BMW m3 techniczne. BMW M3 F80 Sport Sedan

Nowy S54 rzędowy szósty został opracowany na podstawie europejskiej wersji silnika BMW S50B32. Żeliwny blok cylindrów tego silnika został nieznacznie zmodyfikowany: średnicę cylindra zwiększono do 87 mm, w bloku umieszczono kuty wał korbowy z 12 przeciwwagami, wzmocnione kute korbowody o długości 139 mm, nowe tłoki o stopniu sprężania Zastosowano 11,5 i wysokość kompresji 32,3 mm. Tłoki są chłodzone przez dysze olejowe.

W głowicy cylindrów zaszły następujące zmiany: zmodyfikowany system płynnej regulacji faz rozrządu Double-VANOS, nowe żeliwne wałki drążone (faza 260/260, skok 12/12 mm), zmniejszono masę samej głowicy. zredukowany.
Zawory pozostają takie same jak w S50B32. W S54 nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego mniej więcej co 50 tys. Km należy wyregulować zawory za pomocą podkładek. Szczeliny zimne: wlot 0,18 - 0,23 mm, wylot 0,28 - 0,33 mm.
Na wlocie, jak poprzednio, ulubiony przez wszystkich, 6 dławików.
Układ sterowania S54B32 - Siemens MSS 54.
Zmiany te pozwoliły zwiększyć moc silnika do 343 KM. przy 7900 obr/min, a moment obrotowy wynosi 365 przy 4900 obr/min.

Oprócz powyższej modyfikacji, dla Ameryki Północnej wyprodukowano M3 z silnikiem o mocy 333 KM. Różnice między europejskim M3 E46 a amerykańskim tkwią w dwóch dodatkowych katalizatorach, w wyniku których stracono 10 KM.

W pojazdach Z3M silnik S54 był jeszcze mocniejszy, do 325 KM. w Europie i do 315 KM w USA. Różnice między silnikami S54 M3 i S54 Z3M polegają na innym wlocie (zmieniony został kolektor dolotowy i obudowa filtra powietrza), prędkość maksymalna została zmniejszona do 7600 obr/min. Różnica wynosi 10 KM. między amerykańskimi a europejskimi są spowodowane przez dwa dodatkowe katalizatory.

Najwyższa modyfikacja S54 została zainstalowana na lekkiej wersji E46 M3 CSL, wydanej w 2004 roku w limitowanej edycji. Ten silnik różni się od zwykłego europejskiego silnika M3 E46 nowym układem dolotowym, agresywnymi wałkami rozrządu (faza 288/280, wznios 11,6 / 11,6 mm), zaworami wydechowymi i lekkim układem wydechowym. Umożliwiło to usunięcie 360 ​​KM z 3,2-litrowego silnika. przy 7900 obr/min, bez ciśnienia.
Taka jednostka napędowa została oznaczona jako S54B32HP.

Silnik S54 był instalowany w M3 E46 do 2006 roku, po czym wyszedł nowy M-ka z zupełnie nowym silnikiem V8 - S65. Jednak 54 był nadal instalowany w Z4M do 2008 r., A następnie pojawił się pod maską w niektórych modelach Wiesmann i był produkowany przez kilka kolejnych lat.

Problemy i awarie silnika BMW S54

W porównaniu ze zwykłym M54, wersja S nie ma tak dużych problemów ze zużyciem oleju, jednak jeśli się pojawi, to problem tkwi w uszczelkach trzonków zaworów, przy mocnym chorobie to w pierścieniach. Okresowe przegrzewanie się zdarza, ale najczęściej jest to spowodowane powietrzem w układzie chłodzenia, brudną chłodnicą, pompą, termostatem i korkiem chłodnicy.
Zasób silnika S54 jest dość duży i jest w stanie bez problemu pokonać ponad sto tysięcy kilometrów, ale warto zastanowić się nad sposobem jazdy M3 E46. Te samochody są w większości przypadków martwe lub trupy, a od silnika S54B32 można oczekiwać wszystkiego w każdej chwili. Średnio filcowanie M3 przejeżdża około 150 tys. Km, po czym trzeba wymienić tuleje, łańcuch rozrządu, napinacze. Dotyczy to głównie silników wyprodukowanych przed 2003 r., nowsze silniki nie mają z tym żadnych problemów. Jeśli udało Ci się kupić silnik S54 w stanie żywym, nie powinieneś oszczędzać na oleju i wlewać tylko oryginał, obserwować czas wymiany, monitorować stan, przeprowadzać regularną konserwację, a Twój M3 będzie jeździł długo i bez problemy.

