Kiedy w 2002 roku rok Volkswagen wprowadził skrzynię z podwójnym sprzęgłem jako alternatywę dla klasycznego automatu, podziw nie miał granic. Jest zrozumiałe, podobne rozwiązanie zostało już wypróbowane, w szczególności przez Porsche. Volkswagen stworzył niedrogą i bardzo skuteczną wersję dla zwykłych samochody szeregowe. To dzięki VW po raz pierwszy samochody z automatyczną skrzynią biegów stały się tak dynamiczne, jak wersje z mechaniczna skrzynia biegów.
Jeśli pozwoli ci to zaoszczędzić trochę pieniędzy, przekaż zasiłek, wspierając więcej artykułów. Innymi słowy, nawet przy poziomie samochodu, zawsze zużywa 5 litrów i dodaje tylko około 0 litrów, gdy stosuje się metodę fabryczną. Inne osoby zrobiły to w fabryce i poinformowały, że po dodaniu 5 litrów wyszła tylko niewielka ilość płynu. Jest mało prawdopodobne, aby wszystkie transmisje zostały przepełnione z fabryki, więc powinno to oznaczać, że metoda pomiaru jest po prostu bardziej spójna. To jest twój przelew i twoja decyzja o tym, którą metodę zastosować.
DSG zasługuje dziś na aplauz. Ale po 10 latach obecności na rynku stało się oczywiste, że to rozwiązanie nie jest odpowiednie dla wszystkich. Pomimo tego, że DSG jest oceniany jako bardzo udany i przemyślany projekt, po pewnym czasie może wymagać interwencji mechanika. Będzie to drogie, zwłaszcza jeśli poprzedni właściciel samochodu nie dbał o regularne wymiany oleju w skrzyni. Co więcej, warunki pracy i jakość opieki w przeszłości są wielką tajemnicą.
Bez względu na zastosowaną metodę samochód musi być wypoziomowany, w przeciwnym razie poziom płynu zostanie wyłączony! Metoda pomiaru zamrożenia: zmierzyć, ile straciłeś, a jeśli jest to 5 litrów, twój sprzęt nie będzie przeciekać ani przepełniać. Nie traci żadnego płynu. Na powyższym obrazku spadł on nieco z miski plus część z obudowy filtra.
Paul Newman prawdopodobnie to zaakceptuje. Metodę fabryczną wyjaśniono bardziej szczegółowo poniżej i pokazano na filmie. Może to spowodować marnowanie około 5-5 litrów płynu, w zależności od tego, ile dodasz. Wynika to z faktu, że gdy płyn się nagrzewa, rozszerza się. Jeśli płyn jest zbyt ciepły, przepełni on zbytnio plastikową rurkę, a poziom płynu będzie za niski.
Historia
DSG (z angielskiego. Podwójna skrzynia biegów lub niemiecki. Doppelkupplungsgetriebe) ma obecnie kilka zasadniczo różnych opcji projektowych. Pierwsza wersja pojawiła się na przełomie 2002 i 2003 roku. Była to 6-biegowa skrzynia biegów DQ250, cecha wyróżniająca który jest przyczepnością na mokro, tj. praca w oleju. Skrzynia jest w stanie wytrzymać do 350 Nm momentu obrotowego.
Kolejną wadą tej metody jest to, że jeśli Twój samochód właśnie jechał, ciecz stanie się bardzo gorąca. Chłodnica jest lepsza z powodu wspomnianego wcześniej błędu poziomu. Przed dodaniem świeżego płynu może być konieczne poczekanie, aż samochód ostygnie. Gdy silnik pracuje, świeży płyn pochłania ciepło z przekładni, gdy krąży wokół.
W ciepłym silniku płyn szybko się nagrzewa, nawet jeśli jest tylko na biegu jałowym. Na pudełku nie ma sondy. Niezależnie od zastosowanej metody, około 5 litrów jest wymienianych przez korek spustowy podczas tej usługi. Jeśli nie chcesz tworzyć własnego narzędzia, możesz po prostu napełnić skrzynię biegów przez otwór filtra u góry. Jest to mała dziura, której spuszczenie zajmie co najmniej 40 minut. Dealerzy używają tego narzędzia, ponieważ realizacja przelewu jest o wiele szybsza, a czas to pieniądz.
W 2008 r. Na rynku pojawiła się lżejsza i bardziej ekonomiczna 7-biegowa wersja DQ200. Jest w stanie znieść tylko 250 Nm momentu obrotowego. W 2010 roku firma wprowadziła skrzynkę DQ500 opracowaną przez w domu. Wszyscy poprzednie wersje pomógł w rozwoju firm Borg Warner i LUK. Ostatnia modyfikacja została dostosowana do dużych momentów obrotowych (do 600 Nm), co pozwoliło na użycie jej nawet w pojazdy użytkowenp. VW Transporter. Wkrótce pudełko znalazło zastosowanie w małe modele znaczki Projektanci ponownie wrócili do mokrych sprzęgieł, ale liczba kroków pozostała taka sama - 7. Wykorzystano modyfikację DL501 samochody Audi i jest oznaczony jako S-Tronic.
Przechylić butelkę, aby ciecz spływała rurą, a nie z zaślepki. Zachowaj ostrożność podczas korzystania z o-ringu. Przeczytaj więcej o tym problemie w tym wątku. Nie przykładasz wysokiego momentu obrotowego, a jeśli martwisz się osuszeniem odpływu, robisz to źle. Poniższy film nie zawiera wszystkich szczegółów, więc przeczytaj całą stronę tutaj przed próbą zrobienia tego w samochodzie.
Lubi schodzić i być ustawiony pod pewnym kątem z powodu niektórych elementów z przodu. Otwórz maskę i zdejmij pokrywę silnika. Wystarczy pociągnąć za rogi, a poczujesz, gdzie znajdują się gumowe zawiasy. Podejmij wszelkie środki ostrożności, aby uniknąć poparzenia.
Niezawodność
W przeciwieństwie do klasyczne automatyktóre nie wymagają przyczepności ani trwałego koła zamachowego, skrzynia DSG wykorzystuje oba te elementy. Dwumasowe koło zamachowe musi być niezawodne i mieć zasoby, tak jak w przypadku manualnej skrzyni biegów. Teoretycznie jest w stanie wytrzymać co najmniej 150 000 km. W rzeczywistości koło zamachowe może ulec awarii, ponieważ minęło tylko połowę zmierzonej do niego ścieżki.
Im cieplejsza ciecz, tym łatwiej będzie płynąć. Jeśli napełnisz dolne wypełnienie, pewna ilość płynu znajdzie się w wężu napełniającym, a to utrudni dokładna definicja ilość płynu. Możesz po prostu wlać płyn z węża do otwartej butelki, jeśli chcesz, aby obliczyć, ile zostało dodane.
Wyższy Nieznany, czyli czym jest skrzynia DSG?
Zainstaluj filtr i dokręć korek do 15 stóp. Nie przepełniasz transmisji i nie odrzucasz nadmiaru za pomocą tej metody. Nie mierzysz temperatury płynu. Ponownie zainstaluj pojemnik na baterie filtr powietrza, błotnik i pokrywa silnika. Jeśli chcesz tylko wypełnić górę, a następnie wykonać fabryczną kontrolę przepełnienia metody, pamiętaj, aby dodać co najmniej 5 litrów więcej niż nalałeś. W takim przypadku musisz przepełnić koło zębate i zmierzyć temperaturę cieczy.
Co do sprzęgła, to „mokre”, dzięki lepsze chłodzenieMoże nawet obsłużyć 250–300 tys. Km. Wymiana „suchego” może być wymagana już przy przebiegu 150-200 tys. Km. Ale według statystyk dzieje się to wcześniej, co jest winą systemu zarządzania. Problemy są spowodowane brakiem kontaktu elektrycznego lub uszkodzeniem elektrozaworów w mechatronice. Wada z reguły objawia się nawet przed przekroczeniem znaku 100 000 km.
Modele samochodów wydane z pudełkiem problemowym dsg7 i alternatywami z dsg6 i innymi automatycznymi skrzyniami biegów?
Idź na jazdę próbną i sprawdź, czy nie ma wycieków. Olej przekładniowy musi mieć odpowiednią temperaturę, w przeciwnym razie poziom płynu nie będzie prawidłowy. Jeśli zdecydujesz się na napełnianie od góry, delikatnie zainstaluj korek spustowy. Wciśnij dziurę w dolnej części każdej butelki, aby powietrze mogło dostać się i wpuścić płyn. Jeśli twoje węże są mocno zamocowane, możesz umieścić dyszę sprężone powietrze do otworu, aby ułatwić ruch płynu. Ustaw bardzo wysokie ciśnienie powietrza niski poziomponieważ nie chcesz, aby zaciski lub węże wyskakiwały i wlewały wszędzie ten drogi płyn!
Na szczęście w wielu przypadkach awarię można naprawić w specjalistycznych warsztatach. Oficjalne serwisy zajmujące się problemami z mechatroniką zmieniają skrzynkę na nową. W zwykłych „garażach” naprawa skrzynki DSG nie będzie możliwa. Niezależnie od typu pole wymaga specjalne narzędzia. Fabryczna dokładność 5 mikronów, co wymaga ekstremalnej dokładności podczas montażu po naprawie.
Jeśli użyjesz grawitacji, im wyższa butelka, tym bardziej zapełni się przekładnia. Nie ma potrzeby otwierania 6. butelki, aby nalać ją później. Wymień akumulator i filtr powietrza. Upewnij się, że narzędzie do napełniania i wąż nie są czyste z wentylatorów lub pasków silnika.
Uruchom oprogramowanie i wybierz moduły sterujące. Wybierz „ Automatyczna skrzynia biegów”, A następnie„ Wybór jednostek miary ”. Pierwszy blok to temperatura płyn roboczy. Upewnij się, że hamulce są włączone przez cały czas na wypadek, gdyby samochód się poruszał. Mieć asystenta z hamulec postojowy i stopą, zawsze mocno naciskając hamulce, uruchom silnik i przesuwaj każdą pozycję, zatrzymując się na co najmniej 3 sekundy w każdej pozycji. Wróć do parku i zostaw silnik na biegu jałowym.
RodzajeDSG.
DQ250.
Liczba biegów: 6.
Maksymalny moment obrotowy silnika: 350 Nm.
Typ sprzęgła: mokry.
Operacja
Skrzynia wymaga regularnych wymian oleju i filtrów. Konserwacja jest wymagana co najmniej co 60 000 km. Brudny olej może zniszczyć mechatronikę.
Zastosowanie
VW Golf V 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
To wypełnia filtr i wszelkie kieszenie powietrzne. Jeśli wykonałeś napełnianie od góry, wyjmij korek spustowy. Nadmiar płynu wyleje się na rurkę i zostanie wyciągnięty otwór spustowy. Z powodu pompy cieczy co 30 sekund pojawia się dodatkowa strzykawka.
Jakie problemy powoduje DSG?
Zignoruj \u200b\u200bto przy określaniu poziomu płynu. Instrukcja serwisowa wskazuje, że należy ponownie zainstalować korek spustowy 33 ft-lb, gdy ciecz spowalnia wkraplacz. Twój zestaw może być wyposażony w nową myjkę spustową, ale jeśli nie jest, myjka nie pralkaa stary nie powinien płynąć. Po korek spustowy zainstalowany na miejscu, możesz wyłączyć silnik. Reszta instalacji to odwrotna strona usunięcie.
VW Touran 2.0 TDI
Seat Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI.
DQ200.
Liczba biegów: 7.
Maksymalny moment obrotowy silnika: 250 Nm.
Typ sprzęgła: suchy
Operacja
Skrzynia ma dwa niezależne obwody olejowe, a producent nie przewiduje wymiany oleju. Jednak niezależne służby zalecają zmianę płynu.
Jest dostępny w wersjach sześcio- i siedmiobiegowych. Sposób, w jaki wykorzystuje parę złącz zamiast jednego urządzenia, pozwala mu zmieniać biegi szybciej niż tradycyjne ręczne lub automatyczna skrzynia biegów koła zębate. Na ziemi nie ma wielu rzeczy, takich smutnych, jak brudne kartonowe pudło, wypełnione po brzegi martwymi szczeniętami. Nie jest to rzadkie - fakt, który jest prawie tak smutny jak samo pudełko, ale sprawia, że \u200b\u200bjest bardziej smutny niż jest. Jest to przeciwieństwo złocenia lilii.
Ale czasami najsmutniejsza rzecz może zmienić się w coś tak szczęśliwego, że boli. Tak było z tą historią. Następnego dnia udała się na lot, aby wrócić do pracy w północnej Albercie, zimnym, opuszczonym miejscu pełnym pieniędzy i nieszczęśliwych, tymczasowych pracowników, a my byliśmy w drodze, aby wypić za dużo tequili i śmiać się z tego, jak niesamowite były ostatnie tygodnie. było. Za nami słońce upuściło wiadra pomarańczowo-czerwonej farby u stóp szybko ciemniejącego horyzontu.
Zastosowanie
Skoda Fabia II 1.4 TSI
VW Golf V / VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4 TSI
Skoda Octavia II 1.8 TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI.
DQ500.
Liczba biegów: 7.
Maksymalny moment obrotowy silnika: 600 Nm.
Typ sprzęgła: mokry.
Operacja
Skrzynia ma mokre sprzęgło i wymaga regularnych wymian oleju.
Ten niewiarygodnie piękny meksykański pył obracał się wokół opon podczas jazdy, pokrywając ściany boczne i okna, takie jak miękki aksamit, promienie światła z zachodzącego słońca przeszywające go, powodując, że lśnił olśniewającymi jasnymi plamkami światła, które świeciły i migotały jak świetliki. Na północy arroyo zatrzymał po drodze masywny skalisty przylądek, który gwałtownie spadł do Oceanu Spokojnego. Czy powinniśmy przestać? Zatrzymaliśmy się, spojrzeliśmy na siebie i otworzyliśmy drzwi. Kiedy nasze stopy upadły na ziemię, zmieniliśmy nie tylko naszą podróż, ale także podróż wszystkich na plażę, na której odpoczywaliśmy.
Zastosowanie
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
VW Tiguan 2.0 TFSI.
Typowe usterki i koszty naprawy:
6-biegowa DSG, bez względu na typ, może bez problemu pokonać 200 000 km. Wiele samochodów o przebiegu ponad 300 000 km.
Suche sprzęgło 7-biegowej skrzyni biegów może zużyć się już o 150-200 tys. Km.
Koło zamachowe o podwójnej masie zwykle zużywa się przed sprzęgłem. Jest o 50% droższy niż koło zamachowe w przypadku manualnych skrzyń biegów.
Czy to nie zadziwiające, jak mogą mieć najmniejsze decyzje największy wpływ na przyszłość? To niewiarygodne, że ktoś mógł włożyć do tego pudełka osiem prawie martwych szczeniąt i po prostu je zostawić, prawda? Podróż była długi czas. To była wycieczka, podróż z zachodem słońca, wolnością i doskonałymi falami. Zatrzymaliśmy się i wysiedliśmy z furgonetki, a następnie obserwowaliśmy, jak szczeniak zamienia dorosłego psa w pudełko z sałatką ze skóry woskowej. Szczeniak nie wydał żadnego dźwięku, ani z samego pudełka, ani z kwilenia, ani z kości policzkowej - ale było jasne, że pudełko było pełne.
Plusy i minusy DSG
Po bliższym przyjrzeniu się okazało się, że siedem małych szczeniąt wyglądało, być może pięć tygodni, pokryte pchłami, kleszczami, wrzodami i niesamowitą ilością wymiotów i bzdur. Wyglądały, jakby trwały dłużej niż kilka godzin. Na chwilę postanowiliśmy je zostawić. W podróży mieliśmy cały dzień, a pudełko z chorymi szczeniakami nie było na trasie. Musiałem wrócić do biura, a Stevie musiał wrócić do pracy w najbardziej wysuniętych na północ obszarach Alberty. Jak by to było dla wszystkich, nie można było jednak odejść, więc zaczęliśmy wykopywać szczeniaki z pudełka i kłaść je na kocu z furgonetki.
Aby naprawić pudełko po duże przebiegi (ponad 300 000 km) może wymagać około 1500-2000 dolarów.
DSG in dobry stan można kupić za 1000-1500 dolarów. Jednak liczba ofert na rynek wtórny bardzo ograniczony.
Koszt nowe pudełko w oficjalnej służbie około 6000 dolarów.
Jeśli chodzi o samą skrzynkę, z reguły występują awarie systemu sterowania i zarządzania związane z działaniem mechatroniki i modułu sterującego. Aby naprawić moduł sterujący, potrzebujesz około 200-300 dolarów. Odzyskiwanie jest możliwe tylko w wyspecjalizowanych usługach.
Jak się okazało, było ich osiem. Ósma, która nazywa się Emmy, była poniżej, zwinięta w kłębek w pozycji embrionalnej, a jej małe oczy były szczelnie zamknięte. Mówiła płynnie, a jej bracia i siostry leżeli na niej, uwalniając się od choroby, gdy robaki i pasożyty pustoszyły ich małe ciała. Na pierwszy rzut oka wydawała się martwa. Wyciągnęliśmy jej pełne wdzięku i martwe ciało z pudełka, pchły skakały z niego w przerażających ilościach, z ich plamistym, ściętym futrem. Jednak upuszczając ją na koc, zatrzymała się na chwilę, otworzyła tępe oczy, spojrzała na nas, a potem opadła z powrotem do swojej embrionalnej pozycji.
Objawy wadliwego działania mechatroniki.
Flashowanie „PRNDS” włączone deska rozdzielcza i pudełko przechodzi w tryb „N”.
Twarde włączenie 1. biegu.
Trudne przełączanie z 3 na 2 i z 2 na 1, czasami kliknięcia są wyraźnie słyszalne.
Drgania na 2. biegu podczas hamowania.
Wstrząsy podczas kolejnego przełączania.
Automatyczna skrzynia biegów DSG - obiecujący rozwój
Inne szczenięta zebrały się wokół miski z wodą, którą wypiliśmy po wypiciu, jakby nigdy wcześniej nie próbowali wody, a potem natychmiast rzuciły burzę, zanim wróciły do \u200b\u200bwiększej. Dorosłe psy obserwowały uważnie, szlochając głęboko w gardle, gdy staraliśmy się czyścić szczenięta najlepiej, jak mogliśmy. Chociaż obie były sukami, było jasne, że nie byli rodzicami. Zamiast tego najprawdopodobniej byli to pozostali dwaj, którzy byli na pudełku, i zobowiązali się do ich jak najlepszej ochrony. Z czasem wycofali się i odwrócili wzrok.
Wrażenie utraty przyczepności, gdy prędkość obrotowa spadnie poniżej 2000.
Sprzęgło DSG 7.
W wyniku tarcia przyczepność na sucho zużywa się szybciej (nawet do 150 000 km). Koszt nowego sprzęgła (z wymianą) wynosi około 700 dolarów, w oficjalnej usłudze - około 1300 dolarów. Przyczepność na mokro jest bardziej trwała. Mogą pokonać ponad 250 000 km. Koszt ich wymiany wynosi około 1000 USD.
Mechatroniczny.
Problemy powstają z powodu utraty kontaktu na płycie w punktach lutowniczych. Jest to wynik wprowadzenia w 2004 r. Metod lutowania środowiskowego. Specjaliści usuwają moduł i lutują ponownie. Koszt usługi wynosi około 200 USD.
Jednostka hydrauliczna.
Jest to grupa elektrozaworów i obwód kontroli ciśnienia oleju. Zawory elektromagnetyczne, które można wymienić, mogą ulec awarii. Przyczyną ich wadliwego działania mogą być opiłki metalowe powstałe w wyniku zużycia sprzęgła.
Dwumasowe koło zamachowe.
Jego zużycie jest najczęstszym powodem demontażu skrzyni DSG (czasem nawet po 70 000 km). Trwałość koła zamachowego bardzo zmniejsza strojenie wiórów i jazdę niskie obroty. W samochodach bez DSG kosztuje więcej niż koło zamachowe.
Uwaga! Regularna wymiana oleju - warunek konieczny dobra robota skrzynie biegów.
Zazwyczaj filtr i olej są wymieniane co 60 000 km w zautomatyzowanej skrzyni biegów „mokre sprzęgło”. Do 6-biegowej DSG DQ250 potrzebujesz 5,2 litra. Koszt usługi to około 200 USD w oficjalnej usłudze i 100 USD w zwykłej cenie. Olej musi być specjalnego rodzaju przeznaczonego do skrzynek DSG.
Producent nie przewiduje wymiany oleju w skrzyniach z „suchym sprzęgłem”. Jednak usługi specjalistyczne nadal polecam to co 60 000 km. Wymiana podlega olejowi automatycznej skrzyni biegów (1,7 l) i płynowi hydraulicznemu mechatroniki. Koszt usług wynosi około 90 USD.
Zgodnie ze swoją filozofią DSG jest manualną skrzynią biegów, której zmiana etapów następuje automatycznie. Kierowca ma możliwość korzystania z trybu przełączanie ręczne, ale także w tym przypadku zmiana biegów odbywa się za pomocą siłowników poprzez sterowanie sygnałami elektrycznymi. Taka konstrukcja nie oznacza bezpośredniego połączenia między dźwignią zmiany biegów a widłami zmiany napędzanych biegów. Działanie sprzęgła opiera się na tej samej zasadzie. Koło zamachowe silnika jest odłączane od wału napędowego zmiany biegów serwonapędem na polecenie jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów.
