Silnik Nissan-Renault MR20DE / M4R 2.0 l.

Dane techniczne silnika Nissan Renault MR20DE / M4R

Usterki i naprawy silnika Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE / M4R

Silnik Nissana MR20DE został wymieniony, jest to silnik o dłuższym skoku i wysokim momencie obrotowym z łańcuchem rozrządu. Używany przez Nissana w popularnych samochodach, Teana, Qashqai, X-Trail, a także przez zaprzyjaźnionego producenta samochodów Renault w swoich Meganes, Fluence, Clio 3 i wielu innych popularnych samochodach. Zasoby silnika MR20DE / M4R są wysokie, przebieg 300 tys. Km nie jest niczym niezwykłym.

Silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu na wale wlotowym, ale w MR20DE / M4R nie ma podnośników hydraulicznych, słysząc stukanie silnika, najprawdopodobniej trzeba iść, aby wyregulować zawory. Są one regulowane przez podkładki i te prace wykonujemy w miarę potrzeb. Poza tym silnik jest prosty i nie posiada żadnych nowych i wybitnych technologii. Porozmawiajmy o awariach i ich naprawie:
1. Wysokie zużycie oleju. Częsty problem i oznaka nagaru w cylindrze, śmierć pierścieni zgarniających olej itp. Problem rozwiązuje wyjazd do serwisu z późniejszą diagnostyką i naprawą.
2. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Objawy: nierówny bieg jałowy, spadki, utrata mocy. Rozwiązanie jest proste, zmień obwód i wszystko wróci do normy.
3. Gwizdek silnika. Zimny ​​pisk wielu prześladuje, denerwuje i przeraża, w rzeczywistości gwiżdże pasek generatora. Pasek można napiąć lub wymienić, jeśli zauważalne jest znaczne zużycie.
4. Pływak RPM MR20DE / M4R. Problem obrotów dręczy już wszystkich, a rozwiązuje go zwykłe czyszczenie przepustnicy.

Wśród innych usterek i funkcji warto podkreślić problem z pękaniem głowicy cylindrów, przy wymianie świec zapłonowych ważne jest, aby ich nie skręcać, w przeciwnym razie pęknie gwint, silnik zacznie się potroić, a potrójny postęp, bulgotanie pojawi się w zbiorniku wyrównawczym, otwarcie maski, zobaczysz dużo płynu niezamarzającego w świecy zapłonowej, zwykle w pierwszym. Kłopoty te są eliminowane przez wymianę głowicy cylindrów, cena imprez jest wysoka ... Aby uniknąć takiego szczęścia, trzeba wymienić świece na zimnym silniku i pociągnąć kluczem dynamometrycznym (15-20Hm).

Podsumowując, MR20DE/M4R to zupełnie zwyczajny silnik, ze swoimi zaletami i wadami, przy ostrożnej i cichej pracy, posłuży Ci wiernie przez ponad sto tysięcy km. Dostępna jest również jego zmniejszona wersja, o pojemności roboczej 1,6 l - .

Silnik tuningowy Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE / M4R

Strojenie chipów. Atmosfera

Ten silnik jest prawdopodobnie najgorszym wyborem do tuningu, sprzętu do silnika nie można znaleźć ani w WNP, ani za granicą, więc zapomnij o sportowym wlocie, wydechu, wałach i innych radościach. Na pocieszenie można udać się do tunerów po firmware, ale wzrost wynosi aż 5hp. po prostu nie da się tego poczuć.

Turbina / Sprężarka na MR20DE / MR20DET

Jeśli montaż turbiny na silniku QR20DE był drogi i niezbyt racjonalny, to turbodoładowanie MR20DE / M4R to wielu najzagorzalszych fanów Kashkai / X-Trail i innych samochodów z tym silnikiem. Do tego silnika nie ma wielorybów turbo i będziesz musiał zrobić wszystko od podstaw, kupić turbinę z intercoolerem, ugotować do niej kolektor, zebrać orurowanie, poszukać wzmocnionego kutego ShPG, zainstalować potężną pompę gazu, wtryskiwacze z pojemność 440cc, wydech na 2,5 calowej rurze i szereg innych drobiazgów i wszystko poprawnie skalibruj. Podobne projekty istnieją i produkują ponad 300 KM, ale jest to bardziej odpowiednie dla zagorzałych fanów niż dla zwykłego człowieka.
Co do kompresora to tutaj jest prościej zamawiamy doładowanie, intercooler, zakładamy go na standardowy silnik, wymieniamy wydech na rurę 2.5″, wtryskiwacze 440cc i dmuchamy 0,5-0,7 bar z intercoolerem, do 200 KM . silnik wytrzyma, ale nie na długo)). Następnie zmieniamy ShPG na kuty o obniżonym stopniu sprężania, pompa gazu jest mocniejsza i stawiamy mocniejszy kompresor. Takie podejście jest prostsze, tańsze, w efekcie zwrot jest niższy, wtedy decyzja należy do Ciebie.

