Samochody elektryczne Tesli mają realną rezerwę mocy. Nieograniczona rezerwa mocy dla Tesli Model S.

Zaktualizowane oprogramowanie o numerze 6.2 dla Tesli Model S uchroni wszystkich fanów samochodów elektrycznych od obaw o maksymalny zasięg jazdy. Teraz rozładowanie baterii „przez zaniedbanie” nie zadziała (chyba że zrobisz to celowo). Wprowadzono również kilka dodatkowych opcji dotyczących autonomicznego ruchu maszyny.

Elon Musk, CEO Tesli, wyjaśnił, że nowe oprogramowanie nie zwiększy wydajności samochodu, ale nie pozwoli kierowcy oddalić się od stacji ładowania doładowania na odległość większą niż maksymalna.

A nawet jeśli dana osoba nie zastosuje się do zaleceń dotyczących optymalnej trasy, komputer nadal będzie analizował ruch, biorąc pod uwagę współrzędne doładowania. Ponadto prowadzony jest rejestr zajętych stacji, a zalecenia są wydawane tylko pod warunkiem dostępności bezpłatnych stacji benzynowych.

Aktualizacja oprogramowania - jeszcze w tym miesiącu

Do tej pory nowe oprogramowanie przechodzi testy beta, najprawdopodobniej sterowniki Tesli C będą mogły korzystać z zalet nowego oprogramowania pod koniec marca 2015 roku. Transmisja aktualizacji będzie odbywać się za pośrednictwem połączenia bezprzewodowego 3G.

Według statystyk 90% populacji USA żyje w promieniu maksymalnie 280 km od Superchargers. Podczas tankowania poziom naładowania akumulatora wzrasta o co najmniej 80% w ciągu 1 godziny. Jedno pełne ładowanie wystarczy na pokonanie około 320-400 km.

Po aktualizacji oprogramowania samochód podłączony do sieci stacji benzynowej Supercharger poinformuje kierowcę o możliwości dojechania do kolejnej stacji na trasie. W ten sposób kolejki na każdej stacji benzynowej zostaną zminimalizowane. Przy znacznym spadku naładowania komputer pokładowy zaproponuje uzupełnienie baterii na stacji bez konieczności przerywania trasy.

Dziś I.Mask jest pewien, że ładowanie akumulatora Modelu S na 400-560 km można uznać za optymalne. Jeśli spróbujesz wprowadzić akumulator z rezerwą mocy 600-800 km, to jego cena i pełny czas ładowania będą znacznie wyższe.

Samochód bez kierowcy

Również ulepszone oprogramowanie zakłada obecność funkcji autonomicznej jazdy. A dla samochodów Modelu S, które mają już autonomiczną jazdę, zostanie dodana opcja hamowania awaryjnego i kontroli „martwych punktów”.

A system taki jak Collision Unikanie Kolizji (system unikania kolizji) automatycznie włącza hamulec, jeśli istnieje zagrożenie zderzenia czołowego. A automatyczne zwalnianie hamulców, na przykład po naciśnięciu pedału gazu, hamulca lub skręceniu kierownicą, Automatyczne hamowanie awaryjne (system automatycznego hamowania awaryjnego) anuluje rozpoczęte hamowanie.

Ostrzeganie o martwym polu to system ostrzegania o martwym polu, zaprojektowany w celu powiadamiania kierowcy o wejściu do strefy, w której lusterka wsteczne są „bezsilne”, jeśli pojazdy poruszają się tam z prędkością 32-136 km / h. Powiadomienie realizowane jest za pomocą sygnału świetlno-dźwiękowego oraz wibrującej kierownicy.

Tryb Valet lub Lackey. Jeśli zamierzasz powierzyć obsługę hotelu, restauracji itp. jechać samochodem na parking, tryb „Lackey” może być bardzo przydatny. Przecież zmniejsza dopuszczalną moc silnika, ogranicza dostęp do niektórych ustawień samochodu, danych osobowych kierowcy, jego trasy ruchu i zamyka schowek. Bardzo praktyczne.

Aktualizacja 6.2 zwiększa również prędkość maksymalną Modelu S P85D do 250 km / h, co jest typowe dla samochodów z elektronicznym ogranicznikiem prędkości.

Na koniec prezentacji Musk wspomniał również o nadchodzącej aktualizacji - 7.0, która zademonstruje ulepszony interfejs i pozwoli doświadczyć zalet autonomicznego systemu jazdy (jest już w niektórych modelach Tesli) - niezależnego sterowania i autonomicznego trybu jazdy z San Francisco do Seattle bez kierowcy ( !).

SUV-a będzie można kupić latem 2015 roku. Nawiasem mówiąc, ten samochód elektryczny ma wszelkie szanse, aby stać się poważnym konkurentem dla Range Rovera Evoque.

Od momentu pojawienia się marki pojazdy elektryczne Tesla nie przestały być przedmiotem szerokich dyskusji, w tym w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marek na naszym rynku. Moskiewski Klub Tesli współpracuje z samochodami elektrycznymi Tesli od czasu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy opowiedzieć jak najwięcej o zastosowaniu Tesli w naszym kraju.

Próbowaliśmy odpowiedzieć na niektóre pytania w poniższym filmie, a bardziej szczegółowo w dalszej części tekstu, w formie pytań i odpowiedzi.

Każdego roku w Rosji pojawia się coraz więcej samochodów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej „Autostat” dynamika sprzedaży marki w Rosji rośnie w znakomitym tempie - w 2013 roku sprzedano 8 aut, aw 2014 roku liczba ta wzrosła do 82. Od 1 lipca 2015 po drogach naszego kraju jeździło 122 auta. oficjalnie zarejestrowana Tesla - i to nie wszystkie w Moskwie czy Sankt Petersburgu. Samochody są w Kemerowie, Barnauł, Chabarowsku, a nawet w Anadyrze - więcej szczegółów na infografice Avtostatu poniżej:

Co ciekawe, według Moskiewskiego Klubu Tesli w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.

Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki dla komfortu obecnych i przyszłych właścicieli. Więcej na ten temat poniżej.

Rezerwa mocy Tesli na jedno ładowanie pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacji ładowania do codziennego użytku w środowisku miejskim. Jak pokazują praktyczne doświadczenia właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, uzyskując w pełni naładowany samochód elektryczny w kilka godzin nocnych, gdy stawki za prąd są niższe. Nie będzie problemów z instalacją takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy w biurze - moskiewski Tesla Club ma do wyboru szereg stacji ładowania, świadczone są również usługi instalacyjne.

Właściciele Tesli mogą potrzebować ładowania na stacji publicznej podczas długich podróży. Jeśli chodzi o Rosję, jest zbyt wcześnie, aby mówić o rozbudowanej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie istnieją projekty zorganizowania sieci szybkich stacji ładowania elektrycznego ChaDeMo. Dodatkowo, sądząc po informacjach na oficjalnej stronie Tesla Motors, w 2016 roku w Rosji pojawią się stacje doładowania - po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, po dwie na trasie między nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwy. Tym samym za rok sieć markowych superszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania wygodnej podróży z wykorzystaniem wyłącznie Superchargera po autostradach międzymiastowych i autostradach. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku możliwość ładowania w sieci Supercharger jest opcją bezpłatną i jest zawarta w podstawowej konfiguracji wszystkich modeli Model S i Model X.

Publiczne stacje ładowania na ulicach są potrzebne dla pojazdów elektrycznych o mniejszym zasięgu niż Tesla - czego często brakuje przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie pozostaje otwarte w Rosji i WNP. Niemniej jednak w dużych miastach wciąż pojawiają się nowe ładowarki, na razie tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie widoczny, biorąc pod uwagę zarówno inicjatywy publiczne, jak i prywatne, co oznacza, że \u200b\u200bjuż wkrótce będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Nawiasem mówiąc, można znaleźć mapę z aktualną listą publicznie dostępnych ładowarek np.

Ponieważ zdecydowana większość właścicieli Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto bardziej szczegółowo zrozumieć, jak to zrobić poprawnie, jak długo trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego auta elektrycznego dostarczana jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markowe High Power Wall Connector - przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, która jest zawieszona na ścianie garażu. W obu przypadkach gniazdko musi być odpowiednio uziemione.

Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód w specyfikacji amerykańskiej. Z tego typu ładowania można skorzystać za pomocą trójfazowego czerwonego gniazda IEC 60309 - można je zainstalować w swoim garażu, często też spotyka się je np. W myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach, w których podłącza się potężny sprzęt elektryczny.

Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące szybkości ładowania z sieci domowej oraz niezbędnego sprzętu, zdecydowaliśmy się przedstawić w tabeli wszystkie informacje ważne dla konsumenta (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):

(próba 2016 rok)

Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego gniazdka domowego 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W takim przypadku samochód nie ładuje się szybko - dodaje 14 kilometrów na godzinę.

Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek są w stanie pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie budzi wątpliwości co do ich skuteczności w warunkach rosyjskich.

Generalnie wypisanie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny materiał, który nawiasem mówiąc planujemy opublikować w najbliższej przyszłości.

Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatowym akumulatorem w ciepłym sezonie, przy przeciętnym użytkowaniu w mieście, to 350-400 km na jednym pełnym naładowaniu.

A Tesla jeździ zimą i jak!

Czy wiesz, który kraj w Europie regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W mroźnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne nawet z najostrzejszymi zimami na Syberii. Mimo to po norweskich drogach jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, w zimie rezerwa mocy spada o około 20-30%, co i tak wystarczy przeciętnemu mieszkańcowi miasta na co dzień.

Poza kwestią przebiegu, zimą Tesla jest po prostu znacznie wygodniejsza niż auta benzynowe czy diesla - nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnym mrozie, nie ma potrzeby czekać na rozgrzanie. W Tesli bardzo szybko nagrzewa się wnętrze (bo grzejnik jest całkowicie elektryczny) i siedzeń, a dodatkowo można ustawić komfortową temperaturę we wnętrzu za pomocą aplikacji mobilnej, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.

Nawiasem mówiąc, doświadczenie obsługi Tesli Model S w rosyjskich mrozach już istnieje - na przykład w Barnaulu w temperaturze -30 stopni Celsjusza.

I tak widać, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo brakuje głównej pozycji wydatków - wydatków na tankowanie. Ale co innego wiedzieć o tym fakcie, a co innego patrzeć na liczby rzeczywiste.

Aby uzyskać najbardziej efektywną ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z życia wziętego. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem. Podróż w jedną stronę zajmuje 15 km, więc minimalny dzienny przebieg to 30 km. Dla uproszczenia eksperymentu nie będziemy uwzględniać korków i dodatkowych wycieczek. Zatem tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.

Porównajmy Tesla Model S P85D (700 KM, 3,3 sekundy przyspieszenia do 100 km / h, 7300000 rubli) z jego konkurentami. Na przykład wybierzemy samochód, który jest porównywalny pod względem dynamiki i kosztów. Niech to będzie Audi RS6 Avant - kosztujące od 6.000.000 rubli, o mocy 560 KM. a przy przyspieszaniu do 100 km / hw 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej, do porównania dodajmy obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim - niech będzie to diesel Skoda Octavia 2.0D z automatyczną skrzynią biegów.

Do wszystkich obliczeń wykorzystamy specyfikacje zadeklarowane przez producentów, a także koszt paliw i taryf energii elektrycznej w Moskwie od 3 listopada 2015 r.

5,57 rubla / kWh (stawka dzienna)

Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?

To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I to prawda, biorąc pod uwagę napiętą sytuację drogową na drogach naszego kraju.

Oczywiście Tesla Model S przeszedł wszystkie niezbędne testy - EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał, ale stał się jednym z nielicznych pojazdów, które otrzymały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek dla obu metod we wszystkich typach testów zderzeniowych!

Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest akumulator. I ten fakt jest jednym z obaw potencjalnych właścicieli Tesli - panuje opinia, że \u200b\u200bnie wiadomo, jak zachowa się bateria w przypadku mechanicznego uszkodzenia. Ponadto pod koniec 2013 roku w Internecie rozpowszechniły się informacje o pożarze samochodu w wyniku zderzenia z przeszkodą. Tesla Motors zareagowała na sytuację tak szybko, jak to możliwe: stwierdzono, że 7 cm dziura w akumulatorze powstała w wyniku uderzenia samochodu w duży metalowy przedmiot, którego siłę uderzenia w dnie oszacowano na 25 ton. Od momentu uderzenia do pożaru upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianie się ognia ułatwiał fakt, że strażacy podczas gaszenia wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie ochronnej pakietu akumulatorów, a pożar wyszedł na zewnątrz, ale nie dotarł do kabiny.

