„Jak ładować?” - to chyba pierwsze pytanie, jakie nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi. A w warunkach Białorusi - pytanie jest podwójnie interesujące. Podejdziemy do tego na przykładzie europejskiego Tesli Model S jako pierwszego porządnego pojazdu elektrycznego na dzisiejszym rynku. Kontynuujemy obiecany cykl wydawniczy.
Pamiętajmy o fizyce: woltach, amperach i kilowatach
Najpierw kilka podstawowych informacji o prądzie elektrycznym. Jeśli wykonałeś dobrą robotę w szkole i wiesz, jak napięcia różnią się od amperów i kilowatów, możesz bezpiecznie pominąć te informacje.
Pojemność akumulatora samochodowego mierzona jest w kilowatogodzinach, w naszym przypadku akumulator ma pojemność 85 kWh. Oznacza to, że teoretycznie może dostarczać 85 kW mocy przez godzinę lub odpowiednio 85 godzin przy 1 kW. Aby uzupełnić baterię, musisz zrobić odwrotnie - dostarczyć do niej 85 kW na godzinę lub 85 godzin, aby dostarczyć do niej 1 kW. Oczywiście w rzeczywistości są straty, a ładowanie nie zawsze przebiega z tą samą prędkością, ale ogólna idea jest taka.
Wat jako jednostka mocy to wolt (napięcie) razy amper (natężenie prądu). Aby zrozumieć różnicę między natężeniem a napięciem, najlepiej dopasować analogię do wody. Napięcie to, mówiąc w przenośni, ciśnienie wody, a prąd to średnica rury. Aby przepompować tę samą objętość wody (kilowatogodziny), można na przykład przepompować wodę przez wąską rurę pod wysokim ciśnieniem lub szeroką rurę o niskim ciśnieniu.
Jeśli rura jest szeroka i pod wysokim ciśnieniem, proces napełniania jest szybki. W przeciwnym razie powoli. W przypadku wysokiego napięcia potrzebna jest dobra izolacja przewodu (gruba ścianka rury), przy dużym natężeniu prądu wystarczający przekrój poprzeczny kabla (grubość rury).
Porozmawiajmy teraz o gniazdach. Typowe domowe gniazdo Euro ma napięcie znamionowe 220 V i maksymalne natężenie prądu, zazwyczaj 16 A lub mniej. Jeśli pomnożymy napięcie przez prąd lub 220 V × 16 A, otrzymamy maksymalną moc odbiornika 3520 W, czyli około 3,5 kW.
Innym popularnym rodzajem gniazda jest trójfazowe, o napięciu międzyfazowym 380 V (napięcie na każdej fazie jest takie samo 220 V). Występuje rzadziej w życiu codziennym (piece elektryczne), ale jest wszechobecny w produkcji, w której stosuje się potężny sprzęt. Najczęściej gniazdo trójfazowe ma taki sam maksymalny prąd 16 A, co po uwzględnieniu trzech faz daje nam 220 V × 16 A × 3 \u003d 10,5 kW. Ta wersja Euro jest czerwona i ma pięć styków ułożonych w kółko. Dla wygody nazwiemy to czerwoną rozetą.
Są też gniazda jednofazowe 32 A (niebieskie), ale są one tutaj niezwykle rzadkie.
Ponieważ sieć zasilana jest prądem przemiennym, a akumulator ładowany jest prądem stałym, należy go „wyprostować” za pomocą ładowarki. To samo dzieje się podczas ładowania laptopa lub telefonu komórkowego. Tylko w przypadku Tesli ładowarka jest instalowana w samochodzie. W podstawowej konfiguracji Model S jest wyposażony w jedną ładowarkę 11 kW, opcjonalnie można zainstalować drugą i uzyskać łączną moc ładowania 22 kW.
W zestawie z maszyną znajduje się również tzw. Mobile Connector, który kształtem przypomina ładowarkę, choć w rzeczywistości jest to po prostu inteligentny kabel połączeniowy. Na rynek niemiecki w zestawie znajdują się dwa adaptery: jeden do zwykłego gniazda euro, drugi do trójfazowego gniazda czerwonego. I właśnie tego potrzebujemy! W przypadku amerykańskiego Modelu S otrzymasz zestaw jednofazowych gniazd amerykańskich o różnej mocy i braku możliwości ładowania z gniazda trójfazowego w zasadzie! To główne i bardzo istotne ograniczenie „Amerykanek”.
Mobile Connector
W europejskim pojeździe znajduje się złącze ładowania Mennekes typu 2. Wprowadzone w 2009 r. Zostało przyjęte jako jednolita norma europejska dla pojazdów elektrycznych. Dziś jest używany w Renault Zoe i BMW i3. Główną zaletą Typu 2 jest możliwość pracy zarówno z prądem stałym, jak i przemiennym, z siecią jedno lub trójfazową. Dodatkowo jest dużo bezpieczniejszy niż konwencjonalne połączenia wtykowe, gdyż przesyłanie energii rozpoczyna się dopiero po całkowitym podłączeniu złącza i auto i kablu „zgadzają się” ze sobą co do rodzaju prądu i mocy ładowania. W przypadku amerykańskiego Modelu S samochód będzie miał złącze własnej, unikalnej konstrukcji, które jest bardziej kompaktowe, ale nie obsługuje prądu trójfazowego.
Pierwsza opłata jest na myjni!
Teraz, gdy ustaliliśmy kable i gniazda, możemy rozpocząć ładowanie. Po raz pierwszy na Białorusi nasz samochód był ładowany na myjni centrum samochodowego Peugeot. Pracownicy byli przychylni samochodowi elektrycznemu i pozwolili korzystać z trójfazowego czerwonego gniazdka. Jak się okazuje, tego typu używają potężne profesjonalne myjki ciśnieniowe.
Otwieramy bagażnik, wyjmujemy Mobile Connector, podłączamy do gniazdka. Wskaźnik zmienia kolor na zielony - wszystko jest gotowe do ładowania. Po przeciwnej stronie linki znajduje się rączka z przyciskiem i złączem typu 2. Naciśnij przycisk w klamce, a drzwi otworzą się w świetle tylnym po stronie kierowcy. Wkładamy złącze, trzy diody w reflektorze zaczynają migać na zielono - trwa ładowanie!
Ekran w salonie Tesli pokazuje napięcie sieciowe 230 V (w naszym przypadku napięcie fazowe) oraz natężenie prądu. Samochód stopniowo zaczyna zwiększać prąd i jednocześnie monitoruje napięcie. Jeśli nagle zostanie wykryty spadek napięcia wraz ze wzrostem mocy lub jego fluktuacją, prąd zostanie ograniczony. Tak działa ochrona przed przeciążeniem sieci.
W naszym przypadku okablowanie było całkiem nowe, więc auto szybko osiągnęło maksymalne 16 A dla tego typu gniazdka i zaczęło ładować z mocą 11 kW. Około jednej czwartej baterii wymagało naładowania do „pełnego zbiornika”, a szacowany czas ładowania wyniósł 2 godziny. Nie szybko, delikatnie mówiąc. Niemniej jednak podczas porządkowania samochodu można było prawie całkowicie naładować. Na początek nieźle. Pełne ładowanie z czerwonego gniazda zajmie około 8 godzin.
Jeśli zamkniesz samochód podczas ładowania, Mobile Connector zostanie zablokowany w złączu i całe podświetlenie zostanie wyłączone, aby nie przyciągać zbytniej uwagi.
Po jeździe po mieście czas przetestować prędkość ładowania w garażu ze zwykłego gniazdka. I tu przyszedł kłopot: Mobile Connector cztery razy zamrugał na czerwono, co świadczy o braku uziemienia. Bez „masy” - bez ładowania. Bardzo często elektrycy nie traktują poważnie uziemienia, dlatego wszędzie można znaleźć nieuziemione lub „zneutralizowane” gniazda. Tak więc obecność gniazda euro w ścianie wcale nie gwarantuje możliwości doładowania z niego. Nawet jeśli masz szczęście i masz połączenie z masą, prędkość ładowania będzie czterokrotnie mniejsza niż w przypadku czerwonego gniazdka, ponieważ maksymalna moc w tym przypadku wynosi tylko 3 kW. Pełne ładowanie zajmie ponad 33 godziny!
Jeśli chcesz ładować w domu szybciej, niż pozwala na to czerwone gniazdo, potrzebny jest dodatkowy sprzęt. Jedna ładowarka zainstalowana w samochodzie umożliwia domyślnie ładowanie z mocą 11 kW. Opcjonalną sekundę można zainstalować bezpośrednio w fabryce lub dodać później, w takim przypadku maksymalna moc ładowania wyniesie 22 kW. Ponadto będziesz musiał zainstalować High Power Wall Connector (HPWC), które jest prawie kompletnym analogiem Mobile Connector, tyle że jest zainstalowane na stałe i ma grubszy kabel.
Jeśli dla Ameryki HPWC jest jedyną alternatywą, to w Europie można kupić podobne urządzenie ze złączem typu 2 i odpowiednim kablem. Ale w przypadku kabla innej firmy nie będzie można otworzyć drzwiczek do ładowania, naciskając przycisk na kablu. Będziesz musiał go otworzyć z centralnego ekranu lub z telefonu komórkowego poprzez aplikację, co nie jest zbyt wygodne. Moc 22 kW pozwoli na pełne naładowanie w 4 godziny.
Ale chyba największym problemem przy ładowaniu 22kW jest przydzielenie odpowiedniej mocy. Jeśli nie masz możliwości uzyskania 22 kW na parkingu, nie ma sensu zamawiać drugiej ładowarki w aucie i HPWC. Dla wygody w garażu najlepiej dokupić drugie Mobile Connector i wykorzystać je jako stacjonarne, podłączone na stałe do gniazdka. I noś oryginalny w bagażniku na wypadek, gdybyś chciał naładować się w drodze. Najprawdopodobniej po drodze zostaniesz naładowany ze zwykłego (jeśli masz szczęście z uziemieniem) lub czerwonego gniazdka. Nawet jeśli nagle znajdziesz złącze typu 2 o mocy 22 kW na białoruskiej stacji elektroenergetycznej przyszłości, to 4 godziny to wciąż zbyt długi czas na ładowanie w ciągu dnia. W przypadku ładowania nocnego różnica 4 lub 8 godzin nie ma znaczenia.
Dlaczego miasta nie potrzebują tankowania elektrycznego
Porozmawiajmy teraz o elektrycznych stacjach paliw. To najczęściej zadawane pytanie właścicielowi samochodu elektrycznego. Co dziwne, w mieście elektryczne stacje paliw w zasadzie nie są potrzebne właścicielowi Tesli. Rzeczywisty zasięg przelotowy to 300-350 km, w najgorszym przypadku (przy minus 20 stopniach Celsjusza i korku) spada do 200 km. Wieczorem ładujesz samochód (tak jak telefon komórkowy), a rano zawsze masz „pełny bak” (jeśli jest czerwone gniazdo lub HPWC). W przypadku tradycyjnego gniazdka „pełny zbiornik” może nie działać, szczególnie zimą. Dlatego najlepszą stacją elektryczną jest czerwone gniazdko w Twoim domu.
Czy Tesla może działać normalnie, jeśli nie masz garażu lub miejsca parkingowego? Ponieważ instalacja domowego gniazda czerwonego była opóźniona, a gniazdo euro w garażu nie było uziemione, pierwsze tysiąc kilometrów przejechaliśmy w trybie „parking w domu”. Dzięki życzliwym ludziom z myjni Peugeot, w serwisie samochodowym Atlant-M Britania i DAF Trucks, co kilka dni korzystaliśmy z ich czerwonych gniazdek. We wszystkich przypadkach nie było problemów, z wyjątkiem dwóch punktów - trzeba długo czekać na zakończenie ładowania i wytrzeć kabel z kurzu i brudu przed włożeniem go z powrotem do bagażnika. Nocne ładowanie jest wielokrotnie przyjemniejsze: śpisz - samochód się ładuje. W ciągu dnia jest to bardzo uciążliwe.
Model S można ładować w dowolnym momencie bez czekania na rozładowanie do zera. Akumulator nie ma efektu pamięci i nie ładuje się, jeśli pozostawisz podłączony na dłuższy czas. Producent ogólnie zaleca pozostawianie go podłączonego przez cały czas, gdy nie prowadzisz. Jest to szczególnie ważne zimą przy silnym mrozie. Możesz zdalnie włączyć klimatyzację i ogrzać zarówno wnętrze, jak i akumulator samochodu z sieci. Innym wygodnym punktem jest automatyczne zaznaczanie na mapie wszystkich miejsc, które kiedykolwiek ładowałeś. W ten sposób po chwili powstaje osobista mapa „stacji elektrycznych”.
Czy można „wyrzucić przedłużacz” z mieszkania? Teoretycznie - tak, praktycznie - nie. Po pierwsze, będzie niebezpieczny w deszczu lub śniegu, a po drugie ładowanie ze zwykłego gniazdka zajmie katastrofalnie dużo czasu. Dlatego, aby normalnie korzystać z samochodu elektrycznego, podstawową czynnością, którą należy się wcześniej zająć, jest zainstalowanie trójfazowego czerwonego gniazdka obok stałego miejsca parkingowego w pracy lub w domu.
Aby w polubowny sposób zainstalować gniazdko trójfazowe w domu, trzeba będzie wykonać projekt, przejść przez etapy zatwierdzeń, zainstalować gniazda, ułożyć kable i ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej. Wszystko to może podjąć się wyspecjalizowana organizacja zajmująca się elektrykami. W każdym przypadku czas, koszt, dostępność energii elektrycznej będą się różnić. Dlatego zanim zaczniesz myśleć o zakupie samochodu elektrycznego, zdecydowanie musisz samemu zrozumieć, jak poradzisz sobie z kwestią ładowania.
A co z elektryczną stacją paliwową na A-100, pytasz? Przecież slogan na wielkim plakacie głosi: „Tu tankują samochody elektryczne”, a na specjalnym postumencie, niczym pomnik, stoi samotny Nissan Leaf. Jak się okazało z rozmowy z obsługą stacji benzynowej, nie mają pojęcia, jak to działa: „Szefowie grają w ten elektryczny samochód, a my nic nie wiemy”.
Za drugim razem, z prośbą o wyjaśnienie sytuacji, pracownik przeszedł na emeryturę do władz, które nawet nie raczyły wyjść z biura i spojrzeć na pierwszego w kraju żywego klienta stacji elektrycznej. "To jest do użytku oficjalnego", - powiedziała, jak uciszona, pani przy kasie po wizycie u władz.
Podeszliśmy do Nissana i dowiedzieliśmy się, że „subkompakt” jest ładowany przez „powolne” ładowanie przez stare złącze typu 1. W każdym razie bez tańca z brakującymi adapterami, Model S nie może być tam naładowany i zajmie to zbyt dużo czasu. Zatem „tankowanie elektryczne” na „A-100” nie jest po prostu całkiem poprawnym chwytem marketingowym.
Jeśli w mieście Tesla jest niemal idealną opcją do codziennej jazdy, to dalekobieżne podróże samochodem elektrycznym w Europie Wschodniej to dziś duży problem. Nadal można jechać do Wilna, umawiając się tam z właścicielem czerwonego outletu na noc, ale do Moskwy - już nie. Wymaga to sieci szybkich ładowarek, które znajdowałyby się na torach.
Główna różnica między szybkim i wolnym ładowaniem polega na tym, że natychmiastowo dostarcza do akumulatora prąd stały o dużej mocy, omijając ładowarkę wbudowaną w samochód. W Stanach Zjednoczonych i Europie Tesla rozwija własną sieć stacji elektrycznych o nazwie Superchargers. W zależności od wersji ładują prądem stałym o napięciu 400 V i mocy od 90 do 135 kW. Ponadto od lata uruchamiane będą stacje o mocy 150 kW. Dla właścicieli Tesli Model S korzystanie z tych ładowarek jest nieograniczone i bezpłatne. To ładowanie pozwala na uzupełnienie połowy baterii w 20 minut.
Całkowite naładowanie akumulatora zajmie więcej czasu, ponieważ podczas ładowania po 80% jego pełnej pojemności akumulator zaczyna się bardziej nagrzewać i należy zmniejszyć moc. Firma ma bardzo ambitne plany rozwoju sieci Supercharger w Europie Zachodniej i Stanach Zjednoczonych. Jeśli chodzi o Europę Wschodnią, jak dotąd nie ogłoszono żadnych konkretnych informacji.
Istniejąca sieć supercharger w Ameryce Północnej
Plany rozbudowy sieci w Ameryce Północnej do 2015 roku
Istniejąca sieć supercharger w Europie
Plany rozwoju sieci do 2015 roku w Europie
Drugą, uniwersalną opcją szybkiego ładowania jest sieć Chademo. Pomysł jest taki sam, ale nie darmowy i przy maksymalnej mocy 50 kW. Do modelu S dostępny jest specjalny adapter, który umożliwia ładowanie z tych stacji. Złącze Chademo jest dość duże i nie tak wygodne jak typ 2.
Każdy poziom ładowania zapewnia inną szybkość ładowania, a różne konfiguracje Tesli mają maksymalną moc ładowania, jaką mogą zaakceptować.
Zewnętrzna ładowarka to złącze do ładowania naściennego, które zapewnia zasilanie z sieci lub innego źródła, takiego jak panele słoneczne.
Czas pełnego naładowania akumulatora Tesli zależy od poziomu naładowania, maksymalnej mocy wyjściowej stacji i maksymalnego zużycia energii przez pojazd elektryczny.
Tesla oferuje kilka typów adapterów - J1772, Mennekes Type 2 i CHAdeMO, które umożliwiają ładowanie akumulatora samochodowego z popularnych typów publicznych stacji ładowania w różnych regionach.
Tesla ma 3 poziomy ładowarek, z których każdy działa na innym poziomie napięcia.
Ładowanie podtrzymujące
Poziom 1 lub „ładowanie podtrzymujące” wykorzystuje standardowe gniazda 120 V. Możliwe jest ładowanie Tesli z tego gniazda za pomocą adaptera NEMA 5-15, który jest dostarczany w standardzie.
Zasilanie wynosi 1,4 kW, a 1 godzina ładowania Modelu S / X 100D wystarczy na około 3,2 km biegu. Zasilanie - 1,4 kW.
Korzyścią dla posiadaczy Tesli jest możliwość ładowania ze standardowego gniazdka 120 V za pomocą adaptera do ładowania podtrzymującego, a ponieważ adapter 110/120 V jest w standardzie, nie trzeba go kupować osobno, a akumulator można ładować prawie wszędzie.
Wśród niedociągnięć warto zaznaczyć, że ładowanie przebiega bardzo wolno i ładowanie akumulatora zajmie całą noc ~ 50 km.
Ładowanie - 240 V.
Poziom 2 - z gniazdka 240 V oraz ładowarki bezprzewodowej Tesli „Connectors Plugless” i większości publicznych stacji ładowania.
Różne ładowarki pobierają różne ilości prądu elektrycznego przez sieć 240 V. Większy prąd \u003d większa moc \u003d szybsze ładowanie. Ładowarki Tier 2 zapewniają od 3,3 do 17,2 kW mocy, co pozwala na ładowanie od 15 do 80 km na godzinę za pomocą adaptera NEMA 14-50.
Maksymalne zużycie energii wynosi 11,5 lub 17,2 kW, w zależności od konfiguracji Modelu Tesla, ponieważ Model S jest standardowo wyposażony w ładowarkę 11,5 kW, która zapewnia ładowanie na przebieg ~ 50 km na godzinę w ciągu 1 godziny. Modyfikacje z opcją „High Ampage Charger” mogą uzyskać do 17,2 kW mocy i odpowiednio ~ 83 km na godzinę.
Pełne naładowanie baterii Model S zajmuje około 10 godzin, a Model X - 12 godzin.
Tesla oferuje również stacje ładowania do podłączania gniazdek ściennych w domu. Wtyczka ścienna może w pełni naładować akumulator Tesla Model S w 6 do 9 godzin, a akumulator Model X w 6 do 10 godzin.
Zaletą poziomu 2 jest być może szybsze ładowanie w porównaniu z poziomem pierwszym (~ 15 razy), w tych samych warunkach domowych.
Doładowanie - 480V
Poziom 3 to szybkie ładowarki DC (480 V), które są dostępne w publicznych stacjach ładowania i doładowaczach Tesli.
Z zalet tego typu ładowania warto zwrócić uwagę, że 30 minut wystarczy, aby naładować akumulator o zasięgu ~ 270 km.
Zasilanie - 140 kW.
Pomimo niemałej liczby stacji ładowania w Stanach Zjednoczonych, około 90% właścicieli samochodów elektrycznych Tesli ładuje akumulator w domu z domowego gniazdka.
Instrukcje
Aby naładować Teslę, należy podłączyć kabel ładujący do gniazda, które znajduje się pod osłoną zintegrowaną z tylną lampą zespoloną po stronie kierowcy.
Po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu klucza naciśnij i przytrzymaj przycisk na kablu ładującym Tesla. Jeśli kabel nie ma takiego przycisku, wybierz Sterowanie\u003e Port ładowania lub kliknij ikonę baterii u góry ekranu dotykowego, a następnie wybierz Otwórz port ładowania z menu Ładowanie.
Jeśli kabel nie jest podłączony przez kilka minut, to po otwarciu osłony złącza zatrzask jest zablokowany. W takim przypadku osłonę złącza ładowania należy otworzyć za pomocą ekranu dotykowego i nie używać nadmiernej siły do \u200b\u200botwierania osłony złącza, gdyż może to uszkodzić zatrzask, a następnie nie będzie w stanie utrzymać osłony w pozycji zamkniętej.
W publicznej stacji ładującej podłącz adapter do złącza ładowania stacji. Samochód jest wyposażony w najpopularniejsze adaptery dla każdego regionu. W zależności od rodzaju używanego sprzętu może być konieczne użycie elementów sterujących na urządzeniu ładującym, aby sterować rozpoczęciem / zakończeniem ładowania.
Po otwarciu złącza włącza się białe podświetlenie, które następnie gaśnie, jeśli kabel ładujący nie jest podłączony
Połączenie
W razie potrzeby użyj ekranu dotykowego, aby zmienić limity napięcia i prądu.
Korzystając z przenośnego kabla ładującego, podłącz go najpierw do gniazdka domowego, a następnie do samochodu.
Dopasuj wtyczkę do złącza ładowania samochodu i włóż tak daleko, jak to możliwe. Jeśli wtyczka jest prawidłowo włożona ładowanie rozpocznie się automatycznie, tylko jeśli blokada wtyczki kabla ładującego jest zablokowana, dźwignia zmiany biegów na kierownicy jest w trybie postojowym „P” i akumulator jest w trybie odpowiedniej temperatury (jeśli akumulator wymaga podgrzania lub schłodzenia, można rozpocząć proces ładowania z opóźnieniem).
Jeśli samochód jest podłączony do sieci, ale nie ma aktywnego procesu ładowania, będzie pobierał energię z sieci, a nie z akumulatora. Na przykład ekran dotykowy zaparkowanego i podłączonego pojazdu będzie zasilany z sieci, a nie z akumulatora.
Podczas ładowania
Podczas ładowania akumulatora pojazdu elektrycznego Tesla podświetlenie złącza ładowania sygnalizuje na zielono, a stan samego procesu jest wyświetlany na desce rozdzielczej. Częstotliwość migania podświetlenia złącza maleje wraz ze wzrostem poziomu naładowania. Po zakończeniu lampka przestaje migać i świeci na zielono. Jeśli samochód jest zablokowany, podświetlenie złącza i wyświetlacz w kabinie pasażerskiej nie działa.
Czerwone podświetlenie oznacza awarię. Sprawdź, czy na zestawie wskaźników lub na ekranie dotykowym nie ma komunikatu opisującego usterkę. Przyczyną nieprawidłowego działania może być tak błahy czynnik, jak na przykład przerwa w zasilaniu. W takim przypadku ładowanie zostanie automatycznie wznowione po przywróceniu zasilania.
Możliwy jest obcy hałas, wynika to z faktu, że przy wysokich prądach, aby chronić akumulator przed przegrzaniem, sprężarka czynnika chłodniczego i wentylator są podłączone do pracy.
Możesz przerwać ładowanie w dowolnym momencie, odłączając kabel ładujący lub naciskając przycisk Zatrzymaj ładowanie na ekranie dotykowym.
Aby odłączyć kabel ładujący:
- Naciśnij i przytrzymaj przycisk na wtyczce kabla Tesli, aby odblokować zatrzask;
- Odłącz wtyczkę od złącza ładowania;
- Zamknij osłonę złącza;
Aby uniknąć nieuprawnionego odłączenia kabla ładującego, można go odłączyć dopiero po odblokowaniu pojazdu lub rozpoznaniu kluczyka.
Po dwukrotnym naciśnięciu klawisza ładowanie automatycznie się zatrzyma. Jeśli kabel ładujący nie zostanie odłączony w ciągu 60 sekund, proces ładowania zostanie wznowiony.
Tesla zaleca pozostawienie pojazdu podłączonego do źródła zasilania, jeśli pojazd nie będzie używany przez dłuższy czas, zapobiegnie to całkowitemu rozładowaniu i pomoże utrzymać optymalne naładowanie akumulatora wysokiego napięcia.
Zmień ustawienia
Okno ustawień jest wyświetlane na ekranie dotykowym po każdym otwarciu pokrywy portu ładowania.
Aby w dowolnym momencie wyświetlić ustawienia ładowania, naciśnij ikonę baterii na górnym pasku ekranu dotykowego lub wybierz opcję Sterowanie\u003e Ładowanie (w prawym górnym rogu okna Elementy sterujące).
1. Stan; 2. Regulacja w zależności od potrzeb rezerwy chodu; 3. Planowanie w odniesieniu do punktu ładowania; 4. Przycisk do otwierania osłony złącza ładowania; 5. Maksymalny prąd dostępny dla podłączonego kabla. Zostanie ustawiony automatycznie, jeśli odpowiednia wartość nie została wcześniej zmniejszona. Podczas ładowania z sieci trójfazowej wyświetlana jest wartość prądu dla jednej fazy (do 32 A), a na prawym wskaźniku stanu przed wartością prądu wyświetlany jest symbol „Trzy fazy”. W razie potrzeby naciśnij strzałkę w górę lub w dół, aby zmienić wartość prądu ładowania;
Elementy sterujące na ekranie mogą się różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
stan: schorzenie
Poniższa ilustracja służy wyłącznie do celów ilustracyjnych i może się nieznacznie różnić w zależności od wersji oprogramowania i regionu.
1. Tempo godzinowe; 2. Całkowita dostępna szacunkowa rezerwa mocy i energia, ale ustawienia można zmienić; 3. Dostarczony prąd dostępny z podłączonego zasilacza; 4. Obliczenie rezerwy mocy / energii podczas bieżącej sesji; 5. Wyświetlanie statusu; 6. Napięcie dostarczane przez kabel ładujący;
W przypadku wykrycia skoków napięcia w czasie ładowania akumulatora, prąd jest automatycznie zmniejszany o 25% np. Z 40 do 30 A. Automatyczna redukcja prądu zwiększa niezawodność działania sieci i zapewnia bezpieczeństwo w przypadku gdy domowe okablowanie, gniazdo, adapter lub kabel nie są przystosowane do prądu obecny. Chociaż możliwe jest ręczne zwiększenie prądu ładowania, Tesla zaleca ładowanie przy niższym prądzie, aż do wyeliminowania przepięć i przywrócenia stabilnego zasilania w punkcie ładowania.
Wrażenia z pracy Tesli zimą w Rosji
Do zakładek
Alexander Chachava, Partner Zarządzający LETA Capital Venture Fund, podzielił się swoim doświadczeniem z obsługi samochodu Tesla w Moskwie, a także udzielił kilku porad dotyczących użytkowania samochodu zimą.
Jeżdżę Teslą od półtora roku i przejechałem już 14 000 km. Słyszałem, że w drugim roku użytkowania pogarszają się cechy konsumenckie, akumulatory działają gorzej, samochód zaczyna mieć problemy.
Nic takiego nie zauważyłem, wszystko działa jak zegar. Nie wiem, co będzie na 50 tys. Km, ale na razie wszystko jest w porządku. Brak konserwacji jest trochę irytujący, Tesla powiedział mi, że nie ma potrzeby wykonywania żadnych czynności z samochodem, jeśli sam zgłosi usterkę. Jestem tak przyzwyczajony do natychmiastowej reakcji silnika elektrycznego, że w samochodach benzynowych z początku zaskakuje mnie opóźnienie po gazie, nawet w BMW.
Ale dźwięk silnika trochę brakuje dla pełności doznań, chociaż cisza jest czasami przyjemna, gdy chcesz siedzieć w ciszy, a nie jeździć. Podsumowując, opcja ryku silnika, którą można zamówić w studiu tuningowym samochodu elektrycznego, nie jest tak idiotyczna, jak się wydaje na pierwszy rzut oka.
Samochody Tesli zyskują na popularności dopiero w Rosji, kiedy w USA pojazd ten jest prawie tak samo często spotykany jak Zhiguli w WNP. Jedyne, co powstrzymuje popularyzację samochodów elektrycznych w Rosji, to niewystarczająca liczba stacji benzynowych do ładowania pojazdów elektrycznych. Większość stacji benzynowych znajduje się w Moskwie i Sankt Petersburgu. Wyjeżdżając poza te miasta widać, że liczba stacji benzynowych sukcesywnie spada, podczas gdy w Stanach Zjednoczonych liczba stacji dla pojazdów elektrycznych jest niemal równa liczbie zwykłych stacji benzynowych. W artykule rozważymy skład wyposażenia Tesli i rezerwę mocy tych samochodów.
O firmie
Tesla to amerykańska firma produkująca pojazdy elektryczne premium. Została założona w 2003 roku. Nazwany na cześć słynnego fizyka i inżyniera elektryka Nikoli Tesli. W tej chwili Elon Musk kieruje tą firmą.
Największą popularność firma zyskała po premierze pierwszej generacji Tesli Model S, która trafiła do sprzedaży w 2012 roku. Samochód posiadał dwie modyfikacje: jedną o mocy 60 kW * h, drugą - 85 kW * h. Silnik elektryczny znajduje się z tyłu pojazdu. W 2015 roku wprowadzono wersję z dwoma silnikami na każdej osi. Następnie każdy samochód firmy jest wyposażony w dwa silniki. Tesla S ma zasięg od 442 do 502 kilometrów.
W 2012 roku Tesla Model S zdobyła nagrodę Car of the Year od renomowanego magazynu Motor Trend.
Cechy techniczne modelu X.
Charakterystyka techniczna modelu zależy od konfiguracji, której ten samochód ma trzy:
Tesla Model X
Tesla Model X to pojazd terenowy napędzany dwoma silnikami elektrycznymi. Ze względów technicznych większość mocy znajduje się w tylnym silniku.
Zewnętrznie samochód wygląda bardzo futurystycznie, przypominając coś pozaziemskiego. Główną cechą tego modelu Tesli są tylne drzwi, które otwierają się jak skrzydła ptaka. Rozwiązanie to zostało wykorzystane przez projektantów dla wygodniejszego wsiadania i wysiadania pasażerów w drugim i trzecim rzędzie. Jest to również zaleta podczas parkowania, ponieważ po bokach samochodu potrzeba tylko 30 centymetrów wolnej przestrzeni, czyli znacznie mniej niż w przypadku konwencjonalnych pojazdów.
W razie potrzeby kupujący może kupić pięcio-, sześcio- i siedmioosobowego SUV-a. Przydatną cechą jest również trzeci rząd siedzeń, który składa się płasko z podłogą, co trzykrotnie zwiększa pojemność bagażnika.
Ceny samochodu zaczynają się od 132 tysięcy dolarów (8 683 000 rubli) za podstawową konfigurację i od 142 tysięcy dolarów (9 339 000 rubli) za najwyższą konfigurację z silnikiem o mocy 772 koni mechanicznych. W tej konfiguracji maksymalny zasięg Tesli Model X wynosi 400 kilometrów, czyli o 11 kilometrów mniej niż w konfiguracji 90D.
Rezerwa chodu modelu X.
Zakres X zależy od wyposażenia. Dla konfiguracji minimalnej liczba ta wynosi 354 kilometry, a dla konfiguracji maksymalnej 411 kilometrów. Wersja P90D ma rezerwę mocy 400 kilometrów, po których samochód będzie wymagał ładowania, co trwa od 4 do 12 godzin, w zależności od prądu, sposobu ładowania i wtyczki.
Tesla opinie X
Głównym plusem jest to, że samochód nie zanieczyszcza środowiska. Akumulator samochodowy składa się z wielu małych akumulatorów typu 18650. Dlatego po awarii ogniwa można znaleźć uszkodzone ogniwo i wymienić je bez kupowania całego zestawu akumulatorowego.
Ważnym plusem jest również aluminiowy korpus, który nie ulega korozji i waży mniej niż stal. Wygląd samochodu przypomina wiele seryjnych crossoverów, ale nadal ma swoje własne cechy, na przykład tylne drzwi skrzydłowe.
Ogromny tablet, za pomocą którego można sterować wszystkimi funkcjami samochodu, w tym systemem nawigacji, oglądaniem filmów, filmów, słuchaniem utworów i wiele więcej.
Rezerwa mocy Tesli zależy bezpośrednio od temperatury za burtą. Jest to uważane za wadę, ponieważ wbudowane akumulatory litowo-jonowe są bardzo wymagające pod względem temperatury i warunków pogodowych.
Jeśli chodzi o pory roku, ma również swoje własne cechy:
Cechy techniczne modelu S.
Podstawowy model S wykorzystuje chłodzenie cieczą. Samochód napędzany jest silnikiem elektrycznym prądu przemiennego o mocy 362 koni mechanicznych. Samochód przyspiesza od 0-100 km / hw 2,7 sekundy, czyli szybciej niż wiele luksusowych sedanów produkowanych masowo.
Ten samochód jest uważany za najcichszy seryjny samochód elektryczny. Najbardziej topowy sprzęt kosztuje 140 tysięcy dolarów (9,2 miliona rubli), podstawowy kosztuje o połowę mniej. Zasięg topowej konfiguracji Tesli S wynosi 507 kilometrów, czyli prawie 100 kilometrów więcej niż SUV tej firmy.
Model S: opis
Zewnętrznie samochód Tesla Model S przypomina nieco Forda Mondeo. Na tym kończy się ich podobieństwo. Pierwszą rzeczą, którą zauważają właściciele samochodów benzynowych, jest brak grilla chłodnicy, ponieważ tutaj po prostu nie jest potrzebny. Przednia optyka wygląda bardzo świeżo, tutaj są całkowicie LED, mają tak zwane rzęski na górze i na dole reflektora. Logo Tesli znajduje się w małym otworze między zderzakiem a maską.
Zewnętrzne klamki drzwi są takie same, jak w nowoczesnych modelach Lexus i Range Rover, a mianowicie wysuwają się, gdy samochód jest otwierany kluczykiem i chowają się, gdy jest zablokowany.
Dach auta jest panoramiczny, wewnątrz kabiny prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Dzięki temu we wnętrzu zawsze jest wystarczająco dużo światła. Ponieważ samochód nie wyróżnia się na zewnątrz, warto porozmawiać o jego wnętrzu.
Wewnątrz samochód wygląda dość minimalistycznie, z wyjątkiem dużego ekranu dotykowego. To jednocześnie komputer pokładowy, centrum multimedialne i system nawigacji.
Samochód stał się popularny dzięki wprowadzeniu nie tylko utrzymywania pasa ruchu, ale także pełnego autopilota. Na kierownicy znajdują się specjalne przyciski, które to umożliwiają. Ale nie możesz po prostu zejść z kierownicy, ponieważ samochód będzie wymagał, aby ręce były na kierownicy raz na minutę, w przeciwnym razie zatrzyma się nagle i nie ruszy, dopóki nie przełączysz się z autopilota na sterowanie ręczne.
Ponieważ samochód jest całkowicie elektryczny, nie ma sensu mieć ręcznej skrzyni biegów. Dlatego samochód ma bez prędkościową skrzynię biegów. Zmiana biegów w ogóle nie jest słyszalna, podobnie jak hałas boczny, z wyjątkiem najcichszego buczenia silnika elektrycznego.
Ten samochód nie będzie działał wiecznie, więc wymaga ładowania. Wiele stacji benzynowych ma co najmniej jedną stację ładowania samochodów elektrycznych, która może zatankować samochód w ciągu kilku godzin.
Rezerwa chodu Model S.
Zasięg samochodu w podstawowej konfiguracji to 412 kilometrów, w najwyższej, która jest oznaczona jako P100D - 507 kilometrów. Czas ładowania tego pojazdu będzie taki sam, jak w przypadku SUV-a Tesli. Zespół akumulatora Tesla S składa się z 16 bloków, z których każdy należy wymienić osobno.
Po przetestowaniu samochodu Tesla Model S został uznany za jeden z najbezpieczniejszych samochodów na rynku, nawet biorąc pod uwagę fakt, że jest całkowicie elektryczny. Otrzymał pięć gwiazdek od Komisji Euro NCAP.
Jedną z niekwestionowanych zalet pojazdów elektrycznych w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi i wysokoprężnymi jest prostota i „inteligencja” tankowania. Niemniej jednak większość opinii (w szczególności o Tesli) zgadza się, że dziś w Rosji nie ma gdzie ładować samochodu elektrycznego, a jeśli w Twoim mieście nie ma specjalnie wyposażonej stacji ładowania, to pełna jazda nie jest możliwa. Ta opinia jest jednak zasadniczo błędna - ładowanie samochodu elektrycznego w jakimkolwiek mieście w Rosji jest dziś łatwiejsze niż tankowanie na stacji benzynowej. Aby wyjaśnić, dlaczego tak jest, nakręciliśmy szczegółową instrukcję wideo, a także postanowiliśmy przeprowadzić kompleksowy program edukacyjny dotyczący ładowania pojazdów elektrycznych Tesli.
Kalkulator ładowania online
Jest łatwy w użyciu:
1. Wybierz model samochodu, początkowy i żądany poziom naładowania;
2. Wybierz gniazdko, do którego podłączasz pojazd elektryczny, lub ręcznie ustaw napięcie i natężenie prądu.
3. Aby obliczyć koszt ładowania, wprowadź cenę za kWh (taryfa energii elektrycznej).
Niezbędna teoria i charakterystyka Tesli
Aby wyobrazić sobie dokładnie, jak i ile ładować Teslę, a także wyobrazić sobie jej „zużycie paliwa”, warto przypomnieć sobie trochę informacji ze szkolnego kursu fizyki. Jeśli jednak znasz różnicę między amperami, woltami i kilowatami, możesz przejść do następnej sekcji.
Zatem pojemność akumulatora każdego pojazdu elektrycznego jest mierzona w kilowatogodzinach (kWh). Na przykład Tesla Model S P85 ma odpowiednią wartość 85 kWh, co oznacza, że \u200b\u200bjego akumulator jest w stanie dostarczyć 85 kW mocy przez jedną godzinę lub 1 kW przez 85 godzin. Aby naładować akumulator, konieczne jest dostarczenie do niego odpowiednio 85 kW w ciągu godziny lub odwrotnie. Oczywiście w rzeczywistości są straty, przez które prędkość ładowania może być nierównomierna, ale ogólnie wszystko działa w ten sposób.
Jednostką mocy dla pojazdów elektrycznych jest znana wartość - wat. Moc jest określana poprzez pomnożenie napięcia (mierzonego w woltach) przez natężenie prądu (mierzone w amperach). Aby wizualnie wyjaśnić zasadę działania, podamy oklepaną, ale skuteczną analogię - powiedzmy, musimy przepompować określoną objętość wody przez rurę. Ciśnienie wody w tym przykładzie jest analogiczne do napięcia, a prąd to średnica rury. Łatwo zrozumieć, że mając rurę o dużej średnicy i dobrym ciśnieniu wody, ta sama objętość wody jest pompowana wielokrotnie szybciej niż przez cienką rurę i pod niskim ciśnieniem. Wracając do elektryczności - dla wysokiego napięcia wymagana jest dobra izolacja przewodu, a dla dużego natężenia prądu wymagany jest wystarczający przekrój poprzeczny kabla (grubość rury).
Co to wszystko oznacza w praktyce? Mówiąc prościej, typowe europejskie gniazdko 220 V zapewnia 16 A lub mniej. Zatem maksymalna moc odbiornika w takim gniazdku wynosi: 220 V x 16 A \u003d 3520 W \u003d 3,5 kW.
Ładowanie w praktyce - wszystko o typach ładowarek, gniazdach i czasach ładowania
Przed przystąpieniem do szczegółowej analizy wszelkiego rodzaju gniazd, z których można ładować, warto wspomnieć o ładowarce ukrytej w trzewiach Tesli. To urządzenie jest podobne do ładowania laptopów lub smartfonów i służy do prostego zamiany prądu przemiennego, który „płynie” we wszystkich gniazdkach, na prąd stały w celu ładowania urządzenia.
Standardowa ładowarka Tesli ma moc 11 kW. Opcjonalnie dostępna jest tzw. Podwójna ładowarka, która podwaja moc, a co za tym idzie, liczbę przejechanych kilometrów na jednostkę czasu ładowania. Zdecydowanie zalecamy zainstalowanie podwójnej ładowarki, jeśli planujesz regularnie używać Tesli.
