Auto z wtykowym napędem na przednie koła. Napęd na cztery koła: zalety i wady, a także odmiany samochodów z napędem na cztery koła

Przy zakupie samochodu jednym z decydujących punktów jest wybór jazdy. Co jest lepsze: przód, tył czy pełne? Niemal każdy entuzjasta samochodów odpowie, że napęd na wszystkie koła jest fajny, jeśli kupisz samochód, musisz dać mu pierwszeństwo.

Ale odpowiedź nie będzie tak jasna, jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie zalety i wady każdego rodzaju. Ponadto napęd na cztery koła może być podłączany. Może powinieneś wybrać to jako najbardziej udaną alternatywę. Ale ma też wiele niuansów.

Jak wybrać Jakie wskazówki należy kierować przy zakupie samochodu z określonym rodzajem napędu? Jak nie popełnić błędu, aby później nie ugryźć łokci? Aby odpowiedzieć na wszystkie te pytania, powinieneś zapoznać się z każdym gatunkiem tak szczegółowo, jak to możliwe.

Co jest lepsze

Wybór napędu na przednie lub tylne koła w samochodzie jest najważniejszą decyzją, która następnie odegra znaczącą rolę w kontroli jakości, w zachowaniu w ekstremalnych sytuacjach, w generalnym prowadzeniu pojazdu. Niewiele osób wie, ale w zagranicznych szkołach nauki jazdy są dwa szkolenia dla przyszłych kierowców. Jest to kontrola samochodów z napędem na przednie i tylne koła. Wynika to z faktu, że koncepcja zarządzania nimi jest zupełnie inna.

Aby zrozumieć, jakie są główne różnice między samochodem z napędem na przednie i tylne koła, należy rozważyć nieco bardziej szczegółowy schemat obu mechanizmów. Pomoże to zdecydować, który napęd jest lepszy: z przodu czy z tyłu.

Jak rozmieszczone są samochody z napędem na tylne koła

Początkowo wszystkie maszyny miały ten konkretny rodzaj napędu. Wiodącą jest oś tylna, do której moment obrotowy jest dostarczany z silnika.

Jednostka w takich pojazdach ma układ wzdłużny przed samochodem, to znaczy pod maską. Skrzynia biegów jest z nią połączona. Wałek napędowy wychodzi z niego, za nim znajduje się tylna oś, w której zainstalowana jest skrzynia korbowa, wewnątrz której znajduje się mechanizm różnicowy. Ten ostatni rozdziela moment obrotowy na oba tylne koła.

Z kolei mechanizm różnicowy znajduje się między dwiema tylnymi osiami. Na nich rozkłada się moment obrotowy, który już z półosi przekazywany jest na koła.

Zalety samochodów z napędem na tylne koła

Wady

1. Ostateczna cena samochodów z napędem na tylne koła jest wyższa. Dlatego większość samochodów klasy średniej produkuje się z przodu.
2. Powierzchnia użytkowa wewnątrz samochodu jest zmniejszona, szczególnie z tyłu. Powodem jest obecność tunelu kardanowego w kabinie.
3. W złych warunkach drogowych przejezdność samochodu jest gorsza. Jednak temu stwierdzeniu można zakwestionować fakt, że ani napęd na przednie koła, ani napęd na tylne koła nie są odpowiednie do jazdy w terenie.

Jeśli nie wiesz, który napęd jest lepszy - pełny lub tylny, mają one wiele wspólnego, więc wybór będzie trudny.

Napęd na przednie koła

Później pojawiły się samochody z napędem na przednie koła, które nie mają połowy części wymienionych powyżej w podwoziu. Moment obrotowy ze skrzyni biegów przenoszony jest bezpośrednio na przednie koła. A za nim jest zwykła oś, po bokach której znajdują się dwa koła.

Pierwsze takie samochody zaczęto produkować do powszechnego użytku w latach trzydziestych ubiegłego wieku, a ten krok jest uważany za postępowy dla całego przemysłu motoryzacyjnego. Takie samochody stały się bardziej dostępne ze względu na oszczędność części podczas produkcji. Dużą rolę w ich promocji odgrywają liczne zalety w stosunku do samochodów z napędem na tylne koła.

Korzyści

1. Cena konsumpcyjna takich samochodów jest znacznie niższa w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła, ponieważ koszty dodatkowych części i montażu są zmniejszone.
2. Brak tunelu kardanowego, który zwiększa komfort w kabinie.
3. Dobra stabilność kierunkowa, doskonała drożność na zaśnieżonych drogach i ziemi.
4. Samochody z napędem na przednie koła są znacznie lżejsze niż napęd na tylne koła.

Wady

Cechy samochodów z napędem na wszystkie koła

Uważa się, że samochody z napędem na wszystkie koła zebrały wszystkie zalety napędu na przednie i tylne koła. I nie jest zaskoczeniem, że SUV-y i crossovery są wyposażone w napęd na wszystkie koła, ponieważ muszą pokonywać najtrudniejsze drogi bez utraty komfortu kierowcy i pasażerów. Ale ten typ nie jest również pozbawiony wad. Dlatego mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek miał pytanie, czy napęd na cztery koła lub napęd na przednie koła jest lepszy.

Plusy

• zwiększona zdolność przełajowa w ekstremalnych warunkach drogowych;
• przy ostrym starcie koła nie ślizgają się;
• podczas jazdy nie można zwracać uwagi na stan nawierzchni;
• znacznie zwiększa dynamikę samochodu.

Wady

Samochody z napędem na wszystkie koła mają tylko dwie istotne wady:

• wysoka cena w porównaniu do samochodów z napędem na tylne koła i samochodów z napędem na przednie koła;
• bardziej złożona obsługa.

Ale pierwszy czynnik jest uzasadniony zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie, a drugi równoważony jest wystarczającym poziomem profesjonalizmu kierowcy.

Kolejną kontrowersyjną kwestią jest wybór między napędami stałymi a wtykowymi.

Co jest lepsze - napęd na wszystkie koła lub wtyczka

Zalety stałego napędu:

• niezawodność projektu;
• z napędem na wszystkie koła możesz jeździć po normalnej drodze lub w terenie.

Wady:

• zwiększenie masy samochodu;
• wysokie zużycie paliwa;
• złożoność zarządzania;
• redukcja sterowalności.

Zalety napędu plug-in:

• łatwość obsługi na złej nawierzchni;
• samochody z takim napędem mają stosunkowo małą masę.

Jedyną wadą jest to, że nie można prowadzić napędu na cztery koła na gładkim asfalcie.

