Stylowy samochód elektryczny Tesla Model S to niesamowite połączenie najnowszych technologii, doskonałego wyglądu, dynamicznego usposobienia i świetnej ceny... 5-drzwiowy hatchback, który jeździ wyłącznie na napędzie elektrycznym, dostępny jest w różnych wersjach. Główna różnica polega na mocy baterii. Możesz kupić Teslę Model S w Rosji w cenach od 111 500 do 152 400 USD. Tyle kosztuje Tesla Model S w podstawowej konfiguracji. Na rodzimym rynku amerykańskim samochód elektryczny kosztuje od 74,6 do 105,7 tys. dolarów. Warto zauważyć, że każdy nabywca samochodu elektrycznego Tesla otrzymuje również dotację w wysokości 7500 USD od rządu. Zacznijmy więc naszą recenzję Tesli Model S.
Wygląd samochodu elektrycznego
Nasz dzisiejszy „bohater” to naprawdę ekskluzywny samochód. Jak zwykle przegląd chciałbym rozpocząć od wyglądu zewnętrznego i wymiarów nadwozia.
Wymiary Tesli Model S:
- długość - 4978 mm;
- szerokość - 2189 mm;
- wysokość - 1435 mm;
- rozstaw osi - 2959 mm.
Według oficjalnych danych prześwit elektrycznego hatchbacka wynosi 145 milimetrów. To prawda, za dopłatą oferowane jest również zawieszenie pneumatyczne, którego instalacja umożliwia regulację prześwitu w zakresie od 119 do 192 milimetrów.
Tesla Model S ma 19-calowe aluminiowe felgi z oponami 245/45R19 Goodyear Eagle. Twórcy oferują również 19-średnice aerodynamiczne koła i wspaniałe 21-calowe „rolki” z niskoprofilowymi oponami Continental Extreme Contact o wymiarze 245 / 35R21 do samochodu.
Czas zwrócić uwagę na zdjęcia i filmy Tesli Model S. Pokazują one charakter premium tego samochodu, a także jego sportowy charakter. Opracowanie projektu zewnętrznego samochodu elektrycznego zostało przeprowadzone przez specjalistów z Tesla Motors. Pracami kierował Franz von Holzhausen, który wcześniej pracował w dziale projektowym producenta Mazda.
Głównymi cechami wyglądu Tesli Model S są gładkie kontury i niestandardowe rozwiązania. Również korpus otrzymał wyraźne tłoczenia, a jego gładkie powierzchnie doskonale współgrają z elementami falistymi.
Przód samochodu elektrycznego Tesli otrzymał wąską optykę, owalną, pseudo-fałszywą osłonę chłodnicy, stylowy zderzak z małym wlotem powietrza i piękne światła przeciwmgielne. Na masce znajdują się wyraziste tłoczone żebra, które idealnie komponują się z błotnikami samochodów i wyjątkowymi lusterkami zewnętrznymi.
Niesamowicie prezentuje się również profil ciała. Uderza lekki przód i masywny tył. Spośród cech chciałbym podkreślić chowane klamki, prawidłowy promień nadkoli oraz ciekawy kształt drzwi.
Tył auta elektrycznego jest również dokładnie przemyślany. Masywne błotniki, kompaktowe światła obrysowe z wypełnieniem LED i duży zderzak. Zwracamy również uwagę na zastosowanie jasnych kolorów nadwozia, co sprawia, że samochód Tesla Model S jest jeszcze bardziej zauważalny. Podstawa hatchbacka dostępna jest w kolorze czarnym i białym. Za niebieski, brązowy, srebrny, zielony i szary będziesz musiał zapłacić 750 USD. Ale najbardziej atrakcyjne odcienie (jasna czerwień i perłowa biel) wyceniono na 1,5 tysiąca dolarów.
Dodatkowe opcje modernizacji nadwozia obejmują tylny spojler z włókna węglowego, światła przeciwmgielne LED i panoramiczny szklany dach.
Cechy wnętrza
Salon Tesla Model S 2015-2016 rok modelowy domyślnie przeznaczony jest dla 5 osób. To prawda, że dostępne są również dodatkowe foteliki dziecięce, które są montowane w tylnym przedziale bagażowym. Nawiasem mówiąc, samochód elektryczny Tesla Model S ma dwa bagażniki. Pojemność przedniego przedziału wynosi 150 litrów, ale z tyłu właściciel ma do dyspozycji prawie 750 litrów. Warto zauważyć, że złożenie tylnych siedzeń zwiększy objętość bagażnika Tesli Model S do niesamowitych 1800 litrów.
Więc co mamy w środku? Pierwszą rzeczą, na którą zwraca uwagę każdy, kto zobaczy zdjęcia wnętrza Tesli Model S, jest ogromny ekran dotykowy umieszczony na konsoli środkowej. Jego przekątna to 17 cali. Ekran odpowiada za sterowanie różnymi systemami samochodu elektrycznego. Na przykład pozwala sterować działaniem funkcji multimedialnych, klimatyzacją i komunikacją telefoniczną. Na ekranie wyświetlany jest również obraz z systemu nawigacji i kamery cofania. To za jego pomocą kierowca może otworzyć szyberdach, wyregulować położenie siedzeń, włączyć funkcję ogrzewania, połączyć się z World Wide Web, dowiedzieć się o zużyciu energii elektrycznej, zoptymalizować parametry zawieszenia i układu kierowniczego...
Deska rozdzielcza również wygląda bardzo futurystycznie. Wielofunkcyjny panel wyświetla dużą ilość danych i częściowo duplikuje obraz z głównego wyświetlacza. Choć dość trudno zaskoczyć entuzjastę nowoczesnego motoryzacji cyfrową tablicą rozdzielczą, to zainstalowanie dużego tabletu w aucie elektrycznym stało się naprawdę dobrym rozwiązaniem. Chociaż rozmiar ekranu jest naprawdę niesamowity, jest bardzo wygodny w użyciu. To prawda, nie zapominaj, że ładowanie baterii jest ograniczone, więc gadżet nie będzie działał w nieskończoność.
Oparcia foteli kierowcy i pasażera z przodu mają anatomiczny profil i wysokiej jakości podparcie boczne. Zwracamy również uwagę na zastosowanie dobrze dobranych rozmiarów poduszek, dzięki czemu każdy może wygodnie zmieścić się w Tesli Model S. Odległość od sufitu do poduszek foteli wynosi 985 milimetrów, a szerokość wnętrza sięga 1465 mm (na poziomie ramion pasażerów).