04:01:50 — Marina: Nissan Qashqai na specjalnych warunkach! Nissan Qashqai został stworzony z myślą o mieście: jasny i wyrazisty design, stylowe wnętrze, świetna dynamika i wyrafinowane prowadzenie.

00:41:22 - Clara: NISSAN QASHQAI + 2 (Nissan Qashqai + 2) - ROZMIAR MA ZNACZENIE. Nowy siedmiomiejscowy NISSAN QASHQAI + 2 stał się jeszcze bardziej przestronny wewnątrz, ale z zewnątrz pozostaje tak samo kompaktowy.

16:53:18 — Gregory: W Nissanie Teana dosłownie zanurzasz się w atmosferze komfortu. Luksusowe fotele z funkcją ogrzewania i wentylacji, doskonałe zawieszenie wielowahaczowe i skuteczna izolacja akustyczna pozwolą Tobie i Twoim pasażerom na chwilę relaksu i zapomnienia.

06:22:23 - Znak: Wysoka pozycja siedząca zapewnia lepszą widoczność i lepszą izolację akustyczną, co zapewnia cichą i wygodną kabinę. Wszystkie te zalety sprawiają, że Nissan Qashqai jest prawdziwą miejską legendą.

04:06:02 - Sofia: Salon samochodowy daje możliwość zakupu Nissana Qashqai z 2012 roku lub używanego Nissana Qashqai w rozsądnej cenie, a także zapisania się na jazdę próbną.

02:33:32 - Wasilij: Przez sześć miesięcy Nissan Juke - pierwszy crossover segmentu B - zdobył doskonałą reputację na rynku rosyjskim. Do wyboru są dwie jednostki napędowe: 1,6 litra o mocy 117 KM. w połączeniu z CVT Xtronic CVT lub 1,6 litra silnik 1.6 DIG-T s.

Czytaj więcej „Moc Nissana Qashqai”

03:54:00 - Larissa: Nissan. Pobierz cennik w formacie PDF. Kompletny zestaw. Konfigurator QASHQAI.

13:44:16 - Elena: QASHQAI OFERTA SPECJALNA Obowiązuje od 6 października 2012 STANDARDOWE BEZPIECZEŃSTWO WYPOSAŻENIA Układ hamulcowy z ABS, Nissan Brake Assist i EBD System stabilizacji pojazdu ESP Przednie poduszki powietrzne.

19:45:51 - Edward: crossover Nissan Qashqai z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 115 KM. z. dostępne tylko z napędem na przednie koła. „Nissan Qashqai” – jak to jest po rosyjsku? Poprawna pisownia rosyjska: Qashqai Slang: Kashak Nieprawidłowa pisownia rosyjska: Kuashkai, Kuashkuay.

Miesiąc znajomości Nissana Qashqai minął swobodnie i bez emocji. Każdego ranka wsiadałem do samochodu i jeździłem na wycieczki po Moskwie i regionie, a wieczorem wyłączałem silnik, zamykałem drzwi i wracałem do domu. I wiesz, to jeden z niewielu samochodów, których nie chciałeś zawrócić po kilku metrach.

Przez miesiąc pod kołami „Kashkaya” przeleciało prawie trzy tysiące kilometrów. I zupełnie inne kilometry. Były autostrady, drogi gruntowe, błotniste błoto, a nawet doły piasku. I to wszystko Nissan Qashqai pokonał bez żadnych problemów.

Na autostradzie crossover jest posłuszny i dość dynamiczny, na drugorzędnych drogach jest dość wygodny i dobrze kontrolowany. Nawet w terenie Qashqai nie jest bezradny: 20-centymetrowy prześwit pozwala nie bać się głębokiej koleiny, a na niestabilnej nawierzchni pomaga przekładnia z napędem na wszystkie koła. Jednak w trybie automatycznym czas reakcji sprzęgła wielotarczowego na poślizg okazuje się nieco dłuższy niż byśmy sobie życzyli: przy ostrym starcie z postoju można „wkopać się” przy połączonych tylnych kołach.

