieoficjalni dealerzy. Największy z nich, Moskiewski Klub Tesli, przynosi 4,8 mln rubli na serwis i sprzedaż samochodów elektrycznych. zysk miesięcznie
Aleksiej Eremczuk (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)
Pierwszą zasadą klubu jest posiadanie w garażu własnej Tesli. Przyjemność nie jest tania, ale towarzystwo jest godne. Wśród członków Moskiewskiego Klubu Tesli, według jego założycieli, jest dyrektor generalny grupy Mail.Ru Dmitry Grishin, szef Sbierbanku German Gref, założyciel Tinkoff Bank Oleg Tinkov i około 100 innych osób.
Gadżet w świecie silników
Tesla została założona w lipcu 2003 roku. Elon Musk zainwestował w nią 70 milionów dolarów, które otrzymał ze sprzedaży udziałów w PayPal. Wśród inwestorów znaleźli się także założyciele Google Larry Page i Sergey Brin oraz prezes eBay Jeffrey Skoll. W 2010 r. Tesla przeprowadziła IPO, a w kwietniu 2017 r., kiedy jej kapitalizacja przekroczyła 51 miliardów dolarów. Ale akcjonariusze Tesli mogą tylko pomarzyć o zysku: przez te wszystkie lata firma przynosiła straty: na przykład przychody za 2016 r. wyniosły 7 dolarów mld, a straty - 675 mln USD.
Produkcja seryjna pierwszego Tesli Roadster rozpoczęła się w 2008 roku. Teraz skład reprezentowany jest przez Model S i Model X, koszt każdego z nich to około 100 tysięcy dolarów. Pod koniec 2017 roku firma obiecuje rozpocząć sprzedaż pierwszego modelu budżetowego - Modelu 3 - w cenie $ 35 tys.
Śladami Sorosa
Aleksiej Eremczuk ma 36 lat, pochodzi z Mińska. W liceum studiował w Wyższej Szkole Ekonomicznej, finansowanej przez Fundację Sorosa. Gry biznesowe, analiza modeli biznesowych, badania marketingowe tak bardzo spodobały się Eremczukowi, że po szkole wstąpił na Białoruski Państwowy Uniwersytet Ekonomiczny. Jednak już na drugim roku stało się jasne, że wyższe wykształcenie ekonomiczne i prawdziwy biznes mają ze sobą niewiele wspólnego i zrezygnował.
Na początku lat 2000. wraz z wspólnikami otworzył sklep Computer House w Mińsku. „Kiedy przyszedłeś kupić komputer, powitał cię technik komputerowy z długim warkoczem i wyjaśniał coś w swoim własnym języku. To było niezrozumiałe i niewygodne ”- mówi Eremchuk. Postanowił łapać klientów „na żywą przynętę”: zatrudniał piękne dziewczyny, ubierał je w krótkie spódniczki. Dziewczyny nie wchodziły w szczegóły techniczne i wyjaśniały przystępnym językiem: do gier potrzebny jest taki komputer, do nauki - inny. Następnie, według podobnego schematu, partnerzy zaczęli sprzedawać klimatyzatory w sklepie Klimatoff. Jak zapewnia przedsiębiorca, do 2010 roku obroty jego projektów osiągnęły 3-4 miliony dolarów rocznie, ale handel detaliczny był znudzony i nie obiecywał gwałtownego wzrostu. Eremchuk sprzedał go partnerom i wyruszył w podróż.
Osiadł w Stanach Zjednoczonych, gdzie założył biznes internetowy – stworzył giełdę sprzedaży linków. Strony wymieniały się linkami, aby poprawić swoją pozycję w wyszukiwarkach, Eremchuk działał jako pośrednik. Ta aktywność przyniosła mu i jego partnerowi około 10-12 tysięcy dolarów miesięcznie dla dwojga. Można było pracować z dowolnego miejsca na świecie, więc kilka lat później przedsiębiorca przeniósł się do Tajlandii.
