Firma "Speed \u200b\u200bLaboratory" wykonuje chip tuning silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem lekkiego samochodu dostawczego Ford Transit Connect 1.8 TDCi.
Wykonując prace związane z tuningiem chipów, nasza firma może rozwiązać następujące zadania:
Zwiększenie mocy silnika i poprawienie jego obsługi;
Demontaż filtra cząstek stałych (DPF);
Wyłączenie zaworu recyrkulacji spalin (EGR / EGR).
Pracą wymienionego silnika Ford Transit Connect 1.8 TDCI steruje jednostka Siemens SID 206.
Odpiłowanie silnika Ford Transit Connect 1.8 TDCi odbywa się poprzez złącze diagnostyczne OBDII. Programowanie odbywa się za pomocą profesjonalnego flashera Kess v2 od włoskich partnerów - firmy Alientech.
Złącze znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy za plastikowym panelem:
W wyniku ponownego flashowania ECU silnika Ford Transit Connect 1.8 TDCI, przyspieszenie na niskich i średnich obrotach wzrasta, zmniejsza się zamyślenie pedału gazu, a maksymalna moc silnika i moment obrotowy zwiększają się w granicach 20%. Przy spokojnym zachowaniu podczas jazdy, jeśli silnik nie będzie się obracał zbytnio, klienci zobaczą znaczne oszczędności paliwa.
Również w programie możliwe są ustawienia wyłączenia zaworu recyrkulacji spalin - usunięcie EGR.
USR znajduje się z tyłu silnika, jak pokazano na żółtym kółku na poniższym rysunku.
Na USR tworzy się duży osad węgla, który na początku uniemożliwi otwarcie zaworu do wymaganej wartości, a ustawnik będzie diagnozował błędy. Jeśli nie zamknie się całkowicie, zainstalujemy korek, aby zapewnić szczelność układu dolotowego
Kolejny problem z tym silnikiem - filtr cząstek stałych - można rozwiązać w naszej firmie. Po przeprogramowaniu nasi specjaliści fizycznie usuwają jego komórki. Nawiasem mówiąc, na samochodach dealera nie ma sadzy, tylko w używanych sprowadzonych do Rosji
Wyłączyłem to dla siebie. Jak? Mówię. Zaczerpnięto ze strony internetowej Ford Focus. Światło jest wyłączone. Dźwięk silnika jest bardziej warczący. Zużycie nie zmieniło się w mieście 18-22 litry. Ciągnie znacznie lepiej.
EGR to skrót od Exhaust Gas Recirculation, czyli proces zasysania spalin z powrotem do silnika i ich spalania. Jest to technika, która niszczy zanieczyszczenia emitowane przez silnik.
DPFE oznacza „- Sprzężenie zwrotne różnicy ciśnień EGR
Czujnik DPFE - odczytuje zmiany ciśnienia w układzie EGR.
Siłownik EGR to urządzenie elektryczne, które umożliwia sterowanie podciśnieniem zaworu EGR.
Zawór EGR to podciśnieniowa klapa, która otwiera się i umożliwia przepływ spalin z kolektora wydechowego do kolektora dolotowego w celu recyrkulacji.
Opis układów EGR i DPFE:
Jest rura podciśnieniowa od kolektora dolotowego do napędu EGR. Siłownik znajduje się na zaporze ogniowej i jest urządzeniem elektrycznym sterowanym przez PCM (MODULACJA KODU IMPULSU), które określa, jaka siła jest potrzebna przy użyciu podciśnienia. Stamtąd kolejny wąż idzie do zaworu EGR. Siłownik wykorzystuje podciśnienie do otwarcia zaworu EGR, co z kolei umożliwia zasysanie spalin z kolektora wydechowego przez czujnik DPFE do kolektora dolotowego.
Kiedy gaz jest pompowany przez zawór EGR, przepływ przepływa przez czujnik DPFE. Występuje spadek ciśnienia, jedna rura ma większy przekrój niż druga. DPFE rejestruje wielkość różnicy ciśnień i może określić, ile spalin pompuje układ EGR. Informuje to PCM, ile pompuje się, a PCM (MODULACJA KODU IMPULSU) wykorzystuje te dane do sterowania przemiennikiem.
Awaria czujnika DPFE: Kiedy czujnik DPFE zaczyna się zużywać, podaje niepoprawne informacje PCM (MODULACJA KODU IMPULSU). DPFE Czujnik jest mniej czuły, a PCM uważa, że \u200b\u200bspala się mniej gazu niż w rzeczywistości. Podczas próby kompensacji PCM zbyt mocno otwiera napęd. Ta nadmierna ilość EGR zmieszana z powietrzem wchodzącym do kolektora dolotowego powoduje zapad, klasyczny przykład awarii czujnika DPFE.