Strojenie silnika BMW S54 B32

S54 Atmosfera Wałki rozrządu

Silnik S54 jest najbardziej wyciśnięty ze wszystkich wolnossących rzędowych szóstek BMW, wydawałoby się, że jest znacznie dalej, ale wciąż jest margines. Na przykład musisz kupić układ dolotowy Evolve (lub inny „styl CSL”), pełny sportowy wydech Supersprint i mózg AEM Infinity EMS (lub oprogramowanie układowe Evolve). Wszystko to pozwoli Twojemu S54 rozwinąć ponad 370 KM. bez wchodzenia do silnika. Kolejnym krokiem może być zakup wałków rozrządu Schrick 288/280 lift 12,5, a do nich płytek i sprężyn. Po zamontowaniu dna (do 3000 obr./min) będą nieco opadały, ale po 5000 obr./min nastąpi znaczny wzrost mocy. Na takich wałach twój M3 pokaże około 400 KM. przy 8500 obr./min. Jeszcze większą moc można uzyskać, używając wałków rozrządu Schrick 304/296, podnosząc 14 wałków rozrządu, system VANOS jest wyłączony, zmodyfikowane dno, tłoki o stopniu sprężania 12,5+, przeniesione do głowicy cylindrów i obracające silnik 9000+, aż tłoki przelecą przez krzaki.
Ceny za to wszystko są dość wysokie (nawet za pierwszą opcję), taniej może być od razu kupić BMW M3 E92.

Sprężarka S54

Za pieniądze potrzebne do zbudowania aspirującego zła można kupić zestaw sprężarki od ESS. Te zestawy są dość niezawodne i są instalowane na standardowym silniku BMW M3 E46. Maksymalne ciśnienie doładowania w VT1 wynosi 0,4 bara, co zapewni 470 KM. Można rozważyć silniejsze wieloryby, w tym innych uznanych producentów, takich jak VF. Sprężarka w S54 może być napompowana poniżej 600 KM, co wystarcza prawie każdemu kierowcy.
Budowa turbosprężarki S54 M3 E46 nie jest zbyt opłacalna, jest dość droga i łatwiej jest kupić szybszego Nissana GTR.

Piąta generacja (pod względem „trzeciego eMoka”, oparta na szóstej generacji serii 3) sedana BMW M3 została zaprezentowana na Detroit Auto Show. Nowość nieco straciła na wadze, zyskała bardziej rozbrykany silnik, wypróbowała nowy projekt i otrzymała dziesiątki technicznych innowacji, dzięki którym sedan BMW M3 stał się jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie i atrakcyjnych w swojej klasie. Cieszy fakt, że ta generacja bawarskiego sedana M3 nie zagości w Europie i dotrze do Rosji latem 2014 roku.

Po przejściu do nowej generacji BMW M3 zostało osierocone. Jeśli wcześniej oferta obejmowała nie tylko sedana, ale także coupe z kabrioletem, teraz coupe pojawiło się jako samodzielny model - BMW M4 i perspektywy pojawienia się na rosyjskim rynku kabrioletu, co jest najprawdopodobniej dołączyć do serii M4, nie są w ogóle jasne.... Jednak być może tak jest najlepiej, ponieważ główna uwaga będzie teraz skupiona na sedanie, który ma coś do zaoferowania swoim klientom.

Piąte BMW M3 (rok modelowy 2015) otrzymał bardziej śmiały wygląd z agresywnym przednim zderzakiem, garbatą maską, dynamicznymi konturami nadwozia i stylowymi elementami dekoracyjnymi w obliczu chromowanych wstawek, sportowych rur wydechowych, uroczych felg i zgrabnego mini-spojlera na pokrywa bagażnika. W produkcji elementów nadwozia Niemcy aktywnie wykorzystywali aluminium i włókno węglowe, z których w szczególności wykonano dach. Wszystko to pozwoliło znacznie zmniejszyć wagę nowości, dzięki czemu minimalna masa własna BMW M3 F80 wynosi teraz tylko 1560 kg. Jeśli chodzi o wymiary, długość nadwozia sedana to 4671 mm, długość rozstawu osi to 2812 mm, szerokość bez lusterek to 1877 mm, razem z lusterkami wzrasta do 2037 mm, a wysokość nowości jest ograniczona do 1430 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1579 i 1603 mm. Prześwit wynosi 122 mm.

Czteromiejscowa limuzyna tego sedana bazuje na BMW serii 3 F30, ale ma duży nacisk na sportowy design i przednie fotele w kształcie kubełka. Reszta wnętrza nowości jest praktycznie nie do odróżnienia od seryjnego „trójrublówki”. Zauważ, że użyteczna objętość bagażnika M3 wynosi teraz 480 litrów.

Specyfikacje. F80-te BMW otrzymało zupełnie nowy silnik, który zastąpił stary V8 z powrotem 420 „koni”. Nowość jest teraz wyposażona w rzędową sześciocylindrową jednostkę napędową TwinPower Turbo S55 z dwiema turbosprężarkami i pojemnością 3,0 litra (2979 cm³), stworzoną na bazie silnika N55. Silnik jest wyposażony w 24-zaworowy rozrząd, system bezpośredniego wtrysku paliwa, bezprzepustnicowy system formowania mieszanki, system regulacji wysokości i czasu podnoszenia zaworów dolotowych, a także przesuwniki fazy dolotowej i wydechowej. Dzięki modernizacji maksymalna moc silnika została podniesiona do 431 KM. (317 kW), które rozwijają się w zakresie od 5500 do 7300 obr./min. Szczytowy moment obrotowy spada na około 550 Nm, utrzymywany w przedziale 1850 - 5500 obr./min.

W bazie silnik jest agregowany z nową 6-biegową „mechaniką” Getrag, która pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km / hw zaledwie 4,3 sekundy. Opcjonalnie można zainstalować 7-pasmowego „robota” z dwoma sprzęgłami, co skróci czas przyspieszania startu do 4,1 sekundy przy włączonej funkcji „Sterowanie startem”. Górna granica prędkości w obu przypadkach jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h, ale dzięki dodatkowemu pakietowi M Driver's można go przesunąć nawet do 280 km/h.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to BMW M3 z manualną skrzynią biegów zjada około 8,8 litra benzyny AI-95, a z opcjonalnym „robotem” kosztuje 8,3 litra w trybie jazdy mieszanej.

BMW M3 piątej generacji otrzymało indeks platformy F80 - większość podwozia zapożyczono z BMW serii 3 F30. Z przodu projektanci zastosowali niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona, a z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Co prawda zauważamy, że zmieniono geometrię przedniej i tylnej ramy pomocniczej, wiele elementów otrzymało w swoim składzie więcej aluminium, a większość cichych bloków zastąpiono zawiasami. W bazie nowość otrzymuje hamulce tarczowe na wszystkich kołach (4-tłokowe z przodu i 2-tłokowe z tyłu), które opcjonalnie można zastąpić karbonowo-ceramicznymi z 6-tłokowymi zaciskami z przodu i 4-tłokowymi z tyłu. Układ kierowniczy uzupełnia elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z trzema trybami pracy: „Komfort”, „Sport” i „Sport +”.

Sedan otrzymał napęd na tylne koła z aktywnym mechanizmem różnicowym z elektronicznie sterowanymi blokadami kół i lekkim wałem napędowym wykonanym z wytrzymałego włókna węglowego. Stopień zablokowania każdego koła może się teraz wahać od 0 do 100%, co umożliwia wykorzystanie mechanizmu różnicowego jako środka wspomagającego przy pokonywaniu ostrych zakrętów lub wyprowadzaniu samochodu z kontrolowanego poślizgu.

Opcje i ceny. Sedan BMW M3 jest już dostępny w przedsprzedaży u oficjalnych rosyjskich dealerów na początku 2014 roku. Debiut nowości na naszym rynku spodziewany jest bliżej początku lata, ale ceny zostały już ogłoszone. Za podstawową wersję BMW M3 z manualną skrzynią biegów, adaptacyjnym tempomatem, klimatyzacją, biksenonowymi reflektorami i 18-calowymi kołami Niemcy żądają ceny co najmniej 3 222 000 rubli.

Piąta generacja BMW M3 F80 (2017-2018) została po raz pierwszy pokazana publiczności podczas North American Auto Show w 2014 roku. Samochód zaczął być sprzedawany w Europie wiosną 2014 roku, a do Rosji trafił dopiero latem tego samego roku. Model jest obecnie produkowany tylko w nadwoziu sedana, a producenci umieszczają coupe i kabriolet w osobnym modelu i nazywają go, ale o tym porozmawiamy w innym przeglądzie.

To nowa seria i dlatego różni się radykalnie od przeszłości, model stał się zupełnie inny, ale wciąż jest rozpoznawalny w strumieniu. Przegląd rozpoczniemy tradycyjnie od designu.

Zewnętrzny

Jak już powiedzieliśmy, wygląd samochodu bardzo się zmienił, jego pysk otrzymał długą maskę z wieloma wypukłościami. Optyka odpowiada cywilnej wersji tego samochodu, jest wąska, jej wypełnienie to diody LED i oczywiście są markowe anielskie oczy.

Pomiędzy reflektorami znajduje się markowa osłona chłodnicy z chromowanym obramowaniem, która z kolei jest połączona z reflektorami. Zainstalowano dość masywny, aerodynamiczny i agresywny zderzak, który w dolnej części posiada dwa ogromne wloty powietrza. Zderzak wygląda naprawdę groźnie.

Również boczna część modelu BMW M3 2017-2018 przeszła dramatyczne zmiany. Tutaj za przednim łukiem znajduje się skrzela z chromowaną dekoracją, z której górna linia korpusu przechodzi przez klamki otwierania drzwi, wygląda fajnie. Nadkola są dość spuchnięte, a w dolnej części znajduje się również małe tłoczenie, które z kolei wizualnie łączy nadkola ze sobą. Zmieniła się konstrukcja lusterek wstecznych, na pierwszy rzut oka wydaje się, że mają dwa stojaki, ale tak nie jest, stojak to jeden.

Dużym zmianom przeszedł również tył auta, otrzymał on dużą klapę bagażnika, która u góry posiada mały, ale wciąż zauważalny spoiler. Z tyłu zamontowana jest agresywna, markowa optyka, która pozwala rozpoznać producenta po jego stylu. Tylny zderzak też jest dość masywny, są na nim odblaski, które wyglądają groźnie. Również pod zderzakiem znajdują się cztery rury wydechowe z doskonałym dźwiękiem.

Zmianie uległy również wymiary modelu:

• długość - 4671 mm;
• szerokość - 1877 mm;
• wysokość - 1424 mm;
• rozstaw osi - 2812 mm.

Dane techniczne BMW M3 F80

Producent zmienił również wypełnienie modelu. Jest wyposażony w 3-litrowy, sześciocylindrowy silnik rzędowy. Ten silnik jest wyposażony w turbinę i wytwarza 431 koni mechanicznych i 550 jednostek momentu obrotowego. Jednostka pracuje w parze ze zautomatyzowaną siedmiobiegową skrzynią biegów, ale oferowana jest również sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Model zawsze będzie miał napęd na tylne koła, producent nie oferuje wersji z napędem na wszystkie koła. Wszystko to dało dobrą dynamikę w 4 sekundy do pierwszych stu 250 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości, ograniczonej elektroniką. Również przy spokojnej jeździe w zasadzie nie jest tak żarłoczny, będziesz miał 11 litrów 98. benzyny w mieście i 7 litrów na autostradzie. Oczywiście, jeśli jeździsz, te liczby będą znacznie wyższe.

Producent przejął zawieszenie z wersji cywilnej, ale nieco je zmienił. Tylna i przednia rama pomocnicza zostały prawie całkowicie przeprojektowane, a większość elementów zawieszenia wykonano z aluminium. A więc jest to klasyczna kolumna MacPhersona z przodu i system multi-link z tyłu. Ponadto model ma doskonałe wentylowane hamulce tarczowe, hamulce 4-tłokowe są zamontowane z przodu, hamulce 2-tłokowe są zainstalowane z tyłu. Za dodatkowe pieniądze oferowany jest również system ceramiczny, który jest znacznie lepszy niż podstawowy. Model dobrze się prowadzi, są też tryby jazdy, które wpływają na sztywność i łatwość sterowania.

Jak już powiedzieliśmy, model ma napęd na tylne koła, ale wprowadzono do niego aktywny mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowaną blokadą kół, a także zainstalowano wał napędowy z włókna węglowego, dzięki czemu jest lżejszy niż w wersji cywilnej.

Salon BMW M3

Również wnętrze modelu uległo znacznej zmianie w stosunku do poprzedniej generacji. Zastosowano bardzo wysokiej jakości materiały, takie jak dobra skóra, alcantara i różne klocki z włókna węglowego. Dodatkowo jakość wykonania stoi na wysokim poziomie.

Z przodu pasażer i kierowca otrzymują doskonałe skórzane sportowe fotele z pluszowymi podparciami bocznymi i elektrycznie regulowanymi elementami sterującymi. Ponadto może nadal występować ogrzewanie siedzeń. Tylny rząd to sofa przeznaczona dla trzech pasażerów, posiada skórzaną tapicerkę i może być również podgrzewana. Wolnej przestrzeni jest niewiele, ale w zasadzie wystarczy. Dla pasażerów z tyłu dostępne są dwa spojlery i gniazdo 12V.

Pilot BMW M3 F80 (2017-2018) otrzyma cienką skórzaną 3-ramienną kierownicę, ozdobioną aluminiowymi wstawkami, a także posiada 10 przycisków do sterowania systemem multimedialnym. Ponadto na kierownicy znajdują się manetki zmiany biegów, jeśli skrzynia jest zrobotyzowana. Za kierownicą widzimy deskę rozdzielczą z czterema analogowymi wskaźnikami z chromowaną obwódką. Wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza mają duże rozmiary, dlatego w ich dolnej części umieszczono wyświetlacze, które w istocie są komputerem pokładowym.

Konsola środkowa bezpośrednio na górze wita nas dużym wyświetlaczem systemu multimedialnego. Pod nim widzimy klasyczne dla tego producenta zdjęcie - to dwa owiewki, pomiędzy którymi znajdują się przyciski do alarmu i blokowania elektrycznie sterowanych szyb. Pod nim znajdziemy już regulator głośności i przełącznik stacji radiowej, a w tym obszarze znajduje się również gniazdo na płyty CD. Pod tymi selektorami znajduje się osobna jednostka klimatyzacyjna, reprezentuje dwa znane wielu rotatorom, wyświetlacz pośrodku, na którym wyświetlane są wszystkie informacje i kilka przycisków, w zasadzie wszystko jest jasne, ale na pierwszy rzut oka widać trochę przestraszony.

Tunel, znajdujący się pomiędzy kierowcą a pasażerem z przodu, ma na samym początku parę pudełek na drobiazgi. Za nim widzimy selektor skrzyni biegów, po lewej stronie którego znajdują się przyciski włączania/wyłączania ESP i inne rzeczy. Po prawej stronie znajduje się karbonowa wkładka, na której znajduje się podkładka i kilka przycisków do sterowania systemem multimedialnym, a po lewej hamulec ręczny hamulca postojowego. Mało kto będzie korzystał z bagażnika w tym aucie. Ale nadal, jeśli są tacy ludzie, to cię zachwyci, ponieważ jego objętość wynosi 480 litrów.

Cena BMW M3

Jak już powiedzieliśmy, model zaczął być sprzedawany prawie po rozpoczęciu sprzedaży, nieco później na całym świecie. Podstawowe wyposażenie modelu kosztuje 3 222 000 rubli, za te pieniądze otrzymałeś:

• połączone wykończenie kabiny pasażerskiej;
• fotele sportowe;
• oddzielna klimatyzacja;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• nieźle, ale nie najlepszy system audio;
• 18-te dyski;
• czujnik światła i deszczu;
• optyka ksenonowa;
• optyka przeciwmgielna;
• osiem poduszek powietrznych;
• system wspomagania ruszania pod górę;
• optyka autokorektora;
• pełne akcesoria mocy.

Producent zaoferował również wiele dodatkowych opcji:

• automatyczna skrzynia biegów;
• system nawigacyjny;
• inny system multimedialny;
• kontrola martwych punktów i pasów;
• podgrzewane fotele przednie i tylne oraz kierownica;
• pełne skórzane wykończenie wnętrza;
• 19-te dyski;
• widok dookoła lub kamera cofania;
• dostęp do salonu bez klucza;
• oświetlenie adaptacyjne;
• fotele regulowane elektrycznie;
• Bluetooth;
• port USB;
• optyka LED;
• automatyczny system parkowania.

W efekcie chciałbym powiedzieć, że BMW M3 F80 to szykowny samochód dla młodego chłopaka, który może nim jeździć zarówno do zwykłej jazdy po mieście w każdej firmie, jak i jako samochód weekendowy. Tak, nie jest najwygodniejsza, ale jest to znośne, a do tego daje po prostu niewyobrażalne emocje i przyjemność.

Wideo

»Seria E30 została po raz pierwszy pokazana jesienią 1985 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a w 1986 roku rozpoczęła produkcję seryjną. Samochód powstał z myślą o wyścigach samochodowych, jako odpowiedź na potężnego sedana.

Specjalnie do tego modelu przygotowano czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra i mocy 195 KM. z. Inne różnice między BMW M3 a konwencjonalnymi samochodami trzeciej serii to tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zmodyfikowana geometria zawieszenia, różne sprężyny i amortyzatory, poszerzone błotniki i aerodynamiczny zestaw karoserii. Skrzynia biegów była mechaniczna, pięciobiegowa. Dzięki niskiej masie i mocnemu silnikowi BMW M3 coupe mogło przyspieszyć do 100 km/h w 6,7 sekundy, a pod względem właściwości jezdnych bliższe było samochodom wyścigowym niż cywilnym.

W 1987 roku BMW M3 otrzymało amortyzatory o zmiennej rezystancji, a w 1989 roku zmodernizowany silnik, który zwiększył jego moc do 215 KM. z.

220-konny M3 Evolution był produkowany w małych seriach. z., M3 Sport Evolution z 2,5-litrowym silnikiem rozwijającym 238 sił i wersją z otwartym nadwoziem. W sumie do roku 1991 z linii montażowej monachijskiego zakładu zjechało 16202 em-trzeci.

2. generacja (E36), 1992-1999

"Emka" drugiej generacji modelu z 1992 roku stała się bardziej komfortowym samochodem. Zewnętrznie BMW M3 coupe różniło się od serii „” E36 jedynie innymi lusterkami, przednim zderzakiem i progami. Pod maską samochodu znajdował się trzylitrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik ze zmiennym układem rozrządu, jego moc wynosiła 286 litrów. z. W 1994 roku klienci zaczęli oferować BMW M3 z nadwoziami typu sedan i kabriolet.

Nowy 3,2-litrowy silnik, który zaczął być instalowany w samochodzie w 1995 roku, stał się mocniejszy - 321 KM. sek., dzięki czemu czas przyspieszania do 100 km/h został skrócony z sześciu do 5,5 sekundy. W tym samym czasie, zamiast pięciobiegowej „mechaniki” skrzyń biegów, BMW M3 otrzymało sześciobiegową, a w 1997 r. Opcjonalnie klienci zaczęli oferować „robot” SMG - ręczną skrzynię biegów z sprzęgło elektrohydrauliczne i mechanizm zmiany biegów.

„Em-trzecia” na rynek amerykański miał pojemność 243 litry. z., niezależnie od wielkości silnika, a za dopłatą za nie można było zamówić tradycyjny „automat”. W 1994 roku, z nakładem 350 samochodów, wypuszczono specjalną wersję BMW M3 GT, która otrzymała moc do 295 KM. z. silnik.

Druga generacja modelu była produkowana do 1999 roku, z całkowitą produkcją 71 242 pojazdów.

3. generacja (E46), 2000-2006

BMW M3 coupe trzeciej generacji, które rozpoczęło produkcję w fabryce w Regensburgu w Niemczech w 2000 roku, można było odróżnić od samochodów trzeciej serii poszerzonymi nadkolami i inaczej ukształtowanym przednim zderzakiem. Nowa rzędowa „szóstka” o pojemności 3,2 litra, rozwijająca 343 litry. z., został uzupełniony sześciobiegową „mechaniką” lub zrobotyzowaną skrzynią biegów SMG II z taką samą liczbą biegów. W 2001 roku w ofercie pojawiła się wersja z nadwoziem kabrioletu.

W 2003 roku wprowadzono lekkie BMW M3 CSL, w którym niektóre panele nadwozia wykonano z włókna węglowego, a silnik zwiększono do 360 sił. 1383 jednostki wyprodukowały takie maszyny. W tym samym roku w serii 10 sztuk wypuszczono półwyścigowe BMW M3 GTR z silnikiem V8 4.0 o mocy 350 KM.

Łączna liczba „emoków” trzeciej generacji wyprodukowanych przed 2006 rokiem to 85744 auta.

