Metody strojenia zrób to sam dla deo nexia. Naprawa i serwis samochodów, silników i automatycznych skrzyń biegów Rozmieszczenie lamp próżniowych a15sms lanos

Daewoo Nexia to jeden z nielicznych samochodów spotykanych na drogach krajowych od ponad 20 lat. Jego prototypem był popularny Opel Kadett sedan, zmodernizowany w 1995 roku. Przez lata silnik DEU Nexia był reprezentowany przez modele:

Dane techniczne F16D3

Silnik F16D3 był montowany w samochodach Daewoo Lanos, Nexia, Lacetti; ; ZAZ Chance.

Opis

Wszystkie jednostki napędowe, które kiedykolwiek były instalowane w DEU Nexia, to klasyczny czterosuwowy silnik spalinowy z 4 cylindrami umieszczonymi w jednym rzędzie.

Ich konstrukcja bloku cylindrów jest identyczna. Ich systemy smarowania i chłodzenia są również zbudowane według tego samego schematu.

Początkowo na Daewoo Nexia zainstalowano tylko silnik G15MF, który praktycznie kopiował silnik Opel Kadett E, ale zamiast gaźnika wykorzystywał rozproszony układ wtryskowy z jednoczesnym włączeniem wszystkich wtryskiwaczy.

Mechanizm dystrybucji gazu (GRM) został wykonany według schematu jednowałowego (SOHC 8V) z górnym wałkiem rozrządu. Nie było też katalizatora i sondy lambda.

Następnie liczbę zaworów zwiększono do 16 i zastosowano dwuwałowy pasek rozrządu. Ponadto gruntownie zmieniono układ zapłonowy. Silnik po tych zmianach znacznie zwiększył swoją moc i otrzymał oznaczenie A15MF.

Dodatkowo oba zasilacze zostały wyposażone w sondę lambda oraz katalizator, co pozwoliło im spełnić wymagania normy EURO - 2.

W związku z wprowadzeniem normy środowiskowej EURO - 3, silniki DEU Nexia (G15MF, A15MF) zostały wycofane i zastąpione silnikami A15SMS i F16D3:

• A15SMS

Jest to owoc dalszej modernizacji podstawowego silnika G15MF, w którym wprowadzono szereg zmian poprawiających efektywność środowiskową:

1. zwiększono liczbę elementów informacyjnych systemu zarządzania silnikiem, w tym czujników: położenia wałka rozrządu i detonacji;
2. zamiast czujnika rozdzielacza zapłonu zastosowano moduł zapłonu;
3. zmieniono geometrię kolektora dolotowego;
4. zamontowane są dwa katalizatory spalin;
5. zainstalowane są dwa czujniki stężenia tlenu.

• F16D3

Ulepszona wersja silnika F14D3 z dwuwałowym 16-zaworowym układem rozrządu DOHC 16 V i układem kontroli faz CVCV (Continuonus Variable Camshaft). Silnik jest również wyposażony w elektroniczny układ recyrkulacji spalin (EGR).

Nowy zespół napędowy b15d2 różni się od innych bardziej wydajnym sterownikiem silnika, zmodyfikowaną konstrukcją cewki zapłonowej itp. Wszystko to, wraz z zastosowaniem ulepszonego paska rozrządu z napędem łańcuchowym i elektroniczną kontrolą zmiennych faz rozrządu, znacznie zwiększyło moc i niezawodność, a także poprawiło szereg technicznych charakterystyka silnika.

Konserwacja

Konserwacja silników zainstalowanych w Daewoo Nexia odbywa się zgodnie z rutynowym planem konserwacji.

To prawda, że \u200b\u200bjeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach jazdy (kurz, jazda terenowa, ekstremalna jazda itp.), Wskazane jest częstsze przeprowadzanie konserwacji.

Podczas rutynowej konserwacji pojazdu zaleca się monitorowanie stanu zespołu napędowego. W takim przypadku obowiązkowe jest wykonanie:

• wymiana oleju silnikowego;
• sprawdzenie szczelności wszystkich węży, odgałęzień i rurociągów;
• kontrola momentu dokręcania śrub głowicy cylindrów;
• diagnostyka elektronicznego układu sterowania zespołem napędowym;
• wymiana filtrów (oleju i paliwa);
• sprawdzenie filtra powietrza i, jeśli to konieczne, czyszczenie lub wymiana.

Ważne miejsce na tej liście zajmuje odpowiedzialna (ale prosta) procedura wymiany oleju silnikowego, którą można wykonać zarówno na stacji obsługi, jak i samodzielnie.

