Pierwsze pytanie, jakie nasuwa się osobie zainteresowanej pojazdami elektrycznymi: „Jak je ładować?” Tesla Model S jest uważana za pierwszą z nich, która zasługuje na szacunek. Na tym będzie opierać się odpowiedź.

Oryginalny artykuł i zdjęcia pochodzą z auto.onliner.by

Wszyscy znają fizykę w szkolnym programie nauczania, co oznacza, że ​​pamiętają, co to jest: amperomierz, woltomierz i kilowaty.

Pojemność akumulatora stosowanego w pojazdach elektrycznych mierzy się w kilowatogodzinach. Dla rozważanego modelu wartość ta wynosi 85 kW/h. Oznacza to, że bateria teoretycznie może dostarczyć 85 kW przez godzinę lub jeden kilowat przez 85 godzin. Pod warunkiem, że nie ma strat. W rzeczywistości są oczywiście dostępne, ponieważ prędkość ładowania nie zawsze jest taka sama.

Moc, czyli wat to napięcie (wolty) pomnożone przez natężenie (ampery). Dla lepszego zrozumienia różnicy między napięciem a prądem można posłużyć się analogią do wody. Natężenie prądu można porównać do średnicy rury, z której pod ciśnieniem wypływa woda (napięcie). Podczas pompowania wody przez wąską rurę, ale pod wysokim ciśnieniem, a także podczas pompowania przez szeroką rurę, ale biegnącej pod małym ciśnieniem, można pompować taką samą objętość tej cieczy (kilowatogodzina). Dopiero w drugim przypadku proces napełniania będzie przebiegał szybko, a w pierwszym będzie dłuższy. Kontynuując dalsze porównania, stwierdzamy, że aby uzyskać wysokie napięcie, potrzebna jest niezawodna izolacja (w przypadku wody gruba ścianka rury), a dla dużej siły prądu przekrój (średnica rury).

Najpopularniejsze europejskie gniazdka domowe mają następujące parametry: natężenie prądu -16A lub mniej i napięcie - 220V. Jeśli te dwie wartości przemnożymy, otrzymamy maksymalną moc równą 3520W, czyli prawie 3,5 kW.

Gniazda trójfazowe są nie mniej powszechne w produkcji (rzadziej w życiu codziennym). Mają te same 220 watów w każdej fazie, co daje napięcie międzyfazowe 380V. Ich aktualna siła z reguły jest również równa 16A. Mnożąc te trzy wartości (z uwzględnieniem trzech faz) otrzymujemy moc 10,5 kW (220x16x3). Takie gniazdo w wersji europejskiej ma pięć, umieszczonych w kręgu styków. Jego kolor jest czerwony, dlatego często nazywany jest „czerwoną rozetą”.

Są też „gniazda niebieskie” – jednofazowe (32A), ale praktycznie ich nie znajdujemy.

Kolejny niuans: akumulator jest ładowany prądem stałym, a w sieci płynie prąd przemienny, więc należy go „wyprostować”. Służy do tego ładowarka, podobnie jak podczas ładowania telefonu komórkowego lub laptopa, aparatu cyfrowego itp. Jedyną różnicą jest to, że urządzenie to jest instalowane do ładowania wewnątrz samochodu elektrycznego.

Dla Modelu S w konfiguracji podstawowej jest to jeden, a jego moc to 11 kW. Na życzenie klienta instalowany jest również drugi. W tym przypadku moc jest podwojona. Ponadto samochód jest wyposażony w Mobile Connector, który przypomina ładowarkę, ale w rzeczywistości jest „inteligentnym” kablem połączeniowym.

Na rynek niemiecki dostarczane są dwa adaptery, które również znajdują się w zestawie. Jeden z nich pozwala na ładowanie auta elektrycznego ze zwykłego gniazdka, drugi – z „czerwonego”. Dla klientów amerykańskich dołączony jest zestaw gniazd jednofazowych o różnych mocach. Dla „Amerykanek” głównym ograniczeniem jest brak możliwości ładowania samochodu z gniazdka trójfazowego.

Złącze mobilne

W przypadku samochodów dostarczanych do Europy w 2009 r. przyjęto ujednolicony standard, zgodnie z którym pojazdy elektryczne muszą mieć do ładowania złącze Mennekes Type 2. Obecnie jest ono stosowane w BMW i3, Renault Zoe, a teraz w Modelu S. Jego zaletą jest że może pracować z prądem, zarówno przemiennym, jak i bezpośrednim, z siecią jedno- i trójfazową. I jest też znacznie bezpieczniejszy niż tradycyjne połączenia, ponieważ przesył energii może rozpocząć się dopiero po całkowitym podłączeniu do samochodu i „osiągnięciu porozumienia” między tym ostatnim a kablem co do rodzaju prądu i wymaganego ładowania moc. Samochód przeznaczony na rynek amerykański będzie miał bardziej kompaktowe, unikatowe złącze własnej konstrukcji, ale nie pozwalające na zastosowanie prądu trójfazowego.

Pierwsze ładowanie na myjni!

Dowiedziawszy się wszystkiego o gniazdach i kablach, możesz przystąpić do właściwego ładowania. Pierwsze tankowanie można zrobić (przynajmniej na Białorusi) bezpośrednio na myjni samochodowej Peugeot, gdzie znajduje się „czerwony wylot” i zrozumienie pracowników.

W tym celu Mobile Connector jest podłączony do gniazdka, a następnie wskaźnik zmienia kolor na zielony. Na przeciwległym końcu przewodu znajduje się klamka z przyciskiem, a także złącze typu 2. Wciśnij ten przycisk, aby drzwi, do których jest podłączone złącze, otwierały się automatycznie od strony kierowcy w świetle tylnym. Wkładamy - rozpoczęło się ładowanie, o czym świadczą trzy mrugające diody w reflektorze. W salonie na monitorze można uzyskać informację o aktualnej sile (w naszym przypadku 230V). Zabezpieczenie będzie monitorować przeciążenie sieci: w przypadku zauważenia spadku napięcia wraz ze wzrostem mocy lub jego wahania prąd zostanie automatycznie ograniczony.

W przypadku nowego okablowania czas osiągnięcia 16A jest krótki. Po ich osiągnięciu akumulator zaczyna się ładować z mocą 11 kW. Naładowanie baterii o ¼ zajmie nie więcej, nie mniej niż dwie godziny. Pełne naładowanie z tego gniazdka zajmuje 8 godzin.

Podświetlenie jest wyłączone, jeśli samochód jest zamknięty podczas ładowania, ze względu na to, że Mobile Connector jest zablokowany w gnieździe. To bardzo dobrze, gdy nie musisz zwracać na siebie uwagi.

Przeprowadzając testy na samochodzie, po przejechaniu miasta sprawdzali prędkość ładowania. Dokonano tego w garażu za pomocą zwykłego (domowego) gniazdka. Mobile Connector nagle zamrugał na czerwono. A to wskazuje na brak uziemienia, bez którego nie będzie ładowania. Nawiasem mówiąc, w naszym kraju elektrycy nie traktują tego ważnego czynnika poważnie, dlatego coraz częściej gniazdka domowe są „uziemione”, co nie pozwala na ładowanie samochodu elektrycznego. Ale nawet jeśli gniazdko jest „OK”, czas ładowania z niego jest znacznie dłuższy niż z gniazdka „czerwonego”, ponieważ jego maksymalna moc wynosi tylko 3 kW. Samochód nie może służyć dłużej niż trzydzieści godzin, bo tyle zajmie pełne naładowanie.

Jak wspomniano, w aucie zamontowana jest jedna ładowarka, ale instalując drugą fabrycznie, można podwoić maksymalną moc ładowania, tj. do 22 kW. Dodatkowo będziesz musiał zainstalować urządzenie High Power Wall Connector, podobne do stacjonarnego Mobile Connector.

HPWC dla Amerykanów jest jedyną alternatywą, podczas gdy w Europie jest inny, z odpowiednim kablem i złączem typu 2. Niestety, kabel innej firmy nie otwiera automatycznie drzwiczek ładowania i będzie musiał zostać otwarty za pomocą telefonu komórkowego i odpowiedniego centralny monitor aplikacji. Ale istnieje możliwość ładowania przez cztery godziny.

Prawdziwym problemem jest raczej przydział odpowiedniej mocy przy ładowaniu z mocą 22 kW. Jeśli na parkingu nie ma możliwości uzyskania 22kW, to nie ma sensu montować drugiej ładowarki. Zaleca się zakup drugiego Łącznika Mobilnego w celu używania go jako stacjonarnego w garażu

Czy miasta potrzebują elektrycznych stacji paliw?

Wszyscy eksperci są zgodni, że właściciele Tesli nie potrzebują w mieście stacji benzynowych. Czemu? Tak, wszystko jest proste: zasięg auta to około 350 km (nawet przy minus dwudziestu to co najmniej 200 km), czyli więcej niż potrzeba na dzień biegania. A w nocy samochód jest ładowany we własnym garażu (podobnie jak robimy to z telefonami komórkowymi). Rano ma „pełny bak” i jest gotowy do drogi. Pożądane jest oczywiście posiadanie w domu „czerwonego” gniazdka, aby mieć gwarancję pełnego naładowania nawet zimą.

Jeśli w domu nie ma garażu lub nadal nie ma „czerwonego” gniazdka lub nie ma uziemienia w gnieździe euro, możesz przejechać tysiąc kilometrów w trybie „parkowanie w domu”, korzystając z „poręcznych” „czerwonych gniazd” (na myjni samochodowej, w usługach itp.). Ale za każdym razem po zatankowaniu będziesz musiał wyczyścić go z brudu i kurzu przed włożeniem kabla do bagażnika. Ale jeszcze bardziej nieprzyjemne - długi czas bezczynności w oczekiwaniu na „napełnienie” baterii. Oczywiście nie można w pełni naładować Modelu S, ponieważ bateria nie ma efektu pamięci. Ale nie będzie się ładować, jeśli pozostanie podłączony do gniazdka przez długi czas. Zgodnie z zaleceniami producenta należy go ładować w czasie, gdy nie jest używany, co jest szczególnie ważne w mroźne dni. Pozwoli to na rozgrzanie akumulatora, podobnie jak wnętrza samochodu, poprzez zdalne włączenie klimatyzacji. Kolejnym plusem tej rekomendacji jest to, że z biegiem czasu kierowca dostaje własną mapę improwizowanych „elektrycznych stacji benzynowych”, ponieważ mapa automatycznie zaznacza wszystkie miejsca, w których samochód był kiedykolwiek zatankowany.

Kierowców często martwi jeszcze jedno pytanie: „Czy można” wyrzucić „przedłużacz z mieszkania?” Odpowiedź brzmi nie!" Przede wszystkim jest bardzo niebezpieczna przy złej pogodzie. Po drugie, będzie to katastrofalnie długie. Dlatego w miejscu stałego parkowania, pierwszą koniecznością jest zainstalowanie gniazdka trójfazowego. I lepiej zadbać o nią z góry.

Aby to zrobić, potrzebujesz projektu, który musi być skoordynowany z odpowiednimi władzami, po czym możesz zacząć układać kabel (ewentualnie zainstalować dodatkowy licznik energii elektrycznej). Możesz powierzyć pracę odpowiednim organizacjom. Ale samochód elektryczny jest tego wart, a kiedy, stając się jego właścicielem, poczujesz wszystkie uroki innowacyjnego transportu, zrozumiesz, że wszystkie trudności przygotowawcze były tego warte.

Otóż ​​większe tabliczki na „A-100”, nawołujące do tankowania aut elektrycznych tutaj – to tylko kaprysy właścicieli stacji benzynowej. Z drugiej strony personel nie ma pojęcia, jak z niego korzystać, jak się okazało w rozmowie z pracownikami.

Próba skontaktowania się z władzami podczas testów zakończyła się stwierdzeniem, że jest przeznaczony „do użytku służbowego!”

Dlatego o stacji A-100 można mówić tylko jako o błędnym posunięciu marketingowym. Tylko!

Idealna opcja- czy w mieście jest stacja benzynowa do codziennej jazdy. Ale w przypadku podróży długodystansowych po Europie Wschodniej jest to dziś duży problem. Nadal możesz dojechać do Wilna, jeśli zgodzisz się z właścicielami „czerwonego” punktu na tankowanie w nocy. Do Moskwy nie można dojechać ze względu na brak sieci stacji benzynowych na autostradzie. W Europie i USA są one łatwiejsze. Posiada własną sieć o nazwie Supercharger, w której Teslę w zależności od wersji można ładować prądem stałym o mocy 90-135 kVi i napięciu 400 V. Wkrótce uruchomią tam stacje o mocy 150 kW. Kierowcy Tesli mogą z nich korzystać za darmo i bez ograniczeń. Pełne ładowanie odbywa się na nich w ciągu dwudziestu minut.

W ambitnych planach firmy, dalszy rozwój Supercharger w tych krajach, ale w odniesieniu do Europy Wschodniej, nie ogłoszono jeszcze żadnych informacji.

Ameryka Północna: Istniejąca sieć doładowań elektrycznych

Ameryka Północna planowana na 2015 rok

Europa: Sprężarki doładowujące

Do 2015 roku plany rozwoju sieci stacji paliw w Europie

Inną wszechstronną opcją jest sieć Chademo – ten sam pomysł, ale nie za darmo. Za pomocą specjalnego przewodnika Tesla jest tankowana, ale z maksymalną mocą 50 kW. Wada: duży rozmiar złącza, który jest mniej wygodny niż typ.

Dla Europy najlepszą opcją byłoby opracowanie stacji, które umożliwiają ładowanie samochodu przez złącze typu 2 prądem stałym. Ale nie ma jeszcze takich rozwiązań od organizacji zewnętrznych.

Ile kosztuje pełne tankowanie?

Z przeprowadzonych testów wynika, że ​​na kilometr toru zużywa się 250 W/h, czyli 25 kW/h na sto kilometrów. Należy jednak pamiętać, że wydajność ładowarki nie wynosi 100%, a akumulator w trybie normalnym „napełnia się” tylko w 90%, aby móc korzystać z hamowania reprodukcyjnego, a także przedłużyć żywotność akumulatora.

Wyszło na to, że. Że aby naładować akumulator Tesli o mocy 85 kW/h, potrzeba 100 kW/h i 90 kW/h, jeśli jest napełniony do 90%. Biorąc pod uwagę rzeczywisty zasięg - 300 km, na każde sto kilometrów mamy 30kVi/h.

Z taryfą za energię elektryczną dla zwykłych osób, ale biorąc pod uwagę, że będzie to ponad 150 kW (tj. 917 rubli), otrzymujemy: w rublach za każde przejechane sto kilometrów będzie kosztować 27 510 rubli. Ale jednocześnie jeździsz autem o mocy 412 KM pod maską, a przyspieszenie do stu kilometrów zajmuje 4,4 sekundy!

Bardzo wygodne jest również to, że możesz śledzić stan auta, sterować jego centralnym zamkiem, znać lokalizację, korzystać z klimatyzacji i co najważniejsze kontrolować postęp ładowania za pomocą aplikacji mobilnej Android i iOS.

Podsumowując, oto kilka rzeczy do zapamiętania:

• Aby ładować ze zwykłego gniazdka euro, trwającego jeden dzień, wymagane jest uziemienie.
• Do wygodnej pracy na parkingu i w garażu potrzebne jest gniazdko „red2”, z którego naładujesz go do pełna w osiem godzin.
• Wybierając między zakupem drugiej ładowarki a Mobile Connector, preferowana będzie druga opcja, która może być używana jako stacjonarna.
• Korzystanie z Tesli jest bardzo niewygodne, jeśli nie ma stałego miejsca z gniazdkiem elektrycznym.
• Długodystansowe podróże autostradami, które nie są wyposażone w specjalne stacje benzynowe, są niezwykle trudne.
• American Model S nie może być ładowany z gniazdka trójfazowego.
• Za energię elektryczną potrzebną do pokonania stu kilometrów torów trzeba zapłacić co najmniej trzy dolary.

Mimo wszystkich dotychczasowych trudności samochód elektryczny warto kupić, ponieważ daje niespotykane dotąd wrażenia z jazdy!

>
Na zdjęciu poniżej wynalazek, który na zawsze zmieni światowy przemysł motoryzacyjny, a być może i cały świat. Unikalne szybkie stacje benzynowe, które są bardzo aktywnie budowane przez kalifornijską firmę TESLA Motors na całym świecie, szybko i bezpiecznie ładują nowoczesne samochody absolutnie jest wolny... Wczoraj nikt nie mógł w to uwierzyć. Dziś jedna z takich stacji benzynowych cicho pracuje niedaleko od domu. Jak to działa?

02. Zacznijmy od tego, że nie jest to zwykła ładowarka do samochodu elektrycznego. TESLA Supercharger to ultraszybka stacja ładowania przeznaczona dla samochodów TESLA Model S, a także SUV-a TESLA Model X, który trafi do sprzedaży w 2015 roku. na rynku w 2017 roku w cenie 35 000 USD Ta stacja benzynowa znajduje się na parkingu dużego centrum handlowego, czyli samochód jest ładowany w momencie, gdy właściciel poszedł na zakupy.

03. W ciągu ostatnich 2 lat TESLA Motors otworzyła już 453 takie stacje paliw na całym świecie, w sumie ponad 2500 terminali (dyspenserów) Czym więc różni się od tradycyjnych stacji benzynowych do samochodów elektrycznych, które znajdują się wszędzie w Kalifornii?

04. Istnieją dwie główne różnice. Wierz lub nie, ale ładowanie w SUPERŁADOWARCE jest całkowicie bezpłatne przez cały okres użytkowania TESLI Model S. Kilka lat temu potencjalni nabywcy i właściciele, którzy ładowali swoją TESLA w domu za pomocą ładowarek, zadawali rozsądne pytanie: jak otrzymać samochód TESLA w długą podróż?

05. Następnie, aby rozwiązać ten problem, właściciel i założyciel firmy Elon Musk ogłosił rozpoczęcie budowy globalnej sieci bezpłatnych szybkich stacji benzynowych, które będą zlokalizowane wzdłuż wszystkich głównych autostrad, w odległości co najmniej 80 % opłaty od siebie i dotrzymał słowa. Już dziś TESLA może podróżować po całej Ameryce. Nawiasem mówiąc, maksymalny zasięg na jednym ładowaniu dla najdroższej wersji to 410 kilometrów. Auto przyspiesza do 100 km/h w 3 sekundy. Do codziennego użytku oczywiście łatwiej jest ładować samochód w domu w nocy, gdy prąd jest znacznie tańszy. Każdego ranka ładowanie będzie pełne, chociaż większość użytkowników wystarczy na kilka dni.

06. Drugą cechą ładowarki TESLA Supercharger jest jej prędkość ładowania, która jest do 16 razy szybsza niż w przypadku tradycyjnych stacji pojazdów elektrycznych i konwencjonalnych ładowarek domowych. Według producenta kabel ten dostarcza do 120 kW i dostarcza prąd bezpośrednio do akumulatora, zamiast tradycyjnego obwodu ładowania.

07. Ładowanie akumulatora do połowy zajmuje około 20 minut.

08. Właściciel tego samochodu powiedział, że często przyjeżdża do tego centrum handlowego, w którym zainstalowana jest ładowarka TESLA Supercharger, bo prąd jest bezpłatny, a jego samochód jest w pełni naładowany, gdy idzie na zakupy lub pije kawę.

09. Według niego 100% naładowania można uzyskać w niecałe półtorej godziny, podczas gdy jego domowa ładowarka pozwala na pełne naładowanie samochodu w 8 godzin, czyli w ciągu nocy. Należy pamiętać, że SUPERŁADOWARKI nie można kupić w domu. Tylko standardowe ładowarki przenośne są przeznaczone do użytku domowego. Poniżej na desce rozdzielczej widać, że na obecnym ładowaniu samochód może już przejechać około 190 mil (300 km), a do końca procesu zostało jeszcze 50 minut.

10. Do tej pory TESLA sprzedała ponad 70 000 tych pojazdów premium na całym świecie. To tyle, że na niektórych stacjach SUPERCHARGER nieustannie pojawiają się kolejki. W związku z tym firma zaczęła nawet prosić właścicieli o korzystanie ze stacji tylko podczas długich podróży (tak jak było to faktycznie zamierzone) oraz w normalnych godzinach o ładowanie samochodów w domu. Największym rynkiem zbytu są oczywiście Stany Zjednoczone (43 000 sztuk). W 2013 roku w USA TESLA sprzedała 18 000 samochodów i znacznie przewyższył sprzedaż wszystkich luksusowych kolegów z klasy (Mercedes S Class ( 13 303 szt.), BMW serii 7 ( 10 932 szt.), Lexus LS ( 10 727 szt.), Audi A8 ( 6300 szt.), Porsche Panamera ( 5421 szt.). DO Największym rynkiem poza Ameryką jest północna Norwegia, tutaj TESLA S stała się ogólnie najlepiej sprzedającym się samochodem w historii kraju, przewyższając nawet budżetowy Volkswagen Golf w sprzedaży.

Na tle tej technologii tradycyjne samochody wyglądają zupełnie archaicznie. Pewnego dnia w wywiadzie dla magazynu New Yorker wiceprezes General Motors Robert Lutz powiedział: „Wszyscy sprytni w GM powtarzali, że na idealny akumulator litowo-jonowy trzeba czekać co najmniej dziesięć lat. Inżynierowie Toyoty zgodzili się z tym nas. A potem - "BOOM", znikąd pojawiła się TESLA. I wtedy spytałem wszystkich - dlaczego mikroskopijny kalifornijski start-up, prowadzony przez facetów, którzy w ogóle nic nie wiedzą o samochodowym biznesie, mógł to zrobić, ale nie zrobiliśmy tego? Kto pomógł przeforsować od dawna utrzymywany pomysł ”.

Do premiery TESLI 3, która kosztuje 35 000 dolarów, pozostało bardzo mało czasu. Jak myślisz, kiedy w Twoim mieście pojawią się darmowe stacje benzynowe SUPERCHARGER? A może już się pojawili? Następnie podziel się swoim doświadczeniem. Zresztą kupić taki samochód za 35 000 $?

UPD (06.07.2015): W drugim kwartale 2015 roku Tesla Motors sprzedała 11 507 sedanów Model S, co stanowi rekord dla firmy. W tym samym okresie rok wcześniej firma sprzedała 7579 pojazdów Modelu S. Oznacza to wzrost sprzedaży o 52%.

Wszystkie zdjęcia i tekst: KALIFORNISTA... W przypadku przedruku materiałów i zdjęć wymagany jest link do tego bloga.

Samochody Tesli z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. Stopniowo rośnie również liczba właścicieli pojazdów elektrycznych w Rosji. Wiele osób, które po raz pierwszy usłyszały o tym samochodzie, jest zainteresowanych tym pytaniem jak naładować samochód Tesla w Rosji? W rzeczywistości ładowanie pojazdów nie jest nowością od dawna i jest dość powszechne w większości krajów świata.

Stacje benzynowe Tesli w Rosji

Liczbę szczęśliwych posiadaczy Tesli potwierdzają statystyki: w 2013 roku w Rosji było tylko 8 samochodów, zaledwie 2 lata później liczba ta osiągnęła 122 zarejestrowane Tesli. Według nieoficjalnych danych liczba aut już dawno sięgnęła 300 egzemplarzy. W tej chwili można spotkać samochód elektryczny na ulicach Moskwy, Petersburga, Kazania, Chabarowska, Permu, Sarańska i innych miast.

Od kilku lat Moscow Tesla Club stara się, aby życie właścicieli popularnego samochodu było znacznie wygodniejsze i wygodniejsze. Mapa stacji benzynowych Tesli w Rosji wyraźnie pokazuje udaną pracę klubu.

Ale nie wszystkie regiony naszego kraju są gotowe na przyjęcie Tesli. Obecnie projekty stacji szybkiego tankowania samochodów elektrycznych ChaDeMo są dopiero w fazie rozwoju, ale w Moskwie działają stacje. Taki Stacje benzynowe Tesli w Rosji planowane jest otwarcie we wszystkich głównych ośrodkach kraju. Model S i Model X zawierają bezpłatne ładowanie na stacjach Supercharger. Jednak właściciele nie zawsze potrzebują stacji w każdym mieście. Pełna bateria wystarcza na ponad 300 km, co pozwala na bezproblemowe podróżowanie. Wystarczy w nocy podłączyć samochód elektryczny do sieci, np. telefonu komórkowego. Maszyny wyposażone są w mapę, na której automatycznie zaznaczane są miejsca, w których powstało jedzenie.

Jak ładować Teslę w Rosji?

Najszybszym i najtańszym sposobem ładowania samochodu elektrycznego dla większości ludzi jest sieć domowa. Popularne pytania dla kierowców: jak ładować Teslę w Rosji wygodniej i jak długo to trwa? Ładowanie samochodu jest nieco inne niż na widoku. Europejska specyfikacja przewiduje zasilanie trójfazowe, co wpływa na szybkość ładowania, w przeciwieństwie do wersji amerykańskiej. Przeanalizujmy szczegółowo odpowiedź na każde pytanie.

Każdy samochód Tesli ma złącze, do którego podłączone jest urządzenie. Samochód elektryczny wyposażony jest w specjalną ładowarkę (tzw. Mobile Connector). Ale dodatkowo można dokupić inny sprzęt - High Power Wall Connector, który pozwala na znacznie szybsze ładowanie samochodu we własnym garażu. Dostępna jest również przejściówka, która umożliwia zasilanie ze zwykłego gniazdka o napięciu 220V.

Po podłączeniu do czerwonego gniazdka trójfazowego ładowanie na 100 km trwa około godziny. Pełne naładowanie samochodu zajmuje nie więcej niż 8 godzin. Ze zwykłego gniazdka zajmuje to zbyt dużo czasu - mniej niż 20 km można pokonać w 60 minut. Gniazdko domowe wymaga uziemienia, bez którego pojazd elektryczny nie będzie się ładować. W przeciwnym razie zasilanie może być mniejsze niż 3kW, co wpływa na czas. W takim przypadku pełne ładowanie zajmie ponad 30 godzin.

Ładowanie Tesli może odbywać się w różnych warunkach klimatycznych - od -30 do +45 stopni Celsjusza, co umożliwia korzystanie z samochodu elektrycznego w wielu regionach Rosji.

Pierwsze miejsce do ładowania samochodu to Stacje ładowania Tesli w Rosji... Drugim najczęstszym miejscem jest twój własny dom. Inną opcją ładowania są myjnie samochodowe posiadające trójfazowe czerwone gniazdka.

Aby naładować, wystarczy podłączyć sprzęt do gniazdka i podłączyć go do pojazdu elektrycznego. Aby otworzyć drzwi za pomocą złącza w maszynie, naciśnij przycisk znajdujący się z jednej strony kabla. Następnie w tylnym świetle otwiera się specjalne złącze, do którego należy włożyć kabel. Jeśli sprzęt jest w dobrym stanie, wskaźniki przy reflektorach zmienią kolor na zielony.

Nie martw się o przerwy w dostawie prądu. Tesle są wyposażone w urządzenie monitorujące napięcie. Jeśli jest wyższy niż to konieczne, prąd jest ograniczony. Nie ma też doładowywania akumulatorów – pozwala to naładować samochód bez czekania na całkowite rozładowanie. Ze wszystkiego możemy wywnioskować: Tesla rozwija się bardzo szybko, ładowanie samochodu elektrycznego nie stanowi problemu dla mieszkańców Rosji.

Po pierwsze, nie jest to zwykła ładowarka do samochodu elektrycznego. TESLA Supercharger to ultraszybka stacja ładowania przeznaczona dla samochodów TESLA Model S, SUV-a TESLA Model S, który trafi do sprzedaży w 2015 roku oraz budżetowej TESLA 3, która ma pojawić się na rynku w 2017 roku w cenie w wysokości 35 000 USD, zostanie również obciążony kosztami.

W ciągu ostatnich 2 lat TESLA Motors otworzyła już 453 takie stacje paliw na całym świecie, z łącznie ponad 2500 terminalami (dyspenserami) Czym więc różni się od tradycyjnych stacji benzynowych do samochodów elektrycznych, które znajdują się w całej Kalifornii ?

Istnieją dwie główne różnice. Wierz lub nie, ale ładowanie na stacji SUPERCHARGER jest całkowicie bezpłatne przez całe życie podróży TESLA Model S.?

Następnie właściciel i założyciel firmy ogłosił rozpoczęcie budowy globalnej sieci bezpłatnych szybkich stacji benzynowych, które będą zlokalizowane wzdłuż wszystkich głównych autostrad, w odległości co najmniej 80% opłaty od siebie, a on sam dotrzymał słowa. Już dziś TESLA może podróżować po całej Ameryce.

Drugą cechą TESLA Supercharger jest prędkość ładowania, która jest do 16 razy większa niż w przypadku tradycyjnych stacji pojazdów elektrycznych. Według producenta kabel ten dostarcza do 120 kW i dostarcza prąd bezpośrednio do akumulatora, zamiast tradycyjnego obwodu ładowania. Ładowanie baterii w połowie zajmuje około 20 minut.

Właściciel tego auta powiedział, że często przyjeżdża do tego centrum handlowego, w którym zainstalowano TESLA Supercharger, bo prąd jest darmowy, a jego samochód jest w pełni naładowany, gdy idzie na zakupy lub pije kawę.

Według niego 100% naładowania można uzyskać w niecałe półtorej godziny, podczas gdy jego domowa ładowarka pozwala na pełne naładowanie samochodu w 8 godzin, czyli w ciągu nocy. Należy pamiętać, że SUPERŁADOWARKI nie można kupić w domu. Tylko standardowe ładowarki przenośne są przeznaczone do użytku domowego. Poniżej na desce rozdzielczej widać, że na obecnym ładowaniu samochód może już przejechać około 190 mil (300 km), a do końca procesu zostało jeszcze 50 minut.

Do tej pory TESLA sprzedała ponad 70 000 pojazdów na całym świecie. To tyle, że na stacjach SUPERCHARGER zawsze są kolejki. W związku z tym firma zaczęła nawet prosić właścicieli o korzystanie ze stacji tylko podczas długich podróży i ładowanie samochodów w domu w normalnych godzinach. Największym rynkiem zbytu są oczywiście Stany Zjednoczone (43 000 sztuk), a największym rynkiem poza Ameryką jest północna Norwegia, gdzie jeździ już 7500 samochodów. We wrześniu 2013 roku TESLA model S stał się nawet najlepiej sprzedającym się samochodem w tym kraju spośród wszystkich marek w ogóle. Po raz pierwszy stało się to w przypadku pojazdów elektrycznych. W 2013 roku w USA TESLA sprzedała 18 000 samochodów i wyprzedziła wszystkie tradycyjne luksusowe marki: Mercedes S Class (13 303 sztuki), BMW serii 7 (10 932 sztuk), Lexus LS (10 727 sztuk), Audi A8 (6300 sztuk), Porshe Panamera (5421 sztuk).

Na tle tej technologii tradycyjne samochody wyglądają zupełnie archaicznie. Pewnego dnia w wywiadzie dla magazynu New Yorker wiceprezes General Motors Robert Lutz powiedział: „Wszyscy sprytni w GM powtarzali, że na idealny akumulator litowo-jonowy trzeba czekać co najmniej dziesięć lat. Inżynierowie Toyoty zgodzili się z tym nas. A potem - "BAM", znikąd pojawiła się TESLA. I wtedy spytałem wszystkich - dlaczego mikroskopijny kalifornijski start-up, prowadzony przez facetów, którzy w ogóle nic nie wiedzą o motoryzacji, mógł to zrobić, a my nie ?który pomógł przeforsować długo utrzymywany pomysł.”