Już w listopadzie ukazała się aktualizacja oprogramowania zwiększająca prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji auta: pod spodem zamontowano wydrążony aluminiowy pręt o specjalnym kształcie, tytanową płytkę oraz osłonę z ekstrudowanego aluminium. Listwa aluminiowa albo wyrzuca przedmiot leżący na jezdnię, albo, jeśli jest to przedmiot bardzo twardy i stabilny, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w okolice bagażnika przedniego, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując prowadzenie samochodu. Tytanowa płyta chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować zanieczyszczenia na drodze. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montuje się aluminiową osłonę - dodatkowo absorbuje i rozprasza energię uderzenia. Właściciele już zakupionych modeli S mogą bezpłatnie ulepszać swoje pojazdy elektryczne o zwiększoną ochronę na stacjach paliw.

Zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa we wszystkich konfiguracjach Modelu S obejmuje 8 poduszek powietrznych, systemy unikania kolizji przednich i bocznych, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o zjechaniu z pasa ruchu, czujniki pozycji kierowcy i pasażera, czujnik dachowania, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku itp.

Tak to jest. Z zastrzeżeniem oznaczeń i warunków drogowych.

Tesla Motors niedawno wydała nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą stał się prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, przeprowadziliśmy już jego pełne testy na moskiewskich drogach).

A my sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak ten rozwój może zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilot nie ma czynnika ludzkiego podczas takich manewrów jak zmiana pasa - samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w martwym polu; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla jak najdokładniej uniknęła zderzenia z nieuważnym użytkownikiem drogi, co zostało uwiecznione na naszym filmie.

Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie iw korkach. Z doświadczenia wynika, że \u200b\u200bznacznie zmniejsza to zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich przejazdów.

Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowego serwisu, w ramach którego od półtora roku funkcjonuje serwis, w którym wykonywane są naprawy pogwarancyjne, tuning i serwis samochodów Tesla. W razie potrzeby do naszego serwisu przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. W przypadku napraw głównych i gwarancyjnych ustanowiono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu do Niemiec.

Można powiedzieć, że koncepcja obsługi Tesli to maksymalny komfort i minimalny ból głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w pojazdach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, rozrząd, sprzęgło, przewody i filtry, świece zapłonowe, rolki i inne części zamienne dla właścicieli Tesli to nic innego jak relikty przeszłości. W rzeczywistości Tesla nie ma jednostek działających w trybach ograniczających, nawet taki materiał eksploatacyjny jak klocki hamulcowe ma znacznie dłuższy zasób niż w tradycyjnych samochodach ze względu na hamowanie regeneracyjne.

Producent nie tylko zdalnie aktualizuje firmware swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązuje drobne problemy.

Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu przebiegu. W przypadku jakichkolwiek problemów bateria jest wymieniana bezpłatnie. Ponadto producent prowadzi szczegółowe statystyki dotyczące wykorzystania każdego akumulatora, informacje o rozładowaniu ładowania, prądach ładowania, wszelkich awariach i może przewidzieć zachowanie akumulatorów na wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancyjnej wymiany baterii.

Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli są dwie opcje.

Kartę SIM możesz zainstalować w serwisie naszego klubu. Mamy doświadczenie w dzwonieniu do specjalisty z Niemiec w celu wymiany karty SIM.

A możesz to zrobić jeszcze łatwiej - umieść dowolny modem Wi-Fi w salonie. Na przykład YOTA.

W szczegółowym filmie wprowadzającym przygotowaliśmy specjalnie dla Państwa przegląd sterowania głównymi funkcjami i opcjami maszyny:

Różnych ludzi, a wśród nich - osobowości w taki czy inny sposób, publiczne. Podajmy kilka przykładów.

German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te maszyny nie zanieczyszczają środowiska. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu ”.

Anton Belov, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „Z tego, co podobało mi się szczególnie podczas pracy, nie było to uczucie zepsutego samochodu, ale wręcz przeciwnie, samochód przyszłości: został zrzucony przez UFO, a teraz wpadł w twoje ręce.

Dmitry Grishin, dyrektor generalny Mail.Ru Group: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.

Nawiasem mówiąc, na wideo na początku tego artykułu jest wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji.

Jest też ciekawy fakt. Samochody Tesli są często kupowane u nas w prezencie. W końcu rozwiązujemy konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla to w tym przypadku idealny prezent. I prestiżowe i ciekawe, a co za tym idzie wywołujące zachwyt - każdego dnia użytkowania.