Jego osobliwość polega na tym, że np. Wymiana oleju Matiz niczym nie różni się od wymiany oleju w jakimkolwiek innym samochodzie Daewoo. Ważne jest tylko określenie, gdzie się znajdują:

• szyjka wlewu oleju;
• ociekacz;
• filtr oleju.

Objętość oleju wlanego do konkretnego silnika wskazana jest w dokumentacji technicznej lub referencyjnej.

Dodatkowo podczas konserwacji po każdej:

1. 30 tys.km przebiegu lub 1 raz na 3 lata konieczna jest wymiana filtra powietrza;
2. 40 tys.km lub 1 raz na 4 lata wymienić: płyn chłodzący i hamulcowy; wymiana paska napędowego i rolek rozrządu.

Uwaga: w silniku b15d2 łańcuch rozrządu zmienia się tylko wtedy, gdy jest nadmiernie rozciągnięty.

Awarie

Silniki montowane w samochodach Daewoo Nexia mają szereg charakterystycznych usterek (wad). Pomiędzy nimi:

Mogą wystąpić inne usterki w silnikach Nexii, które lepiej wyeliminować na stacji obsługi.

Strojenie

Poważne strojenie silników DEU Nexia odbywa się rzadko. Wynika to w dużej mierze z dużej pracochłonności pracy przy wytwarzaniu i montażu nowych części i zespołów. Czy to jest to konieczne:

1. Zamontować wałki rozrządu z dużym skokiem zaworu.
2. Zmiel kolektor dolotowy.
3. Do wiercenia cylindrów do dużych rozmiarów tłoków.
4. Zamontuj dmuchawę (sprężarkę) i sterownik.
5. Zamontuj kolektor wydechowy o dużej wydajności i prosty tłumik.
6. Ponadto potrzebujesz kutych tłoków i korbowodów, lżejszego koła zamachowego, mocniejszego paska rozrządu itp.

Po zakończeniu pracy konieczne jest ponowne przepalenie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Prawidłowa regulacja elektroniki w obecności zainstalowanej turbosprężarki zwiększy moc silnika atmosferycznego z 10 do 25%, jednocześnie zwiększając moment obrotowy o 10 do 20%.

Daewoo Nexia 2008. Z korka zbiornika wyrównawczego wydobywa się para (biały dym)

Awaria uszczelki głowicy cylindrów

Najczęstszą odpowiedzią na taki problem jest wypalenie się uszczelki głowicy cylindra (głowicy cylindrów), jeśli demontaż silnika nie będzie dla Ciebie trudny to pierwszą myślą pewnie będzie wymiana tej uszczelki. Ale wyobraź sobie, że są jeszcze dwa powody, dla których płyn niezamarzający wydostaje się z systemu.

1- To jest korek powietrza w układzie płynu chłodzącego, przez to nie tylko piec w kabinie może nie działać, ale to już jest oznaka korka w płynie chłodząco-chłodzącym, pod warunkiem, że poziom płynu jest normalny, ale termostat może nie działać poprawnie. Co może prowadzić do wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia. Cóż, wyciskam płyn niezamarzający.

2- To jest problem związany ze zbiornikiem wyrównawczym, cóż, inteligentna nasadka tego zbiornika.

Aby poprawić cyrkulację płynu chłodzącego w układzie silnika, po uruchomieniu silnika pompa wytwarza niewielkie ciśnienie, co zwiększa wydajność układu chłodzenia. Jeśli w układzie płynu chłodzącego powstanie niewystarczające ciśnienie, silnik szybciej się nagrzeje. Co może prowadzić do wrzenia lub rozkładu środka przeciw zamarzaniu. Kiedy dochodzi do rozkładu środka przeciw zamarzaniu, opary szukają słabych punktów. Takich jak drewniane, gumowe oringi układu chłodzenia, złe rury, niedokręcony korek zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy.

Głowica cylindra to oczywiście nie drobny problem, ale można ją też zdiagnozować i jak się okazało bardzo prosta.

Uruchamiamy silnik, otwieramy pokrywę zbiornika wyrównawczego, jeśli na wolnych obrotach widać bąbelki wychodzące z głównego węża to jedna z dwóch rzeczy albo pęknięta śluza powietrzna, albo problem z uszczelką głowicy cylindrów.

Jeśli jest to śluza, to po złapaniu oddechu i chwilowym odczekaniu możesz się jej pozbyć, najskuteczniejsza procedura jest bardzo trudna w opisie, ponieważ musisz wykonać szereg sekwencyjnych czynności i lepiej pokazać je w kamerze.

Jeśli nie ma wtyczki i występuje problem z głowicą cylindrów, to w cylindrze rozprężnym będą występować ciągłe lub słabe bąbelki lub poziom płynu niezamarzającego będzie stopniowo ustępował.
Jeśli twój płyn chłodzący gdzieś idzie i nie ma śladów na silniku, oznacza to, że płyn chłodzący może znajdować się w cylindrze lub w tłumiku, co również często się zdarza. Wskazuje to na problem z głowicą cylindrów.

Awaria zbiornika wyrównawczego

Najpierw spójrz na krople płynu niezamarzającego wzdłuż beczki, są z tym trzy problemy:

1- pokrywa zbiornika wyrównawczego (uszczelka pokrywy jest utwardzona) przepuszcza powietrze, występuje również odkształcenie pokrywy zbiornika wyrównawczego RB - zbiornik wyrównawczy - tylko wymiana na oryginał.

2- gwint korka zbiornika wyrównawczego jest zerwany, w takim przypadku nowy korek nie pomoże przez długi czas!

3- tuleja rozprężna przecieka lub pęka wzdłuż szwu, co objawia się wzrostem ciśnienia w układzie chłodzenia silnika, zdarzają się przypadki, że w miarę ochładzania się silnika spalinowego szczelina łączy się, a płyn chłodzący przestaje się wyciskać.

4- wycieki powietrza (zdarza się, ale rzadko)

Najważniejsze jest oględziny przedmiotu i miejsc wycieków oraz sprawdzenie węży pod kątem uszkodzeń.

Zwróć uwagę na gwint, na który przykręcono korek zbiornika.

Zdarza się, że jeśli dokręcisz pokrywkę, to unosi się krzywo i płyn łatwo wypływa ze zbiornika. Jeśli spojrzysz na rzeźbę czołgu, nie jest do końca jasne, czy jest nienaruszony, czy nie, ale jeśli podkreślisz go z jednej strony, wszystko jest zerwane.

Inne powody

1. Biała emulsja (piana) na wskaźniku prętowym lub na korku wlewu oleju wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do układu smarowania, najprawdopodobniej przez otwór w uszczelce głowicy cylindrów. Czasami, choć rzadko, uszczelka jest bezpieczna i solidna, a wyciek następuje z powodu pęknięcia w samym bloku. Ale w każdym razie, jeśli w układzie smarowania znajduje się biała emulsja, musisz włączyć alarm, a nawet lepiej, podnieść narzędzie i naprawić usterkę.

2. Biały dym z rury wydechowej podczas pracy silnika wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do cylindrów silnika. Równocześnie obniża się jego poziom, gdyż częściowo „wlatuje do rury”. Spaliny samochodu mogą być białe, gdy silnik się nagrzewa, duża ilość kondensatu i wysoka wilgotność powietrza - nie jest to usterka, ale jeśli zawsze dużo „dymi” to warto się nad tym zastanowić.

3. Plamy oleju na powierzchni płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym lub w chłodnicy wskazują na przenikanie oleju tam, gdzie nie powinno.

Przyczyną jest najprawdopodobniej awaria uszczelki głowicy cylindrów. Przynajmniej warto to sprawdzić.

4. Bąbelki wydostające się ze zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy wskazują, że gazy spalinowe przedostają się do płynu chłodzącego. Gdzieś jest dziura i najprawdopodobniej jest w uszczelce głowicy bloku. Przy wymianie płynu chłodzącego może pojawić się pewna ilość bąbelków - jest to normalne, ale jeśli płyn niezamarzający nieustannie „bulgocze” - to coś jest nie tak.

pięć . Zatkana szyjka wlewu oleju

6. Środek przeciw zamarzaniu wypływa pod śrubą mocującą kolektora wydechowego

8. Woda z chłodnicy wpływa do bloku cylindrów - konieczna jest wymiana chłodnicy

Silnik Chevrolet Lanos 1.5 86 koni mechanicznych pojemności litra to w gruncie rzeczy rozwój inżynierów Opla. To zasysana benzyna z serii A15SMS, którą można znaleźć w Daewoo Nexia. Prosty i niezawodny 8-zaworowy silnik ma wiele cech konstrukcyjnych, o których będziemy mówić bardziej szczegółowo.

Urządzenie silnika Chevrolet Lanos 1.5

Silnik Lanos 1.5 to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Umiejscowienie w komorze silnika jest poprzeczne. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc - z koła pasowego napędu jednostek pomocniczych. Układ zasilania to stopniowy, rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro-3). Silnik posiada żeliwny blok cylindrów.

Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę zamocowaną w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika znajdującego się na przedniej ścianie bloku cylindrów, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów.

Głowica cylindra silnika Chevrolet Lanos 1.5

Głowica cylindrów zaworów Chevrolet Lanos 8 jest odlewana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica jest wycentrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą cylindrów jest zainstalowana uszczelka.

Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory wlotowe i wylotowe. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Zawór jest zamykany jedną sprężyną. Jego dolny koniec spoczywa na podkładce, a jego górny koniec spoczywa na talerzu trzymanym przez dwa krakersy. Złożone krakersy mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się koraliki, które wchodzą w rowki na trzpieniu zaworu. Napędza zawory wałka rozrządu. Wałek rozrządu jest żeliwny i obraca się na pięciu łożyskach (łożyskach) w aluminiowej obudowie łożyska, która jest przymocowana do górnej części głowicy cylindrów.

Napęd rozrządu dla silnika Chevrolet Lanos 1.5

Napęd wałka rozrządu 8-zaworowego silnika Lanos odbywa się za pomocą paska zębatego z wału korbowego. Zawory są uruchamiane krzywkami wałka rozrządu za pomocą dźwigni dociskowych, które jednym ramieniem spoczywają na hydraulicznych kompensatorach luzu, a drugim kołnierzem, poprzez podkładki prowadzące, na trzpieniach zaworów.
Silnik posiada podnośniki hydraulicznektóre są samonastawnymi wspornikami ramion dociskowych. Pod działaniem oleju wypełniającego pod ciśnieniem wewnętrzną wnękę kompensatora, tłok kompensatora dobiera luz w siłowniku zaworu. Zastosowanie hydraulicznych kompensatorów w napędzie zaworu zmniejsza hałas mechanizmu dystrybucji gazu, a także wyklucza jego konserwację.

Jeśli pasek się zerwie, zawór wygina się jednoznacznie! Wśród innych cech można zauważyć, że pasek rozrządu obraca pompę (pompę wody). Pasek wymienia się co 60 tysięcy kilometrów, pompę należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów.

Charakterystyka techniczna silnika Lanos 1.5 8 zaworów

• Objętość robocza - 1498 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 8
• Średnica cylindra - 76,5 mm
• Skok tłoka - 81,5 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM - 86 przy 5800 obr / min w min.
• Moment obrotowy wynosi 130 Nm przy 3400 obr / min. w min.
• Maksymalna prędkość - 172 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 12,5 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 10,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 6,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,2 litra

Chevrolet Lanos, czyli Daewoo Lanos, był produkowany w ogromnych ilościach w Korei, Chinach, Indiach, Polsce, Ukrainie ... często model mógł mieć różne nazwy, ale konstrukcyjnie jest to ten sam budżetowy samochód.

Samochód Daewoo Nexia w Rosji zyskał niegdyś niezwykłą popularność, ale te samochody wciąż można stale zobaczyć na drogach naszego kraju.

Marka ta przez długi czas była najlepiej sprzedającą się marką na terenie Federacji Rosyjskiej, a „Nexia” cieszy się dużym zainteresowaniem.

Trochę z historii Daewoo Nexia

Prekursorem samochodu Daewoo Nexia był znany Opel Cadet E, który był produkowany przez niemiecką firmę w latach 1984-1991. Początkowo Nexia była produkowana w Korei pod nazwą Daewoo Racer, a jej wypuszczanie trwało do 1995 roku. Przez pewien czas w Krasnym Askai w obwodzie rostowskim prowadzono montaż SKD "Nexii", ale w 1998 roku zaprzestano produkcji samochodu.

Główna produkcja Daewoo Nexia powstała w Uzbekistanie w mieście Asaka, pierwsze samochody opuściły linię montażową w 1996 roku. Niemal natychmiast samochód zaczął być eksportowany do Rosji, aw 2008 roku Nexia przeszła niewielką zmianę stylizacji:

• pojawiły się nowe reflektory;
• zderzaki uległy zmianie;
• była inna pokrywa bagażnika;
• tylne światła uległy zmianie.

Nadal były dość drobne zmiany zewnętrzne, ale generalnie samochód pozostał rozpoznawalny i trochę różnił się od poprzedniej stylizacji „Nexii”.

Pierwsza uzbecka „Nexia” była dostępna w dwóch wersjach wyposażenia:

• GL - wersja podstawowa;
• GLE to wersja luksusowa.

Podstawowe wyposażenie było bardzo proste, czasem nawet nie obejmowało wspomagania kierownicy. W wersji GLE samochód został wyposażony w dodatkowe opcje:

• elektryczne szyby;
• hydrauliczne wspomaganie kierownicy;
• klimatyzator;
• światła przeciwmgielne;
• antena elektryczna.

Początkowo gama jednostek napędowych Daewoo Nexia obejmowała jeden 1,5-litrowy silnik benzynowy. Silnik miał moc 75 litrów. z., rzędowy układ czterech cylindrów.

Silnik G15MF ma 8 zaworów, jeden zawór dolotowy i jeden zawór wylotowy na cylinder, pod wieloma względami jest bardzo podobny do Opla C16NZ ICE. Pomimo pozornego podobieństwa zewnętrznego silniki Opel i Nexia mają znaczące różnice, a na silniku G15MF:

• odpowiednio inną średnicę cylindrów, tłoki mają zupełnie inną konfigurację i wymiary;
• kolejny odpływ na wale korbowym do napędu pompy olejowej;
• sama pompa olejowa ma inną konfigurację napędu;
• w głowicy cylindra zamiast korka z tyłu wciska się metalową złączkę pod rurę układu chłodzenia, dodatkowo komory spalania głowicy cylindra są nieco inne.

Istnieje szereg różnic konstrukcyjnych, które uniemożliwiają montaż części z silnika C16NZ w silniku G15MF. W szczególności „Nexia” ma własnego dystrybutora i nie pasuje do żadnego „Opla”.

Silnik Daewoo Nexia 1.5 ma następujące cechy:

• rodzaj układu paliwowego - wtrysk wielopunktowy;
• lokalizacja na samochodzie - poprzecznie;
• objętość - 1498 cm³;
• liczba zaworów - 8;
• średnica cylindra - 76,5 mm;
• skok tłoka - 81,5 mm;
• średnica czopów głównych wału korbowego - 55 mm;
• średnica czopów korbowodów wynosi 43 mm.

Pomimo tego, że silnik Daewoo Nexia 1.5 ma 8 zaworów, samochód z nim może rozwinąć dość przyzwoitą prędkość (do 175 km / h) i przyspieszyć do 100 kilometrów w 12,5 sekundy. W trybie miejskim zużycie paliwa z silnikiem G15MF wynosi średnio 9,3 litra na 100 kilometrów, na autostradzie poza miastem - 7 litrów / 100 km, przy dynamicznej jeździe wzrasta zużycie benzyny.

8-zaworowy silnik Nexia jest bardzo niezawodny, a jeśli odpowiednio o niego zadbasz (nie przegrzewaj, nie przeciążaj, nie wymieniaj oleju silnikowego na czas), silnik może przejechać ponad 200 tysięcy kilometrów bez większych napraw. Należy zauważyć, że niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie oszczędzili silnika:

• wlał do niego najtańszy zastępczy olej;
• zapomniał wymienić oleju na czas;
• nie sprawdził poziomu oleju w skrzyni korbowej.

Jeśli zdejmiesz korek wlewu oleju z tak „martwego” silnika, to od razu widać na wałku rozrządu czerń, która tworzy się z niskiej jakości oleju. Niemniej jednak nawet takie silniki cudem „przetrwały”, a to świadczy o ich niezawodności.

W 2002 roku w Daewoo Nexia wprowadzono pewne zmiany, choć trudno nazwać je restylingiem. Jednak najważniejszą nowością tego roku jest pojawienie się w linii jednostek napędowych nowego 16-zaworowego silnika A15MF o pojemności 1,5 litra i pojemności 85 litrów. z.

Główną różnicą między tym silnikiem a silnikiem 8-zaworowym jest zupełnie inna głowica cylindrów, w której zamontowane są dwa wałki rozrządu. W jednostce mocy nie ma już dystrybutora, jednostka elektroniczna steruje zapłonem. Średnica cylindrów pozostała taka sama, ale tłoki się zmieniły - na dnie pojawiły się cztery rowki na zawory. Szczerze mówiąc rowki na tłokach nie odgrywają szczególnej roli - gdy pęknie pasek rozrządu, zawory się wyginają. 8-zaworowy silnik spalinowy G15MF pod tym względem pozostaje zaletą, zerwany pasek rozrządu na nim nie uszkadza silnika.

Jeśli chodzi o wał korbowy, pozostał ten sam, wymienność wałów korbowych A15MF i G15MF jest kompletna. Zmiany nie wpłynęły również na pompę oleju, miskę olejową silnika, koło zamachowe i sprzęgło. W związku z montażem bardziej zaawansowanego układu zapłonowego w Nexii z silnikiem 16-zaworowym zużycie paliwa nieznacznie spadło:

• w cyklu miejskim - 9,3 l / 100 km;
• na autostradzie poza miastem - 6,5 l / 100 km.

Nowe silniki 2008

W 2008 roku, oprócz zewnętrznych zmian w nadwoziu, zaktualizowano linię silników Daewoo Nexia:

• zamiast przestarzałego silnika G15MF zainstalowano A15SMS ICE. Ta jednostka napędowa wykorzystuje układ paliwowy Chevroleta Lanosa, silnik spełnia normy środowiskowe Euro-3;
• 16-zaworowy silnik A15MF o pojemności 1,5 litra został zastąpiony nowym silnikiem F16D3 o pojemności 1,6 litra.

