Zawór recyrkulacji spalin na d4al. Układ egr w silniku diesla co to jest

EGR (skrót od Exhaust Gas Recirculation) to system recyrkulacji spalin. Zgodnie z technologią EGR część spalin jest zawracana do układu dolotowego powietrza, tworząc mieszankę palną.

System nie poprawia osiągów silników spalinowych, wręcz przeciwnie. Instalacja EGR w pojazdach przeznaczona jest do:

• zmniejszenie toksyczności spalin, przede wszystkim poziomu tlenku azotu w spalinach;
• wprowadzenie dodatkowego stopnia kontroli środowiskowej pojazdu;
• redukcja procesów detonacyjnych;
• pełniejsze spalanie paliwa;
• szybkie nagrzewanie kanału wlotowego powietrza.

W samochodach z ostatnich lat produkcji awaria EGR może blokować poprawną pracę silników przy wysokich obrotach i obrotach. Istnieje specjalne oprogramowanie, które przeprogramowuje jednostkę sterującą silnika.

Zawór EGR - co to jest i dlaczego jest potrzebny

Temperatura spalin jest bardzo wysoka, dlatego dla niezawodnej pracy jest wykonana z wytrzymałej stali wysokostopowej, która wytrzymuje obciążenia temperaturowe do 2000 stopni Celsjusza. Jednak taka stal nie ma wystarczającej wytrzymałości, zwłaszcza w wysokich temperaturach. Dlatego zawór EGR nie ma dużej żywotności.

Zasada działania

Zmniejszenie stężenia tlenku azotu w spalinach silników spalinowych uzyskuje się poprzez sztuczne obniżenie zawartości tlenu w mieszance wejściowej. Osiąga się to za pomocą zaworu EGR, który omija część spalin, w których prawie cały tlen został już spalony podczas zapłonu mieszaniny roboczej, do ścieżki powietrza wlotowego.

Tym samym zmniejsza się stężenie tlenu w obwodzie dolotowym, spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej zachodzi w niższych temperaturach, a toksyczny tlenek azotu powstaje z mniejszą intensywnością.

Oczywiście zmniejsza to sprawność silnika, jego moc, ale są to surowe wymagania dotyczące przyjazności dla środowiska eksploatacji pojazdu.

Jeżeli zawór EGR z jakiegoś powodu nie działa lub jest celowo zablokowany to sterownik silnika (zwłaszcza dopuszczenie po 2010 roku) wydaje polecenie ograniczenia dopływu mieszanki paliwowo-powietrznej, czyli sztucznie „dławi” silnik .

Wideo - o systemie EGR:

Blokowanie układu recyrkulacji spalin odbywa się w następujących przypadkach:

• nadmierne zużycie grupy tłoków, obecność oleju w spalinach, aby zapobiec zanieczyszczeniu świec zapłonowych i awariom zapłonu;
• forsowanie silnika, odpryskiwanie;
• tankowanie paliwem niskiej jakości, co prowadzi do przedwczesnego zanieczyszczenia zaworu;
• naruszenia algorytmu systemu EGR.

Klasyfikacja recyrkulacji spalin

W nowoczesnych samochodach stosowane są trzy rodzaje implementacji algorytmu EGR:

Elektroniczny

Zainstalowany w większości pojazdów po 2010 roku. Sterowanie pochodzi ze sterownika silnika za pomocą impulsów podawanych na silnik krokowy urządzenia wielostopniowego. Taki zawór działa nie tylko w pozycji „otwarty-zamknięty”, ale jest w stanie częściowo otworzyć ścieżkę recyrkulacji, co zwiększa dokładność systemu.

Pneumatyczny

Jest kontrolowany przez zawór próżniowy, który kontroluje ciśnienie w układzie dolotowym.

Elektropneumatyczne

Taki system jest stosowany, gdy wymagane jest sterowanie kilkoma zaworami.

Algorytm sterowania zaworem (zaworami) EGR można zorganizować na podstawie odczytów następujących czujników:

• czujnik ciśnienia spalin;
• czujnik EGR;
• czujnik temperatury gazu;
• czujnik prędkości pojazdu;
• czujnik różnicy ciśnień na wylocie i wlocie zaworu EGR;
• przepływomierz;

Nie jest faktem, że odczyty wszystkich powyższych czujników będą uczestniczyć w procesie sterowania zaworem EGR. Każdy producent samodzielnie opracowuje algorytm działania systemu. Ale we wszystkich przypadkach jest to dość skomplikowane.

W silnikach wysokoprężnych zawór EGR otwiera się zwykle na biegu jałowym. Ilość ominiętej mieszaniny odpadów może osiągnąć 40 - 50%. Gdy silnik się nagrzewa, zamyka się.

W silnikach benzynowych zawór zamyka się, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i odwrotnie, gdy zwiększa się obciążenie. Wskaźnik recyklingu wynosi zwykle około 10%.

Przyczyny awarii

Głównymi przyczynami awarii EGR są:

• paliwo niskiej jakości, prowadzące do powstawania nadmiernych nagarów, może uszkodzić zawór po 10 000 - 20 000 km;
• problemy z ustawieniem kąta zapłonu silnika spalinowego;
• zużyte uszczelki trzonków zaworów, zmniejszona kompresja, inne problemy z silnikiem związane z obecnością oleju w spalinach;
• awaria sprzętu elektrycznego;
• naruszenie algorytmu przetwarzania sygnału przez jednostkę sterującą silnika;
• podwyższony poziom oleju;
• zużycie wtryskiwaczy;
• naturalne mechaniczne zużycie zaworu, które zwykle występuje po 60 - 80 tys. km przebiegu samochodu.

Oznaki nieprawidłowego działania zaworu EGR

Główne oznaki nieprawidłowego działania i braku działania są następujące:

1. Zatkany zawór może prowadzić do zacięć podczas pracy, a także wydłużyć czas reakcji. Zacinanie się przyczynia się do zmniejszenia mocy silnika, nieregularnych obrotów biegu jałowego, czarnego dymu w silnikach wysokoprężnych. Nieterminowe zamykanie zaworu przyczynia się do bardziej „ciężkiej” pracy, zwiększonego zużycia paliwa.
2. Zawór uchylony na stałe USR prowadzi do zauważalnego spadku mocy, a w konsekwencji do zmniejszenia jej odbioru.
3. Awaria zaworu prowadzi do złożonej awarii układu EGR, co zwykle sygnalizowane jest wskaźnikiem „CHECK ENGINE” na desce rozdzielczej i możliwymi objawami:

• niestabilna prędkość biegu jałowego;
• zwiększone zadymienie;
• spadek / wzrost mocy;
• zwiększony hałas silnika;
• detonacja.

W samochodach z dużym przebiegiem sprzed 2000 roku awaria takiego zaworu może nie objawiać się w żaden sposób zatem okresowo (najlepiej przed kolejnymi sezonami jesień/zima i wiosna/lato), jak również przed poddaniem się przeglądowi technicznemu , to jest zalecane:

• dokonać oględzin zewnętrznych okablowania, złączy, rur prowadzących do zaworu EGR;
• sprawdzić („pierścień”) cewkę elektrozaworu USR;
• przeprowadzić diagnostykę komputerową sterownika silnika.

