Tesla Motors zdecydowała się zwiększyć zasięg swoich pojazdów elektrycznych, wprowadzając nowy system akumulatorów hybrydowych. To rozwiązanie techniczne umożliwiło zwiększenie odległości, jaką samochód elektryczny może przebyć bez ładowania. Zakłada się, że teraz pojazdy elektryczne firmy będą mogły przejechać co najmniej czterysta mil na jednym ładowaniu. Jednocześnie większość konkurentów ma znacznie mniejsze możliwości.
Stworzenie nowego systemu hybrydowego
Tesla Motors jest uważana za wiodącego producenta pojazdów elektrycznych. Ten producent zaczął angażować się w nowe opracowania patentowe, które opierają się na tworzeniu nowych baterii hybrydowych. Charakterystyczną cechą tych akumulatorów jest połączenie akumulatorów metalowo-powietrznych i litowo-jonowych. Dzięki temu systemowi zasięg aut elektrycznych Tesli osiągnie 644 km. Nowoczesne seryjne modele Tesli Model S mogą przejechać nie więcej niż 430 km na jednym ładowaniu. Zasięg jazdy zależy od modyfikacji samochodu elektrycznego i zastosowania połączonego cyklu EPA. Jednocześnie wiele nowoczesnych pojazdów elektrycznych, takich jak Toyota RAV-4 EV i Chevrolet Spark EV, może przejechać bez ładowania tylko do 150 km.Oczywiście te parametry są wystarczające dla mieszkańców miasta. Jednak taka rezerwa chodu nie wystarczy na długie wycieczki po okolicy.
Możliwości nowych baterii hybrydowych
Pomimo tego, że pojazdy elektryczne Tesli mają dość wysokie wskaźniki zasięgu, firma stara się zwiększać te wskaźniki. Nowe akumulatory kombinowane, składające się z akumulatorów litowo-jonowych i metalowo-powietrznych, będą rewolucyjnym rozwiązaniem w tworzeniu pojazdów elektrycznych. Baterie metalowo-powietrzne wykorzystują tlen jako elektrodę. Pozwala to przyspieszyć ładowanie akumulatorów, jednak z czasem ich zasoby mogą się wyczerpywać. Tesla wierzy, że pojazdy hybrydowe będą w stanie szybko przełączyć się z jednego typu akumulatora na inny. Oznacza to, że Tesla zwiększy rezerwę mocy również dzięki szybkiemu ładowaniu. Na przykład po rozładowaniu można je po prostu wymienić na specjalnych stacjach. Ta procedura potrwa tylko 5-10 minut.
Zaktualizowane oprogramowanie
Tesla opracowuje również samochód autonomiczny, obiecując, że wkrótce wprowadzi go do sprzedaży. Firma wyjaśnia, że na początkowym etapie automatyczna kontrola będzie wynosić 90%, więc udział kierowcy nadal będzie potrzebny. Podobna poprawa oprogramowania dla modeli Tesla Model S pozwoli teraz ich właścicielom nie martwić się o odległość jazdy. Zaktualizowany sprzęt zapobiega całkowitemu rozładowaniu baterii, chyba że jest to specjalnie do tego celu. Oznacza to, że system zapewni, że kierowca nie będzie jechał daleko od stacji ładowania.
Zaktualizowane oprogramowanie jest obecnie w fazie testów beta. Zakłada się, że wszyscy kierowcy samochodów elektrycznych Modelu S będą mieli dostęp do nowego systemu wiosną 2016 roku. Aktualizacja będzie dostępna przez połączenie 3G. Początkowo będzie używany w Ameryce, gdzie praktycznie cała populacja znajduje się w promieniu 170 mil od stacji ładowania Supercharger. Tutaj każdy właściciel Modelu S może szybko doładować baterię o 80-100 procent. Pełne naładowanie wystarczy, aby samochód elektryczny przejechał 200-250 mil. Modele z nowymi akumulatorami hybrydowymi zapewniają zwiększony zasięg do 400 mil. Po podłączeniu do stacji ładowania Supercharger samochód elektryczny Tesla z nowym oprogramowaniem poinformuje właściciela o stanie naładowania akumulatora. System poinformuje również kierowcę o możliwości dotarcia do najbliższej stacji ładowania. Gdy samochód się wyczerpie, sprzęt natychmiast podpowie właścicielowi, aby zatrzymał się na najbliższej stacji ładowania bez opuszczania trasy.