Nie każdy crossover może pochwalić się prześwitem 200 milimetrów. Niepomalowaną „spódnicę” na obwodzie można łatwo zgiąć bez żadnych konsekwencji

Ale będąc w ruchu, z przymusowo zablokowanym sprzęgłem, Qashqai bardzo pewnie posuwa się naprzód. Wszelkie gruntowe drogi, po których jeżdżą letni mieszkańcy, wszelkie ścieżki, po których hałaśliwe firmy jeżdżą w weekendy na pikniki i wszelkie krawężniki, po których właściciele crossoverów uwielbiają się wspinać, Qashqai nieustraszenie burzy. Długi zwis przedni jest zwykle głównym ograniczeniem pływalności geometrycznej. Skrócenie go o pięć centymetrów, az „Kashkai” okazałoby się całkiem niezłym „łotrem”.

Zestaw ochronny na całym obwodzie regularnie wykonuje swoje zadania - nie ma na nim śladów gałęzi. A plastik w dolnej części auta w kontakcie z przeszkodą tylko miękko kruszy się, nie pękając ani nie pękając. Przynajmniej przy stosunkowo łagodnym mrozie.

O dziwo, mimo przeciętnej dynamiki i zupełnie nieognistego charakteru, stawiającego raczej miarową jazdę, crossover okazał się dość żarłoczny. Średnie spalanie samochodu testowego w tym miesiącu wyniosło 12,4 litra na 100 kilometrów. To zaledwie 0,3 litra mniej niż poprzednio testowany crossover minivan SEAT Altea Freetrack i tylko kilka litrów mniej niż 333-konne Audi S5 Sportback. Biorąc pod uwagę, że „Seat” jest w stanie przyspieszyć do 100 kilometrów na godzinę prawie o trzy sekundy szybciej, a „ES-pięć” - o sześć sekund! Trudno sobie wyobrazić, jak melancholijna i jednocześnie nieekonomiczna może być modyfikacja Nissana Qashqai ze 117-konnym silnikiem o pojemności 1,6 litra.

Atmosferyczny dwulitrowy silnik w połączeniu z wariatorem oczywiście nie jest łatwy do przenoszenia półtoratonowego crossovera. Mniej lub bardziej żarliwie „Qashqai” przyspiesza tylko wtedy, gdy pedał przyspieszenia jest wpuszczony „w podłogę”. Lub gdy wariator jest zablokowany w jednym z „pseudo biegów”. A we wszystkich innych sytuacjach dynamika jest taka sobie.

Wariator nabiera przyzwyczajenia. Podczas wyprzedzania lepiej kilkakrotnie odchylić dźwignię skrzyni biegów do siebie. Nie bój się przekręcić silnika, elektronika nie pozwoli

Sam wariator w Nissanie Qashqai nie jest zły: imituje działanie konwencjonalnej „automatyki”, stara się nie „zawiesić” przy stałych prędkościach podczas przyspieszania i starannie dobiera optymalne przełożenie dla konkretnej sytuacji. Ponadto samochód odpowiednio reaguje na dopływ paliwa nawet przy mierzonej jeździe. Jeśli jednak musisz gwałtownie przyspieszyć, lepiej wziąć kontrolę nad skrzynią biegów w swoje ręce: kilkakrotnie przekręcając dźwignię zmiany biegów nad sobą, możesz zmusić Qashqaia do utrzymania wystarczająco wysokich obrotów, przy których samochód będzie jechał energiczniej, a reakcja na gaz stanie się znacznie ostrzejsza.

Pod koniec testu zmieniliśmy „Qashqai” na opony zimowe - opony z kolcami Nokian Hakkapeliitta 5, w związku z czym zachowanie samochodu na asfalcie wyraźnie się pogorszyło. Przyjemne „letnie” prowadzenie zostało nagle zastąpione rozmytymi reakcjami, „zero” zostało rozmazane, samochód zaczął gorzej utrzymywać linię dużych prędkości. Przerwa między skręceniem a wejściem w zakręt rozciągnęła się jak guma balonowa.

Opony zimowe są złe dla każdego samochodu. Qashqai na nich stał się prawdziwą „smarą”

Jeśli więc nagle znajdziesz się za kierownicą „Kashkaya”, która źle „jeździ”, nie spiesz się, aby obwiniać samochód o wszystko, ale najpierw zwróć uwagę na to, jakie opony ma na sobie. Opony, jak się okazało, mają duży wpływ na prowadzenie japońskiego crossovera.

Jakie jeszcze wydatki czekają właściciela Nissana Qashqai poza zakupem felg zimowych (którego kosztu jednak nie uwzględniamy w naszym „szacunku”)? Będziesz musiał wydać pieniądze na ubezpieczenie CASCO i OSAGO, zapłacić podatek transportowy i zadzwonić do dealera po TO-1. Ponadto przy przebiegu 20 000 kilometrów rocznie przy średnim zużyciu paliwa 12,4 litra na 100 kilometrów Qashqai będzie wymagał prawie 2,5 metra sześciennego paliwa - 2480 litrów AI-95, który obecnie kosztuje średnio 31 rubli w Moskwie .

W rocznych kosztach eksploatacji zazwyczaj nie wliczamy kosztów zakupu i montażu opon zimowych. Niemniej jednak zwracamy uwagę, że 17-calowe opony Nokian Hakkapeliitta 5 do Qashqai będą kosztować niezłego grosza: około 40 000 rubli wraz z usługą montażu opon (ale bez kosztów felg)

Jak zwykle obliczamy koszt ubezpieczenia CASCO i OC kierowcy powyżej 22 lat, z ponad trzyletnim stażem bezwypadkowym, zarejestrowanego w Moskwie.

Szczęśliwy właściciel Nissana Qashqai będzie musiał zapłacić około 90 000 rubli za polisę CASCO w firmie ubezpieczeniowej z oceną „A + i wyższą”. Obowiązkowa polisa OSAGO będzie kosztować 4712 rubli. Według podatku transportowego „Qashqai” ze względu na niezbyt dużą moc należy do kategorii, w której każda moc kosztuje 30 rubli (4230 rubli). Ale od 2013 r. Stawka podatku na moc dla samochodów o mocy od 120 do 150 koni mechanicznych wzrośnie do 35 rubli. Podatek transportowy również wzrośnie do 4935 rubli. W przypadku TO-1 o przebiegu 15 000 kilometrów (lub raz w roku) oficjalny dealer będzie potrzebował około 8000 rubli.

Wydatki właściciela Nissana Qashqai 2.0 4WD w pierwszym roku eksploatacji

Razem: 184 527 pkt. Przebieg kilometrów (tylko paliwo): 3,84 r. Przebieg kilometrów (w tym wszystkie wydatki, w tym ubezpieczenie kadłuba): 9,23 rubla. Przebieg kilometrów (w tym wszystkie wydatki, z wyjątkiem CASCO): 4,73 rubla.

Pod względem kosztów w pierwszym roku eksploatacji Nissan Qashqai jest porównywalny z hatchbackami klasy golfowej. Oto tylko apetyt 12,4 litra benzyny na 100 kilometrów będzie wymagał b O wyższe koszty. Tak, a ubezpieczenie CASCO dla „Qashqai” z reguły kosztuje trochę więcej – ze względu na wyższą cenę i dość wysoką ocenę kradzieży.

Nissan Qashqai można kupić nie tylko jako nowy, ale także „używany”. Rozpiętość cen na rynku wtórnym jest jednak bardzo duża: od 500 000 rubli za stylizację „Qashqai” z najwcześniejszych lat produkcji (2007-2008) o przebiegu 100 000 kilometrów i więcej, do miliona rubli za bardzo świeże egzemplarze z lat 2010-2011 ”, przebiegł „20-30 tysięcy kilometrów.

Ogólnie rzecz biorąc, koszt przejechanego kilometra Qashqai będzie kosztował dokładnie połowę tego, co pełnoprawny SUV Jeep Grand Cherokee z 5,7-litrowym silnikiem V8 i będzie tańszy niż pseudo-crossover-minivan Seat Leon Altea Freetrack, których koszty wyniosą 10 -20 proc.

Kto może rywalizować z Nissanem Qashqai o tytuł najbardziej praktycznego crossovera? Pięć lat po pojawieniu się „Kashkai” japoński samochód miał dość konkurentów.

Mitsubishi ASX

Minimalna cena Mitsubishi ASX 2012 w podstawowej konfiguracji Inform, w tym rabaty, wynosi 699 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz silnik 1,6 (117 koni mechanicznych), napęd na przednie koła, 16-calowe stalowe felgi, płócienne wnętrze i klimatyzację. ASX 1.6 jest tylko na "uchwytu". Ale w drogiej konfiguracji Intense taki samochód będzie kosztował 829 990 rubli. Ceny ASX z napędem na przednie koła z mocniejszym (140 sił) silnikiem 1.8 i wariatorem wahają się od 849.990 - 969.990 rubli. Wersja 2,0 litra jest dostępna tylko z CVT i 4WD. Istnieje pięć kompletnych zestawów: od najprostszego zaproszenia (1 009 990 rubli) do „najwyższego” ekskluzywnego (1 279 990 rubli).

Kia sportage

Koreańska firma KIA jest jedną z nielicznych oferujących silniki turbodiesel do kompaktowego crossovera. Wszystkie diesel Sportage z 136-konnym silnikiem 2.0 mają tylko napęd na cztery koła i tylko z „automatycznym” i kosztują od 1 099 900 rubli do 1 239 000 rubli. Najbogatsza wersja Premium będzie kosztować 1,3 miliona, ale turbodiesel w tej modyfikacji zostanie podniesiony do 184 koni mechanicznych. Wszystkie modyfikacje benzyny są wyposażone w atmosferyczny silnik 2.0 (150 KM). Taki Sportage w wersji z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów kosztuje od 879 900 do 989 900 rubli, na „automatycznym” - od 929 900 do 1039 900 rubli. Sportage z napędem na wszystkie koła na „uchwytu” będzie kosztować co najmniej 1 059 900 rubli. „Avtomat” zwiększy koszt samochodu o kolejne 50 tys.

Renault Duster

„Zabójcę” wszystkich niedrogich crossoverów - Dustera - można kupić za jedyne 449 000 rubli za podstawową wersję 1.6 z napędem na przednie koła (moc 102) z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Najbardziej przystępna cenowo wersja z napędem na wszystkie koła - z tym samym silnikiem i sześciobiegową „mechaniką” - będzie kosztować tylko 50 tysięcy rubli więcej. Dwulitrowy silnik w połączeniu z napędem na wszystkie koła podniesie cenę „Duster” do 644 tysięcy rubli, a ten crossover nie ma jeszcze opcji z napędem na wszystkie koła i „automatycznym”. Ale jest 1,5-litrowy silnik wysokoprężny, który w połączeniu z przekładnią 4x4 i „mechaniką” będzie kosztował od 619 tysięcy rubli.

Peugeot 3008

Godną alternatywą dla „Qashqai” jest kompaktowy MPV Peugeot 3008, wykonany w stylu „crossovera”. Niestety w Rosji nie ma wersji tego modelu z napędem na cztery koła, ale ceny francuskiego „pseudo-jeepa” są dość dobre: ​​od 807 tysięcy rubli za 1,6 (120 sił) i „mechanikę”, do 1 miliona ponad trochę jak na 150-konny silnik turbo.ta sama objętość i "maszyna". Jest też wersja z silnikiem Diesla, która wraz z automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 947 do 1,1 miliona rubli.

Silniki Nissan Qashqai prezentowane na rynku rosyjskim zachwycą każdego, ponieważ producent zdecydował się zaoferować trzy zupełnie różne silniki. Oznacza to, że każdy kupujący może wybrać to, czego dokładnie potrzebuje. Wybór silników nowego Nissana Qashqai obejmuje najnowszy 1,2-litrowy silnik turbodoładowany, klasyczny 2-litrowy silnik wolnossący oraz 1,6-litrowy silnik wysokoprężny. Charakterystyki i konstrukcja wszystkich trzech silników Kashkai znacznie się różnią.

Być może nasz opis zaczniemy od znanego już i sprawdzonego 2-litrowego Qashqaia z aspiracją. Model silnika MR20 jest dość zaawansowany, ponieważ ten silnik pojawił się w Nissanie dopiero w 2005 roku. Dla silnika 10 lat to nie wiek.

Tak więc urządzenie jednostki napędowej Nissan Qashqai 2.0 dalej - silnik ma aluminiowy blok cylindrów, aluminiową głowicę cylindrów. Jest to 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy cylindrów. Najlepsza część to łańcuch rozrządu... Minus silnik 2.0 - brak popychaczy zaworów. Oznacza to, że jeśli usłyszysz pukanie spod pokrywy zaworów, nadszedł czas, aby wyregulować luzy zaworowe. Proces ten odbywa się poprzez dobór specjalnych podkładek lub „kostek” o różnej grubości. Coś podobnego jest w każdym silniku VAZ-2108.

