Wyprowadzenie OBD. Wyprowadzenie złącza OBD2

Autocom (autocom) to nowoczesne narzędzie diagnostyczne, które służy jako łącznik między samochodem a komputerem. Działa na starych i nowych samochodach. Dzięki niemu możesz diagnozować pojazdy od 1988 roku. W sumie obsługiwanych jest prawie 50 różnych marek samochodów.

Schematy styków złącza

Wiele osób boryka się z problemem pinoutingu kabli do samochodów ciężarowych, więc wersja 2 Programu zebrała kompletną kolekcję gniazd i połączeń dla takich kabli.

Zestawy kabli Autocom

W sprzedaży dostępne są uniwersalne zestawy, na przykład zestaw przewodów diagnostycznych Autocom CDP + Trucks - służący do podłączenia autoskanera Autocom CDP + do samochodów ciężarowych ze złączami diagnostycznymi starego typu.

Lista kabli wchodzących w skład zestawu:

Przewód diagnostyczny Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - MAN 12 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - MAN 37 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - IVECO 30 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - SCANIA 16 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - Mercedes-BENZ 14 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - Renault 12 pin
Przewód diagnostyczny Autocom - VOLVO 8 pin

Dzięki pakietowi oprogramowania TRUCKS możesz od 1995 roku przeprowadzać diagnostykę specyficzną dla marki dla lekkich i ciężkich pojazdów użytkowych, autobusów i przyczep, łącznie 37 różnych marek.

Opis programu Autocom

Lista obsługiwanych ECU:

Diagnostyka silnika przez protokół OBD2
- diagnostyka silnika wg protokołów fabrycznych
- diagnostyka elektronicznych układów zapłonowych
- diagnostyka układów klimatyzacji
- diagnostyka immobilizerów
- diagnostyka układów sterowania przekładnią,
- diagnostyka układów ABS
- diagnostyka systemów SRS Airbag
- diagnostyka deski rozdzielczej i resetowanie interwałów serwisowych
- diagnostyka systemów komfortu
- diagnostyka układów elektroniki nadwozia,

Program diagnostyczny GENERIC jest przeznaczony do diagnostyki opartej na standardach, w szczególności do łączenia i standaryzacji kodów usterek. GENERIC jest dostępny zarówno dla samochodów osobowych, jak i ciężarowych.

Protokoły i standardy 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K/L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL i (SPI, analogowe wejście, wyjście 5 woltów).

Dzięki funkcji rejestratora lotu możesz rejestrować parametry w czasie rzeczywistym, podczas gdy pojazd jest w ruchu. Podczas nagrywania możesz jednym kliknięciem zaznaczyć i zapamiętać konkretny błąd, aby później go przestudiować. TCS CDP+ jest wyposażony we wbudowaną pamięć, co eliminuje konieczność korzystania z komputera. Pamięć nie jest wliczona w cenę.

Dzięki wielokolorowemu wskaźnikowi Autocom masz pełną kontrolę nad procesem diagnostycznym. Różne kolory i podpowiedzi dźwiękowe wskażą Ci, który etap diagnozy jest aktualnie wykonywany. Na przykład, jeśli wskaźnik przełącza się z niebieskiego na zielony, wymienia dane z jednostką sterującą pojazdu.

Gdy Autocom jest podłączony do pojazdu, urządzenie sprawdzi napięcie sieciowe pojazdu i automatycznie dostosuje się do poziomu napięcia pojazdu 12 lub 24 woltów. Jeśli napięcie stanie się zbyt wysokie lub zbyt niskie, Autocom ostrzeże Cię zarówno sygnałem dźwiękowym, jak i wskaźnikiem świetlnym, a także ostrzeżeniem za pośrednictwem ikony baterii w oprogramowaniu.

W oprogramowaniu znajduje się funkcja, która umożliwia odczytanie numeru podwozia pojazdu, który chcesz zdiagnozować. Gwarantuje to, że model i rok produkcji są wybierane automatycznie. Ponadto kod silnika dla pojazdów, które są normalnie czytelne, jest również wybierany automatycznie.

