Od tego czasu, jak rok temu widziałem program poświęcony temu samochodowi, możemy powiedzieć, że stał się on moim marzeniem. Wystarczy pomyśleć – samochód elektryczny, który nie musi być zasilany benzyną lub olejem napędowym, który z dnia na dzień drożeje, nie zanieczyszcza środowiska, a który jest uznawany za najbardziej niezawodny i ekologiczny samochód na świecie!
Dziś specjalnie dla społeczności krótka opowieść o samochodzie elektrycznym Tesla Model S.
Kiedy dowiedziałem się, że w Moskwie pojawił się jeden z egzemplarzy legendarnego samochodu elektrycznego, postanowiłem spotkać się z jego właścicielem i zobaczyć samochód na własne oczy, ale okazało się, że cieszy się dużym zainteresowaniem wśród fanów pojazdów elektrycznych i ruchów ekologicznych , więc znalazłem go na imprezie poświęconej ochronie środowiska.
Powiem trochę o samochodzie: Tesla Model S to pięciodrzwiowy samochód elektryczny wyprodukowany przez amerykańską firmę Tesla Motors. Prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Dostawy samochodów do Stanów Zjednoczonych rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. Firma nazywa swój samochód z takim nadwoziem „fastback”, który znamy jako „hatchback”.
Ceny Modelu S zaczynają się od 62,4 tys. USD i rosną do 87,4 tys. USD (w USA). Najdroższą opcją jest samochód z rezerwą mocy prawie 425 kilometrów, zdolny do zdobycia „setki” w 4,2 sekundy.
Według wyników pierwszego kwartału 2013 r. w Stanach Zjednoczonych sprzedano 4 750 egzemplarzy Tesli Model S. Tym samym model stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności Mercedesa-Benz klasy S i BMW 7 -seria. Przełom nastąpił również w Europie. W Norwegii w pierwszych dwóch tygodniach września 2013 roku Tesla Model S jest najlepiej sprzedającym się samochodem (322 sztuki), wyprzedzając Volkswagena Golfa (256 sztuk).
Pod maską nie ma wszystkiego, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w aucie z silnikiem spalinowym. Oto pień.
Tył jest taki sam. Bagażnik jest dość obszerny, jeśli chcesz, możesz zainstalować tutaj foteliki dziecięce przodem do szyby.
Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) akumulator litowo-jonowy 85 kWh wystarcza na 426 km, dzięki czemu Model S może pokonać najdłuższy dystans EV na rynku. Początkowo Tesla planowała rozpoczęcie produkcji samochodów z akumulatorami o pojemności 60 kWh (335 km) i 40 kWh (260 km) w 2013 roku, jednak ze względu na niski popyt zdecydowano się zrezygnować z modelu 40 kWh. Podstawowy model S wykorzystuje chłodzony cieczą silnik prądu przemiennego o mocy 362 koni mechanicznych.
W sercu akumulatora samochodowego (jest 16 bloków) znajduje się około 7 tys. baterii palcowych zapakowanych w specjalny rozkład styków dodatnich i ujemnych, który jest utrzymywany w tajemnicy.
Dwa dolne zdjęcia pochodzą z sevruk
W czerwcu 2013 roku firma zademonstrowała możliwość ładowania modelu S poprzez automatyczną wymianę baterii. Podczas demonstracji wykazano, że procedura wymiany trwa około 90 sekund, czyli ponad dwukrotnie szybciej niż w przypadku podobnego pojazdu benzynowego. Według prezesa firmy Elona Muska „wolne” (20-30 minut) ładowanie akumulatora Model S na firmowych stacjach benzynowych pozostanie bezpłatne, natomiast szybka wymiana będzie kosztować właściciela auta w wysokości około 60 -80 dolarów, co w przybliżeniu odpowiada kosztowi pełnego baku benzyny.
Zajrzyjmy do wnętrza samochodu. Zamiast zwykłych instrumentów na panelu znajduje się monitor LCD, na którym znajdują się wszystkie niezbędne przyciski funkcyjne oraz informacje o stanie pracy samochodu.
W tej chwili auto się ładuje i zamiast prędkościomierza wyświetlana jest informacja o tym, jak naładowany jest samochód elektryczny i ile kilometrów przejedzie. Zamiast tachometru wyświetlacz pokazuje dane z amperomierza.
Tył jest dość obszerny.
Okna na drzwiach bez ościeżnic.
Na kierunkowskazach widnieje symbol Tesla Motors, lakoniczny i piękny.
Na koniec opowiem o tym, jak ładuje się akumulator samochodu elektrycznego, słowami jego właściciela. the-bpah
Jak ładować Teslę? Prosta odpowiedź jest łatwa i prosta.
Matematyka podstawowa i elektrotechnika podstawowa, klasa 8 liceum.
Pamiętaj, że moc jest wyrażona w kilowatach i jest równa prądowi w amperach pomnożonemu przez napięcie w woltach.
A pojemność baterii Tesli wynosi 60 kWh lub 85 kWh, w zależności od modyfikacji.
A pamiętamy też, że standardowa ładowarka działa w zakresie 100-240V 50-60Hz. Nie ma problemów z rosyjskimi sieciami energetycznymi.
Najważniejsze to nie składać trzech faz :) ale abstrakcyjna nazwa bez myśliwca-elektryka nie poradzi sobie z tym zadaniem, a głupi myśliwcy-elektrycy z natury są niezwykle rzadcy, dobór naturalny to wszystko.
Więc chodźmy. Kilka opcji.
Opcja 1. Zawsze i wszędzie.
Standardowy zasilacz, zwykłe gniazdo 220V.
12 amperów, 220 woltów = około 2,5 kW.
Pełne naładowanie baterii - półtora dnia (wskazane dla dużej baterii 85, dla małej dzielimy wskazany czas przez półtora).
Ważne jest, aby na wylocie była sprawna „ziemia”, bez niej nie działa.
Złożoność techniczna - wszystkie złącza ładowarek są zgodne z międzynarodowymi standardami.
Rozwiązaniem jest albo przejściówka z amerykańskiego gniazdka na rosyjski (chińskie przejściówki do iPhonów nie są odpowiednie, są liche PPC, po prostu straszne jest długie uruchamianie na nich 12A), albo banalny zwrot. Do amerykańskich złączy podpinamy kabel z wtyczką odciętą od podgrzewanego wieszaka na ręczniki lub mikrofalówki. Pracuje.
Opcja 2. Tania i wesoła.
Drugie złącze ładowarki. Amerykańskie gniazdo zasilania NEMA 14-50.
Zabieramy amerykańskie gniazdko w standardzie NEMA 14-50 (ważne, żeby kupować z wyprzedzeniem, najlepiej kilkanaście w rezerwie na raz), dzwonimy po elektryka żołnierza. Żądanie lub żądanie 50 amperów na fazę.
W zależności od stopnia motywacji i motywacji myśliwca elektryka i ewentualnie myśliwca energetycznego otrzymujemy albo 25A, albo 32A, albo 40A.
Następnie myśliwiec elektryk umieszcza na ścianie wstępnie zaopatrzone amerykańskie gniazdko i podłącza je do prądu. Żołnierze-elektrycy są w tym przeszkoleni, przełączanie nie sprawia problemów (przyleganie do zerowej fazy, neutralny nie jest potrzebny). Obwody przełączające szukamy w Wikipedii.
Najważniejsze jest to, że czas pełnego ładowania zostaje skrócony do 18/14/11 godzin.
Dużo lepiej, akumulator będzie ładowany przez noc.
Jak wygląda proces ładowania dla opcji 1 i 2.
Otworzył bagażnik. Wyjął ładowarkę. Podłączyłem go i czekałem, aż zaświecą się zielone światła. Włożyłem go do samochodu, poczekałem, aż zacznie migać na zielono. Poszedłem do łóżka. Półtorej minuty na wszystko.