Za miejscem oczywiście nie jest tak dużo. To prawda, nogi będą całkiem wolne - prawie 900 milimetrów. Brakuje nadproża - tylko 896 mm, co jest spowodowane charakterystycznym kształtem dachu.
Podstawowy model Tesli S Odebrane:
- podgrzewane przednie fotele z elektryczną regulacją i pamięcią wybranych parametrów;
- tylna klapa z napędem elektrycznym;
- bezkluczykowy system dostępu;
- Tempomat;
- klimatyzacja z podziałem na dwie strefy;
- okna elektryczne;
- automatycznie składane lusterka wsteczne z napędem elektrycznym i ogrzewaniem;
- dotykowy 17-calowy wyświetlacz;
- podświetlenie tła wnętrza na diodach LED;
- 8 poduszek powietrznych;
- system audio z 7 głośnikami;
- elektroniczna kontrola stabilności (ESC);
- system kontroli trakcji (TCS);
- skórzane wykończenie wnętrza;
- elementy dekoracyjne wykonane z naturalnego drewna.
Specyfikacje
Kolejną ważną częścią przeglądu są specyfikacje techniczne Tesli Model S. Projektanci zastosowali w nadwoziu dużą liczbę elementów aluminiowych i stalowych o wysokiej wytrzymałości. Wiele elementów zawieszenia jest również wykonanych z aluminium. Z przodu samochodu elektrycznego Tesla Model S zamontowano niezależne dwuwahaczowe zawieszenie, ale z tyłu inżynierowie zdecydowali się na zawieszenie wielowahaczowe.
Samochód elektryczny Tesla Model S jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe w okręgu (tarcze 355 mm z przodu i 365 mm z tyłu). Samochód otrzymał również elektroniczny hamulec ręczny, a na liście opcji dodatkowych znajduje się zawieszenie pneumatyczne.
Tesla Model S to samochód elektryczny z napędem na tylne koła (najmocniejszy wariant otrzymał napęd na wszystkie koła), który jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy, silnik elektryczny i jednostopniową skrzynię biegów jako skrzynię biegów. Modyfikacje samochodu elektrycznego Tesla Model S różnią się pojemnością akumulatora.
Obecnie dostępne są następujące wersje modeli:
- Tesla Model S 60. Silnik o mocy 380 koni mechanicznych rozpędza auto do 192 km/h. Przyspieszenie od postoju do setek wynosi 5,9 sekundy, maksymalna rezerwa chodu to 330 kilometrów. Pojemność baterii - 60 kWh.
- Tesla Model S 85. Używana jest ta sama jednostka napędowa (380 KM). Prędkość maksymalna – 224 km/h, przyspieszenie od 0 do 100 km/h – 5,4 sekundy. Rezerwa mocy wynosi 425 km. Pojemność baterii - 85 kWh.
- Tesla Model S P85D.Łączna moc obu silników to 691 KM. Przyspieszenie do 100 km/h – 3,2 sekundy, „prędkość maksymalna” to 248 km/h. Rezerwa mocy wynosi 400 kilometrów. Używany jest akumulator 85 kWh.
Zakup Tesli Model S w Rosji nie jest taki trudny. Wielu potencjalnych nabywców jest zainteresowanych pytaniem, jak naładować samochód elektryczny w rosyjskich warunkach. Zwróć uwagę, że będziemy musieli znaleźć potężną linię 32-amperową z uziemieniem. Aby naładować akumulatory, będziesz musiał poczekać kilka godzin. Warto zauważyć, że Tesla Motors zapewnia 8-letnią gwarancję na akumulator. Co ciekawe, Tesla Model C jest z powodzeniem stosowana nawet w krajach o dość trudnych warunkach klimatycznych, np. w Norwegii. Dlatego nie powinieneś się martwić.
Zużycie paliwa elektrycznego Tesla Model S wynosi około 20-22 kWh na sto kilometrów. A to według dzisiejszych standardów około 70 rubli. Jeśli ładujesz samochód w nocy, możesz zaoszczędzić jeszcze więcej. Nieźle, prawda?
Od prawie pięciu lat Tesla Motors bezskutecznie próbuje stworzyć samochód elektryczny, który może w pełni zastąpić standardowy samochód z silnikiem spalinowym. Wielu ekspertów branżowych twierdziło, że Amerykanie nigdy nie byliby w stanie tego zrobić, ale na Frankfurt Motor Show 2009 specjaliści firmy zaprezentowali publicznie swoją nową koncepcję - Model S.
Nowość zrobiła duże wrażenie, ale seryjna produkcja modelu rozpoczęła się dopiero trzy lata później. Sprzedaż samochodu Tesla S rozpoczęła się latem 2012 roku. Początkowo samochód elektryczny był dostępny tylko na rynku północnoamerykańskim, ale potem stało się możliwe nabycie tego modelu w Europie.
Opcje i ceny Tesla Model S 2019
EV - silnik elektryczny, AWD - napęd na cztery koła, AT - automat
Sukces Tesli Model S był możliwy na wiele sposobów dzięki licznym innowacyjnym technologiom i rozwiązaniom, które zostały użyte do stworzenia samochodu elektrycznego. Tak więc podczas opracowywania czterodrzwiowego sedana amerykańscy eksperci wydali ponad 250 różnych patentów.
Ponadto nie można nie zauważyć niesamowitej dynamiki Modelu S. Zdecydowana większość aut elektrycznych na rynku jest powolna, ale „Amerykanin” wyraźnie do nich nie należy. Sedan zachowuje się jak prawdziwy samochód sportowy. Szybko przyspiesza i błyskawicznie reaguje na wszelkie działania kierowcy.
Nawiasem mówiąc, maksymalna prędkość najbardziej „małej mocy” Tesli Model S sięga 193 km/h. Pierwotna wersja modelu napędzana jest 306-konnym silnikiem elektrycznym z akumulatorem 60 kW/h, którego ładowanie wystarcza na 335 km.
Oprócz modelu S 60 na rynku dostępne są również modyfikacje 85 i P85. Cyfra w nazwie wskazuje pojemność akumulatora, a litera P to skrót od angielskiego Performance, czyli „performance”.
