Przede wszystkim zadawane są następujące pytania: Jaki jest czas ładowania Tesli? Jak ładować Teslę? Gdzie ładować Teslę? Jak w ogóle wygląda ładowarka Tesli?
Tak to wygląda stacja ładująca tesla Domy. No widzimy - jest gruba falistość, w środku ten sam gruby kabel, jest automat, włączamy automat, potem znowu przez nifiga nie małe konektory taka mała naścienna piękna rzecz z kablem jest podłączony co faktycznie daje prąd do auta... Teraz nadaje się do tego około 80 amperów, czyli około 17 kW. To znaczy, że Czas ładowania Tesli z jego pomocą będzie 5 godzin.
Podchodzimy do auta, wciskamy przycisk na wtyczce i otwiera się port ładowania.
Po zakończeniu ładowania wyciągamy tę samą wtyczkę, wyjmujemy, odkładamy i wychodzimy.
Taki ładowarka do samochodu tesla kosztuje 1200 $ plus podatek, czyli około 1300 USD. Teoretycznie można zawiesić zwykłe amerykańskie gniazdko elektryczne, kosztujące w Ameryce 30 dolarów, przez nie można oddać do 40 Amperów włącznie, czyli około 10 kW co zapewni czas ładowania Tesli w 8-10 godzin.
W zasadzie w domu lub nawet przy tymczasowym połączeniu możesz skorzystać ze zwykłego amerykańskiego gniazdka elektrycznego.
Zwykłe złącze mobilne, które jest dostarczane z maszyną, jest podłączone do takiego gniazdka, tak to wygląda.
A różnica między wersją naścienną, stacjonarną, która kosztuje 1300 USD, a złączem dołączonym do zestawu, jest dość prosta - trzeba ją wyciągnąć z bagażnika i podłączyć do sieci, a złącze ścienne wystarczy włożyć do samochodu.
Co dzieje się w samochodzie, kiedy go ładujemy? Co pokazuje nam komputer pokładowy?
Ten sam ekran ładowania - widać, że auto jest już naładowane prawie w 80%, i widać jak zyskuje te same ampery, a ampery stopniowo trochę rosną, żeby zimny akumulator się nie zepsuł, tj. najpierw bierze 30A, po minucie już 40A i tak dalej do 80A. I tu na tym ekranie widać, ile kW teraz się zbliża i ile kW/h już przepompowało za ten ładunek. Równolegle samochód pokazuje, ile czasu pozostało do pełnego naładowania. W naszym przypadku około półtorej godziny. To w zasadzie wszystko, co jest potrzebne do ładowania Tesli. Jak widać, wszystko jest bardzo proste.
Ale jest jedno ale. Przede wszystkim jest to dobre dla osób, które mają własną mikroinfrastrukturę, która pozwala na prąd jednofazowy 80A. Dla większości maksymalna moc to 40A, a w gospodarstwie domowym w prywatnym domu (na wsi, w pracy) dostępne są prądy znacznie niższe, rzędu 12A. I tutaj warto powiedzieć, że ładując samochód Tesli przez zwykłe gniazdko domowe, maksymalny prąd to 12A, Czas pełnego ładowania Tesli to około 16 godzin i około 200 km w ciężkiej eksploatacji.
Głównym problemem każdego pojazdu elektrycznego w każdym kraju jest uzyskanie wystarczającej mocy elektrycznej, tj. w biurze, w domu, na wsi. I to jest naprawdę problem, przynajmniej w Rosji, ponieważ Nie mamy teraz ani przepisów, ani żadnych innych procedur dotyczących przydziału mocy konkretnie do samochodów, do daczy, ale nie do samochodów. Właśnie to jest głównym problemem właścicieli samochodów elektrycznych. Oczywiste jest, że każdy użytkownik może niezależnie uzgodnić z organizacją dostarczającą energię, ale aby liczba maszyn elektrycznych w naszym kraju była jak największa, potrzebna jest procedura, która będzie zrozumiała dla każdego użytkownika: gdzie przyjść, jaką aplikację należy pozostawić, jaką rozsądną kwotę trzeba wpłacić, a potem ta się pojawi, moc, której najbardziej potrzebujesz. To jest właściwie główny problem operacyjny.
