თხილის გამკაცრება: ნამდვილად საჭიროა ბრუნვის გასაღები? ცილინდრის თავის დაჭიმვა: დეტალური აღწერა და მნიშვნელოვანი ნიუანსი რომელი თხილი უნდა იყოს გამკაცრებული ცილინდრის თავის შეკეთების შემდეგ.

გამკაცრდეს ჭანჭიკი? რა პრობლემაა: ქანჩი და ... წადი, გამკაცრდი გაჩერებამდე.

ასე იფიქრებს ადამიანი, რომელსაც მცირე წარმოდგენა აქვს ცილინდრის თავის ჭანჭიკების სწორი გამკაცრების წესის მნიშვნელობაზე. და რა სახის ძრავის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრების პროცედურისა და ტექნოლოგიის დარღვევა. სინამდვილეში, ეს ძალიან მგრძნობიარე კითხვაა, ასე რომ, მოდით გაერკვნენ.

რატომ უნდა იცოდეს მძღოლმა ცილინდრის თავის დაჭიმვის პროცედურა?

ბუნებრივია, თუ ბევრი ბანკნოტი გაქვთ და საფერფლეც კი სალონში გამორთეთ, მანქანის სერვისზე მიდიხართ, მაშინ არ არის საჭირო. მაგრამ იმ მძღოლებისთვის, რომლებსაც სურთ და შეუძლიათ მანქანის შეკეთება ზოგადად და კონკრეტულად, ეს ინფორმაცია არ იქნება ზედმეტი.

Ეს არის მნიშვნელოვანი!სანამ გაგიზიარებთ ცილინდრის თავის დაჭიმვის ორდერის მახასიათებლებს, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმ ფაქტს, რომ ძრავის თითოეულ მოდელს აქვს ჭანჭიკების დაჭიმვის საკუთარი პარამეტრები.

არავითარ შემთხვევაში, განსაკუთრებით თანამედროვე მანქანების ცილინდრის თავთან მუშაობისას, არ უნდა დაეყრდნოთ თქვენს ცოდნას და გამოცდილებას, რომელიც მიიღებთ სხვა ძრავებზე ცილინდრის თავის შეკეთებისას. ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის და გამკაცრების პროცედურა ხორციელდება ამ ძრავის მწარმოებლის მოთხოვნების მკაცრი დაცვით. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად იპოვოთ ეს პარამეტრები ძრავის შეკეთებისა და მოვლის სახელმძღვანელოში.

ცილინდრის თავის დაჭიმვის და დაჭიმვის რიგის ცოდნა არც ისე ხშირად იქნება საჭირო. იმ შემთხვევაში, თუ საჭიროა ცილინდრის თავის შუასადენის შეცვლა ან ძრავის შეკეთებისას.

რა არის ცილინდრის თავის დაჭიმვის ტექნოლოგიის საერთო მახასიათებლები

დავიწყოთ იმით, რომ საშინაო მანქანების მოდელების მუშაობის ძველი მეხსიერების თანახმად, ბევრი მძღოლი აწუხებს ცილინდრის თავის ჭანჭიკების პროფილაქტიკური გატეხვის აუცილებლობას. განსაკუთრებით ძრავის კაპიტალური შეკეთების ან ცილინდრის თავის შეკეთების შემდეგ.

ცილინდრის თავის დაჭერა თანამედროვე ძრავებში არ არის საჭირო. ეს არის იმის გამო, რომ დამაგრების ხელმძღვანელი ვრცელდება
თვითმჭიდი ჭანჭიკები ან ე.წ.

მათი მახასიათებელი ისეთია, რომ პირველი დაჭიმვის შემდეგ ექსპლუატაციის პერიოდში მათი დახატვა აღარ არის საჭირო. უფრო მეტიც, ამ შემთხვევაში ცილინდრის თავის გახეხვა მხოლოდ ჭანჭიკების ხარისხს აზიანებს.

თუ ადრე, ცილინდრის თავის გაფცქვნა იყო მანქანის მოვლის ერთ-ერთი სავალდებულო ელემენტი, დღეს ამ ნივთის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ მოსკოვის, GAZ და VAZ ძრავების მოძველებულ მოდელებზე.

ცილინდრის თავის დაჭიმვის წესები

სხვადასხვა პარამეტრითა და მახასიათებლებით, ჭანჭიკების გამკაცრების ზოგადი წესები პრინციპში გამოიყენება ყველა ტიპის ძრავისთვის.

• მწარმოებლის პარამეტრების სავალდებულო გამოყენება: ცილინდრის თავის ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრძანება (სქემა) და დაჭიმვის მომენტი.
• ცილინდრის თავის დაჭიმვისას გამოიყენეთ მხოლოდ მომუშავე და გამოცდილი ბრუნვის გასაღები და არა მარტივი. ამ შემთხვევაში თვალი და კუნთების მეხსიერების იმედი არ არის დამხმარე.
• სავალდებულო მოთხოვნაა ცილინდრის თავის დასამაგრი ჭანჭიკების იდეალური მდგომარეობა: არავითარ შემთხვევაში არ გამოიყენოთ ძველი ჭანჭიკები, არ დააინსტალიროთ გაჭრილი ჭანჭიკები, შეამოწმეთ ძაფის მდგომარეობა და სისუფთავე გამკაცრებამდე. „ზამბარის“ ჭანჭიკების განმეორებითი გამოყენება აღარ უზრუნველყოფს საჭირო გამკაცრების ძალას, რაც საბოლოოდ გამოიწვევს ზეთის გაჟონვას ცილინდრის თავის შუასადებიდან.
• კატეგორიულად აკრძალულია ცილინდრის თავის დაჭიმვა ან დაჭიმვა TTY ტიპის ჭანჭიკებით (ამ ტიპის ჭანჭიკები ძირითადად გამოიყენება ალუმინის ცილინდრის თავებზე). TTY ჭანჭიკები არ არის გამკაცრებული ბრუნვით, არამედ დადგენილი ხარისხით. ეს ინფორმაცია უნდა იყოს მწარმოებლის ინსტრუქციებში.
• ცილინდრის თავის შუასადების ყიდვისას მას უნდა ჰქონდეს მწარმოებლის სპეციფიკაცია, რომელიც მიუთითებს იმაზე, თუ რა ბრუნვის მომენტი გამოიყენება ამ კონკრეტული ტიპის შუასადებისთვის. ეს გასათვალისწინებელია ისე, რომ მკვეთრად არ განსხვავდებოდეს ძრავის დაჭიმვის ბრუნვისა და შუასადებების დაჭიმვის ბრუნვის მაჩვენებლები.
• თუ ცილინდრის თავის ჭანჭიკისთვის ხვრელი „ბრმაა“, მაშინ თავში გამკაცრებამდე დაასხით მასში ზეთი, შეეცადეთ ზედმეტი არ შეავსოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჭანჭიკი ბოლომდე არ მიაღწევს. თუ ხვრელი გადის და შედის გაგრილების სისტემაში, მაშინ სანამ ჭანჭიკში ხრახნიან, შეზეთეთ ძაფი პლასტმასის დალუქვით.

თუ თქვენ მაინც გადაწყვეტთ ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრებას (გაბრტყელებას), მაშინ გაითვალისწინეთ, რომ ეს გაკეთდა: თუჯის ცილინდრიანი თავით ძრავისთვის - „გაცხელება“, ე.ი. მინიმუმ 80 0 ძრავის ტემპერატურა, ძრავისთვის ალუმინის ცილინდრის თავით "ცივი".

მოგესალმებით მეგობრებო წვრილმანი ავტო სარემონტო საიტზე. ცილინდრის თავი (ცილინდრის თავი) არის ელექტრული განყოფილების მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც მხოლოდ ერთი შეხედვით ჩანს მარტივი.

მექანიზმი მოიცავს სანთლებს, გაზის გამანაწილებელ სარქველებს, წვის კამერის ბლოკებს და ა.შ.

ამავდროულად, თავად ცილინდრის ბლოკი და მისი თავი გამოყოფილია სპეციალური მასალისგან (ჩვეულებრივ, ფოლად-აზბესტის) დამზადებული სპეციალური შუასადებით.

თავი და ბლოკი ფიქსირდება სპეციალური ჭანჭიკების დახმარებით, რომლებიც ყოველთვის იკვრება გარკვეული ძალით.

გჭირდებათ ცილინდრის თავსაბურავი?

ახალ მანქანებზე ცილინდრის თავის გახეხვა პროფილაქტიკური მიზნით არ არის საჭირო.

ადრე, მწარმოებლები ვალდებულნი იყვნენ ეს სამუშაო გაეკეთებინათ უკვე პირველ MOT-ზე, მაგრამ ახალ მანქანებში ასეთი საჭიროება გაქრა.

თუ თქვენ ხართ ძველი VAZ-ის, Moskvich-ის ან UAZ-ის მფლობელი, მაშინ ასეთი სამუშაოს შესრულება უფრო ხშირად მოგიწევთ.

გაჭიმვის საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას რამდენიმე შემთხვევაში:

როდესაც ნავთობის გაჟონვა ხდება იმ წერტილში, სადაც ცილინდრის ბლოკი და თავი არის დაკავშირებული. ასეთი გაუმართაობა შეიძლება მიუთითებდეს ერთი ან რამდენიმე ჭანჭიკის გაფხვიერებაზე ან თავად შუასადებების გაუმართაობაზე;

რემონტის შემდეგ. არის სიტუაციები, როდესაც შეცდომებს უშვებენ „სპეციალისტები“ სადგურზე. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გადააკეთოთ ყველაფერი;

პერიოდული შემოწმება. ცილინდრის თავის შეკეთების შემდეგ 1-2 ათასი კილომეტრის შემდეგ მიზანშეწონილია გადახუროთ საფარი და შეამოწმოთ გამკაცრების ბრუნი. არის შემთხვევები, როდესაც ჭანჭიკები იხსნება მუშაობის დროს.

როგორ გავაკეთოთ სამუშაო?

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ხარისხიანი სამუშაოსთვის, ყურადღებით უნდა შეისწავლოთ თქვენი მანქანის სარემონტო სახელმძღვანელო.

იქ ნათლად არის აღწერილი ცილინდრის თავის გამკაცრების წესები, კერძოდ:

• ჭანჭიკის ნახაზის სქემა;
• საჭირო გამკაცრების ბრუნვა;
• ამ სამუშაოსთვის გამოსაყენებელი ჭანჭიკების ტიპები.

ეს ინფორმაცია შეიძლება საჭირო გახდეს, თუ ერთი ან მეტი ჭანჭიკი უნდა შეიცვალოს.

და ზოგადად, ცილინდრის თავის ჭანჭიკების საკითხი დეტალურად უნდა განიხილებოდეს. საიდუმლო არ არის, რომ მწარმოებლები დღეს იყენებენ უკეთეს პროდუქტებს უკეთესი მახასიათებლებით.

ასე რომ, ახალ ძრავებზე სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ეგრეთ წოდებული ზამბარის ჭანჭიკები, რომლებიც საკმარისია ერთჯერადად გასამაგრებლად და ხელახლა შეხებისთვის. უფრო მეტიც, თუ ეს წესი დაირღვა, მაშინ დამაგრება, პირიქით, დასუსტდება და შეიძლება დაზიანდეს ჭანჭიკი.

ბევრი გამოცდილი მძღოლი აყენებს მაღალი ხარისხის შუასადებებს, რომლებიც დროთა განმავლობაში არ "მცირდება". ამ შემთხვევაში, ბროშურის გაფხვიერების ალბათობა შეიძლება მინიმუმამდე დაიყვანოს.

თუ გადაწყვეტთ ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვის შემოწმებას, მაშინ გაითვალისწინეთ ცილინდრის თავის გაყვანის წესი და გამოიყენეთ მოქმედი ბრუნვის გასაღები.

როგორ გავაკონტროლოთ სამუშაოს ხარისხი?

იმისათვის, რომ დარწმუნდეთ შესრულებული სამუშაოს ხარისხში, დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ დამაგრების ბრუნი (ამისთვის გამოიყენეთ ბრუნვის გასაღები).

სამუშაოს შესრულებისას, თქვენ უნდა დაელოდოთ სანამ ჭანჭიკი მიაღწევს თავის "მოსავლიანობას". ამის დიაგნოსტირება ადვილია. მას შემდეგ რაც დააყენებთ საჭირო გამკაცრების ბრუნვას, ის არ შეიცვლება.

ამ შემთხვევაში, გაითვალისწინეთ ორი მნიშვნელოვანი წერტილი. თუ მომენტს გაზრდით 20 კგ სმ-მდე დონემდე და ჭანჭიკი არ ბრუნავს, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს.

მიზეზი ზედმეტი ძალაა. თუ ჭანჭიკის გამკაცრება შეუძლებელია და ბრუნი მუდმივად იკლებს, მაშინ ის ასევე უნდა შეიცვალოს.

და ბოლოს, მოდით გამოვყოთ ძირითადი რჩევები, რომლებიც მნიშვნელოვანია გასათვალისწინებელი ასეთი სამუშაოს შესრულებისას:

აზრი არ აქვს მათ მოყვანას, რადგან თითოეული მოდელისთვის ისინი შეიძლება განსხვავდებოდეს.

2. ჭანჭიკების გაყვანისას გამოიყენეთ მხოლოდ მოქმედი ბრუნვის გასაღები. ნუ დაეყრდნობით თქვენს „თვალს“ და „ძველ კარგ“ ქანჩს.

3. თუ არსებობს რაიმე ეჭვი ჭანჭიკის უხარისხობაზე, შეცვალეთ იგი. აი, პრინციპი „დიახ, ეს გამოვა“ მომავალში ბევრ პრობლემას გამოიწვევს.

ჭანჭიკების გამკაცრებამდე აუცილებლად შეამოწმეთ ძაფის სისუფთავე და მისი მდგომარეობა.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ზამბარის ჭანჭიკების მეორადი გამოყენება აკრძალულია - თქვენ მაინც ვერ მიაღწევთ ნორმალურ ბრჭყალებს.

შედეგად, რამდენიმე ასეული კილომეტრის შემდეგ, ზეთი დაიწყებს ამოწურვას შუასადებების ქვეშ.

4. განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ შუასადებების არჩევანს - მასში უნდა იყოს მითითებული ძალისხმევის დასაშვები მომენტი (მისი გადაჭარბება არ არის მიზანშეწონილი).

ამის გაკეთებისას, დარწმუნდით, რომ პროდუქტზე მითითებული ნომრები მინიმუმ დაახლოებით შეესაბამება მწარმოებლის რეკომენდაციებს.

5. თუ არის „ბრმა“ შესაკრავი ჭანჭიკი, ფრთხილად შეავსეთ ზეთი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს შეიძლება იყოს "გადაჭარბებული" და ჭანჭიკი უბრალოდ არ გამკაცრდეს საჭირო მომენტში.

თუ არსებობს გამჭოლი ხვრელი, სასურველია ძაფის დამუშავება სპეციალური დალუქვით.

გახსოვდეთ, რომ ცილინდრის თავის გაჭიმვა არ არის რთული. მთავარია მკაცრად დაიცვან მწარმოებლის მოთხოვნები და გაითვალისწინოთ სტატიაში მოცემული რეკომენდაციები. წარმატებებს გისურვებთ გზაზე და, რა თქმა უნდა, ავარიების გარეშე.

(ცილინდრის თავი) დამოკიდებულია ძრავის სიმძლავრეზე და მდგომარეობაზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ცილინდრის თავი არის წვის კამერის განუყოფელი ნაწილი, ამიტომ ის გავლენას ახდენს ძრავის მუშაობასთან დაკავშირებულ ყველა პროცესზე. თუ ცილინდრის თავი მჭიდროდ არ არის დაჭიმული, ძრავის მუშაობის დროს გამონაბოლქვი აირები შეიჭრება შეზეთვისა და გაგრილების სისტემებში, ცვლის ზეთის და ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის ხარისხს. ეს გამოიწვევს ზეთისა და გამაგრილებლის შერევას. თუ ეს მოხდება, ძრავა სასწრაფოდ უნდა შეკეთდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, დიდია ასეთი დაზიანების ალბათობა, რის შემდეგაც სხვა ძრავის დაყენება იაფი იქნება.

რისგან არის დამზადებული ცილინდრის თავი

ნებისმიერი ტიპის ძრავზე ცილინდრის თავი ასეა მოწყობილი. Ის შედგება:

• კორპუსი (თავი), რომელშიც გადის ნავთობისა და გაგრილების სისტემების არხები;
• მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები;
• ერთი ან ორი ამწე ლილვები.

კორპუსი არის ცილინდრის თავის მთავარი ელემენტი. ის ახორციელებს საპოხი და გამაგრილებლის ცირკულაციას და წარმოადგენს ამწე ლილვებისა და სარქველების საფუძველს. თუ ცილინდრის თავის კორპუსი სწორად არის დამაგრებული ძრავის ბლოკზე, მაშინ ძრავის ყველა სისტემა ნორმალურად მუშაობს. თუ ცილინდრის თავი არათანაბრად არის გამკაცრებული, მაშინ სათავე კორპუსში გახეთქვის დიდი ალბათობაა. ცილინდრის თავი დამზადებულია ალუმინისგან, ხოლო სამონტაჟო ჭანჭიკები დამზადებულია ფოლადისგან. ამიტომ, თავისა და ჭანჭიკების თერმული გაფართოება არ არის იგივე. თუ ცილინდრის თავის რომელიმე ნაწილი ცუდად არის დაჭიმული, ეს გამოიწვევს მასში დაძაბულობას, რადგან თავის ერთი ნაწილი მეორეზე მეტად გაიზრდება.

როგორ სწორად დავამკაცოთ თავი

თავის დაჭიმვის ძირითადი წესია ყველაფერი თანაბრად გააკეთოთ და არ გადააჭარბოთ. ამიტომ, ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრებამდე, ყურადღებით უნდა წაიკითხოთ თქვენი მანქანის შეკეთების ინსტრუქციები (სახელმძღვანელო). ყოველივე ამის შემდეგ, თუჯის და ალუმინის ბლოკების გამკაცრების ძალა (ბრუნი მომენტი) განსხვავებულია. ხშირად, დაჭიმვის მომენტი განსხვავდება ერთი და იმავე მწარმოებლის ძრავის სხვადასხვა მოდელზეც კი.

გამკაცრებისთვის დაგჭირდებათ ცოტაოდენი ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის ზეთი, ბრუნვის გასაღები და ჭანჭიკების თავსახურის შესაბამისი საქშენი (ადაპტერი). განურჩევლად იმისა, დააინსტალირეთ სრულად აწყობილი თავი თუ მხოლოდ სხეული, გამკაცრება იგივეა. ჩადეთ ყველა ჭანჭიკი (ძაფების ძრავის ზეთით შეზეთვის შემდეგ) თავში არსებულ ნახვრეტებში და ჩაკეტეთ და შეძლებისდაგვარად შეახვიეთ ხელით. შემდეგ, ბრუნვის გასაღების გამოყენებით, დაიწყეთ ჭანჭიკების გამკაცრება 1 - 2 კგ.მ. შემდეგ 5 - 8 კგ.მ-მდე. ჭანჭიკების დაჭიმვის წესი ნაჩვენებია ფოტოზე. თუ ცილინდრის თავს აყენებთ 5-დან 8 ცილინდრიან ძრავზე, მაშინ ჯერ შუაზე გადაატრიალეთ, შემდეგ თანდათან გადადით კიდეებისკენ. ეს თავიდან აიცილებს ცილინდრის თავისა და შუასადებების დაზიანებას.

ყველა ჭანჭიკის 5 - 8 კგ.მ ძალით მოჭიმვის შემდეგ, იმავე თანმიმდევრობით, გაჭიმეთ ისინი კიდევ 1 - 2-ჯერ, შემობრუნების ¼. თავი დაჭიმული აქვს. მას შემდეგ, რაც მანქანამ გაიარა 500 კმ, აუცილებელია ყველა ჭანჭიკის ხელახლა გამკაცრება ¼ შემობრუნებით (არა ყველა მანქანაზე). თუ თქვენ დააინსტალირეთ თავი ზამბარის ჭანჭიკებზე, მაშინ ეს ოპერაცია არ არის საჭირო.

შეცდომები თავის დაჭიმვისას

ყველაზე გავრცელებული შეცდომები, რომლებიც იწვევს ცილინდრის ბლოკის ან ცილინდრის თავის დაზიანებას:

• ხრახნიან ჭებში ზეთის ჩასხმა;
• ჭანჭიკის ზიდვა;
• ქანჩის შეუსაბამო სამაგრის გამოყენება;
• ჭანჭიკების დაჭიმვის არასწორი წესი;
• ძალიან გრძელი ჭანჭიკების გამოყენებით.

თუ ცილინდრის ბლოკის ხრახნიანი ჭა ვერ გაიწმინდა ჟანგისგან, ქერცლისა და ჭუჭყისაგან, მაშინ ჭანჭიკი შეზეთვის გარეშე ძალიან რთულია გამკაცრება. ამიტომ, გამკაცრება უფრო სუსტია, ვიდრე უნდა იყოს. დამკვირვებლების უმეტესობა ჭანჭიკებს ზეთობს, მაგრამ გამოუცდელ ავტომობილს შეუძლია უკეთესი შეზეთვისთვის ზეთი ჩაასხას ჭაში. შედეგად, ჭაბურღილი განადგურდება და ცილინდრის ბლოკი უნდა შეიცვალოს.

თუ ცილინდრის თავს დააჭერთ ბრუნვის გასაღების გარეშე, მაშინ ძალა განისაზღვრება „თვალით“. შედეგად, ნაცვლად 16 - 19 კგ.მ. გაფუჭება და 25 - 30. ეს ხშირად იწვევს ჭანჭიკების გატეხვას და ცილინდრის ბლოკის ძვირადღირებულ შეკეთებას. ცილინდრის თავის ჭანჭიკების უმეტესობის თავები დამზადებულია შიდა ან გარე ექვსკუთხედისთვის (ზოგჯერ კვადრატისთვის). თუ გასაღებზე საქშენი მოწყვეტილი კიდეებით, მაშინ, როდესაც ჭანჭიკი გამკაცრდება, მას შეუძლია გადააქციოს იგი. შედეგად, ჭანჭიკის თავის კიდეებიც გაიწელება და გაძნელდება არა მხოლოდ მისი გამკაცრება, არამედ მისი ამოღებაც.

ვიდეო - ცილინდრის თავის დაჭიმვის ბრუნი - ბრუნვის გასაღები

ჭანჭიკების დაჭიმვის სხვა წესის გამოყენება იწვევს სტრესს ცილინდრის თავის კორპუსში. ვინაიდან ალუმინი, საიდანაც თავი მზადდება, არ მოითმენს ასეთ დატვირთვებს, ბზარები ჩნდება ცილინდრის თავის კორპუსში.

ამ ბზარებიდან ჟონავს საწვავის წვის პროდუქტები, რაც იწვევს ძრავის სიმძლავრის და დროსელის რეაქციის ვარდნას, საწვავის მოხმარების მატებას და ძრავის ხანგრძლივობის შემცირებას. ასევე, ნაპრალების მეშვეობით, ზეთი და გამაგრილებლის ნაზავია. როდესაც ანტიფრიზი, წყალი ან ანტიფრიზი ხვდება ზეთში, ისინი მკვეთრად აუარესებენ მის საპოხი თვისებებს, რაც იწვევს ძრავის ყველა ცვეთას. ხშირად ეს იწვევს ამწე ლილვის ლაინერების შემობრუნებას და ძრავის შეფერხებას.

მიუხედავად იმისა, რომ სარემონტო ინსტრუქციების უმეტესობა იძლევა ჭანჭიკების ხელახლა გამოყენებას, მიზანშეწონილია გამოიყენოთ ახლები ყოველ ჯერზე. ყოველივე ამის შემდეგ, გამკაცრების პროცესში ჭანჭიკის სიგრძე იზრდება. ამიტომ, სახელმძღვანელოში მითითებულია ჭანჭიკის მაქსიმალური სიგრძე, რომლითაც ჯერ კიდევ შესაძლებელია მისი გამოყენება. თუ ჭანჭიკი ოდნავ გრძელი აღმოჩნდება, ის ეყრდნობა ცილინდრის ბლოკის ხრახნიანი ჭაბურღილის ძირს, რის შედეგადაც ბლოკი ან გატყდება ან გაიყოფა.

ცილინდრის თავის გამძლეობას მრავალი ფაქტორი განაპირობებს - სწორი გამოყენებისა და დროული მოვლისგან მოწყობილობის ჭანჭიკების გამკაცრებამდე გარკვეული ნიმუშის შესაბამისად. აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია იცოდეთ რა მომენტია VAZ 2109 და დავალების თანმიმდევრობა.

[დამალვა]

როდის არის საჭირო დაბერვა?

8 და 16 სარქველიანი ძრავის მქონე საინექციო და კარბურატორიანი მანქანების უმეტესობაზე, მანქანის მუშაობის დროს არ არის საჭირო ცილინდრის თავის ჭანჭიკების გამკაცრება. მაგრამ საყოფაცხოვრებო "ნინის" შემთხვევაში აუცილებელია ცილინდრის თავის სწორად გაჭიმვა და ხრახნების დაჭიმვა, სულ მცირე, აპარატის მოვლა-პატრონობისას. თუ აღმოჩნდა, რომ მანქანაში ტენიანობა დაიწყო თავად ბლოკის ცილინდრებთან შეხების ადგილზე, მაშინ საჭირო იქნება ჭანჭიკების გამკაცრება. ვინაიდან ამ ადგილას ტენიანობის გამოჩენა მიუთითებს საავტომობილო სითხის შესაძლო გაჟონვაზე.

მიზეზები, რის გამოც შეიძლება დაგჭირდეთ ბრეკეტები:

1. მოწყობილობა დაზიანებულია ძრავის გადახურების გამო. ძრავის მუშაობა გადაჭარბებული ტემპერატურის პირობებში სავსეა სერიოზული გაუმართაობით. დასჭირდება ელექტრული ბლოკის ცილინდრის თავის შეკეთება, მისი დაფქვა და შემდგომი მონტაჟი ფაფუკით.
2. ცილინდრის თავის შუასადებები დაზიანებულია ან გაჟონავს. თუ ეს პრობლემა დროულად არ მოგვარდება, ძრავის სითხე შევა გაგრილების სისტემაში. დაზიანებული შუასადებები უნდა შეიცვალოს. ნაწილის შეცვლის შემდეგ, თავიანი ჭანჭიკები სწორად უნდა იყოს გამკაცრებული.
3. ძრავა მუშაობდა გარკვეული დროის განმავლობაში.

როგორ რეგულირდება VAZ 2109 ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრუნვა?

თუ საჭიროა Nine ძრავის ცილინდრის თავის გამკაცრება, მნიშვნელოვანია დაიცვან არა მხოლოდ ჭანჭიკების სიძლიერე და ხარისხი, არამედ სხვა პირობებიც. ქვემოთ განვიხილავთ, თუ როგორ სწორად გავჭიმოთ ცილინდრის თავი VAZ 2109-ზე.

რა იქნება საჭირო?

საკინძების გაყვანის პროცედურა მოხსნისა და შეკეთების შემდეგ, აგრეთვე ცილინდრის თავის დაყენებისას, ხორციელდება ექსკლუზიურად ბრუნვის გასაღებით.

დინამომეტრი არის ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა ძრავის ცილინდრის თავის ხრახნების გასამკაცრებლად.

გასაღების გარდა დაგჭირდებათ კალიპერი ან ჩვეულებრივი სახაზავი.

მომხმარებელმა Marat Ibatullin-მა გადაიღო ვიდეო, რომელშიც ნათლად აჩვენა, თუ როგორ სრულდება ხრახნების დაჭიმვის დავალება.

მუშაობის სქემა

ინჟექტორი ან კარბუტერით ძრავით მანქანებზე ჭანჭიკების დაჭიმვის ბრძანება განისაზღვრება მწარმოებლის მიერ და მითითებულია მანქანის მომსახურების წიგნში. სქემის მიხედვით, გაყვანის პროცედურა იწყება ცენტრალური ორი ცილინდრის თავის ჭანჭიკებით.

დაამაგრეთ ცილინდრის თავის ჭანჭიკები შემდეგნაირად:

1. პირველ რიგში, თქვენ უნდა მოაბრუნოთ ხრახნები ნიუტონებში 2.0 კგ / სმ ძალით.
2. შემდეგ ჭანჭიკები იკვრება 7,5-8,5 კგ/სმ ბრუნვის დაცვით.
3. ამის შემდეგ, ყველა ხრახნი უნდა იყოს გამკაცრებული 90 გრადუსით.
4. დასასრულს, თითოეული ჭანჭიკის კიდევ ერთი შემობრუნება კეთდება 90 გრადუსით.

როგორ გამკაცრდეს VAZ 2109 ბლოკის თავის ხრახნები საკუთარი ხელით:

1. ბრუნვის გასაღების დამჭერი მოთავსებულია ნულოვან მდგომარეობაში. ეს მიუთითებს, რომ ხელსაწყოს მონაცემები შეესაბამება საწყისი პოზიციის მომენტს.
2. გამკაცრების პროცედურის დაწყებამდე შეაფასეთ გასაღებზე არსებული ინდიკატორები.
3. ახლა ხელსაწყოს დამჭერი შეიძლება შემობრუნდეს. მიჰყევით წაკითხულებს დავალების შესრულებისას.
4. თუ მოხდა ისე, რომ დაჭიმვის დროს ბრუნი არ იცვლება, მაშინ შეიძლება დაჭიმული იყოს თავის სამაგრი. ეს საკმაოდ ნორმალურია, როგორც უნდა იყოს. პირველ რიგში, ხრახნები იკვრება გასაღებით 2 კგ/სმ-მდე. დააკვირდით დიაგრამაზე მითითებულ დაძაბულობის თანმიმდევრობას.
5. შემდეგ ეტაპზე გამკაცრება ისევ იგივე თანმიმდევრობით ხდება. მხოლოდ ახლა ჭანჭიკები უნდა იყოს გამკაცრებული დაახლოებით 8 კგ/სმ-მდე.
6. პროცედურის დასასრულს, ხრახნები უნდა დაიჭიროთ ერთხელ 90 გრადუსით წრეში, შემდეგ კი ისევ 90 გრადუსით.

RUS13 არხმა თავის ვიდეოში აჩვენა, თუ როგორ არის დამონტაჟებული ცილინდრის თავი VAZ 2109 ძრავზე და ჭანჭიკები იკვრება.

წესების გამკაცრება

რა ნიუანსი უნდა იქნას გათვალისწინებული ამ პროცედურის განხორციელებისას:

1. დააკვირდით VAZ 2109 ცილინდრის თავის შესაბამის დაჭიმვის ბრუნვას.
2. ქანჩების და სხვა ხელსაწყოების გამოყენება დაუშვებელია, რადგან დაძაბულობის ხარისხი შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ დინამომეტრით.
3. დაძაბულობისთვის დასაშვებია მხოლოდ სამუშაო ხრახნები. ჭანჭიკები უნდა აკმაყოფილებდეს მანქანაზე დაყენებული ელექტროსადგურის მოთხოვნებს.
4. დავალების შესრულებამდე დარწმუნდით, რომ დამჭერები კარგ მდგომარეობაშია.
5. თუ ცილინდრის თავი შეიცვალა ან გარემონტდა, მაშინ ძველი დაჭიმვის ჭანჭიკები არ გამოიყენება, უნდა შეიძინოთ ახალი. თექვსმეტსარქველიან ელექტროსადგურებზე დასაშვებია ხრახნების ხელახლა გამოყენება ბლოკის თავის დასამაგრებლად, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ნაწილების სიგრძე არ აღემატება 9,5 სმ. საჭიროა მხოლოდ ხრახნის სიგრძის გაზომვა სარეცხი საშუალებით. თუ ჭანჭიკები 9,5 სმ-ზე მეტია, ისინი უნდა შეიცვალოს.
6. თუ მანქანა აღჭურვილია ალუმინის თავით, მაშინ ცილინდრის თავი ფიქსირდება TTU ტიპის ხრახნებზე. ისინი არ ექვემდებარება გამკაცრებას, რადგან ისინი ხრახნიან ძაფში გარკვეული ხარისხით.
7. ცილინდრის თავის შუასადებების შეძენისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ მწარმოებლის მახასიათებლებს. ხშირად ისინი განსაზღვრავენ გარკვეული გამკაცრების ფაქტორს, რომელიც საჭიროა კონკრეტული შუასადებისთვის. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მითითებული ძალის მომენტი დიდად არ უნდა განსხვავდებოდეს იმ მომენტისგან, რომელიც გამოიყენება სამუშაოს შესრულების პროცესში.
8. ალუმინის ცილინდრის თავებით აღჭურვილ ელექტროსადგურებში, გამკაცრების პროცედურა ტარდება ცივ ძრავზე. რაც შეეხება თუჯის ძრავებს, ასეთ შიგაწვის ძრავებში აუცილებელია ცხელზე გამკაცრება.

ამისთვის ნებადართულია მხოლოდ ბრუნვის ქანჩის გამოყენება - საშუალებას გაძლევთ ზუსტად აკონტროლოთ დაჭიმვის მომენტი, ადრე აღნიშნულ ხელსაწყოზე მუშაობამდე მისი დამჭერი დაყენებული უნდა იყოს - 0 (ნულზე). ეს განსაზღვრავს საწყის პოზიციას, როგორც საცნობარო წერტილს.

ჭანჭიკების გამკაცრების დაწყებით, თქვენ თავიდანვე უნდა აკონტროლოთ ინდიკატორები. თუ ისინი არ შეცვლილა, მაშინ, სავარაუდოდ, საკინძები დაემორჩილნენ გაჭიმვას, რაც ზოგადად ნორმას შეესაბამება. აქ შიშის არანაირი პრობლემა არ არის. თუმცა, ბრუნვის მკვეთრი მატებით, საჭირო იქნება დამჭერის გაფართოების სტაბილიზაცია.

გამკაცრების ნიმუში

უპირველეს ყოვლისა, მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ჭანჭიკები წინასწარ უნდა გამკაცრდეს ამ თანმიმდევრობით:

• პირველი ორი დამონტაჟებულია ზემოდან და ქვემოდან ცენტრალურ ხვრელებში;
• მესამე და მეოთხე ქვემოდან, შესაბამისად, შუაზე მარჯვნივ და მარცხნივ;
• მეხუთე და მეექვსე ზემოთ ასევე არის ცენტრალურის ორივე მხარეს;
• მეშვიდე და მერვე მიდიან მარცხენა ხვრელებისკენ;
• მეცხრე და მეათე მარჯვნივ.

• პირველი ეტაპი - გადახვევა ხორციელდება 2 კგფ * მ ინდიკატორამდე;
• მეორე წრეზე დაჭიმვა ხორციელდება ზემოაღნიშნული ალგორითმის მიხედვით, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ძალა 8 კგფ*მ-მდეა მიყვანილი;
• მესამე უღელტეხილზე, ყველა ჭანჭიკი აშკარად ბრუნავს 90 გრადუსით;
• მეოთხე ეტაპი სრულად შეესაბამება წინას და არის საბოლოო.

შემდგომი სიტყვა

შეკრების ხელახლა აწყობამდე აუცილებელია შეამოწმოთ ყველა ჭანჭიკის მდგომარეობა. ოდნავი შეუსაბამობის შემთხვევაში, საჭირო იქნება მისი შეცვლა. მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ სხვაგვარად კარგი შედეგის მიღწევა შეუძლებელია.

ასევე, ნუ გადადებთ შუასადებების შეცვლას, რადგან შემდგომში ასეთი უმნიშვნელო პრობლემა გადაიქცევა მთელი ელექტროსადგურის შეკეთების აუცილებლობაში. მძიმე შემთხვევებში საჭიროა მთელი ძრავის შეცვლა. ასევე გეპატიჟებით ვიდეო გაკვეთილის სანახავად: