Na podstawie firmy Shinjin przekształconej w spółkę joint venture z Silniki ogólne Firma Daewoo Motor. Do 1993 roku Daewoo aktywnie współpracowało z General Motors, a już w 1995 roku pokazało na rynku niemieckim własne małe i średnie modele – Nexia i Espero.
Nexia to odświeżony następca Opla Cadet E, znanego eksporterom z Ameryki Północnej jako Pontiac Le Mans i Daewoo Racer na rynku koreańskim. Daewoo Nexia, cena samochodu od 450 000 rubli, obecnie nadal produkuje fabrykę w Uzbekistanie.
W 1988 roku na bazie Suzuki Alto pojawia się hatchback klasy mini Tico z napędem na przednie koła - odpowiednie rozwiązanie dla miasta. Do 1996 roku Deo założył trzy duże centra techniczne: w Anglii, Niemczech i Korei.
Lanos - pierwszy własny produkt Daewoo Motor, pojawił się w 1996 roku natychmiast w trzy poziomy wykończenia: czterodrzwiowy, trzydrzwiowy (Romeo) i pięciodrzwiowy (Juliet). Kupujący mogli natychmiast znaleźć w samochodzie nowe logo, składający się z trzech części, który został następnie zastosowany w kolejnych Samochody Daewoo... Rok później wypuszczono Nubirę. Jego obecną formę opracowało włoskie studio projektowe I.DE.A Institute. Niedługo potem pokazano Leganzę.
W 1998 roku jednym z najbardziej znanych samochodów firmy jest Matiz. Podobnie jak w przypadku Leganzy, projekt ponownie zlecono Giorgetto Giugiaro. Samochód ten stał się bestsellerem Daewoo Motor w ciągu następnych czterech lat. W 1999 roku Daewoo wprowadziło Magnusa, który istniał w klasycznej i sportowej wersji, będącej kontynuacją dotychczasowej Leganzy.
Od początku 2000 roku produkowano również minivana Rezzo. Matiz, Lanos i Nubira przeszli lifting w połowie swojego istnienia. W 2002 roku Magnus L6 został po raz pierwszy wyposażony w wyprodukowany przez siebie sześciocylindrowy silnik rzędowy oraz nowy przedni grill i reflektory. W tym samym roku Deo wprowadził na rynek subkompakt Kalos, który miał zastąpić Lanosa.
Wycofać się
Do 1999 roku cała Grupa Daewoo znalazła się w trudnej sytuacji finansowej i została zmuszona do sprzedaży swoich dział motoryzacyjny Ogólne silniki.
Daewoo posiadało udziały w Auto ZAZ, Ukraiński producent samochodów, powstała spółka joint venture Auto ZAZ-Daewoo. Duży węzeł montaż Daewoo Lanos rozpoczął działalność w 2002 roku, później spółka joint venture przekształciła się w produkcję na pełną skalę, taką jak ZAZ Lanos. Wersja Daewoo chevrolet Aveo na rynek lokalny zostało zmontowane przez spółkę zależną w Iljiczewsku. Po bankructwie Daewoo Motor w 2001 roku Ukr AVTO Corporation wykupił wszystko zdolność produkcyjna ZAZ.
W sierpniu 1992 Daewoo wypuściło samochody UzDaewoo w Uzbekistanie. Zakład montuje obecnie Matiz i Nexia zarówno na rynek lokalny, jak i na eksport hatchback i sedan tylko na rynek krajowy. W 1994 roku Daewoo nabyło fabrykę samochodów Craiova w Craiova w Rumunii. Do 2008 roku produkował modele Daewoo Cielo, Matiz i Nubira na rynek rumuński, a także silniki i skrzynie biegów na eksport do GM Daewoo i innych firm. Zakład został kupiony przez rząd rumuński i sprzedany Fordowi w 2007 roku (formalna umowa została podpisana 21 marca 2008 roku). Modele Daewoo zostały wycofane z produkcji.
Daewoo zainicjowało utworzenie w Polsce spółki joint venture o nazwie Daewoo-FSO w celu montażu Daewoo Matiz, poznaj charakterystykę klikając na link. Od stycznia 2005 roku FSO rozpoczęło produkcję Matiza i Lanosa pod własną marką. W 1998 roku rozpoczęto małe ilości montażu Lanos, Nubira i Leganza w Taganrog w Rosji, w zakładzie TagAZ, Doninvest. Projekt nie był zbyt udany.
Chevrolet
Po wykupieniu przez General Motors modele Daewoo otrzymały nową plakietkę i były sprzedawane pod marką Daewoo do 2003 roku. Wszystkie modele Daewoo zostały później przemianowane na Chevroleta. W styczniu 2005 Marka Chevroleta został zaprezentowany w Europie, cała gama Daewoo była po prostu pokazywana pod marką Chevrolet.
Niektóre z poprzednich modeli Daewoo zmieniły nazwy po decyzji o rebrandingu. Na przykład Matiz na niektórych rynkach stał się Chevroletem Sparkiem, a Kalos Aveo. Jednak w Korei Południowej marka Daewoo nadal istniała, a także na niektórych zagraniczne rynki nawet kilka lat po tym Zamienniki Chevroleta, zwłaszcza w krajach, w których dawne witryny Silniki Daewoo nie zostały przejęte przez General Motors, na przykład w Rumunii.
Daewoo Motor Co., Ltd., południowokoreańska firma specjalizująca się w produkcji samochodów. Siedziba znajduje się w Seulu. W 1972 roku władze koreańskie ustanowiły prawo do prowadzenia produkcji motoryzacyjnej dla czterech firm - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin.
Potem nastąpiła fuzja Kia i Asia Motors. A firma Shinjin przekształciła się w joint venture pomiędzy Daewoo i General Motors, a kilka lat później – w firmę Daewoo Motor. Dość młoda dynamiczna firma „Daewoo” do 1993 roku współpracowała z General Motors. W 1995 roku Daewoo wkroczyło na rynek niemiecki z małą klasą Nexia i średnią klasą Espero.
Wydanie Opla Kadetta E 1986 zostało darczyńcą dla Daewoo nexia, przyszły bestseller firmy.
W USA Nexia była sprzedawana pod nazwą Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia to najnowsza generacja niezapomnianego Opla Kadetta E, który zaczął być produkowany na licencji w 1986 roku w Korei. Na eksport do Stanów Zjednoczonych i Kanady samochód przeszedł pod nazwą Pontiac Le Mans, na lokalnym rynku stał się znany jako Daewoo Racer.
Rosjanie spotkali go po raz pierwszy w 1993 roku. Po kolejnej modernizacji w marcu 1995 roku model został przemianowany na Nexia (Cielo dla Korei). Wkrótce montaż został przeniesiony do oddziałów Daewoo w różnych krajach: UzDaewoo w Uzbekistanie, Krasny Aksai w Rosji i Rodae w Rumunii.
Tak wygląda dzisiaj Nexia, ale zmiana stylizacji samochodu nie jest odległa.
Tico hatchback mini-klasa z napędem na przednie koła na wycieczki po mieście Baza Suzuki Alto jest produkowane w Korei Południowej od 1988 roku, a od 1996 roku w Uzbekistanie. Do 1993 roku firma współpracowała z General Motors. Na początku 1996 roku Daewoo zbudowało trzy duże centra techniczne: w Worthing (Wielka Brytania), niedaleko Monachium (Niemcy) oraz w Pulian (Korea). Głównym kierownikiem projektu technicznego firmy jest Ulrich Betz (wcześniej starszy kierownik BMW).
Daewoo Tico to koreańskie „oko”, niedrogi samochód o dobrym poziomie wykonania.
Podstawą Daewoo Prince był kolejny model Opla, tym razem, duży sedan Senator.
Od 1993 roku produkowany jest sedan Prince i jego wygodniejsza wersja, B linkedin, oparta na wycofanym z produkcji Opla Senator. Sedan Espero został zaprojektowany przez Bertone na podstawie jednostek Opla Ascony. Po raz pierwszy został wprowadzony w 1993 roku. Pod koniec 1997 roku firma zaprezentowała trzy najnowsze modele- Lanos, Nubira i Leganza.
Samochód Lanos został opracowany i wprowadzony do produkcji w ciągu 30 miesięcy i kosztował firmę 420 milionów dolarów. To pierwszy wewnętrzny projekt Daewoo. W Rosji wersja Lanos nosiła nazwę Assol.
Lanos miał zastąpić na naszym rynku model Daewoo Nexia, pożyczając od niego zawieszenie i układ kierowniczy. Ale go nie zastąpił, Nexia pozostała na rynku rosyjskim, a Lanos jest teraz montowany na Ukrainie i sprzedawany w naszym kraju pod auspicjami Chevroleta.
Nadwozie Daewoo Espero to dzieło włoskich rzemieślników ze studia projektowego Bertone.
Daewoo Nubira - własny rozwój firma (oddział w Anglii), projekt - I.D.E.A. Prace nad modelem Nubira (w tłumaczeniu z koreańskiego „podróżować po świecie”) rozpoczęły się w 1993 roku i trwały 32 miesiące. Projekt powstał w Worthing, a pierwszy, zmodyfikowany później, zaprezentowano pod koniec 1994 roku. Jest to samochód klasy golf z poprzecznym silnikiem i napędem na przednie koła, który zastąpił Espero. W Rosji wersja nazywa się „Orion”.
Z pomocą Daewoo Nubira koreańska firma zrobiła duży krok naprzód w tworzeniu nowoczesnego samochodu.
Model Leganza to próba produkcji modeli klasy biznesowej. Najbardziej komfortowy i wyposażony samochód firmy. Konstrukcja tego modelu bazuje na karoserii Opla Senator, zmodyfikowanej przez włoskich specjalistów z Italdesign. rosyjski analog koreański model"Kondor".
Znowu Opel Senator, ale już zmieniony nie do poznania przez włoskich projektantów ze studia ItalDesign. Efektem jest Daewoo Leganza - skromna aplikacja do wejścia do klasy biznesowej.
Daewoo matiz, model minisamochodu z silnikiem poprzecznym i napędem na przednie koła. Model został po raz pierwszy zaprezentowany w 1998 roku w Genewie. Na Salon Samochodowy w Paryżu w październiku 2000 r. aktualizacja Wariant Daewoo Matiz.
Po azjatyckim kryzysie finansowym w 1998 roku Daewoo stanęło w obliczu ogromnych trudności. Jednak rząd Korei Południowej zrezygnował z pomysłu nacjonalizacji firmy. O prawo do jej nabycia walczyły największe korporacje na świecie.
Daewoo Matiz jest jednym z najbardziej dobre samochody firma, która zyskała popularność w wielu krajach świata, w tym w Rosji.
Południowokoreańskie Daewoo od września 2002 roku oficjalnie znalazło się pod jurysdykcją General Motors, zmieniając nazwę na GM Daewoo Auto & Technology Co. Dziś marka Daewoo jest znana konsument krajowy głównie dzięki samochodom produkowanym w Uzbekistanie w zakładzie UzDau, które pozostawały poza ramami nowopowstałej firmy.
Artykuł o najciekawszych i najbardziej ekscytujących momentach w historii Daewoo - wzlotach i upadkach marki. Na koniec artykułu - film o samochodach Daewoo.
Treść artykułu:
Historia ogromnego koncernu Daewoo to ekscytująca mieszanka skandali, oszustw, bankructwa, ryzykownych przygód, a jednocześnie odporności i niezatapiania. Firma, która była chlubą swojego kraju, wpędziła następnie Koreę Południową w miliardy dolarów długu i pozbawiła miejsc pracy tysiące ludzi. Jednak pomimo malwersacji, sporów sądowych, aresztowań całego kierownictwa Daewoo, dobrych czy złych, istnieje od 40 lat.
Biznesmen lub oszust
Kim Woo Chong urodził się w wyjątkowo biednej rodzinie i od dzieciństwa musiał zarabiać na życie sprzedając gazety. Następnie ciężko pracujący młody człowiek założył firmę handlującą tekstyliami, którą pompatycznie nazwał „Wielkim Wszechświatem” - Daewoo.
W ciągu kilku lat firma osiągnęła sprzedaż na poziomie 25 miliardów dolarów rocznie, a Kim zasłynął swoimi umiejętnościami organizacyjnymi. Nie bez pomocy rządu wykupił zrujnowane przedsiębiorstwa i szybko uczynił je wysoce dochodowymi. Oprócz swojej ojczyzny Kim zainwestował w produkcję samochodów w Uzbekistanie, Indiach, Polsce, tworząc tam joint venture.