Jeśli chodzi o infrastrukturę miejską, to dopiero wczoraj pojawiła się wiadomość, że moskiewskie parkingi będą wyposażone w ładowarki - to na pewno dobry, jakiś krok w przyszłość. Ale według statystyk Tesla Motors około 90% samochodów Tesli w Ameryce jest ładowanych w domu, tj. to albo ładowanie w domu na parkingu, albo ładowanie w kraju, jeśli ludzie mieszkają w swoich domach. A tylko 10% uzyskuje się z doładowań i publicznych stacji benzynowych. Niewątpliwie stacje benzynowe miejskie są dobre, ale to nie są stacje ładujące – to stacje ładujące, czyli tzw. Właśnie dotarłem do sklepu i trochę doładowałem samochód, albo po prostu gdzieś jedziesz - nabrałem trochę życiodajnej energii i pojechałem, aby uzyskać gwarantowaną jazdę, tj. ze względu na pogodę lub korek uliczny, nie zassaj przypadkowo całej energii. Ale najważniejsze jest ładowanie w domu lub w kraju, w którym dana osoba mieszka, gdzie osoba zostawia samochód, aby naładować się na noc i ten problem, który został rozwiązany w Europie i USA, tam można skontaktować się z sieciami lub prywatnymi (zarówno stanowe, jak i podstanowe) firmy, które są w stanie rozwiązać ten problem i jedynym miejscem w Ameryce, gdzie są problemy z ładowaniem jest Manhattan, a potem tylko dlatego, że jest bardzo mały i są naprawdę problemy z prądem, jest energia deficytu, a w tej samej Moskwie i całej Rosji występuje nadwyżka energii, tj. . energii elektrycznej przez szyb, przynajmniej w sieciach wysokiego napięcia i nie ma problemu z alokacją dodatkowej energii przez te sieci wysokiego napięcia. Okazuje się, że jest energia, ale brakuje tego najbardziej potrzebnego ogniwa i procedury, aby każdy użytkownik, po złożeniu wniosku, płacąc rozsądne pieniądze, dostał prąd do ładowania swojego samochodu.
Każdy poziom naładowania zapewnia inną szybkość ładowania, a różne konfiguracje w Tesli mają maksymalną moc ładowania, jaką mogą zaakceptować.
Zewnętrzna ładowarka to naścienne złącze ładowania, które zapewnia zasilanie z sieci lub innego źródła, takiego jak panele słoneczne.
Czas potrzebny do pełnego naładowania akumulatora Tesli zależy od poziomu naładowania, maksymalnej mocy wyjściowej stacji oraz maksymalnego zużycia energii przez pojazd elektryczny.
Tesla oferuje kilka rodzajów przejściówek - J1772, Mennekes Type 2 i CHAdeMO, które umożliwiają ładowanie akumulatora samochodowego z popularnych typów publicznych stacji ładowania w różnych regionach.
Tesla ma 3 poziomy ładowarek, z których każdy działa na różnych poziomach napięcia.
Ładowanie podtrzymujące
Poziom 1 lub „ładowanie podtrzymujące” wykorzystuje standardowe gniazda 120 V. Teslę można ładować z tego gniazdka za pomocą standardowego adaptera NEMA 5-15.
Zasilanie wynosi 1,4 kW, a 1 godzina ładowania Model S/X 100D naładuje akumulator przez ~3,2 km biegu. Zaopatrzenie w energię - 1,4 kW.
Korzyścią dla posiadaczy Tesli jest możliwość ładowania ze standardowego gniazdka 120 V za pomocą przejściówki do ładowania podtrzymującego, a ponieważ przejściówka 110/120 V jest standardem, nie trzeba jej kupować osobno, a akumulator można ładować niemal wszędzie .
Wśród mankamentów warto zauważyć, że ładowanie przebiega bardzo wolno i naładowanie akumulatora zajmie całą noc ~50 km.
Ładowanie — 240 V
Poziom 2 - z gniazdka 240 V, plus bezprzewodowa ładowarka Tesla „Connectors Plugless” i większość publicznych stacji ładowania.
Różne ładowarki pobierają różne ilości prądu elektrycznego przez sieć 240 woltów. Większy prąd = większa moc = szybsze ładowanie. Ładowarki Tier 2 zapewniają moc od 3,3 do 17,2 kW, co pozwala na ładowanie od 15 do 80 km na godzinę za pomocą adaptera NEMA 14-50.