Jednostka napędowa wersji 85 ma 362 KM, natomiast „naładowany” P85 ma 416 KM. Rezerwa mocy dla obu modyfikacji jest taka sama i wynosi 425 kilometrów. Przyspieszenie od zera do setek modyfikacji Tesli Model S jest następujące: 5,9 / 5,4 / 4,2 sekundy (odpowiednio wersje 60, 85 i 85P).
Jesienią 2014 roku specjaliści firmy rozszerzyli linię samochodów Tesla S o wersje 60D i 85D. Obie modyfikacje wyposażone są w identyczne silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi o mocy 190 KM. Pierwszy (60D) przyspiesza od zera do 100 km/h w 5,6 sekundy, a 85D w 5,2 sekundy. Maksymalna prędkość samochodów elektrycznych to odpowiednio 200 i 250 km/h.
Odtajniono również topową modyfikację P85D. To najmocniejszy samochód elektryczny w linii Tesla Model S. Napędzają go jednocześnie dwa silniki elektryczne, których łączna moc wynosi 700 KM. (930 Nm). Przyspieszenie do setek P85D zajmuje tylko 3,2 sekundy, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 250 km/h (zwykły P85 ma ograniczenie do 210 km/h). Zasięg zwiększono do 443 km.
Niezależnie od wersji Tesla S ma 4976 mm długości, 1963 mm szerokości i 1435 mm wysokości. Rozstaw osi samochodu wynosi 2959 milimetrów. W stanie gotowym do jazdy podstawowa modyfikacja waży 2108 kg, ale starsze wersje będą cięższe.
Wnętrze auta jest dość przestronne, nie ucierpiała natomiast pojemność bagażnika (imponujące 900 litrów). W sumie jest pięć miejsc, ale w bagażniku można zainstalować dwa dodatkowe foteliki dziecięce. A na początku 2015 roku producent opcjonalnie (za 2400 USD) zaproponował wymianę tylnej sofy na dwa wygodniejsze oddzielne krzesła z funkcją ogrzewania i szerokim podłokietnikiem między nimi.
Wyposażenie Tesli Model S stoi na bardzo wysokim poziomie. Na przykład pod względem bezpieczeństwa auto może się pochwalić wytrzymałą aluminiową karoserią, dodatkowo wzmocnioną w kluczowych miejscach, bocznymi poduszkami powietrznymi dla kierowcy i pasażera z przodu, bocznymi poduszkami kurtynowymi, przednimi poduszkami powietrznymi na głowę i kolana kierowcy, a także obecność systemu ABS, czujnika wyłączenia akumulatora w przypadku kolizji i tak dalej.
Wnętrze auta wykończone jest skórą. Fotele są wygodne i posiadają system ogrzewania. Salon otrzymał inteligentny system oświetlenia, potężny system audio oraz ogromny 17-calowy kolorowy ekran dotykowy, który dostarcza kierowcy wielu przydatnych informacji.
Z pozostałych cech Tesli Model S na uwagę zasługuje półautonomiczny system sterowania, dzięki któremu samochód może samodzielnie poruszać się po wyznaczonym przez kierowcę pasie, kontrolując pracę pedału gazu i hamulców.
Do oceny sytuacji na drodze elektronika wykorzystuje dane otrzymane z przedniej kamery i radaru ultradźwiękowego, który skanuje obszar wokół samochodu elektrycznego.
Model X nadchodził od dawna. Prototyp został pokazany na początku 2012 roku, a ludzie zaczęli zamawiać samochód 2 lata temu. A teraz pierwszy tysiąc samochodów zjechał z taśmy montażowej. Aleksiej, dyrektor Moskiewskiego Klubu Tesli, został pierwszym kupcem z Rosji. Otrzymał 410. samochód, który zjechał z linii montażowej. Poleciałem z nim do Filadelfii, żeby przetestować nowy samochód.
Dwa najpopularniejsze pytania to:
Jaka jest cena?
135 000 dolarów. Po opłaceniu wszystkich akcyzy, podatków i ceł w Rosji będzie kosztować 200 000 dolarów, czyli 16 milionów rubli.
Jak długo działa bateria?
Maksymalnie 450 km. Ale to w idealnych warunkach. W rzeczywistości okazuje się, że od 350 do 400 km.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej temu cudowi!
Wszystkie zdjęcia i ciekawe szczegóły jak zwykle w poście, ale tym razem przygotowałam dla Was również recenzję wideo:
Podziękowania dla chłopaków ze studia „Inside Out” za montaż wideo.
01. Tak wygląda Model X. Oficjalnie uważany jest za crossover, choć wydaje mi się, że jest za mały na crossovera. Rozmiarami jest bardzo podobny do BMW GT. Elon Musk w 2012 roku powiedział, że przy tworzeniu X zadaniem było połączenie funkcjonalności minivana, stylu SUV-a i cech samochodu sportowego. 
02. Wygląda ładniej niż , ale nadal nic specjalnego. Tesla wyróżnia się nie swoim wyglądem, ale technologią. 
Maszyna występuje w dwóch wersjach:
Model 90D jest wyposażony w dwa 259-konne silniki i przyspiesza do 100 km/hw 5 sekund, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż 440-konny SUV Porsche Cayenne GTS.
Wersja P90D wyposażona jest w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 772 koni mechanicznych: 259 KM. na przedniej osi i 503 KM. z tyłu. Od zera do 100 km/h ten model przyspiesza w 4 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Ludicrous Speed Upgrade w 3,4 sekundy. Ten model jest szybszy niż Lamborghini Gallardo LP570-4 czy McLaren MP4-12C. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km na godzinę.
Samochód jest tak szybki i zaskakująco łatwy do rozpędzania, że lekko napięty uśmiech ludzi, który pojawia się po nagłym przeciążeniu, został już nazwany „Tesla grin” („uśmiech Tesli”).
Mamy tylko P90D, ale bez dodatkowej paczki ;) 
04. Zwróć uwagę na przód. Jeśli pamiętasz, S miał czarną plastikową zaślepkę zamiast maskownicy. Prototypowy model X również miał wtyczkę, ale w wersji produkcyjnej zrezygnowano z niej. Moim zdaniem bardzo słuszna decyzja. Samochód zaczął wyglądać znacznie bardziej imponująco. 
05. To zabawne, że z przodu nie ma miejsca na tablicę rejestracyjną. Ta chwila jakoś nie została przemyślana. W USA numery muszą być zawieszone tylko z tyłu, „pysk” może pozostać nieskazitelnie czysty. Ale Tesle są również sprzedawane w innych krajach, w tym w Rosji, ale potrzebujemy przednich tablic rejestracyjnych. Ogólnie zastanawiam się, czy kiedyś pojawi się specjalna modyfikacja dla Europy i Rosji z miejscem na cyfry. 
06. Z tyłu wszystko jest zapewnione. Ale Musk zaplanował ekspansję pojazdów elektrycznych) 
07. Model X ma ogromną przednią szybę. Ciągnie się do połowy dachu. Z jednej strony jest piękny. Z drugiej strony wymiana w przypadku uderzenia kamyka jest kosztowna. Podobne okulary instalują również inni producenci samochodów, na przykład Opel czy Peugeot. 
08. Szkło jednocześnie chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym. 
09. Najważniejsze są drzwi skrzydłowe, które Tesla nazywa "skrzydłami sokoła" (Falcon Wing). Ich osobliwością jest to, że mają dwa punkty artykulacji, tj. dwie pętle, a nie jedna (w przeciwieństwie do „skrzydła mewy”). A skrzydła sokoła najpierw unoszą się, przywierają do samochodu, a dopiero potem otwierają się na boki. Dzięki temu można je otwierać w dość wąskich przestrzeniach. 
10. Otwierają się automatycznie. Lądowanie na tylnym siedzeniu z takimi drzwiami staje się znacznie wygodniejsze. Możesz wstać na pełną wysokość, nie musisz się garbić, aby usiąść na siedzeniu. Nawet przy takich drzwiach wygodnie jest umieścić dzieci w foteliku dziecięcym: nie musisz się schylać, rozciągając ciężarki na wyciągniętych ramionach do samochodu. 
11. Z drugiej strony są też wady. Po pierwsze, ponieważ drzwi są automatyczne, otwierają się powoli, około 5 sekund. Oznacza to, że nie będzie działać szybko wyskoczyć z tylnego siedzenia, a także szybko usiąść. Po drugie, zimą całe ciepło wydostaje się natychmiast przez całkowicie otwarte drzwi. Po trzecie, w drzwiach są czujniki i jeśli w pobliżu jest inny samochód, drzwi się nie otworzą. Chociaż potrzebują tylko 30 centymetrów, te 30 centymetrów nie zawsze są dostępne na parkingu. Jako efektowna zabawka, te drzwiczki oczywiście sprawią radość właścicielowi, ale w praktyce, jak mi się wydaje, niewiele się przydadzą. 
Chociaż prezentacja pokazała, że Model X potrafi otwierać drzwi nawet wtedy, gdy jest prawie ściśnięty przez samochody z obu stron. 
Dodatkowo posiada czujnik ultradźwiękowy, który określa maksymalną wysokość na jaką można otworzyć drzwi. Jest to wygodne np. w garażu. 
12. Reflektory 
13. Tył 
14. Podobnie jak w Modelu S, dużą wagę przywiązuje się do detali. 
15. W tej konfiguracji są 22-calowe koła. W zwykłej konfiguracji - 20 cali. 
16. Uchwyty. Jeśli pamiętasz, w Modelu S klamki zostały przedłużone, gdy pojawił się właściciel. Potem było wiele skarg: albo na zimno nie wychodzili, to na ogół pracowali za każdym razem. Pomimo tego, że wszystkie błędy tkwią w klamkach, w nowym aucie Tesla zrezygnowała z wychodzących klamek. Na ogół odmawiała długopisów. Teraz to przyciski. Oznacza to, że musisz kliknąć chromowaną płytę - a drzwi się otworzą. Zarówno tylne drzwi skrzydłowe, jak i drzwi przednie otwierają się teraz automatycznie. Tutaj może być problem. Jeśli zimą Twoje drzwi zamarzają, istnieje możliwość pociągnięcia za klamkę i otwarcia drzwi. W nowej Tesli nie ma nic do wciągnięcia. Więc jeśli zamarzło, to znaczy, że zamarzło. Drugi problem: jeśli twój samochód stoi na zboczu, na przykład wjeżdżasz na krawężnik jednym kołem, drzwi otworzą się lekko, ale nie otworzą się. I trzeba go podważyć palcami i otworzyć za szklaną lub metalową krawędzią. Ogólnie znowu piękne, efektowne, ale zupełnie niepraktyczne rozwiązanie. 
Jeszcze kilka słów o drzwiach. Widać to wyraźnie na filmie. Drzwi wejściowe Tesli otwierają się i zamykają automatycznie. Samochód wyczuwa, kiedy się zbliżasz (za każdym razem) i otwiera Ci drzwi. Siedzisz na krześle, naciskasz hamulec, a drzwi same się zamykają. Fajny? Bardzo. Ale tutaj jest niuans. W drzwiach wejściowych znajdują się tylko „czujniki rezystancji”, czyli czujniki dotyku obiektu. Aby drzwi nie uderzały o coś za każdym razem, w tym samym czasie wykorzystywane są sonary tylnych drzwi i autopilot samochodu, co pomaga określić ingerencję z boku. Dzięki nim Model X może z łatwością „zobaczyć”, powiedzmy, sąsiedni samochód, ale na początku może nie zauważyć żadnej pinezki. Jednak wyjątkowość drzwi polega również na tym, że dokładność identyfikacji obiektów i algorytm ich otwierania poprawia się z czasem. W serwisie Tesli mówią, że za kilka tygodni drzwi „nauczą się”, jak otwierać się dokładniej. 
Oto jak działają czujniki drzwi wejściowych:
Podobnie jak Model S, X ma dwa kufry - przedni i tylny. Tył jest normalny, nic specjalnego, ale przód stał się bardziej wydłużony. Może pasować do małej osoby! Wygodne, jeśli musisz przewozić w bagażniku małe osoby. 
Nawiasem mówiąc, w razie wypadku przednia część nadwozia, w której w przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów nie ma silnika z wieloma twardymi częściami, łatwo ulega zmiażdżeniu. Silnik nie wciśnie się do przedziału pasażerskiego, ponieważ nie ma silnika. Powinno to uratować życie kierowcy i pasażera. 
