Radzenie sobie z awarią występującą z powodu nieprawidłowej lub niestabilnej pracy systemu "EGR" jest trudną sprawą, szczególnie dla początkującego mechanika samochodowego. Wynika to prawdopodobnie z faktu, że wszyscy są przyzwyczajeni głównie do tak zwanych "zwyczajnych" usterek: "silnik jest trodowany", "silnik nie uruchamia się", "silnik się trzęsie" "i tak dalej. Awaria układu EGR nie ma zastosowania do "normalnych" usterek (jeśli można je tak nazwać), ponieważ jest maskowana albo dla tej samej "misji" albo "zasysania nienormalnego powietrza", albo dla czegoś niezrozumiałego w ogóle.
Próżnia w zaworze regulatora podciśnienia może być kontrolowana za pomocą impulsów o zmiennej masie. Jest odpowiedzialny za regulację ilości gazów wydechowych, które powracają do kolektora dolotowego, skąd powraca do stanu pierwotnego za pomocą silnika. Służy to do podgrzewania powietrza zasysanego, co z kolei zapewni lepsze odparowanie paliwa, a także obniży temperaturę spalania.
Najczęstszym powodem recyrkulacji gazów spalinowych jest nagromadzenie sadzy i cząstek stałych. Zawór może się nawet zablokować, gdy na ściankach wydechu pojawi się zbyt dużo osadów. W większości przypadków dzieje się tak, gdy podróżujemy głównie w mieście, w którym zawór nie jest w stanie samoczyścić. Czasami zawór zacina się z powodu linii przecieku, co prowadzi do podciśnienia lub wyjścia.
Na przykład silnik uruchamia się i po raz pierwszy działa zupełnie normalnie, ale zajmuje to 10-15 minut (aw niektórych przypadkach - godzinę lub dwie godziny pracy) i zaczynają się dziwne, nie dające się całkowicie wytłumaczyć przerwy - silnik jest "troit" , a następnie -I "podkashlivaet", coś jeszcze. "Przez ucho" dość trudno jest określić takie nieprawidłowe działanie. Ponadto nie każdy kapitan, a nie każdy warsztat, ma specjalne instrumenty zalecane przez producenta do sprawdzania tego systemu.
Najprostszym sposobem zauważenia zużycia zaworu jest powolny skok silnika i niskie obciążenie. W zaawansowanym stadium silnik wyjdzie, a na desce rozdzielczej pojawi się tablica przyrządów "Żółte światło". Możemy sami usunąć błąd, ale pamiętajmy, że pojawi się on systematycznie po dziesiątkach tysięcy kilometrów. Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest wymiana zaworu. Największym problemem związanym z wymianą może być utrudniony dostęp do zaworu. Często konieczne jest rozmontowanie niektórych elementów silnika w zależności od położenia zaworu w modelu samochodu.
Tak więc system EGR nie jest "najnowszym ogniwem", na które należy zwrócić uwagę.
Zasada działania systemu opiera się na zwrocie ściśle określonej ilości gazów spalinowych z powrotem do kolektora dolotowego w ściśle określonym czasie. Ponadto, mieszając z powietrzem i paliwem, gazy spalinowe są podawane z powrotem do cylindrów silnika razem ze świeżą mieszanką paliwowo-powietrzną. Ilość ta jest określona przez jednostkę sterującą (ECU) zgodnie z programem zaprogramowanym fabrycznie na podstawie odczytów czujników: czujnik temperatury płynu chłodzącego (THW); Czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) lub czujnik przepływu powietrza (czujnik MAF); Czujnik położenia przepustnicy (TPS); Czujnik temperatury kolektora dolotowego (THA - nie we wszystkich modelach). Własne czujniki systemu EGR.
Kolejną przeszkodą mogą być śruby, które są trudno dostępne i trudno je odkręcić, ponieważ często są mocno pieczone. Po usunięciu wadliwego zaworu należy wyrzucić starą uszczelkę i wyczyścić miejsce, w którym należy wyczyścić nowy zawór. Wolne śruby należy zabezpieczyć środkiem przeciw pieczeniu.
Jego zadaniem jest redukcja szkodliwych tlenków azotu, które są emitowane przez układy wydechowe. Dotyczy to zwłaszcza silników Diesla. Usunięcie wielu z nich wymaga zainwestowania tysięcy złotych. Trudno mówić o naprawach. Cóż, jeśli w ogóle mechanik prawidłowo diagnozuje problem, zanim właściciel samochodu wymieni kilkanaście innych elementów.
Liczba i przeznaczenie czujników może się różnić w zależności od modelu samochodu, roku produkcji i kraju przeznaczenia, tj. W którym kraju jest produkowany ten samochód.
Powyższe nie jest dogmatem, ponieważ możliwe są różne wersje systemu "EGR". Jeśli w niektórych kontroli urządzenia systemowe „EGR”, na przykład, komputer na podstawie odczytów temperatury chłodziwa czujników, niektóre czujniki lub inne czujniki z drugiej Cały system jest sterowany przez zawór elektromagnetyczny i wlotu kolektora próżniowego (tak zwany system klasycznej).
Co składa się z zaworu USG
Jego zadaniem jest mieszanie gazów spalinowych z kolektorem wydechowym z powietrzem i kierowanie ich z powrotem do komór spalania. Mieszanie zależy od prędkości samochodu. Zaczyna się tylko wtedy, gdy silnik odpowiednio się nagrzewa. Jego praca pozwala zmniejszyć zawartość tlenu w komorach spalania silnika. Zmniejsza to temperaturę spalania, co jest bezpośrednią przyczyną zmniejszenia produkcji szkodliwych tlenków azotu.
Nagar powoduje całkowite zablokowanie zaworu lub jego nieprawidłowe otwarcie i zamknięcie. W niektórych firmach można zamówić usługę polegającą na oczyszczeniu zaworu ze złoża węgla. Czasami pomaga to, niestety, nie zawsze i nie ma nic innego, jak tylko kupienie nowego. Ponadto mogą występować problemy z uruchomieniem napędu. Jeżeli zawór zawodzi i trwale się zamyka, kierowca może nie zauważyć awarii. Samochód będzie wydzielać szkodliwe substancje do atmosfery.
Należy zauważyć, że system „EGR” nie jest stała, lecz w specjalnym programie (jeśli obwodnica została przeprowadzona stale, to można sobie wyobrazić - stosunek powietrza i benzyny jest dostarczane do cylindrów, a nie 14,7: 1, i nie jest jasne, które).
EGR - Recyrkulacja spalin (System recyrkulacji gazów wydechowych)
System ten ma na celu ograniczenie powstawania tlenków azotu wytwarzanych podczas pracy silnika. Tworzenie tych substancji odbywa się w bardzo wysokiej temperaturze. Aby obniżyć temperaturę, a w konsekwencji powstawanie tlenków azotu, niewielka ilość gazów spalinowych jest zwracana z powrotem do silnika.
Przyczyną może być uszkodzenie. Spowoduje to nieprawidłowe działanie czujnika temperatury powietrza dolotowego. Przepływomierz nie dotyczy tanich części i zanim zdecydujesz się go wymienić, warto wyczyścić czujnik. Absolutnie nie wolno używać benzyny ani innych środków. Nie dotykaj czułego czujnika na dole przepływomierza i przypominaj mały rezystor. Do czyszczenia jest to specjalny preparat w aerozolu. Powinien być spryskany czujnikiem, poczekać, aż wyschnie, powtórzyć operację i zainstalować przepływomierz z powrotem w kolektorze dolotowym pamiętając o podłączeniu jego rury.
Układ EGR nie jest używany na biegu jałowym. (ciepły silnik)
Układ EGR nie jest używany w zimnym silniku.
Układ EGR nie jest używany, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta.
Układ EGR jest sterowany przez elektroniczny system kontroli trakcji (ECCS) i wykorzystuje dane czujnika położenia wału korbowego (czujnika Halla), czujnika temperatury silnika i czujnika położenia przepustnicy. ECU przekłada te dane na sygnały sterujące na zawór elektromagnetyczny EGR, który bezpośrednio steruje otwarciem zaworu EGR. Podczas rozruchu zimnego silnika, na biegu jałowym, gdy obroty są mniejsze niż 900 obr / min i przy wyższych obrotach powyżej 3200 obr / min, zawór elektromagnetyczny EGR jest włączony i system nie działa. W innych przypadkach zawór elektromagnetyczny jest wyłączony, a EGR pracuje.