Maksymalny pobór mocy to 11,5 lub 17,2 kW, w zależności od konfiguracji Modelu Tesla, ponieważ Model S jest standardowo wyposażony w ładowarkę o mocy 11,5 kW, co daje ładowanie na przebieg ~50 km na godzinę w ciągu 1 godziny. Modyfikacje z opcją „High Ampage Charger” mogą uzyskać do 17,2 kW mocy, czyli odpowiednio ~83 km na godzinę.
Możliwe jest pełne naładowanie akumulatora Modelu S w ~ 10 godzin, w 12 godzin Modelu X.
Tesla oferuje również stacje ładowania do podłączania wtyczek ściennych w domu. Wtyczka ścienna może w pełni naładować baterię Tesli Model S w 6 do 9 godzin, a baterię Model X w 6 do 10 godzin.
Zaletą poziomu 2 jest być może szybsze ładowanie w porównaniu z poziomem pierwszym (~15 razy), w tych samych warunkach domowych.
Doładowanie - 480V
Poziom 3 to szybkie ładowarki DC (480 V), które są dostępne na publicznych stacjach ładowania oraz Superchargers Tesli.
Z zalet tego typu ładowania warto zauważyć, że 30 minut wystarczy, aby naładować akumulator o zasięgu ~270 km.
Zaopatrzenie w energię - 140 kW.
Pomimo niemałej liczby stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych, około 90% właścicieli samochodów elektrycznych Tesli ładuje akumulator w domu z domowego gniazdka.
Instrukcje
Aby naładować Teslę, należy podłączyć kabel ładujący do gniazdka, które znajduje się pod osłoną zintegrowaną z tylną lampą zespoloną po stronie kierowcy.
Po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka naciśnij i przytrzymaj przycisk na kablu ładującym Tesla. Jeśli kabel nie posiada takiego przycisku, wybierz Sterowanie> Port ładowania lub kliknij ikonę baterii u góry ekranu dotykowego, a następnie z menu Ładowanie wybierz Otwórz port ładowania.
Jeśli kabel nie jest podłączony przez kilka minut, to po otwarciu osłony złącza zatrzask jest zablokowany. W takim przypadku osłonę złącza ładowania należy otwierać za pomocą ekranu dotykowego i nie należy używać nadmiernej siły do otwierania osłony złącza, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zatrzasku, a w konsekwencji uniemożliwić utrzymanie osłony zamkniętej.
W publicznej stacji ładującej podłącz adapter do złącza ładowania stacji. Samochód jest wyposażony w najpopularniejsze adaptery dla każdego regionu. W zależności od rodzaju używanego sprzętu może być konieczne użycie elementów sterujących na urządzeniu ładującym do sterowania rozpoczęciem / zatrzymaniem ładowania.
Po otwarciu złącza włącza się białe podświetlenie, które następnie gaśnie, jeśli kabel ładujący nie jest podłączony
Połączenie
W razie potrzeby użyj ekranu dotykowego, aby zmienić ograniczenia napięcia i prądu.
Używając mobilnego kabla do ładowania, podłącz go najpierw do gniazdka domowego, a następnie do samochodu.
Dopasuj wtyczkę do złącza ładowania samochodu i włóż do oporu. Jeśli wtyczka jest włożona prawidłowo, ładowanie rozpocznie się automatycznie tylko wtedy, gdy blokada wtyczki kabla ładującego jest założona, dźwignia zmiany biegów na kierownicy jest w trybie parkowania „P” a akumulator jest w odpowiednim trybie temperatury (jeśli akumulator musi zostać podgrzany lub schłodzony, proces ładowania może rozpocząć się z opóźnieniem).
Jeśli samochód jest podłączony do sieci, ale nie ma aktywnego procesu ładowania, będzie pobierał energię z sieci, a nie z akumulatora. Na przykład ekran dotykowy zaparkowanego i podłączonego pojazdu będzie zasilany z sieci, a nie z akumulatora.
Podczas ładowania
Podczas ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego Tesla podświetlenie złącza ładowania sygnalizuje kolorem zielonym, a stan samego procesu jest wyświetlany na desce rozdzielczej. Częstotliwość migania podświetlenia złącza zmniejszy się wraz ze wzrostem poziomu naładowania. Po zakończeniu lampka przestaje migać i świeci ciągłym zielonym światłem. Jeśli samochód jest zablokowany, nie działa podświetlenie złącza i wyświetlacza w przedziale pasażerskim.
Czerwone podświetlenie oznacza usterkę. Sprawdź komunikat opisujący usterkę na zestawie wskaźników lub na ekranie dotykowym. Przyczyną awarii może być tak błahy czynnik, jak na przykład przerwa w dostawie prądu. W takim przypadku ładowanie zostanie automatycznie wznowione po przywróceniu zasilania.
Zewnętrzny hałas jest możliwy, ponieważ przy dużych prądach, w celu ochrony akumulatora przed przegrzaniem, sprężarka czynnika chłodniczego i wentylator są podłączone do pracy.
Ładowanie można przerwać w dowolnym momencie, odłączając kabel ładujący lub naciskając przycisk Zatrzymaj ładowanie na ekranie dotykowym.
Aby odłączyć kabel ładujący:
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk na wtyczce kabla Tesla, aby odblokować zatrzask;
- Odłącz wtyczkę od złącza ładowania;
- Zamknij pokrywę złącza;
Aby uniknąć nieautoryzowanego odłączenia kabla ładującego, można go odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka.
Po dwukrotnym naciśnięciu klawisza ładowanie zostanie automatycznie zatrzymane. Jeśli kabel ładujący nie zostanie odłączony w ciągu 60 sekund, proces ładowania zostanie wznowiony.
Tesla zaleca pozostawienie pojazdu elektrycznego podłączonego do źródła zasilania, jeśli pojazd nie będzie używany przez dłuższy czas, co zapobiegnie całkowitemu rozładowaniu i pomoże utrzymać optymalny poziom naładowania akumulatora wysokiego napięcia.
Zmień ustawienia
Okno ustawień jest wyświetlane na ekranie dotykowym za każdym razem, gdy otwierasz pokrywę portu ładowania.
Aby wyświetlić ustawienia ładowania w dowolnym momencie, naciśnij ikonę baterii na górnym pasku ekranu dotykowego lub wybierz Sterowanie> Ładowanie (w prawym górnym rogu okna Sterowanie).
1. Stan; 2. Regulacja zgodnie z potrzebami rezerwy chodu; 3. Planowanie w odniesieniu do punktu ładowania; 4. Przycisk do otwierania pokrywy złącza ładowania; 5. Maksymalny prąd dostępny dla podłączonego kabla. Zostanie ustawiony automatycznie, jeśli odpowiednia wartość nie została wcześniej zmniejszona. Podczas ładowania z sieci trójfazowej wyświetlana jest aktualna wartość dla jednej fazy (do 32 A), a na prawym wskaźniku stanu przed aktualną wartością wyświetlany jest symbol „Trójfazowa”. W razie potrzeby naciśnij strzałkę w górę lub w dół, aby zmienić wartość prądu ładowania;
Elementy sterujące na ekranie mogą się różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
Państwo
Poniższa ilustracja służy wyłącznie do celów ilustracyjnych i może się nieznacznie różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
1. Tempo godzinowe; 2. Całkowita dostępna szacunkowa rezerwa mocy i energii, ale ustawienia można zmienić; 3. Dostarczany prąd dostępny z podłączonego zasilacza; 4. Obliczenie rezerwy chodu/energii podczas bieżącej sesji; 5. Wyświetlanie statusu; 6. Napięcie dostarczane przez kabel ładujący;
W przypadku wykrycia skoków napięcia w momencie ładowania akumulatora prąd jest automatycznie zmniejszany o 25% np. z 40 do 30 A. Automatyczna redukcja prądu zwiększa niezawodność działania sieci i zapewnia bezpieczeństwo w przypadku okablowania domowego, gniazdka, adapter lub kabel nie są przystosowane do prądu. Chociaż możliwe jest ręczne zwiększenie prądu ładowania, Tesla zaleca ładowanie niższym prądem, aż do wyeliminowania przepięć i przywrócenia stabilnego zasilania w punkcie ładowania.
Jedną z niepodważalnych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest prostota i „inteligencja” tankowania. Niemniej jednak większość opinii (w szczególności o Tesli) zgadza się, że dziś w Rosji nie ma gdzie ładować samochodu elektrycznego, a jeśli w twoim mieście nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełnoprawna jazda nie jest możliwa. Jednak ta opinia jest zasadniczo błędna - ładowanie samochodu elektrycznego dzisiaj w dowolnym mieście w Rosji jest łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić, dlaczego tak się dzieje, nakręciliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.
Kalkulator ładowania online
Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i pożądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączasz pojazd elektryczny lub ręcznie ustaw napięcie i natężenie.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa energii elektrycznej).
Niezbędna teoria i cechy Tesli
Aby dokładnie wyobrazić sobie, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie trochę informacji ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz przejść do następnej sekcji.
Tak więc pojemność akumulatora dowolnego pojazdu elektrycznego jest mierzona w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią wartość 85 kWh, co oznacza, że jej akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, należy odpowiednio dostarczyć mu 85 kW w ciągu godziny lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości są straty, przez które prędkość ładowania może być nierówna, ale generalnie wszystko tak działa.
Jednostką mocy dla pojazdów elektrycznych jest znana wartość - wat. Moc określa się mnożąc napięcie (mierzone w woltach) przez natężenie prądu (mierzone w amperach). Aby wizualnie wyjaśnić zasadę pracy, podamy oklepaną, ale mimo to skuteczną analogię - powiedzmy, że musimy przepompować pewną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie jest analogiczne do napięcia, a prąd jest średnicą rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody jest pompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i przy niskim ciśnieniu. Wracając do prądu - przy wysokim napięciu potrzebna jest dobra izolacja przewodu, a przy dużym natężeniu wystarczający przekrój kabla (grubość rury).
Co to wszystko oznacza w praktyce? Po prostu typowe europejskie gniazdko 220 V zapewnia prąd 16A lub mniej. Zatem maksymalna moc odbiornika na takim gniazdku to: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.
Ładowanie w praktyce - wszystko o rodzajach ładowarek, gniazdkach i czasach ładowania
Przed przystąpieniem do szczegółowej analizy wszelkiego rodzaju gniazdek, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej w trzewiach Tesli. To urządzenie jest podobne do ładowania laptopów lub smartfonów i służy do prostego przekształcenia prądu zmiennego, który „płynie” we wszystkich gniazdach, w prąd stały w celu naładowania urządzenia.
Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tak zwana podwójna ładowarka, która podwaja moc, a tym samym liczbę przejechanych kilometrów na jednostkę czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie korzystać z Tesli.
Dodatkowo warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu europejskiej i amerykańskiej wersji Modelu S – auta z USA nie mają możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego, co zazwyczaj jest szybsze niż ładowanie z jednej fazy.
Teraz możesz zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą podwójnej ładowarki, ponieważ jest to a priori konieczne. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, porozmawiamy tylko o obecnych metodach ładowania Tesli w Rosji.
Jedną z najbardziej wydajnych i aktualnych metod ładowania w Rosji i krajach WNP jest czerwone gniazdo IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdo obsługuje prąd trójfazowy, tym samym znacznie zwiększając wydajność ładowania - w końcu napięcie każdej fazy jest takie samo 220V, a napięcie międzyfazowe to już 380 woltów! Takie gniazdo znaleźć wszędzie gdzie używany jest potężny sprzęt - na każdej stacji benzynowej, myjniach samochodowych, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić personel odpowiedniej organizacji o połączenie się z nią (co ostatnio testowaliśmy na własnych doświadczeniach podczas podróży z Moskwy do Mińska). Dodatkowo każdy elektryk może stworzyć odpowiednie połączenie w garażu, biurze czy miejscu parkingowym. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km przy użyciu standardowego gniazdka domowego), czas pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.
Nawiasem mówiąc, do zestawu z Teslą na rynek europejski dołączany jest Mobile Connector - standardowy kabel ładujący z dwoma adapterami: do zwykłego gniazdka euro oraz do opisanego powyżej standardu trójfazowego.
Kolejną opcją ładowania, powszechną w Rosji i krajach WNP, jest tzw. Mennekes Type 2. Jest to standard stosowany w większości publicznych ładowarek. został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowany m.in. w BMW i3). Złącze w europejskiej wersji Tesli Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy dokupić kabel ładujący (na przykład w naszym sklepie). Prędkość ładowania zależy od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu instalacji danej stacji ładowania i waha się od 18 km/h przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A, do 110 km/h przy trójfazowym -prąd fazowy, napięcie 400 V i prąd 32A. W Moskwie dość powszechne są potężne stacje w standardzie Type 2 – na przykład ładowanie w Pasażu Smoleńskim TDK, gdzie znajduje się biuro Moscow Tesla Club, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.
Stacja ładująca w standardzie Typ 2 może być zamontowana w garażu, na parkingu ogólnym lub biurowym, na własnym parkingu. Moscow Tesla Club oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.
Jak dotąd niezbyt popularny w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Stacje te w pełni ładują Teslę Model S w 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak autorskie stacje Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechny w Europie, a nowe projekty instalacji takich stacji stopniowo pojawiają się w Rosji, na Ukrainie iw Republice Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesli.
Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Taki adapter pozwoli naładować samochód na dowolnej stacji o tym standardzie, co jest niezbędne podczas podróży po Europie. Adapter ChaDeMo dla Tesli można również kupić w Moscow Tesla Club.
Aby nie pomylić się z wszelkiego rodzaju gniazdami, złączami i stacjami ładowania, Tesla Motors przygotowała dla właścicieli Modelu S taką tabelę pokazującą zależność szybkości ładowania od charakterystyki konkretnego źródła zasilania (uwaga: dane są istotne dla samochody wyposażone w Dual Charger):
Niewątpliwie w przypadku pojazdów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są autorskie stacje Supercharger. Nie tylko mają niesamowitą prędkość ładowania (270 km w 30 minut, 100% baterii w 75 minut), ale także są tak zlokalizowane, by pasażerowie nie nudzili się i mogli odpocząć od drogi – obok kawiarni, knajpek , hotele i inne elementy infrastruktury drogowej. W Rosji i WNP takich stacji jeszcze nie ma, jednak według oficjalnej strony Tesla Motors stacje pojawią się na terytorium Rosji i Ukrainy w 2016 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.
Mimo to już dziś mamy okazję w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania – bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim klientom maksymalny komfort korzystania z pojazdów elektrycznych, ponieważ dokładamy wszelkich starań, aby utrzymanie własnego pojazdu było tak wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.
Potencjalni nabywcy pojazdu, przed zakupem, badają jego cechy i rozważają wady i zalety zakupu konkretnego modelu danej marki. Mówiąc o Tesli Model S, która działa tylko na energię elektryczną, konieczne jest wcześniejsze zbadanie kwestii tankowania. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach związanych z tankowaniem, a co będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.
Stacje doładowujące Tesli
Sprężarki są zaprojektowane tak, aby szybko doładować energię potrzebną do prowadzenia pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniateslaModels 100% zajmuje 75 minut, pół do 20 minut i 40 minut do 80% ładowania. Ładowanie odbywa się z mocą 120 kW, natomiast przewidywana moc podstawowego falownika do ładowania to 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji Superchargers można znaleźć w Ameryce Północnej i Europie. Są zasilane energią słoneczną i oferują swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny otwarcia 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety takich punktów ładowania w Rosji nie ma, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. tankowaniem pojazdu elektrycznego.
Samoładujący się pojazd elektryczny
Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćteslaModels w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodów. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, ile jest naładowane?teslaModels... Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do pozyskiwania prądu stałego z prądu przemiennego, która jest dostępna w każdym gniazdku.
5-pinowe, 16-amperowe gniazdo IEC 60309 Red Red pozwala na ładowanie urządzenia z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy 380 woltów. Można go podłączyć w osobistym garażu lub znaleźć na stacjach benzynowych lub myjniach samochodowych, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na jego użytkowanie.
Inną możliwą opcją jest tankowanie na stacjach typu 2, które można znaleźć również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z przejściówkami, który umożliwia podłączenie pojazdu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniateslaModels 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży dostępne są same ładowarki Type 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny zapewnia stacja ChaDeMo. Rzadko można go znaleźć na drogach Rosji, ale można go kupić.
Samochodowy kabel do ładowania, dostarczany w standardowym wyposażeniu Tesli, opracowany na europejski rynek samochodowy, zapewnia możliwość zasilania pojazdu elektrycznego ze zwykłego gniazdka Euro 220 V. Jest to najbardziej czasochłonna metoda i zajmuje 24 godziny, aby w pełni naładować pojazd elektryczny.
Wrażenia z działania Tesli zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, Partner Zarządzający funduszu LETA Capital Venture, podzielił się swoimi doświadczeniami z obsługi samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.
Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że walory konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem, co się stanie na 50 tys. km, ale na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie trzeba nic robić z autem, jeśli sam zgłosi awarię. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że w samochodach benzynowych początkowo dziwi mnie opóźnienie po gazie, nawet w BMW.
Ale dźwiękowi silnika trochę brakuje do pełni wrażeń, choć cisza bywa czasem przyjemna, gdy chce się w ciszy siedzieć, a nie jeździć. Podsumowując, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym do auta elektrycznego, nie jest tak głupia, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.