Zamówienie Tesli do Rosji i krajów WNP jest bardzo łatwe. Ogólnie cały proces składa się z trzech kroków:

1) Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.

2) Podejmujemy się wszelkich prac związanych z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.

3) Teslę otrzymasz w ciągu 3-4 tygodni, jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu. Istnieje możliwość zamówienia montażu „dla siebie” - w takim przypadku trzeba będzie poczekać 2-4 miesiące. Dodatkowo możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli - w takim przypadku auto odbierz już następnego dnia!

Naprawdę tak łatwo jest zamówić samochód elektryczny w moskiewskim klubie Tesla, ponieważ naszym głównym zadaniem jest sprawienie, aby samochody elektryczne były dostępne i popularne w naszym kraju, a także łatwo i szybko rozwiązaliśmy wszystkie związane z tym problemy, co z powodzeniem robimy od 2,5 roku.

Nietrudno przewidzieć, jaki innowacyjny pojazd, taki jak Tesla, wzbudził duże zainteresowanie zarówno konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA, Europie, jak iw Rosji.

Cóż, aby rozwiać ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany nabyciem Tesli, zebraliśmy dla Ciebie wybór najbardziej dokładnych i ekscytujących recenzji:

Samochód Tesli minął trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:

Recenzja Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:

Zimowy test Modelu S w programie „Duża jazda próbna (wersja wideo)”:

Test Model S w temperaturze -31 o C w Barnauł:

Wielki test od AutoPlusTV:

Po 6 latach spekulacji, szumu i oczekiwań Tesla w końcu uruchomiła pierwsze dostawy samochodów seryjnych. Niedawno klienci, którzy jako pierwsi dokonali rezerwacji samochodu podczas jego oficjalnej prezentacji przez szefa firmy Elona Muska, otrzymali swoje pierwsze samochody.

Fani już nazywają to wydarzenie historycznym, ponieważ Model 3 jest prawdopodobnie najpopularniejszym samochodem elektrycznym na świecie w najbliższej przyszłości. Czy tak jest i jaki rodzaj samochodu Tesla zaczyna sprzedawać, dowiedzmy się w naszej recenzji.

Jak zapewne słyszałeś, Model 3 jest przeznaczony dla mas. Rzeczywiście, w przeciwieństwie do modelu S lub crossovera Model X, nowość będzie bardziej przystępna przy średniej cenie 35 000 USD. Pod względem rubli na dzień 29 lipca 2017 r. Jest to około 2065000 rubli.

Nawiasem mówiąc, przypomnijmy, że podczas pierwszej premiery przyszłej nowości Tesla wykonał jeden interesujący ruch marketingowy, oferując złożenie zamówień w przedsprzedaży na przyszłe samochody, pozostawiając depozyt w wysokości 1000 USD.

Przypomnijmy, że premiera taniego samochodu elektrycznego miała miejsce wiosną 2016 roku iw tym właśnie momencie. Ale jak widać, amerykański producent dotrzymał słowa, rozpoczynając niedawno dostarczanie pierwszej partii wersji produkcyjnych Modelu 3.

Krążyły plotki, że Tesla zacznie wysyłać samochody nie wcześniej niż w 2018 roku. Wbrew prognozom Elon Musk ponownie wszystkich zaskoczył.

Nawiasem mówiąc, akcje spółki wzrosły natychmiast po długim spadku. Najwyraźniej opóźnienie w dostawach nowego modelu było przyczyną przedłużającego się spadku kapitalizacji Tesli na światowych giełdach.

Ale! Tesla, podobnie jak Apple w swoim czasie, udowodniła, że \u200b\u200bna świecie nie ma rzeczy niemożliwych.

I tak zapowiada się, że z dwoma rodzajami wykończenia wnętrza iz innym zestawem opcji.

Oto przykład pakietów:

Wersja podstawowa Model 3

• Cena wywoławcza 35 000 USD
• Zasięg 220 mil na jednym ładowaniu (354 km)
• 0-100 km / hw 5,6 sekundy
• Maksymalna prędkość 209 km / h
• Początkowa prędkość ładowania: w ciągu 1 godziny akumulator ładuje się do poziomu pozwalającego na przejechanie 48 km (wyjście 240 V, 32 A)

Model z długą rezerwą chodu

• Cena wywoławcza 44 000 USD
• Odległość do 498 km
• 0-100 km / hw 5,1 sekundy
• Maksymalna prędkość 225 km / h
• Początkowa prędkość ładowania: w ciągu 1 godziny akumulator ładuje się do poziomu umożliwiającego przejechanie 60 km (wyjście 240 V, 40 A)

Po oficjalnej prezentacji Modelu 3 na oficjalnej stronie internetowej firmy pojawił się konfigurator, za pomocą którego każdy może wybrać dowolną konfigurację samochodu i dostosować ją do własnych preferencji.