Czujnik DPFE w Focusie nie jest zbyt dobry i wymaga wymiany (co 30 ton mil, a czasem nawet mniej).
Należy pamiętać, że ostateczna śmierć czujnika DPFE jest procesem bardzo powolnym, a autodiagnostyka silnika nie zostanie wykryta, dopóki czujnik DPFE nie zginie całkowicie.
Jeśli zauważysz, że urządzenie jest tępe i myślisz, że może to być spowodowane awarią czujnika DPFE, wykonaj jedną z czynności wymienionych na końcu tego artykułu. Jeśli opóźnienie zniknie, oznacza to, że czujnik DPFE jest więcej niż prawdopodobną przyczyną.
Oczywiście wymiana złego czujnika DPFE jest zalecanym rozwiązaniem tego problemu. Jednak praca wymieniona w tym artykule nie zajmuje dużo czasu i daje dobry wynik, który nie spowoduje żadnych uszkodzeń ani nie spowoduje wskazania błędu, chyba że czujnik DPFE jest całkowicie wygięty. Praca potrwa kilka minut, co jest również dobre na szybką diagnozę, aby dowiedzieć się, czy układ EGR się wysiada, czy jaki rodzaj ataku rozpoczął się ...)
Identyfikacja elementów układu EGR
W większości Focusów czujnik rejestratora lotu DPFE (to nie jest mój pomysł) jest przykręcony do ściany ogniowej pośrodku, z 2 gumowymi wężami wychodzącymi z niego i 3-przewodowym złączem wchodzącym do niego prostopadle do ściany ogniowej. Te 2 gumowe węże prowadzą do portu EGR, który ma średnicę 1/2 "
W każdym razie podążaj za rurką EGR, aż zobaczysz 2 metalowe zagięcia obok siebie, a następnie podążaj za gumowymi wężami, które są założone, do czujnika DPFE.
Wszystko, co zostanie zrobione, to pozbawienie zaworu EGR możliwości otwierania ...
Jeśli twój samochód działa jak gówno, zrób to. Jeśli to rozwiąże problem, będziesz wiedział, że twój czujnik DPFE jest wadliwy lub mniej prawdopodobne, że wystąpiła inna awaria EGR.
Zasadniczo wszystkie problemy na wielu tematach były związane z DPFE. Ta usterka powoduje błąd „niewystarczający przepływ EGR”
Zdejmij wąż z zaworu EGR i oba węże z czujnika DPFE, podłącz wąż, który poszedł do zaworu EGR do wlotu czujnika DPFE po stronie pasażera. (Jest cieńszy) To jedyne rozwiązanie, jeśli czujnik DPFE ulegnie awarii, ale nie zginie całkowicie. Zamiast otwierać zawór EGR po wydaniu polecenia PCM (MODULACJA KODU IMPULSU), zastosuje teraz próżnię do czujnika DPFE, a zatem czujnik będzie widział większą różnicę ciśnień niż normalnie widzi czujnik, więc PCM pomyśli, że to EGR. zawór działa prawidłowo ...
Jeśli czujnik DPFE zostanie całkowicie usunięty, pojawi się „Niewystarczający przepływ EGR”.
Możesz skorzystać z tej opcji lub powrócić do oryginalnej bez obawy, że cokolwiek uszkodzisz.
Korzyść:
Po podłączeniu w ten sposób gorące spaliny nie zniszczą czujnika DPFE, więc czujnik DPFE będzie żył dłużej.
Pamiętaj, aby zaślepić 2 metalowe zaczepy na większej rurze EGR, do której wcześniej podłączono czujnik DPFE. Końcówka śrubokręta zrobi (jak nasadka, jak na rączce) lub cokolwiek innego, co szczelnie zatka rurkę, aby odciąć powietrze ...
Zdjęcie wykonanej pracy z "ściennym" czujnikiem DPFE. Proszę zwrócić uwagę, że rurka podciśnieniowa która weszła w górę zaworu EGR jest teraz podłączona do czujnika DPFE po stronie pasażera (jest mały problem, wąż który poszedł od napędu EGR do zaworu EGR ma średnicę wewnętrzną 4mm i jest dębowy i ciągnie się) Czujnik DPFE musi mieć 7mm, zostawiłem na złączce wąż o grubości 3cm, przejściówkę 7-4mm z zakraplacza i wężyk od napędu ...) wąż został usunięty z drugiego wylotu DPFE.
Jeśli pomieszasz węże przy wymianie czujnika, nic się nie złości, ale nie będzie sensu.
Piszą, że w ten sposób można odłożyć nabycie nowego czujnika na czas nieokreślony ...
Zrobił: Jechał wcześniej nie było źle, ale teraz zamyślenie zupełnie zniknęło po wciśnięciu pedału gazu, jest fajnie ... Nie jesteśmy tacy biedni, żeby jeździć dwa razy tą samą benzyną, to burżuazi, którzy dławią biodiesel, biogaz, tak oni a wódkę rozcieńcza się przed wypiciem ...
Dajesz stuprocentowy surowiec węglowodorowy.
Tak, a światło się uspokoiło, to też jest pieprzenie
Samochody Forda, podobnie jak inne europejskie i amerykańskie marki samochodów, wyposażone są w dodatkowy system oczyszczania spalin z linii montażowej. W tym celu pod maską samochodu jest zainstalowany zawór EGR. Wynika to z międzynarodowych wymogów komisji ekologicznych.
Jednak po 5 latach eksploatacji pojazdu zawór USR staje się bezużyteczny. System czyszczenia zostaje zatkany sadzą i ma odwrotny skutek. Zużyty zawór EGR, układ zapchany sadzą nie oczyszcza już spalin, a wręcz przeciwnie, uwalnia jeszcze więcej „brudu” do atmosfery przez rurę wydechową samochodu. Z powodu uszkodzonego zaworu EGR wydech staje się czarny, co powoduje zanieczyszczenie środowiska, a samochód traci swoje potencjalne właściwości - spada prędkość, zapycha się silnik, nierównomiernie utrzymuje obroty, kilka układów może się całkowicie wyłączyć, a na desce rozdzielczej kierowcy zapala się kontrolka "CHECK" ...
Ten problem w samochodach Forda można rozwiązać tylko poprzez kompetentne usunięcie zaworu USR, dokonanie niewielkiej regulacji systemu, a także za pomocą specjalnego oprogramowania układowego elektronicznej jednostki sterującej.
Usunięcie EGR, flashowanie ECU na Fordzie
W samochodach marki FORD (a także w wielu innych samochodach zagranicznych) demontażu zaworu USR musi towarzyszyć przeprogramowanie elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU). Wynika to z faktu, że wszystkie elementy elektroniczne pod maską w taki czy inny sposób przecinają się z ECU, obwód elektryczny jest zamknięty, a programy zainstalowane przez producentów bezpośrednio współdziałają z każdym czujnikiem lub urządzeniem, a zawór EGR nie jest wyjątkiem.
Stąd jeśli po prostu znajdziesz zawór EGR pod maską, wytniesz go a potem bezpośrednio podłączysz układ wydechowy to silnik tego nie „zrozumie”. Zgodnie z założonym programem ECU nadal będzie miał dostęp do zaworu EGR, będzie szukał informacji o jego stanie, odczyta dane z sondy lambda itp. W związku z tym błąd nigdzie nie zniknie, silnik i układ wydechowy nadal nie będą działać poprawnie. A brak zaworu USR z niezdalnym błędem w ECU może prowadzić do jeszcze bardziej katastrofalnych konsekwencji i uszkodzenia osiągów silnika!
Profesjonalny demontaż zaworu ERG
Mistrzowie serwisu samochodowego Hefajstos w mieście Ramenskoje (niedaleko Moskwy, Lyubertsy, Zhukovsky) zawodowo zajmują się przeprogramowaniem elementów elektronicznych samochodów. W centrum serwisowym specjaliści kompetentnie usuwają zawór USR w Fordzie, a następnie przepłukują elektroniczną jednostkę sterującą. Informacje o EGR i powiązanych czujnikach są po prostu usuwane z pamięci komputera Forda, a układ jest elektronicznie rekonfigurowany tak, aby spaliny nie były już przesyłane przez układ EGR, ale trafiały bezpośrednio do wydechu przez kolejne filtry.
Każdego roku producenci samochodów zwracają coraz większą uwagę na kwestie środowiskowe. Na ulepszanie takich systemów wydaje się ogromne sumy pieniędzy.
Największy gracz na tym rynku - firma Bród... Aktywnie inwestuje miliony dolarów w projekty mające na celu ograniczenie szkodliwego wpływu na środowisko.
W wyniku wprowadzenia surowych norm w tym kierunku inżynierowie opracowali i wdrożyli układ recyrkulacji spalin, w skrócie EGR, dla silników benzynowych i wysokoprężnych.
Jakie jest jego znaczenie
Skutecznie neutralizuje destrukcyjne działanie tlenków azotu, co pomaga obniżyć poziom szkodliwych emisji, a tym samym podnosi europejski standard silnika.
Jego zasada działania sprowadza się do tego, że w niektórych trybach pracy silnika, na biegu jałowym i niskich obrotach, część spalin trafia z kolektora wydechowego bezpośrednio do kolektora dolotowego, przy dużych prędkościach ich ilość jest redukowana przez działanie specjalnego zaworu.
Tak więc, gdy te gazy są mieszane z tlenem, zawartość tego ostatniego jest zmniejszona. W efekcie obserwuje się spadek temperatury spalania, co bezpośrednio wpływa na spadek toksyczności.
Zdaniem ekspertów stan pracy tego układu w silniku diesla prowadzi do 10% redukcji emisji mikrocząstek sadzy, co w pewnym stopniu wpływa na zmniejszenie rozwoju chorób onkologicznych.
Zasada działania zaworu EGR na przykładzie Forda Transita
Model ten jest bardzo popularny w segmencie pojazdów użytkowych z dużym rocznym przebiegiem. W związku z tym przy zakupie wybór pada na modyfikacje diesla wyposażone w układ EGR.
Jego najważniejszym elementem jest zawór, a istniejące różnice sprowadzają się do sposobu jego sterowania. Może więc być elektropneumatyczny, spełniający normy Euro-2 i Euro-3, a także elektroniczny - Euro-4 i Euro-5.
Główną funkcją tego urządzenia jest regulacja ilości spalin wchodzących do kolektora dolotowego.
Bolesny wybór: bezpieczeństwo środowiska lub kondycja finansowa
Z biegiem czasu uzyskuje się jakość naszego paliwa Zawór EGR Ford Transit zatkany sadzą, co uniemożliwia jej prawidłowe działanie.
Powstaje pytanie o jego wymianę lub odgałęzienie. Preferowana jest pierwsza opcja, jednak na silniku 2.5D nawet sam producent dopuszcza procedurę jego neutralizacji.
Należy pamiętać, że wadliwe działanie tego elementu układu recyrkulacji spalin ma znacznie gorszy wpływ na środowisko niż jego całkowite wyłączenie.
USR zaprogramowany dla Forda Transita Connect 1.8 TDCI. Samochód wyprodukowany w 2010 roku. Silnik wysokoprężny 1,8 litra, 110 KM. Diagnostyka wykazała jeden błąd na silniku P0409 - Recyrkulacja spalin (EGR) - awaria obwodu elektrycznego.
Czytanie i edycja oprogramowania układowego
Jednostka sterująca silnika Siemens Sid 206 jest zainstalowana w Fordzie Transit Connect 1.8 TDCI, odczytująca i zapisująca oprogramowanie sprzętowe za pomocą złącza diagnostycznego za pomocą licencjonowanego migacza CMD Flash. Cechą jednostek sterujących Siemensa jest złożoność wyłączania błędów dokładnie zgodnie z USR i tak, że podczas przeprowadzania diagnostyki w przyszłości nie ma „zerowego” kodu błędu P0000 lub P167F. 
Spotkaliśmy auta z wyłączonym USR i błędem „zawieszania się” P0000, gdy auto było w trybie awaryjnym. Lub inny przypadek, gdy błędy w silniku w ogóle nie pojawiały się z powodu jakichkolwiek usterek.
Trudność w edycji plików Siemens wynika z braku logiki dla lokalizacji masek błędów. Aby znaleźć te, których potrzebujesz, musisz zdemontować oprogramowanie układowe, co zrobiliśmy za pomocą IDA Pro. Tylko w takim przypadku możliwe jest rzetelne skasowanie błędów i wyłączenie awaryjnej pracy silnika TYLKO w przypadku usterki EGR, natomiast P0000 i P167F nigdy się nie pojawią. Dodatkowo zamknęliśmy zawór na poziomie programu, chociaż przy braku zasilania EGR jest zawsze zamykany sprężyną powrotną.
Wynik wyłączenia USR
Fizyczne stłumienie zaworu nie było konieczne, ponieważ początkowo nie wisiał w pozycji otwartej, co jest spowodowane dużą ilością sadzy w kolektorze dolotowym lub wadliwym działaniem mechanizmu EGR (np. Silnik wyszedł z pracy awaryjnej, na zaworze EGR nie ma błędów. O zaletach i wadach wyłączania zaworu USR możesz przeczytać na naszej stronie internetowej. 
Czas potrzebny na wykonanie pracy zajął 1 godzinę.