W wielu przypadkach pomaga sprzątanie. Miernik przepływu powietrza jest zwykle zanieczyszczony, gdy kierowca nie może go wymienić lub używa filtrów o najgorszej jakości. Wady układu recyrkulacji spalin są wykrywane głównie przez wyspecjalizowane warsztaty wyposażone w testery diagnostyczne. Ale to nie gwarantuje sukcesu silników wysokoprężnych.
Ciągła ślepota źródeł problemów
Każde działanie wywołuje reakcję, aw przemyśle motoryzacyjnym jest wielu utalentowanych ludzi, którzy potrafią znaleźć proste rozwiązania różnych problemów. Mały i mały zawór recyrkulacji spalin może powodować problemy i niepotrzebne koszty. Ale musisz tylko wiedzieć, jakie są objawy niepowodzenia w prawidłowej diagnozie i rozwiązywaniu problemów.
Okoliczności, w których zawór EGR jest otwarty:
-Temperatura chłodziwa 50 stopni Celsjusza i więcej.
- Pedał gazu jest wciśnięty do połowy.
- Ciśnienie spalin jest wystarczające do zamknięcia zaworu EGR.
Wszystkie parametry silnika (zapłon, wtryskiwacze) są normalne
1. Spada z przyspieszeniem z płynnym zestawem prędkości lub niewielkim spadkiem w przejściu z pierwszego do drugiego biegu. Zbyt duży przepływ przez układ EGR
2. W przypadku szarpnięcia, gdy pedał przyspieszenia zostanie naciśnięty delikatnie i nie nastąpi nagłe przyspieszenie przy "dotknięciu podłogi", prawdopodobnie EGR
Możliwe przyczyny zbyt dużego przepływu przez układ EGR
1. Sprężyna kalibracyjna zaworu EGR jest luźna. Wymiana zaworu.
2. Uszkodzony katalizator (zatkany produktami spalania) lub układ wydechowy. (Sprawdź układ wydechowy)
3. Bieg jałowy jest za wysoki. Ustawianie prędkości biegu jałowego.
4. Zawór EGR niewłaściwego typu. Aby umieścić zawór zalecanego typu
Możliwe przyczyny zbyt małego przepływu w systemie EGR
1. Wadliwy zawór EGR.
2. Zbyt wysokie ciśnienie wsteczne. Awaria układu wydechowego, nieprawidłowe usunięcie katalizatora.
3. Zawór sterujący zaworu EGR jest zatkany. dmuchać rurą.
4. Zwolnienia bezczynności są zbyt niskie. (Dostosuj obroty zgodnie ze specyfikacją).
Weryfikacja działania Nissana
1. Umieść palec pod zaworem EGR i wciśnij membranę. Musi łatwo przejść ze stanu otwartego do zamkniętego i bez zakleszczania. W przeciwnym razie należy wymienić zawór.
2. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Ponownie nacisnąć membranę zaworu EGR. Podczas otwierania zaworu silnik powinien zmniejszyć prędkość, powinien pojawić się zanurzenie lub przestój silnika z powodu wyczerpania się mieszanki. Jeśli tak się nie stanie, rura jest zatkana produktami spalania.
3. Jeśli zainstalowany jest zawór BPT i zawór TVV, odłącz od nich przewód podciśnieniowy i podłącz bezpośrednio zawór EGR. Pozwól silnikowi rozgrzać się do temperatury roboczej i poproś asystenta, aby lekko wcisnął pedał przyspieszenia i utrzymał prędkość silnika między 2000 a 2500 obr / min. Wyjąć rurkę z sygnałem sterowania podciśnieniem z zaworu EGR i sprawdzić, w jaki sposób membrana zaworu delikatnie zamyka się zgodnie ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Założyć rurkę próżniową na zawór. Upewnić się, że membrana stopniowo wzrastała zgodnie ze zmniejszeniem prędkości obrotowej silnika.
4. Jeśli membrana się nie porusza, upewnij się, że podciśnienie dociera do zaworu EGR: w pracującym silniku przy 2000 - 2500 obr / min. wyjąć rurkę za pomocą próżniowego sygnału sterującego z zaworu EGR i podłączyć jego koniec palcem. Jeśli czujesz się słabo, wymień zawór EGR. Jeśli w rurce nie ma próżni, dokładnie sprawdź całą linię próżni pod kątem pęknięć, łez i zatkań. Ponadto, jeśli jest zawór TVV i zawór opóźniający, sprawdź ich działanie.
Weryfikacja USR za pomocą powyższej metody jest odpowiednia dla samochodów z identycznym systemem sterowania USR.
PS: każdy, kto przeczyta ten wpis na blogu, powinien także zapoznać się z tym artykułem - www.avtonov.svoi.info/egr.php w celu podjęcia właściwej decyzji dla siebie.
4 lata
EGR to układ recyrkulacji spalin. Z nazwy można zrozumieć, że w swojej pracy system ten zwraca część gazów spalinowych z kolektora wydechowego do kolektora dolotowego. Zadaniem układu jest zmniejszenie emisji zanieczyszczeń w tryb nagrzewania i dramatycznego przyspieszenia silnika, który w tych warunkach działa w mieszaninę wzbogaconego paliwa.
Z czego składa się zawór EGR?
Główną częścią jest zawór EGR. Zapewnia on przechodzenie gazów z kolektora wydechowego do kolektora dolotowego. Ze względu na stały kontakt ze świecącymi gazami jest to najmniej wytrzymały element systemu. Główną i najbardziej znaczącą wadą jest wyciek systemu. W różnych modyfikacjach układu EGR sterowany jest zarówno elektrycznie (większość samochodów GM), jak i pneumatycznie (większość samochodów).
Elektromagnes EGR. Stosowany w systemach z pneumatycznym sterowaniem zaworem.
Objawy awarii zaworu EGR
Wraz ze spadkiem ilości tlenu w powietrzu wchodzącym do silnika, spalanie mieszanki paliwa w cylindrach silnika zostaje zakłócone. Zależność jest dość złożona, a zatem usterka systemu EGR w różnych modelach maszyn przejawia się na różne sposoby. Duże znaczenie ma ilość przychodzących spalin do przewodu dolotowego (wielkość otwarcia zaworu EGR), stan silnika (stopień uszkodzenia świec zapłonowych, istnieją problemy z pompą paliwową, wtryskiwacze paliwa i zanieczyszczenie etc.), prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Dlaczego zmniejsza się moc w wadliwym układzie EGR?
Każda jednostka sterująca silnika ma program, zgodnie z którym ma tendencję do stabilizacji prędkości biegu jałowego, jak również składu mieszanki paliwowej. Ilość regulacji stopnia otwarcia i zamknięcia mechanizmu wykonawczego układu kontroli prędkości obrotowej, jak również czas wtrysku, ma ograniczenia. Kiedy układ sterowania stabilizuje bieg jałowy, w trybach przejściowych nie jest w stanie poradzić sobie z konieczną korektą składu mieszanki paliwowej. po naciśnięciu pedału przyspieszenia wzrasta ciśnienie w kolektorze wydechowym i zwiększa się ilość gazów wydostających się do kolektora dolotowego. Na tym etapie dynamika przyspieszania samochodu pogorszy się, podczas jazdy mogą wystąpić spadki i szarpnięcia. W przyszłości obraz usterki ulegnie zmianie. Gazy żarowe stykające się z mgły olejowej w rurze na wlocie spowoduje wzmocnienie zanieczyszczenia na wewnętrznych części kolektora osady koksu na zaworach wlotowych, zewnętrzne części wzrosła dysz wtryskiwacza zanieczyszczenia wygląd sadzy na izolatorach świecy zapłonowej. Wpłynie to na parametry początkowe silnika i niestabilną prędkość obrotową biegu jałowego, z możliwością szarpnięć, niewypałów, a także skrętów pływających. Jeśli gwałtownie wciśniesz gaz, w kolektorze dolotowym mogą pojawić się mignięcia.