Wideo - o oznakach nieprawidłowego działania zaworu EGR:

Diagnostyka komputerowa sterownika silnika zazwyczaj monitoruje następujące parametry układu EGR:

• współczynnik recyrkulacji;
• cykl pracy impulsów PWM (modulacja szerokości impulsu) przy zastosowaniu tego typu sterowania zaworem EGR;
• stan włączenia/wyłączenia zaworu podczas normalnego sterowania impulsowego.

Wymiana lub czyszczenie zaworu EGR

Zwykle znajduje się po lewej stronie komory silnika lub na przegrodzie komory silnika. Można go łatwo znaleźć po dwóch wężach i złączu elektrycznym podłączonym do zaworu (w przypadku zaworu elektromagnetycznego).

Wideo - jak wyczyścić zawór EGR w Honda Fit:

Jego montaż i demontaż podczas wymiany lub czyszczenia zwykle nie powoduje problemów technicznych. W takim przypadku należy spełnić następujące wymagania:

• nałożyć szczeliwo wysokotemperaturowe na gwintowane połączenie zaworu termicznego;
• podczas instalacji użyj nowej uszczelki;
• aby zapobiec wyciekom, należy przestrzegać sił dokręcania połączeń gwintowanych (określonych w instrukcji naprawy);
• sprawdzić szczelność połączenia rur próżniowych, poprawność połączenia.

Usunięcie go (stub)

Wielu właścicieli samochodów (zwłaszcza starych pojazdów) wyłącza układ EGR. Dzieje się tak, gdy:

• zawór USR jest niesprawny, a właściciel samochodu nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy na jego zakup;
• mocno zużyta grupa tłoków, spalony olej dostaje się do spalin, powstaje silny nagar, który w przypadku recyrkulacji mocno zanieczyszcza objętość roboczą silnika i świec zapłonowych, zwiększa dymienie;
• czasami wyjęcie zaworu EGR tymczasowo przywraca obroty biegu jałowego i reakcję przepustnicy silnika, który posunął się trochę za daleko.

W samochodach do 2000 roku przy demontażu zaworu USR wystarczy odłączyć jego złącze elektryczne. W niektórych przypadkach w takim przypadku lepiej jest stłumić rury prowadzące do zaworu. Nie spowoduje to awarii wyposażenia elektrycznego pojazdu.

W przypadku, gdy uzwojenie sterujące w elektrozaworze jest niesprawne można włączyć konwencjonalny przekaźnik lub żarówkę wewnętrzną równolegle z zaworem do emulacji aby błąd silnika się nie zaświecił.

Wideo - czy warto wyłączyć (tłumić) EGR:

Jeśli system EGR zostanie wyłączony w samochodach po 2005 roku, mogą pojawić się duże problemy związane z elektryką samochodową.

Zasadniczo system USR jest wyłączany w procesie poprawy charakterystyki dynamicznej silnika, zwanej „odpryskami”. Co to jest recyrkulacja spalin? Jest to podobne do tego, że ponownie wprowadzisz wydychane powietrze do płuc. Tak, oczywiście poziom szkodliwych substancji wydychanych będzie mniejszy, ale oddychanie stanie się trudniejsze i nieprzyjemne. Tak wielu kierowców rozumuje i nie bez powodu.

Wideo - jak prawidłowo wyciszyć zawór EGR na VAG:

Istnieje wiele stacji serwisowych oferujących usługi zamykania oprogramowania EGR. Wtedy można nie dokonywać żadnych zmian mechanicznych i elektrycznych w układzie sterowania silnikiem. Wystarczy przeflashować oprogramowanie jednostki sterującej.

Wideo - o EGR i filtrze cząstek stałych:

Niektórzy entuzjaści samochodów, którzy mają, podejmują próby samodzielnego przeprogramowania w celu usunięcia EGR, korzystając z oprogramowania układowego i programów zamieszczonych w Internecie. To bardzo ryzykowne, lepiej zwrócić się do profesjonalistów.

Nowoczesne silniki samochodowe to bardzo złożone mechanizmy wyposażone w różne systemy poprawiające osiągi (zwiększające wydajność), oszczędzające paliwo i zmniejszające zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Niewielu kierowców wie, że to zawór EGR, a mimo to od dawna jest stosowany w samochodach. Jego głównym celem jest obniżenie poziomu emisji tlenków azotu do atmosfery.

Warto zauważyć, że zawory EGR Renault, Opla, Chevroleta i innych marek samochodów działają naprawdę skutecznie, a ilość szkodliwych substancji emitowanych do atmosfery jest zmniejszona. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie problem jego eksploatacji. Faktem jest, że dla wielu kierowców ten zawór jest bólem głowy, ponieważ jego awaria powoduje nieprawidłowe działanie silnika. Zastanówmy się, gdzie znajduje się zawór EGR, do czego służy i czy można się bez niego obejść.

Cel, powód

System USR pozwala zmniejszyć poziom emisji szkodliwych substancji na ulicy. Jego działanie polega na zastąpieniu części tlenu mieszanką beztlenową (spaliny). Zmniejszy to prawdopodobieństwo utleniania azotu w komorach spalania silnika. Większość kierowców uważa, że ​​za pośrednictwem układu EGR spaliny są kierowane z powrotem do silnika w celu dopalenia, co jest błędne. Nie ma dopalania, tylko zmniejsza się ilość tlenu w komorach spalania i nic więcej.

Warto zauważyć, że zawór EGR to tylko jeden z elementów całego układu i to on jest głównym. Jak każdy inny zawór, przepuszcza przez siebie pewną ilość spalin, które następnie trafiają do komór spalania. Jest sterowany przez układ elektroniczny samochodu i otwiera/zamyka ściśle według poleceń ECU.

Cechy pracy

Podczas obsługi systemu USR należy wziąć pod uwagę szereg funkcji. Faktem jest, że spaliny mają bardzo wysoką temperaturę i dlatego wymagają schłodzenia przed wejściem do komory spalania. W przeciwnym razie mieszanina zostanie przegrzana. Do chłodzenia gazów stosuje się wymienniki ciepła, w których część temperatury gazów przejmuje ciecz w chłodnicach. Cały ten złożony system działa tylko w celu zmniejszenia szkodliwych emisji do atmosfery.

Zawór, jak wspomniano powyżej, reguluje ilość spalin wchodzących do silnika. Jest sterowany przez blok, który jednocześnie monitoruje jego położenie za pomocą czujnika położenia zaworu. Pozwala to na dokładne dopasowanie jego pracy i otwieranie/zamykanie tylko wtedy, gdy jest taka potrzeba.

Warunki pracy

Zawór EGR w samochodach Peugeot, Opel, Renault i innych posiada pewne ograniczenia, które są konieczne w celu zmniejszenia negatywnego wpływu systemu na osiągi silnika. Dlatego cały system USR działa w określonych warunkach:

1. Włącza się tylko wtedy, gdy silnik ma optymalną temperaturę roboczą. Jeśli temperatura silnika nie mieści się w pożądanym zakresie, system USR jest wyłączony lub po prostu zmniejsza stopień jego udziału.
2. System można również wyłączyć przy wysokiej temperaturze powietrza wlotowego. Faktem jest, że gorące powietrze na zewnątrz i jeszcze gorętsze spaliny razem tworzą przegrzaną mieszankę, która może spowodować detonację w silniku z zaworem EGR. Na przykład Opel często cierpi z tego powodu.
3. System przestaje działać przy obrotach silnika powyżej 3000 obr./min lub przy dużych obciążeniach.

Dodatkowe funkcje

Należy pamiętać, że zawór EGR jest jednostką, która oprócz swojej głównej funkcji pełni również funkcje dodatkowe. Na przykład przy jego udziale możliwe jest uwolnienie nadciśnienia w przewodzie dolotowym, gdy następuje gwałtowny spadek prędkości obrotowej silnika przy dużych obciążeniach. W tym czasie zawór otwiera się nieznacznie przez pewien czas i nie zamyka się, dopóki różnica ciśnień między wlotem a wylotem nie zniknie.

Jego drugą dodatkową funkcją jest spalanie przez filtr cząstek stałych. Jednak nie wszystkie samochody są w nią wyposażone (najczęściej tylko samochody z silnikami diesla). Kiedy filtr się przepala, przepustnica zamyka się, ale otwiera się. Wzbogaca mieszankę i umożliwia przedostawanie się niespalonych oparów paliwa do filtra DPF.

Problemy z zaworem EGR

Ford Transit, Opel Astra, Chevrolet Lacetti i inne samochody współpracujące z systemem recyrkulacji spalin mogą mieć pewne problemy z jego działaniem. Jest to dość problematyczny układ, a jego słabym punktem jest czujnik położenia zaworu. Jeśli działa nieprawidłowo lub w ogóle nie działa, ECU nie może dokładnie regulować dopływu spalin do wlotu. Począwszy od samochodów wyposażonych w silniki EURO-4 awaria systemu USR wymaga natychmiastowej naprawy, gdyż w tym przypadku moc silnika jest mocno ograniczona.

Zwykle w przypadku awarii układu EGR możliwe są następujące problemy:

1. Zawór jest w pełni sprawny, ale czujnik położenia zaworu nie. W takim przypadku system nie wie, czy zawór znajduje się we właściwej pozycji. Jeśli tak się dzieje na silnikach EURO-3, to nie ma strat mocy, ale są straty na silnikach EURO-4.
2. Drugim powszechnym problemem jest zacinanie się zaworu EGR w pozycji zamkniętej. W tym przypadku nie ma problemów z działaniem silnika na silniku EURO-3. W EURO-4 tryb ograniczenia mocy silnika zostanie włączony automatycznie.
3. Zawór EGR utknął w pozycji otwartej - spaliny będą stale napływać do komór spalania. Jednocześnie zauważalna będzie utrata mocy na silnikach EURO-3 i EURO-4. Ten ostatni zresztą nadal będzie działał z ograniczeniami ze względu na aktywację odpowiedniego trybu. Częstym objawem zatkanego zaworu będzie duża ilość dymu z rury wydechowej.
4. Wyciek płynu chłodzącego. Zwykle nie ma śladów wycieku poza spadkiem poziomu płynu chłodzącego w specjalnym pojemniku.

Spalanie Sprawdź kontrolkę silnika na desce rozdzielczej

Faktem jest, że w samochodzie zainstalowane są czujniki, które mogą określać zawartość szkodliwych substancji w spalinach. Jeśli zawartość jest wysoka, oznacza to nieefektywność układu recyrkulacji spalin. Zaświeci się kontrolka Check engine. Aby się tego upewnić, musisz przeczytać kod błędu. Można to zrobić za pomocą specjalnego skanera lub komputera pokładowego samochodu (błąd jest odczytywany inaczej na różnych maszynach). Np. jeśli zawór EGR w "Opelu Astrze" jest uszkodzony, to wyświetli się kod błędu P0400. Ten błąd można skasować odłączając zaciski akumulatora na 5 minut, jednak z czasem czujnik ponownie wykryje zwiększoną zawartość tlenku azotu w spalinach i ponownie zaświeci się kontrolka „Sprawdź silnik”.

Rozwiązywanie problemów z zaworami

Jeśli system recyrkulacji ulegnie awarii, istnieje co najmniej kilka opcji rozwiązania tego problemu. Najbardziej oczywistą opcją jest renowacja. Samochód odjeżdża na stację serwisową, sam zawór jest wyjmowany i czyszczony płynem do czyszczenia gaźników. Może być również wymagane czyszczenie kolektora dolotowego, ale jest to kosztowna i złożona procedura. Często zawór jest zatkany sadzą i banalnie zakleszczony. Ale po oczyszczeniu znów działa dobrze. Jednak jego normalne działanie jest możliwe tylko przez pewien czas. Jego nowe zagłuszanie to tylko kwestia czasu.

Możesz również samodzielnie wyczyścić ten element. Zazwyczaj producenci mają świadomość, że zawór jest obszarem problemowym w systemie USR i starają się umieścić go w dogodnym miejscu. W wielu samochodach można go zdjąć, otwierając maskę i odkręcając kilka śrub. Następnie należy go umieścić w roztworze do czyszczenia gaźników na jeden dzień, przemyć z osadów węglowych i odłożyć. Wszystko to można zrobić samodzielnie, jeśli masz przynajmniej podstawową wiedzę z zakresu mechaniki samochodu. Za taką usługę stacja paliw pobiera średnio 1000 rubli.

Jak stłumić zawór EGR?

Wielu kierowców, którzy zużyli już system recyrkulacji spalin, dochodzi do radykalnego i skutecznego sposobu – zamykają zawór. To dość łatwe. W tym celu należy go odkręcić i w jego miejsce wkręcić grubą metalową uszczelkę - będzie to zaślepka zaworu EGR. W efekcie spaliny nie będą w stanie „przebić” uszczelki, a silnik otrzyma jedynie mieszankę powietrzno-paliwową bez domieszki spalin.

Pozytywne strony wtyczki

Po utworzeniu stuba możesz na zawsze zapomnieć o problemach związanych z systemem USR. Silnik będzie teraz pracował na czystej mieszance. Dotyczy to samochodów, w których ten system jest zawodny (Opel Astra lub Land Rover Discovery 3). Kierowcy zauważają również poprawę reakcji na pedał gazu, samochód szybciej przyspiesza podczas ruszania. Jest to logiczne, ponieważ bez systemu EGR butle z tlenem zawsze mają maksimum. A gdy zawór EGR działa, cylindry są wypełnione mieszanką powietrza i spalin, dlatego do pełnego powrotu silnik musi wykonać więcej obrotów, aby całkowicie zwietrzyć tę mieszankę.

Również po zatkaniu zaworu z rury wydechowej wydobywa się mniej dymu.

Negatywne strony

Zmniejsza się przyjazność pojazdu dla środowiska, a do atmosfery emituje się więcej tlenku azotu. Ponadto wyłączenie systemu wymaga usunięcia filtra DFT, jeśli taki istnieje. Trzecim minusem jest błąd „Sprawdź silnik”, który będzie się stale świecił na desce rozdzielczej. Faktem jest, że system nie rozumie, że właściciel stłumił zawór, więc pomyśli, że nie działa prawidłowo. Błąd można usunąć za pomocą skanera OBD, ale z czasem będzie się powtarzał.

Jednak niektórzy mistrzowie mogą zablokować zawór nie tylko sprzętowo, ale także programowo. Aby to zrobić, na samym zaworze instalowana jest uszczelka, a następnie „mózgi” samochodu są ponownie przepalane - cały system USR jako całość jest z nich wycinany, po czym samochód przestaje uwzględniać odczyty czujniki zawartości tlenku azotu w spalinach. Ta usługa oczywiście nie jest bezpłatna. Ale tylko to pozwoli raz na zawsze usunąć błąd „Sprawdź silnik” z deski rozdzielczej.