Ponadto warto pamiętać o głównej różnicy w ładowaniu europejskiej i amerykańskiej wersji Modelu S - samochody z USA nie mają możliwości ładowania z gniazda trójfazowego, co jest zwykle szybsze niż ładowanie z jednej fazy.
Teraz możesz zacząć omawiać konkretne metody ładowania i ich parametry. Wszystkie poniższe dane dotyczą ładowarki podwójnej, ponieważ jest to konieczne a priori. Ponadto, aby uniknąć nieporozumień, będziemy rozmawiać tylko o obecnych metodach ładowania Tesli w Rosji.
Jedną z najbardziej skutecznych i miejscowych metod ładowania w Rosji i WNP jest użycie czerwonego gniazda IEC 60309 Red. To czerwone gniazdo ma 5 styków i prąd 16A. Jednak takie gniazdo obsługuje prąd trójfazowy, tym samym znacznie zwiększając wydajność ładowania - w końcu napięcie na każdej fazie jest takie samo 220V, a międzyfazowe już 380 woltów! Takie gniazdo znaleźć wszędzietam, gdzie używany jest potężny sprzęt - na dowolnej stacji benzynowej, myjni samochodowej, parkingach, hotelach itp. - zwykle wystarczy poprosić personel odpowiedniej organizacji o połączenie się z nią (co ostatnio testowaliśmy na własnych doświadczeniach z wycieczki z Moskwy do Mińska). Ponadto każdy elektryk może stworzyć odpowiednie połączenie w garażu, biurze lub na parkingu. Prędkość ładowania wynosi 55 km na godzinę (w porównaniu do 14 km przy użyciu standardowego gniazdka domowego), czas do pełnego naładowania akumulatora jest łatwy do obliczenia.
Nawiasem mówiąc, do zestawu z Teslą na rynek europejski dołączony jest Mobile Connector - standardowy kabel do ładowania z dwoma przejściówkami: do zwykłego gniazda euro i do opisanego powyżej standardu trójfazowego.
Kolejną opcją ładowania, szeroko rozpowszechnioną w Rosji i WNP, jest tak zwany Mennekes Typ 2. Jest to standard stosowany w większości publicznych ładowarek. został przyjęty w 2009 roku jako jednolity europejski standard dla pojazdów elektrycznych (stosowanych np. w BMW i3). Złącze w europejskiej wersji Tesla Model S nadaje się do korzystania ze stacji typu 2 - wystarczy zakupić kabel ładujący (np. W naszym sklepie). Prędkość ładowania zależy od parametrów wejściowych prądu elektrycznego w miejscu instalacji danej stacji ładowania i waha się od 18 km / h przy prądzie jednofazowym 220 V i 16 A do 110 km / h przy prądzie trójfazowym, napięciu 400 V i prądzie 32 A. W Moskwie często spotyka się potężne stacje w standardzie Type 2 - na przykład ładowanie w Smoleńskim Pasażu TDK, gdzie znajduje się moskiewskie biuro Tesli Club, ładuje Teslę od zera do 100% w zaledwie 4 godziny.
Stację ładowania w standardzie Typ 2 można również zainstalować w Twoim garażu, na parkingu publicznym lub biurowym, na własnym parkingu. Moskiewski Klub Tesli oferuje różne konfiguracje takich stacji EVlink produkowanych przez Schneider Electric (Niemcy) do użytku domowego i publicznego, a także pełen zakres usług instalacyjnych.
Choć niezbyt powszechne w Rosji, ale niezwykle obiecującym sposobem ładowania Tesli jest stacja ChaDeMo. Stacje te w pełni ładują Teslę Model S w 1,5 godziny, czyli prawie tak szybko, jak własne stacje Supercharger. ChaDeMo jest już dość powszechne w Europie, a nowe projekty instalacji takich stacji pojawiają się stopniowo w Rosji, na Ukrainie i Białorusi. Nawiasem mówiąc, stację Evlink ChaDeMo można również kupić w moskiewskim klubie Tesla.
Aby naładować Teslę za pomocą ChaDeMo, potrzebujesz specjalnego adaptera. Taki adapter pozwoli na ładowanie samochodu na dowolnej stacji o tym standardzie, co jest niezbędne podczas podróży po Europie. Adapter ChaDeMo do Tesli można również kupić w Moskiewskim Klubie Tesli.
Aby nie pomylić się ze wszystkimi typami gniazd, złącz i stacji ładowania Tesla Motors przygotował dla posiadaczy Modelu S taką tabelę pokazującą zależność szybkości ładowania od charakterystyki danego źródła zasilania (uwaga: dane dotyczą aut wyposażonych w Dual Charger):
Niewątpliwie w przypadku samochodów elektrycznych Tesli najwygodniejszą opcją ładowania są autorskie stacje Supercharger. Nie dość, że mają niesamowitą prędkość ładowania (270 km w 30 minut, 100% baterii w 75 minut), to także są zlokalizowane w taki sposób, że pasażerowie się nie nudzą i mogą odpocząć od drogi - obok kawiarni, barów z przekąskami, hoteli i innych. elementy infrastruktury drogowej. Nie ma jeszcze takich stacji w Rosji i WNP, jednak według oficjalnej strony internetowej Tesla Motors, stacje w Rosji i na Ukrainie pojawią się w 2016 roku, łącząc nasze kraje z Europą. Oznacza to, że nowa runda historii Tesli na naszych szerokościach geograficznych jest tuż za rogiem.
Niemniej dziś mamy możliwość w pełni cieszyć się wygodą ładowania zamiast tankowania - bez zapachu, brudu i innych niedogodności. Istnieje wiele opcji ładowania Tesli zarówno w miejscach publicznych, jak i we własnym garażu lub na parkingu. zapewnia swoim klientom maksymalny komfort użytkowania pojazdów elektrycznych, ponieważ dążymy do tego, aby utrzymanie własnego pojazdu było tak wygodne, jak posiadanie nowoczesnych gadżetów.