Stół silnika BMW M3

4. generacja (E90 / E92 / E93), 2007-2013

Czwarta generacja BMW M3, która zadebiutowała w 2007 roku, była dostępna w wersji sedan, coupe i kabriolet coupe z twardym dachem. Po raz pierwszy samochód otrzymał ośmiocylindrową jednostkę napędową: na bazie dziesięciocylindrowego silnika z modelu powstał silnik V8 4.0, rozwijający 420 mocy. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowa preselekcyjna zrobotyzowana z dwoma sprzęgłami.

„emka” różniła się od wersji cywilnych zmodyfikowanym zawieszeniem, samoblokującym się mechanizmem różnicowym, aluminiową maską i plastikowym dachem (tylko coupe). Ponadto sedan BMW M3 otrzymał przeprojektowany przód, przypominający dwudrzwiowy.

W 2009 roku wypuszczono wersję BMW M3 GTS w nakładzie 350 sztuk. Taki samochód był lżejszy i mocniejszy – dzięki silnikowi V8 4.4, który rozwija 450 KM. z. Była w stanie przyspieszyć do 100 km / hw 4,3 sekundy zamiast 4,8 sekundy w konwencjonalnym coupe.

Samochód został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski, ceny zaczęły się od około 3,2 mln rubli za dwudrzwiowe coupe. Sedany BMW M3 były produkowane do 2011 roku, a coupe i kabriolety do 2013 roku. Łącznie wyprodukowano 66 tysięcy egzemplarzy modelu.

Między Xiaomi a Meizu wybuchła poważna walka, ponieważ te chińskie marki postanowiły podbić rynek swoimi bliskobudżetowymi smartfonami o cechach, które jak na dzisiejsze standardy daleko odbiegają od budżetu. I zanim firma Meizu zdążyła zaktualizować legendarny telefon Meizu m2, który podobał się wielu użytkownikom ze stosunkiem ceny do jakości, po pojawieniu się Meizu m3 Meizu m3s.

Pozycjonowanie i wygląd

Początkowo Meise zostało wydane w dwóch wersjach: wersji Note i wersji kompaktowej. To samo widać w rozwiązaniach od Xiaomi, weźmy przynajmniej najnowsze modele Xiaomi Redmi Note 3 i mniejszego Xiaomi Redmi 3. Jeśli chodzi o Meizu m3s- to prawie ten sam Meizu m3, ale w aluminiowej obudowie. Najwyraźniej firma zdecydowała się pójść drogą Xiaomi i wypuścić nie tylko Note'a w metalu. Nawiasem mówiąc, smartfon praktycznie przejął od niego wszystkie swoje funkcje: stylowy batonik z zaokrąglonymi krawędziami podobnymi do iPhone'a. Z tyłu metalowy tył oraz dwie plastikowe nakładki: powyżej i poniżej.

W przeciwieństwie do konkurentów od Xiaomi telefon wyróżnia się ochronnym szkłem 2.5D z powłoką oleofobową. Być może właśnie w tym celu warto zmienić m2 mini na metalową nowość. Warto go też kupić ze względu na to, że w przycisku home pojawił się skaner linii papilarnych, wcześniej dostępny tylko w drogich modelach.

Specyfikacja techniczna

Teraz warto zastanowić się nad charakterystyką, a pierwszą rzeczą, o której warto wspomnieć, jest wysokiej jakości 5-calowy wyświetlacz. Producent zostawił rozdzielczość HD, co powinno pozytywnie wpłynąć na autonomię, zwłaszcza że urządzenie korzysta z baterii o pojemności 3020 mAh. Za wydajność odpowiada platforma zbudowana na procesorze biblioteki multimediów MT6750. Część graficzna działa na chipie mali-T860MP2. Jeśli mówimy o pamięci, dostępne są dwie wersje: z 16 GB / 2 GB oraz odpowiednio z 32 GB / 3 GB pamięci stałej i pamięci RAM.

Istnieje również gniazdo rozszerzeń, które obsługuje karty microsd do 256 gigabajtów. Jeśli chodzi o możliwości fotograficzne, aparat strzela na mniej więcej takim samym poziomie, jak w poprzednich modelach, bo smartfon wykorzystuje 13-megapikselowy sensor z przysłoną 2,2. Trudno przewidzieć, czy nowe m3s powtórzą sukces najlepiej sprzedającego się m2 mini na rodzimym rynku, ale tak czy inaczej smartfon zasługuje na uwagę.