Pierwsza dostawa
Latem 2013 roku Eremchuk natknął się na film o fabryce Tesli w Internecie. Film tak go zszokował, że zaczął poważnie rozważać możliwość sprzedaży takich samochodów. Co więcej, miał doświadczenie w tej dziedzinie - w Stanach Zjednoczonych czasami kupował samochody na aukcji i odsprzedawał je za dodatkową opłatą 2-3 tys. Miałem samochody sportowe, jeepy i mogłem codziennie zmieniać te samochody ”- mówi przedsiębiorca. Eremczuk przewiózł część samochodów do Rosji, więc znał procedurę odprawy celnej.
Aleksiej Eremczuk (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)
Przedsiębiorca uznał, że w Rosji jest popyt na Teslę, ale nie ma podaży i nie wiadomo, kiedy koncern dostanie się na tym rynku. W 2014 roku przeniósł się do Moskwy. W tym momencie jego amerykański biznes internetowy upadł. Wyszukiwarki zmieniły swoje algorytmy rankingowe, a zakupione linki okazały się nikomu bezużyteczne. „Życie zabrało tę poduszkę powietrzną i powiedziało: zejdź! Wtedy zdałem sobie sprawę, że będę promować Teslę w Rosji ”- wspomina przedsiębiorca.
Ale Eremchuk nie był sam. W 2013 roku Andrey Vratsky, dyrektor ds. relacji z klientami w I-Teco, był jednym z pierwszych Rosjan, którzy kupili Teslę. Potem zagrał z samochodem przez Kanał YouTube „Wielka Jazda Testowa” prowadzone przez Siergieja Stillavina i Rustama Wachidowa. Film zdobył ponad 2,5 miliona wyświetleń, a Vratsky zdał sobie sprawę, że w kraju jest zainteresowanie samochodem. Przywiózł do Rosji partię sześciu używanych samochodów ze Stanów Zjednoczonych i sprzedał je. Ale nie rozwinął projektu. „Jedynym biznesem wokół pojazdów elektrycznych w naszym kraju jest banalne kupowanie i sprzedawanie. Ponadto podczas kryzysu w 2014 roku stało się jasne, że teraz nie będzie czasu na tłuszcz, nie warto było oczekiwać sprzedaży tysięcy Tesli, w najlepszym razie dziesiątek ”- wyjaśnia Vratsky.
Tymczasem Eremchuk również badał popyt: wiosną 2014 r. Stworzył prostą witrynę za 2 tysiące rubli. i uruchomił reklamę, miesiąc później pojawiły się pierwsze zamówienia na dostawę. Eremczuk nie miał nawet samochodu do pokazania potencjalnym nabywcom, musiał poprosić Vratsky'ego o samochód. Nie odmówił pomocy.
Sprzedawca samochodów premium mieszkał w hostelach, a następnie wynajmował pokój w mieszkaniu u innych startupów. Niemniej jednak wszystko poszło dobrze, latem 2014 roku pierwsi trzej klienci, którzy nie chcieli lecieć do Stanów Zjednoczonych i samodzielnie załatwiać formalności, zapłacili rezerwację na 600 000 USD. Kilka miesięcy później samochody były gotowe, a Eremchuk pojechał do Nowego Jorku, aby je odebrać. Kiedy samochody zostały załadowane do wagonu, postanowił pojechać z nią. Kierowca okazał się Ukraińcem, trzy godziny do portu powinien był lecieć niezauważony. Ale przy prędkości ciężarówki pękło koło i samochód wpadł w poślizg. Cudem nikt nie został ranny, a samochody pozostały nienaruszone.
Pierwszy klient Eremczuka Alexander Chachava, partner zarządzający funduszu LETA Capital, nadal jest zadowolony z zakupu: „Jeśli w rodzinie jest ciepły garaż z elektrycznością i drugi samochód na długie podróże, to Tesla nie przynosi prawie nic oprócz radości: nie trzeba jechać na stację benzynową, która jest przyjemna w prowadzeniu., nie psuje się. Zalety w dynamice, przyjazności dla środowiska, w pozytywnym postrzeganiu na drodze przeważają nad wadami.”
Klub dla ich
Liczba klientów zaczęła rosnąć, a Eremchuk zdał sobie sprawę, że konieczne jest otwarcie salonu samochodowego - nie można sprzedawać wielu samochodów w Internecie. Poznał Wasilija Panowicyna, który miał już doświadczenie w sprzedaży pojazdów elektrycznych, choć na potrzeby korporacyjne. Według SPARK-Interfax, jego firma Ecomotors przyniosła w 2014 roku 73,8 mln rubli. dochód. Do zespołu dołączył również Nikolay Mayor, który wcześniej sprzedawał samochody w Major Auto i Mercedes-Benz. W sierpniu 2014 roku wspólnicy zarejestrowali Electromobiles LLC i otworzyli salon wystawowy na autostradzie Leningradskoye.
Aleksiej Eremczuk (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)
Udało nam się kupić partię samochodów w Rosji. Yuri Krivitsky, dyrektor generalny firmy telekomunikacyjnej RealCom, również planował zalać Moskwę samochodami Tesla w 2014 roku. Kupił 20 samochodów, ale sprzedał tylko dziesięć, reszta kurzyła się w magazynie. „Moja historia ze sprzedażą Tesli jest prosta - byłem gotów wydać swoje wysiłki i fundusze na promocję tego samochodu w Rosji, ale pojawił się nowy Model S, zaczęły się skoki walutowe. Spodziewałem się poważnej sprzedaży, ale w Rosji nie było klientów ”- mówi Krivitsky. Pozostałe samochody sprzedał Eremczukowi.
Elektromobili miały przewagę - salon wystawowy. Sprzedaż ruszyła pomyślnie, ale na początku 2015 r. rubel w ciągu trzech miesięcy stracił o połowę, a czynsze za lokale wzrosły. Aby utrzymać firmę na powierzchni, Eremchuk musiał nawet rozstać się z własną Teslą. Spory zaczęły się również z partnerami - chcieli handlować nie tylko Teslą, ale także innymi samochodami premium. „To było absolutnie nie do przyjęcia – fascynowały mnie samochody elektryczne i nie chciałem widzieć samochodów benzynowych w kabinie” – wyjaśnia Eremchuk. W rezultacie sprzedał swój udział w firmie.
Aby otworzyć nowy salon w Pasażu Smoleńskim, Eremczuk przekonał brata do sprzedaży mieszkania w Mińsku. „To była tragedia dla rodziny” – wspomina, ale krewni poszli do przodu. Dzięki sprzedaży mieszkania udało się dokupić 50 tys. €, wszystkie pieniądze zainwestowano w remont lokalu.
W tym czasie Eremczuk miał dwóch nowych partnerów: Igora Antarowa, dyrektora Instytutu Założyciela i Artema Kagana, byłego dyrektora rozwoju studia internetowego „Bureau Apelman”. Przedsiębiorca spotkał Antarowa w Tajlandii i znalazł CV Kogana na HeadHunter, gdy szukał szefa działu sprzedaży. Według SPARK 100% Tesla Club LLC należy do Aleksieja Eremczuka, partnerzy posiadają udziały w Electric Motors Club LLC: Antarov i Kagan mają po 19%, a Eremczuk 62%.
Moskiewski Klub Tesli został otwarty w maju 2015 roku. Rano przed otwarciem sami przedsiębiorcy wynieśli z salonu resztki śmieci, nie było już pieniędzy na usługi pracowników.
Od samego początku Eremchuk chciał stworzyć nie tylko showroom, ale społeczność fanów Tesli. Oprócz przestrzeni do ekspozycji samochodów w biurze przewidziano salę konferencyjną oraz strefę relaksu. Co najważniejsze, firma uruchomiła pierwsze w Rosji wsparcie techniczne dla użytkowników Tesli. „Jeśli ktoś został wypisany gdzieś w nocy, bez względu na to, ile nas to kosztowało, wysłaliśmy lawetę i pomogliśmy. Niektóre skomplikowane części z Ameryki lub Europy przywieziono samolotem ”- mówi Eremchuk.
Następnie wspólnie z firmą Atlant-M przedsiębiorca otworzył centrum usług, które obecnie formalizuje swój oficjalny status. Na spotkaniu w Stanach Zjednoczonych przedstawiciele Tesli wyrazili zgodę, zapewnia Eremchuk. Centrum serwisowe zajmuje się tuningiem i drobnymi naprawami. Według Eremczuka były tylko trzy przypadki, w których Tesla musiała zostać wysłana do naprawy do oficjalnego dealera w Europie. Zasadniczo wszystkie problemy rozwiązuje się same.
Aleksiej Eremczuk (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)
Według SPARK przychody Tesla Club LLC w 2015 r. Wyniosły 12,6 mln rubli, w 2016 r. - 44 mln rubli. Sprawy poszły w górę i pod koniec 2016 r. Eremczuk zaczął przygotowywać się do przeprowadzki na Kutuzowski Prospekt: było więcej miejsca i lepsza lokalizacja. Okazało się na czas. Zmieniły się warunki najmu w Pasażu Smoleńskim, a samochód pokazowy musiał zostać usunięty z pierwszego piętra. Przez pewien czas przedsiębiorca miał dwa salony, ale wkrótce showroom w pasażu został zamknięty.
Rynek kapitałowy pojazdów elektrycznych
Teslę w Moskwie sprzedaje teraz Moskiewski Klub Tesli, dawni partnerzy Eremczuka z Electromobiles i firmy Ecodrift, która pojawiła się w 2017 roku. Według agencji analitycznej Avtostat Moscow Tesla Club jest największym sprzedawcą Tesli w Rosji. Od początku roku sprzedano w kraju zaledwie 39 nowych aut elektrycznych, czyli o 18% więcej niż w tym samym okresie w 2016 roku. „Wzrost jest napędzany przez markę Tesla, która stanowi 70% sprzedawanych samochodów”, mówi Azat Timerkhanov, oficjalny przedstawiciel Autostatu. Według The Bell, głównym fanem Tesli w Rosji jest Roman Abramowicz, który kupił 20 samochodów jako prezent dla przyjaciół i partnerów. Ponadto w Rosji sprzedawane są samochody elektryczne Nissan Leaf, Renault Twizy, Mitsubishi IDF. Według Timerkhanova wzrost sprzedaży ogranicza wysoka cena takich maszyn i słabo rozwinięta infrastruktura.
Powrót do USA
Nowy salon jeszcze bardziej przypomina klub: wysokie sufity, duże sofy, kącik kawowy. Przy wejściu, jak kiedyś w mińskim sklepie komputerowym, spotykają się piękne dziewczyny. Zostają zabrani na miejsce, gdzie odtwarzają filmy o Tesli, a na ścianie wiszą oprawione dyplomy i jedną akcję Tesli Inc. Prezentowane są tu również samochody i próbki ich wykończenia. „To już nie jest salon samochodowy, to klub, w którym spotykają się właściciele Tesli”, mówi Eremchuk.
Na świecie istnieje około 30 takich klubów, a ich członkowie spotykają się regularnie. W Moskwie jest około 100 fanów Tesli z Rosji i krajów WNP. Organizowane są dla nich prywatne imprezy, właściciele samochodów wspólnie grają w golfa, odsprzedają sobie nawzajem samochody. Eremczuk mówi, że klub wykupuje używany samochód w ciągu dwóch dni. Ostatnio jedna z tych maszyn została sprzedana zaledwie cztery dni po zakupie, a niektóre modele mają listę oczekujących.
Używany samochód elektryczny można kupić prosto z salonu - jest ich pięć w magazynie. Jeśli kupujący chce kupić nowy samochód, to dwa tygodnie później sprowadza samochód z magazynu autoryzowanego dealera w Europie - ze względu na zmianę kursów walut bardziej opłaca się transportować Teslę z UE, a nie z USA. Jeśli kupujesz bezpośrednio od autoryzowanego dealera, zwykle musisz poczekać od trzech do czterech miesięcy, mówi Eremchuk.
Średnia cena samochodu w Europie wynosi teraz 100 000 euro. Cła, logistyka, instalacja systemu Era-Glonass "dodaj kolejne 48% do ceny, prowizja Moskiewskiego Klubu Tesli wynosi 5%. Z prawnego punktu widzenia firma nie sam kupuje samochody, ale działa w imieniu „Nie widzę żadnych naruszeń prawa w takim schemacie. Problemy mogą się tylko pojawić z użyciem w nazwie Tesli – właściciel praw autorskich może zażądać usunięcia nazwy” – mówi Aleksiej Ponomariew, prawnik Stowarzyszenia Adwokackiego Nowy Arbat.
W 2016 roku Moskiewski Klub Tesli sprzedał 35 samochodów i planuje podwoić tę liczbę. Według Eremczuka miesięczny obrót firmy w 2017 roku wyniósł 1 mln euro, zysk ze sprzedaży samochodów sięga 3,5 mln rubli. Ponadto firma zarabia na sprzedaży dodatkowego sprzętu: ładowarek, gniazdek, akcesoriów - to kolejny 1 milion rubli. zyski miesięcznie. I wynajmuje Teslę, której koszt wynosi od 30 tysięcy rubli. za trzy godziny do 490 tysięcy rubli. na miesiąc. To prawda, że wynajem nie jest popularny – przynosi tylko około 300 tysięcy rubli. na miesiąc.
Aleksiej Eremczuk (Zdjęcie: Oleg Jakowlew / RBC)
Eremchuk nie wydaje na reklamę, promuje klub na imprezach i za pomocą promocji. Na przykład w zeszłym roku Moskiewski Klub Tesli współpracował z Yandex.Taxi. Na wezwanie przyjechały dwa samochody po kursie „Biznes”. Nie było osobnego przycisku do zamawiania Tesli, więc niezwykła taksówka trafiła na najbardziej szczęśliwego. Według Eremczuka koszt tej akcji wyniósł około 300 tysięcy rubli, ale wiele mediów o tym pisało.
Biznes Moskiewskiego Klubu Tesli może być zagrożony, jeśli Tesla otworzy własny salon samochodowy w Moskwie. Według prognoz Eremczuka nastąpi to dopiero w 2018 roku. Andrey Vratsky również stawia na koniec 2018 roku - początek 2019 roku. A Eremchuk przygotował już dla siebie plan „B”: w czerwcu 2017 roku otworzył magazyn w Miami i sprzedaje przez Internet samochody elektryczne różnych marek. Według przedsiębiorcy, nowy biznes przyniósł już około 40 000 dolarów zysku w ciągu dwóch miesięcy.
Osobiste doświadczenie
Alexander Chachava, Partner Zarządzający, LETA Capital Fund
„Jeśli w rodzinie jest ciepły garaż z prądem i drugi samochód na dalekie podróże, to Tesla nie przynosi prawie nic poza radością: nie trzeba jechać na stację benzynową, jeździ się przyjemnie, nie psuje się - zasadniczo nie ma konserwacji zwykłej dla samochodów benzynowych. Wiele osób nie lubi komfortu na tylnym siedzeniu, jakości wnętrza (no, nie Mercedesa), ale zalety w postaci niesamowitej dynamiki, przyjazności dla środowiska i pozytywnego postrzegania na drodze przeważają nad wadami. Wszyscy zwykle pytają jak startuje zimą, ale nie trzeba go uruchamiać, to nie jest silnik spalinowy, można go po prostu włączyć. A zimą nie ma problemów.
Ładuję Teslę w domu na podziemnym parkingu na moim parkingu - prąd kosztuje 68 rubli. na 450 km w taryfie „nocnej”. Nigdy nie zabrakło mi baterii po drodze - nie jest łatwo znaleźć stacje w Moskwie i nie ma czasu na czekanie. Tak więc maksymalna odległość, jaką przebyłam, to 120 km od Moskwy. Chciałem tam doładować, ale wybiłem wtyczki. Na szczęście ładunek wystarczył, aby wrócić.”
Pierwszy samochód stworzył w 1875 roku Siegfried Markus. Nie oznaczamy jednak roku 1875 jako roku urodzenia. Twórczość Marcusa jest trudna dla kierowców.
Jego samobieżny pojazd miał ręczne sprzęgło, które musiał stale trzymać w dłoni. Drugi zajmował się regulacją układu kierowniczego i mieszanki paliwowej.
Czas minął.
Był rok 1886. Karl Benz wynalazł samochód, który przewyższył wynalazek Marcusa. Sprawił, że jazda była wygodna.
Chociaż ludzie niechętnie przyjmowali nową technologię, przyzwyczaili się do niej. Teraz przemysł samochodowy to biznes wart miliardy dolarów.
Trendy były w porządku z producentami samochodów, ale w 2003 roku zdali sobie sprawę, że nie mogą już świętować. Przyczyna:
Narodziny Tesli Motors
Firma Muska obiecała zrewolucjonizować branżę motoryzacyjną. Dotrzymali obietnicy i wprowadzili na rynek całkowicie elektryczny Model S.
Jest wyposażony w baterię 85 kWh, która przejechała 500 km na jednym ładowaniu, co nie było osiągane w przeszłości. Cena samochodu elektrycznego nie przekroczyła 100 000 USD.
Te cechy mogły spowodować niewielki zawał serca u innych producentów. I stało się dobrodziejstwem dla konsumentów.
Ktoś powiedział o oszczędzaniu na paliwie?
Dorastaliśmy z samochodami z silnikami spalinowymi. Są dobre do porównania. Dużym marnotrawstwem posiadania samochodu jest paliwo.
Wybierzmy Lexusa GS F jako konkurenta Modelu S. Są one prawie takie same pod względem wielkości i ceny.
Według auto.ru średni przebieg klasy E w Rosji wynosi 17 400 km rocznie. Cena 1 litra benzyny AI-95 wynosi 45,3 rubla. W cyklu mieszanym Lexus GS F spala się 11,3 litra na 100 kilometrów. Przez rok stacja benzynowa będzie jadła:
17400*11,3/100*45,3 = 89068,86 ₽
Tesla Model S 90D 2017 zużywa 0,29 kWh na 1 km. 1 kWh daje 4,977 km (z badania EPA). W nocy (od 23:00 do 7:00) prąd w Moskwie kosztuje 1,92 rubli za 1 kWh. Przez rok będziesz musiał wydać na prąd:
17400/4,977*1,92 = 6712,5 ₽
Dodatkowe wydatki
Konserwacja silnika benzynowego może być kosztowna, zwłaszcza w miarę starzenia się. Wymiana oleju silnikowego, płynu chłodzącego i płynu przekładniowego jest kosztowna.
Pojazdy elektryczne nie mają silników spalinowych. Rocznie oszczędzasz około 20 000 rubli na kosztach utrzymania.
Dla właściciela modelu S zaoszczędzono ponad 100 000 rubli, co może okazać się nieistotne (model S kosztuje 6-7 milionów rubli). Jednak benzyna staje się droższa, co oznacza, że potencjalne korzyści rosną.
Od momentu pojawienia się marki pojazdy elektryczne Tesli nie przestały być przedmiotem szerokich dyskusji, m.in. w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marek na naszym rynku. Moscow Tesla Club współpracuje z pojazdami elektrycznymi Tesli od momentu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć o wykorzystaniu Tesli w naszym kraju tak szczegółowo, jak to możliwe.
Próbowaliśmy odpowiedzieć na niektóre pytania w poniższym filmie, a bardziej szczegółowo w dalszej części tekstu, w formie pytań i odpowiedzi.
Z roku na rok w Rosji pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej „Autostat” dynamika sprzedaży marek w Rosji rośnie w doskonałym tempie – w 2013 roku sprzedano 8 samochodów, a w 2014 roku liczba ta wzrosła do 82. Od 1 lipca 2015 roku na drogach naszego kraju jeździły 122 samochody oficjalnie zarejestrowana Tesla - i nie wszystkie w Moskwie czy Petersburgu. Samochody są w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyr - więcej szczegółów na infografice Avtostat poniżej:
Co ciekawe, według Moskiewskiego Klubu Tesli w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.
Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a Moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki dla komfortu obecnych i przyszłych właścicieli. Więcej na ten temat poniżej.
Rezerwa chodu Tesli na jednym ładowaniu pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w środowisku miejskim. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w kilka godzin nocnych, gdy stawki za prąd są niższe. Z instalacją takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy w biurze nie będzie problemów - Moscow Tesla Club ma do wyboru asortyment stacji ładowania, świadczone są również usługi instalacyjne.
Właściciele Tesli mogą potrzebować ładowania na stacji publicznej podczas długich podróży. Jeśli chodzi o Rosję, jest za wcześnie, aby mówić o rozwiniętej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie istnieją projekty mające na celu zorganizowanie sieci szybkich elektrycznych stacji paliw ChaDeMo. Ponadto, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie Tesla Motors, w 2016 roku w Rosji pojawią się stacje Supercharger – po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, dwie po drodze między nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwy. W ten sposób za rok sieć markowych superszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania komfortowej podróży przy użyciu tylko Supercharger na autostradach międzymiastowych i autostradach. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku możliwość ładowania sieci Supercharger jest opcją darmową i jest zawarta w podstawowej konfiguracji wszystkich Modeli S i Modelu X.
Publiczne uliczne stacje ładowania są potrzebne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla – czego często brakuje przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie pozostaje otwarte w Rosji i WNP. Niemniej jednak nowe ładowarki stale pojawiają się w dużych miastach, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, biorąc pod uwagę zarówno inicjatywy publiczne, jak i prywatne, co oznacza, że już niedługo będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Nawiasem mówiąc, mapę z aktualną listą publicznie dostępnych ładowarek można znaleźć m.in.
Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak to zrobić poprawnie, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc standardowa ładowarka (Mobile Connector) jest dostarczana z każdym pojazdem elektrycznym, a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, którą zawiesza się na ścianie garażu. W obu przypadkach gniazdko musi być odpowiednio uziemione.
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód o specyfikacji amerykańskiej. Możesz skorzystać z tego typu ładowania za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - możesz je zainstalować w swoim garażu, a także często spotykane są np. na myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, gdzie podłączony jest potężny sprzęt elektryczny.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące prędkości ładowania z sieci domowej i niezbędnego sprzętu, postanowiliśmy przedstawić wszystkie informacje ważne dla konsumenta w tabeli (przedstawione dane mają znaczenie przy podłączeniu prądu trójfazowego) :
(próbka2016 rok)
Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko – w ciągu godziny dodaje się 14 kilometrów.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek są zdolne do pracy w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodu, aby wątpić w ich skuteczność w warunkach rosyjskich.
Generalnie wyliczenie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny materiał, który notabene planujemy opublikować w najbliższym czasie.
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu miejskim, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.
A zimą Tesla jedzie i jak!
Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest dość porównywalne nawet z najsurowszymi zimami na Syberii. Mimo to po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, w zimie rezerwa chodu spada o około 20-30%, co oznacza, że w każdym razie wystarczy dla przeciętnego miasta mieszkaniec na każdy dzień.
Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy wysokoprężne - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach, nie trzeba czekać na rozgrzanie. W Tesli bardzo szybko nagrzewa się wnętrze (ponieważ nagrzewnica jest całkowicie elektryczna) i fotele, a dodatkowo można ustawić komfortową temperaturę we wnętrzu za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Nawiasem mówiąc, doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach już istnieje - na przykład w Barnauł w temperaturze -30 stopni Celsjusza.
I tak widać, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo brakuje głównej pozycji wydatków - wydatki na tankowanie. Ale co innego wiedzieć o tym fakcie, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.
Tak więc, aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy poniższą sytuację z życia wziętą. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i używamy samochodu do codziennych dojazdów. Podróż w jedną stronę zajmuje 15 km, więc minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie 3,3 sekundy do 100 km / h, 7 300 000 rubli) z konkurentami. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujący od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszeniu do 100 km/h w 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej, dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech to będzie diesla Skoda Octavia 2.0D ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.
We wszystkich obliczeniach będziemy używać specyfikacji deklarowanych przez producentów, a także kosztu taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
5,57 rubla / kWh (stawka dzienna)
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
Ten problem niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I to prawda, biorąc pod uwagę napiętą sytuację drogową na drogach naszego kraju.
Oczywiście, aby dostać się na drogi publiczne, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek za obie metody we wszystkich typach testów zderzeniowych!
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest akumulator. I ten fakt jest jedną z obaw potencjalnych posiadaczy Tesli – panuje opinia, że nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku uszkodzenia mechanicznego. Dodatkowo, pod koniec 2013 roku w Internecie rozpowszechniły się informacje o pożarze samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors zareagowała na sytuację tak szybko, jak to możliwe: okazało się, że 7-centymetrowy otwór w zestawie akumulatorów powstał po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siłę uderzenia w dno oszacowano na 25 ton. Od momentu uderzenia do pożaru minęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i ogień poszedł na zewnątrz, ale nie dotarł do kabiny.
Już w listopadzie opublikowano aktualizację oprogramowania, która zwiększyła prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 r. wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanowa płyta i pod spodem montuje się osłonę z ekstrudowanego aluminium. Aluminiowy drążek albo odrzuca przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje go do góry przed komorę baterii, w okolice przedniego bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymanie kontroli nad pojazdem. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele już zakupionych modeli S mogą bezpłatnie ulepszyć swoje pojazdy elektryczne o zwiększoną ochronę na stacjach paliw.
Zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa we wszystkich konfiguracjach Modelu S obejmuje 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji przednich i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki położenia fotela kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie bateria w razie wypadku itp.
Tak to jest. Z zastrzeżeniem oznakowań i warunków drogowych.
Tesla Motors wydała niedawno nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą stał się prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, przeprowadziliśmy już pełne testy na moskiewskich drogach).
A sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak takie rozwiązanie może zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego podczas takich manewrów jak zmiana pasa – samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w martwym punkcie; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najsłuszniej uniknęła kolizji z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uchwycone w naszym filmie.
Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie oraz w korkach. Z doświadczenia znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.
Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowego serwisu, w ramach którego od półtora roku działa serwis, w którym wykonywane są naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwacja samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszych usług przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. A dla napraw głównych i gwarancyjnych ustalono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu do Niemiec.
Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w pojazdach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece zapłonowe, wałki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. W rzeczywistości Tesla nie posiada jednostek pracujących w ekstremalnych trybach, nawet taki materiał eksploatacyjny jak klocki hamulcowe ma znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach - ze względu na hamowanie regeneracyjne.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu przebiegu. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Ponadto producent prowadzi szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach oraz potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moscow Tesla Club zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancji wymiany baterii.
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli istnieją dwie opcje.
Kartę sim możesz zainstalować w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany kart SIM.
I możesz zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w salonie. Na przykład YOTA.
W szczegółowym filmie wprowadzającym przygotowaliśmy specjalnie dla Ciebie przegląd sterowania głównymi funkcjami i opcjami maszyny:
Różnorodność ludzi, a wśród nich osobowości w taki czy inny sposób publiczne. Podajmy kilka przykładów.
German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te maszyny nie zanieczyszczają środowiska. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
Anton Biełow, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co podobało mi się szczególnie podczas pracy, nie było to poczucie niesprawnego samochodu, ale przeciwnie, samochodu przyszłości: że został zrzucony przez UFO, a teraz wpadł w twoje ręce”.
Dmitry Grishin, dyrektor generalny grupy Mail.Ru: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Nawiasem mówiąc, w filmie na początku tego artykułu znajduje się wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji.
Jest też ciekawostka. Samochody Tesli są często kupowane u nas w prezencie. W końcu rozwiązujemy konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to idealny prezent w tym przypadku. I prestiżowe, i ciekawe, a potem wywołujące zachwyt – każdego dnia użytkowania.
Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:
1) Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać wymaganą modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
2) Podejmujemy się wszelkich prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
3) Otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni, jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu. Możesz zamówić montaż "dla siebie" - w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące. Ponadto możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w tym przypadku odbierz samochód już następnego dnia!
Naprawdę tak łatwo jest zamówić samochód elektryczny w Moskiewskim Klubie Tesli, ponieważ naszym głównym zadaniem jest uczynienie samochodów elektrycznych przystępnymi i popularnymi w naszym kraju, a także łatwe i szybkie rozwiązywanie wszystkich związanych z tym problemów, co z powodzeniem robimy 2,5 roku.
Nietrudno przewidzieć, czym jest innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, który wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak i w Rosji.
Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany zakupem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej dokładnych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesli minął trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:
Recenzja Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Zimowy test Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Test modelu S w temperaturze -31 o C w Barnauł:
Wielki test z AutoPlusTV: