Suzuki Splash to kompaktowy i zwinny samochód, który zastępuje dziecko Wagon R+. Jego imię przetłumaczone z angielskiego oznacza „splash”. Wersję produkcyjną poprzedził samochód koncepcyjny Project Splash. Został zaprezentowany publiczności na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu we wrześniu 2006 roku. Entuzjastyczna reakcja publiczności przekonała zespół projektowy kierowany przez Akirę Kamio, że kierunek został wybrany prawidłowo, a koncepcja wymaga serializacji. Produkcja seryjna Suzuki Splash rozpoczęła się w 2008 roku w Esztergom (Węgry). Dziś ten model ma wielu fanów nie tylko w Rosji, ale na całym świecie.
Splash bazuje na Swift: rozstaw osi został skrócony o 20 mm, a sprężyny i amortyzatory zostały ulepszone. Aby nadwozie wyglądało proporcjonalnie i atrakcyjnie, projektanci musieli ciężko pracować, aby zharmonizować proporcje szerokości i wysokości, nadające skrzydłom opuchliznę, a nachylenie linii parapetów - dynamikę. Splash jest aerodynamiczny, z płynnymi liniami od przedniego zderzaka do pionowej tylnej klapy. Krótkie zwisy zapewniają uporządkowany wygląd, mimo że mają 1,59 metra wysokości. Współczynnik oporu aerodynamicznego wynosi tylko Cx 0,32. Splash został nagrodzony nie tylko jasnym i niepowtarzalnym designem, ale także wysokiej jakości montażem charakterystycznym dla japońskich samochodów.
Kierownica, a także fotele kierowcy i pasażera z przodu mają regulowaną wysokość i są dostosowane do każdego wzrostu i budowy. Dźwignia zmiany biegów jest podniesiona, aby zapewnić wygodniejszą obsługę, a korek wlewu paliwa można otworzyć bez wychodzenia z kabiny pasażerskiej. Szeroka paleta kolorów wykończenia wnętrza i karoserii daje możliwość nadania Twojemu samochodowi prawdziwie indywidualnego i niepowtarzalnego charakteru.
Pojemność bagażnika jest bardzo skromna: jest wystarczająco dużo miejsca na kilka walizek, odpowiadających rozmiarowi bagażu podręcznego. Jeśli oparcia tylnych siedzeń są złożone (możliwe jest również oddzielne obniżanie w stosunku 2:3), wówczas objętość bagażnika będzie dość konkurencyjna 1050 litrów. Jest też bonus w postaci 36-litrowego podziemnego, w którym znajdują się narzędzia i zestaw ratunkowy. Salon jest doskonale przystosowany do rozkładania drobiazgów: są same cztery uchwyty na butelki lub kieliszki, są wnęki w konsoli środkowej i półka nad schowkiem na rękawiczki.
Splash łączy kompaktowe wymiary z wysokim stopniem bezpieczeństwa. Według wyników testów zderzeniowych według systemu Euro NCAP samochód otrzymał 4 gwiazdki. Pod względem bezpieczeństwa Splash jest wyposażony nie gorzej niż „dorosły” samochód: podstawowe wyposażenie obejmuje ABS, elektroniczny rozdzielacz mocy i hamulec awaryjny. Za dopłatą istnieje możliwość zamontowania systemu stabilizacji ESP. W bezpieczeństwie biernym nie zabrakło mu także: sześciu poduszek powietrznych (przednich, bocznych i specjalnych kurtyn), z przodu – napinaczy pasów, zespołu pedału bezpieczeństwa oraz opracowanych stref pochłaniania energii na dziobie. Ważną kwestią jest zdolność poduszki powietrznej pasażera znajdującej się na przednim siedzeniu Suzuki Splash, w przypadku jej braku, do blokowania. Aby chronić dzieci w razie wypadku, Splash jest wyposażony w system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX.
Na rynek europejski dostarczane są samochody z trzema rodzajami silników: trzycylindrową benzyną o pojemności 996 metrów sześciennych. patrz, czterocylindrowa objętość benzyny 1242 metrów sześciennych. patrz i pojemność robocza oleju napędowego 1312 metrów sześciennych. patrz Jednostki napędowe są sparowane z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Wszystkie silniki spełniają normy Euro 4 – emisje CO2 wynoszą 120 g/km (z manualną skrzynią biegów) i 140 g/km (z automatyczną skrzynią biegów). Mówiąc o ekonomii samochodu, należy zwrócić uwagę na zużycie w mieście. Średnio japoński samochód Suzuki Splash 1.0 zużywa tylko 5 litrów na 100 km w mieście lub na autostradzie. Moc silnika to 65 KM. Przy objętości silnika benzynowego samochodu równej 1,2 spalanie wynosi 5,9 litra na 100 km toru, a moc 86 KM. Przy małej pojemności silnika samochód jest dość zwinny. Czas przyspieszenia Splash z głośnością 1.0 wynosi 14,7 sekundy, a z głośnością 1,2 - 14,9 sekundy. Ponadto japoński samochód może osiągnąć prędkość maksymalną 160 i 170 km/h.
Pojazd wyposażony jest w specjalne amortyzatory. Zapewniają miękką i płynną jazdę. Elementem Splash są ulice miasta, na których tak kompaktowy i zwrotny pojazd czuje się swobodnie.
Suzuki nigdy nie spodziewało się dużego sukcesu swojego małego Splasha w Europie, ale ten samochód był w stanie udowodnić swoją opłacalność, a ponadto na rynku japońskim stał się również bardzo popularnym modelem. Nie chcąc głupio „przeoczyć fali”, producent samochodów postanowił zaktualizować „Splash” w 2012 roku.
Główne zmiany w wyglądzie zewnętrznym zaktualizowanego modelu dotyczyły przodu hatchbacka: nowy zderzak, zaktualizowany kształt osłony chłodnicy, wydłużone światła przeciwmgielne po bokach. Z tyłu zmiany są mniej zauważalne, więc zaktualizowany „Splash” zyskał nieco zmodyfikowaną grafikę tylnych świateł i małych ozdobnych kratek na tylnym zderzaku.
Zasadniczo, Suzuki Splash hatchback działa jak ultrakompaktowy samochód miejski, opracowany we współpracy z firmą Opel Corporation, która wdraża podobny model o nazwie „Agila”. Oferowane silniki nie różnią się między sobą różnorodnością: trzycylindrowy o pojemności 1,0 litra lub czterocylindrowy o pojemności 1,2 litra.
Niezapomniany jasny design, najnowocześniejszy styl, bardzo kompaktowe wymiary, typowa japońska jakość, najlżejsze prowadzenie, wysoki poziom komfortu, a także bezpieczeństwo, oszczędne zużycie paliwa - jakie inne możliwe zalety powinien mieć nowoczesny samochód dla młodej rodziny mieć? Podobno tylko zrównoważony stosunek ceny do jakości. Wszystkie powyższe kryteria w pełni spełnia „Splash” – kompaktowy stylowy samochód miejski, który może stać się doskonałym pojazdem dla młodych ludzi.
Jeśli mówimy o jego koszcie, jest mało prawdopodobne, że zakup tego samochodu spowoduje zauważalną lukę w budżecie przedstawiciela klasy średniej.
Ale Suzuki Splash to nie tylko „mały samochód” - to samochód o całkowicie dorosłym i poważnym charakterze, który ponadto potrafi zaskoczyć innych swoim niezapomnianym wyglądem, wnieść odrobinę różnorodności do znanego otoczenia.. poruszyć codzienny miarowy rytm wielkiej metropolii. Nie bez powodu model ten otrzymał tak ambitną nazwę (w tłumaczeniu z angielskiego to „splash”).
A jeśli mówimy o charakterystyce technicznej „Splash”, to silniki zastosowane w tym samochodzie są własnym opracowaniem Suzuki Corporation i są doskonałym przykładem precyzyjnie zbilansowanej mocy, dobrej wydajności paliwowej, w pełni zgodnej z surowymi normami Euro-4 standardy.
Trzycylindrowy silnik o pojemności litra wymaga średnio pięciu litrów benzyny na 100 kilometrów, a czterocylindrowy silnik o pojemności 1,2 litra zużywa 5,9 litra. paliwo (z „automatyczną skrzynką”). Silniki zaktualizowanego „Splash” współpracują z pięciobiegową manualną lub automatyczną czteropasmową skrzynią biegów.
Kolejną doskonałą cechą tego samochodu są specjalnie dostrojone amortyzatory. Zapewniają płynną, miękką jazdę auta, a co za tym idzie poczucie „lotu”, jakby auto ślizgało się na poduszce powietrznej.
Twórcy „Splasha” stanęli przed bardzo trudnym zadaniem – stworzyć miejskiego auta młodzieżowego o pozytywnym, zapadającym w pamięć wyglądzie, łatwo sterowanego i wygodnego w dużym nowoczesnym mieście. I trzeba przyznać, że specjaliści korporacji poradzili sobie z tym zadaniem całkiem skutecznie. Dzięki długości 3,7 metra Suzuki Splash można z łatwością zaparkować na najciaśniejszym parkingu, a wysokość pojazdu wynosząca 1,59 metra pozwala pomieścić pasażerów o dowolnym wzroście z optymalnym komfortem.
Jednak pomimo ponad półtorametrowej wysokości, a także bardzo nietypowej konstrukcji, ten hatchback ma zaskakująco niski jak na swój segment współczynnik oporu aerodynamicznego - tylko 0,32, co zapewnia mu stabilną dynamikę, a co za tym idzie bardzo namacalne paliwo. efektywność.
Bardzo kompaktowe wymiary zewnętrzne minimalnie ograniczają przestrzeń wewnętrzną auta, a komfort jest tu całkiem na poziomie. Wysoka pozycja siedząca gwarantuje doskonałą widoczność, a możliwości transformacji w kabinie pozwalają właścicielowi maksymalnie wykorzystać przestrzeń wewnętrzną. Składając tylne siedzenia można w razie potrzeby zapewnić dodatkową objętość w bagażniku, w której zmieści się nawet duży wózek dziecięcy, a pod podłogą bagażnika znajdują się schowki na „drobiazgi” .
Wstępnie stylizowany „Splash” był sprzedawany w Rosji w jednej stałej konfiguracji (4-biegowa „automatyczna” w połączeniu z niekwestionowaną jednostką napędową o pojemności 1,2 litra (86 KM)), kosztującą 555 tysięcy rubli rosyjskich. Ale zaktualizowany model, którego wdrożenie rozpoczęło się na początku lipca 2012 roku, był w stanie jednocześnie obniżyć cenę o 40 tysięcy rubli. To dość nietypowe – kiedy restyledowany model jest oferowany taniej – ale oto fakt.
W 2012 roku zaktualizowany Suzuki Splash można kupić w cenie 515 tysięcy rubli (dla wersji z 5-biegową „mechaniką”). Cóż, wersja z „automatyką” jest oferowana w cenie 545 tysięcy rubli.
Suzuki Splash, 2011
W tej chwili przebieg wynosi 28 000 km, porozmawiajmy o zaletach i wadach Suzuki Splash. Zawieszenie: krótkoskokowe, ostre, dobrze się prowadzi, pewnie stoi na drodze, gdy przejeżdżają progi zwalniające, tylna belka dudni, wszystko jest ciche w ruchu. Suzuki Splash praktycznie nie reaguje na koleiny jezdni, nie zdmuchuje znacząco auta wiatrem, kierowanie jest czysto warunkowe. Prześwit jest niski, 14,5 cm, jeśli ostrożnie wymuszasz nierówności, to nie powoduje to szczególnej niedogodności, najniższym punktem jest listwa zderzaka, więc zanim uderzysz się w brzuch, usłyszysz nieprzyjemne dźwięki od zderzaka. Silnik jest aluminiowy, dzięki czemu błyskawicznie się nagrzewa i błyskawicznie schładza. Silnik kręci się żarliwie, ciągnie przyzwoicie, zjada więcej niż producent deklaruje dokładnie na litr pod każdym względem. Elektroniczny pedał gazu Suzuki Splash pozostawił podwójne wrażenie: jeśli jedziesz powoli drogą, wszystko jest w porządku, ale jeśli potrzebujesz „zapalić się”, reaguje z opóźnieniem. Gdy klimatyzator jest włączony, aktywna jazda wymaga pewnych umiejętności, silnik protestuje i jakby krzyczy: „Bolivar nie wytrzyma dwóch!” Trzeba dolać gazu i zwiększyć obroty wyżej niż zwykle. W normalnym trybie cichej jazdy nie ma różnicy w dynamice, gdy klimatyzator jest włączony. Zimą startuje idealnie do -35, nie było niższej temperatury. Podobało mi się wnętrze. Lakoniczny, powiedzielibyśmy nawet spartański – bez tych błyszczących drobiazgów i wstawek „jak drewno – srebro – platyna – chrom” uwielbianych przez Chińczyków i Koreańczyków. Plastik jest twardy, ale wygląda przyzwoicie. Lądowanie autobusu, nad głową jest dużo miejsca, jest wystarczająco dużo miejsca, brakuje podłokietnika. Przez cały okres operacji zidentyfikowano 2 „świerszcze”, jeden skromny: objawia się w torpedie i znika, kiedy mu się podoba, czasami nie przeszkadza przez tygodnie, a potem nagle wydaje dźwięki.
Godność
: bardzo pojemna, dużo wypchana za niewielkie pieniądze.Wady : pedał sprzęgła trochę grzechocze podczas luzu.
Oleg, Moskwa
Suzuki Splash, 2012
Samochód został zakupiony w konkretnym celu: do przewożenia głowy młodej rodziny z małym dzieckiem po mieście do dwóch prac, plus tej samej rodziny na weekend do sklepu lub parku na spacer (w tym drugim przypadku wózek dodaje i różne radości dzieci). Ale życie pokazało, że Suzuki Splash łatwo sobie z tym radzi nie tylko z tym, ale też potrafi więcej. Bardzo podobała mi się praca pary silnik-skrzynia, jak 1,2 l 86 KM, a skrzynia biegów jest 4-biegowa, ale to naprawdę wystarczy. Silnik chętnie kręci się do czerwonej strefy, skrzynia nie tępi się, skrzynia nie jest robotem ani wariatorem, ale normalnym pełnowartościowym przemiennikiem momentu obrotowego, jeszcze raz pamiętaj o cenie samochodu. Pod względem funkcjonalności Suzuki Splash postawiłem na solidną „5” - przy zewnętrznej kompaktowości sporo rzeczy mieści się w aucie. Pięć dorosłych osób, w tym kierowca, łatwe. Oczywiście tylne jeźdźcy nie są szczególnie spokojni, ale jeśli są to trzy młode dziewczyny, to nie będą ciasne. 6 pudełek ziemniaków, ogórków, pomidorów - tak, nie ma problemu, tylny rząd siedzeń składa się na płasko i uzyskuje się więcej metrów sześciennych pojemności użytkowej. Przewoziłem teściową jednocześnie zmywarkę i pralkę. Tyle tylko, że bagażnik jest na tyle cichy, że można go załadować w supermarkecie przez tydzień, zawartość napełnionego wózka można łatwo przenieść do Suzuki Splash i w drogę. Suzuki Splash jeździ bardzo dobrze. Bardzo dobrze się prowadzi, co ułatwia dość sztywne zawieszenie o krótkim skoku. Samochód jest bardzo zwrotny, co pozwala jechać szybciej niż wielu w dużym natężeniu ruchu, a do tego jest po prostu królem parkowania, co jest szczególnie cenne w centrum miasta. Oczywiste jest, że sztywne i krótkie zawieszenie, a nawet niewielki rozstaw osi, w żaden sposób nie zapewniają wysokiego komfortu, ale mimo to nie doszło do awarii podczas pracy. Z drobnymi nieprawidłowościami radzi sobie całkiem dobrze, a przy poważniejszych nieprawidłowościach po prostu pracuje głośno, ale mnie to nie denerwuje, ponieważ Suzuki Splash dobrze trzyma się drogi, jest obojętny na koleiny, rolki są minimalne.
Godność : zwinność. Funkcjonalność. Umiarkowany apetyt, szczególnie poza miastem. Nie interesują się porywaczami i policją drogową.
Wady : koszt CASCO.
Aleksander, Petersburg
Nie jest to najpopularniejszy model w Rosji, ale w Japonii wiele osób go zna.
Samochód produkowany jest od 2008 roku. To stosunkowo nowy samochód przeznaczony dla dużej publiczności.
Ciekawy i przemyślany design auta, płynne linie od razu rzucają się w oczy. Jest idealny na rodzinne wyjazdy, jest nowoczesny i pojemny, a jednocześnie kompaktowy i wystarczająco zwrotny do jazdy w miejskim hatchbacku.
Jego pierwsza i jak dotąd jedyna zmiana stylizacji samochodu miała miejsce w 2012 roku. Było kilka zmian. Zewnętrzne ulepszenia dotknęły osłony chłodnicy, poprawiły wygląd zderzaka i przednich reflektorów.
Zewnętrzny
Wygląd tego małego samochodu jest uroczy, najprawdopodobniej będzie poszukiwany wśród kobiet. Z przodu wita nas ogromna optyka halogenowa, duża osłona chłodnicy i masywny zderzak z zainstalowanymi światłami przeciwmgielnymi.
Z boku model Suzuki Splash zaskakuje płynną linią biegnącą od przedniego łuku do tylnego światła. Tylne nadkole są dość mocno spuchnięte w przeciwieństwie do przednich, ale mimo to optycznie powiększa samochód.
Z tyłu witają nas wysokie reflektory halogenowe z elegancką krzywizną. Na pokrywie bagażnika u góry znajduje się wzmacniacz świateł hamowania. Tylny zderzak otrzymał ozdobne kratki. Model prezentuje się naprawdę jasno i nieco nietypowo, co przyciągnie uwagę zarówno kupujących, jak i innych użytkowników dróg.
Wymiary:
- długość - 3775 mm;
- szerokość - 1680 mm;
- wysokość - 1590 mm;
- rozstaw osi - 2360 mm;
- prześwit - 145 mm;
- masa własna - 1145 kg.
Specyfikacje
Samochód wyposażony jest w dwa rodzaje silników 1,0 i 1,2 litra. Silniki te są własnym opracowaniem firmy. Są ekonomiczne i spełniają europejskie normy emisji. Silniki mają moc odpowiednio 65 i 86 koni mechanicznych i są połączone z automatyczną lub ręczną skrzynią biegów do wyboru.
Po zmianie stylizacji samochody zaczęto wyposażać tylko w silniki o pojemności 1,2 litra z lub, ale charakterystyka silnika również pozostała niewielka. Silnik o pojemności 1,2 litra nie zadowoli dynamiką, rozpędza auto do setki nawet w 14 sekund i jednocześnie spala w mieście 7 litrów. Na torze potrzeba tylko 5 litrów. Nawiasem mówiąc, silniki są zgodne z ocenami Euro-5.
Zawieszenie Suzuki Splash charakteryzuje użytkowników jako umiarkowanie sztywne. Jego sztywność można wyczuć już na małych nierównościach i progach zwalniających. Samochód posiada niezależne zawieszenie przednie, tylne – drążek skrętny.
Wnętrze
Dzięki niewielkim wymiarom auto posiada przestronne i funkcjonalne wnętrze. Wewnątrz jest dużo miejsca dzięki wysokiemu dachowi, jest dużo małych schowków, a w razie potrzeby jest duży bagażnik, wystarczy złożyć tylne siedzenia. Części są wykonane z wysokiej jakości materiałów i dobrze zmontowane.
Zewnętrznie projekt wnętrza jest dość prosty, ale kryje się za nim wiele możliwości. Niewielki układ przycisków na kierownicy pozwoli na sterowanie systemem audio bez odrywania się od ruchu, mały wyświetlacz poinformuje o klimatyzacji i wyświetli dane z komputera pokładowego, przednich foteli i kierownicy koła są regulowane.
Bezpieczeństwo jest również starannie przemyślane: nadwozie o wysokiej sztywności i sześć poduszek powietrznych.
Cena £
Kiedy model był jeszcze w sprzedaży, jego podstawowa wersja kosztowała 515 000 rubli, ale koszt mógł wzrosnąć ze względu na inną skrzynię biegów lub dodatkowe opcje. Na rynku wtórnym model kosztuje średnio 360 000 rubli.
Model w bazie posiada:
- klimatyzator;
- napęd elektryczny i ogrzewanie lusterek;
- system nagłośnieniowy;
- podgrzewane siedzenia;
- wspomaganie kierownicy;
- wielokierunkowe koło;
Świetny samochód rodzinny na wycieczki po mieście. Jest kompaktowy, można zaparkować w dowolnym miejscu, a wnętrze jest przestronne, wygodne i pojemne.
Suzuki Splash ma doskonałe właściwości jezdne, ekonomiczne silniki o mocy wystarczającej do jazdy po mieście. Jednocześnie samochód jest niedrogi.
Wideo