Jazda autonomiczna
Oprócz zarządzania rozładowaniem baterii nowe oprogramowanie doda kilka nowych funkcji, które ułatwią autonomiczną jazdę. W szczególności system analizuje takie parametry jak ukształtowanie terenu, styl jazdy i prędkość wiatru. Jednocześnie, nawet jeśli właściciel auta elektrycznego nie zastosuje się do zaleceń sprzętu, komputer nadal zaproponuje mu najbardziej optymalną trasę, biorąc pod uwagę rozmieszczenie stacji ładowania. System może ignorować te stacje ładowania, które są aktualnie zajęte. Jednocześnie sprzęt śledzi elektrownie, które mogą być wolne przed przybyciem Twojego samochodu elektrycznego.
Dodatkowe cechy systemu autonomicznej jazdy
Oprócz rozszerzonego zasięgu system pokładowy oferuje również inne funkcje autonomicznej jazdy. W szczególności istnieje funkcja automatycznego hamowania w sytuacjach awaryjnych i kontrola martwych stref. Ponadto interesujący jest system unikania kolizji, który automatycznie hamuje samochód elektryczny, pomagając uniknąć zderzenia czołowego. Jeśli kierowca chce anulować hamowanie, musi zaciągnąć hamulec lub gaz, a także ostro skręcić kierownicą. Kolejną ważną funkcją systemu autonomicznej jazdy jest kontrola martwych stref. System informuje kierowcę, że znajduje się w martwej strefie, niewidocznej w lusterkach wstecznych innych samochodów poruszających się z prędkością od 30 do 130 km/h. Jeżeli sprzęt wykryje niebezpieczeństwo kolizji, to zasygnalizuje kierowcy światłem, sygnałem dźwiękowym oraz wibracją kierownicy.
Zaktualizowane oprogramowanie posiada funkcję Valet lub Lackey. Ten tryb zmniejsza moc silnika i ogranicza dostęp do różnych danych osobowych i ustawień. Dodatkowo funkcja umożliwia zamknięcie schowka na rękawiczki i ukrycie wszystkich informacji o sobie. Ten tryb jest przydatny, gdy Twój samochód elektryczny będzie parkowany przez pracowników hotelu lub innych placówek.
Zespół Moscow Tesla Club odpowiedział na najczęstsze pytania związane z eksploatacją pojazdów elektrycznych Tesli w Rosji - gdzie wygodniej jest ładować, jak często, jak podłączyć samochód do Internetu, jak zamawiać, jaki jest koszt operacja. Portal VC.ru opublikował wiele materiałów na ten temat. 
Ile Tesli jest już na naszych drogach?
Z roku na rok w Rosji pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej Avtostat dynamika sprzedaży marek w Rosji rośnie w znakomitym tempie – w 2013 roku sprzedano 8 aut, a w 2014 roku liczba ta wzrosła do 82.Na dzień 1 lipca 2015 r. na drogach naszego kraju znajdowały się 122 oficjalnie zarejestrowane Tesle - i nie wszystkie w Moskwie czy Petersburgu. Samochody jeżdżą w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyr - więcej szczegółów na infografice Awtostatu poniżej.
Co ciekawe, według Moskiewskiego Klubu Tesli, w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją. 
A jak jest ładowany, jeśli nie ma jeszcze wystarczającej liczby stacji ładowania?
Rezerwa chodu Tesli na jednym ładowaniu pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w obszarach miejskich. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w ciągu kilku godzin nocnych, gdy stawki za prąd są niższe. Z zainstalowaniem takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy w biurze nie będzie problemów. Podczas długich podróży właściciele Tesli mogą zaistnieć konieczność doładowania na stacji publicznej. W przypadku Rosji jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o rozwiniętej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem.Obecnie realizowane są projekty mające na celu zorganizowanie sieci szybkich stacji ładowania elektrycznego ChaDeMo. Ponadto, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie Tesla Motors, w 2016 roku w Rosji pojawią się stacje Supercharger – po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, dwie na trasie między nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwy.Tym samym za rok sieć markowych ultraszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania wygodnej podróży przy użyciu tylko Superchargera na trasach międzymiastowych i autostradach. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku możliwość ładowania w sieci Supercharger jest opcją darmową i jest zawarta w podstawowym pakiecie wszystkich Modeli S i Modelu X. Publiczne uliczne stacje ładowania są niezbędne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla , co często nie wystarcza przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie w Rosji i WNP jest nadal otwarte. Mimo to w dużych miastach stale pojawiają się nowe ładunki, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, biorąc pod uwagę zarówno inicjatywy publiczne, jak i prywatne, co oznacza, że już niedługo będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Przy okazji mapę z aktualnym wykazem opłat publicznych można znaleźć m.in. Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak to zrobić dobrze, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego samochodu elektrycznego dołączona jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy zawieszaną na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdo miało normalne uziemienie. Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek są w stanie pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodu, aby wątpić w ich skuteczność w warunkach rosyjskich.