Ogólnie rzecz biorąc, Model X jest obecnie najbezpieczniejszym SUV-em. 
19. Zajrzyjmy do salonu. 
20. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wykończenie siedzeń. Tył wszystkich siedzeń jest teraz wykończony czarnym plastikiem o wysokim połysku. Wygląda niesamowicie pięknie. Znowu nie wiem, jakie to praktyczne. Wydaje mi się, że dzieci szybko zarysują stopami ten plastik i nie będzie to wyglądało tak efektownie. Zwróć też uwagę, że siedzenia w drugim rzędzie są rozkładane, a trzeci rząd składa się z dwóch siedzeń! Jednak w trzecim rzędzie mogą być zakwaterowane tylko dzieci. Na tym zdjęciu siedzenia trzeciego rzędu są złożone, tworząc płaską podłogę bagażnika. Model posiada również tryb „cargo” Cargo Mode, który pozwala automatycznie złożyć oba tylne rzędy siedzeń i zamienić przestrzeń za kierowcą w gigantyczny bagażnik. 
Ponadto Model X to pierwszy pojazd elektryczny, który może ciągnąć przyczepę! To prawda, w tym celu musisz zamówić dodatkową opcję Pakiet holowniczy za 750 USD.
21. Tył jest o wiele wygodniejszy niż w Modelu S. Teraz jest wysoki sufit, a głowa nawet dużej osoby nie oprze się na niczym. Ponadto teraz z tyłu są trzy pełnoprawne siedzenia, a nie dwa. Tylne siedzenia mają również regulowane oparcie i można je przesuwać do przodu i do tyłu. Zagłówki na żadnym z siedzeń nie są regulowane. 
22. Ponownie zwróć uwagę na sposób mocowania tylnych siedzeń. Prosto z filmu fantasy. Na podłodze widoczne są szyny, po których te siedzenia jeżdżą tam iz powrotem. Niestety nogi ozdobione są plastikowym, a nie chromowanym metalem. Myślę, że szybko się zarysują. 
23. Pasażerowie z tyłu mają teraz 2 dodatkowe gniazda USB i uchwyty na kubki (po naciśnięciu wysuwają się pod gniazda). 
24. Jeśli pamiętasz, jedną z głównych wad wnętrza Modelu S był brak miejsca do przechowywania. Właściwie poza schowkiem na rękawiczki Model S nie miał nic. Teraz ten błąd został naprawiony. Od razu z przodu pojawiły się 3 przegródki: jedna na drobne zmiany i ładowanie (gdzie leży przewód), druga głęboka, w której można umieścić dodatkowe uchwyty na kubki i jeszcze jedna pod monitorem. W drzwiach wejściowych były też kieszenie, wcześniej ich tam nie było. 
25. Poza tym wnętrze bardzo przypomina Model S. 
26. Fotele stały się wygodniejsze. 
27. Kierownica jest dokładnie taka sama. 
28. Jakość wykończenia wnętrza jest doskonała. Swoją drogą, na prezentacji Musk bardzo pochwalił filtr powietrza zamontowany w Modelu X. Chroni nie tylko przed zwykłym smogiem, ale także przed bakteriami, wirusami i alergenami, a w porównaniu do konwencjonalnych aut, poziom ochrony to setki razy wyższe. Powietrze w tym samochodzie jest tak sterylne, jak na ogół jest to możliwe w środowisku miejskim. Model X ma nawet tryb obrony broni biologicznej. 
29. Niestety niewygodne drzwi zostały również przeniesione z Modelu S do X. Należy pamiętać, że pasażer nie ma się czego trzymać. Nie ma uchwytów, a podłokietnik jest delikatny, a ręka z niego zsuwa się. W samochodzie nie ma uchwytów sufitowych. Oznacza to, że tylko kierowca może trzymać się kierownicy. Wszystko. To bardzo dziwne, bo Tesla pozycjonuje się jako samochód sportowy, ale co powinni zrobić pasażerowie, gdy kierowca zdecyduje się przyspieszyć od zera do setki w 4 sekundy i skutecznie wjechać w zakręt? 
30. Jeśli chodzi o jakość wykonania, jeśli znajdziesz wadę, możesz znaleźć małe ościeża. Uszczelka drzwi nie zawsze jest idealna, w obszarze lustra są dziwne szczeliny. 
31. Czas zatankować ... Och, nie tam! 
32. Komputer pokazuje najbliższe stacje benzynowe. Interesuje nas czerwony... 
Kiedy Tesla była dopiero opracowywana, stało się jasne, że jest jeden problem: nie ma infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, nie ma gdzie ich ładować. Istnieją publiczne stacje ładowania, ale jest ich niewiele i nie mają one dużej mocy. Dlatego Tesla zdecydowała się na samodzielne wykonanie infrastruktury i obecnie rozwija sieć potężnych stacji ładowania Supercharger o mocy 120 kW. W ciągu 40 minut w pełni ładuje akumulator Tesli (czyli jest około 16 razy mocniejszy od ładowarek publicznych). W przyszłości planuje się wymianę rozładowanych baterii na naładowane w ciągu 90 sekund.
Kolejnym problemem jest produkcja baterii. Obecna wielkość nie wystarcza na masową produkcję Tesli, a baterie są drogie. Tesla planuje zbudować ogromną Gigafabrykę, która do 2020 roku będzie produkować więcej baterii niż obecnie produkuje się na całym świecie. Zmniejszy to koszt baterii w Tesli o co najmniej 30%.
Ale możesz też ładować ze zwykłego gniazdka.
Teraz Tesla Universal Mobile Connector (kabel do ładowania z adapterami) jest dostarczany z samochodem. Może mieć trzy gniazda:
1. Zwykła sieć domowa, wtedy samochód jest ładowany 13A/220V tj. moc około 2,8 kW;
2. Gniazdo jednofazowe niebieskie 26A/220V, tj. 5,7 kW;
3. Gniazdo trójfazowe czerwone, 3 fazy po 16A i 220V, łączna moc około 11 kW.
Jeżeli samochód jest wyposażony w opcjonalne ładowarki podwójne, to możliwe jest ładowanie ze stacji ładującej prądami 3ph przy 26A i 220V każda, łączna moc to 17 kW.