Do końca lat 90. firma dostarczała państwu 13% eksportu, czyli prawie 18 miliardów dolarów, a także zatrudniała 250 tys. pracowników.
Kłopoty wkradły się w 1997 roku, kiedy cudowny przedsiębiorca zbankrutował ogłuszająco i został zmuszony do ukrywania się przed organami ścigania. Okazało się, że cała jego firma o długoletniej nienagannej reputacji, jedna z czterech największych w całej Korei Południowej, była pogrążona w wielomiliardowym długu. Kierownictwo regularnie fałszowało zapisy księgowe, wykazując ciągły wzrost aktywów.
Kim Woo Chong wybrał taktykę zwiększania zadłużenia zamiast ograniczania produkcji, co szczególnie zszokowało państwo, które udzielało tanich kredytów. duże firmy ze starannie przemyślanym planem rozwoju. W rezultacie Daewoo znalazło się na skraju całkowitego zniszczenia, pracownicy fabryka samochodów pocięte przez tysiące. Następnie państwo musiało wystąpić do MFW o pożyczkę w wysokości 58 miliardów dolarów, aby uratować wszystkie tonące organizacje, które były pod opieką Daewoo.
„Syn pułku”
Najbardziej znany i popularny model producent samochodów Daewoo to kompaktowy Matiz. Pomimo mnóstwa kierowanych do niego żartów, że jest importowaną wersją Zaporoża, że jego bagażnik to 27 kostek Galina Blanca, historia tego auta jest ciekawa i niezwykła.
Jeśli jego poprzednik Tico został prawie całkowicie skopiowany? Japońskie Suzuki Alto, wtedy to dziecko było tworzone od podstaw przez 29 miesięcy, wydając 180 milionów dolarów. Ponadto stworzyli w pełny rozsądek słowa do całego świata: swój projekt zawdzięcza włoskiemu maestro Fabrizio Giurgiaro, w części technicznej wzięli udział amerykańscy, japońscy, europejscy inżynierowie i projektanci. Rozwój systemu zawieszenia przypadł Brytyjczykom centrum techniczne, a silnik pochodził bezpośrednio z Niemiec.
Uroczy samochód z trzema opcjami konfiguracji przyciągnął uwagę odwiedzających Frankfurt salon samochodowy... Zainwestowane miliony nie poszły na marne: najpierw Matiz podbija rynek krajowy, potem włoski, stamtąd w wersji z kierownicą po prawej stronie trafia do Anglii, skąd rozprzestrzenia się po całej Europie.
Wypuszczanie niemowląt rocznie osiąga 400 tysięcy egzemplarzy, a przy średniej cenie 10-12 tysięcy dolarów nietrudno obliczyć, ile czasu zajęło pierwszemu własnemu rozwojowi Daewoo, aby się w pełni spłacił.
Daewoo, SsangYong i Mercedes
W dobie dominacji koreańskiego rynku samochodowego typowe sedany Firma SsangYong postanowił poważnie zająć niszę SUV-a. Tradycyjnie, rozpoczynając swoją podróż od kopiowania armii Willisa, stopniowo przez 10 lat rozwoju inżynierowie zdobyli umiejętności opracowywania własnych modeli.
W tym momencie kilka procent akcji SsangYonga zostało nabytych w bardzo terminowym terminie. Daimler benz... Tak więc, poza tym świeżo wybite próbki doskonały projekt, przystępna cena oraz wysoki poziom komfort dodatkowo zakupił zasilacze od najlepszego niemieckiego producenta.
Daimler Benz chętnie dzielił się swoim doświadczeniem i pomagał tworzyć modele takie jak Korando i Musso. Sprawy Koreańczyków poszły w górę i zainteresowali się samochodami klasy biznes, do których zabrano również platformę Mercedesa. Samochód okazał się ciekawy, nie gorszy konstrukcyjnie od Lexusa, tylko znacznie tańszy. Jednak tuż przed rozpoczęciem sprzedaży wydarzyło się nieoczekiwane.
Podczas gdy biznes SsangYonga kwitł, sprzedaż rosła, nagle 52% udziałów w firmie przejął rodak Daewoo. Podążając za swoją agresywną polityką, „najeźdźca” natychmiast zaczął stemplować swój emblemat na produkowanych samochodach. Do tego doszło pewne porozumienie pomiędzy partnerami SsangYong i Daimler Benz – nowy model President, który jest bezpośrednim konkurentem niemieckich produktów, nie powinien być eksportowany na rynki Daimlera. Ale Daewoo nie było zainteresowane zobowiązaniami innych ludzi, tantiemami, a tym bardziej wzajemną uprzejmością w zakresie eksportu. Daimler był poważnie urażony, a Daewoo, jakby nic się nie stało, podwoiło produkcję, choć obiecało zmienić nazwę skonfliktowanego samochodu.
Kryzys Daewoo uchronił go również przed sporem z niemieckim gigantem samochodowym, który, mimo że nadal posiadał 3% akcji SsangYonga, nie zamierzał stracić zainwestowanych środków, a ponadto reputacji. Na początku 2000 roku Daewoo sprzedało pakiet kontrolny, zajął się swoimi problemami, a obiecujący koreański producent samochodów znalazł się pod niezawodnym skrzydłem indyjskiego konstruktora maszyn.
Daewoo, General Motors i Chevrolet
Od samego początku Daewoo za jego plecami wyłaniał się cień jego strategicznego partnera – General Motors. Koreańczycy otrzymali korzystny sojusz z zakupionym producentem samochodów Shinjin Motors. Pierwszym wspólnym produktem był Opel Kadett E, na który amerykańscy partnerzy hojnie przekazali licencję Koreańczykom.
Typowy dla tamtych czasów sedan był produkowany we włoskiej fabryce i miał do wyboru benzynę lub silnik wysokoprężny... V różnych krajów model był znany pod różnymi „nazwami”: w Australii i Ameryce – Pontiac LeMans, w Brazylii był wymieniany jako chevrolet kadett, w Anglii - jak Vauxhall Astra, aw RPA - jak Opel Monza.
Po tym, jak koreański konglomerat ogłosił upadłość, został zaatakowany przez wierzycieli i rywali, ponieważ rząd odmówił dalszego finansowania lub nacjonalizacji przedsięwzięcia. Fiat, Ford i General Motors chciały być właścicielem marki i nie miałyby nic przeciwko zostaniu pełnoprawnym właścicielem.
Włosi w tym czasie przeżywali własne trudności finansowe, Ford uznał przejęcie za nieopłacalne, więc wierzyciele dostali 33% udziałów - lwią część po okazyjnej cenie kupił ten sam GM, kolejne 15% trafiło do Suzuki. Jednak firma była zbyt zagrożona długami i aferami, więc jej nierzetelna reputacja negatywnie wpłynęła zarówno na obecnych właścicieli, jak i na zainteresowanie marką.
Od 2004 roku producent samochodów o nazwie Daewoo Motors przestał istnieć, zamieniając się w Chevroleta, a istniejące modele zyskały nowe nazwy: chevrolet lanos zamiast tego samego imienia koreański samochód, Aveo zamiast Daewoo Kalos i
Lacetti zamiast Nibury.
Daewoo i Ravon
Koreańscy niedoszli biznesmeni przynieśli wiele kłopotów i kłopotów do wszystkich swoich licznych dywizji i spółki zależne... Pod wpływem ogólnego szumu znalazła się również uzbecka montownia samochodów, która nazywała się Uz-Daewoo. Przedsiębiorstwo było również współwłasnością Koreańczyków i Amerykanów i produkowało minibusy i samochody, m.in. Chevrolet Spark, Chevrolet Matiz, Daewoo Gentra.
Nowe przedsięwzięcie, nazwane w 2015 roku Ravon, kontynuowało ścisłą współpracę z amerykańskimi inżynierami, co miało pozytywny wpływ na Rosyjscy kierowcy... W tym czasie GM oficjalnie zaprzestało produkcji swoich wyrobów w swoich fabrykach w Rosji, co doprowadziło do znacznego spadku naszego rynku samochodowego. Ale produkty uzbeckiej fabryki są dobrze znane właścicielom samochodów od ponad 20 lat i dlatego są niezmiennie poszukiwane. Teraz mogli dostać te same modele w ich oryginalnej formie, tylko z tabliczką znamionową Ravon z przodu samochodu.