Nie jestem pewien, czy możliwa jest instalacja na zewnątrz. Wizualnie nie jest bardzo podobny do IP44, w rzeczywistości - trzeba przeczytać specyfikację. Zdecydowanie są opcje, aby się wydostać.
Opcja 3. Łącznik ścienny.
Proces organizacji jest prawie całkowicie podobny do wariantu 2.
Różnice:
- elektrykom i żołnierzom przydzielono misję bojową, aby zapewnić 80 amperów w jednej fazie. Być może myśliwce nie podołają temu zadaniu, 80A to dużo. Wtedy możesz ograniczyć się do 40A.
- zamiast gniazda NEMA 14-50 na ścianie wisi ładowarka ścienna.
Procedura ładowania jest znacznie uproszczona. Wyjął wtyczkę ze ściany, włożył ją do samochodu, poszedł spać. 15 sekund i żadnych przewodów pod stopami.
Czas pełnego ładowania (jeśli jest możliwość zorganizowania 80A) skraca się do 5-6 godzin.
Wydajność na ulicy - tak. Stopień ochrony IP44.
Ważnym punktem jest upewnienie się przy zamówieniu, że Teslę można ładować prądem 80A. Jeśli nie wie jak, problem można potencjalnie rozwiązać, wymieniając ładowarkę Tesli.
Ale jest drogi, łatwiej kupić nie tę, ale inną Teslę, gdzie urządzenie jest standardem.
W przypadku odosobnionych pomieszczeń mieszkalnych dostępna jest również opcja ładowania z jednofazowego silnika wysokoprężnego. Nie ma absolutnie żadnych specjalnych funkcji, myśliwiec elektryk z łatwością poradzi sobie z komutacją.
Jak dotąd to wszystko.
Na razie w Rosji nie ma doładowań (moc 110 kW, ładowanie w 40 minut) ani stacji wymiany baterii (wymieniają baterię na nową naładowaną w 2 minuty).
Wszystko będzie. Najwyżej rok lub dwa.
Nie ma trudności technicznych, zwłaszcza w sprężarkach. Pytanie brzmi dokładnie, kiedy Elon Musk będzie pamiętał o biednej Rosji. Zapamiętam niedługo, niedługo :)
Co jeszcze należy wziąć pod uwagę.
Że realne zużycie energii elektrycznej w trybie wyścigów ulicznych (z drugiej strony jeszcze na nim nie jeżdżę) jest 1,5 raza wyższe niż nominalne. Rezerwa nie wynosi odpowiednio 400 km, ale 250-300.
Że rzeczywisty dzienny przebieg typowej wkładki wewnątrzkomórkowej mieści się w granicach 100-150 km. Zamkadyshi podróżują 150-200 km. W związku z tym każdego dnia musisz ładować nie całą baterię, ale połowę lub 2/3. I nie 10 godzin, ale 5-6-7.
To wszystko. Nigdy więcej funkcji i rewelacji.
Tyle, że każdego wieczoru ładujemy naszego iPhone'a, iPada, MacBooka i Teslę.
Kliknij przycisk, aby zasubskrybować „Jak to się robi”!
Jeśli masz produkcję lub usługę, o której chcesz powiedzieć naszym czytelnikom, napisz do Aslana ( [e-mail chroniony] ) i zrobimy najlepszy raport, który zobaczą nie tylko czytelnicy społeczności, ale także strona Jak to jest zrobione
Zapisz się również do naszych grup w facebook, vkontakte,koledzy z klasy, na YouTube i Instagramie, gdzie zostaną opublikowane najciekawsze ze społeczności, a także film o tym, jak to się robi, układa i działa.
Kliknij ikonę i zasubskrybuj!
W 1931 roku Nikola Tesla zademonstrował działający prototyp pojazdu elektrycznego, który porusza się bez tradycyjnych źródeł zasilania.
Przy wsparciu General Electric i Pierce-Arrow zastąpił tradycyjny silnik spalinowy w swoim nowym Pierce-Arrow silnikiem elektrycznym (80 KM, 1800 obr./min). Tesla zmontowała urządzenie o wymiarach 60x30x15 cm z komponentów radiowych kupionych w zwykłym sklepie, z którego wystawały dwa pręty. Po podłączeniu przewodów z urządzenia do styków silnika elektrycznego Nikola Tesla wsiadł do samochodu i odjechał.
Urządzenia zasilającego silnik samochodu nie da się odtworzyć nawet w naszych czasach.
Szczegółowa historia:
W 1931 roku Tesla wymontowała silnik benzynowy z nowego samochodu Pierce-Arrow i zastąpiła go silnikiem elektrycznym o mocy 80 KM AC. bez żadnych tradycyjnie znanych zasilaczy zewnętrznych.
W lokalnym sklepie radiowym kupił 12 lamp próżniowych, trochę przewodów, garść różnych oporników i zmontował całość w pudełku o długości 60 cm, szerokości 30 cm i wysokości 15 cm z parą wystających prętów o długości 7,5 cm z zewnątrz. Wzmacniając skrzynkę za siedzeniem kierowcy, wyciągnął pręty i oznajmił „Teraz mamy energię”. Potem jeździł samochodem tydzień wpędza ją w ruch prędkość do 150 km/h.
Ponieważ samochód był zasilany silnikiem prądu przemiennego i nie było akumulatorów, słusznie pojawia się pytanie, skąd wzięła się energia?
Popularne komentarze wzbudziły oskarżenia o „czarną magię” (jakby takie wyjaśnienie od razu postawiło kropkę nad „i”). Wrażliwy geniusz nie lubił sceptycznych komentarzy prasy. Wyjął tajemnicze pudełko z samochodu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku, a wraz z nim umarł tajemnica jego źródła zasilania.
Cytaty z oryginalnego artykułu autorstwa pana Podczas pisania swojej notatki Green użył następujących informacji:
Zapomniana sztuka pojazdu elektrycznego
Artur Abrom
Choć samochody elektryczne były jednym z najwcześniejszych wynalazków, moda na nie szybko minęła. Rozwój elektryczności jako źródła energii dla ludzkości przebiegał z wielkimi sprzecznościami.
Thomas A. Edison jako pierwszy zaczął sprzedawać systemy elektryczne (tj. generatory prądu) o pewnej wartości handlowej. Jego talent badawczy i artystyczny doprowadził do rozwoju systemów DC. Sądy zostały wyposażone w te systemy, a gminy zaczęły oświetlać ulice. W tamtym czasie Edison był jedynym źródłem elektryczności!
Podczas gdy komercjalizacja elektryczności nabierała rozpędu, Edison zatrudnił człowieka, który przyniósł światu bezprecedensowy talent naukowy i opracował zupełnie nowe podejście do elektryczności. Tą osobą był obcokrajowiec Nikola Tesla. Jego projekty przyćmiły nawet samego Edisona! Podczas gdy Edisson był świetnym eksperymentatorem, Tesla był wielkim teoretykiem. Ciągłe eksperymenty Edisona trochę go irytowały.
Tesla wolał matematycznie obliczyć możliwość jakiegoś procesu, niż od razu chwycić lutownicę i ciągle eksperymentować. Tak więc pewnego dnia, po kolejnej gorącej kłótni, opuścił laboratorium Edisona w West Orange w stanie New Jersey.
Pracując niezależnie, Tesla przemyślał i stworzył pierwszy generator prądu przemiennego. On i tylko on jest odpowiedzialny za wszystkie korzyści, jakie możemy dziś cieszyć z zasilania prądem przemiennym.
Wściekły na Edisona na początku XX wieku Tesla sprzedał swoje nowe patenty George'owi Westinghouse za 15 milionów dolarów. Tesla stał się w pełni niezależny, po czym kontynuował badania w swoim laboratorium na 5th Avenue w Nowym Jorku.
George Westinghouse zaczął handlować tym nowym systemem wytwarzania energii, konkurując z Edisonem. Westinghouse zwyciężył ze względu na wyraźną przewagę nowych generatorów nad mniej wydajnymi generatorami Edisona. Dziś prąd zmienny jest jedynym źródłem elektryczności na świecie i proszę pamiętać, że Nikola Tesla jest człowiekiem, który udostępnił go ludziom.
Teraz czas na początków pojazdów elektrycznych. Samochód elektryczny ma szereg zalet, których nie mogą zaoferować hałaśliwe, nastrojowe, zadymione samochody z silnikiem spalinowym.
Przede wszystkim - absolutna cisza, która towarzyszy VAZowi podczas podróży samochodem elektrycznym. Nie ma nawet śladu hałasu. Wystarczy przekręcić kluczyk i wcisnąć pedał – pojazd natychmiast rusza. Bez grzechotania na starcie, bez zmiany biegów, bez pomp paliwowych i problemów z nimi, bez poziomu oleju itp. Po prostu przestaw przełącznik i ruszaj!
Drugi to poczucie mocy i uległości silnika. Jeśli chcesz zwiększyć prędkość, po prostu naciśnij pedał, a jednocześnie nie szarpnij. Zwolnij pedał, a pojazd natychmiast zwolni. Zawsze masz pełną kontrolę nad kierownictwem. Nietrudno zrozumieć, dlaczego pojazdy te były tak popularne na przełomie wieków i prawie do 1912 roku.
Dużą wadą tych aut był ich zasięg i konieczność doładowania co noc. Wszystkie te pojazdy elektryczne wykorzystywały szereg akumulatorów i silników prądu stałego. Baterie wymagały ładowania co noc, a zasięg podróży był ograniczony do około 100 mil. To ograniczenie nie było poważne na początku tego stulecia. Lekarze zaczęli odbierać telefony w samochodach elektrycznych, ponieważ nie potrzebowali już koni, wystarczy podłączyć samochód do gniazdka elektrycznego na noc! Każdy ruch nie koliduje z osiągnięciem zysku netto.
Wiele dużych domów towarowych w obszarach metropolitalnych zaczęło używać pojazdów elektrycznych do dostarczania towarów. Były ciche i nie emitowały żadnych zanieczyszczeń. Konserwacja pojazdów elektrycznych była minimalna. Życie w mieście obiecywało samochodowi elektrycznemu wspaniałą przyszłość. Należy jednak pamiętać, że wszystkie pojazdy elektryczne były zasilane prądem stałym.
Wydarzyły się dwie rzeczy, które zakończyły popularność pojazdu elektrycznego. Wszyscy podświadomie pragnęli prędkości, która pochwyciła wszystkich entuzjastów motoryzacji tamtych czasów. Każdy producent starał się pokazać, jak daleko może przejechać jego pojazd i jaka jest jego maksymalna prędkość.
Zbudowana przez pułkownika Vanderbilta pierwsza solidna orbita wyścigowa Long Island z prostoliniowymi sekcjami ucieleśnia pasję „pięknego życia”. Gazety stale publikują podsumowania nowych rekordów prędkości. I oczywiście producenci samochodów szybko wykorzystali efekt reklamowy tych nowych szczytów prędkości. Wszystko to stworzyło wizerunek pojazdów elektrycznych jako pojazdów dla starszych pań lub emerytów.
Pojazdy elektryczne nie mogły osiągnąć prędkości 45 lub 50 mil na godzinę. Ich baterie by tak nie działały. Maksymalne prędkości od 25 do 35 mph. może być wspierany przez chwilę. Zwykle prędkość przelotowa – w zależności od warunków na drodze – wynosiła od 15 do 20 mph. Dla standardów od 1900 do 1910 była to dopuszczalna prędkość, aby uzyskać satysfakcję z pojazdu elektrycznego.
Należy pamiętać, że żaden z producentów samochodów elektrycznych nigdy nie używał GENERATORA DC. Umożliwiłoby to doładowanie akumulatora niewielkim ładowaniem podczas jazdy i tym samym zwiększenie jego zasięgu. To było postrzegane jako rodzaj perpetuum mobile i oczywiście uznano to za absolutnie niemożliwe! W rzeczywistości generatory prądu stałego mogłyby z powodzeniem działać i pomagać w przetrwaniu pojazdów elektrycznych.
Jak wspomniano wcześniej, sprzęt elektryczny prądu przemiennego G. Westinghouse był sprzedawany i dystrybuowany w całym kraju. Wcześniejsze systemy DC zostały usunięte i zignorowane. (Jako ciekawa uwaga: United Edison Company w Nowym Jorku nadal używa jednego z generatorów prądu stałego Edisona zainstalowanego w swojej 14. elektrowni i nadal działa!) Mniej więcej we wskazanym czasie powstała kolejna gigantyczna korporacja i weszła do produkcji. - General Electric. To położyło absolutny kres systemom zasilania Edisona jako komercyjnemu środkowi wytwarzania i dystrybucji energii elektrycznej.
Samochody elektryczne nie były przystosowane do obsługi silników wielofazowych (AC), ponieważ jako źródło zasilania używały akumulatorów, ich zniknięcie było przesądzone. Żaden akumulator nie może wytwarzać prądu przemiennego. Oczywiście można było użyć konwertera prądu na prąd przemienny, ale rozmiar używanego sprzętu był wówczas zbyt duży, aby zmieścić się w samochodach.
Tak więc około 1915 roku samochód elektryczny popadł w zapomnienie. To prawda, że United Parcel Service nadal używa w Nowym Jorku kilku elektrycznych ciężarówek, ale większość ich pojazdów używa benzyny lub oleju napędowego. Dziś samochody elektryczne są martwe – uważane są za dinozaury przeszłości.
Zatrzymajmy się jednak na chwilę, aby zastanowić się nad korzyściami płynącymi z używania energii elektrycznej jako środka transportu pojazdów. Ich obsługa jest absolutnie minimalna. Silnik prawie nie wymaga oleju. Nie ma oleju do wymiany, nie ma chłodnicy do czyszczenia i napełniania, nie ma brudnych przekładni, nie ma pomp paliwowych, nie ma pomp wodnych, nie ma problemów z korburatorem, nie ma gnijących lub wymienianych wałów korbowych i nie ma zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery. Czy nie jest to odpowiedź, której wszyscy szukają!
Dlatego te dwa stojące przed nami problemy, niska prędkość przy niewielkiej odległości ruchu i wymiana stałego prądu przemiennego, można już dziś rozwiązać. Przy dzisiejszej technologii nie wydaje się to już nie do pokonania. W rzeczywistości problem ten został już rozwiązany w przeszłości. Odległa przeszłość. I niezbyt odległe. Zatrzymać! Rozważ to przez kilka chwil, zanim przejdziesz dalej!
Wcześniej w tym artykule wspomniałem o człowieku, Nikoli Tesli, i stwierdziłem, że był największym geniuszem, jaki kiedykolwiek żył. Amerykański Urząd Patentowy ma 1200 patentów zarejestrowanych w imieniu Nikoli Tesli i szacuje się, że mógłby opatentować dodatkowe 1000 lub więcej z pamięci!
Wróćmy jednak do naszych samochodów elektrycznych – w 1931 r., dzięki funduszom Pierce-Arrow i George'a Westinghouse'a. W 1931 roku Pierce-Arrow został wybrany do testów w zakładach fabrycznych w Buffalo w stanie Nowy Jork. Standardowy silnik spalinowy został usunięty i 80 KM. Silnik elektryczny 1800 obr/min, zamontowany na sprzęgle do przekładni. Silnik prądu przemiennego miał 100 cm długości i 75 cm średnicy. Energia, która go napędzała, była „w powietrzu” i nie było już źródeł zasilania.
W wyznaczonym czasie z Nowego Jorku przyjechał Nikola Tesla i obejrzał samochód Pierce-Arrow. Następnie udał się do lokalnego sklepu radiowego i kupił 12 lamp, przewodów i różne rezystory. Skrzynia miała długość 60 cm, szerokość 30 cm i wysokość 15 cm, po zabezpieczeniu skrzyni za siedzeniem kierowcy przymocował przewody do chłodzonego powietrzem silnika bezszczotkowego. Dwa pręty o średnicy 0,625 mm. i około 7,5 cm długości wystające z pudełka.
Tesla zajął miejsce kierowcy, podłączył dwa pręty i oświadczył: „Teraz mamy energię”. Nacisnął pedał i samochód odjechał! Ten pojazd napędzany silnikiem prądu przemiennego rozwijał się do 150 km/h i miał lepsze parametry niż jakikolwiek samochód z silnikiem spalinowym w tamtym czasie! Testowanie pojazdu spędził tydzień. Kilka gazet w Buffalo doniosło o tym procesie. Na pytanie: „Skąd pochodzi energia?” Tesla odpowiedział: „Z eteru wokół nas wszystkich”. Ludzie mówili, że Tesla był szalony i jakoś sprzymierzył się ze złowrogimi siłami wszechświata. To rozzłościło Teslę, wyjął tajemnicze pudełko z pojazdu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku. Jego sekret poszedł z nim!
W tym miejscu chciałbym zauważyć, że oskarżenia o magię stale towarzyszyły działaniom Tesli. Jego wykłady w Nowym Jorku cieszyły się dużym zainteresowaniem, przyjeżdżali ludzie z dala od fizyki. I to nie tylko dlatego, że Tesla potrafił wyjaśnić prawa fizyczne prostym ludzkim językiem analogii, ale raczej dlatego, że podczas swoich wykładów demonstrował eksperymenty, które nawet dzisiaj potrafią zaskoczyć studentów wydziałów radioelektroniki, a nie tylko zwykłych ludzi.
Na przykład Tesla wyjął ze swojego portfolio mały TESLA-TRANSFORMER, działający przy wysokim napięciu i prądzie przemiennym o wysokiej częstotliwości przy ekstremalnie niskim natężeniu. Kiedy go włączył, błyskawice zaczęły wirować wokół niego, a on spokojnie łapał ich w dłonie, a ludzie z pierwszych miejsc w holu pospiesznie cofali się. Ta sztuczka jest o wiele przyjemniejsza niż piłowanie osoby.
Dobrym widowiskiem był również eksperyment z żarówkami. Tesla włączył transformator iw jego dłoniach zaczęła świecić zwykła żarówka. To już było zdumiewające. Kiedy wyjął ze swojego portfolio żarówkę bez żarnika, tylko pustą, a ona nadal świeciła – nie było granic zdziwienia publiczności i nie potrafili tego wytłumaczyć inaczej niż masową hipnozą lub magią.
„Sztuczki” z żarówkami są łatwe do wyjaśnienia, jeśli znasz niektóre z przepisów. Jak napisał Tesla, przy określonej częstotliwości drgań wydmuchiwane powietrze przewodzi prąd równie dobrze, a nawet lepiej niż drut miedziany. Oczywiście byłoby to niemożliwe, gdyby nie było medium jednofalowego („eter”). W przypadku braku powietrza eter staje się czystym przewodnikiem, a powietrze tylko przeszkadza, ponieważ jest izolatorem.
Niektórzy badacze przyciągają ziemskie pole magnetyczne, aby wyjaśnić działanie pojazdu elektrycznego Tesli, który Tesla mógłby wykorzystać w swoim generatorze. Jest całkiem możliwe, że za pomocą obwodu prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i wysokim napięciu Tesla dostroił go do rezonansu z oscylacjami „impulsu” Ziemi (około 7,5 Hz). Jednocześnie oczywiście częstotliwość oscylacji w jego obwodzie powinna być jak najwyższa, pozostając jednocześnie wielokrotnością 7,5 Hz (dokładniej między 7,5 a 7,8 Hz).
Myślę, że nikt, kto założył firmę produkującą samochody elektryczne w Dolinie Krzemowej, nie wyobrażał sobie oszałamiającego sukcesu, jaki odniesie samochód o skromnej nazwie Model S. W czym tkwi tajemnica? W osobowości Elona Muska – twórcy PayPala i SpaceX, który, jak się okazało, wybrał idealną strategię marketingową na stworzenie auta elektrycznego klasy premium? W potrzebie, aby młodzi i odnoszący sukcesy ludzie prowadzili coś zupełnie wyjątkowego, nie odpowiadającego żadnym poprzednim standardom? Dlaczego ta rewolucja się powiodła, mimo że samochody elektryczne istnieją tak długo, jak samochody w ogóle.
Ale do tej pory nigdy nie opuścili swojej niszy zabawnych egzotycznych urządzeń, miejskich samochodów na krótkie wycieczki. I tu nagle pojawił się lśniący przystojny mężczyzna ze skórzano-drewnianym wnętrzem, 17-calowym ekranem zamiast panelu sterowania i silnikiem o mocy 416 KM. a przebieg na jednej stacji benzynowej to 250-300 mil. To był triumf inżynierii, która wydobyła najwięcej z akumulatorów litowo-jonowych i precyzyjna kalkulacja marketingowa dla klienta z pieniędzmi i chęcią bycia w czołówce postępu technologicznego.
Model S nie tylko wykazał się znakomitymi, niesamowitymi wynikami w testach zderzeniowych, ale także stał się najszybszym seryjnie produkowanym samochodem elektrycznym na świecie, pokonując niemal wszystkich konkurentów w testach amerykańskiego National Electric Drag-Racing Association. Ten samochód przyspiesza do 100 km/hw 4,3 sekundy. Dlatego teraz w USA, aby kupić Model S z baterią 85 kWh, trzeba czekać dwa miesiące na swoją kolej – zakład produkuje 20 000 samochodów rocznie i nie nadąża za popytem.
W Norwegii, gdzie Tesla stała się najlepiej sprzedającym się samochodem w 2013 roku (6000 sprzedanych egzemplarzy), nabywcy czekają na zamówienie pięć miesięcy. Tesla aktywnie buduje sieć stacji benzynowych w Stanach Zjednoczonych, krajach europejskich, a zwłaszcza w Norwegii. Z takimi samochodami z pewnością jest przyszłość – era silników spalinowych i diesli nieuchronnie się skończy, a pojazdy wykorzystujące energię elektryczną staną się normą. Oczywiście nie tak szybko, jakbyśmy sobie tego życzyli, ale wszystko zmierza w tym kierunku.
Dotarliśmy do salonu Tesli w Palo Alto, niedaleko siedziby firmy. Pokazano nam Model S i jeździliśmy nim po okolicy, zatrzymując się po drodze do siedziby Tesla Motors (na zdjęciu powyżej). Zrobiłem kilka zdjęć samochodu w salonie i podczas jazdy próbnej.
To jest podwozie modelu S. Dwa silniki elektryczne znajdują się z tyłu, akumulatory znajdują się pod osłoną. Jest 16 bloków baterii, które są oddzielone od siebie dla bezpieczeństwa. W blokach znajduje się około 7 tysięcy akumulatorów litowo-jonowych własnej produkcji Panasonic i Tesla. Nawiasem mówiąc, ponieważ akumulatory znajdują się na dole, środek ciężkości samochodu znajduje się poniżej osi obrotu koła (jak samochód wyścigowy), co zapewnia szczególną stabilność samochodu. Z drugiej strony taki układ akumulatorów był przyczyną słynnego pożaru, kiedy Model S przejechał po żelaznej konstrukcji leżącej na drodze z taką siłą, że przebił akumulator i samochód zapalił się.
Dwa silniki elektryczne. Moc 416 KM Jeździłem już elektrycznym samochodem wyścigowym Nissana (o tym jeszcze napiszę) i dlatego wiem, jak auta elektryczne mogą przyspieszać, ale mimo wszystko odpalenie Modelu S z miejsca jest godne podziwu - to takie ujęcie z armatę, gdy zostaniesz przyciśnięty do krzesła i odrzucisz głowę aż do zmroku w oczach. Co więcej, wszystko to dzieje się w zupełnej ciszy i słychać tylko lekki odgłos opon na asfalcie. Pracownik salonu Sylvie, który był z nami, powiedział, że nazywają to śpiewem dźwiękowym - śpiewa samochód.
W samochodzie jest DUŻO miejsca. Dwa ogromne kufry - przód i tył.
Foteliki dziecięce w tylnej części jako opcja.
Jedno z głównych miejsc w samochodzie - gniazdo ładowania - ukryto pod reflektorem.
Wersje amerykańska i europejska samochodu mają różne gniazda ładowania. Po otwarciu reflektora gniazdo tajemniczo świeci zimnym niebieskim światłem.
To jest klucz Model S. Podejrzewam, że projektant zainspirował się wyglądem klucza Porsche Panamera. To prawda, że nie mają nic do uruchomienia, nie ma przycisku start, a samochód jest aktywowany, gdy kierowca zajmuje jego miejsce.
Klamki drzwi wpuszczone w nadwozie wysuwają się, gdy właściciel zbliża się do samochodu.
W kabinie nie ma do czego strzelać poza deską rozdzielczą i panelem kontrolnym. Absolutnie minimalistyczny design bez przycisków, przełączników i innych piękności. Dlatego też, gdy auto jest nieaktywne, wnętrze wygląda dziwnie, wręcz kiepsko. Myślę, że gdy Japończycy zaczną robić te samochody elektryczne klasy premium, postarają się urozmaicić wnętrze kabiny. A tutaj wszystko jest bardzo proste, futurystyczne. Podłoga jest płaska (oczywiście), dźwignia parkowania przód-tył na kolumnie kierownicy, więc przestrzeń między siedzeniami z przodu jest pusta, z plastikową półką podłogową na drobiazgi. W centrum uwagi jest oczywiście 17-calowy monitor – centrum sterowania pojazdu.
Deska rozdzielcza - tutaj też wszystko jest niezwykle proste. Po lewej stronie znajduje się wykres zużycia energii, pośrodku wskazanie pozostałego przebiegu, po prawej dane włączonej stacji radiowej. Przełączenie na system metryczny, stopnie Celsjusza i format 24-godzinny odbywa się w menu na panelu centralnym.
System i ustawienia pojazdu są okresowo aktualizowane, tak jak każdy komputer. Możesz zobaczyć, co jest oferowane w nowej wersji i uruchomić program aktualizacyjny poprzez komunikację z serwerem Tesli.
Sylvie podłączyła swojego iPhone'a przez Bluetooth i na desce rozdzielczej pojawiły się zdjęcia albumów z jej biblioteki.
Pokrętło do przełączania trybów jazdy.
Interfejs graficzny systemu jest podobny do poprzedniego iOS.
Sterowanie panoramicznym dachem. Sylvie przesuwa palcem po ekranie – szyba u góry się otwiera.
Podobno to właśnie robi każdy, kto pierwszy raz wsiada do samochodu. Trudno się oprzeć, by nie otworzyć swojego bloga w przeglądarce. Podobnie jak iOS, Tesla Model S nie obsługuje Flasha ze względów bezpieczeństwa.
Ekran można podzielić na dwa obszary funkcjonalne. Oto tylna kamera na górze, przeglądarka na dole.
Wykres zużycia ładunku to ważna rzecz podczas jazdy. Możesz budować swój styl jazdy według średniej wartości, która jest uważana za optymalną. Gdy sieć stacji benzynowych stanie się wszechobecna, będzie można swobodnie jeździć z prędkością 90 mil na godzinę – stacja benzynowa Tesli jest bezpłatna. A ładowanie akumulatora w domu jest dziesięć razy tańsze niż benzyna lub olej napędowy - ładowanie Modelu S w domu w Stanach Zjednoczonych kosztuje 5-7 USD.
17-calowy nawigator robi wrażenie!
Drzwi nie mają nawet zwykłej kieszeni na dole. Minimalizm.
Wiosną Elon Musk zapowiedział, że do końca roku samochód elektryczny będzie mógł być używany na 70% terytorium USA, a do 2015 roku planuje się zaopatrzenie całego kraju i sąsiedniej Kanady w niezbędną liczbę szybkich samochodów elektrycznych. stacje (tzw. Supercharger).
W kabinie znajduje się model kolumny ładującej Supercharger. Zapewnia ładowanie na przebieg około 300 km. w ciągu pół godziny.
W salonie znajduje się również stacja paliw. Są auta, które zostały sprzedane i te, które zostały oddane do serwisu – robi się to raz w roku lub co 20 000 km. przebieg. Sam warsztat został poproszony o nieusuwanie, ale nie ma tam nic ciekawego - te same windy, sprzęt do montażu opon. Jedyną różnicą jest to, że jest bardzo czysty i nie pachnie. Ponieważ samochody elektryczne.
Samochód z pierwszej serii Modelu S, gdy można było zamówić kolor nadwozia jaki przychodził do głowy, lakier dobierany był indywidualnie. Teraz tego nie robią, produkcja jest już masowa.
To regularne tankowanie – w ciągu 5-7 godzin auto jest prawie w pełni naładowane. Nawiasem mówiąc, poza standardowym i szybkim ładowaniem, Tesla oferuje również całkowitą wymianę akumulatora w 1,5 minuty. Będzie to kosztować 60-80 USD - cena pełnego tankowania.
Tesla jest niezwykle popularna w Dolinie Krzemowej. Na ulicach i autostradach nieustannie spotykany jest Model S. Na przykład Tesla na stacji benzynowej przy wejściu do siedziby Apple w Cupertino.
Apple udostępnia swoim pracownikom bezpłatną stację benzynową.
A to stacja benzynowa przy wejściu do siedziby Facebooka w Menlo Park. Dwa modele S i dwa Nissany Leaf. Ten ostatni jeździ około trzy razy mniej niż Model S na jednym ładowaniu.
O Tesli w Norwegii trzeba napisać osobno. Tutaj samochód ten stał się po prostu bestsellerem, bijąc rekord sprzedaży w kraju. Tylko we wrześniu sprzedano 600 modeli S, a łącznie ponad 2000. Tesla dostarczyła stacje ładowania Supercharger w sześciu miastach, a liczba ta stale rośnie. Państwo promuje rozwój transportu elektrycznego: właściciele aut elektrycznych są zwolnieni z podatku transportowego (jest to 100% ceny katalogowej), podatku VAT oraz podatku rejestracyjnego.
W Oslo kierowcy samochodów elektrycznych mają możliwość bezpłatnego parkowania i korzystania z pasa komunikacji miejskiej. Z astronomicznymi norweskimi cenami benzyny i oleju napędowego, elektryczne samochody Tesli ratują życie. Pomimo stosunkowo wysokiej jak na nie ceny - w USA cena wyjściowa modelu podstawowego wynosi 49 900 USD, modele z mocniejszym akumulatorem kosztują od 58 000 USD do 68 900 USD. Europejska wersja Modelu S zaczyna się od 51 500 euro.
Tesla twierdzi, że każdy kolejny model ich pojazdów elektrycznych będzie kosztował mniej niż poprzedni. Budżetowy Model E jest już przygotowywany do premiery, którego cena wyniesie około 30 000 USD. W drodze jest również crossover Model X z czterema silnikami (4 × 4).
Tesla to kwintesencja Doliny Krzemowej, spełnienie marzeń jednego z tysięcy intelektualistów tworzących ten koncept - Doliny Krzemowej. Wydaje mi się, że Elon Musk to kolejny Steve Jobs, pokazujący ludziom nowe horyzonty. Człowiek, który zbił fortunę na najlepszym na świecie systemie płatności PayPal. Człowieka, który przyjechał do Rosji próbując kupić rakietę, żeby wysłać nią szklarnię z roślinami na Marsa.
Człowiek, który stworzył firmę, która teraz wystrzeliwuje rakiety w kosmos, i jego Grasshopper, jest niesamowity. To taka osoba stojąca za samochodem elektrycznym o prostej nazwie Model S. Ale to chyba jest powód sukcesu Tesli – w osobowości jego twórcy.
Samochody elektryczne istnieją od połowy XIX wieku i gdyby nie trudności z ładowaniem, mogłyby stanowić zdrową konkurencję dla swoich benzynowych odpowiedników. Na początku XXI wieku wiele firm zaczęło promować swoje pojazdy elektryczne, a prawie żaden model nie mógł konkurować z konwencjonalnymi samochodami pod względem osiągów. Jednak pojawienie się Tesla Motors na arenie w pewnym stopniu poprawiło sytuację i wielu uważa, że przyszłość należy do pojazdów elektrycznych Tesli. Czy tak jest? - Czas osądzi! Zobaczmy jednak, czym mogą się dziś pochwalić samochody Tesli.
Trochę o Tesla Motors
Wszystko zaczęło się w 2003 roku, kiedy dwóch pasjonatów, Martin Eberhard i Mark Tarpenning, założyło firmę, która jest symboliczna został nazwany na cześć Nikoli Tesla... Ten naukowiec zaprojektował silnik elektryczny 100 lat temu.
Od samego początku celem firmy była komercjalizacja pojazdów elektrycznych. Pierwszym priorytetem było stworzenie samochodu sportowego premium, aby pokazać, że pojazdy elektryczne mogą konkurować nawet na wysokim poziomie. Z czasem zaplanowano seryjną produkcję takich samochodów w różnych nadwoziach, które powinny stać się dostępne dla przeciętnego konsumenta. To prawda, podczas gdy telefony Tesla w normalnej konfiguracji kosztują około 100 000 USD ...
Chłopaki potrzebowali dobrych inwestycji i wkrótce zwrócili się do Elona Muska. Bardzo zainteresował się projektem, bo samochody elektryczne mogą uczynić świat lepszym, przynajmniej częściowo usuwając go z igły olejowej. "Dobrze, jestem w biznesie!" - powiedział Musk, stając się głównym udziałowcem prezesa spółki. Jego entuzjazm i oczywiście środki finansowe zapewniły Tesla Motors przyszłość.
Dziś twarzą firmy jest Elon Musk. Nie tylko poczynił ogromne inwestycje w całe to przedsięwzięcie, ale także zainicjował wdrożenie pewnych rozwiązań technologicznych i konstrukcyjnych dla pojazdów Tesli.
Krótko mówiąc, Tesla Motors otrzymała odpowiednie wsparcie i finansowanie, zwłaszcza po prezentacji pierwszego sportowego samochodu elektrycznego.
Kontynuują jazdę wyznaczonym kursem i przygotowują się do wypuszczenia swojego czwartego pojazdu elektrycznego. Chociaż warto zwrócić uwagę na przykry fakt, że firma w ostatnich latach działała ze specyficzną stratą.
Co sprawia, że telefon Tesla jest wyjątkowy?
W każdym modelu samochodu elektrycznego Tesli pojawiły się nowe chipy, o których powiemy później, ale główne rozwiązania technologiczne można prześledzić w całej gamie modeli.
Projekt
Wszyscy wiedzą, że auta na paliwo płynne mają setki ruchomych części, ale w przypadku naszych elektrycznych przyjaciół sprawa jest trochę prostsza – działają. tylko cztery główne systemy:
- System magazynowania energii (ESS);
- Moduł energoelektroniczny (PEM);
- Silnik elektryczny;
- Sekwencyjna skrzynia biegów.
Tak więc pojazdy elektryczne mają mniejszą wagę, więcej przestrzeni użytkowej wewnątrz (dwa bagażniki) i mniejszą szansę na stłuczenie ze względu na stosunkowo niewiele części.
Autopilot
Na uwagę zasługuje również zaawansowany autopilot Tesli. Obecność kierowcy za kierownicą nadal nie jest wykluczona, ale Elon Musk obiecuje, że auto wkrótce będzie będzie mógł jeździć z jednego amerykańskiego wybrzeża na drugie bez udziału kierowcy, który nawet nie musi ładować – sztuczna inteligencja zrobi wszystko.
Autopilot Tesli Autopilot może poruszać się po drodze, trzymać się własnego pasa, sterować i zwalniać, aby nie zderzyć się z innymi samochodami, kontrolować prędkość z uwzględnieniem natężenia ruchu i wykonywać wiele innych przydatnych rzeczy.
Aktualne modele mogą samodzielnie (bez kierowcy) przejechać nawet 12 metrów np. w celu zaparkowania lub wjazdu do garażu.
Akcja autopilota:
Minimalizm w salonie
Konsola środkowa reprezentowana jest przez ogromny ekran dotykowy (rozmiar zależy od modelu), za pomocą którego odbywa się główna kontrola. Nie znajdziesz żadnych przełączników i przycisków. W miejscu znajomej deski rozdzielczej znajduje się również wyświetlacz z wszystkimi niezbędnymi informacjami.
Samo wnętrze odpowiada cenie samochodu, ale nie będziemy go za bardzo malować, ponieważ nie ma towarzyszy gustu i koloru.
Baterie
Źródło zasilania to coś, bez czego samochód elektryczny nie będzie jeździł. Wcześniej stosowano duże ogniwa woltaiczne, ale Tesla Motors poszła inną drogą. Ich samochody są zasilane baterią z kilku tysięcy akumulatorów litowo-jonowych wyprodukowane przez Panasonic, podobne do tych stosowanych w sprzęcie AGD. 
W Tesli Roadster akumulator znajdował się za siedzeniami, natomiast w Modelu S w podłodze samochodu. To rozwiązanie pozwoliło nam zaoszczędzić przestrzeń użytkową i usprawnić obsługę.
Sieć doładowania
Właściciele samochodów Tesli muszą liczyć na długie podróże, dlatego powstały Supercharger – stacje ładowania pojazdów elektrycznych. W dłuższej perspektywie powinny być tak przystępne i powszechne, jak konwencjonalne stacje benzynowe.
Dziś w Stanach Zjednoczonych sieć Supercharges jest dobrze rozwinięta: można jeździć z jednego wybrzeża na drugie bez obawy, że po drodze wyczerpie się bateria i nie będzie gdzie się naładować. Powoli Supercharger pojawia się w Europie, Azji, a nawet w Rosji taki cud można zobaczyć tu i ówdzie.
Akumulator można naładować w mniej niż godzinę.
Początkowo ładowanie było bezpłatne dla posiadaczy telefonów Tesla, ale ostatnio producent ogłosił, że zgodnie z nowymi przepisami opłata będzie nadal pobierana. Mówiąc dokładniej, każdy właściciel takiego auta dostanie roczny kupon na 400 kW/h darmowego ładowania, a po wyczerpaniu limitu będzie musiał zapłacić z własnej kieszeni. Ceny są nadal nieznane.
Skład Tesli
Od 2006 roku zaprezentowano i wdrożono do produkcji tylko 4 egzemplarze Tesli:
- samochód sportowy Tesla Roadster;
- Tesla Model S sedan;
- zwrotnica Tesla Model X;
- Tesla Model 3 sedan.
Ciekawe, że aby kupić samochód Tesla, należy zostawić prośbę na oficjalnej stronie internetowej firmy... Nie jest to typowe dla rynku motoryzacyjnego, ponieważ sprzedaż odbywa się zazwyczaj za pośrednictwem salonów dealerskich.
Debiutanckie dzieło Tesla Motors – sportowy samochód elektryczny Roadster był produkowany od 2008 do 2012 roku. W tym okresie z linii montażowej zjechało około 2600 pojazdów.
Samo nadwozie i podwozie zapożyczono z samochodu Lotus Elise. Było to swego rodzaju włamanie się do stereotypu, że wszystkie samochody elektryczne nie mają eleganckiego wyglądu. Tesla Roadster wygląda jak prawdziwy samochód sportowy.
Elektryczny silnik indukcyjny waży tylko 32 kg, podczas gdy Tesla Roadster może przyspieszać do 100 km/h w zaledwie 4 sekundy a maksymalna prędkość to 201,1 km/h. Na jednym ładowaniu możesz przejechać do 400 km. W podstawowej konfiguracji kosztował 109 000 dolarów.
Ze względu na specyfikę reakcji silnika zniknęła potrzeba skomplikowanych przekładni. W Roadsterze są ich tylko trzy: dwa do przodu i jeden do tyłu.
Oprócz takich bajerów jak podgrzewane fotele, system stereo, ABS, w tym aucie pojawiły się następujące innowacje, które znajdują się również w kolejnych modelach:
- Unikalny kod umożliwiający uruchomienie samochodu.
- Specjalny nadajnik-odbiornik, za pomocą którego można sterować np. otwarciem bramy garażowej.
- Stacja dokująca do iPada.
- Elektryczne klamki do drzwi.
Co ciekawe, pierwsza Tesla Roadster na prezentacji w 2006 roku mogła przejechać nie więcej niż 5 minut z powodu przegrzania akumulatorów.
Krótko mówiąc, wraz z premierą Roadstera producenci mogli naprawdę zadeklarować się i zademonstrować nowe rozwiązania technologiczne w zakresie produkcji pojazdów elektrycznych.
Model Tesli
Ten sedan został zaprezentowany w 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, a jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 2012 roku.
Model S może przejechać na jednym ładowaniu 458 km- stał się rekordem wśród innych samochodów elektrycznych. To prawda, że \u200b\u200bw tym celu musisz zamówić samochód z ulepszoną baterią.
Cena waha się od 75 tysięcy do 105 tysięcy dolarów.
To właśnie w tym samochodzie po raz pierwszy zademonstrowano automatyczną wymianę akumulatora jako alternatywę dla ładowania. Ta usługa stała się dostępna na stacjach benzynowych Supercharger i kosztuje około 80 USD.
Model S został już przez niektórych dziennikarzy okrzyknięty najlepszym samochodem. Oczywiście stwierdzenie jest kontrowersyjne, ale np. pod względem bezpieczeństwa przewyższa naprawdę wiele innych samochodów na rynku. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych samochodu elektrycznego:
- Brak paliwa palnego - nie ma się co zapalić!
- Pod maską pusta przestrzeń do przechowywania to strefa zgniotu, która pochłonie większość uderzenia w przypadku zderzenia czołowego.
- Środek ciężkości jest znacznie niższy niż w innych samochodach, dzięki czemu prawdopodobieństwo wywrócenia jest zmniejszone.
Charakterystyczną cechą Modelu S jest fakt, że pierwszy samochód elektryczny zmontowany od podstaw... W przypadku innych podobnych samochodów zastosowano gotowe bazy modeli benzynowych.
Tak po prostu nie jest łatwo naładować samochód z gniazdka. Aby to zrobić, będziesz musiał dodatkowo kupić stację ładującą lub stale odwiedzać Supercharger.
Model S pojechał nawet na wielką jazdę próbną:
Ten elektryczny samochód stał się bardzo popularny i wyprzedził w sprzedaży nawet takie auta jak Mercedes-Benz S-class i BMW 7-series. W Norwegii Tesla Model S stała się najlepiej sprzedającym się modelem we wrześniu 2013 roku. Ułatwiło to w dużej mierze rządowe wsparcie pojazdów elektrycznych w postaci ulg podatkowych, a także wysokie ceny benzyny.
Sprzedaż tego elektrycznego crossovera rozpoczęła się w 2015 roku. Model X jest zbudowany na platformie Model S i jest dostępny w trzech wersjach wyposażenia: 75D, 90D, P90D, które różnią się głównie mocą akumulatora. Już w podstawowej wersji samochód wyposażony jest jednocześnie w dwa silniki elektryczne.
Rezerwa mocy, w zależności od akumulatora, może wynosić nawet 411 km, a maksymalna dopuszczalna prędkość to 250 km/h.
Główną cechą Modelu X - drzwi automatyczne w kształcie skrzydła mewy... Takie rozwiązanie nie tylko ułatwiło dostęp do wnętrza pojazdu, ale także zmniejszyło wymaganą przestrzeń parkingową.
Model X 70D kosztuje 81 000 dolarów, podczas gdy najbardziej bogaty w funkcje P90D kosztuje 142 000 dolarów.
Elektryczny crossover Tesli został pomyślany jako najlepszy pojazd rodzinny i podróżny. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wszedł, biorąc pod uwagę, że zapotrzebowanie na tę klasę znacznie wzrosło w ostatnich latach. Nie obyło się jednak bez negatywów – wielu właścicieli narzekało na słabą jakość Modelu X, wspominano o problemach ze sprzętem i awariach podzespołów mechanicznych.
Tesla Model 3 sedan
A ten samochód elektryczny w momencie pisania tego tekstu nie został jeszcze wydany, ale został już zaprezentowany.
Ponownie opracowano nową platformę dla Modelu 3 i tym razem telefon komórkowy Tesli powinien być skierowany na rynek masowy. Wersja podstawowa będzie kosztować tylko 35 000 $.
Pod względem osiągów Model 3 będzie oczywiście gorszy od swoich starszych braci: przyspieszenie do 100 km/hw 6 sekund, rezerwa mocy to 346 km.
Naczepa Tesla
W listopadzie 2017 roku Elon Musk zaprezentował ciężarówkę elektryczną.
Problemy
Samochody Tesli bez wątpienia przewyższają konkurencję w branży pojazdów elektrycznych, ale nadal mają pewne typowe wady. W szczególności dotyczy to silnej utraty ładunku podczas nawet krótkiego czasu postoju auta oraz szybkiego rozładowania w niskich temperaturach.
Wniosek
Jest prawdopodobne, że za kilkadziesiąt lat samochody napędzane paliwem płynnym będą stopniowo zastępowane samochodami elektrycznymi. Tesli udało się pokazać, że ta konkurencja jest realna i nadal z powodzeniem zachwyca nas innowacyjnymi rozwiązaniami w branży motoryzacyjnej.
Tesla Model S stał się samochodem wybieranym przez większość entuzjastów motoryzacji. W końcu jest w nim tak wiele zalet - nie potrzebuje droższej benzyny, nie zaśmieca środowiska, a ponadto jest najbardziej niezawodny na całym świecie. Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi.
Tesla Model S jest produkowana przez amerykańską firmę Tesla Motors. Jest to samochód pięciodrzwiowy, którego nadwozie nazwano „fastback”, a pierwszy prototyp można było zobaczyć na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. W Stanach Zjednoczonych dostawy tego samochodu rozpoczęły się 2 lata temu. Jeśli chodzi o cenę, waha się ona od 62 do 88 tysięcy dolarów. Najdroższa wersja auta może przejechać bez ładowania nawet 425 km, a do 100 km rozpędza się w zaledwie 4,2 sekundy. Wyniki pierwszego kwartału 2013 roku są imponujące - w samych Stanach Zjednoczonych sprzedano 4750 egzemplarzy Tesli Model S. Fakt ten sugeruje, że auto wyprzedziło również swoich rywali z klasy luksusowego sedana - Mercedes-Benz Klasy S. jak BMW serii 7. W Europie zanotowano pewien przełom tego samochodu - w Norwegii 322 samochody sprzedano w 2 tygodnie września tego samego roku, wyprzedzając tym samym Volkswagena Golfa (sprzedano tylko 256). Jeśli spojrzysz pod maskę Tesli, to tam nic tam nie ma. Zamiast silnika jest bagażnik, z tyłu kolejny pojemny bagażnik. W razie potrzeby można w nim zamontować foteliki dziecięce, które będą znajdować się przodem do szyby. Według amerykańskiej Agencji Ochrony Środowiska (EPA) jedno pełne naładowanie akumulatora litowo-jonowego o pojemności 85 kWh wystarcza na pokonanie 426 km. Ten wskaźnik uczynił ten model liderem wśród tego typu samochodów innych producentów. Firma planowała wyprodukować dwa typy auta. Różniły się tylko pojemnością akumulatora – 60 kW/h i 40 kW/h. Ich autonomia wynosiła 335 km i 260 km, ale ponieważ popularność modelu z akumulatorem 40 kW/h nie była zbyt duża, producent zdecydował się zrezygnować z produkcji tego modelu. Tesla Model S to podstawa. Jest chłodzony cieczą i posiada silnik prądu przemiennego o mocy 362 koni mechanicznych. Akumulator samochodowy składa się z 7 tys. baterii AA, które są umieszczone w specjalny sposób. Istnieje rozkład jonów dodatnich i ujemnych. Czerwiec 2013 to rok dla tego pojazdu, w którym zademonstrowano możliwość automatycznej wymiany akumulatora. Podczas demonstracji pokazano, że wymiana baterii zajmuje tylko 90 sekund. Jest to o rząd wielkości szybsze niż napełnianie pełnego zbiornika zwykłym paliwem. Prezes firmy Elon Musk powiedział, że tzw. powolne ładowanie trwa od 20 minut do pół godziny i będzie bezpłatne na specjalnych stacjach benzynowych. Jednocześnie wymiana akumulatora będzie kosztować właściciela samochodu elektrycznego około 80 USD.
Zajrzyjmy do wnętrza samochodu
Możesz zauważyć, że brakuje znajomego pulpitu nawigacyjnego. Zamiast tego zainstalowany jest wyświetlacz, za pomocą którego właściciel może kontrolować całą funkcjonalność samochodu, a także monitorować stan pracy samochodu. W momencie ładowania auta w miejscu prędkościomierza wyświetlana jest informacja o tym ile auto jest naładowane, a także ile kilometrów to ładowanie będzie trwało. W miejscu, gdzie zwykle montowany jest obrotomierz, inżynierowie firmy umieścili amperomierz.
Z tyłu samochód wygląda dość prosto. Szyby w drzwiach nie mają futryn, a na kierunkowskazach znajduje się symbol firmy, co bardzo lakonicznie wpasowuje się w stylistykę auta. Do ładowania auta wystarczy zwykłe gniazdko. Standardowa ładowarka działa z sieci 100-240 W, więc możesz ładować z dowolnego gniazdka, które znajduje się w pobliżu.
Samochód można ładować na dwa sposoby. Pierwszy to zwykły zasilacz. Działa z najpowszechniejszego gniazdka 220 V. Akumulator 85 kW/h będzie z niego ładowany przez 36 godzin. Jeśli Twój samochód ma akumulator o pojemności 40 kWh, czas ładowania skraca się o połowę. Gniazdo musi być odpowiednio uziemione, inaczej nic nie będzie ładowane. Jedyną trudnością jest widelec. Ma amerykańskie standardy, więc niezbędny jest adapter. Konieczny jest zakup modelu wysokiej jakości, ponieważ obciążenie wyniesie około 12A.
Aby naładować samochód w zaledwie 14 godzin, musisz użyć drugiego złącza ładowarki. Posiada standard NEMA 14-50. Tutaj nie można obejść się bez profesjonalnego elektryka, ponieważ trzeba podać 50 amperów na fazę, co nie każdy może zrobić. Wymaga to wysokiej jakości okablowania. Nie ma znaczenia, którą metodę wybierzesz, proces podłączania ładowarki jest taki sam. Wystarczy otworzyć bagażnik, wyjąć ładowarkę, podłączyć ją do sieci, poczekać na zapalenie się zielonego światła, a następnie podłączyć ładowarkę do auta. Jest inna metoda ładowania, ale jest jeszcze bardziej skomplikowana, bo 80A trzeba podać na 1 fazę. Do ładowania w tym przypadku używana jest ładowarka stacjonarna, którą zawiesza się na ścianie.
W Rosji nadal nie ma specjalnych stacji zastępujących akumulator i bardzo trudno jest wydać 80A, więc najlepiej korzystać z gniazdka. Jeśli użyjesz samochodu na przykład jako samochodu wyścigowego, zużycie akumulatora będzie 1,5 razy większe, co oznacza, że rezerwa akumulatora wystarczy na około 300 km. Jeśli przejeżdżasz około 200 km dziennie, możesz ładować auto codziennie, a czas ładowania skróci się o połowę, czyli o 2/3, a jest to o wiele wygodniejsze niż ładowanie całkowicie martwego auta przez 36 godzin.
Tesla Model S Cena
Tesla rozpoczęła sprzedaż z 1000 limitowanych sedanów Signature i Signature Performance wyposażonych w akumulatory 85 kWh i wycenionych odpowiednio na 95 400 USD i 105 400 USD. Cena samochodu Tesla zaczyna się od 62,4 tys. USD i sięga 87,4 tys. USD (w Rosji można kupić Teslę Model S od 4,5 mln rubli). Najdroższą opcją jest samochód z rezerwą mocy prawie 425 kilometrów, zdolny do rozwinięcia setki w 4,4 sekundy. W 2014 roku wypuszczono Teslę Model S P85D, która rozwija prędkość 100 km/hw 3,2 sekundy.Bateria
Akumulator 60 kWh w modelu S zapewnia zasięg 370 km, podczas gdy akumulator 85 kWh zapewnia 510 km, przy szacowanej stałej prędkości 55 mil 89 km / h.
Akumulatory posiadają również tryb oszczędzania energii, który wyłącza wyświetlacz i inną elektronikę pokładową, po czym auto przechodzi w tryb „uśpienia”. Ta funkcja pozwala zmniejszyć utratę zasięgu pojazdu, gdy nie jest używany (obecnie 13 km dziennie). Tesla wykorzystuje również hamowanie regeneracyjne do przywracania energii, którego istotą jest to, że podczas hamowania część energii ruchu wraca z powrotem do akumulatorów w postaci energii elektrycznej. Bateria o mocy 85 kW zawiera 7104 baterii litowo-jonowych w 16 połączonych ze sobą modułach. Każdy moduł zawiera sześć grup po 74 elementy połączone równolegle; z kolei sześć grup jest połączonych szeregowo w module. W akumulatorze zastosowano ogniwa galwaniczne firmy Panasonic z katodami niklowo-kobaltowo-aluminiowymi. Umieszczenie akumulatora pod podłogą kabiny obniża środek ciężkości pojazdu. Bateria jest objęta gwarancją na osiem lat lub 201 000 km dla modelu podstawowego 60 kWh. Nie ma limitu przebiegu dla akumulatora 85 kWh. Oddzielna gwarancja na akumulator zastępczy obowiązuje po ósmym roku i kosztuje 10 000 USD w przypadku akumulatora 60 kWh i 12 000 USD w przypadku akumulatora 85 kW.
Co więcej, Model S również okazuje się całkiem sprytny. Od końca września 2014 r. wszystkie nowe modele S są wyposażone w mini kamerę montowaną w górnej części przedniej szyby, wybiegający w przyszłość radar w dolnej kratce chłodnicy oraz czujniki ultradźwiękowe na przednim i tylnym zderzaku, które zapewniają 360-stopniową strefę buforową wokół pojazdu. To wyposażenie pozwala Modelowi S na wykrywanie znaków drogowych, oznaczeń, przeszkód i innych pojazdów. Oprócz Adaptive Cruise Control i Lane Departure Warning dostępny jest pakiet techniczny o wartości 4250 USD, który umożliwia korzystanie z tego pakietu w celu umożliwienia półautonomicznej jazdy i parkowania. Nowe modele, które wejdą do sprzedaży od 9 października 2014 roku, są przystosowane do funkcji autopilota. Ta ostatnia umożliwia automatyczną jazdę w różnych sytuacjach. Kompatybilne pojazdy otrzymają oprogramowanie za pośrednictwem bezprzewodowej aktualizacji, bez konieczności wizyty u dealera. Samochód jest również wypchany czujnikami, które określają stan jednostek i elementów konstrukcyjnych. W sytuacji awaryjnej system odcina zasilanie z akumulatora. Porozmawiajmy teraz trochę o wnętrzu tego modelu. W 2015 roku planowane jest wprowadzenie do serii crossovera Tesla Model X, zbudowanego na bazie fastbacka Tesla Model S.