Jak sama nazwa wskazuje, organizacja ASEA została stworzona przez duże koncerny motoryzacyjne w celu koordynowania produkcji i przyjęcia jednolitych standardów jakości produktów. Kierowcy są przede wszystkim zainteresowani klasyfikacją olejów ACEA - z reguły odpowiednie kody alfanumeryczne są zapisywane na kanistrach i pomagają kupującemu wybrać pożądany produkt.
O standardzie
Początkowo podobne stowarzyszenie powstało w Stanach Zjednoczonych (API), ale różnica w szczegółach konstrukcyjnych samochodów skłoniła Europejczyków do założenia ACEA. W 1996 r. zdefiniowano pierwszą klasyfikację olejów silnikowych ACEA, w której odrębne sekcje poświęcono smarom do samochodów napędzanych benzyną oraz. Później, w 2008 roku, zaczęto produkować węglowodory odpowiednie dla obu kategorii silników, a dokumentacja została zrewidowana. Teraz produkt jest oznaczony: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3 itd. „A” charakteryzuje smar do silnika benzynowego, „B” - do silnika wysokoprężnego.
Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA
Porozmawiajmy teraz o znaczeniu kodów alfanumerycznych w klasyfikacji oleju silnikowego ACEA.
Klasy
Pod względem składu i zakresu te produkty naftowe dzielą się na trzy klasy: A/B, C i E.
- Litery A / B na kanistrze wskazują, że w środku znajduje się smar, zalecany do lekko obciążonych silników wysokoprężnych.
- C - oleje do silników wysokoprężnych i wtryskowych benzynowych o właściwościach przyjaznych dla środowiska i uzupełniające różne filtry neutralizujące szkodliwe substancje w spalinach.
- E - kategoria olejów przeznaczona do ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla. W najnowszej wersji dodano cyfry E6 i E7.
Liczby od 1 do 7, przypisane do liter, określają właściwości smaru i jego skład.
Dokumentacja
Ogólnie dokumentacja ACEA przypomina rosyjski GOST i składa się z klasyfikacji olejów silnikowych, wymagań dla nich, opisu przeprowadzonych testów, w wyniku których dany produkt został dopuszczony do obrotu pod patronatem społeczności . Zgodność ze standardami ACEA jest monitorowana przez Komisję Europejską EELQMS. Każdy producent chcący uzyskać homologację oleju silnikowego od Stowarzyszenia Europejskich Inżynierów Motoryzacyjnych jest zobowiązany do przeprowadzenia badań w laboratoriach rekomendowanych przez stowarzyszenie i udowodnienia, że jego produkty spełniają wszystkie wymagania techniczne.
Opis klas i kategorii
A1 / B1 - oleje wielosezonowe o umiarkowanej lepkości do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych (w samochodach z lekkim obciążeniem). Ten węglowodór można pozostawić bez zmian przez dwa lata. Nie nadaje się jednak do wszystkich silników, a także nie zaleca się stosowania go w gorącym klimacie, gdzie temperatura zbliża się do wartości powyżej +25.
A3/B3 - dotyczy również silników benzynowych i wysokoprężnych (w lekkich pojazdach) z tą tylko różnicą, że w tym przypadku mówimy o silnikach o dużej mocy. Ten rodzaj smaru jest całoroczny w klimacie umiarkowanym i nie wymaga wymiany przez długi czas.
Olej silnikowy ACEA A3/B4 jest praktycznie tym samym typem co A3/B3, ale przeznaczonym do nowszych pojazdów z wtryskowym układem zasilania paliwem.
Olej ACEA A5/B5 to olej o niskiej lepkości do samochodów z układem wtrysku paliwa. Jego smarów nie można nazwać całorocznymi - albo mają surowy klimat, a niektóre silniki są przeciwwskazane.
C1 - kategoria dla silników spalinowych z wtryskiem benzyny i oleju napędowego o obniżonej zawartości soli fosforu i siarki. Ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa i degradację spalin do neutralnych. Niska lepkość pasująca do mocnych silników z małymi prześwitami. Taki produkt naftowy nie może być stosowany, jeśli maszyna jest znacznie przestarzała lub pracowała wcześniej na bardziej agresywnym smarze.
C2 to węglowodór o większej zawartości fosforanów i siarczanów w porównaniu z poprzednią kategorią. Smary przeznaczone są również do ekonomicznych silników wtryskowych z systemem filtracji spalin.
C3 - taki sam skład jak C2, ale bardziej lepki rodzaj oleju - do pracy w klimacie południowym.
C4 - z kolei ma podobny skład do C1, ale ma wyższą lepkość.
E4 to olej przeznaczony wyłącznie do silników wysokoprężnych dużych samochodów ciężarowych. Pomaga neutralizować N2O, nawet jeśli nie jest zainstalowany specjalny filtr, zapobiega tworzeniu się osadów sadzy.
E6 - prawie taki sam jak E4, ale dla samochodów wyposażonych w system filtracji.
Olej silnikowy ACEA E7 to ulepszona wersja E4 do samochodów bez filtrów. Czyści cylindry tłokowe i turbosprężarki. Nie wymaga smarowania.
Być może natknąłeś się również na oleje oznaczone na kanistrze A1/B1-04 lub 96. Te dodatkowe numery nawiązują do edycji ACEA. Oznacza to, że możesz dowiedzieć się o właściwościach tego produktu w klasyfikacji gatunkowej ACEA na lata 2004 lub 1996.
Aby wybrać odpowiedni środek smarny do silnika, tabela olejów ACEA nie wystarczy: musisz uważnie przeczytać charakterystykę techniczną maszyny, przestudiować powiązaną dokumentację (aprobaty Amerykańskiego Instytutu Naftowego - API, SAE - klasyfikacja lepkości itp.).
Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA pozwala kierowcom i profesjonalistom poruszać się po rynku i wybierać właściwe produkty spośród dziesiątek tysięcy ofert. Każdy wysokiej jakości olej jest testowany pod kątem zgodności z międzynarodowym standardem.
ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) to duża organizacja złożona z najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Standardy ACEA są międzynarodowe. Tolerancja oleju (ACEA C3, C2, A2, B3 itd.) wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji do składników o określonych właściwościach.
O standardzie
Początkowo na świecie istniała specyfikacja API (American Petroleum Institute). Jednak różne warunki pracy samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, różnice konstrukcyjne w samochodach amerykańskich zmusiły producentów do stworzenia własnych tolerancji dla olejów silnikowych. W 1996 roku opublikowano pierwszą edycję standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Standard szybko stał się międzynarodowy.
W 2004 roku klasyfikacja uległa zmianie. Jeśli wcześniej standaryzacja odbywała się osobno dla silników wysokoprężnych i benzynowych, to od 2004 r. połączono marki olejów. Pojawiły się atesty ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itd. Pierwsza para liter/cyfr oznacza poziom charakterystyki silnika benzynowego, druga – diesla. Oleje odpowiednie tylko do silników Diesla lub tylko do silników spalinowych benzynowych (na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są obecnie dostępne.
Specyfikacje ACEA są podzielone na 4 grupy:
Każda grupa ma 5 kategorii, oznaczonych numerami od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami eksploatacyjnymi, składem.
Oznaczenia i ich znaczenie
W edycji 2012 podkreślono:
- 4 kategorie smarów do benzynowych silników spalinowych i silników Diesla samochodów osobowych / lekkich pojazdów ciężarowych (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 kategorie - dla silników wysokoprężnych ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
- 4 klasy - dla silników z układami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).
Poniżej znajdziesz zapis specyfikacji ACEA dla różnych silników. Dla wygody opisy podzielono na grupy według celu.
Klasa A / B: do silników spalinowych wewnętrznego spalania benzynowego i lekkich silników Diesla
A1 / B1 - preparaty do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych, w których zapewniony jest wydłużony okres między wymianami oleju. Zapewnia niskie tarcie w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.
A3/B3 - smary do wysokowydajnych silników benzynowych, silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Zaprojektowany z myślą o wydłużonym okresie wymiany, użytkować przez cały rok, zapewniając normalne warunki pracy silnika spalinowego w trudnych warunkach eksploatacyjnych.
ACEA A3 / B4 - do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3 / B3. Produkty klasy ACEA A3/B4 są energooszczędne i zmniejszają zużycie paliwa.
ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników Diesla, silników benzynowych. Zapewniają niski współczynnik tarcia w wysokich temperaturach, dużą szybkość ścinania. Może być stosowany zamiast smarów ACEA A3 / B4.
Klasa C: dla silników spalinowych z filtrami cząstek stałych i katalizatorami
C1 - kompozycja do silników z filtrami cząstek stałych, katalizatory trójdrożne. Przedłuża żywotność układu oczyszczania spalin. Zapewnia normalne warunki pracy w trudnych warunkach pracy: w wysokich temperaturach szybkość ścinania do 2,9 MPa/s.
C2 - olej do wysokowydajnych silników wysokoprężnych, benzynowych silników spalinowych. Różni się od poprzedniego typu zawartością różnych substancji.
C3 to smar o niskiej zawartości popiołu siarczanowego. Posiada niską lepkość w wysokich temperaturach, szybkość ścinania do 3,5 MPa/s.
C4 - Smary o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, niskiej zawartości siarki i fosforu. Mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.
Klasa E: dla mocnych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego
E4 - Związki czystości tłoka. Zaleca się stosowanie go do silników wysokoprężnych spełniających normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5, pracujących w trudnych warunkach (duże obciążenia, długa ciągła praca). Substancje mają zastosowanie do sprzętu, w którym zapewniony jest wydłużony okres międzyserwisowy. Ta specyfikacja oleju silnikowego nie oznacza zgodności z filtrami cząstek stałych. Zgodność z systemem recyrkulacji musi być wyjaśniona dla każdego konkretnego modelu samochodu.
E6 - smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych, układami recyrkulacji spalin. Zalecany do pojazdów napędzanych paliwami o niskiej zawartości siarki.
E7 - preparaty do silników spalinowych bez filtrów cząstek stałych, ale z układami recyrkulacji spalin, redukujące poziom tlenku azotu.
E9 - produkty o podobnym dotychczasowym zakresie zastosowania, ale o ostrzejszych wymaganiach składowych. Stosowany jest na najnowocześniejszych maszynach.
Inne standardy: różnice i podobieństwa
Klasyfikacja ACEA nie jest jedyną na świecie. Powszechnie uznawane są również przepisy API i ILSAC. W krajach WNP smary są zgodne z GOST. Ale ten standard nie jest stosowany przy wyborze oleju, opierając się na międzynarodowych klasyfikacjach.
API
American Petroleum Institute dzieli wszystkie bazy, na których powstają smary na 5 grup. Przedstawiono je w poniższej tabeli.
| Grupa | Opis |
|---|---|
| i | Oleje mineralne otrzymywane przez usuwanie parafin, siarki, aromatów z oleju. Baza zawiera mniej niż 90% związków nasyconych. Wskaźnik lepkości waha się od 90-100 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. |
| II | Produkty o niskiej zawartości aromatów i parafiny. Charakteryzują się zwiększoną stabilnością oksydacyjną – zachowują swoje właściwości nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik lepkości waha się od 100-120 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych |
| III | Baza o wysokim wskaźniku lepkości. Stworzony przy użyciu nowoczesnej technologii - hydrokrakingu katalitycznego. Wskaźnik lepkości - ponad 120 jednostek, zawartość siarki - mniej niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych. Zapewnia bardziej trwałą i odporną na temperaturę folię niż poprzednie rodzaje produktów. |
| IV | Bazy syntetyczne tworzone przez zmieszanie polialfaolefin (PAO) z glikolami polietylenowymi (PAG). Wyróżniają się stabilnością oksydacyjną, szerokim zakresem temperatur aplikacji oraz wysoką lepkością. |
| V | Oleje naftenowe, estrowe, aromatyczne, roślinne i inne nie ujęte w poprzednich grupach. |
S - kategorie jakości dla silników benzynowych W zależności od bazy i pakietu dodatków wyciągane są wnioski dotyczące możliwości zastosowania gotowej kompozycji do samochodów o określonych latach produkcji. Klasyfikacja ACEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - na 2:
- S - kategorie jakości silników benzynowych;
- C - normy dla silników wysokoprężnych.
Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwsza oznacza grupę (S lub C), druga - rok produkcji samochodu, do którego ma zastosowanie olej.
API to amerykański standard, ale jest rozpoznawany na całym świecie. Dlatego klasę według tej normy można nadać olejowi europejskiemu.
ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) to organizacja stworzona wspólnie przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAMA i JAMA). Z nazwy jasno wynika, że dotyczy wyłącznie olejów silnikowych, w przeciwieństwie do skojarzeń opisanych powyżej. Komitet zaostrza istniejące tolerancje oleju w oparciu o własne badania.
Podwyższone wymagania są nakładane na następujące cechy:
Dziś klasyfikacja olejków dzieli wszystkie preparaty na 5 kategorii:
Klasyfikacja olejów ACEA, API, ILSAC jest ważnym kryterium wyboru kompozycji do samochodu. Zawsze należy porównać wymagania producenta samochodu z markami smaru wskazanymi na opakowaniu.
To jest Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Organizacja ta powstała w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydawanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś skład jej członków jest imponujący: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ostatnia rewizja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników diesla i benzynowych samochodów osobowych zostały połączone przez ACEA w jedną kategorię. Jednak ze względu na to, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych nadal często piszą na opakowaniach olejów silnikowych wcześniej przypisane klasy jakości według poprzedniej edycji z 2002 roku...
Należy pamiętać, że każdy producent olejów samochodowych, który stosuje standardy ACEA w swoich reklamach i opakowaniach, musi przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymaganiami organizacji odpowiedzialnej za jakość olejów silnikowych, normy ACEA.
Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?
W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:
A / B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Ta kategoria obejmuje wszystkie opracowane wcześniej klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silników benzynowych, B - do silników Diesla). Dziś w tej kategorii są cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
Z- nowa klasa - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się powodem przebudowy klasyfikacji ACEA. Dziś w tej nowej kategorii są trzy klasy: C1-04, C2-04, C3-04.
mi- oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych obciążonych. Kategoria ta istnieje od samego wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 roku). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano dwie nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.
Opis klas i kategorii
| A1 / B1 | Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkie w wysokich temperaturach i przy wysokich szybkościach ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Te oleje mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami. |
| A3 / B3 | Wysokowydajne oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich i/lub do stosowania z wydłużonymi okresami wymiany oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników i/lub do stosowania w szczególnie ciężkiej eksploatacji warunki i/lub wielosezonową aplikację olejów o niskiej lepkości. |
| A3 / B4 | Wysokowydajne oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. |
| A5 / B5 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, niską lepkość w wysokich temperaturach i wysokie szybkości ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Oleje te mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami. |
| C1 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkość oleju w wysokiej temperaturze oraz dużą szybkość ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołu siarczanowego oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami. |
| C2 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkość oleju w wysokiej temperaturze i dużą szybkość ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami. |
| C3 | Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne, wydłużają żywotność tych ostatnich. |
| C4 | oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z układami oczyszczania spalin, przeznaczone do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołu siarczanowego, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa.s ), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i katalizatory trójdrożne TWC wydłużają żywotność tych ostatnich. |
| E6 | Odporny na degradację mechaniczną i starzenie się oleju, zapewnia wysoką czystość tłoka, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 dotyczące emisji substancji toksycznych oraz pracujących w znacznie wydłużonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów... Można je stosować z filtrami cząstek stałych lub bez nich oraz w silnikach EGR z układem katalizatora redukcji tlenków azotu. Oleje tej kategorii należy stosować w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (zawartość siarki nie większa niż 0,005%). |
| E7 | Odporny na degradację mechaniczną i starzenie się oleju, zapewnia wysoką czystość tłoka, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 dotyczące emisji substancji toksycznych oraz pracujących w znacznie wydłużonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów... Posiadają wysokie właściwości przeciwzużyciowe, odporność na starzenie, zapobiegają tworzeniu się osadów w turbosprężarce oraz negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Znajdują zastosowanie w pojazdach bez filtrów cząstek stałych oraz w większości silników z recyrkulacją spalin i katalizatorem redukcji tlenków azotu. |
Oleje silnikowe z definicji nie mogą spełniać jednej normy. Różne silniki i rodzaje skrzyń biegów, warunki pracy – wszystkie te czynniki wymuszają produkcję płynów technicznych o różnych parametrach.
Aby konsumenci (fabryki samochodów i właściciele samochodów) nie pomylili się co do kompatybilności materiałów eksploatacyjnych z jednostkami, postanowiono stworzyć system standardów jakości.
Początkowo oleje klasyfikowano tylko według lepkości (SAE). Następnie powstał system jakości API (American Petroleum Institute), który został zastosowany w Ameryce Północnej.
Zaraz po jego wdrożeniu Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów opracowało podobną klasyfikację olejów ACEA na rynek europejski. Oba standardy istnieją równolegle i nie są ze sobą sprzeczne.
Co mówi standard
Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA została opracowana w celu lobbowania interesów europejskich producentów samochodów. Ponadto „grupa wsparcia” obejmuje kilka koncernów ze Stanów Zjednoczonych z oddziałami w Europie.
Oto częściowa lista założycieli standardu: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Jak jest odszyfrowywany (a dokładniej, jakie informacje zawiera norma)?
Na co zwrócić uwagę przy zakupie oleju silnikowego - konsultacje wideo
Jeśli skrót SAE mówi tylko o lepkości, to ACEA zawiera dane dotyczące kompatybilności z konkretnymi silnikami. Ponadto listy kompatybilnych jednostek są uzgadniane z koncernami samochodowymi - uczestnikami programu certyfikacji.
Klasyfikacja według normy ACEA zawiera minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości olejów. Oznacza to, że ich przestrzeganie (w przeciwieństwie do doboru wg SAE) gwarantuje bezawaryjną pracę silnika lub skrzyni biegów. Ponadto klasyfikacja ta dostarcza informacji o następujących parametrach i właściwościach:
- podstawowe ramy;
- zestaw dodatkowych dodatków;
- skład chemiczny;
- właściwości fizyczne;
- przeznaczenie (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy jednostki).
Oznaczenia i ich znaczenie
Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA może być zastosowana do opakowania wraz z innymi normami, takimi jak API, ILSAC i GOST.
Ważny! Z punktu widzenia konsumenta to właśnie ten certyfikat gwarantuje wysoką jakość. Warunki testowania olejów w celu uzyskania specyfikacji ACEA są znacznie wyższe w porównaniu z innymi normami. Wymagania europejskie są surowsze niż w Ameryce Północnej, Azji i Rosji.
Pomimo zwartości klasyfikatora (na przykład ACEA A1 / B1) skrót zawiera dość obszerne informacje. W czasie istnienia normy (od 1996 r.) układ symboli zmieniał się kilkakrotnie.
Pierwsze opcje certyfikacji obejmowały oddzielne oznakowanie dla silników benzynowych i wysokoprężnych (ACEA A lub ACEA B). Od 2004 roku wszystkie oleje zgłoszone do homologacji są jednocześnie testowane dla wszystkich paliw.
Nie ma sensu zapamiętywać skrótów z tolerancją mono, takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.
Nowoczesne oleje, certyfikowane na wszystkie rodzaje paliw na raz, oznaczone są oznaczeniem klasy za pomocą frakcji: np. ACEA A1/B1.
Podstawowa klasyfikacja olejów wg normy ACEA (w tym przestarzałe)
- Klasa A - certyfikat zgodności z układami napędowymi zasilanymi wyłącznie benzyną. Zawartość siarki i popiołu siarczanowego jest wyższa niż aktualne normy środowiskowe Euro.
- Klasa B - homologacja odpowiednia do silników zasilanych ciężkim olejem opałowym. Klasa obciążenia jednostki napędowej Diesla: „Light Duty”, czyli lekka i średnia. Procent popiołu siarczanowego został zredukowany do współczesnych standardów, zawartość siarki jest dość wysoka.
- Klasa C - standard opracowany dla dość dużej linii silników. Współpracuje z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator, a także z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w filtr cząstek stałych. Charakteryzuje się średnią i niską zawartością popiołu siarczanowego i siarki, olej spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa środowiskowego.
- Klasa E - Dość wąski standard przeznaczony do mocnych silników wysokoprężnych pracujących w ciężkich warunkach „Heavy Duty”.
Szczegółowa klasyfikacja według ACEA
Po 2012 roku ACEA wprowadziła wiele dodatkowych podklas:
- Do samochodów osobowych z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi. Zakłada lekkie do średniego obciążenia. 4 kategorie oleju silnikowego ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- W przypadku pojazdów użytkowych z silnikami wysokoprężnymi i ciężkich samochodów ciężarowych od C1 do C4 silnik musi spełniać normy środowiskowe Euro 4;
- W przypadku silników pracujących na dowolnym paliwie, jeśli w projekcie są układy oczyszczania spalin (katalizator, DPF), są jeszcze 4 kategorie: E4, E6, E7, E9.
Ostatnia cyfra oznacza stopniowy wzrost klasy jakości i kompatybilności. Jeśli w elektrowni jest przepisany olej ACEA A3 / B3, można go napełnić olejem ACEA A5 / B5. Nie ma kompatybilności wstecznej.
Klasy ACEA w szczegółach - wideo
Najpopularniejsze kategorie z dekodowaniem:
- A1 / B1 - Odporny na separację oleju, przeznaczony do wydłużonych okresów między wymianami. Niskie straty tarcia. Główne zastosowanie to silniki benzynowe i wysokoprężne pracujące przy niskich obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - powinieneś przestudiować tolerancje producenta samochodu.
- A3/B3 - Przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu doładowania, w tym turbodoładowanych. Przeciwnie, pracując z olejem napędowym, są one stosowane w lekko obciążonych silnikach spalinowych. Wszechstronne działanie w warunkach pogodowych, wydłużone okresy między wymianami.
- A3 / B4 - Opracowanie poprzedniej specyfikacji: dozwolona jest praca na turbodoładowanych silnikach wysokoprężnych z wysokim doładowaniem. Wstecznie kompatybilny z formatami A3/B3.
- A5/B5 to stosunkowo nowy standard, który uwzględnia zalety (a dokładniej wymagania) poprzednich klasyfikacji. Oprócz tolerancji środowiskowych olej jest klasyfikowany jako wysoce ekonomiczny. Ponadto smar praktycznie nie jest zużywany „na odpady”. Wstecznie kompatybilny z poprzednimi klasami. Jedynym wyjątkiem jest brak kompatybilności z konkretnymi silnikami (wskazany w instrukcjach rutynowej konserwacji).
Ważny! Jeśli na opakowaniu oleju silnikowego znajduje się kilka standardów jakości, lepiej skupić się na ACEA.