Z powyższego możemy wywnioskować, że wybierając samochód z takim lub innym napędem, powinieneś kierować się przede wszystkim drogami, którymi zamierzasz jeździć. Cena nie jest również ostatnim czynnikiem, ponieważ będzie w dużym stopniu zależała od systemu napędowego. Ponadto nie zapomnij o poziomie umiejętności prowadzenia samochodu i stylu jazdy.

Oto wideo, które pomoże ci zdecydować o wyborze napędu dla twojego samochodu:

Na pierwszy rzut oka zasada przeniesienia napędu na wszystkie koła jest prosta: moment obrotowy z jednostki napędowej rozkłada się na cztery koła napędowe. Taka maszyna jest bardzo wygodna ze względu na jej wyraźne zalety związane z bezpretensjonalnością jakości powłoki pod kołami. Na polnej drodze, w lodzie, na mokrym wiejskim terenie lub na autostradzie w ulewnym deszczu samochód z napędem na wszystkie koła pokaże się na wysokości. Ponadto na nim nie można bać się wyjść z utwardzonej nawierzchni i pokonywać teren przy braku nawet śladu dróg, a na asfaltowym napędzie na wszystkie koła daje się odczuć z dobrym startem i przyspieszeniem, prawie bez poślizgu.

Ale czasami zdarzają się incydenty, które, jak się wydaje, są trudne do wyjaśnienia ze względu na zalety, jakie mają samochody z napędem na wszystkie koła. Zdarza się, że kierowca siedzi za kierownicą SUV-a z imponującym prześwitem, a samochód utknął w bałaganie i leży na brzuchu.

Ciekawe wiedzieć! W 1883 r. Amerykański rolnik Emmett Bandelier opatentował konstrukcję podobną do obecnego układu napędu na wszystkie koła.

Oczywiście może być wiele przyczyn tego, z których najczęstszym, jak to komicznie ujęli doświadczeni kierowcy, jest „leżenie między kierownicą a siedzeniem”. Ale zdarza się również, że przekładnia pojazdu terenowego nie zamierza poradzić sobie z ustawionymi testami. I tu pojawiają się uzasadnione pytania: „Dlaczego nie da sobie rady?”, „A z kim sobie poradzić?” Porozmawiamy o tym później w dostarczonym materiale.

Ręcznie podłączony napęd na cztery koła (w niepełnym wymiarze godzin)

Ten rodzaj przekładni można słusznie nazwać „pierworodnym” wśród napędów na wszystkie koła. Zasada jego działania polega na solidnym połączeniu przedniej osi.  W ten sposób wszystkie koła obracają się z tą samą prędkością, a centralny mechanizm różnicowy nie jest zapewniony. Moment obrotowy rozkłada się równo między wszystkie koła. Cokolwiek w tym przypadku zrobić, aby osie obracały się z różnymi prędkościami, nie będzie działać, z wyjątkiem infiltracji „łona” samochodu i zamontowania nowego mechanizmu różnicowego.

W międzyczasie nie zaleca się wycinania w strumieniu samochodowym z podłączoną przednią osią. Jeśli poruszasz się prosto na krótkich dystansach na krótkich dystansach, nic złego się nie wydarzy, ale jeśli będziesz musiał zawrócić, różnica pojawi się w długości ścieżek mostu. Ponieważ rozkład przebiega w 50/50% między osiami, nadwyżka mocy pojawia się tylko poprzez poślizg kół jednej z osi.

W piasku, żwirze lub w błocie koła mogą się ślizgać, jeśli to konieczne, i nic nie będzie im przeszkadzać, ponieważ przyczepność do powierzchni jest słaba. Ale jeśli pogoda jest sucha i poruszasz się po asfaltowej drodze, nie będziesz miał gdzie wyjść z prądu, jakbyś był w terenie. W ten sposób przekładnia jest poddawana zwiększonym obciążeniom, guma zużywa się szybciej, sterowność pogarsza się, a stabilność kierunkowa przy dużych prędkościach jest tracona.

Jeśli samochód będzie częściej używany na drogach, a nawet kupiony tylko do pokatushek na skrzyżowaniu, wtedy układ napędu na wszystkie koła z wymuszonym połączeniem przedniej osi uzasadni twoje oczekiwania. Most jest podłączony natychmiast i pewnie, więc nie musisz niczego blokować. Konstrukcja jest bardzo prosta i niezawodna, nie ma blokad i mechanizmów różnicowych, nie ma napędów elektrycznych ani mechanicznych, nie ma nadmiernej hydrauliki i pneumatyki.

Ale jeśli jesteś miejskim „eleganckim”, cenisz czas i nie chcesz zawracać sobie głowy warunkami pogodowymi i naprzemiennymi częściami miasta z jego luźnymi i śliskimi nawierzchniami, podstępnymi głębokimi kałużami, wtedy opcja tego napędu na wszystkie koła absolutnie nie jest dla Ciebie odpowiednia. Jeśli poruszasz się z zawsze połączoną przednią osią, jest ona obciążona zużyciem, dalsze manipulowanie nią nie jest zbyt wygodne, a na ogół możesz nie mieć czasu na jej podłączenie.

Samochody niepełnoetatowe: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Stały napęd na wszystkie koła (pełny etat)

Niedociągnięcia wtykowego napędu na cztery koła stały się główną przyczyną powstania nowszego wynalazku - stałego napędu na cztery koła, który pozbawiony jest wszystkich problemów, które miał Part-Time. Jest to ten sam bezkompromisowy „4WD”, który jest pozbawiony „co jeśli”: wszystkie koła jeżdżą, istnieje wolna różnica między osiami, która uwalnia zgromadzoną nadwyżkę mocy w wyniku przewinięcia jednej z satelitów przekładni, co przyczynia się do ruchu samochodu ze stałym napędem na wszystkie koła. Główny niuans samochodów z tego typu napędem na wszystkie koła jest poślizgowy. Jeśli samochód zacznie się ślizgać na jednej osi, druga zostanie automatycznie wyłączona.

Teraz samochód zamienił się w meble lub dom, jak ogólnie chcesz w nieruchomości. Jak leci? Jeśli jedno koło zacznie się ślizgać, mechanizm różnicowy osi poprzecznej wyłącza drugie, a druga oś jest również automatycznie blokowana przez mechanizm różnicowy, ale już oś środkową.  Oczywiście w rzeczywistości zatrzymanie nie następuje tak szybko. Ruch jest procesem dynamicznym, dlatego istnieje rezerwa mocy, siła bezwładności. Koło wyłącza się, porusza się bezwładnie o kilka metrów i włącza się ponownie.

  Ale w tym przypadku prędzej czy później samochód gdzieś utknie. Dlatego, aby zachować wszystkie właściwości terenowe „łotrzyka”, takie samochody z reguły są wyposażone w jedno lub dwa wymuszone blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego. Przedni mechanizm różnicowy bardzo rzadko spotyka się z fabrycznym zamkiem. W razie potrzeby jest instalowany osobno.

Ale stały napęd na wszystkie koła jest daleki od idealnej wydajności na utwardzonych drogach. Takie samochody jeżdżą, powiedzmy, chciałbym lepiej. W sytuacjach krytycznych SUV zjeżdża z zakrętu i nie reaguje natychmiast na kołowanie i kierowanie.  Kierowcy takich samochodów wymagają specjalnych umiejętności i dobrego wyczucia pojazdu.

Aby poprawić sterowność, zaczęli instalować międzyosiowe mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu z wymuszonym systemem blokowania. Różni producenci samochodów stosowali różne rozwiązania: niektóre różnicowe, takie jak Torsen, ktoś lepkie sprzęgło, ale zadanie jest takie samo dla wszystkich - poprawa prowadzenia samochodu, a to wymaga częściowej blokady mechanizmu różnicowego.

Jeśli jedna z osi zaczyna się ślizgać, włącza się mechanizm samoblokujący, a mechanizm różnicowy nie wpływa na drugą oś, która nadal jest zasilana momentem obrotowym. Wiele samochodów było również wyposażonych w samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi, co pozytywnie wpłynęło na stopień kontroli.

  Wśród samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła można wyróżnić Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Napęd na wszystkie koła Torque On-Demand (AWD)

Czas i dociekliwe myśli inżynierów motoryzacyjnych wykonały swoją pracę, opracowując system napędu na cztery koła w czymś nowym dzięki wprowadzeniu elektronicznie sterowanych układów z redystrybucją i przenoszeniem momentu obrotowego. W rezultacie pojawiły się systemy stabilizacji i stabilności kierunkowej, systemy kontroli trakcji, a także systemy rozdziału momentu obrotowego. Wszystkie z nich są realizowane za pomocą zaangażowanej elektroniki. Im droższy jest samochód, a im bardziej nowoczesne jest jego wypełnienie, tym bardziej skomplikowane są jego schematy.

Obejmuje to śledzenie kąta skrętu, przechyłu nadwozia i prędkości aż do częstotliwości, z jaką koła wahają się na określonej odległości. Samochód wykonuje najbardziej kompletny zbiór informacji o swoim zachowaniu podczas jazdy. Komputer przetwarza go i reguluje przenoszenie momentu obrotowego między osiami za pomocą sterowanego elektronicznie sprzęgła, które zmieniło mechanizm różnicowy. Na nowoczesnych samochodach sportowych wynalazek ten stał się bardzo godny uwagi.

Do tej pory systemy elektroniczne można nazwać niemal idealnym w ich zachowaniu. Konieczne jest jedynie, aby producenci dodali kilka nowych czujników i parametrów, dzięki czemu system wyprzedza krzywą.

Ale tutaj są pewne niuanse użytkowania: ten rodzaj napędu na wszystkie koła nadaje się do pracy tylko na drogach asfaltowych z rzadkimi przeplatanymi na przykład symbolicznym terenem, podkładem. Zasadniczo sprzęgła elektroniczne podczas zsuwania się z drogi zaczynają się bardzo rozgrzewać i zawodzą. I do tego nie trzeba godzinami orać kolein czołgów, wystarczy dziesięć minut poślizgnięcia się na lodzie. A jeśli jest systematycznie przegrzewany, nie można uniknąć szkód, a także kosztownych napraw.

Im bardziej stromy jest system, tym bardziej jest podatny na awarie. Musisz więc mądrze wybrać samochód, sam decydując, po których trasach jeździsz. Nie popadaj w skrajności: jeśli SUV, to tylko w lesie i na wsi, a jeśli samochód osobowy, to tylko w mieście. Istnieje wiele samochodów z tego segmentu, które mają uniwersalne właściwości jezdne. Ale także bez fanatyzmu. Samochodem można oczywiście jechać drogą krajową, ale która z nich jest kolejna.

Jeśli okablowanie zostanie przerwane na jednym z czujników ABS, cały system natychmiast zawiedzie i nie otrzyma informacji z zewnątrz. Lub benzyna została nalana nie najlepszej jakości - i to wszystko, niższy bieg nie włącza się, podróż do serwisu samochodowego jest przed nami. I może się zdarzyć, że elektronika przełączy samochód w tryb serwisowy, całkowicie wyłączając wszystkie jego systemy życia.

Wśród tych samochodów warto wyróżnić Kia Sportage (po 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (po 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-Mode (do wyboru 4wd)

  Ten system jest prawdopodobnie najbardziej wielofunkcyjny w odniesieniu do napędu na wszystkie koła z jego różnymi manipulacjami: można go aktywować ręcznie lub automatycznie, a także wymusić odłączenie tylnej lub przedniej osi. Korzystanie z systemu 4WD do wyboru nie zwiększa zużycia paliwa. Liderem w zakresie przekroczenia poziomu paliwa są samochody, o których wspominaliśmy na początku w niepełnym wymiarze godzin.

Niektóre samochody z selektywną skrzynią biegów wyróżniają się, co można nazwać stałym napędem na wszystkie koła, z możliwością przymusowego odłączenia przedniej osi. W takich pojazdach skrzynia biegów łączy się w niepełnym wymiarze godzin i w pełnym wymiarze godzin. Wśród nich są Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

Na przykład w Pajerika możesz wybrać jeden z kilku trybów przekładni: 2WD, 4WD z automatyczną centralną blokadą mechanizmu różnicowego, 4WD z twardą blokadą mechanizmu różnicowego lub niskim biegiem. Jak widać, tutaj można znaleźć odniesienia do wszystkich powyższych systemów napędu na wszystkie koła.

Niektóre samochody z napędem na przednie koła mogą mieć tylną oś napędową. Mały silnik elektryczny jest zamontowany w głównej obudowie przekładni, która jest podłączana na życzenie kierowcy - system e-4WD. Silnik elektryczny jest zasilany z generatora samochodowego. Taki system poprawia sterowność samochodu na autostradzie podczas ulewy, a także pomaga pewnie minąć zaśnieżone, oblodzone i brudne odcinki toru. Uderzającym przedstawicielem samochodów z tym systemem są najnowsze modele BMW.

Subskrybuj nasze kanały w

Witajcie drodzy czytelnicy blogów. strona. W dzisiejszej rozmowie z tobą spróbujmy wybrać jazda samochodem  i dowiedz się który dysk jest lepszy: przód, tył czy pełny? Jazdy samochodem  - Jest to jedna z jej najważniejszych cech, więc przed podjęciem decyzji który dysk wybrać, musisz dowiedzieć się, co rodzaje napędów samochodowych  różnią się od siebie.

Plan wyboru jazdy samochodem:

Który napęd: przedni, tylny lub pełny?

Jazdy samochodem  określa na jakie koła przenoszony jest ciąg silnika. Wszystkie nowoczesne samochody osobowe mają cztery koła - dwa z przodu i dwa z tyłu, a moc silnika samochodu można przenieść na wszystkie cztery koła lub na jedną parę kół - przódlub z tyłu. Jaka jest różnica między nimi przedni, tylny i na cztery koła?

Który dysk jest bezpieczniejszy? Który dysk jest najbezpieczniejszy?

Jest kontrolowany o wiele łatwiej, samochody z napędem na przednie koła są trudniejsze do poślizgu, dlatego też pierwszy samochód  lepiej wybrać samochód napęd na przednie koła. Z drugiej strony poślizg samochód z napędem na tylne koła  łatwo korygowane przez intuicyjny zrzut gazu - puszczamy gaz, a samochód wraca na trajektorię. I dalej napęd na przednie koła  poślizg oznacza, że \u200b\u200bkierowca przekroczył wszystkie dopuszczalne limity. Oto mały przykład.

Zadzwoń z poślizgiem napęd na przednie koła  trudniejsze niż plecy, ale także, aby wyjść z driftu na napęd na przednie koła  - potrzeba znacznie więcej umiejętności. On napęd na tylne kołapoślizg jest normą i pojawia się stale, a aby go wyeliminować, wystarczy zwykle zwolnić pedał gazu. Możemy to powiedzieć napęd na tylne koła natychmiast pokazuje kierowcy wszelkie niebezpieczeństwo związane ze śliską drogą, a przedni ukrywa go od kierowcy do ostatniego. Jednak nawet dla napęd na tylne koła  Istnieje ograniczenie prędkości, po którym zrzut gazu nie jest w stanie ustabilizować samochodu. Zobacz, jak mogą jeździć samochody z napędem na tylne koła.

W odniesieniu do napęd na wszystkie kołapotem z nim wciąż trudniej. Napęd na wszystkie koła na śliskich nawierzchniach może się zachowywać z przodu lub z tyłu, w zależności od tego, które koło jest śliskie. Spójrzmy na przykład najpopularniejszego modelu Chevrolet NIVAw jaki sposób stały napęd na wszystkie koła nie jest wyposażony układ ESP. To po raz kolejny to potwierdza napęd na cztery koła  tylko poprawia krzyż  i poprawia dynamikę przyspieszeniaale wcale nie nie poprawia obsługi.

A w tym filmie z prędkością 150 km / h wyposażono Audi napęd na wszystkie koła quattrodostaje się do kałuży oleju i wpada w poślizg. Tylko bogate doświadczenie i stalowe nerwy pilota pozwalają mu pozostawić wodę suchą i nienaruszoną.

Dla napęd na przednie koła  bardziej charakterystyczny wysoka stabilność kursu walutowegoniż z tyłu. Na zaśnieżonym lub błotnistym torze napęd na przednie koła  idzie jak lokomotywa na szynach, podczas gdy z napęd na tylne koła  gaz roboczy na śliskiej drodze musi być bardzo ostrożny - maszyna może się rozłożyć.

I tutaj napęd na cztery koła  toleruje kaszę śnieżną, jak w terenie, nawet lepiej niż z przodu, ale jeśli nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego, to niechętnie wchodzi w zakręt. Ostrożnie!

Pozwala na przyspieszenie szybciej, łatwo wpada w poślizg, ale także po prostu z niego wychodzi, a wszystko to sprawia, że \u200b\u200bjazda samochodem z napędem na tylne koła jest bardziej interesująca. Na śliskiej drodze napęd na tylne koła  Nie jest w ogóle kontrolowany jak przedni, ale wielu kierowców to docenia. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli bezpieczeństwo nie jest dla ciebie najważniejsze i chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale także kontrolować go w każdej sytuacji, koniecznie obejrzyj ten film z Główna droga:

Więc który dysk jest uważany za bezpieczniejszy? Niestety, nie można jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Co rodzaj jazdy samochodem  zachowuje się inaczej, każdy ma swoje zalety i wady rodzaj napędu  muszą być używane umiejętnie, bez naruszania praw fizyki. Ale jedno jest pewne: jeśli potrzebujesz bezpieczny samochód, to może mieć dowolny rodzaj napędu, najważniejsze jest to, że musi być włączony program stabilności - ESP. Ten sprytny program jest w stanie hamować każde koło z osobna, w ten sposób korygując wiele błędów kierowcy.

Który dysk jest najbardziej przejezdny?

Rzeczywiście napęd na przednie koła drożność jest nieco wyższa niż z tyłu  i są co najmniej dwa powody tego. Po pierwsze, koła napędowe  napęd na przednie koła dociśnięty do ziemi ciężarem silnikaco zmniejsza poślizg. Po drugie, koła napędowe  napęd na przednie koła kierują, a to pozwala kierowcy ustawić kierunek trakcji.

W przypadku poślizgnięcia się kół napędowych kierowca samochodu z napędem na przednie lub na wszystkie koła może wyciągnąć samochód ze śniegu za pomocą przednich kół, podczas gdy tylne koła ściśle podążają za przednimi kołami. Napęd na tylne koła w takiej sytuacji zachowuje się gorzej - plecy zaczynają się zdejmować, aby poradzić sobie z tym procesem, jest bardzo trudne.

, na śliskim podjeździe wspinać się pewniejniż z tyłu. Przednie koła ślizgają się, ale pociągnij samochód do góry i napęd na tylne koła, w takiej sytuacji zatrzymuje się i próbuje uruchomić samochód. Król śliskich wspinaczek bez wątpienia jest Jego Wysokością napęd na cztery kołaktóry wznosi się po zboczu lodu bez poślizgu.

A jednak jeżdżąc zimą po śliskich drogach, nie można polegać wyłącznie na napędzie na wszystkie koła, ponieważ jego możliwości nie są nieograniczone. Dzięki oponom z kolcami możesz wspiąć się na śliskie zimowe podjazdy na każdym podjeździe, zwłaszcza jeśli maszyna jest wyposażona antypoślizgowy ESP.

Więc najczęściej podróżowanyoczywiście jest napędem na cztery koła. Napęd na tylne koła, do jazdy w terenie jest najmniej odpowiedni, ale w przypadku napędu na przednie koła lepiej nie ruszać się z twardej powierzchni.

Odpowiedni dla Ciebie, jeśli nie planujesz zejść z utwardzonych dróg. Jeśli czasami planujesz ryzykowne wyprawy na pola, musisz wziąć przynajmniej samochód napęd na przednie kołaa na poważne wycieczki w terenie potrzebujesz samochodu wyposażonego w napęd na wszystkie koła.

Na suchym chodniku napęd na tylne koła  przyspiesza szybciej niż przód. Podczas przyspieszania ciężar samochodu jest przenoszony na tylną oś, a przednie koła są rozładowane, dlatego napęd na przednie koła  podczas przyspieszania umożliwia silny poślizg. Ale samochód przyspiesza najszybciej z napędem na wszystkie kołaOczywiście do tego musi być wyposażony w mocny silnik.

Tak więc, jeśli potrzebujesz samochodu, który przyspiesza szybciej niż inne, musisz wybrać samochód z tyłulepiej z napęd na wszystkie koła  i jak najmocniejszy silnik.

Który dysk jest lepszy? Napęd przednich czy tylnych kół?

wygrywa z powrotem w takim wskaźniku jak zużycie paliwa. Średnio napęd na przednie koła bardziej ekonomiczny  z tyłu, a różnica może sięgać 7%. I tutaj napęd na cztery koła, pod względem rentowności, zajmuje honorowe trzecie miejsce - on najbardziej żarłoczny, głównie z tego powodu, większość kierowców wybiera napęd na przednie lub tylne koła.

W samochodach z napędem na tylne koła, przednie koła nie mają wałków napędowych, więc maksymalne kąty skrętu na tylnym kole są większe, i promień skrętu - mniej, co jest bardzo przydatne w mieście.

Napęd na przednie koła w produkcji jest tańszy  napęd na tylne koła, więc samochody z napędem na przednie koła są sprzedawane po bardziej przystępnych cenach. Niższa cena  - Jest to główna zaleta napędu na przednie koła nad tylnym i pełnym. Dzięki niskiej cenie napęd na przednie koła zajął miejsce najpopularniejszego ze wszystkich rodzajów napędu: więcej samochodów z napędem na przednie kołaniż w połączeniu z napędem na tylne koła i napędem na cztery koła. Drugi powód wysokiej popularności napęd na przednie koła  jest prostota  jego użycie na śliskiej drodzeJego niskie zapotrzebowanie na umiejętności kierowcy.

Jeśli wybierzesz napęd na przednie lub tylne koławtedy w większości przypadków napęd na przednie koła to najlepsza opcja. Jest bardziej przystępny cenowo, bardziej ekonomiczny, prostszy w konstrukcji i mniej wymagający od umiejętności pilota. - Twoja opcja, jeśli masz już przyzwoite doświadczenie, a teraz chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale baw się dobrze  z procesu prowadzenia samochodu.

Który samochód jest lepszy?

Musimy więc podsumować. Jeśli wszystko jest znacznie uproszczone, wniosek można wyciągnąć w następujący sposób: najlepszym rodzajem napędu jest napęd na cztery koławspółpracować z program stabilności ESP. Jednak napęd na cztery koła droższe w zakupie i droższe w utrzymaniutak i zużywa dużo paliwa. Jeśli potrzebujesz czegoś więcej ekonomicznywtedy najlepszą opcją jest napęd na przednie kołaktóry ma idealne połączenie funkcji. No cóż napęd na tylne koła  Warto wybrać tylko wtedy, gdy masz doświadczenie i potrzebujesz przede wszystkim samochodu miłej jazdy.

Zalety napędu na przednie koła:

• Niska cena
• Zmniejszone zużycie paliwa
• Drożność jest wyższa niż w przypadku napędu na tylne koła
• Dobry kurs na śliskich drogach

Zalety napędu na tylne koła:

• Przyspiesza szybciej niż przód
• Łatwiej wydostać się z poślizgu

Zalety napędu na wszystkie koła:

• Przepuszczalność jest o rząd wielkości wyższa
• Przyspiesza nawet szybciej niż napęd na tylne koła

Wady napędu na cztery koła:

• Wysokie zużycie paliwa
• Wysoka cena
• Drogie naprawy i konserwacja

Sprawdziliśmy główne typy napędów, teraz zobaczmy, jakie są rodzaje napędu na cztery koła.

Wszystkie typy napędu na wszystkie koła

W tej opcji wszystkie cztery koła są na stałe połączone z silnikiem, każdy z nich zawsze przylega do drogi i popycha samochód do przodu, co samo w sobie jest dużym plusem (na przykład na śliskiej pochyłości).

Jednak stały napęd na cztery koła  naprawdę dobre tylko wtedy, gdy jest wyposażone w system stabilności kierunkowej ( Esp), co spowalnia pożądane koło i zapobiega jego poślizgowi, jeśli wyląduje na śliskiej powierzchni.

Wada napęd na wszystkie koła  jest wysokie zużycie paliwa, a zaletą jest wysoka niezawodność. W odniesieniu do drożność, wówczas możliwe jest szturmowanie przestrzeni terenu przy stałym napędzie na wszystkie koła, ale tylko pod warunkiem, że zapewnia to jego konstrukcja centralne i środkowe blokady mechanizmu różnicowego.

Zalety stałego napędu na wszystkie koła:

• Stała gotowość
• Wysoka niezawodność

Wady stałego napędu na wszystkie koła:

• Zwiększone zużycie paliwa

Ręczny napęd na cztery koła

Jest to najstarszy i najbardziej niewygodny napęd na wszystkie kołai tutaj drożność  może ona najwyższy. Taki samochód w normalnym stanie ma napęd na tylne koła, a przednie koła można podłączyć ręcznie, ale w tym celu należy się zatrzymać. W takim samochodzie nie można stale jeździć z podłączoną przednią osią, ponieważ powoduje to obciążenie skrzyni rozdzielczej i przyspiesza zużycie opon. Również wadę tego programu można uznać za dość poważną wysokie zużycie paliwa, niezależnie od tego, czy napęd na cztery koła jest włączony, czy wyłączony.

Ten rodzaj napędu na wszystkie koła ma swój własny korzyści. Po pierwsze, taki napęd jest bardzo dobry terena po drugie on też wysoce niezawodny.

Rozumienie, który samochód, z którą jazdą lepiej wybrać, z tyłu, z przodu lub z pełnym, należy do kategorii sporów dotyczących tego, która skrzynia biegów jest lepsza - mechaniczna, zrobotyzowana i automatyczna lub o zaletach i odwrotnie. Ale ponieważ kierowcy dyskutują na temat jazdy z roku na rok, oznacza to, że nadal nie zdawali sobie sprawy z zalet i wad każdej z wymienionych skrzyń biegów. W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach napędu na przednie koła, napęd na tylne koła i napęd na cztery koła i pozwól czytelnikowi, w oparciu o nasze argumenty, dokonać wyboru sam - samochód, z którym skrzynia biegów będzie mu bardziej odpowiadać.

Wybór numer 1. Napęd na tylne koła

Jeśli wymienimy tylko marki, które produkują samochody z napędem na tylne koła, stanie się jasne, dlaczego wielu kierowców poważnie myśli o zakupie samochodu z tego rodzaju przekładnią. Posłuchaj tylko tych nazw - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ręce, jak mówią, same są przyciągane, aby silniej kierować samochodami tych firm.

Dlaczego tak znane firmy wolą napęd na tylne koła? Oczywiście mają modele w kohorcie z innymi rodzajami napędów (przednimi i często pełnymi), ale samochody z napędem na tylne koła stały się najbardziej popularne. Odpowiedź jest prosta: chodzi o komfort i lepsze prowadzenie niż samochody z układem napędu na przednie koła. Mówiąc o samochodach z napędem na tylne koła, nie można nie wspomnieć o samochodach sportowych takich jak Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - ikony miłośników wyścigów samochodowych. To znaczy, dochodzimy do wniosku pośredniego, że napęd na tylne koła wybierają miłośnicy komfortu lub jazdy z dużą prędkością.

Teraz zastanówmy się krótko nad cechami konstrukcyjnymi napędu na tylne koła. Samochód z napędem na tylne koła może mieć dowolny układ silnika: przedni, środkowy lub tylny. Jednostka napędowa takich pojazdów ma układ wzdłużny lub przeciwny. z silnika przenoszony jest na tylną oś, która jest wiodąca. Oprócz różnych konfiguracji silnika, cechą samochodu z układem napędu na tylne koła jest obecność kardana, a zatem tunel biegnący wzdłuż dolnej części samochodu i przeszkadzający pasażerom z tylnego rzędu siedzącym na kanapie pośrodku. Ponieważ jednak większość nowoczesnych samochodów z napędem na tylne koła ma klasę premium, mają formułę lądowania 2 + 2 - to znaczy, że mają dwa pełne siedzenia z tyłu, oddzielone tunelem, na którym umieszczany jest stół.

Zalety napędu na tylne koła:

Prawie całkowity brak wibracji silnika, który w samochodach z napędem na tylne koła ma układ wzdłużny lub przeciwny i jest zawieszony na elementach zmiękczających;

Bardziej kontrolowany poślizg samochodu, który występuje przy stosunkowo niskiej prędkości, niż w maszynach z innymi rodzajami napędu, a zatem łatwiej go poprawić - po prostu upuść gaz i obróć kierownicę w kierunku poślizgu;

BMW M3 i Mercedes-Benz C 63 AMG - samochody z napędem na tylne koła w kontrolowanym dryfie

Brak momentu obrotowego na kierownicy podczas przyspieszania samochodu. Wynika to z faktu, że przednie koła związane z mechanizmem kierowniczym nie jeżdżą;

Szeroka gama metod kontroli prędkości samochodu z napędem na tylne koła - co szczególnie doceniają entuzjaści wyścigów;

Zmniejszony promień skrętu w porównaniu do samochodów z napędem na przednie koła, co tłumaczy się brakiem ograniczeń dotyczących kątów obrotu przednich kół pojazdu z napędem na tylne koła z zawiasami o równych prędkościach kątowych;

Optymalny rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną oś: przednie koła obracają się, a tylne koła popychają samochód do przodu.

Wady napędu na tylne koła:

Koszt produkcji samochodu z napędem na tylne koła jest wyższy niż koszt napędu na przednie koła ze względu na bardziej złożoną konstrukcję;

Obecność masywnego wału napędowego i tunelu biegnącego od silnika do tylnej osi skrywa przestrzeń użytkową w kabinie i zwiększa masę własną maszyny;

Gorzej, w porównaniu z pojazdami z napędem na przednią oś i na wszystkie koła, zdolnością do jazdy w terenie na luźnym śniegu, większą tendencją do dryfowania na oblodzonej drodze.

Wybór №2 Napęd na przednie koła

Większość nowoczesnych samochodów ma układ napędu na przednie koła, głównie ze względu na prostotę tego projektu i niższe koszty produkcji. Ponadto zaczęto instalować bardziej kompaktowe silniki w samochodach z napędem na przednie koła, umieszczonych nie wzdłuż napędu na tylne koła, ale na całej karoserii. Brak kardanowej konstrukcji sprawia, że \u200b\u200bsamochód z napędem na przednie koła jest z jednej strony bardziej kompaktowy, az drugiej strony pozwala uzyskać większą przestrzeń użytkową w przedziale pasażerskim i bagażowym samochodu. Ponieważ samochody z napędem na przednie koła są najczęstsze, bardziej ekonomiczne i stosunkowo tanie, wybiera je więcej nabywców.

Trochę o cechach konstrukcyjnych takich samochodów. Jak sama nazwa wskazuje, główną cechą tego rodzaju napędu jest przeniesienie momentu obrotowego z elektrowni na przednie koła. Układ napędu na przednie koła pozwala stworzyć sześć wariantów rozmieszczenia silników - trzy w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej. Układ napędu na tylne koła ma cztery takie warianty. Silniki poprzeczne w samochodach z napędem na przednie koła mogą być umieszczone przed przednią osią, nad nią i za nią. Silnik umieszczony wzdłużnie ma dokładnie takie same opcje instalacji. Ponadto samochody z napędem na przednie koła mają możliwość montażu jednostki napędowej na różne sposoby. W układzie sekwencyjnym za silnikiem znajduje się główny bieg, a następnie skrzynia biegów. W układzie równoległym silnik i skrzynia biegów znajdują się na równoległych osiach i na tej samej wysokości, a na końcu, w tak zwanym układzie „podłogowym”, silnik znajduje się nad przekładnią.

Volkswagen Golf - jeden z najpopularniejszych samochodów z napędem na przednie koła na świecie

Zalety napędu na przednie koła:

Względna taniość produkcji i usług;

Brak kardana i obudowy tylnej osi sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej kompaktowy, lżejszy i bardziej przestronny zarówno w przedziale pasażerskim, jak i bagażowym;

Najlepsza siła trakcyjna przednich kół ze śliskimi drogami ze względu na fakt, że silnik i skrzynia biegów znajdują się w sąsiedztwie i nie są od siebie oddalone, jak samochody z napędem na tylne koła;

Lepsza dynamika i oszczędność samochodów z napędem na przednie koła dzięki niższej masie własnej;

Lepsza, w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła, zdolność do jazdy w terenie na luźnym śniegu, ponieważ przednie koła mają optymalną przyczepność do nawierzchni drogi dzięki masie silnika umieszczonego przed maszyną;

Doskonały i łatwy stopień podsterowności, w którym samochód wjeżdżający w zakręt z dużą prędkością próbuje wrócić na prostą trajektorię. Wpływa to oczywiście na najlepsze bezpieczeństwo samochodu z napędem na przednie koła.

Wady napędu na przednie koła:

Ze względu na położenie silnika na przedniej osi i jego sztywne „sprzęganie” ze szkieletem wibracje z silnika są przenoszone na ciało, co sprawia, że \u200b\u200bkomfort w kabinie pasażerskiej jest niższy niż w samochodzie z napędem na tylne koła;

Reaktywne momenty podczas przyspieszania są przekazywane do kierownicy, co komplikuje jej kontrolę;

Nastąpił moment poślizgu kół przy gwałtownym przyspieszeniu samochodu. Dzieje się tak z powodu faktu, że podczas przyspieszania ciężar z przedniej osi idzie do tyłu, przednie koła tracą przyczepność;

Duże obciążenie przednich opon, które odgrywają główną rolę w przyspieszaniu, hamowaniu, pokonywaniu zakrętów. W związku z tym ich żywotność jest zmniejszona.

Wybór №3 Napęd na cztery koła

Być może najbardziej pożądany ze wszystkich napędów dla Rosjan jest kompletny. Idealnie nadaje się do jazdy po naszych drogach, dalekie od ideału, i jest niezawodnym asystentem w pokonywaniu terenów. Popularność samochodów z napędem na wszystkie koła obecnie rośnie. Ponadto dotyczy to maszyn, które wykorzystują wtykowe układy napędu na wszystkie koła, co pozwala takim modelom na dobrą dynamikę i oszczędność. Najbardziej optymalną opcją jest, gdy napęd na przednie koła jest podstawowy, a w razie potrzeby (jazda terenowa) podłączona jest również tylna oś. Okazuje się, że samochody z napędem na wszystkie koła przypadną do gustu tym, którzy często jeżdżą po drodze.

Kilka słów o cechach konstrukcyjnych samochodów z napędem na wszystkie koła. Napęd na cztery koła umożliwia przeniesienie momentu obrotowego na obie osie jednocześnie, co zapewnia optymalną przyczepność kół do nawierzchni drogi. Wyróżnia się trzy grupy przekładni z napędem na wszystkie koła: stały napęd na wszystkie koła, wtykowy napęd na wszystkie koła na żądanie i automatycznie podłączony napęd na cztery koła. Stały w swojej konstrukcji ma centralny mechanizm różnicowy z zamkami, skrzynia rozdzielcza. W projekcie brakuje automatycznie podłączonego napędu na wszystkie koła, tylko jedna oś jest wiodąca (najczęściej tylna), a druga jest automatycznie podłączana, gdy tylko inteligentny układ napędu na wszystkie koła wykryje, że koła osi napędowej straciły przyczepność. Napęd na wszystkie koła, który jest podłączony na żądanie, również nie ma mechanizmu różnicowego międzyosiowego, oś prowadząca jest przednią osią, a tylna jest połączona za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych.

Zalety napędu na wszystkie koła:

Doskonała przyczepność wszystkich kół do nawierzchni drogi, co zapewnia brak poślizgu podczas jazdy na śliskiej nawierzchni, a także wysoką zdolność przełajową;

Najlepsze prowadzenie przy dużej prędkości dzięki optymalnemu rozkładowi masy na osie (typowe dla samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła);

Wysoka niezawodność konstrukcji (szczególnie w przypadku stałego napędu na wszystkie koła);

Względna prostota konstrukcji w przypadku samochodów z podłączonym napędem na wszystkie koła (w przypadku samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła konstrukcja jest bardziej skomplikowana);

Wady napędu na cztery koła:

Zwiększony hałas transmisji;

Niewygodne zarządzanie w warunkach ruchu na ulicach miasta;

Duża waga napędu na wszystkie koła, co bezpośrednio wpływa na dynamikę i ekonomię takiego samochodu;

Wysoki koszt konserwacji i naprawy.

Po rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodów z napędem tylnym, przednim i na wszystkie koła, każdy kierowca może dokonać własnego, świadomego i subiektywnego wyboru.

Aby poruszać się po drodze i czuć się pewnie w zakrętach, musisz „wiosłować” wszystkimi czterema kołami - jest to dobrze znane. Ale jak przenieść na nie moment obrotowy? Czy warto to robić cały czas, czy tylko w razie potrzeby i gdzie ukryte są pułapki?

Głównym i stałym „charakterem” wszystkich układów napędu na cztery koła jest skrzynia rozdzielcza: specjalna jednostka, która odbiera moment obrotowy ze skrzyni biegów i rozdziela go na przednią i tylną oś. Ale istnieje kilka metod dystrybucji, a także schematy układu.

Układy napędu na cztery koła są zwykle podzielone na trzy typy:

Stały napęd na wszystkie koła (pełny etat)

Plusy:

• niezawodna „niezniszczalna” konstrukcja;
• możliwość jazdy z napędem na wszystkie koła zarówno na drodze, jak i na asfalcie.

Napęd na wszystkie koła 4Matic (Mercedes-Benz)

Wady:

• złożoność w porównaniu do dysku twardego;
• duża masa;
• złożoność ustawień zarządzania;
• zwiększone zużycie paliwa.

Pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, gdy zadaniem jest przeniesienie momentu obrotowego na dwie osie, jest sztywne połączenie ich z razdat za pomocą żelaznych rur. Ale tu jest problem: podczas pokonywania zakrętów koła samochodu przechodzą różne ścieżki.

Jeśli osie są sztywno połączone, niektóre koła będą jeździć, a niektóre będą się ślizgać. W błocie, gdy powłoka jest miękka, jest nieustraszona. Powiedzmy, że podczas II wojny światowej legendarny „Willys” spokojnie jechał ze sztywno połączonymi osiami, ponieważ były one eksploatowane wyłącznie na nieprzejezdnych drogach. Ale jeśli powłoka jest twarda, poślizg wytworzy wibracje skrętne i powoli, ale z pewnością zniszczy przekładnię.

Dlatego w skrzyni rozdzielczej samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła występuje mechanizm różnicowy międzyosiowy - mechanizm, który rozdziela moc między osiami i pozwala im obracać się z różnymi prędkościami. A jeśli jedno koło zwalnia, prędkość drugiego wzrasta, ale moment obrotowy na nim również spada.

Wszystko to świetnie, gdy jedziemy po asfalcie, ale co, jeśli utkniemy w kałuży z tylną osią? Na przednich kołach, które staną na twardej powierzchni, będzie chwila, ale nie będzie prędkości, ale tylne koła będą się bardzo szybko obracać, ale moment na nich będzie niewielki. Moc na tylnym kole będzie niewielka, a mechanizm różnicowy dostarczy dokładnie taką samą moc z przodu. W takim przypadku możesz poślizgnąć się przez co najmniej wieczność - nadal nie możesz się ruszyć.

W takich przypadkach mechanizm różnicowy jest wyposażony w blokadę - po włączeniu prędkości na wszystkich kołach są takie same, a moment zależy tylko od przyczepności kół do drogi.

Ze względu na obecność dodatkowych węzłów (różnicowych i blokujących) cały system okazuje się dość ciężki i złożony. Ponadto stałe przenoszenie momentu obrotowego na wszystkie koła zwiększa straty energii, co oznacza, że \u200b\u200bpogarsza dynamikę i zwiększa zużycie paliwa.

Stały napęd na cztery koła w przemyśle motoryzacyjnym jest nadal używany, chociaż w ostatnich latach system ten był stopniowo zastępowany napędem na cztery koła na żądanie, co zostanie omówione później.

Przewodowe (w niepełnym wymiarze godzin)

Plusy:

• niezawodna mechanika;
• maksymalna prostota przy dużym ruchu.

Wady:

• napęd na wszystkie koła na asfalcie jest zabroniony.

Mechanizm różnicowy i blokady można porzucić, pod warunkiem że jedna z osi jest tymczasowo wyłączona. Zgodnie z tą logiką działa napęd na wszystkie koła z dyskiem twardym.

Osie są ze sobą połączone bez mechanizmu różnicowego, a moment rozkłada się w ścisłym stosunku. W rezultacie duży ruch i niskie koszty.

Praca w niepełnym wymiarze godzin jest już prawie wymarła i jest wykorzystywana tylko w pojazdach terenowych. Korzystanie z tego systemu przez współczesnego kierowcę jest niewygodne. Oś może być podłączona tylko w stanie stacjonarnym, aby nie uszkodzić mechanizmów. Cóż, jeśli po pokatushek w lesie pójdzie na autostradę i zapomnisz wyłączyć napęd na wszystkie koła, to znaczy, że istnieje ryzyko zniszczenia całej przekładni.

Napęd na cztery koła ze sprzęgłem

Plusy:

• niski koszt i prostota urządzenia;
• niska waga;
• możliwość dostrajania systemu.

Wady:

• niska niezawodność i odporność na przeciążenia;
• niestabilność cech.

Twarda blokada mechanizmu różnicowego nie jest zła na drodze, ale jak sprawić, by układ napędu na wszystkie koła mierzył moment w dynamice? Stopień poślizgu jest zawsze inny ... Rozwiązanie znaleziono w połowie lat 50.

Active Torque Split AWD dla Mazda CX-7 ze sprzęgłem wielopłytkowym zamiast centralnego mechanizmu różnicowego

Zwykły mechaniczny mechanizm różnicowy został uzupełniony o lepkie połączenie (lepkie połączenie). Sprzęgło lepkie to część, w której rzędy ostrzy związane z wałkami wejściowym i wyjściowym obracają się w specjalnym płynie. Wały wejściowe i wyjściowe obracają się swobodnie względem siebie, ale tajemnicą sprzężenia jest dokładnie wypełniacz, który zwiększa jego lepkość wraz ze wzrostem temperatury.

Podczas normalnego ruchu, lekkich zgięć lub poślizgu kół, sprzęgło nie przeszkadza we wzajemnym ruchu łopatek, ale gdy tylko wzrośnie różnica w prędkości obrotowej kół przednich i tylnych, płyn zaczyna intensywnie mieszać i nagrzewać się. W tym przypadku staje się lepki i blokuje ruch ostrzy względem siebie. Im większa różnica, tym wyższa lepkość i stopień zablokowania.

Obecnie sprzęgła są stosowane zarówno w stałych schematach napędu na wszystkie koła wraz z mechanicznymi mechanizmami różnicowymi, jak i niezależnie. Wał napędowy są połączone z razdatkoy i napędzane - dodatkową osią. W razie potrzeby, gdy jedna z osi ześlizguje się, część momentu przechodzi przez sprzęgło na nią.

W późniejszych konstrukcjach sprzęgieł płyn został odrzucony na korzyść tarcz zaciernych, które działają na tej samej zasadzie co sprzęgło cierne. W razie potrzeby elektronika „kompresuje” je i zaczyna nadawać moment. Samochód może kontrolować dawkę chwili niezależnie, bez udziału kierowcy.

Ze wszystkimi wygodami sprzęgła mają wiele wad, z których główną jest słaba wytrzymałość w trudnych warunkach terenowych. Tarcze cierne przegrzewają się z ładunku, a sprzęgło przechodzi w tryb awaryjny. Dlatego ten system jest stosowany głównie w kompromisowych crossoverach i samochodach, w których napęd na wszystkie koła jest potrzebny nie do pokonania wpustów, ale do lepszego prowadzenia.

Co dalej

Dalsza ewolucja systemów napędu na wszystkie koła najprawdopodobniej będzie związana z silnikami elektrycznymi. Pierwszy samochód elektryczny z silnikiem na każdym kole został pokazany na światowej wystawie w Paryżu w 1900 roku Ferdinand Porsche. Potem był, jak powiedzieliby teraz, „niezrównoważony samochód koncepcyjny”. Silniki były zbyt ciężkie, a konstrukcja była droga. Teraz taki program ma wyraźnie więcej perspektyw.

Obwód hybrydowy ma również potencjał, w którym jedna oś napędzana jest silnikiem spalinowym, a druga silnikiem elektrycznym. Jeśli jednak mówimy o prawdziwych SUV-ach, żadne innowacje elektryczne i sprzęgła cierne nie zastąpią jeszcze taniej, prostej i wytrzymałej mechaniki.