Charakterystyczną cechą pudełka DSG jest podwójne sprzęgło. Udało nam się osiągnąć błyskawiczną prędkość zmiany biegów ze względu na fakt, że gdy bieg jest włączony, automatyczne włączenie następny krok. Na przykład, gdy włączasz 1. bieg, drugi bieg natychmiast włącza się za nim. Można powiedzieć, że w połączeniu z instrukcją istnieją dwa osobne kosze sprzęgła. Trudno będzie ci zrozumieć zasadę praca DSGjeśli nie jesteś zaznajomiony z samochodem.
On chwila są dwa pokolenia zrobotyzowana skrzynia biegów z grupy VW. Każda z nich ma funkcje, więc DSG 6 i DSG 7 należy rozpatrywać osobno.
DQ250
Volkswagen AG w 2003 roku uruchomił produkcję DSG. Opracowanie skrzyni biegów zostało przeprowadzone przez amerykańską firmę BorgWarner. Zgodnie z zapewnieniami projektantów elementy mechaniczne „trawią” do 350 Nm. Dzięki temu można było spotkać takie pudełko w samochodzie o pojemności silnika 1,6-3,2 litra. DQ250 jest wyposażony w VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, a także niektóre modele Seat i Skoda . Główne elementy automatycznej skrzyni biegów:
Przeniesienie momentu obrotowego z wał korbowy zastosowano dwumasowe koło zamachowe. Główna cecha sześciobiegowa skrzynia biegów - mokre sprzęgło, które w swojej strukturze przypomina automatyczną skrzynię biegów z przekładnią hydrokinetyczną. Wewnątrz obudowy znajdują się 2 pakiety sprzęgła, które składają się z tarcz sztywno połączonych z kołem zamachowym ICE, a także tarcze ciernezazębiony z wał wejściowy skrzynie biegów. W razie potrzeby sprzęgła wałek przekładni i koło zamachowe, tarcze są sprężane pod ciśnieniem oleju. W trybie na biegu jałowym dyski obracają się bez włączania. Używany w budownictwie pompa olejowa typ hydrauliczny, który zapewnia olej nie tylko sprzęgło, ale także siłowniki mechatroniczne.
DSG 7
W 2008 roku światło zobaczyło siedmiobiegową maszynę DQ200, opracowaną przez specjalistów Luk. Moment komfortowy dla automatycznej skrzyni biegów został ograniczony do 250 Nm, dlatego wyposażono go w mniej mocne, lekkie samochody poprzeczny silnik. Wśród cech urządzenia można wyróżnić sprzęgło umieszczone w jednej obudowie z dwumasowym kołem zamachowym, które nie jest już łączone z kąpielą olejową wewnątrz skrzynki. Zasada działania suchego sprzęgła jest identyczna jak w maszynach z manualna skrzynia biegów. Wynika to z urządzenia:
Luk zastąpił również hydrauliczną pompę oleju układem napędzanym elektrycznie. To pozwoliło nam prawie 4-krotnie zmniejszyć objętość oleju (1,7 litra w porównaniu z 6,5 litra w DSG 6).
DQ500
Automatyczna skrzynia biegów trzeciej generacji została opracowana przez specjalistów Volkswagena. Producent twierdzi, że jest w stanie „utrzymać” do 600 Nm, więc te skrzynie biegów są zainstalowane w Transporter 4 × 4, Tiguan i wielu innych modelach z grupy VW. Projektanci wrócili do mokrego sprzęgła.
System kontroli
To Mechatronic kontroluje procesy zachodzące w DSG. Elementy systemu:
- czujniki wejściowe, ustalające położenie widełek zmiany biegów, prędkości obrotowej wału, odczytów ciśnienia i temperatury oleju, stopnia otwarcia przepustnica itp.;
- elektroniczna jednostka sterująca;
- zespół elektrohydrauliczny, który jest złożonym siłowniki. Zawiera zawory hydrauliczne, elektrozawory, zawory kontroli ciśnienia oleju, multiplekser.
Układanie puzzli
Pozostaje wziąć pod uwagę tylko niektóre funkcje urządzenia DSG, które pozwalają nam zrozumieć, w jaki sposób wdrażane jest wstępne włączenie następnego sprzętu. Głównym sekretem jest to, że punkt kontrolny ma dwa wał główny. Są one umieszczone współosiowo (jedno przechodzi wewnątrz drugiego) i każde jest podłączone do jego sprzęgła.
Jeden z wałów jest zaprojektowany dla parzystej serii prędkości, drugi dla nieparzystych kroków i włączenia bieg wsteczny. W trybie jazdy koła są podłączone tylko do jednego wału wejściowego. Wielkość momentu obrotowego, tj. Przekładni, jest określona przez bieg, z którym wał wtórny obecnie podłączony wał wejściowy. W momencie, gdy jeden ze sprzęgieł łączy wał wejściowy z jednym z wały wtórnedrugi wał wtórny obraca się swobodnie, co pozwala synchronizatorom wybrać następny bieg. Gdy mechatronika zdecyduje, że nadszedł odpowiedni moment na włączenie biegu, otworzy jedno sprzęgło i natychmiast uruchomi drugie. Dokładnie ten, którego wał jest już podłączony do następnego biegu.
Rodzaj napędu zainstalowanego w pojeździe określa układ mokrego sprzęgła. Bardziej kompaktowa wersja jest koncentryczna ( tarcze cierne znajduje się w jednej płaszczyźnie). W samochodach z napędem na tylne koła stosuje się równoległe ustawienie sprzęgieł (umieszczone prostopadle do wału, pakiety stoją jeden za drugim). Rodzaj osi napędowej określa układ samej skrzyni biegów.
Kup niebezpieczeństwo
Warto zauważyć, że płynność przełączania i szybkość przełączania są bardzo drogie dla wielu właścicieli samochodów z DSG. Główne awarie:
- DQ250 - szybka awaria dwumasowego koła zamachowego. Problemem tutaj nie jest DSG, ale zawodna konstrukcja elementu koła zamachowego. Pojawienie się wibracji przyspiesza awarię podwójnego sprzęgła;
- DQ200 - naprawiono problem z kołem zamachowym. Ale przyczepność na sucho zużywa się znacznie szybciej. Zmniejszenie ilości oleju prowadzi do częstego przegrzania. Podwójne sprzęgło bardzo słabo toleruje stałe ostre przyspieszenie. Projektanci, próbując rozszerzyć zasób automatycznej skrzyni biegów, nie doceniają oprogramowania charakterystyka ICEwygładzić reakcje na ostra prasa pedały przyspieszenia;
- przegrzanie - wspólny problem wszystkie DSG, ale najgorsze pod tym względem jest automatyczna skrzynia biegów z suchym sprzęgłem;
- awaria mechatroniki. Charakterystyczny podział dla DQ200 i DQ250, ale istnieją precedensy z DQ500;
- złamanie osi mechanizmu różnicowego jest problemem, który migrował z ręcznej skrzyni biegów nowych modeli. Na szczęście dla właścicieli nieprawidłowe działanie jest rzadkie.
Jak być
Drżenie lub wibracje podczas zmiany biegów, kopnięć, ciągłych dźwięków i niezmiennych biegów mogą złapać właściciela nowy samochód już od 30 tysięcy km. Bezproblemowa eksploatacja DQ200 rzadko trwa ponad 70 tys. Km. DQ250 o normalna praca zdolny do przejechania ponad 100 tysięcy kilometrów. Ta sytuacja jest naprawdę przerażająca, ponieważ zasób automatycznej skrzyni biegów typu przekładni hydrokinetycznej często nie jest ograniczony do 250 tys. Km. Oddzielne modele przy regularnych wymianach oleju i starannej eksploatacji pokonują do 400 tys. km. W tej chwili najlepsza transmisja DSG - DQ500 zainstalowany na samochody z napędem na cztery koła. Układ napędu na przednie koła jest bardziej podatny na przegrzanie. Wiele oczywiście zależy od warunków, w jakich prowadzą samochód. Co szkodzi robotycznej skrzyni biegów:
- długa jazda w korkach (szczególnie w lecie);
- dynamiczna jazda z ostrymi przyspieszeniami;
- złe strojenie układu.
Teraz wiesz, czym jest DSG. Oprócz powyższych informacji można doradzić właścicielom wymianę oleju co 30 tysięcy km w mokrej skrzyni biegów. To znacznie wydłuży żywotność. Szczególną uwagę należy zwrócić na zasadność zakupu używanych samochodów za pomocą DSG.