Jaki jest rzeczywisty przebieg na jednym ładowaniu? Czy w zimie bardzo się zmniejsza? Ogólnie rzecz biorąc, czy jedzie zimą?
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu. Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne z nawet najsurowszymi zimami na Syberii. Mimo to po norweskich drogach jeździ ponad 6000 Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, zimą rezerwa chodu jest zmniejszona o około 20-30% - oznacza to, że w każdym razie średnio wystarczy. mieszkaniec miasta na co dzień. Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy wysokoprężne - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach, nie trzeba czekać na rozgrzanie. W Tesli wnętrze (ponieważ grzejnik jest całkowicie elektryczny) i fotele nagrzewają się bardzo szybko, a dodatkowo komfortową temperaturę w kabinie można ustawić za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie. Nawiasem mówiąc, jest już doświadczenie w eksploatacji Tesli Model S w rosyjskich mrozach - na przykład w Barnauł w temperaturze -30 stopni Celsjusza.
Koszty operacyjne
Widać więc wyraźnie, że samochód elektryczny w codziennym użytkowaniu jest tańszy, ponieważ nie ma głównej pozycji kosztowej - kosztu tankowania. Ale czym innym jest być świadomym tego faktu, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste. Tak więc, aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z prawdziwego życia. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie, a do codziennych dojazdów do pracy używamy samochodu. Podróż w jedną stronę trwa odpowiednio 15 km, minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km. Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie 3,3 sekundy do 100 km/h, 7,3 mln rubli) z konkurencją. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszeniu do 100 km/h w 3,9 sekundy. A żeby było ciekawiej dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech to będzie diesla Skoda Octavia 2.0D ze zrobotyzowaną skrzynią biegów. Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszt taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I słusznie, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju. Oczywiście, aby dostać się na drogi publiczne, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa): i NHTSA (USA): Nie tylko przeszedł pomyślnie, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które uzyskały najwyższą ogólną ocenę 5 gwiazdek w obu metodach we wszystkich rodzajach testów zderzeniowych. Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest bateria. I ten fakt jest jedną z obaw potencjalnych posiadaczy Tesli – panuje opinia, że nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku uszkodzenia mechanicznego. Ponadto pod koniec 2013 r. w Internecie została szeroko rozpowszechniona wiadomość o zapaleniu się samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors jak najszybciej zareagowała na sytuację: okazało się, że otwór o średnicy 7 cm w akumulatorze powstał po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siła uderzenia w dno szacowana jest na 25 ton . Od momentu uderzenia do zapłonu upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i ogień zgasł, ale nie dotarł do kabiny.Już w listopadzie opublikowano aktualizację oprogramowania, która zwiększyła prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanowa płyta i wytłoczona pod spodem zamontowana jest osłona aluminiowa.Aluminiowy pręt albo kopie przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w przedni obszar bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując kontrolę z auta. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu maszyny przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia leżące na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele już zakupionego Modelu S mogą bezpłatnie wyposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowaną ochronę na stacjach paliw. Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa we wszystkich poziomach wyposażenia Modelu S obejmują 8 poduszek powietrznych, systemy zapobiegające kolizjom czołowym i bocznym, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki pozycji fotela kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku występuje i tak dalej.
Co to jest autopilot? Czy Tesla naprawdę jeździ sama?
Tak, idzie. W obecności oznaczeń i odpowiednich warunków na drodze. Ostatnio Tesla Motors wypuściło nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą był prawie pełnoprawny autopilot do poruszania się po torze. A sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak to rozwinięcie może poprawić bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego w takich manewrach jak przebudowa – samochód nie może „nie zauważyć” innego auta w strefa ślepa; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najsprawniej uniknęła kolizji z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uwiecznione na naszym filmie: Autopilot to bardzo przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia – znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.
Jak serwisować Teslę w Rosji? W końcu nie mamy oficjalnego serwisu
Konserwację samochodu elektrycznego w Rosji można przeprowadzić w naszym Moskiewskim Klubie Tesli - zapewniamy naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwację samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszych usług przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. A w przypadku napraw głównych i gwarancyjnych opracowano procedurę szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w samochodach z silnikami spalinowymi.Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece, wałki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. Tak naprawdę Tesla nie posiada jednostek pracujących w ekstremalnych warunkach, nawet takie materiały eksploatacyjne jak klocki hamulcowe mają znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach - ze względu na hamowanie regeneracyjne. Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i naprawia drobne problemy. Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu przebiegu. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Dodatkowo producent zapisuje szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach oraz potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moscow Tesla Club zapewnia kompleksową pomoc w wymianie gwarancyjnej baterii.
Kto jeździ Teslą w Rosji?
Różnych ludzi, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób publiczny. Być może podamy kilka przykładów.- niemiecki Gref, prezes Sbierbanku: „Te maszyny nie zanieczyszczają przyrody. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
- Michaił Podorożański, redaktor naczelny Autoreview: „Chcę zrozumieć, czy w Moskwie można zarządzać tylko samochodem elektrycznym. Tak długo, jak mogę to zrobić”.
- Anton Biełow dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co mi się szczególnie podobało podczas eksploatacji, było to poczucie, że nie samochód niesprawny, ale przeciwnie, samochód przyszłości: że został zrzucony z UFO, a teraz wpadła w twoje ręce”.
- Dmitrij Griszyn, dyrektor generalny Mail.Ru Group: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Jak zamówić Teslę w Rosji? Jakie procedury będą musiały przejść? Jak długo powinienem poczekać?
Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków: kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach. Moskiewski Klub Tesli zajmuje się wszystkimi pracami związanymi z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją. Otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni, jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu. Możesz zamówić montaż "dla siebie" - w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące. Dodatkowo możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w tym przypadku samochód można odebrać już następnego dnia.
Gdzie mogę zobaczyć szczegółową recenzję Tesli Model S i Model X?
Nietrudno zgadnąć, jak innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak i w Rosji.Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:Samochód Tesli przejechał trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie: Przegląd Modelu S w programie Big Test Drive: Test zimowy Modelu S w programie Big Test Drive: Test modelu S w temperaturze -31 stopni Celsjusza w Barnauł: Michaił Podorożański (Autoreview) o Tesli Model S: Wielki test z „AutoPlusTV”:
Od momentu pojawienia się marki pojazdy elektryczne Tesli nie przestały być przedmiotem szerokich dyskusji, m.in. w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marki na naszym rynku. Moscow Tesla Club współpracuje z pojazdami elektrycznymi Tesli od momentu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć jak najwięcej o użytkowaniu Tesli w naszym kraju.
Próbowaliśmy odpowiedzieć na niektóre pytania w poniższym filmie, a bardziej szczegółowo – w dalszej części tekstu, w formacie „pytanie-odpowiedź”.
Z roku na rok w Rosji pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej „AUTOSTAT” dynamika sprzedaży marki w Rosji rośnie w znakomitym tempie – w 2013 roku sprzedano 8 samochodów, a w 2014 roku liczba ta wzrosła do 82. Stan na 1 lipca 2015 roku , na drogach naszego kraju jeździły 122 auta oficjalnie zarejestrowane Tesle - i nie wszystkie w Moskwie czy Petersburgu. Samochody jeżdżą w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyrze - więcej szczegółów na infografice Awtostatu poniżej:
Co ciekawe, według Moskiewskiego Klubu Tesli, w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.
Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a Moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki dla komfortu obecnych i przyszłych właścicieli. Więcej na ten temat poniżej.
Rezerwa chodu Tesli na jednym ładowaniu pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w obszarach miejskich. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w ciągu kilku godzin nocnych, gdy stawki za prąd są niższe. Z instalacją takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy w biurze nie będzie problemów – moskiewski Tesla Club ma do wyboru szereg stacji ładowania, świadczone są również usługi instalacyjne.
Podczas długich podróży właściciele Tesli mogą zaistnieć konieczność doładowania na stacji publicznej. W przypadku Rosji jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o rozwiniętej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie realizowane są projekty mające na celu zorganizowanie sieci szybkich stacji ładowania elektrycznego ChaDeMo. Ponadto, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie Tesla Motors, w 2016 roku w Rosji pojawią się stacje Supercharger – po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, po dwie na trasie między nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwy. Tym samym za rok sieć markowych ultraszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania wygodnej podróży przy użyciu tylko Superchargera na trasach międzymiastowych i autostradach. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku możliwość ładowania w sieci Supercharger jest opcją darmową i jest zawarta w podstawowym pakiecie wszystkich Modeli S i Modelu X.