Należy pamiętać, że w przypadku jakiejkolwiek innej awarii silnika ponownie zaświeci się kontrolka Check engine - miganie dotyczy tylko usunięcia systemu USR.

Mity na temat wyłączania USR

Skoro już wiesz, że to zawór EGR, możesz mówić o powszechnych mitach na temat korka zaworu, które są omawiane przez kierowców. Na forach motoryzacyjnych krąży opinia, że ​​wyłączenie systemu USR doprowadzi do wzrostu temperatury w cylindrach silnika, a to obarczone jest przedwczesnym zużyciem silnika. Ludzie, którzy to piszą, po prostu nie rozumieją, jak działa system. Gdy silnik pracuje na wysokich obrotach i przyjmuje duże obciążenie, zawór i tak musi być zamknięty. Dlatego możemy mówić tylko o niewielkim wzroście temperatury w bloku cylindrów przy minimalnych obciążeniach silnika.

Ponadto niektórzy kierowcy i rzemieślnicy twierdzą, że bez USR nagrzewanie silnika będzie mniej efektywne. Praktyka pokazuje jednak, że system ten w żaden sposób nie wpływa na szybkość rozgrzewania silnika. Co więcej, jest on generalnie wyłączony, dopóki silnik nie osiągnie temperatury roboczej.

Trzecim nieporozumieniem jest to, że wyłączenie USR obniża osiągi silnika i prowadzi do zwiększonego przebiegu na gazie. Nowoczesne silniki są dobrze przystosowane do pracy z zaworem lub bez. Ponadto, nawet przy działającym systemie USR, „mózgi” nie zawsze z niego korzystają - istnieje wiele warunków, w których jest wyłączony.

Czy powinienem zakręcić zawór?

Jeśli błąd „Sprawdź silnik” jest stale wyświetlany na desce rozdzielczej, a sam silnik traci moc lub działa gorzej, warto wyłączyć system USR. Oczywiście najlepiej jest go naprawić, ale nic się nie stanie z samochodem, jeśli będzie banalnie go utopić. Wiele aut po wyłączeniu tego systemu z powodzeniem przejechało setki tysięcy kilometrów bez żadnych problemów.

Wniosek

Teraz rozumiesz, czym jest zawór EGR. Ford, Chevrolet, Opel, Land Rover i inni producenci stosują tę technologię w swoich samochodach. Niestety nie we wszystkich modelach działa wydajnie, więc prędzej czy później trzeba go „przyciąć” ze szkodą dla środowiska. Ale praktyka pokazuje, że kierowców bardziej interesuje normalna praca silnika samochodowego niż „jakaś” ekologia i można ich zrozumieć.

W związku ze zwiększonymi wymaganiami ekologów dla silników wysokoprężnych i gaźnikowych, w celu obniżenia poziomu tlenków azotu w spalinach stosowany jest system EGR - Exhaust Gas Recirculation (EGR). Zgodnie z różnymi wymaganiami stawianymi przez normy śledzące toksyczność spalin, układ EGR w silniku wysokoprężnym ma kilka odmian:

1. EGR wysokociśnieniowy.
2. System niskiego ciśnienia.
3. Połączony system USR.

Główne zadania realizowane przez system USR

Podczas korzystania z zaworu systemowego część spalin jest zawracana przez kolektor dolotowy do późniejszego spalania. Jednocześnie jednostki napędowe pracują płynniej i płynniej, w silnikach benzynowych zauważalny jest spadek poziomu detonacji.

Korzyści z zastosowania systemu recyrkulacji:

• Poprawa osiągów silników spalinowych wysokoprężnych i benzynowych.
• Zmniejszone zużycie paliwa.
• Zmniejszenie toksyczności spalin.

Proces powstawania szkodliwych tlenków pod wpływem wysokich temperatur składa się z następujących etapów:

1. Aktywny wzrost zawartości tlenków azotu w mieszankach paliwowo-powietrznych.
2. Oddziaływanie tlenu i azotu pod wpływem wysokiej temperatury.
3. Wnikanie powietrza do komory spalania powoduje aktywne tworzenie się tlenku azotu.
4. Zastąpienie tlenu przez utworzone tlenki azotu.
5. Brak tlenu powoduje niepełne spalanie mieszaniny roboczej.
6. Utrata mocy silnika.
7. Zwiększone zużycie oleju napędowego lub benzyny.
8. Wzrost toksyczności spalin w silniku spalinowym.

Powrót części spalin do kolektora dolotowego przyczynia się do zauważalnego obniżenia temperatury spalania mieszanek paliwowych. Wraz ze spadkiem temperatury zmniejsza się intensywność powstawania tlenków azotu.

Gdy gazy, które przeszły pełny cykl, wchodzą do komory spalania, nie narusza to równowagi ilościowej głównych składników biorących udział w tworzeniu mieszanek paliwowo-powietrznych, wskaźniki mocy jednostek napędowych nie zmieniają się podczas pracy w różnych trybach, paliwo jest zapisany.

Funkcje zaworu recyrkulacji gazu

Zawór EGR w silniku wysokoprężnym jest głównym elementem układu recyrkulacji. Funkcjonowanie całego systemu opiera się na jego pracy. Dzięki temu urządzeniu spaliny częściowo dostają się do kolektora w celu zmieszania z dopływającym powietrzem. Wzrost ilości tlenu w komorze prowadzi do wzrostu temperatury spalania mieszaniny roboczej. Dodane spaliny pozwalają na zmniejszenie procentowej zawartości tlenu, co pomaga obniżyć temperaturę roboczą i ilość tlenków azotu w spalinach.

Cechy zaworów diesla i gaźnika USR

Działanie zaworów EGR w silnikach wysokoprężnych i benzynowych ma pewne różnice. W jednostkach napędowych z silnikiem wysokoprężnym zainstalowany jest zawór, który otwiera się na biegu jałowym, podczas gdy ilość wlotu świeżego powietrza jest zmniejszona o połowę. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika USR przepuszcza mniej spalin, przy szczytowych obciążeniach zawór zamyka się. Zawór zamyka się również wtedy, gdy silnik wysokoprężny się rozgrzewa.

Zawór EGR, zainstalowany w silniku benzynowym, znajduje się w pozycji zamkniętej na biegu jałowym i do momentu osiągnięcia maksymalnego momentu obrotowego. Przy małych i średnich obciążeniach USR dopuszcza mniej niż 10% tlenu.

Zasada działania systemu recyrkulacji

Zasada działania systemu recyrkulacji to zamknięta pętla. Zawór EGR jest sterowany przez sterownik elektryczny lub elektronicznie pneumatycznie. W pierwszym rozwiązaniu system otrzymuje dane do sterownika silnika spalinowego ze specjalnego czujnika. W drugiej wersji zawór EGR jest regulowany na podstawie danych w zależności od odczytów uzyskanych z ciśnienia w kolektorze dolotowym, masowego przepływu powietrza i temperatury powietrza dolotowego.

Dzięki ulepszonej konstrukcji jednostek napędowych, w których spaliny są intensywnie chłodzone podczas recyrkulacji, zawór EGR jest wbudowany w układ chłodzenia. Jednocześnie, pomimo bardziej złożonej konstrukcji układu, znacznie efektywniej redukowana jest ilość tlenków.

Podczas eksploatacji silników wyposażonych w zawór EGR ujawniają się następujące zalety:

• W silnikach benzynowych obserwuje się zmniejszony spadek ciśnienia w obszarze przepustnicy.
• Spadek temperatury prowadzi do zmniejszenia stuków, co pozwala na wykorzystanie wcześniejszego momentu zapłonu, co poprawia charakterystykę momentu obrotowego silnika spalinowego.
• W pracy silnika wysokoprężnego z EGR pojawia się miękkość, zmniejsza się poziom hałasu na biegu jałowym, ze względu na zmniejszoną zawartość tlenu podczas spalania mieszanki paliwowej.

Systemy recyrkulacji silników Diesla

Aby zapewnić zgodność silników wysokoprężnych z normami Euro 4, są one wyposażone w wysokociśnieniowe zawory EGR. Zgodnie z międzynarodowymi normami dopuszczalna ilość tlenków azotu w spalinach nie powinna przekraczać 0,25 g/km.

Zasada działania układu recyrkulacji polega na selekcji spalin przed wejściem do turbiny, kierowaniu ich do specjalnego kanału prowadzącego do kolektora dolotowego.

System recyrkulacji składa się z następujących elementów:

1. Zawór EGR.
2. Napęd elektryczny lub pneumatyczny.
3. Rury rozgałęźne do transportu gazów.

Zawór EGR odbiera część spalin z układu wydechowego i kieruje je do kolektora dolotowego.

W celu działania zaworu pneumatycznego w obszarze kolektora dolotowego jednostki napędowej benzyny powstaje podciśnienie. W silnikach wysokoprężnych dochodzi do rozrzedzenia powietrza na skutek działania pompy próżniowej. Ze względu na powstałe podciśnienie uruchamiany jest zawór recyrkulacyjny.

Szybkość recyrkulacji zależy od trybu pracy silnika, od spadku ciśnienia w kolektorach dolotowych i wydechowych. Układ dolotowy kontroluje ciśnienie poprzez zmianę położenia przepustnicy. Przy niskim ciśnieniu wlotowym przepustnica jest w pozycji zamkniętej. Im wyższy stopień recyrkulacji, tym mniejszy przepływ spalin do turbosprężarki.

Aktywna recyrkulacja powoduje spadek ciśnienia turbodoładowania w silniku wysokoprężnym wyposażonym w układ EGR. Gdy silnik wysokoprężny pracuje na biegu jałowym, przy całkowicie otwartym zaworze przepustnicy, aż do pełnego rozgrzania silnika i osiągnięcia temperatury roboczej, układ EGR znajduje się w trybie niskiej aktywności.

Pracą systemu USR w silniku wysokoprężnym steruje elektroniczna jednostka sterująca jednostki napędowej. Zawór zaczyna działać po otrzymaniu sygnału sterującego z ECU, który reguluje otwarcie przepustnicy zgodnie z odczytami czujnika potencjometrycznego.

Systemy recyrkulacji niskiego ciśnienia

Aby spełnić normę Euro 5, silniki wysokoprężne muszą mieć zawartość spalin nie większą niż 0,18 g/km. W takich silnikach wysokoprężnych montowany jest niskociśnieniowy układ EGR. Tutaj gazy przechodzą pewien cykl:

1. Przejście przez filtr cząstek stałych.
2. Chłodzenie w chłodnicy.
3. Przejście przez zawór EGR.
4. Przenikanie do układu dolotowego znajdującego się na wlocie turbiny.

Zastosowanie niskociśnieniowego układu EGR skutkuje następującymi pozytywnymi czynnikami:

• procent elementów sadzy jest zmniejszony;
• temperatura spalin wyraźnie spada;
• procent tlenków azotu w spalinach jest znacznie zmniejszony.

Przejście spalin przez urządzenie turbosprężarki stabilizuje ciśnienie turbodoładowania, co pomaga utrzymać moc jednostki napędowej diesla bez strat.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika wysokoprężnego monitoruje intensywność procesów recyrkulacji za pomocą następujących urządzeń:

• zawór dławiący;
• klapka zaworu recyrkulacyjnego;
• klapa wylotowa.

Wszystkie przepustnice są sterowane elektrycznie. Za pomocą czujnika potencjometrycznego otwarcie każdej klapy jest kontrolowane o określoną wartość zgodnie ze specjalnym programem wbudowanym w ECU. Jednocześnie monitorowany jest stopień napełnienia każdego cylindra silnika, ciśnienie turbodoładowania oraz intensywność EGR w każdym trybie pracy silnika wysokoprężnego.

Połączony system recyrkulacji

Silniki Diesla wyposażone są w kombinowany układ recyrkulacji w celu spełnienia wymagań Euro 6, które wymagają ilościowego składu tlenku azotu w spalinach nieprzekraczającego 0,08 g/km.

Obecność dwóch oddzielnych linii w projekcie recyrkulacji spalin odróżnia ten system od poprzednich wersji. Jedna linia jest pod wysokim ciśnieniem, druga pod niskim ciśnieniem. Zasada działania systemu kombinowanego przypomina działanie systemu stosowanego w silnikach spełniających wymagania Euro 5. Oprócz tego gazy są dostarczane z linii wysokiego ciśnienia, która jest podłączana przy przełączaniu w określone tryby pracy silnika .

Głównym zadaniem jest jak najskuteczniejsze obniżenie poziomu tlenków azotu w spalinach.

Konstrukcja kombinowanego układu nie przewiduje chłodzenia w chłodnicy spalin, która znajduje się w przewodzie wysokiego ciśnienia.

Awarie w układach EGR i ich przyczyny

Najczęstszą przyczyną awarii systemu są osady węgla na częściach zaworów USR. Osady węgla tworzą się najczęściej w gnieździe lub na powierzchni płyty zaworowej. Następujące przyczyny prowadzą do powstawania szkodliwych blaszek:

• stosowanie paliwa niskiej jakości;
• nierównowaga w pracy układu zasilania diesla;
• niepełne spalanie mieszanek powietrzno-paliwowych;
• awarie w układzie wentylacji gazów ze skrzyni korbowej.

Obecność nagaru prowadzi do przyspieszonego zużycia elementów turbosprężarki i zespołu cylinder-tłok, zakoksowania dysz wtryskiwaczy, nieprawidłowego działania czujników przekazujących informacje do elektronicznej jednostki sterującej (ECU), co prowadzi do awarii sygnału które sterują pracą zaworu EGR. Zatkany zawór prowadzi do nieprawidłowej pracy i dalszego zatarcia.

Nieterminowe otwieranie i zamykanie zaworu jest szczególnie zauważalne, gdy silnik wysokoprężny pracuje na biegu jałowym, utrata mocy w przypadku zablokowania, praca staje się grubsza i głośniejsza. W silnikach benzynowych zacięcie zaworu EGR prowadzi do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, a także do wzrostu zużycia paliwa.

Aby zidentyfikować usterki w systemie recyrkulacji, konieczne jest wizualne sprawdzenie rurociągów, złączy elektrycznych w obszarze czujników.

Dzięki dogłębnej diagnostyce wykonywane są następujące operacje:

• skanowanie elementów systemu;
• sprawdzenie działania każdego siłownika i zaworu EGR;
• sprawdzenie rezystancji przewodów;
• sygnały sterujące są sprawdzane za pomocą oscyloskopu i multimetru.

Skanowanie może ujawnić, że ciśnienie wlotowe jest nieprawidłowe, a przepływ powietrza jest zwiększony, co oznacza, że ​​zawór EGR jest zablokowany.

Przy wymianie zaworu konieczne jest wcześniejsze dokładne oczyszczenie przewodów zasilających i złączy, aby osady węglowe pozostawione po wymianie nie prowadziły do ​​nowych usterek w układzie recyrkulacji spalin.

Układ recyrkulacji spalin (EGR) to rozwiązanie, które zmniejsza poziom tlenków azotu w spalinach silnika benzynowego lub wysokoprężnego. Ten system stosowany w nowoczesnych silnikach spalinowych nie występuje tylko w silnikach benzynowych.

Głównym celem układu EGR jest skuteczne obniżenie poziomu tlenków azotu w spalinach. Powstawanie tlenków azotu podczas pracy silnika spowodowane jest wysokimi temperaturami. Wzrost temperatury w komorze spalania prowadzi do aktywnego wzrostu zawartości tlenków azotu w mieszance paliwowo-powietrznej. Wysoka temperatura w komorze spalania silnika spalinowego powoduje, że tlen i azot zawarte w doprowadzanym powietrzu zaczynają ze sobą oddziaływać.

Powietrze dostaje się do ogrzanej komory spalania silnika, gdzie następnie aktywnie tworzą się tlenki azotu. Oznacza to, że tlen, który jest niezbędny do pełnego spalania benzyny w jednostkach tego typu, zaczyna być zastępowany przez wskazane tlenki azotu. Mieszanka robocza w warunkach braku tlenu nie wypala się całkowicie, w wyniku czego traci się moc silnika, zauważalnie wzrasta zużycie paliwa, a także wzrasta toksyczność spalin silnika spalinowego.

Jeśli zawrócisz część spalin do kolektora dolotowego, pozwoli to nieznacznie obniżyć temperaturę spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Obniżenie temperatury automatycznie zmniejsza tempo powstawania tlenku azotu.

Wnikanie części spalin z powrotem do wlotu praktycznie nie zmienia wymaganego stosunku składników bazowych do uzyskania wysokiej jakości mieszanki paliwowo-powietrznej, sam silnik nie traci mocy w różnych trybach, obserwuje się również oszczędność paliwa .

Odłączenie zaworu EGR

W Europie i innych krajach rozwiniętych do kwestii ochrony środowiska podchodzi się dość surowo. Na terenie WNP toczy się wiele sporów dotyczących kwestii USR. Tematy do dyskusji wśród kierowców to tematy, jak „utopić” USR silnika wysokoprężnego lub benzynowego, zneutralizować układ recyrkulacji spalin, wyłączyć zawór USR silnika wysokoprężnego itp.

Wielu jest przekonanych, że system recyrkulacji „dławi” silnik, a USR odbiera moc, uniemożliwiając pełne wypełnienie cylindrów silnika czystym powietrzem. Należą do nich amatorzy. Równie częstym powodem odmowy recyrkulacji jest silne zanieczyszczenie kolektora dolotowego oraz szybka awaria czujników układu, a także zaworu EGR.

Wszystkie elementy układu recyrkulacji ulegają osadom węglowym, gdy silnik pracuje na paliwie niskiej jakości. Naprawa systemu wiąże się z pewnymi kosztami finansowymi. Z tego powodu niektórzy kierowcy od razu „tłumią” recyrkulację spalin i nie przejmują się celowością takiego rozwiązania.

Recyrkulacja spalin: zawór EGR

Głównym elementem układu recyrkulacji spalin jest zawór EGR. Cały system oparty jest na tym zaworze. To właśnie zawór EGR jest rozwiązaniem, które pozwala pewnej części spalin na powrót do kolektora dolotowego, gdzie są one ponownie mieszane z następną porcją powietrza wchodzącego do wlotu.

Im więcej tlenu znajduje się w komorze spalania, tym wyższa temperatura spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Dodanie części spalin do mieszanki oznacza wymuszoną redukcję ilości tlenu. Powoduje to obniżenie temperatury spalania mieszaniny roboczej w komorze. Mniej tlenu oznacza mniejszą interakcję z azotem, co ostatecznie zmniejsza ilość tlenków azotu w spalinach.

Zawór EGR silnika wysokoprężnego lub benzynowego nie działa w ten sam sposób, w zależności od charakterystyki konkretnego typu silnika spalinowego. Silnik wysokoprężny ma zawór EGR, który otwiera się na biegu jałowym, zmniejszając o połowę wlot świeżej porcji powietrza. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika EGR przepuszcza mniej spalin do wlotu, aw momentach szczytowego obciążenia zawór jest całkowicie zamknięty. Ten zawór zamyka się również, gdy silnik wysokoprężny się rozgrzewa. W przypadku benzynowych silników spalinowych zawór EGR jest zamykany na biegu jałowym, a także gdy silnik osiąga maksymalny moment obrotowy. Jeśli obciążenie silnika jest niskie lub średnie, zawór zapewnia tylko do 10% wlotu powietrza.

Systemy recyrkulacji działają na zasadzie zamkniętej pętli, a sam zawór EGR może być sterowany:

• sterownik elektryczny;
• metoda elektropneumatyczna;

W przypadku pierwszego rozwiązania system opiera się na danych pochodzących z czujnika położenia do sterownika ICE. To sterownik wysyła sygnał sterujący do zaworu. W drugim przypadku praca zaworu EGR jest regulowana na podstawie odczytów z czujnika ciśnienia kolektora dolotowego, czujnika masowego przepływu powietrza oraz czujnika temperatury powietrza dolotowego.

Istnieją konstrukcje silników, które oznaczają lepsze chłodzenie spalin podczas pracy układu recyrkulacji. Zawór EGR w takich konstrukcjach jest zintegrowany z układem chłodzenia silnika. System staje się bardziej złożony, ale poziom tlenków azotu jest redukowany jeszcze skuteczniej.

Według producentów system recyrkulacji spalin ma szereg zalet podczas pracy silnika spalinowego. W przypadku silników benzynowych zaletą USR jest niższy spadek ciśnienia w obszarze przepustnicy. Niższa temperatura spalania zmniejsza stukanie, umożliwiając wczesny zapłon w celu poprawy momentu obrotowego silnika. Silnik wysokoprężny z USR pracuje płynniej i ciszej na biegu jałowym, ponieważ niższa zawartość tlenu prowadzi do spadku ciśnienia w czasie spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Rodzaje systemów recyrkulacji spalin silników Diesla

Wysokociśnieniowy EGR jest instalowany w silnikach Diesla zgodnych z Euro 4. Zgodnie z tymi wymaganiami dopuszczalna zawartość tlenku azotu w spalinach nie powinna przekraczać 0,25 g/km. Wysokociśnieniowy system recyrkulacji częściowo usuwa spaliny z kolektora wydechowego turbodiesla, zabierając je przed turbinę. System następnie przekierowuje te gazy do kanału, skąd trafiają do kolektora dolotowego.

System posiada w swoim urządzeniu następujące elementy:

• zawór recyrkulacyjny z napędem elektrycznym lub pneumatycznym;
• rury wydechowe;

Zawór recyrkulacji (zawór EGR) recyrkuluje spaliny z układu wydechowego do wlotu. Zawór pneumatyczny działa dzięki podciśnieniu, które powstaje w kolektorze dolotowym benzynowych silników spalinowych. W jednostkach wysokoprężnych próżnia ta jest wytwarzana przez pompę próżniową. Podciśnienie, które działa na zawór recyrkulacyjny, jest z kolei kontrolowane przez elektromagnetyczny zawór sterujący.

Proces recyrkulacji spalin staje się mniej lub bardziej intensywny, w zależności od różnych trybów pracy jednostki napędowej. Stopień intensywności zależy bezpośrednio od różnicy ciśnień między wlotem a wylotem. Ciśnienie wlotowe jest kontrolowane przez zawór dławiący. Zamknięta przepustnica oznacza, że ​​ciśnienie wlotowe spada. W tym momencie recyrkulacja spalin przebiega intensywniej. Większa recyrkulacja skutkuje mniejszym przepływem spalin, które kierowane są do turbosprężarki. Okazuje się, że w momencie aktywnej recyrkulacji spalin ciśnienie turbodoładowania silnika spalinowego Diesla wyposażonego w tego typu USR nieznacznie spada.

System USR nie jest aktywny na biegu jałowym, w momencie pełnego otwarcia przepustnicy, a także podczas rozgrzewania silnika i przed osiągnięciem przez silnik temperatury roboczej. Przeprowadzana jest kontrola działania systemu recyrkulacji. Zawór recyrkulacyjny uruchamia się na sygnał z elektronicznej jednostki sterującej silnika spalinowego, która steruje położeniem przepustnicy za pomocą czujnika potencjometrycznego.

Silniki spalinowe Diesla spełniające normę Euro 5 implikują poziom tlenku azotu w spalinach, który nie powinien przekraczać 0,18 g/km. Takie silniki mają niskociśnieniowy układ EGR. Szczególną cechą tego systemu jest to, że spaliny są odprowadzane za filtrem cząstek stałych. Gazy trafiają następnie do chłodnicy recyrkulacyjnej w celu dodatkowego chłodzenia. Kolejnym etapem jest przejście gazów przez zawór recyrkulacyjny i przedostanie się do wlotu przed turbiną.

Niskociśnieniowy system EGR zapewnia następujące korzyści:

• zmniejszenie ilości cząstek sadzy;
• temperatura spalin jest skutecznie obniżona;
• znaczne obniżenie poziomu tlenków azotu w spalinach;

Dodatkowym plusem jest to, że spaliny przechodzą przez turbosprężarkę. Dzięki temu ten system recyrkulacji może działać wydajnie bez zmniejszania ciśnienia doładowania. Okazuje się, że silnik pracuje bez utraty mocy.

Stopień recyrkulacji jest realizowany przez ECU silnika. Kontrola odbywa się za pomocą następujących elementów:

• zawór dławiący;
• przepustnica recyrkulacyjna;
• klapa wylotowa;

Wszystkie amortyzatory są napędzane elektrycznie. Otwarcie klap o taką lub inną wartość jest mierzone za pomocą czujników potencjometrycznych. Stopień otwarcia klapy oparty jest na specjalnym programie. Ten cyfrowy schemat jest podłączony do ECU, uwzględnia napełnienie cylindrów silnika, wskaźnik ciśnienia turbodoładowania i stopień intensywności systemu USR w zależności od różnych trybów pracy silnika spalinowego.

Silniki Diesla spełniające normę Euro 6, zgodnie z którą zawartość tlenku azotu w spalinach nie powinna przekraczać 0,08 g/km, otrzymują kombinowany układ recyrkulacji. Cechą takiego systemu są dwie oddzielne autostrady, przez które recyrkulowane są spaliny. Jedna z linii połączonego układu EGR to linia wysokiego ciśnienia, a druga to linia niskiego ciśnienia.

Połączony system działa jak system recyrkulacji w silnikach Euro 5. Dodatkowo spaliny mogą być dostarczane z linii wysokiego ciśnienia, która jest aktywowana w niektórych trybach pracy jednostki napędowej. Głównym zadaniem jest maksymalne obniżenie poziomu tlenków azotu w spalinach. Warto zauważyć, że chłodnica spalin w układzie kombinowanym jest nieobecna w stosunku do przewodu wysokiego ciśnienia.

Główne przyczyny awarii USR

Najczęstszą przyczyną wadliwego działania układu EGR są osady węgla. Intensywne osadzanie się węgla wpływa na gniazdo lub płytkę zaworu USR. W wyniku pracy silnika spalinowego na paliwie niskiej jakości powstają osady węglowe. Układ recyrkulacji ulega również awarii z powodu wadliwego działania i wadliwego działania układu zasilania silnika wysokoprężnego, niepełnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, odchyleń w funkcjonowaniu układu wentylacji skrzyni korbowej itp. W układzie USR występują osady węglowe w wyniku mechanicznego zużycia turbosprężarki, tłoków i cylindrów, zakoksowania dysz wtryskiwaczy, a także różnych awarii w działaniu czujników przenoszących sygnały do ​​ECU w celu sterowania zaworem EGR.

Jeśli zawór EGR jest zatkany, może nie działać prawidłowo lub zaciąć się. W pierwszym przypadku odnotowuje się przedwczesne uruchomienie zaworu, które jest zauważalne na biegu jałowym i nie ma wyraźnych objawów i konsekwencji dla silnika spalinowego. W drugim przypadku zawór EGR może się zaklinować w momencie otwierania lub zamykania. Jednostki benzynowe z zablokowanym zaworem recyrkulacyjnym pracują na biegu jałowym bardzo niestabilnie, zwiększając zużycie paliwa. Silniki Diesla z niesprawnym zaworem EGR tracą moc, pracują nierówno i głośniej.

Aby zidentyfikować usterki w układzie recyrkulacji spalin, konieczne jest wizualne sprawdzenie stanu rurociągów, złączy elektrycznych czujników i innych systemów. Zaawansowana diagnostyka obejmuje skanowanie elektroniczne i szereg procedur sprawdzających funkcjonalność siłowników i samego zaworu EGR.

Konieczne jest sprawdzenie rezystancji, a także obecności sygnałów sterujących. W tym celu stosuje się oscyloskop i multimetr. Jeśli skan wykazał, że ciśnienie wlotowe jest nieprawidłowe, a także występuje zwiększony przepływ powietrza, może to oznaczać zablokowanie zaworu. Równoległa wymiana zaworu EGR wymaga dokładnego oczyszczenia powiązanych przewodów i złączy, ponieważ pozostałości węgla w układzie mogą po krótkim czasie prowadzić do nawrotu wadliwego działania układu EGR.

Jedynymi wyjątkami są silniki z turbodoładowaniem (lub turbiną bitową). W tak potężnych silnikach ten system jest po prostu nieskuteczny, a inne środki bezpieczeństwa są stosowane w celu utrzymania wysokiego poziomu środowiska. Na przykład można zainstalować specjalne urządzenie, które chłodzi powietrze wchodzące do komór spalania, a tym samym chroni przed powstawaniem tlenku azotu.

Z czego wykonany jest zawór USR?

Gazy opuszczające komorę spalania są bardzo gorące. Dlatego tego typu zawór wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, która nie boi się wysokich temperatur i bez problemu wytrzymuje ciepło kilku tysięcy stopni Celsjusza. Bezpośrednio konstrukcja zaworu jest dość prosta (klasyczny zawór wylotowy, który może być w dwóch pozycjach „otwarty/zamknięty”). Ale system sterowania zaworami jest bardzo złożony i działa zgodnie ze skomplikowanym algorytmem, który może zależeć zarówno od modelu samochodu, jak i producenta pojazdu.

Zasada działania układu EGR.

Należy powiedzieć, że zasada działania tego systemu jest dość prosta. Powstawanie tlenku azotu spowodowane jest wysoką temperaturą w komorach spalania. Tak więc, jeśli obniżysz temperaturę, powstaje znacznie mniej tlenku azotu lub w ogóle nie powstaje. Obniżenie temperatury w komorach spalania uzyskuje się w następujący sposób. Zawór EGR otwiera się i część spalin wraca z powrotem do silnika. Spaliny wypierają tlen, szybkość spalania w komorach spada, a następnie spada temperatura. Jak można się domyślić, taki system jest bardzo korzystny dla środowiska, ale znacznie obniża poziom mocy silnika.

Rodzaje systemu EGR.

Obecnie stosowane są dwa rodzaje systemów USR: elektroniczne, pneumatyczne i elektropneumatyczne.

• Elektroniczny EGR Ten rodzaj układu jest sterowany, sterowany bezpośrednio przez komputer pokładowy. Zawór otwierany jest przez elektryczny silnik krokowy, co w najbardziej pozytywny sposób wpływa na płynność jego otwierania. Zwykle jest 5-7 pozycji otwarcia zaworu.
• Elektropneumatyczny EGR W tym przypadku kilka czujników może jednocześnie monitorować pracę EGR. Wybór czujników zależy od klasy pojazdu i jego producenta.

Systemem można sterować za pomocą:

• Czujnik różnicy ciśnień spalin
• Czujnik temperatury spalin
• Czujnik działania zaworu EGR
• Czujnik masowego przepływu powietrza Za płynne otwieranie zaworu odpowiada przetwornik elektropneumatyczny, który jest w stanie bardzo, bardzo płynnie sterować układem. Podobny (raczej skomplikowany!) system sterowania jest zwykle stosowany w samochodach premium.
• Pneumatyczny zawór EGR działa sprężynowo i jest całkowicie zależny od przepustnicy. Im bardziej kierowca naciska pedał gazu, tym bardziej otwiera się zawór. Ta metoda kontroli USR jest najbardziej niedokładna i jest zwykle stosowana w niedrogich samochodach o małej mocy.

Cechy korzystania z ZSRR w Rosji.

Trzeba powiedzieć, że korzystanie z tego systemu w Rosji ma wiele specyficznych cech. Po pierwsze, jakość paliwa w naszym kraju jest na dość niskim poziomie. Dość i wręcz podróbka, która może trafić na każdą (nawet najbardziej prestiżową) stację benzynową. Paliwo niskiej jakości powoduje, że zawór EGR pokrywa się nagarem i przestaje działać prawidłowo. Wszystko to negatywnie wpływa na pracę silnika. Po drugie, wiele osób (całkiem słusznie) uważa, że ​​układ EGR „dławi” silnik i nie pozwala mu pracować na pełnych obrotach. Dlatego w wielu centrach usług istnieje specjalna funkcja dezaktywacji USR.

Główne awarie systemu USR.

Jak wspomniano powyżej, głównym problemem tego projektu jest paliwo niskiej jakości. Szczególnie dotyczy to silników Diesla. Osady węgla z paliwa niskiej jakości mogą pojawić się po 10-15 tysiącach kilometrów.

Ponadto nawet najmniejsza awaria silnika (i komór spalania) oraz zanieczyszczenie zaworu EGR wzrasta wielokrotnie. Wyciek oleju, awarie sprężarki, zużycie uszczelek trzonków zaworów skracają żywotność układu EGR.

• Osady węgla na zaworze. Nagar na zaworze uniemożliwia jego normalne zamykanie i otwieranie. Prędzej czy później zawór się zablokuje. Wszystko to charakteryzuje się niestabilną pracą maszyny na biegu jałowym, nierównomiernym przyspieszeniem i ogólnym spadkiem mocy silnika. W silnikach benzynowych może nastąpić detonacja i regularnie będą słyszeć głośne huki i inne nieprzyjemne dźwięki. Nie ma pojedynczych objawów, ponieważ awarie zależą od konstrukcji systemu USR.
• Wypalony zawór. Dzieje się tak zwykle w późniejszych etapach eksploatacji pojazdu (100-120 tys. przebiegów). Objawy awarii są dokładnie takie same, jak w przypadku zaciętego silnika, ponieważ rozgrzany zawór jest odpowiednikiem zaciętego. Jednak takie naprawy będą droższe, ponieważ zawór będzie wymagał wymiany. Należy zauważyć, że przytłaczająca większość problemów występuje z pneumatycznym EGR, ponieważ system sterowany sprężyną nie może pochwalić się wysoką niezawodnością. System elektroniczny sprawia swoim właścicielom minimalne problemy, który jest w stanie działać przy minimalnej konserwacji przez wiele lat.
• Podział innych części systemu. Zawór nie zawsze ponosi winę za awarię. Zerwane węże podciśnieniowe, liczne przewody elektryczne - wszystko to może prowadzić do nieprawidłowego działania systemu jako całości. Dlatego przed przystąpieniem do demontażu zaworu należy dokładnie sprawdzić wszystkie istniejące części.
• Uszkodzony element sterujący. W rzadkich przypadkach komputer pokładowy, który steruje otwieraniem i zamykaniem zaworu, może zawieść. Objawy awarii mogą być bardzo różne, ponieważ nie wiadomo, które parametry są kontrolowane nieprawidłowo. W takim przypadku działające oprogramowanie układowe zmienia się, a komputer pokładowy ponownie zaczyna działać poprawnie. W większości przypadków wymiana samego urządzenia nie jest wymagana.

Tłumić lub nie tłumić zaworu EGR.

Żywotność systemu USR wynosi 50-70 tysięcy kilometrów. W przyszłości konieczna jest profilaktyka lub częściowa wymiana części, które uległy awarii. Wielu właścicieli samochodów demontuje (zacina) system USR i otrzymuje następujące korzyści:

• Zwiększona moc silnika. Moc silnika nie jest już tłumiona przez zawór. Zwiększa to całkowitą moc o 5-7% i zapewnia płynne przyspieszanie we wszystkich zakresach pracy silnika.
• Brak usterek związanych z USR Naturalnie odłączony i zdemontowany system neutralizacji tlenku azotu nie powoduje już problemów i nie wymaga konserwacji.
• Redukcja osadów węgla na tłokach. Spaliny nie wracają już do komór spalania, co zmniejsza zużycie wewnętrznych części silnika.
• Lepsze spalanie paliwa Komory spalania utrzymują stałą, wysoką temperaturę, a benzyna spala się całkowicie i całkowicie, zgodnie z pierwotnym przeznaczeniem.

Właściwie jest tylko jedna wada demontażu układu EGR. Samochód przestaje spełniać europejskie normy bezpieczeństwa spalin.