ARTYKUŁ VIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są zalety i przyjemności z jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyzacja, co można i czego nie można zrobić, jeśli masz automatyczną skrzynię biegów i czy automatyczna skrzynia biegów jest tak "głupia", jak mówią o niej, czy może »Samochód na mechanice i pozostawić daleko w tyle? Przeczytaj ten artykuł!
Stały napęd Dzięki stabilnej jeździe jednostka sterująca wybiera najbardziej optymalny bieg, aby zoptymalizować zużycie paliwa. Rozpoznanie zredukowanych dróg przyczepności. Jednostka sterująca wybiera program zmiany biegów, który zmniejsza moc ruchu, a ponadto wyższy poziom prędkości używany podczas ruchu. Oprócz rejestrowania temperatury zewnętrznej, jednostka sterująca stale monitoruje liczbę prędkości kół na osi napędowej z liczbą prędkości kół niezorientowanej osi.
Najważniejsze części automatycznej skrzyni biegów
Jazda konna W przypadku szybkiej jazdy, zwykle nie przełącza się na większą prędkość, aby uniknąć niechcianych reakcji pojazdu w celu zmiany przeniesienia momentu obrotowego na koła. Zapobiega to uruchomieniu samochodu po wyjęciu kluczyka ze stacyjki. Zapobiega to niezamierzonemu uruchomieniu samochodu. Blokada parkingu. W przypadku skrzyń biegów wyposażonych w hydrodynamiczny konwertor momentu obrotowego niemożliwe jest zapewnienie zaparkowanego pojazdu z ruchem spowodowanym przez przekładnię.
Automatyczne urządzenie
Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych elementów:
Lokalizacja elementów w maszynie skrzynek:
Układ planetarny
Aby zabezpieczyć samochód, stosuje się specjalny zatrzask. Jest to żelazne koło z regularnymi nacięciami, które zawierają specjalny ząb, który zapobiega blokowaniu się skrzyni biegów, a co za tym idzie, pojazdu. Pompa zębata Olej przekładniowy jest nie tylko smarem, ale także medium roboczym dla falownika hydrodynamicznego i automatycznej zmiany biegów. Z tego powodu wymagana jest pompa olejowa, aby zapewnić cyrkulację oleju w skrzyni biegów. Najczęściej używana pompa zębata, która znajduje się głównie pomiędzy konwerterem hydrodynamicznym a planetarną skrzynią biegów.
Przekładnie planetarne mieć 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przekazać rotację, jeden z 3 elementów (satelity się nie liczą) musi zostać zatrzymany.
Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, wszyscy będą mogli swobodnie poruszać się, w tym przypadku nie będzie transmisji rotacji.
Możesz hamować i inne elementy, a także wymieniać punkty wejścia i wyjścia, uzyskując różne przełożenia i odwrotne kierunki obrotów.
Pompa oleju jest napędzana bezpośrednio z konwertera hydrodynamicznego, co oznacza, że prędkość obrotowa pokrywa się z prędkością obrotową silnika. Pompa olejowa jest zaprojektowana tak, aby zmusić silnik do pracy na biegu jałowym w celu odpowiedniego smarowania wszystkich niezbędnych części skrzyni biegów. Ciśnienie to jest następnie regulowane przez zawory regulacyjne dla niektórych części skrzyni biegów. Ciśnienie robocze pompy jest sterowane przez zawór sterujący ciśnieniem roboczym. Nadmiar oleju powraca do systemu przy wyższych obrotach.
Olej jest zbierany w misce olejowej, która wypływa z wylotu poszczególnych zaworów i punktów smarowania automatycznej skrzyni biegów. Olej przekładniowy przechodzi przez chłodnicę, która zwykle jest podłączona do obwodu płynu chłodzącego. Jednostka sterująca przekładnią steruje pracą skrzyni biegów na podstawie informacji z różnych czujników i przełączników. Jednostka sterująca skrzyni biegów przesyła i przesyła sygnały wraz z jednostką sterującą silnika. To łącze przesyła informacje wpływające na silnik, na przykład podczas zmiany trasy, tak aby było jak najbardziej płynne.
W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji ulegną niewielkim zmianom. Takie właściwości decydowały o wykorzystaniu mechanizmów planetarnych w automatycznej skrzynce.
Automatyczna transmisja, małe wideo na urządzeniu:
Konwerter momentu obrotowego
Aby przenieść moment obrotowy ze skrzyni biegów na silnik, przetwornica momentu obrotowego służy. W rzeczywistości wykonuje prawie takie same funkcje, jak sprzęgło w mechanice.