Inteligentny system skanowania (ISS) skanuje wszystkie systemy w pojeździe i wyświetla kody usterek, które są przechowywane w każdym systemie. Oszczędza to czas i daje szybki przegląd aktualnego stanu pojazdu jako całości. Po zakończeniu ISS możesz wybrać dedykowany system zarządzania do późniejszej analizy wyników.

Inteligentna identyfikacja systemów (ISI) wykrywa i automatycznie wybiera typ kontrolera zainstalowanego w pojeździe. Gwarantuje to, że sesja diagnostyczna działa poprawnie z poprawnymi parametrami zgodnie z wymaganiami.

Dzięki tej funkcji będziesz mógł zobaczyć adaptacje i regulacje, które są możliwe dla konkretnego pojazdu bez konieczności posiadania pojazdu obok siebie. Razem z tekstem jako przewodnikiem możesz planować i być skutecznym w swojej pracy, a nawet w trudnych sytuacjach.

Skaner Autocom jest wyposażony w unikalną technologię multipleksera, która pozwala na zastosowanie go we wszystkich typach pojazdów, niezależnie od poziomu napięcia i standardów komunikacyjnych. W przypadku pojazdów, które nie korzystają ze standardowego złącza 16-pinowego, istnieje możliwość podłączenia i specjalnych kabli przejściowych.

Instrukcja wideo

Złącze diagnostyczne OBD-II, obowiązkowe we wszystkich samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach. Po raz pierwszy użyty w Stanach Zjednoczonych w 1996 roku. Port, znany również jako złącze diagnostyczne SAE, j1962.

OBD to skrót od On-Board Diagnostics i definiuje nowoczesny system elektronicznego interfejsu dla pojazdów napędzanych paliwem, monitorujący i raportujący pracę silnika w nowoczesnych pojazdach, to rodzaj komputera monitorującego emisje, przebieg, prędkość, kody usterek i wiele innych przydatnych danych . Specyfikacja kabla OBD-II zapewnia ustandaryzowany interfejs sprzętowy - złącze 16-pinowe (2x8).

Jak to działa?

Diagnostyczne kody usterek (DTC) są przechowywane w systemie. Kody niekoniecznie są takie same dla wszystkich samochodów zagranicznych, mogą się różnić. Ponadto mechanik (lub ktokolwiek ze skanerem OBD-II) może połączyć się z portem i odczytać kod DTC oraz zidentyfikować problem (lub problemy) z pojazdem.

Gdzie jest złącze OBD II?

Poszukiwanie złącza OBD-II może być trudnym zadaniem, ponieważ producenci samochodów mają tendencję do ukrywania gniazdek z dala od oczu pasażerów i kierowców. Zazwyczaj złącze OBD-2 znajduje się po stronie kierowcy w przedziale pasażerskim w obszarze konsoli środkowej. Czasami znajduje się u stóp kierowcy, pod kierownicą, w desce rozdzielczej, w środkowej części między siedzeniem kierowcy a siedzeniem pasażera. Część złącz znajdowała się z tyłu popielniczki, pod siedzeniem pasażera oraz pod maską samochodu.

Typy złączy OBD II

Istnieją dwa typy złączy diagnostycznych zdefiniowanych przez złącze diagnostyczne SAE j1962 — typ A i typ B, jak pokazano poniżej. Główna różnica między dwoma złączami jest w formie zakładki.

Wyprowadzenie złącza OBD-2

Złącze OBD-2 powinno mieć piny 4, 5 do uziemienia i pin 16 do zasilania 12 V z akumulatora samochodowego.

Technologia OBD (On-Board Diagnostic – autodiagnostyka urządzeń pokładowych) narodziła się w latach 50-tych. ostatni wiek. Inicjatorem był rząd USA. Utworzono różne komisje w celu poprawy stanu środowiska, ale nie osiągnięto żadnych pozytywnych rezultatów. I dopiero w 1977 roku sytuacja zaczęła się zmieniać. Nastąpił kryzys energetyczny i spadek produkcji, a to wymagało zdecydowanych działań ze strony producentów, aby się ratować. Rada ds. Zasobów Powietrznych (ARB) i Agencja Ochrony Środowiska (EPA) musiały być traktowane poważnie. Na tym tle powstała koncepcja diagnostyki OBD.

Wiele osób ma opinię: OBD 2 to złącze 16-pinowe. Jeśli samochód pochodzi z Ameryki, nie ma pytań. Ale z Europą sprawa jest trochę bardziej skomplikowana. Wielu europejskich producentów (Ford, VAG, Opel) używa takiego złącza od 1995 roku (przypomnijmy, że w Europie nie było wtedy protokołu EOBD). Diagnostyka tych pojazdów odbywa się wyłącznie według fabrycznych protokołów wymiany. Ale byli też tacy „Europejczycy”, którzy całkiem realistycznie wspierali protokół OBD 2 już od 1996 roku, np. wiele modeli Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Ale o ujednoliceniu protokołu komunikacyjnego, czyli języka, w którym „mówi” jednostka sterująca i skaner, można mówić tylko na poziomie aplikacji. Standard komunikacji nie został ujednolicony. Dozwolony jest dowolny z czterech popularnych protokołów - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Ostatnio do tych protokołów został dodany kolejny - jest to ISO 15765-4, który zapewnia wymianę danych za pomocą magistrali CAN.

Należy zauważyć, że obecność podobnego złącza nie jest 100% oznaką kompatybilności z OBD 2. Samochody wyposażone w ten system muszą posiadać oznaczenie na jednej z tabliczek w komorze silnika lub w dołączonej dokumentacji. Najczęściej używany protokół można rozpoznać po obecności określonych pinów na złączu diagnostycznym. Jeśli wszystkie styki są obecne na tym złączu, zapoznaj się z dokumentacją techniczną konkretnego pojazdu.

Dzięki wykorzystaniu standardów EOBD i OBD 2 proces diagnozowania układów elektronicznych samochodu jest ujednolicony, teraz możesz używać tego samego skanera bez specjalnych adapterów do testowania samochodów wszystkich marek.

Wymagania OBD 2 zapewniają:

Standardowe złącze diagnostyczne

- standardowa lokalizacja złącza diagnostycznego;

Standardowy protokół komunikacyjny między skanerem a systemem diagnostyki pokładowej pojazdu;

Zapisanie w pamięci ECU ramki z wartościami parametrów, gdy pojawi się kod błędu (ramka „zamrożona”);

Monitorowanie przez pokładową diagnostykę komponentów, których awaria może prowadzić do wzrostu toksycznych emisji do środowiska;

Dostęp zarówno do specjalistycznych, jak i uniwersalne skanery do kodów błędów, parametrów, „zamrożonych” ramek, procedur testowych itp.;

Ujednolicona lista pojęć, skrótów, definicji używanych dla elementów układów elektronicznych pojazdu oraz kodów błędów.

Zgodnie z wymogami OBD 2, pokładowy system diagnostyczny musi wykrywać pogorszenie wydajności oczyszczania emisji toksycznych. Na przykład wskaźnik awarii Check Engine włącza się, gdy zawartość CO lub CH w toksycznych emisjach na wyjściu katalizatora wzrasta ponad 1,5-krotnie w porównaniu z wartościami dopuszczalnymi. Te same procedury dotyczą innych urządzeń, których awaria może prowadzić do wzrostu emisji toksycznych.

Oprogramowanie ECU silnika nowoczesnego samochodu jest wielopoziomowe. Pierwszy poziom to oprogramowanie funkcji sterujących np. realizacją wtrysku paliwa. Drugi poziom to oprogramowanie do funkcji elektronicznego zabezpieczenia głównych sygnałów sterujących na wypadek awarii systemów sterowania. Trzeci poziom to pokładowa autodiagnostyka i rejestracja usterek w głównych elementach elektrycznych i elektronicznych oraz blokach pojazdu. Czwarty poziom to diagnostyka i samotestowanie w tych układach sterowania silnikami, których awaria może prowadzić do wzrostu emisji szkodliwych substancji do środowiska. Diagnostyka i samotestowanie w układach OBD 2 realizowane jest za pomocą podprogramu czwartego poziomu o nazwie Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - wykonawczej diagnostyki, zwanej dalej podprogramem DE). Podprogram DE, za pomocą specjalnych monitorów (monitor emisji EMM), monitoruje do siedmiu różnych systemów pojazdu, których awaria może prowadzić do wzrostu emisji. Reszta czujników i elementów wykonawczych, które nie są zawarte w tych siedmiu systemach, jest kontrolowana przez ósmy monitor (kompleksowy monitor komponentów - CCM). Podprogram DE jest wykonywany w tle, czyli w czasie, gdy komputer pokładowy nie jest zajęty wykonywaniem głównych funkcji - funkcji sterujących. Wszystkie osiem wymienionych mini-programów - monitory stale monitorują sprzęt bez ingerencji człowieka.

Każdy monitor może wykonać test jazdy tylko raz, to znaczy podczas cyklu „zapłon włączony – silnik pracuje – kluczyk wyłączony”, gdy spełnione są określone warunki. Kryteriami rozpoczęcia testów mogą być: czas po uruchomieniu silnika, prędkość obrotowa silnika, prędkość pojazdu, pozycja przepustnicy itp.

Wiele testów przeprowadza się na ciepłym silniku. Producenci ustalają ten warunek na różne sposoby, na przykład dla pojazdów Forda, oznacza to, że temperatura silnika przekracza 70 ° C (158° F) i podczas podróży wzrosła o co najmniej 20 ° C (36 ° F).

Podprogram DE ustala kolejność i kolejność testów:

Testy anulowane - podprogram DE wykonuje niektóre testy wtórne (testy na oprogramowaniu drugiego poziomu) tylko w przypadku zaliczenia testów podstawowych (testy pierwszego poziomu), w przeciwnym razie test nie zostanie uruchomiony, tj. test zostanie anulowany.

Testy sprzeczne — czasami te same czujniki i komponenty muszą być używane w różnych testach. Podprogram DE nie pozwala na jednoczesne wykonanie dwóch testów, opóźniając kolejny test do końca poprzedniego.

Testy opóźnione - Testy i monitory mają różne priorytety, procedura DE opóźni wykonanie testu o niższym priorytecie do czasu wykonania testu o wyższym priorytecie.

Od 1996 roku konieczne stało się sprawdzanie wszystkich produkowanych samochodów pod kątem zgodności ze standardami OBD. Było to spowodowane wymogiem kontrolowania sytuacji środowiskowej. Krótki opis urządzenia sterującego, lokalizacji, funkcji znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Krótki opis urządzenia sterującego

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Oznaczenie OBD - 2 pinout służy do sprawdzania zgodności z normą podczas diagnostyki i kontroli pracy silników samochodów i jednostek montowanych na podwoziu. Urządzenie wykonane jest w formie złącza diagnostycznego do podłączenia urządzeń monitorujących spaliny oraz pracę całego samochodu bez przerwy. Pinout OBD-2 to zestaw wymagań, które muszą spełnić wszyscy producenci samochodów.

Wymagane jest znalezienie złącza w kabinie w odległości co najmniej 18 cm od kolumny kierownicy.System jest uniwersalny do wszystkich samochodów, posiada standardowy cyfrowy protokół CAN, co pozwala na pobieranie danych w dowolnym momencie. Można dokonać szczegółowej identyfikacji różnych usterek maszyny.

Podczas diagnozowania importowanych samochodów wykorzystywane są dodatkowe linie K - Line i L - Line, a także cyfrowe metody przesyłania wskaźników - CAN.

Funkcja monitorowania obsługiwana jest przez szesnaście pinów:

numer kontaktowy jeden - jest zainstalowany fabrycznie;
drugi odnosi się do autobusu J 1850;
numer trzy jest również podany przez producenta;
czwarty - do kontrolowania styków uziemiających samochodu - podwozia;
numer pięć steruje siecią uziemienia linii sygnałowej;
pin numer sześć odpowiada za magistralę cyfrową CAN;
numer siedem - ISO 9141 - 2, K - Linia;
osiem i dziewięć zainstalowanych przez producenta;
dziesiąty kontroluje magistralę CANJ 1850;
Numery jedenaście, dwanaście i trzynaście są również instalowane w fabryce samochodów;
pin numer czternasty steruje magistralą CANJ 2284;
piętnaście - ISO 9141-2, L - Linia;
szesnasty kontroluje napięcie akumulatora.

Adaptery OBD - 2 złącza diagnostyczne

Samochody wszystkich marek muszą być wyposażone w adapter diagnostyczny OBD 2. Służy do diagnozowania samochodu samodzielnie lub w centrach serwisowych. Adapter jest wygodny dla:

diagnozowanie wszystkich jednostek samochodowych;
analiza błędów i stanów przebiegu;
monitorowanie pracy silnika;
na stres;
temperatura;
prędkość;
stan urządzeń panelowych;
możesz śledzić średnie i aktualne zużycie paliwa;
stopień rozgrzania silnika;
monitorować realizowane wycieczki.

Do adaptera można podłączyć laptopy, komputery, telefony. Nadaje się do podłączenia do systemu OBD-2 i wszystkich programów, do których mają zastosowanie wymagania obd 2 pinout. Połączenie odbywa się za pomocą kabla USB, bluetooth lub WI - FI. Za pomocą adaptera możesz testować samochody wszelkiego rodzaju producentów importowanych i krajowych.

Funkcje złącza zapewniane przez OBD - 2 pinout

Główną funkcją złącza OBD-2 jest zapewnienie komunikacji pomiędzy urządzeniem skanującym a jednostkami sterującymi. Pinout zapewnia podłączenie zasilania samochodowego i uziemienie dla pomyślnej pracy skanera samochodowego, bez podłączania specjalnego zasilacza. Wybierając skaner warto zapytać o jego możliwości. Im wyższa jego cena, tym dokładniejsza będzie weryfikacja. Jeśli nie ma możliwości zakupu drogiego urządzenia, musisz wybrać skaner wykonany specjalnie dla tej marki samochodu.

Pinout pozwala kierowcy połączyć swój samochód z blokiem diagnostycznym OBD-2.

W przypadku wykrycia niezgodności z pewnymi wymaganiami dotyczącymi składu spalin pojawia się sygnał CheckEngine, wzywający do sprawdzenia działania silnika, i włącza się sygnał świetlny. Jest to wskaźnik ostrzegający o przekroczeniu normy ilości szkodliwych gazów.

Za pomocą układu pinout obd 2 monitorowane są parametry życiowe, z których głównym jest czyste powietrze. Obecność złącza umożliwia śledzenie stanu zdrowia samochodu bez wykwalifikowanej drogiej pomocy.

Wyprowadzenie złącza OBD 2 pozwoli właścicielowi samochodu na prawidłowe podłączenie pinów klocków do diagnozowania pojazdu. Do tej wtyczki podłącza się skaner lub komputer osobisty (PC) w celu sprawdzenia samochodu.

[Ukrywać]

Opis i cechy OBD 2

System OBD 2 do diagnozowania pojazdu zgodnie z normą zawiera strukturę kodu X1234.

Każdy symbol tutaj ma swoje znaczenie:

X - element jest jedyną literą i pozwala poznać rodzaj usterki samochodu. Jednostka napędowa, skrzynia biegów, czujniki, sterowniki, moduły elektroniczne itp. mogą nie działać poprawnie.
1 - ogólny kod klasy OBD. W zależności od auta jest to czasem dodatkowy kod producenta.
2 - za pomocą symbolu właściciel samochodu będzie mógł wyjaśnić lokalizację problemu. Na przykład może to być układ zapłonowy, zasilanie akumulatora (akumulatora), dodatkowe linie zasilające itp.
3 i 4 - określ numer seryjny usterki.

Główną cechą buta jest obecność gniazda zasilania z sieci samochodowej, co pozwala na korzystanie ze skanerów, które nie mają wbudowanych linii zasilających. Początkowo protokoły diagnostyczne służyły do pozyskiwania informacji o pojawieniu się problemów w działaniu systemów. Klocki w nowoczesnych samochodach pozwalają konsumentom uzyskać więcej informacji o błędach. Gwarantuje to podłączenie w maszynie skanerów diagnostycznych i urządzeń z modułami elektronicznymi.

W zależności od producenta adaptera urządzenie może należeć np. do następujących klas międzynarodowych:

SAE J1850;
SAE J1962;
ISO 9141-2.

Kanał Mir Matiz szczegółowo mówił o przeznaczeniu nakładek diagnostycznych i ich zastosowaniu.

Gdzie znajduje się OBD 2?

Lokalizacja nakładek OBD 2 jest zawsze wskazana w instrukcji serwisowej, dlatego lepiej wyjaśnić ten moment w dokumentacji.

Różna pozycja wtyczki diagnostycznej w samochodzie wynika z faktu, że producenci pojazdów nie stosują jednego standardu dotyczącego montażu klocków. Jeśli urządzenie jest sklasyfikowane jako J1962, musi być zainstalowane w promieniu 18 cm od kolumny kierownicy. Producenci w rzeczywistości nie przestrzegają tej zasady.

Lokalizacja urządzenia może wyglądać następująco:

W specjalnym otworze w dolnej obudowie zestawu wskaźników. Można go zobaczyć w konsoli środkowej w obszarze lewych kolan kierowcy.
Pod popielniczką, która zwykle znajduje się pośrodku konsoli i zestawu wskaźników. W tym momencie złącze jest często montowane przez francuskich producentów samochodów – Peugeot, Citroen, Renault.
Pod plastikowymi zaślepkami znajdującymi się w dolnej części zestawu wskaźników. W tym momencie klocki są zwykle montowane przez producenta VAG - samochody Audi, Volkswagen itp.
Z tyłu konsoli środkowej, w miejscu montażu schowka na rękawiczki. Ta lokalizacja jest typowa dla niektórych pojazdów VAZ.
W okolicy uchwytu hamulca ręcznego, pod plastikową konsolą środkową. Taka sytuacja jest typowa dla samochodów Opla.
Na dole wnęka podłokietnika.
W komorze silnika, obok osłony silnika. W tym momencie złącze jest instalowane przez producentów koreańskich i japońskich.

Jeśli samochód ma solidny przebieg, miejsce instalacji może być inne. Czasami, w przypadku awarii elektrycznych lub uszkodzenia obwodów, właściciele samochodów przesuwają złącze.

Użytkownik Ivan Matieshin na przykładzie samochodu Łada Granta pokazał, gdzie jest zainstalowane wyjście diagnostyczne OBD 2.

Typy złączy

W nowoczesnych pojazdach można stosować dwa rodzaje nakładek diagnostycznych - klasy A lub B. Oba złącza wyposażone są w 16-pinowe wyjścia, po osiem styków w każdym rzędzie. Styki są ponumerowane odpowiednio od lewej do prawej, na górze znajdują się elementy o numerach 1–8, a na dole 9–16. Zewnętrzna część korpusu bloku diagnostycznego wykonana jest w kształcie trapezu i charakteryzuje się zaokrąglonymi kształtami, co umożliwia podłączenie adaptera.

Główną różnicą pomiędzy różnymi typami łączników są rowki centrujące.

Galeria zdjęć

Zdjęcia potencjalnych lokalizacji złącz diagnostycznych:

Umiejscowienie złącza w „schowku” samochodu Gniazdo diagnostyczne pod konsolą środkową samochodu Umiejscowienie buta pod popielniczką w kabinie

Wyprowadzenie OBD 2

Schemat podłączenia elementów stykowych do bloku diagnostycznego:

Kontakt zapasowy. W zależności od producenta może być do niego wyprowadzony dowolny sygnał. Zostaje mianowany przez dewelopera samochodów.
Pin K. Służy do wysyłania różnych parametrów do jednostki sterującej. W wielu samochodach jest oznaczona jako opona J1850.
Kontakt zapasowy przypisany przez producenta pojazdu.
„Masa” bloku diagnostycznego połączonego z karoserią pojazdu.
„Uziemienie” sygnału adaptera diagnostycznego.
Element stykowy do bezpośredniego podłączenia cyfrowego interfejsu CAN J2284.
Styk do podłączenia kanału K zgodnie z międzynarodową normą ISO 9141-2.
Zarezerwowany element stykowy, przypisany przez producenta pojazdu.
Zapasowy kontakt.
Pin wymagany do połączenia z magistralą klasy J1850.
Cel tego kontaktu określa producent maszyny.
Mianowany przez programistę samochodów.
Zapasowy pin, przypisany przez producenta.
Dodatkowy styk do podłączenia cyfrowego interfejsu CAN J2284.
Styk portu L do podłączenia zgodnie z ISO 9141-2.
Styk dodatni do podłączenia napięcia sieciowego pojazdu, o napięciu znamionowym 12 woltów.

Jako przykład fabrycznego wyprowadzenia klocków można użyć samochodu Hyundai Sonata. W tych modelach pierwszy styk złącza jest przeznaczony do odbierania sygnałów z modułu sterującego układu przeciwblokującego. Pin numer 13 służy do odczytu impulsów z ECU (elektronicznej jednostki sterującej), a także sterowników poduszek powietrznych.

Rodzaje wyprowadzeń mogą się różnić w zależności od klasy protokołu:

Jeżeli w samochodzie zastosowano normę ISO9141-2, to ten protokół aktywuje się za pomocą styku 7. Piny pod drugim i dziesiątym numerem nie są używane i są nieaktywne. Do przesyłania informacji wykorzystywane są elementy kontaktowe 4, 5, 7 i 16. W zależności od pojazdu do tego zadania można wykorzystać styk 15.
Jeśli pojazd implementuje protokół SAE J1850 VPW, w złączu używane są drugi, czwarty, piąty i szesnasty pin. Takie klocki są zwykle wyposażone w pojazdy General Motors produkcji europejskiej i amerykańskiej.
Możliwe jest użycie protokołu J1850 w trybie PWM. Ta aplikacja przewiduje dodatkowe użycie dziesiątego kołka. Ten typ złącza jest montowany w pojazdach marki Ford. Niezależnie od typu wyjścia, siódmy styk nie jest używany.

Kanał „MotorState” szczegółowo mówił o wyprowadzeniu złącz diagnostycznych OBD 2 dla samochodów.

Diagnostyka przez OBD 2

Procedura weryfikacji wygląda następująco:

W zależności od pojazdu diagnostykę można przeprowadzić przy wyłączonym lub włączonym zapłonie. Ten punkt należy wyjaśnić w instrukcji serwisowej. Przed uruchomieniem procedura zapłonu w samochodzie jest wyłączana lub włączana.
Na komputerze zostaje uruchomiony program do weryfikacji.
Sprzęt diagnostyczny jest podłączony do złącza. Jeśli jest to skaner, blok z przewodem z niego należy włożyć do wtyczki. Podczas korzystania z komputera PC jeden koniec adaptera podłącza się do wyjścia USB komputera, a drugi do złącza.
Musisz poczekać, aż program wykryje blok po synchronizacji. Jeśli tak się nie stanie, należy przejść ręcznie do menu sterowania i wybrać opcję wyszukiwania nowych urządzeń.
Na komputerze rozpoczyna się procedura diagnostyczna. W zależności od oprogramowania, użytkownik może być w stanie wybrać żądane narzędzie weryfikacyjne. Niektóre programy obsługują oddzielną diagnostykę silnika, przekładni, sieci energetycznej i innych podzespołów.
Po zakończeniu procedury sprawdzania na ekranie komputera pojawią się kody błędów. Błędy te należy rozszyfrować, aby dokładnie określić rodzaj awarii. Zgodnie z otrzymanymi danymi pojazd jest naprawiany.