Nawiasem mówiąc, na stronie poznaliśmy koszt różnych wersji w różnych kolorach.

Jeśli więc ktoś chce, aby Model 3 miał niestandardowy kolor nadwozia (za standardowy kolor nadwozia uważa się czarny), to będzie musiał zapłacić dodatkowo 1000 $.

W tym, jeśli nie chcesz standardowych 18-calowych kół, ale chcesz zainstalować modne 19-calowe koła, będziesz musiał również zapłacić dodatkowe 1500 USD.

Dla miłośników z najwyższej półki Model 3 będzie dostępny z pakietem premium o wartości 5000 USD.

Oto zawartość opakowania Pakiet ulepszeń Premium:

• Wysokiej jakości materiały do \u200b\u200bpodgrzewanych siedzeń i całego wnętrza, w tym elementy dekoracyjne z otwartego porowatego drewna i dwa tylne urządzenia USB
• Przednie fotele z 12 regulacją wysokości, kolumna kierownicy i lusterka boczne z pamięcią kierowcy
• Wysokiej klasy system audio z większą mocą, głośnikami surround i subwooferem
• Przyciemniany szklany dach z ochroną UV i podczerwienią
• Automatyczne ściemnianie, składane, podgrzewane lusterka boczne
• Światła przeciwmgielne
• Konsola środkowa z zamkniętym schowkiem i stacją dokującą dla dwóch smartfonów

Jest jeszcze jedna ciekawa opcja, która zainteresuje wszystkich fanów technologii XXI wieku. Chodzi o ulepszonego autopilota.

To prawda, że \u200b\u200bta opcja będzie kosztować 5000 USD.

Ten autopilot jest mniej więcej taki sam, jak ten zainstalowany w Modelu S. Dzięki temu autopilotowi Model 3 będzie mógł poruszać się po pasach w trybie automatycznym, automatycznie kontrolować prędkość ruchu, a także automatycznie zjeżdżać z autostrady na inne mniejsze drogi.

W szczególności samochód może zaparkować bez udziału kierowcy w miejscu docelowym określonym w nawigatorze satelitarnym.

Oprogramowanie autopilota można aktualizować bezprzewodowo za pomocą mobilnego internetu.

Wymiary i waga

• Długość: 4694 mm

• Szerokość: 1850 mm

• Wysokość: 1442 mm

• Rozstaw osi: 2875 mm

• Prześwit: 140 mm

• Pojemność: 5 osób dorosłych

• Pojemność bagażnika: 425 litrów

Masa własna:

• 1610 kg ( Model podstawowy 3) 1730 kg ( wersja ze zwiększoną pojemnością baterii)

Rozkład masy:

• 47% przód, 53% tył ( Wersja podstawowa Model 3) 48% przód, 52% tył ( Model z rozszerzoną rezerwą chodu)

Podczas premiery modelu produkcyjnego Elon Musk powiedział, że opóźnienie w rozpoczęciu produkcji modeli było spowodowane złożonym łańcuchem dostaw, który trzeba było ustanowić, aby rozpocząć produkcję.

Faktem jest, że Model 3 składa się z 10000 unikalnych części. Dlatego wszystko sprowadza się do złożonego łańcucha dostaw.

Konieczne było przecież nie tylko nawiązanie kontaktu z każdym dostawcą części zamiennych, ale także sprawdzenie jakości i niezawodności każdego dostarczonego elementu.

Jednak zdaniem szefa najtrudniejszy okres wdrożenia do produkcji już minął. Obecnie firma planuje stopniowe zwiększanie wydajności przenośników. Dlatego w kolejnych latach planowane jest co najmniej trzykrotne zwiększenie wielkości produkcji.

Podsumowując, oto zdjęcie jednego z pierwszych właścicieli Tesli Model 3, który niedawno odebrał jej zamówiony samochód.