Na przykład jednostka sterująca skrzyni biegów jest również podłączona do jednostki sterującej klimatyzacji. Gdy przełącznik startowy jest włączony, elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki klimatyzacji wyłącza się na kilka sekund, aby zapewnić silnikowi maksymalną moc potrzebną do przyspieszenia samochodu.
Przegląd najważniejszych czujników i przełączników wymaganych do prawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Potencjometr przepustnicy, czujnik prędkości obrotowej silnika i skrzyni biegów, czujnik prędkości, przełącznik świateł hamowania, przełącznik pedału, czujnik temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprzęgło mostkowe. Jego zadaniem jest redukcja strat, a tym samym zmniejszenie zużycia paliwa. Jak wiadomo, sprawność konwertera hydrodynamicznego zmniejsza się wraz ze wzrostem prędkości.
Ponadto może zwiększyć moment obrotowy, zmniejszając szybkość przepływu płynu przez reaktor.
Zasada działania przemiennika momentu obrotowego:
Przetwornik momentu obrotowego składa się z trzech głównych elementów.
Są to dwa ostrza, jeden z boku pudła, a drugi po stronie silnika. Pomiędzy nimi jest tzw. Reaktor. Wszystkie te trzy części nie są ze sobą połączone mechanicznie, są w specjalnym płynie.
Głównymi przyczynami są straty termiczne - ślizgowy płyn. Aby zminimalizować utratę konwertera hydrodynamicznego z konwencjonalnej mechanicznej skrzyni biegów, jest on dezaktywowany przez sprzęgło mostkowe zintegrowane z obudową napędu. Sprzęgło mostu jest połączone z wałem koła turbiny. Sprzęgło łączy mechanicznie koło pompy turbiny i brak strat płynu w zmieniaczu. Zwiększa to prędkość pojazdu przy niższym zużyciu paliwa. Przekształtniki mostów mostowych występują w określonych sytuacjach drogowych, takich jak stały ruch przy wyższych prędkościach.
Kiedy łopaty podłączone do silnika obracają się, moment obrotowy jest przenoszony przez płyn do łopatek połączonych z pudełkiem i skrzynia zaczyna działać.
Geometryczna charakterystyka łopatek i sekcji przekładni hydrokinetycznej dobierana jest w taki sposób, że moment obrotowy przekazywany z silnika przy prędkości obrotowej biegu jałowego jest bardzo mały i można go sparować nawet przez lekkie naciśnięcie pedału hamulca.
Sprzęgło jest wyłączane elektro-hydraulicznie za pomocą zaworu elektromagnetycznego z impulsem aktywacyjnym, dostarczanym przez jednostkę sterującą automatyczną skrzynią biegów. Sprzęgło otwiera się przy niższych prędkościach lub gdy kontroler ocenia warunki odłączenia w zależności od warunków na drodze. Sprzęgło obejmuje tłumiki skrętne na całym obwodzie, aby wyeliminować - zmniejsza drgania momentu obrotowego silnika podczas sprzęgła mechanicznego, aby zapobiec ich dalszemu przemieszczaniu się do innych części skrzyni biegów lub do części podłączonych do skrzyni biegów.
Jednak niewielki nacisk na pedał gazu i niewielki wzrost obrotów powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.
Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości silnika kierunek przepływu płynu zmienia się w kierunku rosnącego ciśnienia na łopatach turbiny
Aby odłączyć napęd hydrodynamiczny od biegu, bierze się pod uwagę następujące zmienne wejściowe. Zarządzanie i kontrola akceleratora, funkcja zmiany biegów, stan obciążenia silnika, temperatura silnika, temperatura oleju przekładniowego. Sprzęgła i hamulce Lamelli. Elementy emitujące obejmują automatyczne transmisje. Służą one zapewnieniu, że przekładnia jest wykonywana bez przerywania przenoszenia mocy z silnika na koła napędzające.
Przekładnia planetarna jest częścią automatycznej skrzyni biegów. Z turbiny konwertera hydrodynamicznego moment obrotowy przenoszony jest na część nadawczą, a stamtąd przez wał przekładni zewnętrznej na różnicę osi napędowej. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka, włącza się mechanizm skrzyni biegów, który uruchamia wyższy bieg w skrzyni biegów, co zmniejsza prędkość pompy. Ze względu na elastyczność hydraulicznej przekładni mocy silnika, prędkość pompy i silnika nie zmniejsza się natychmiast, ale w ciągu kilkuset milisekund do kilku sekund.
Przekładnia momentu obrotowego nowoczesnych przekładni automatycznych może zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika z dwóch do trzech razy. Ten efekt występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów.
Gdy samochód przyspiesza, różnica ta zmniejsza się, a moment nadchodzi, gdy wał wejściowy obraca się z prawie taką samą prędkością, jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego z silnika do automatycznej przekładni odbywa się przez płyn, tj. z poślizgiem.
Zaletą tego jest to, że silnik ciągle się zmienia, w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, w której silnik jest zaburzony z powodu przechłodzenia pedału sprzęgła. Prosty zestaw kół planetarnych składa się z. Centralne koło, koła zębate, przekładnie planetarne, przekładnie planetarne. . Koła planetarne są zainstalowane z ich osiami w ramieniu koła planetarnego. Wewnętrzna zębatka i zewnętrzna zębatka środkowego koła rozciągają się wzdłuż wewnętrznych zębów. Wszystkie biegi są stale skupione.
Środkowe koło, przekładnia lub dźwignia planetarna może być napędzana lub hamowana. Moc wyjściowa jest realizowana albo przez przekładnię wewnętrzną, albo na przekładni planetarnej. Różne koła zębate osiąga się, napędzając albo centralne koło, wewnętrzne koło zębate, albo planetarną dźwignię. W takim przypadku jedna część wolna od ruchu powinna zostać zahamowana. Wyjście jest realizowane przez skrzynię biegów, która nie jest zasilana i nie jest hamowana. Istnieje 5 możliwych biegów w jednym i 2 przełożeniach w odwrotnym kierunku obrotów.
To jest część wyjaśnienia. dlaczego samochody z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne raczej niż dokładnie to samo z ręczną skrzynią biegów.
Aby zminimalizować te straty, przetwornice momentu obrotowego są wyposażone w zamki. Gdy prędkości kątowe koła wirnika i turbin są wypoziomowane, blokowanie łączy je w jedną jednostkę, z wyjątkiem poślizgu.
Korzyści z przekładni planetarnej.
- Prędkości mogą być emitowane bez przerywania momentu obrotowego silnika.
- Ze względu na zwartą konstrukcję potrzeba mniej miejsca.
- Mniejszy wysiłek na zęby, ponieważ moment obrotowy dzieli się na więcej biegów.
- Cicha praca, ponieważ nadal zajmują wszystkie mechanizmy.
Aby połączyć elementy mechanizmu planetarnego z wałem wejściowym skrzyni, stosuje się automatyczne sprzężenia, a hamulce służą do zatrzymania nadwozia. Zarówno te, jak i inne najczęściej reprezentują sprzęgła wielotarczowe.
Układ hydrauliczny
Płyn roboczy w układzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów - ATF, zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów i podłączenie przekładni do silnika. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.
Mechanizm różnicowy znajduje się w przypadku automatycznej skrzyni biegów, ale ma własną komorę olejową, oddzieloną od przekładni planetarnej. Uszczelnienie wykonuje się głównie za pomocą pierścienia łożyskowego z pierścieniem uszczelniającym na wale wstawionego koła zębatego. Różne oleje smarujące są powszechnie stosowane do smarowania mechanizmu różnicowego, tak jak w przekładniach planetarnych. Dlatego też olej różnicowy nie jest częścią obwodu oleju przekładniowego automatycznej skrzyni biegów. Z przekładni planetarnej moment obrotowy jest przekazywany do wałów przegubowych za pośrednictwem wału wejściowego.
Ponieważ ilość oleju po zmianie automatycznej skrzyni biegów, jest podłączona do powietrza atmosferycznego przez sondę.
Dzisiaj wszyscy mają na ustach frazę "automatyczna skrzynia biegów". Po tym projekcie uznano za trudny, problematyczny, więc przez długi czas samochody z automatyczną skrzynią biegów nie cieszyły się szczególnym popytem na rynku krajowym. Ale z czasem wszystko się zmieniło.
Różnica jest w zasadzie klasyczna z dużymi i małymi stożkowymi kołami. Jest montowany na łożyskach stożkowych. Połączenie wałka zawiasowego odbywa się za pośrednictwem kołnierza zawiasowego wału, zaczynając od dyferencjału. Jednostka hydrauliczna znajduje się najczęściej na dole automatycznej skrzyni biegów. Steruje jednostką sterującą skrzynią biegów, aby zmieniać biegi, a także kieruje przepływ oleju przekładniowego do poszczególnych skrzyń biegów. Jednostka hydrauliczna zapewnia również smarowanie przekładni, a konwerter hydrodynamiczny zamyka sprzęgło.
Według statystyk prawie co drugi zagraniczny samochód sprzedawany w Rosji jest wyposażony w automat. Rozważ typ hydromechaniczny o standardowej automatycznej skrzyni biegów.
Urządzenie automatycznej skrzyni biegów składa się z następujących głównych jednostek strukturalnych:
- Konwerter momentu obrotowego.
- Manualna skrzynia biegów (przekładnia planetarna).
- Hydrauliczny układ sterowania.
- Elektroniczny układ sterowania.
Warto również zwrócić uwagę na pompę, taśmę hamulcową i przekładnię planetarną.
Jego konstrukcja, urządzenie hydrauliczne składa się z różnych kanałów i zaworów ciśnieniowych, przez które olej przepływa przez przekładnię zgodnie z instrukcjami jednostki sterującej, co prowadzi do wyrównania lub wyłączenia poszczególnych przekładni planetarnych listew sprzęgła, wprowadzając niezbędne mechanizmy w ruch i inne części przekładni.
Głównym celem hydrodynamicznego konwertera jest do zmiany i do przekazywania momentu obrotowego silnika w celu zapewnienia płynnego podnoszenia pojazdu bez sprzęgła i nawilżają drgania skrętne silnika. Przetwornik hydrodynamiczny znajduje się w skrzyni automatycznej skrzyni biegów i składa się z następujących części.
Automatyczny Transformator Transaxle
Jego celem jest transmisja i konwersja momentu obrotowego z silnika na przekładnię.
Przekładnia hydrokinetyczna składa się ze wzajemnie połączonych mechanizmów - pomp, kół reaktora i turbiny, sprzęgła blokującego i sprzęgła wolnego biegu. Sam węzeł jest umieszczony w oddzielnej obudowie, przez którą krąży specjalny płyn roboczy.
Koło pompy, koło turbiny, rozdzielacz - stojan, most prosty - sprzęgło mostu. Koło pompy, koło turbiny i koło rozdzielacza są wykonane w postaci zakrzywionych łopatek i znajdują się w obudowie skrzyni biegów wypełnionej olejem przekładniowym. Obwód falownika ma zębatkę dla rozrusznika. Hydrodynamicznej praktycznie nierozróżnialne spawany z dwóch połówek zewnętrznej obudowy, tak elementów wewnętrznych, nie mogą być wyjmowane pojedynczo i naprawy.
Opis falownika hydrodynamicznego. Koło pompy jest napędzane przez wał korbowy bezpośrednio z silnika. Koło pompy jest również napędzane przez pompę olejową. Ciśnienie napełniania hydrodynamicznego konwertera momentu obrotowego zapobiega tworzeniu się pęcherzyków, co pogarsza wydajność przenoszenia momentu obrotowego. Oprócz zmniejszenia skuteczności pęcherzyki mogą uszkodzić łopatki pompy, koła turbiny i koła rozdzielacza.
Prace koła pompy i turbiny połączone, pierwszy silnik jest połączony z wałem korbowym, drugi - z CPT. Między nimi znajduje się stacjonarne koło reaktora.
Przekładnia hydrokinetyczna jest zablokowana przez sprzęgło. Dzieje się tak, gdy prędkości pompy i koła turbiny są zrównoważone, obracając się z tą samą prędkością.
Praca przemiennika momentu obrotowego jest zamknięta. Wirnik jest połączony bezpośrednio do wału korbowego dvigatelya.Raskruchivayas pracy STRAJKI fluidalnym łopatek wirnika turbiny i koło turbiny zaczyna się obracać.
Naciśnięcie pedału gazu, wzrost prędkości wirnika, prędkość obrotowa turbiny kolesa.V niż jest zasada działania przekładni hydrokinetycznej transmisji poborze mocy i momentu obrotowego.
Jednak nie wszystko jest takie proste. Płyn uderzający w ostrze koła turbiny powraca do ostrza pompującego, ale uderza w przeciwnym kierunku, spowalniając jego obrót.
Problem rozwiązuje się za pomocą znajdującego się między nimi koła reaktora, który już uderza w płat w pożądanym kierunku. W rezultacie koło pompy obraca się już pod działaniem dwóch sił - silnika i płynu.
Jeśli mówimy ogólnie, konwerter momentu obrotowego pomaga silnikowi pracować, zwiększając jego moment obrotowy.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego prędkości kątowe turbiny i kół pompy są wyrównane.
Prędkość wzrasta. Przekładnia hydrokinetyczna wchodzi w tryb sprzęgła hydraulicznego i jest całkowicie zablokowana Teraz moment obrotowy przenoszony jest bezpośrednio z silnika na przekładnię mechaniczną (skrzynię biegów), bez której automatyczna skrzynia biegów nie może działać prawidłowo. Zapewnia stopniową zmianę momentu obrotowego i biegu wstecznego.
Z reguły kombinowane przekładnie planetarne są częścią ręcznej skrzyni biegów. Liczba biegów może być różna. Na przykład, wcześniej automatyczna skrzynia biegów składała się z 3-4 kroków, w nowych niemieckich i angielskich samochodach można było spotkać 9-stopniowe skrzynie biegów.