Układ zasilania silnika Qashqai 2.0 to wtrysk wtrysku, istnieje układ zmiennych faz rozrządu, który dodaje mocy i ekonomii silnikowi w różnych trybach pracy. Dalsze bardziej szczegółowe Dane techniczne silnika Nissan Qashqai 2.0

Nissan Qashqai 2.0 16V silnik (benzyna) dane techniczne, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1997 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 80,4 mm
• Skok tłoka - 90,1 mm
• Moc KM / kW - 144/106 przy 6000 obr/min
• Moment obrotowy - 200 Nm przy 4400 obr/min
• Stopień kompresji - 11,2
• Maksymalna prędkość - 194 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 9,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 10,7 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6 litrów

Należy zauważyć, że przedstawione dane dotyczące zużycia paliwa są typowe dla mechanicznej skrzyni biegów z napędem na przednie koła (6-biegowa manualna skrzynia biegów 2 WD). Według producenta przy wariatorze CVT zużycie paliwa jest jeszcze niższe.

Kolejny silnik jest turbodoładowany, to jest pojemność skokowa 1,2 litra DIG-T 115 Koń mechaniczny. W Nissanie jednostka napędowa nosi oznaczenie H5FT. Zaletę tego silnika można uznać za dużą moc, dobry moment obrotowy, przy minimalnym zużyciu paliwa, bezpośrednim wtrysku paliwa. Jednak jest też duży minus, to jest wybredna w stosunku do jakości paliwa i małego zasobu silnika. 16-zaworowy mechanizm działa dzięki dwóm wałkom rozrządu i napędowi łańcucha rozrządu. Blok cylindrów jest naturalnie aluminiowy. Nie wiadomo, czy ten silnik ma podnośniki hydrauliczne. W Nissanie Qashqai silnik 1.2 jest instalowany tylko w konfiguracji z napędem na przednie koła z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Dalsze cechy silnika DIG-T 1.2 H5FT. Nawiasem mówiąc, pojawiły się informacje, że wkrótce na rosyjskim Qashqai pojawi się mocniejszy DIG-T o pojemności 1,6 litra, oba silniki są konstrukcyjnie takie same. Jedyna różnica polega na wielkości butli.

Nissan Qashqai 1.2 16V silnik (benzyna) dane techniczne, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1197 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 72,2 mm
• Skok tłoka - 73,1 mm
• Moc KM / kW - 115/85 przy 4500 obr/min
• Moment obrotowy - 190 Nm przy 2000 obr/min
• Stopień kompresji - 10,1
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Maksymalna prędkość - 185 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,9 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 7,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,2 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,3 litra

Być może nie mniej interesujące silnik wysokoprężny Nissan Qashqai 1,6 litra, jest to jeszcze bardziej ekonomiczny silnik z ogromnym momentem obrotowym 320 Nm! A w tym przypadku napęd łańcucha rozrządu. Model silnika R9M został opracowany przez inżynierów Renault, więc dziś tę jednostkę napędową można znaleźć nie tylko w Qashqai. Prawdziwie innowacyjna jednostka napędowa jest produkowana (podczas jej projektowania wydano 15 patentów !!!) tylko we Francji w zakładzie w Cleon. Podobnie jak w przypadku silnika 1.2 Qashqai, inżynierowie zapewnili system start/stop, który może znacznie zmniejszyć emisje do atmosfery w miejskich korkach. Ze względu na to, że silnik jest bardzo świeży, nadal nie ma szczegółowych informacji o urządzeniu i konstrukcji. Ale zużycie paliwa i dynamika oleju napędowego Qashqai 1.6 proszę.

Nissan Qashqai 1.6 16V silnik (diesel) dane techniczne, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1598 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 80 mm
• Skok tłoka - 79,5 mm
• Moc KM/kW - 130/96 przy 4000 obr/min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1750 obr/min
• Stopień kompresji - 15,4
• Typ rozrządu / napęd rozrządu - DOHC / łańcuch
• Maksymalna prędkość - 183 kilometrów na godzinę
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,1 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 5,6 litra
• Łączne zużycie paliwa - 4,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie – 4,5 litra

Zużycie paliwa z tym super innowacyjnym silnikiem Qashqai wynosi tylko około 5 litrów na sto! Dynamika może nie jest zbyt dobra, ale moment obrotowy jest niesamowity.