Jak obliczyć czas ładowania? Przy pojemności baterii 85 kWh, użyteczna pojemność wynosi około 82 kWh. Oznacza to, że bierzemy tę liczbę i dzielimy ją przez moc źródła - otrzymujemy przybliżony czas. W przybliżeniu, ponieważ bateria ma nieliniową krzywą ładowania: ładuje się szybciej na początku i wolniej na końcu. Wynika to ze specyfiki akumulatorów LiOn, a także z faktu, że na końcu ogniwa są zrównoważone.
33. Więc przyjechaliśmy na stację, aby się naładować. Obok stoi Model S. Zauważ, o ile lepiej samochód wygląda bez czarnej osłony grilla. O czym pisałem na początku. 
34. 
35. Zatankowany 210 mil w 30 minut. Wszystkie stacje elektryczne dla Tesli są bezpłatne. 
36. Zobaczmy teraz, co jest w komputerze. Nie różni się prawie niczym od Modelu S. Przeglądarka, muzyka, nawigacja, kalendarz, telefon i kamera cofania. 
37. Cała kontrola - przez centralny monitor. 
38. Szczegółowe ustawienia klimatu. 
39. Nawigacja po „Mapach Google”. 
40. Ekran można podzielić na dwie części i zawierać kamerę cofania, która jest wygodna w użyciu zamiast lusterek. 
41. Deskę rozdzielczą można również dostosować. Tutaj możesz wyświetlić nawigację, informacje o zużyciu energii, sterowanie muzyką i wiele więcej. Wszystko jak w Modelu S. 
42. Samochód jest cały zawieszony z czujnikami, które pokazują przeszkody w okręgu. Parktronic nie tylko pokazuje odległość do przeszkody z dokładnością do centymetra, ale także ją rysuje. Wygląda bardzo ładnie. 
43. Podobnie jak późniejsze modele S, X ma autopilota. To bardzo fajna rzecz. Maszyna przejmuje pełną kontrolę. Skanuje drogę, określa, gdzie jedzie samochód, wyznacza oznaczenia i utrzymuje pas ruchu. Wszystko to jest możliwe przy prędkościach powyżej 20 km/h. 
44. Trochę przerażająco jeździć w ten sposób. Na autostradzie przejechaliśmy 50 km na autopilocie. W mieście autopilot przydaje się w korkach. Samochód nie wie jeszcze, jak zatrzymać się na światłach, ale może odbudować się w trybie „półautomatycznym”: kierowca tylko ustawia kierunek, włączając kierunkowskaz, a sam samochód zmienia pas, biorąc pod uwagę wszystkie martwe punkty i oznaczenia. Przez bryłę np. autopilot się nie odbuduje. 
Jednocześnie Model X posiada aktywny system bezpieczeństwa: autopilot współpracuje z szeregiem czujników, które widzą przeszkody 360 stopni i mogą uchronić samochód przed kolizją nawet przy dużych prędkościach. Na przykład autopilot jest w stanie całkowicie zatrzymać Teslę. 
45. Menu konfiguracji autopilota wygląda tak. Jedną z jego najbardziej niesamowitych cech jest samouczenie się. Autopilot zbiera dane i wysyła je do serwerów Tesla Motors, gdy jest włączony. Informacje te są następnie uwzględniane w aktualizacjach systemu. Dzięki najnowszym aktualizacjom sama Tesla nauczyła się wychodzić z garażu (wcześniej otwierając drzwi) i parkować bez osoby w środku. Elon Musk obiecuje, że za kilka lat auto przyjedzie do Was na życzenie na całym kontynencie. 
46. Otwieranie i zamykanie drzwi - za pomocą klamki lub przez monitor. 
47. Ustawienia maszyny. 
48. Podobnie jak w Modelu S, każdy kierowca może stworzyć swój własny profil z ustawieniami. 
49. Aplikacje. Nie możesz jeszcze instalować nowych. 
50. Regulacja światła. 
51. Zawieszenie pneumatyczne. 
52. Różne tryby jazdy. 
53.
54.
55. Tesla X wyszła znacznie fajniejsza niż S. Niestety nie wszystkie błędy poprzedniego modelu zostały wyeliminowane i dodano kilka nowych, ale ogólnie samochód jest bardzo fajny. Tesla jest bardzo podobna do iPhone'a. Jeśli się zakochałeś, to już nie zauważasz niedociągnięć i nie możesz patrzeć na nic innego. 
56. Przyszłość. W skromnej opinii Elona Muska, Model X to najlepszy samochód w historii. Ale przyznaje, że nie jest pewien, czy Tesla kiedykolwiek wypuści samochód tak zaawansowany technologicznie, jak jest. 
57. Masz już w rękach 16 milionów i zastanawiasz się, jak jak najszybciej zamówić nową Teslę? W Rosji sprzedaje je Tesla Club. Pierwszy X przyjedzie do Moskwy około 30 kwietnia, w tym samym czasie odbędzie się rosyjska prezentacja. 
Elon Musk to oczywiście geniusz. Nie tylko wie, co wydarzy się w przyszłości, ale także daje nam możliwość dotknięcia i kupienia tego. Nie mogę przestać podziwiać tego człowieka.
Samochody zasilane energią elektryczną istniały już w połowie XIX wieku i gdyby nie trudności z ładowaniem, mogłyby konkurować ze swoimi benzynowymi odpowiednikami. Na początku XXI wieku wiele firm zaczęło promować swoje pojazdy elektryczne, a prawie żaden model nie mógł konkurować z konwencjonalnymi samochodami pod względem osiągów. Jednak pojawienie się Tesla Motors w pewnym stopniu poprawiło sytuację i wielu uważa, że przyszłość należy do pojazdów elektrycznych wyprodukowanych przez Teslę. Czy tak jest? - Czas pokaże! Zobaczmy jednak, czym mogą się dziś pochwalić samochody Tesli.
Trochę o Tesla Motors
Wszystko zaczęło się w 2003 roku, kiedy dwóch pasjonatów, Martin Eberhard i Mark Tarpenning, założyło firmę, która symbolicznie został nazwany na cześć Nikoli Tesla. Ten naukowiec zaprojektował silnik elektryczny 100 lat temu.