Publiczne uliczne stacje ładowania są potrzebne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla - co często nie wystarcza przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie w Rosji i WNP jest nadal otwarte. Mimo to w dużych miastach stale pojawiają się nowe ładunki, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, biorąc pod uwagę zarówno inicjatywy publiczne, jak i prywatne, co oznacza, że już niedługo będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Przy okazji mapę z aktualnym wykazem opłat publicznych można znaleźć m.in.
Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak to zrobić dobrze, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego samochodu elektrycznego dołączona jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy zawieszaną na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdo miało normalne uziemienie.
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż maszyna amerykańska. Możesz skorzystać z tego typu ładowania za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - możesz je umieścić w swoim garażu, często spotyka się je również np. na myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, gdzie podłączony jest sprzęt elektryczny.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej i niezbędnego sprzętu, postanowiliśmy przedstawić w tabeli wszystkie ważne dla konsumenta informacje (przedstawione dane są istotne przy podłączeniu prądu trójfazowego):
(próbka2016)
Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - na godzinę doliczane jest 14 kilometrów.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek są w stanie pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodu, aby wątpić w ich skuteczność w warunkach rosyjskich.
Generalnie zestawienie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny artykuł, który notabene planujemy opublikować w najbliższym czasie.
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.
A zimą jeździ Tesla i jak!
Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne z nawet najsurowszymi zimami na Syberii. Mimo to po norweskich drogach jeździ ponad 6000 Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, zimą rezerwa chodu jest zmniejszona o około 20-30% - oznacza to, że w każdym razie średnio wystarczy. mieszkaniec miasta na co dzień.
Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy wysokoprężne - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach, nie trzeba czekać na rozgrzanie. W Tesli wnętrze (bo nagrzewnica jest całkowicie elektryczna) i fotele nagrzewają się bardzo szybko, a dodatkowo komfortową temperaturę w kabinie można ustawić za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Nawiasem mówiąc, jest już doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach - na przykład w Barnauł w temperaturze -30 stopni Celsjusza.
I tak widać, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo. nie ma głównej pozycji wydatków - kosztu tankowania. Ale czym innym jest być świadomym tego faktu, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.
Tak więc, aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z prawdziwego życia. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie, a do codziennych dojazdów do pracy używamy samochodu. Podróż w jedną stronę trwa odpowiednio 15 km, minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie 3,3 s do 100 km/h, 7 300 000 rubli) z konkurencją. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszeniu do 100 km/h w 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech to będzie diesla Skoda Octavia 2.0D ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.
Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszt taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
5,5 RUB/kWh (stawka dzienna)
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I słusznie, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju.
Oczywiście, aby dostać się na drogi publiczne, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek za obie metody we wszystkich typach testów zderzeniowych!
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest bateria. I ten fakt jest jedną z obaw potencjalnych posiadaczy Tesli – panuje opinia, że nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku uszkodzenia mechanicznego. Ponadto pod koniec 2013 r. w Internecie została szeroko rozpowszechniona wiadomość o zapaleniu się samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors jak najszybciej zareagowała na sytuację: okazało się, że otwór o średnicy 7 cm w akumulatorze powstał po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siła uderzenia w dno szacowana jest na 25 ton . Od momentu uderzenia do zapłonu upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i ogień zgasł, ale nie dotarł do kabiny.
Już w listopadzie opublikowano aktualizację oprogramowania, która zwiększyła prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanowa płyta i wytłoczona pod spodem zamontowana jest osłona aluminiowa. Aluminiowy pręt albo kopie przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w przedni obszar bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując kontrolę z auta. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu maszyny przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia leżące na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele już zakupionego Modelu S mogą bezpłatnie wyposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowaną ochronę na stacjach paliw.
Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa we wszystkich poziomach wyposażenia Modelu S obejmują 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji przednich i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki pozycji fotela kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne odłączanie akumulatora w wypadek itp.
Tak, idzie. W obecności oznaczeń i odpowiednich warunków na drodze.
Całkiem niedawno Tesla Motors wypuściło nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą był prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, już w pełni przetestowaliśmy go na moskiewskich drogach).
A sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak to rozwinięcie może poprawić bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego w takich manewrach jak przebudowa – samochód nie może „nie zauważyć” innego auta w strefa ślepa; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najdokładniej uniknęła zderzenia z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uwiecznione na naszym filmie.
Autopilot to bardzo przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.
Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowego serwisu, w ramach którego od półtora roku działa serwis, w którym przeprowadzane są naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwacja samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszych usług przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. A w przypadku napraw głównych i gwarancyjnych opracowano procedurę szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.
Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w samochodach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece, wałki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. Tak naprawdę Tesla nie posiada jednostek pracujących w ekstremalnych warunkach, nawet takie materiały eksploatacyjne jak klocki hamulcowe mają znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach - ze względu na hamowanie regeneracyjne.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i naprawia drobne problemy.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors daje na niego gwarancję 8 lat bez limitu przebiegu. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Dodatkowo producent zapisuje szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach oraz potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moscow Tesla Club zapewnia kompleksową pomoc w wymianie gwarancyjnej baterii.
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli istnieją dwie opcje.
Kartę SIM możesz zainstalować w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany kart SIM.
Możesz też zrobić to jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w kabinie. Na przykład YOTA.
W szczegółowym filmie wprowadzającym przygotowaliśmy specjalnie dla Ciebie przegląd zarządzania głównymi funkcjami i opcjami maszyny:
Różnych ludzi, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób publiczny. Być może podamy kilka przykładów.
German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te maszyny nie zanieczyszczają przyrody. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
Anton Biełow, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co mi się szczególnie podobało podczas pracy, jest to wrażenie nie tyle samochodu z wadami, ile przeciwnie, samochodu przyszłości: że został zrzucony z UFO, a teraz wpadł w twoje ręce”.
Dmitry Grishin, dyrektor generalny grupy Mail.Ru: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów.”
Nawiasem mówiąc, w filmie na początku tego artykułu znajduje się wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji.
Jest jeszcze jeden ciekawy fakt. Często kupujemy samochody Tesli w prezencie. W końcu rozwiązujemy konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to idealny prezent w tym przypadku. I prestiżowe, i ciekawe, a później wywołujące zachwyt – każdego dnia użytkowania.
Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:
1) Zgłaszasz się do Moskiewskiego Klubu Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
2) Zajmujemy się całością prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
3) Jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu, otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni. Możesz zamówić montaż "dla siebie" - w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące. Ponadto możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w tym przypadku odbierz samochód już następnego dnia!
Zamówienie samochodu elektrycznego w Moskiewskim Klubie Tesli jest naprawdę takie proste, ponieważ naszym głównym zadaniem jest uczynienie samochodów elektrycznych przystępnymi i popularnymi w naszym kraju, a także szybkie i łatwe rozwiązywanie wszystkich związanych z tym problemów, co z powodzeniem robimy od 2,5 roku .
Nietrudno zgadnąć, jak innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak i w Rosji.
Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesli przejechał na autopilocie trzeci pierścień w Moskwie:
Recenzja Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Test zimowy Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:
Test modelu S w temperaturze -31 o C w Barnauł:
Wielki test z AutoPlusTV:
Firma Elona Muska przygotowała wielką niespodziankę. Podczas planowanej premiery ciężarówki elektrycznej Tesla Motors nieoczekiwanie pokazała najnowszy samochód sportowy Tesla Roadster, którego wersja produkcyjna ma trafić do sprzedaży wstępnie w 2020 roku. Deklarowane cechy roadstera wskazują, że samochód ten jest w stanie dokonać nowej rewolucji w segmencie pojazdów elektrycznych i całej branży motoryzacyjnej.
Oceńcie sami: roadster jest w stanie rozpędzić się do 100 km/h w marne 1,9 sekundy, a moment obrotowy elektrowni Tesla to aż 10 000 Nm (dziesięć tysięcy!). Ale to nie wszystko, Roadster rozpędza się do 160 km/h w zaledwie 4,2 sekundy, a klasyczny dystans 1/4 mili (402 m) pokona w 8,8 sekundy – to absolutny rekord wśród aut seryjnych. Maksymalna prędkość to ponad 250 km/h.
Jednocześnie Tesla obiecuje, że nowy sportowy samochód będzie mógł przejechać z Los Angeles do San Francisco na jednym ładowaniu akumulatora. Deklarowana rezerwa mocy to prawie 1000 km w trybie jazdy podmiejskiej.
Najnowszy Tesla Roadster będzie korzystał jednocześnie z trzech silników elektrycznych: jednego na przedniej osi i kilku z tyłu, czyli układ auta elektrycznego będzie miał napęd na wszystkie koła. Niesamowitą moc i zasięg zapewnia akumulator o mocy 250 kilowatów. Ponadto samochód może pochwalić się niezwykle wydajną aerodynamiką.
Co zaskakujące, Tesla Motors deklaruje jednocześnie 4 miejsca dla roadstera. W końcu Roadster zasługuje na swoją nazwę – samochód ma zdejmowaną środkową część szklanego dachu.
Wersja produkcyjna Tesli Roadster powinna ukazać się za 3 lata, o ile oczywiście Amerykanie nie przesuną daty premiery. Elektryczny samochód sportowy będzie miał cenę wywoławczą 200 000 USD i minimalny depozyt w przedsprzedaży 50 000 USD. Pierwsza partia 1000 Roadsterów będzie specjalną edycją Founders Series, której egzemplarze wyceniono na 250 000 USD.
Jak kupić, gdzie ładować, jak połączyć się z internetem, kto jeździ
Do zakładek
Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak to zrobić dobrze, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego samochodu elektrycznego dołączona jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy zawieszaną na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdo miało normalne uziemienie.
Złącze mobilne
Złącze ścienne dużej mocy
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż maszyna amerykańska. Możesz skorzystać z zalet tego typu ładowania za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - możesz je umieścić w swoim garażu, często spotyka się je również np. na myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, gdzie podłączony jest potężny sprzęt elektryczny.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej i niezbędnego sprzętu, postanowiliśmy przedstawić w tabeli wszystkie ważne dla konsumenta informacje (przedstawione dane są istotne przy podłączeniu prądu trójfazowego):
- Złącze ścienne High Power (próbka 2016) - 110 km na godzinę ładowania.
- Mobile Connector - 55 km na godzinę ładowania.
Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - na godzinę doliczane jest 14 kilometrów.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek są w stanie pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie daje powodu, aby wątpić w ich skuteczność w warunkach rosyjskich.
Generalnie zestawienie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny artykuł, który notabene planujemy opublikować w najbliższym czasie.
Jaki jest rzeczywisty przebieg na jednym ładowaniu? Czy w zimie bardzo się zmniejsza? Ogólnie rzecz biorąc, czy jedzie zimą?
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatową baterią w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.
Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne z nawet najsurowszymi zimami na Syberii.
Mimo to po norweskich drogach jeździ ponad 6000 Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, zimą rezerwa chodu jest zmniejszona o około 20-30% - oznacza to, że w każdym razie średnio wystarczy. mieszkaniec miasta na co dzień.
Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy wysokoprężne - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnych mrozach, nie trzeba czekać na rozgrzanie. W Tesli wnętrze (ponieważ grzejnik jest całkowicie elektryczny) i fotele nagrzewają się bardzo szybko, a dodatkowo komfortową temperaturę w kabinie można ustawić za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Nawiasem mówiąc, jest już doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach - na przykład w Barnauł w temperaturze -30 stopni Celsjusza:
Koszty operacyjne
Widać więc wyraźnie, że samochód elektryczny w codziennym użytkowaniu jest tańszy, ponieważ nie ma głównej pozycji kosztowej - kosztu tankowania. Ale czym innym jest być świadomym tego faktu, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.
Tak więc, aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z prawdziwego życia. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie, a do codziennych dojazdów do pracy używamy samochodu.
Podróż w jedną stronę trwa odpowiednio 15 km, minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie 3,3 sekundy do 100 km/h, 7,3 mln rubli) z konkurencją. Na przykład wybierzemy samochód porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszeniu do 100 km/h w 3,9 sekundy.
A żeby było ciekawiej dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech to będzie diesla Skoda Octavia 2.0D ze zrobotyzowaną skrzynią biegów.
Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszt taryf paliwowych i elektrycznych w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I słusznie, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju.
Oczywiście, aby dostać się na drogi publiczne, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa):
i NHTSA (USA): Nie tylko przeszedł pomyślnie, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które uzyskały najwyższą ogólną ocenę 5 gwiazdek w obu metodach we wszystkich rodzajach testów zderzeniowych.
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest bateria. I ten fakt jest jedną z obaw potencjalnych posiadaczy Tesli – panuje opinia, że nie wiadomo, jak zachowa się akumulator w przypadku uszkodzenia mechanicznego.
Ponadto pod koniec 2013 r. w Internecie została szeroko rozpowszechniona wiadomość o zapaleniu się samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors jak najszybciej zareagowała na sytuację: okazało się, że otwór o średnicy 7 cm w akumulatorze powstał po uderzeniu samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siła uderzenia w dno szacowana jest na 25 ton .
Od momentu uderzenia do zapłonu upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie akumulatora i ogień zgasł, ale nie dotarł do kabiny.
Już w listopadzie opublikowano aktualizację oprogramowania, która zwiększyła prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanowa płyta i wytłoczona pod spodem zamontowana jest osłona aluminiowa.
Aluminiowy pręt albo kopie przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to bardzo twardy i stabilny przedmiot, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w przedni obszar bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując kontrolę z auta. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu maszyny przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia leżące na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele już zakupionego Modelu S mogą bezpłatnie wyposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowaną ochronę na stacjach paliw.
Aktywne i pasywne systemy bezpieczeństwa we wszystkich poziomach wyposażenia Modelu S obejmują 8 poduszek powietrznych, systemy zapobiegające kolizjom czołowym i bocznym, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki pozycji fotela kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku występuje i tak dalej.
Co to jest autopilot? Czy Tesla naprawdę jeździ sama?
Tak, idzie. W obecności oznaczeń i odpowiednich warunków na drodze.
Ostatnio Tesla Motors wypuściło nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą był prawie pełnoprawny autopilot do poruszania się po torze.
A sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak to rozwinięcie może poprawić bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego w takich manewrach jak przebudowa – samochód nie może „nie zauważyć” innego auta w strefa ślepa; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najsprawniej uniknęła kolizji z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uwiecznione na naszym filmie: Autopilot to bardzo przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia – znacznie zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich podróży.
Jak serwisować Teslę w Rosji? W końcu nie mamy oficjalnego serwisu
Konserwację samochodu elektrycznego w Rosji można przeprowadzić w naszym Moskiewskim Klubie Tesli - zapewniamy naprawy pozagwarancyjne, tuning i konserwację samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszych usług przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. A w przypadku napraw głównych i gwarancyjnych opracowano procedurę szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.
Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w samochodach z silnikami spalinowymi.
Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece, wałki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. Tak naprawdę Tesla nie posiada jednostek pracujących w ekstremalnych warunkach, nawet takie materiały eksploatacyjne jak klocki hamulcowe mają znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach - ze względu na hamowanie regeneracyjne.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i naprawia drobne problemy.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu przebiegu. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Dodatkowo producent zapisuje szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych awariach oraz potrafi przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moscow Tesla Club zapewnia kompleksową pomoc w wymianie gwarancyjnej baterii.
Czy Tesla łączy się z internetem w Rosji? Czy wszystkie funkcje są dostępne? Jak zarządzać wszystkimi opcjami?
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli istnieją dwie opcje.
Kartę SIM możesz zainstalować w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany kart SIM.
Możesz też zrobić to jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w kabinie. Na przykład Yota.
Kto jeździ Teslą w Rosji?
Różnych ludzi, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób publiczny. Być może podamy kilka przykładów.
- German Gref, prezes Sbierbanku: „Te maszyny nie zanieczyszczają przyrody. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
- Michaił Podorożański, redaktor naczelny „Autoreview”: „Chcę zrozumieć, czy w Moskwie można się obejść tylko samochodem elektrycznym. Tak długo, jak mogę to zrobić”.
- Anton Biełow, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co podobało mi się szczególnie podczas pracy, to uczucie nie jest wadliwym samochodem, ale przeciwnie, samochodem przyszłości: że został zrzucony z UFO, a teraz wpadła w twoje ręce” .
- Dmitry Grishin, dyrektor generalny Mail.Ru Group: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Jest jeszcze jeden ciekawy fakt. Często samochody Tesla kupowane są w prezencie. W końcu rozwiązuje konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to idealny prezent w tym przypadku. I prestiżowe, i ciekawe, a później wywołujące zachwyt – każdego dnia użytkowania.
Jak zamówić Teslę w Rosji? Jakie procedury będą musiały przejść? Jak długo powinienem poczekać?
Bardzo łatwo jest zamówić Teslę do Rosji i krajów WNP. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:
Aplikujesz do Moskiewskiego Klubu Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
Zajmujemy się całością prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
Otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni, jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu. Możesz zamówić montaż "dla siebie" - w takim przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące.
Dodatkowo możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w tym przypadku samochód można odebrać już następnego dnia.
Gdzie mogę zobaczyć szczegółową recenzję Tesli Model S i Model X?
Nietrudno zgadnąć, jak innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak i w Rosji.
Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesli przejechał trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:
Przegląd Modelu S w programie Big Test Drive:
Test zimowy Modelu S w programie Big Test Drive:
Test modelu S w temperaturze -31 stopni Celsjusza w Barnauł:
Michaił Podorożański (Autoreview) o Tesli Model S: Wielki test z „AutoPlusTV”: