"Jak ładować?"– to chyba pierwsze pytanie, które nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi – pytanie podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego z europejską Teslą Model S jako pierwszym przyzwoitym pojazdem elektrycznym na rynku.

Pamiętajmy o fizyce: wolty, ampery i kilowaty

Najpierw kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli dobrze sobie radziłeś w szkole i wiesz, jak wolty różnią się od amperów i kilowatów, możesz spokojnie pominąć tę informację.

Pojemność akumulatora samochodowego mierzy się w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może dostarczyć 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin mocy 1 kW. Aby uzupełnić baterię, musisz zrobić odwrotnie - dostarczyć do niej 85 kW na godzinę lub 85 godzin, aby dostarczyć jej 1 kW. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze idzie z taką samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.

Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) pomnożony przez amper (prąd). Aby zrozumieć różnicę między natężeniem a napięciem, najlepiej nadaje się analogia z wodą. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład pompować wodę przez wąską rurę o wysokim ciśnieniu lub przez szeroką rurę o niskim ciśnieniu.

Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. W przeciwnym razie powoli. W przypadku wysokiego napięcia potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), w przypadku dużych prądów odpowiedni przekrój kabla (grubość rury).

Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdko Euro ma nominalne napięcie 220 V i maksymalne natężenie, zwykle 16 A lub mniej. Jeśli przemnożymy napięcie przez prąd czyli 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiorczą 3520 W, czyli około 3,5 kW.

Innym popularnym typem gniazdka jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie każdej fazy jest takie samo 220 V). Rzadziej występuje w życiu codziennym (kuchenki elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, gdzie używa się mocnego sprzętu. Najczęściej gniazdko trójfazowe ma taki sam prąd maksymalny 16 A, co przy uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Ta europejska wersja gniazdka ma czerwony kolor i pięć styków ułożonych w okrąg. Dla wygody nazwiemy ją czerwoną rozetą.

Dostępne są również gniazda jednofazowe 32 A ( koloru niebieskiego), ale są one w naszym kraju niezwykle rzadkie.

Ponieważ sieć zasilana jest prądem zmiennym, a akumulator jest ładowany prądem stałym, należy go „wyprostować” ładowarką. To samo dzieje się, gdy ładujesz laptopa lub telefon komórkowy... Tylko w przypadku Ładowarka Tesli urządzenie jest montowane wewnątrz pojazdu. V podstawowa konfiguracja Model S jest wyposażony w jeden ładowarka przy mocy 11 kW opcjonalnie można postawić drugi i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.

W zestawie z maszyną jest również tzw. Mobile Connector, który kształtem przypomina ładowarkę, chociaż w rzeczywistości jest po prostu sprytny przewód łączący... Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda euro, drugi do trójfazowego gniazda czerwonego. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku American Model S otrzymasz komplet jednofazowych gniazdek amerykańskich o różnej pojemności i w zasadzie brak możliwości ładowania z gniazdka trójfazowego! To jest główne i bardzo istotne ograniczenie „Amerykanina”.

W samym pojeździe, przeznaczonym do Europy, znajduje się złącze ładowania Mennekes Type 2. Wprowadzone w 2009 roku zostało przyjęte jako pojedyncze Norma europejska do pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault zoe oraz BMW i3. Główną zaletą Typu 2 jest możliwość pracy zarówno ze stałymi, jak i prąd przemienny, z siecią jedno- lub trójfazową. Ponadto jest znacznie bezpieczniejszy niż konwencjonalne złącza wtykowe, ponieważ transfer energii zaczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i „zgodzeniu” się samochodu i kabla co do typu prąd elektryczny i moc ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie miał złącze o własnej, unikalnej konstrukcji, bardziej kompaktowe, ale nie podpierające prąd trójfazowy.

Pierwsze ładowanie na myjni!

Teraz, gdy mamy już rozszyfrowane kable i gniazda, możemy rozpocząć ładowanie. Po raz pierwszy na terenie Białorusi nasz samochód został doładowany na myjni autocentrum Peugeot. Pracownicy sympatyzowali z samochodem elektrycznym i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazało, potężny profesjonalne myjnie samochodowe wysokie ciśnienie użyj tylko tego typu.

Otwieramy bagażnik, wyjmujemy Mobile Connector, podłączamy do gniazdka. Wskaźnik świeci na zielono - wszystko jest gotowe do ładowania. Z Przeciwna strona na kablu znajduje się rączka z przyciskiem i złączem typu 2. Wciśnij przycisk w rączce i w światła tylne drzwi otwierają się po stronie kierowcy. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono - trwa ładowanie!

Na ekranie w salonie Tesli widać napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku napięcie fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli spadek napięcia zostanie nagle wykryty wraz ze wzrostem mocy lub jego wahaniami, prąd zostanie ograniczony. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.

W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc auto szybko osiągnęło maksimum za tego typu gniazdek 16 A i rozpoczął ładowanie z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii trzeba było naładować do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wynosił 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Mimo to, podczas porządkowania samochodu, udało się niemal całkowicie naładować. Na początek nieźle. Pełne ładowanie z czerwonego gniazdka zajmie około 8 godzin.

Jeśli zamkniesz samochód podczas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu, a wszystkie podświetlenia zostaną wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.

Po jeździe po mieście czas sprawdzić prędkość ładowania w garażu od zwykły outlet... I tu przyszedł bummer: Mobile Connector mrugnął na czerwono cztery razy, co świadczy o braku uziemienia. Brak "masy" - brak ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują uziemienia poważnie, więc nieuziemione lub „zobojętnione” gniazda można znaleźć wszędzie. Tak więc obecność gniazdka euro w ścianie wcale nie gwarantuje możliwości ładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z ziemią, prędkość ładowania będzie czterokrotnie wolniejsza niż w przypadku czerwonego gniazda, ponieważ maksymalna moc wynosi w tym przypadku tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!

Jeśli chcesz ładować w domu szybciej niż pozwala na to czerwone gniazdo, musisz wyposażenie opcjonalne... Jedna ładowarka zamontowana w samochodzie domyślnie umożliwia ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną sekundę można zainstalować bezpośrednio w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto konieczne będzie zainstalowanie złącza ściennego o dużej mocy (HPWC), które jest praktycznie pełny analog Mobile Connector, tylko zainstalowany na stałe i ma grubszy kabel.

Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale w przypadku kabla innej firmy nie będziesz w stanie otworzyć drzwiczek ładowania, naciskając przycisk w kablu. Będziesz musiał otworzyć go z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego za pośrednictwem aplikacji, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.

Ale chyba największym problemem z ładowaniem 22kW jest przydział odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości zdobycia 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w aucie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej zaopatrzyć się w drugi Łącznik Mobilny i używać go jako stacjonarnego, na stałe podłączonego do gniazdka. I noś oryginał ze sobą w bagażniku, na wypadek, gdybyś musiał doładować w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz obciążony ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli nagle na białoruskiej stacji przyszłości znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW, to 4 godziny to wciąż za dużo czasu na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 lub 8 godzin nie robi żadnej różnicy.

Dlaczego miasta nie potrzebują tankowania elektrycznego

Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach benzynowych. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, ale w mieście elektryczne stacje benzynowe w zasadzie nie są potrzebne właścicielowi Tesli. Prawdziwe zapasy przejazd wynosi 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach Celsjusza i korkach) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „ pełny zbiornik»(Jeśli czerwone gniazdo lub HPWC). W przypadku konwencjonalnego odpływu „pełny zbiornik” może nie działać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą elektryczną stacją paliwową jest czerwone gniazdko w Twoim domu.

Czy Tesla może działać normalnie, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ instalacja domowego czerwonego gniazdka była opóźniona, a gniazdko euro w garażu nie było uziemione, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parkowanie w domu”. Dzięki mili ludzie w myjni Peugeot, w Atlant-M Britain i DAF Trucks używaliśmy ich czerwonych gniazdek co kilka dni. We wszystkich przypadkach nie było problemów, poza dwoma punktami - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest wielokrotnie przyjemniejsze: śpisz – auto ładuje. W ciągu dnia jest bardzo niewygodny.

Model S można ładować w dowolnym momencie, nie czekając, aż rozładuje się do zera. Bateria nie ma efektu pamięci, nie będzie się ładować, jeśli zostawisz ją podłączoną na czas długi czas... Producent generalnie zaleca pozostawianie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz samochodu. Jest to szczególnie ważne zimą, kiedy silny mróz... Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodowy z sieci. Kolejną dobrą rzeczą jest automatyczne zaznaczanie na mapie każdego miejsca, które kiedykolwiek naładowałeś. W ten sposób po chwili powstaje osobista mapa „stacji elektrycznych”.

Czy można „wyrzucić przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie tak, praktycznie nie. Po pierwsze, w deszczu lub śniegu będzie niebezpiecznie, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka zajmie katastrofalnie dużo czasu. Dlatego, aby normalnie korzystać z auta elektrycznego, zainstalowanie trójfazowego czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu jest zadaniem priorytetowym, o które należy zadbać z wyprzedzeniem.

Aby polubownie zainstalować w domu gniazdko trójfazowe, trzeba będzie wykonać projekt, przejść przez etapy akceptacji, zamontować gniazdka, ułożyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może przejąć kontrolę wyspecjalizowana organizacja który zajmuje się elektrykiem. W każdym przypadku warunki, koszt, dostępność będą się różnić. energia elektryczna... Dlatego zanim pomyślisz o zakupie auta elektrycznego, zdecydowanie musisz zrozumieć, jak poradzisz sobie z kwestią ładowania.

Podstawowa różnica szybkie ładowanie z powolnego, ponieważ natychmiast dostarcza prąd stały duża moc bezpośrednio do akumulatora, z pominięciem ładowarki wbudowanej w samochód. W USA i Europa Tesla rozwija własną sieć stacji elektrycznych o nazwie Supercharger. W zależności od wersji ładują się prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto od lata zostaną uruchomione stacje o mocy 150 kW. Do Właściciele Tesli Korzystanie przez Model S z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. Takie ładowanie pozwala uzupełnić połowę baterii w 20 minut.

Naładowanie akumulatora do końca zajmie więcej czasu, ponieważ przy ładowaniu po 80% pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju Sieci doładowań w Europie i USA.

Drugą, uniwersalną, szybką opcją ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest ten sam, ale nie zawsze darmowy i z maksymalna moc przy 50 kW. Do modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo ma dość duży rozmiar i nigdzie nie jest tak wygodny jak Typ 2.

Stacje Chademo znajdują się na Białorusi (bezpłatne ładowanie), Rosji i innych sąsiednich krajach.

Najlepsza opcja dla Europy byłby to rozwój uniwersalnych stacji, które mogłyby ładować pojazdy elektryczne prądem stałym przez standardowe złącze typu 2, podobne do Supercharger. Ale z tego, co wiem, na rynku nie ma jeszcze takich rozwiązań dla Modelu S od firm trzecich. Bo do ładowania DC Tesla używa własnego protokołu, zgodnie z którym samochód i Supercharger „negocjują”. Jednak wsparcie dla takiego ładowania można wdrożyć poprzez aktualizację oprogramowanie samochody, jeśli mają Silniki Tesli a Europejczycy będą mieli wspólną wizję tego zagadnienia.

Jaki jest koszt? 25 kWh na sto!

Zużycie energii Tesli mierzone jest w watogodzinach na kilometr. Pierwsze tysiąc kilometrów pokazało średnią prawdziwy wydatek około 250 Wh na 1 km. Mnożymy tę liczbę przez 100 i otrzymujemy około 25 kWh zużytej energii na 100 km. Ale tutaj trzeba pamiętać, że ładowarka nie ma 100% wydajności, a bateria jest Tryb normalny Tesla ładuje do 90% (aby przedłużyć żywotność i móc korzystać z hamowania rekuperacyjnego). Po pełnym naładowaniu samochód drastycznie ogranicza ilość energii powracającej do akumulatora, gdy zwalniasz.

Tak więc pełne naładowanie Tesli baterią 85 kWh będzie wymagało około 100 kWh, natomiast ładowanie na poziomie 90% - około 90 kWh. Jeśli przyjmiemy realny, pesymistyczny zasięg przelotowy 300 km, to na każde 100 km przebieg Model S zajmuje około 30 kWh.

Jeśli weźmiemy normalną taryfę za osoby fizyczne(ale jednocześnie miesięczne zużycie przekroczy 150 kWh), czyli 917 rubli, a następnie każde 100 km będzie kosztować 27 510 rubli. I to pomimo tego, że auto ma 412 litrów. sek., moment obrotowy 600 Nm i przyspiesza do setek w 4,4 s.

Jedną z miłych rzeczy związanych z ładowaniem jest obecność mobilna aplikacja na iOS i Androida. Pozwala zdalnie monitorować stan auta, jego lokalizację, sterowanie centralny zamek, system kontroli klimatu i, co najważniejsze, monitorować postęp ładowania. Wszędzie widać, z jaką mocą ten moment maszyna się ładuje i ile czasu pozostało do zakończenia procesu.

Podsumowując, oto kilka rzeczy, o których należy pamiętać:

• ładowanie ze zwykłego gniazdka euro wymaga prawdziwego uziemienia i trwa dłużej niż jeden dzień;
• do normalnej pracy potrzebujesz czerwonego gniazdka trójfazowego w garażu lub na parkingu, co pozwala na pełne ładowanie przez noc (8 godzin);
• druga ładowarka w aucie i HPWC nie ma większego sensu, rozsądniej jest kupić drugie Mobile Connector i używać go jako stacjonarnego;
• samochód jest przystosowany do regularnego ładowania w nocy, podobnie jak telefon komórkowy;
• z pominięciem stałe miejsce używanie Tesli z gniazdkiem elektrycznym jest bardzo niewygodne;
• bez stacji szybkiego tankowania elektrycznego o mocy 50 kW i więcej na autostradach długie wycieczki ekstremalnie trudne;
• nie będzie można ładować amerykańskiego modelu S z gniazdka trójfazowego;
• koszt energii elektrycznej na 100 km biegu to mniej niż 3 USD.

Czy cały ten taniec i ćwiczenia są tego warte? O tak! Nawet pomijając liczne oszczędności paliwa, Model S zapewnia zupełnie nowe wrażenia z jazdy. Ludzka reakcja na przyspieszenie tego samochodu otrzymała nawet specjalną nazwę tesla grin, co można przetłumaczyć jako „szeroki uśmiech Tesli”. Ale o tym porozmawiamy w następnym artykule ;)

Potencjalni kupujący pojazd przed zakupem badają jego charakterystykę i rozważają plusy i minusy zakupu konkretny model konkretna marka. Rozmawiać o Samochód Tesli Model S, który działa tylko na energię elektryczną, konieczne jest, aby zbadać go z wyprzedzeniem. Różnorodność stacji paliw pozwala zapomnieć o trudnościach związanych z tankowaniem, a co będzie oznaczać dla właściciela ładowarka samochód.

Stacje doładowujące Tesli

Sprężarki są zaprojektowane tak, aby szybko doładować energię potrzebną do prowadzenia pojazdu elektrycznego. Na tych stacjach czas ładowaniateslaModels 100% zajmuje 75 minut, pół do 20 minut i 40 minut do 80% ładowania. Ładowanie odbywa się z mocą 120 kW, natomiast przewidywana moc podstawowego falownika do ładowania to 10 kW, a dodatkowego 20 kW. Sieć stacji Superchargers można znaleźć na Ameryka północna i Europy. Pracują dla zasilany energią słoneczną i oferują swoim klientom bezpłatne ładowanie. Godziny otwarcia 7 dni w tygodniu i 24 godziny na dobę. Niestety takich punktów ładowania w Rosji nie ma, ale nie oznacza to, że właściciel będzie miał szczególne trudności z tzw. tankowaniem pojazdu elektrycznego.

Samoładujący się pojazd elektryczny

Prawdziwe rozwiązanie problemu jak ładowaćteslaModels w Rosji to samodzielne tzw. tankowanie samochodów. Zależy to od rodzaju ładowarek i gniazdek, ile jest naładowane?teslaModels... Samochód elektryczny wyposażony jest w ładowarkę do uzyskania prąd stały z AC, który jest dostępny w każdym gniazdku.

5-pinowe, 16-amperowe gniazdo IEC 60309 Red Red pozwala na ładowanie urządzenia z prędkością 55 kW na godzinę przy użyciu wzmacniacza mocy. Gniazdo obsługuje prąd trójfazowy 380 woltów. Możesz podłączyć go do swojego osobistego garażu lub znaleźć na stacje benzynowe lub myjnie samochodowe, ponieważ sprzęt, z którego korzystają, polega głównie na podłączeniu do gniazdka 380 V. Głównym warunkiem jest uzyskanie zgody personelu na jego użytkowanie.

Inne możliwy wariant- tankowanie na stacjach typu 2, które można znaleźć również w Rosji. Aby to zrobić, musisz kupić kabel z przejściówkami, który umożliwia podłączenie pojazdu elektrycznego w celu późniejszego ładowania. Czas ładowaniateslaModels 100% w tym przypadku zajmie tylko 4 godziny. Oprócz kabla w sprzedaży dostępne są same ładowarki Type 2, które właściciel samochodu może zainstalować w dowolnym dogodnym dla siebie miejscu. Pełne tankowanie w 1,5 godziny dostarcza go stacja ChaDeMo. Rzadko można go znaleźć na drogach Rosji, ale można go kupić.

Kabel do ładowania samochodu dostarczony w standardowa konfiguracja Tesla opracowana dla Europejczyków rynek motoryzacyjny, zapewnia możliwość zasilania pojazdu elektrycznego z konwencjonalnego 220-woltowego gniazdka euro. To najdłuższa metoda, która zajmuje cały dzień pełne naładowanie pojazd elektryczny.

Natknąłem się na przygodę. Sprawdziłem to za pomocą wyszukiwania na Aftershock - wygląda na to, że jeszcze go nie było. więc

Tesla Motors rozpoczyna pobieranie opłat za ładowanie swoich pojazdów elektrycznych na stacjach w sieci Supercharger.

Do tej pory właściciele Pojazdy elektryczne Tesli mogli za darmo naładować swój samochód doładowarką. Jednak pod koniec ubiegłego roku okazało się, że przyszli właściciele aut elektrycznych firmy będą musieli płacić za zużycie energii. A teraz Tesla Motors ujawniła swoją politykę cenową.

W związku z tym poinformowano, że wprowadzane są opłaty za przejazd Kupujący Tesli Model S i Model X, które złożyły zamówienie po 15 stycznia br. Będą mogli bezpłatnie otrzymać 400 kWh energii rocznie, co wystarczy na pokonanie dystansu ok. 1000 mil (ok. 1600 km). Po tym doładowania zostaną opłacone.

W Ameryce Północnej cena ustalana jest osobno dla każdego stanu lub prowincji, w pozostałych regionach - osobno dla każdego kraju.

W większości przypadków koszt jest podawany za jedną kWh. Tak więc w Kalifornii cena wynosi 0,20 USD za kWh, a na Florydzie - 0,13 USD za kWh. Jednak w niektórych regionach koszt jest obliczany na podstawie czasu ładowania. Więcej szczegółów z Polityka cenowa może być znaleziony.

Zaznacza się, że wszystkie środki otrzymane od właścicieli pojazdów elektrycznych za zużytą energię będą kierowane do dalszy rozwój Sieci doładowań. Nawiasem mówiąc, dziś jest około 800 stacji. Ładowanie Tesli hosting w sumie blisko 5100 instalacji Supercharger.

Wrażenia operacyjne Tesla zimą w Rosji

Do zakładek

Alexander Chachava, Partner Zarządzający funduszu LETA Capital Venture, podzielił się swoimi doświadczeniami z obsługi samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił porad dotyczących korzystania z samochodu zimą.

Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że walory konsumenckie spadają w drugim roku posiadania, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.

Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem, co się stanie na 50 tys. km, ale na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie trzeba nic robić z autem, jeśli sam zgłosi awarię. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że samochody benzynowe w pierwszej chwili dziwi mnie opóźnienie po gazie, nawet na BMW.

Ale dźwiękowi silnika trochę brakuje do pełni wrażeń, choć cisza bywa czasem przyjemna, gdy chce się w ciszy siedzieć, a nie jeździć. Podsumowując, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym do auta elektrycznego, nie jest tak głupia, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.