Silnik A15SMS stał się „mocniejszy” niż jego poprzednik, jego moc wzrosła do 89 KM. sek., ale ma też jeden "tłusty" minus - ze względu na to, że głowica nowego silnika jest montowana od "Lanosa", gdy zerwie pasek rozrządu, teraz zawory "spotykają się" z tłokami.

Od 2008 roku w samochodzie Daewoo Nexia montowany jest nowy 16-zaworowy silnik F16D3, który spełnia wymagania środowiskowe Euro-3 i 4, pierwszy ten silnik pojawił się w Chevrolecie Lacetti. Również model Chevrolet Cruze był wyposażony w silnik F16D3, a jednostka napędowa Opel X14XE służyła jako prototyp silnika. Chociaż objętości tych silników są różne, są one strukturalnie i zewnętrznie bardzo podobne do siebie. Oba silniki posiadają:

• napęd pasowy mechanizmu dystrybucji gazu;
• hydrauliczne kompensatory;
• dwa wałki rozrządu;
• układ recyrkulacji spalin.

Silnik benzynowy F16D3 ma następujące parametry techniczne:

• liczba / układ cylindrów - cztery, rzędowe;
• objętość - 1598 cm³;
• moc - 109 KM;
• układ paliwowy - wtrysk wielopunktowy;
• stopień sprężania w cylindrach - 9,5;
• średnica cylindra - 79 mm;
• skok tłoka - 81,5 mm.

Aby zmniejszyć toksyczność spalin, w tym silniku zainstalowany jest zawór EGR, ale układ recyrkulacji często koksuje z rosyjskiej benzyny, a wielu właścicieli samochodów wyłącza ten zawór. Silnik F16D3 jest nie tylko podobny do X14XE, ale również przejął wszystkie choroby od jednostki napędowej Opla:

• szybka awaria sondy lambda (również z powodu niskiej jakości paliwa);
• wyciek oleju z pokrywy zaworów;
• problemy z termostatem, który otwiera się wcześniej niż to konieczne.

Wyciek nie spowodowałby większych problemów, gdyby olej nie spływał do studni świec. Wnikając do studni, olej dostaje się do elektrod świecy zapłonowej, a silnik spalinowy zaczyna się potrajać. Ale w silniku Daewoo Nexia 1.6 olej rzadko jest zużywany przez pierścienie tłokowe, pod tym względem silnik jest niezawodny.

Jak każdy inny samochód, Daewoo Nexia wymaga konserwacji, a silnik musi wymieniać olej silnikowy zgodnie z ustalonymi przepisami. Częstotliwość wymiany oleju w silnikach Nexia jest generalnie taka sama jak w innych modelach samochodów osobowych - co 10 tysięcy kilometrów. W przypadku trudnych warunków eksploatacji (duże obciążenia, praca w gorącym klimacie) zaleca się wymianę oleju po 5 tys. Km.

Wymagania dotyczące olejów do silnika w Nexii są standardowe, nie ma dla nich specjalnych warunków. Aby olej się nie palił, a na częściach wewnątrz silnika nie tworzyła się czerń, musi być wysokiej jakości, z dobrymi dodatkami. Nie zaleca się wlewania oleju mineralnego do silników, lepiej jest używać „syntetycznych” lub „półsyntetyków”.

W przypadku zimowego oleju silnikowego lepkość powinna być niższa, zgodnie z klasyfikacją SAE na mroźne zimy dobrze jest stosować klasy 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Podczas uruchamiania na mrozie z gęstym olejem silnikowym następuje intensywne zużycie części silnika, a żywotność skraca się, dlatego zimą nie należy stosować oleju całorocznego do silników spalinowych.

Zaleca się uzupełnienie prawie każdego oleju znanych światowych producentów, najważniejsze jest to, że nie jest to podróbka. Często w silnikach Daewoo Nexia stosowany jest olej firm:

• Castrol;
• Mobil;
• Szewron;

Od dawna udowodniono, że to fałszywy olej jest przyczyną osadzania się węgla i zmniejszenia zasobów silnika. Sekret jest tutaj bardzo prosty - podróbka nie ma tych wysokiej jakości dodatków, które mają niezbędne właściwości smarne, zmniejszają tarcie między ocierającymi się częściami.

Jeśli „syntetyki” są dla właściciela samochodu zbyt drogie, można je zastąpić olejem półsyntetycznym, duże kłopoty się nie pojawią. Jednak przy wymianie oleju syntetycznego na „półsyntetyk” konieczne jest dokładne przepłukanie układu olejowego przed wlaniem nowego oleju do silnika Daewoo Nexia.

Silnik benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, ośmiozaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Umiejscowienie w komorze silnika jest poprzeczne. Kolejność działania cylindrów: 1-3-4-2, licząc od koła pasowego napędu jednostek pomocniczych. Układ zasilania to stopniowy, rozproszony wtrysk paliwa (normy toksyczności Euro-3).

Silnik wraz ze skrzynią biegów i sprzęgłem tworzą jednostkę napędową - pojedynczą jednostkę zamocowaną w komorze silnika na trzech elastycznych łożyskach gumowo-metalowych. Prawy wspornik jest przymocowany do wspornika znajdującego się na przedniej ścianie bloku cylindrów, a lewy i tylny wspornik do obudowy skrzyni biegów.

Po prawej stronie silnika (w kierunku ruchu pojazdu) znajdują się: napęd mechanizmu rozprowadzania gazu (rozrząd) i pompa płynu chłodzącego (pasek zębaty), napęd prądnicy i pompa wspomagania kierownicy (pasek wieloklinowy), napęd sprężarki klimatyzacji (pasek klinowy), pompa oleju, termostat, Czujnik położenia wału korbowego.

Silnik Daewoo Nexia (widok z prawej strony w kierunku ruchu pojazdu):
1 - miska olejowa; 2 - koło pasowe napędu zespołu pomocniczego; 3 - korek spustowy oleju; 4 - pasek napędowy generatora i pompa wspomagania kierownicy; 5 - osłona przednia dolna napędu rozrządu; 6 - wspornik generatora; 7 - generator; 8 - drążek napinający pasek napędowy alternatora i pompę wspomagania kierownicy; 9 - zespół przepustnicy; 10 - zawór recyrkulacji; 11 - wskaźnik dla wskaźnika temperatury płynu chłodzącego; 12 - korek wlewu oleju; 13 - pokrywa głowicy cylindrów; 14 - górna przednia osłona paska rozrządu; 15 - koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; 16 - wspornik do prawego podparcia zespołu napędowego; 17 - katalizator; 18 - wspornik sprężarki klimatyzacji; 19 - rolka napinająca paska napędowego sprężarki klimatyzacji

Po lewej stronie: cewka zapłonowa i czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Silnik (widok z lewej strony w kierunku ruchu pojazdu):
1 - koło zamachowe; 2 - blok cylindrów; 3 - katalizator; 4 - kolektor wydechowy; 5 - wskaźnik poziomu oleju; 6 - głowica cylindra; 7 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 8 - cewka zapłonowa; 9 - korek wlewu oleju; 10 - zawór recyrkulacji spalin; 11 - rurociąg wlotowy; 12 - regulator ciśnienia paliwa; 13 - szyna paliwowa; 14 - dysza; 15 - zawór przedmuchu adsorbera; 16 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego

Przód: kolektor wydechowy, filtr oleju, wskaźnik poziomu oleju, świece zapłonowe, kompresor klimatyzacji (na dole po prawej).

Silnik A15SMS (widok z przodu w kierunku jazdy pojazdu):
1 - katalizator spalin; 2 - wspornik sprężarki klimatyzacji; 3 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 4 - wspornik prawej podpory zespołu napędowego; 5 - pasek napędowy generatora i pompy wspomagania kierownicy; 6 - osłona tylna napędu rozrządu; 7 - głowica cylindra; 8 - pokrywa głowicy cylindrów; 9 - zespół przepustnicy; 10 - zawór recyrkulacji; 11 - rurociąg wlotowy; 12 - korek wlewu oleju; 13 - cewka zapłonowa; 14 - wskaźnik poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu oleju); 15 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 16 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego; 17 - koło zamachowe; 18 - filtr oleju; 19 - blok cylindrów; 20 - miska olejowa; 21 - końcówka drutu wysokiego napięcia.

Tył: kolektor dolotowy z zespołem przepustnicy, listwa paliwowa z wtryskiwaczami, zawór EGR, prądnica, rozrusznik, czujnik niewystarczającego ciśnienia oleju, zawór upustowy adsorbera (na częściach samochodowych), czujnik fazy, czujnik spalania stukowego, przewód dolotowy pompy płynu chłodzącego; czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Silnik (widok z tyłu w kierunku jazdy pojazdu):
1 - korek spustowy oleju; 2 - miska olejowa; 3 - koło zamachowe; 4 - blok cylindrów; 5 - czujnik stuków; 6 - rura wentylacyjna skrzyni korbowej; 7 - rura zasilająca pompy płynu chłodzącego; 8 - głowica cylindra; 9 - regulator ciśnienia paliwa; 10 - cewka zapłonowa; 11 - korek wlewu oleju; 12 - rurociąg wlotowy; 13 - regulator prędkości biegu jałowego; 14 - czujnik położenia przepustnicy; 15 - osłona tylna napędu rozrządu; 16 - czujnik fazy; 17 - generator; 18 - pasek napędowy generatora i pompy wspomagania kierownicy; 19 - wspornik generatora; 20 - czujnik położenia wału korbowego; 21 - czujnik niewystarczającego ciśnienia oleju; 22 - zawór odpowietrzający adsorbera (na częściach samochodów)

Konstrukcja mechanizmu korbowego (blok cylindrów, wał korbowy, korbowody, tłoki) jest podobna do konstrukcji mechanizmu korbowego silnika.

Głowica cylindra (zdjęta pokrywa głowicy):
1 - wałek rozrządu; 2 - obudowa łożyska wałka rozrządu

Głowica cylindra to odlew ze stopu aluminium, wspólny dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica jest wycentrowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Uszczelka jest zainstalowana między blokiem a głowicą cylindrów. Po przeciwnych stronach głowicy cylindrów znajdują się otwory wlotowe i wylotowe. Gniazda i prowadnice zaworów są wciskane w głowicę cylindrów. Zawór jest zamykany jedną sprężyną. Jego dolny koniec spoczywa na pralce, a jego górny koniec na talerzu trzymanym przez dwie bułki tarte. Złożone krakersy mają kształt ściętego stożka, a na ich wewnętrznej powierzchni znajdują się koraliki, które wchodzą w rowki na trzpieniu zaworu. Napędza zawory wałka rozrządu. Wałek rozrządu jest żeliwny i obraca się na pięciu łożyskach (łożyskach) w aluminiowej obudowie łożyska, która jest przymocowana do górnej części głowicy cylindrów. Wałek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym z wału korbowego. Zawory są uruchamiane krzywkami wałka rozrządu za pomocą dźwigni dociskowych, które jednym ramieniem spoczywają na hydraulicznych kompensatorach luzu, a drugim kołnierzem, poprzez podkładki prowadzące, na trzpieniach zaworów. Podnośniki hydrauliczne to samonastawne wsporniki ramion dociskowych. Pod wpływem oleju wypełniającego pod ciśnieniem wewnętrzną wnękę kompensatora, tłok kompensatora dobiera luz w napędzie zaworu. Zastosowanie popychaczy hydraulicznych w napędzie zaworów zmniejsza hałas mechanizmu dystrybucji gazu, a także wyklucza jego konserwację.

Połączone smarowanie silnika. Pod ciśnieniem olej doprowadzany jest do łożyska głównego i korbowodu wału korbowego, do par "podpora - czop wałka rozrządu" i kompensatorów hydraulicznych. Ciśnienie w układzie zapewnia pompa olejowa z wewnętrznymi zębatkami i zaworem redukcyjnym. Pompa oleju jest przymocowana do bloku cylindrów po prawej stronie. Koło zębate napędu pompy jest zamontowane na dwóch płaszczyznach czubka wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez zbiornik oleju i poprzez filtr oleju dostarcza go do głównego przewodu bloku cylindrów, skąd kanały olejowe przechodzą do łożysk głównych wału korbowego, a kanał doprowadzający olej do głowicy cylindrów.

Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, nierozłączny, wyposażony w zawory obejściowe i przeciwodpływowe. Olej jest rozpylany na tłoki, ściany cylindrów i krzywki wałka rozrządu. Nadmiar oleju przepływa kanałami głowicy cylindrów do miski olejowej.

System wentylacji skrzyni korbowej - wymuszony, zamknięty. Nie komunikuje się z atmosferą, dzięki czemu podczas pracy silnika powstaje podciśnienie, które zapobiega przedostawaniu się gazów ze skrzyni korbowej do atmosfery. Pod wpływem podciśnienia w kolektorze dolotowym gazy ze skrzyni korbowej przez wąż wentylacyjny dostają się do pokrywy głowicy cylindrów. Po przejściu przez odolejacz znajdujący się w pokrywie głowicy, przedmuchiwane gazy oczyszczane są z cząstek oleju i trafiają do przewodu dolotowego silnika przez węże dwóch obwodów: głównego i biegu jałowego, a następnie do cylindrów. Wężem obwodu głównego przedmuchiwane gazy odprowadzane są przy częściowym i pełnym obciążeniu silnika do przestrzeni przed przepustnicą. Przez wąż obwodu biegu jałowego gazy są odprowadzane do przestrzeni za zaworem dławiącym zarówno w trybie częściowego i pełnego obciążenia, jak i na biegu jałowym. Zarządzanie silnikiem, zasilanie, układ chłodzenia i układ wydechowy są opisane w odpowiednich rozdziałach.

Informacje dotyczą modeli Daewoo Nexia 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.