Od samego początku celem działalności firmy była komercjalizacja pojazdów elektrycznych. Pierwszym priorytetem było stworzenie samochodu sportowego klasy premium, aby pokazać, że pojazdy elektryczne mogą konkurować nawet na najwyższym poziomie. Z czasem planowano masową produkcję takich samochodów w różnych nadwoziach, które powinny stać się dostępne dla przeciętnego konsumenta. To prawda, podczas gdy telefony Tesla w normalnej konfiguracji kosztują około 100 000 USD ...
Chłopaki potrzebowali dobrych inwestycji i wkrótce zwrócili się do Elona Muska. Projekt bardzo go zainteresował, bo pojazdy elektryczne mogą uczynić świat lepszym, przynajmniej częściowo usuwając go z igły olejowej. "Dobrze, wchodzę!" Piżmo powiedział, stając się głównym udziałowcem prezesa spółki. Jego entuzjazm i oczywiście środki finansowe dały przyszłość Tesla Motors.
Dziś twarzą firmy jest Elon Musk. Nie tylko dokonał ogromnych inwestycji w całe przedsiębiorstwo, ale także zainicjował wdrożenie niektórych rozwiązań technologicznych i konstrukcyjnych dla samochodów Tesli.
Jednym słowem, Tesla Motors otrzymała odpowiednie wsparcie i dofinansowanie, zwłaszcza po prezentacji pierwszego elektrycznego samochodu sportowego.
Kontynuują jazdę po określonym kursie i przygotowują się do premiery czwartego samochodu elektrycznego. Chociaż warto zwrócić uwagę na przykry fakt, że firma w ostatnich latach działała ze specyficzną stratą.
Co sprawia, że Tesla mobile jest wyjątkowa?
W każdym modelu samochodu elektrycznego Tesli pojawiły się nowe chipy, o których powiemy później, ale główne rozwiązania technologiczne można prześledzić w całej gamie modeli.
Projekt
Każdy wie, że auta na paliwo płynne mają setki ruchomych części, ale w przypadku naszych elektrycznych przyjaciół wszystko jest trochę prostsze – są one zapewnione tylko cztery główne systemy:
- System magazynowania energii (ESS);
- Moduł energoelektroniczny (PEM);
- Silnik elektryczny;
- Sekwencyjna skrzynia biegów.
W ten sposób pojazdy elektryczne mają mniejszą wagę, więcej przestrzeni użytkowej wewnątrz (dwa bagażniki) i mniejszą szansę na stłuczenie ze względu na stosunkowo niewiele części.
Autopilot
Na uwagę zasługuje również zaawansowany autopilot Tesli. Póki co obecność kierowcy za kierownicą nadal nie jest wykluczona, ale Elon Musk obiecuje, że auto wkrótce będzie mógł jeździć z jednego amerykańskiego wybrzeża na drugie bez udziału kierowcy, który nie musi nawet zajmować się ładowaniem – wszystko zrobi sztuczna inteligencja.
Autopilot Tesla Autopilot może poruszać się po drodze, trzymając się swojego pasa, sterować i zwalniać, aby nie zderzyć się z innymi samochodami, kontrolować prędkość na podstawie natężenia ruchu i wykonywać wiele innych przydatnych rzeczy.
Aktualne modele potrafią samodzielnie (bez kierowcy) pokonywać nawet 12 metrów np. w celu zaparkowania lub wjazdu do garażu.
Akcja autopilota:
Minimalizm w kabinie
Konsola środkowa jest reprezentowana przez ogromny ekran dotykowy (rozmiar zależy od modelu), za pomocą którego odbywa się główna kontrola. Nie znajdziesz żadnych przełączników i przycisków. W miejscu zwykłej deski rozdzielczej znajduje się również wyświetlacz z wszystkimi niezbędnymi informacjami.
Samo wnętrze odpowiada cenie auta, ale nie będziemy go dużo malować, bo za gustem i kolorem nie ma towarzyszy.
Baterie
Źródło zasilania to coś, bez czego samochód elektryczny się nie obejdzie. Wcześniej stosowano duże ogniwa galwaniczne, ale Tesla Motors poszło w drugą stronę. Ich samochody są zasilane bateryjnie z kilku tysięcy akumulatorów litowo-jonowych produkowane przez Panasonic, podobne do tych stosowanych w sprzęcie AGD. 
W Tesli Roadster akumulator znajdował się za siedzeniami, a w Modelu S w podłodze samochodu. To rozwiązanie pozwoliło nam zaoszczędzić przestrzeń użytkową i usprawnić obsługę.
Sieć „Doładowanie”
Właściciele samochodów Tesli muszą liczyć na długie podróże, dlatego powstały Superchargers, czyli stacje ładowania pojazdów elektrycznych. W przyszłości powinny być tak samo dostępne i rozpowszechnione jak konwencjonalne stacje benzynowe.
Do tej pory sieć Supercharge jest dobrze rozwinięta w Stanach Zjednoczonych: możesz jeździć z jednego wybrzeża na drugie bez obawy, że bateria wyczerpie się na drodze i nie będzie gdzie się ładować. Powoli Supercharger pojawia się w Europie, Azji, a nawet w Rosji, w niektórych miejscach można zobaczyć taki cud.
Akumulator można naładować w mniej niż godzinę.
Początkowo doładowywanie było darmowe dla właścicieli samochodów Tesla, ale niedawno producent poinformował, że zgodnie z nowymi przepisami opłaty nadal będą naliczane. Mówiąc dokładniej, każdy właściciel takiego auta dostanie roczny kupon na 400 kWh darmowego ładowania, a po wyczerpaniu limitu trzeba będzie zapłacić z własnej kieszeni. Stawki nie są jeszcze znane.
Skład Tesli
Od 2006 roku zaprezentowano i wprowadzono do produkcji tylko 4 pojazdy Tesli:
- samochód sportowy Tesla Roadster;
- Tesla Model S sedan;
- Zwrotnica Tesla Model X;
- Tesla Model 3 sedan.
To ciekawe, że aby kupić samochód Tesla należy zostawić wniosek na oficjalnej stronie firmy. Nie jest to typowe dla rynku motoryzacyjnego, ponieważ sprzedaż zwykle odbywa się za pośrednictwem dealerów.
Debiutanckie dzieło Tesla Motors – elektryczny samochód sportowy Roadster był produkowany od 2008 do 2012 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 2600 samochodów.
Nadwozie i podwozie zapożyczono z Lotus Elise. Było to swego rodzaju przełamanie stereotypu, że wszystkie samochody elektryczne nie mają eleganckiego wyglądu. Tesla Roadster wygląda jak prawdziwy samochód sportowy.
Elektryczny silnik indukcyjny waży tylko 32 kg, podczas gdy Tesla Roadster może przyspieszać do 100 km/h w zaledwie 4 sekundy, a maksymalna prędkość to 201,1 km/h. Na jednym ładowaniu możesz przejechać do 400 km. W podstawowej konfiguracji kosztował 109 000 dolarów.
Ze względu na specyfikę reakcji silnika nie było potrzeby stosowania skomplikowanych przekładni. W Roadsterze są ich tylko trzy: dwa do przodu i jeden do tyłu.
Oprócz takich bajerów jak podgrzewane fotele, system stereo, ABS, w tym aucie pojawiły się następujące innowacje, które znajdują się również w kolejnych modelach:
- Unikalny kod umożliwiający uruchomienie samochodu.
- Specjalny nadajnik-odbiornik, za pomocą którego można sterować np. otwarciem bramy garażowej.
- Stacja dokująca do iPada.
- Elektryczne klamki do drzwi.
Co ciekawe, pierwszy Tesla Roadster na prezentacji w 2006 roku mógł jechać nie dłużej niż 5 minut z powodu przegrzania akumulatorów.
Jednym słowem, wypuszczając Roadstera, producenci mogli naprawdę wyrazić siebie i zademonstrować nowe rozwiązania technologiczne w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych.
Tesla Model S
Ten sedan został zaprezentowany w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a już w 2012 roku rozpoczęła się jego masowa produkcja.
Model S może przejść na jednym ładowaniu 458 km– stał się rekordem wśród innych samochodów elektrycznych. To prawda, że do tego trzeba zamówić samochód ze zmodernizowaną baterią.
Cena waha się od 75 tysięcy do 105 tysięcy dolarów.
To właśnie w tym pojeździe po raz pierwszy zademonstrowano automatyczną wymianę akumulatora jako alternatywę dla ładowania. Taka usługa pojawiła się na stacjach benzynowych Supercharger i kosztuje około 80 dolarów.
Niektórzy dziennikarze nazwali już Model S najlepszym samochodem. Oczywiście stwierdzenie to jest kontrowersyjne, ale np. pod względem bezpieczeństwa przewyższa naprawdę wiele innych samochodów na rynku. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych samochodu elektrycznego:
- Brak palnego paliwa - nie ma się co zapalić!
- Pod maską pusta przestrzeń do przechowywania jest rodzajem strefy zgniotu i pochłonie większość uderzenia podczas zderzenia czołowego.
- Środek ciężkości jest znacznie niższy niż w innych samochodach, dlatego prawdopodobieństwo wywrócenia się pojazdu jest mniejsze.
Charakterystyczną cechą Modelu S jest fakt, że pierwszy samochód elektryczny zbudowany od podstaw. W przypadku innych podobnych samochodów zastosowano gotowe bazy modeli benzynowych.
Tak po prostu ładowanie auta z gniazdka się nie nauczy. Aby to zrobić, będziesz musiał dodatkowo kupić stację ładującą lub stale odwiedzać Supercharger.
Model S przeszedł nawet „Wielką jazdę próbną”:
Ten elektryczny samochód stał się bardzo popularny i wyprzedził w sprzedaży nawet takie auta jak Mercedes-Benz S-class i BMW 7-series. W tej samej Norwegii Tesla Model S we wrześniu 2013 roku stał się najlepiej sprzedającym się modelem. Ułatwiło to w dużej mierze rządowe wsparcie pojazdów elektrycznych w postaci ulg podatkowych, a także wysokie ceny benzyny.
Sprzedaż tego elektrycznego crossovera rozpoczęła się w 2015 roku. Model X jest zbudowany na platformie Model S i jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: 75D, 90D, P90D, które różnią się głównie mocą akumulatora. Już w podstawowej wersji auto wyposażone jest jednocześnie w dwa silniki elektryczne.
Rezerwa chodu, w zależności od akumulatora, wynosi do 411 km, a maksymalna dopuszczalna prędkość to 250 km/h.
Główną cechą Modelu X jest gullwing automatyczne drzwi. Ta decyzja nie tylko ułatwiła dostęp do wnętrza samochodu, ale także zmniejszyła wymaganą ilość miejsca parkingowego.
Model X 70D kosztuje 81 000 USD, podczas gdy topowy P90D kosztuje 142 000 USD.
Elektryczny crossover Tesli został pomyślany jako najlepszy samochód dla rodziny i podróży. Ogólnie rzecz biorąc, samochód się pojawił, biorąc pod uwagę, że popyt na tę klasę znacznie wzrósł w ostatnich latach. Pojawiły się jednak pewne negatywy - wielu właścicieli narzekało na słabą jakość Modelu X, wspominano o problemach ze sprzętem i awariach podzespołów mechanicznych.
Tesla Model 3 sedan
A ten samochód elektryczny w momencie pisania artykułu nie został jeszcze wydany, ale został już zaprezentowany.
Dla Modelu 3 ponownie opracowano nową platformę i tym razem samochód Tesla powinien być skierowany na rynek masowy. Wersja podstawowa będzie kosztować tylko 35 000 $.
Pod względem osiągów Model 3 będzie oczywiście gorszy od swoich starszych braci: przyspieszenie do 100 km/h w 6 sekund, rezerwa mocy – 346 km.
Naczepa Tesli
W listopadzie 2017 roku Elon Musk zaprezentował ciężarówkę elektryczną.
Problemy
Samochody Tesli bez wątpienia przewyższają konkurentów w dziedzinie transportu elektrycznego, ale nadal mają pewne typowe wady. W szczególności dotyczy to silnej utraty ładunku podczas nawet krótkiego czasu postoju auta oraz szybkiego rozładowania w niskich temperaturach.
Wniosek
Jest prawdopodobne, że za kilkadziesiąt lat samochody na paliwa płynne będą powoli zastępowane samochodami elektrycznymi. Tesli udało się pokazać, że taka konkurencja jest realna i nadal z powodzeniem zachwyca nas innowacyjnymi rozwiązaniami w branży motoryzacyjnej.