Co zaskakujące, po serii bankructw korporacyjnych, wypłatach 30 miliardów dolarów na pomoc wszystkim spółkom zależnym wierzycieli Daewoo, co w zamian przyniosło tylko 7,7 miliarda dolarów na sprzedaż udziałów, firma nadal istnieje. Szybko rozwijająca się superkorporacja, której rząd udzielił wszechstronnej pomocy, która niczym ośmiornica rozpościerała swoje macki po całym świecie, przetrwała 40 lat zmagań i ogłuszającego upadku.
Obecnie istnieje kilka głównych obszarów działalności Daewoo: produkcja stalowa i chemiczna, budownictwo, AGD i sprzęt elektryczny. Daewoo Motors znów powstało z popiołów – obecnie jednak sprzedaje swoje produkty wyłącznie w Korei i Wietnamie.
Film o samochodach Daewoo:
Daewoo (Daewoo, bardziej poprawne „Teu”; kor. / 大宇 - Wielki Wszechświat) jest jednym z największych południowokoreańskich czeboli (grup finansowych i przemysłowych). Firma powstała 22 marca 1967 roku pod nazwą Daewoo Industrial. W 1999 roku został zlikwidowany przez rząd Korei Południowej, ale poszczególne dywizje nadal działały jako odrębne przedsiębiorstwa, które stały się częścią koncernu General Motors.
Podziały
Daewoo zajmowało się produkcją elektroniki, sprzęt AGD, samochody i broń. Grupa Daewoo składała się z około 20 dywizji, przed upadkiem była drugim największym konglomeratem w Korei po Hyundaiu, większym i Samsungu. Grupa Daewoo obejmowała kilka dużych korporacji:
- Daewoo Electronics to międzynarodowy producent elektroniki (podsektory Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo International jest największą koreańską firmą handlową, od 2010 roku filią POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - przemysł ciężki
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - budowa statków i inżynieria morska, obecnie - DSME, ponownie notowana na koreańskiej giełdzie w 2001 roku
- Daewoo Securities - ubezpieczenie
- Daewoo Telecom - telekomunikacja
- Daewoo Construction - budownictwo (budowano autostrady, tamy i drapacze chmur, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie iw Afryce)
- Firma Deweloperska Daewoo - firma budowlana, sfinansowany gotówką z grupy Daewoo i stworzony w celu rozwoju hoteli (siedem z nich powstaje w Korei, Chinach, Wietnamie i Afryce). Hotele zostały zaprojektowane przez żonę prezesa firmy. Najbardziej luksusowy był pięciogwiazdkowy Hanoi Daewoo Hotel (163 mln USD) w 1996 roku. Znajduje się tam pole golfowe i basen, uważany za największy w Azji.
- Daewoo Motor jest producentem samochodów (podsektor Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.).
- Daewoo Motor Sales - sprzedaż samochodów marki Daewoo. GM i inne marki były również sprzedawane w Korei (podsektory Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Daewoo Precision Industries
- Daewoo Textile Co. Sp. z o.o.
- IAE (Instytut Inżynierii Zaawansowanej) to kompleksowe centrum badawczo-rozwojowe.
Powiązane wideo
Kryzys
Grupa Daewoo stanęła w obliczu głębokiego kryzysu finansowego w 1998 r., spowodowanego azjatyckim kryzysem finansowym, coraz bardziej pogarszającymi się relacjami z rządem koreańskim za prezydenta Kim Dae Junga, a także własnymi błędami w kalkulacjach finansowych.
Rząd koreański poważnie ograniczył dostęp do tanich i prawie nieograniczonych kredytów. Kiedy Kryzys ekonomiczny zmusił większość tzw. Chaebols do cięć i optymalizacji, Daewoo wręcz przeciwnie, dodał 14 nowych firm do już istniejących 275 oddziałów - zaledwie rok po ogromnych stratach (458 mln USD). Pod koniec 1997 roku cztery największe koncerny (czebole) w Korei Południowej były zadłużone średnio pięciokrotnie. Ale podczas gdy Samsung i LG (dwa inne istotne koncerny) przeprowadziły na dużą skalę redukcje i restrukturyzacje w kolejnym kryzysowym roku, Daewoo zachowywało się tak, jakby nic się nie zmieniło: w rezultacie zadłużenie grupy wzrosło o 40%.
Do 1999 roku Daewoo, wówczas drugi co do wielkości koncern w Korei Południowej, posiadający udziały w około 100 krajach, zbankrutował z około 80 miliardami dolarów długu.
Tuż po upadku firmy jej prezes Kim Ujun uciekł do Francji. Kim Woojun wrócił do Korei w czerwcu 2005 roku po sześciu latach spędzonych za granicą i wkrótce został aresztowany. Kim został oskarżony o oszustwo w wysokości 43,4 miliarda dolarów, nielegalne pożyczanie 10,3 miliarda dolarów i przemyt 3,2 miliarda dolarów z kraju (według południowokoreańskiej agencji prasowej Yonghap).
15 listopada 2007 r. prezydent Daewoo Lee Taeyeon i trzynastu innych obywateli kraju zostali skazani w Korei Południowej, wraz z innymi przestępstwami - w związku z udziałem w nielegalnych transakcjach z birmańskim przemysłem naftowo-gazowym, a także sprzedażą broni , technologii broni i sprzętu do birmańskiej junty. Upadek Daewoo był i nadal jest uważany za kontrowersyjny ze względu na złożoną naturę, która dotyczy (czeboli) w życiu Korei Południowej. Upadek spowodował utratę miliardów dolarów przez południowokoreańskie banki i rząd. Ponadto upadłość firmy była nie tylko kryzysem finansowym, ale także politycznym i stała się silny cios przez dużą część populacji.
Daewoo Electronics nadal działa pomimo bankructwa macierzystego koncernu. Inne gałęzie i dywizje stały się niezależne lub przestały istnieć w ramach „reorganizacji” przeprowadzonej przez rząd koreański za Kim Dae-junga.
V Ameryka północna Produkty Daewoo Electronics są teraz oznaczone marką „Trutech” na podstawie umowy ODM.
Grupa Daewoo (oprócz elektroniki) została zreorganizowana na trzy części:
- UAB Międzynarodowa Korporacja Daewoo- handel i inwestycje;
- UAB Inżynieria i budownictwo Daewoo- budowa obiektów energetycznych, przemysłu naftowego i gazowego, infrastruktury itp.;
- UAB Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering- przemysł stoczniowy.
Niektóre części Daewoo są przejmowane przez inne firmy: General Motors wykupił dywizję samochodów osobowych, produkcja została nazwana „ GM-DAT„(inż. General Motors - Daewoo Auto i technologia); Daewoo Commercial Vehicles zostaje przejęte przez Tata Motors (Indie) - piątego co do wielkości na świecie producenta średnich i ciężkie ciężarówki; produkcja broni strzeleckiej i części samochodowych została zakupiona przez firmę Holdingi S&T a od 2006 roku znany jest jako S&T Daewoo.
W 2004 roku GM usunął markę Daewoo z rynków Australii i Nowej Zelandii, stosując to Nazwa handlowa Nieodwracalne szkody [ ]. Ogłosili, że w tych krajach Samochody Daewoo będzie sprzedawany pod marką Holden. Od 1 stycznia 2005 r. zmieniono również nazwy samochodów sprzedawanych w Europie (w tym wyprodukowanych na Ukrainie) (z Daewoo na
Co wyróżnia samochody marki Daewoo, to rozsądny stosunek jakości i niezawodności do ceny. Dziś producent Daewoo kontynuuje produkcję samochodów ekonomicznych, łatwych w prowadzeniu i komfortowych. Dzięki temu zdobyli dużą popularność i zaufanie kierowców w Rosji.
Historia producenta samochodów Daewoo
Ojczyzną Daewoo jest Korea. To właśnie w tym kraju znajduje się główna siedziba Daewoo Motor Co. Ltd, a od 1977 roku produkowane są słynne samochody tej marki.
Nazwa „Daewoo” jest tłumaczona z języka koreańskiego jako „wielki wszechświat”. Zgodnie z tą wartością kierownictwo wybrało logo w postaci wizerunku muszli.
Historia powstania koncernu samochodowego rozpoczyna się w 1972 roku. W tym czasie w Korei istniało już czterech głównych producentów samochodów, w tym Kia, Hyundai Motor, Asia Motors i Shinjin. Nieco później powstał sojusz między Kią a Asia Motors, a Shinjin stał się znany jako Daewoo.
Daewoo zostało założone przez koncerny General Motors i Suzuki w tym samym 1972 roku. Po pewnym czasie producent samochodów otrzymał nową nazwę. Silnik Daewoo najbardziej znany dzisiaj.
Zarówno na początku, jak i w następnych dziesięcioleciach Daewoo Motor dokłada wszelkich starań, aby być godnym konkurentem takich korporacji jak Hyundai czy Kia.
Kolejka
Pierwsze samochody, które producent Daewoo zaczął produkować w 1977 roku. Jednym z tych modeli był Daewoo maepsy, prawie kompletny odpowiednik popularnego wówczas Opla Rekorda.
Następnym modelem był Daewoo nexia, który również był montowany na licencji Opla. Model, który swego czasu podbił wiele światowych rynków motoryzacyjnych, w USA i Kanadzie nazywał się Pontiac Le Man, jego drugą nabytą nazwą jest Daewoo Racer. Jednocześnie w modelu zastosowano modyfikacje nadwozia (sedan, 3 i 5-drzwiowe hatchbacki), a także różne wyposażenie techniczne... W 2003 roku zamknięto produkcję hatchbacków Nexii, sedan produkowany jest do dziś.
Później projektanci samochodów Daewoo stworzyli modele małej i średniej klasy - niedrogi sedan Espero(1993), modelka Nubira(1997), wyprodukowany w różne rodzaje ciało. Aktualizacja platformy Nubira doprowadziła do stworzenia opartego na niej modelu Daewoo Lacetti (2002).
Jednym z najciekawszych modeli w historii Daewoo jest Leganza... Jego wypuszczanie rozpoczęło się w 1997 roku. Ideą koncernu, którą uosabiał ten samochód, jest stworzenie wyjątkowego modelu, który nie ma analogów. W tym celu w tworzeniu Leganzy włączyli się najlepsi światowi producenci.
Daewoo Leganza stało się ucieleśnieniem harmonijnego stylu i doskonałego charakterystyka techniczna... Na mój poziom nowe auto otrzymał bardzo bogatą listę wyposażenia i Dodatkowe opcje... Przy tym wszystkim koszt samochodu nie wyszedł poza akceptowalny i stał się kolejną niewątpliwą zaletą modelu.
Równolegle z Leganzą odbyła się prezentacja nowego modelu klasy "C" - Daewoo lanos... W rzeczywistości to właśnie ten samochód stał się pierwszym całkowicie niezależnym projektem koreańskiego producenta samochodów. Ten model również miał różne modyfikacje nadwozia i wyposażenie techniczne.
W 1998 roku w Genewie zaprezentowano uderzającą nowość: minisamochód z napędem na przednie koła z poprzecznym silnikiem. Był to pierwszy model samochodu Daewoo matiz, którego nowa, uzupełniona wersja została zaprezentowana później w październiku 2000 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.
Zaktualizowana wersja, którą tak szybko zaprezentował producent Daewoo Matiz, zyskała uznanie wśród kierowców. A powodów było wiele. O producencie Daewoo Matiz na całym świecie zaczęli mówić o koncernie, który produkuje wysokiej jakości i wygodne samochody... Ze względu na niską cenę auta te były dostępne dla szerokiego grona nabywców, dzięki czemu sprzedaż Daewoo Matiz z roku na rok rosła dynamicznie.
Od 2003 roku wszystkie zakłady montażowe Daewoo mają status samodzielnej produkcji. Dziś nadal aktywnie pracują:
- Zakład Uz-Daewoo w Uzbekistanie (produkcja Matiz, Lacetti, Damas, Nexia);
- polski zakład FSO (produkowany przez FSO Lanos i FSO Matiz);
- Rumuńskie przedsiębiorstwo Daewoo Romania (montaż Matiz, Nexia i Nubira II).
Od 2005 roku samochody Daewoo Motor produkowane dla Europy i Rosji zaczęły nosić nazwę Chevrolet.