დღეს სამი გზა არსებობს თქვენი Tesla– ს დასატენად.
- სახლში სტანდარტული მობილური კონექტორი დამტენი
- სახლში სურვილისამებრ, უფრო მძლავრი მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორის დამტენი
- დატენვის სადგურებზე
ტესლას მოდელი S დატენვის დრო
გაითვალისწინეთ საჭირო დატენვის დრო ბატარეისთვის, რომლის მაქსიმალური სიმძლავრეა 85 კვტსთ.
დამტენი - 29 საათი
სპეციალური ადაპტერის, სტანდარტული განყოფილების გამოყენებით NEMA 14-50და ელექტრო ქსელის ცვლილებები- 9 საათი
ბატარეის დამტენი (მოითხოვს ქსელის მოდიფიკაციას) - 9 საათი
+ ორმაგი დამტენი* (საჭიროა ელექტრო ქსელის მოდიფიკაცია) - 4.5 საათი
* Twin Chargers - ორმაგი დამტენი. მდებარეობს პირდაპირ მანქანაში და აორმაგებს დატენვის დროს. ვარიანტი ხელმისაწვდომია მანქანის შეკვეთისას.
დატენვის სადგურზე სუპერ დამტენიყველაფერი სახლშია ჩვენ მივედით პოსტზე, ჩავსვით დამტენი კუპეში და ეს არის ის. რჩება მხოლოდ ლოდინი.
თქვენი ავტომობილის 85 კვტ / სთ ბატარეის ნახევარში დატენვას დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება! 40 წუთში 80% შეივსება, საათნახევარში კი - Tesla Model S 85 kWh სრულად დატენვის. და სხვათა შორის, ის სრულიად უფასოა. ყოველივე ამის შემდეგ, Tesla Motors არ იხდის ფულს Supercharger– ის გამოყენებისათვის!
Tesla Model S არის ნებისმიერი ჰიპსტერის ან გიკის ოცნება ... მაგრამ ოდესმე დაინტერესებულან როგორ დატენონ ეს გაჯეტი?
დიახ, ბროშურები საუბრობენ Tesla Supercharger სადგურებზე, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ დაგროვოთ ენერგია 30 წუთში, რაც საკმარისია 270 კილომეტრზე.
დიახ, ისინი არ ღალატობენ. მაგრამ ისინი არ ამბობენ, რომ ძირითად კონფიგურაციაში, ამ ტიპის დატენვა შესაძლებელია მხოლოდ უფრო ძვირი მოდიფიკაციისთვის, ბატარეის სიმძლავრით 85 კვტ * სთ, უფრო ადვილი მოდიფიკაციისთვის (60 კვტ * სთ) სუპერჩარჯერის ვარიანტისთვის. უნდა გადაიხადოს 1,700 ევრო შეკვეთის ეტაპზე, ან 2100 ევრო იმ ავტომობილში, რომელიც უკვე გამოიყენება. Supercharger ვარიანტი არ არის ხელმისაწვდომი ყველაზე ახალგაზრდა მოდელისთვის, რომელსაც აქვს 40 კვტ / სთ ბატარეა.
რასაკვირველია, P85 და P85D კონფიგურაციები ყველაზე საინტერესოა და მათ აქვთ Supercharger ვარიანტი ჩართული, ასე რომ, გამოვიყენოთ ის ... ამისათვის ჩვენ ავსტრიაში უნდა წავიდეთ და მოდელი S P85 არ მივა იქ დატენვის გარეშე.
ან დაველოდოთ 2016 წლის ბოლომდე, როდესაც Tesla Supercharger სადგურები გამოჩნდება ლვოვსა და ჟიტომირში. ყოველ შემთხვევაში ასე წერია Tesla Motors– ის ვებსაიტზე.
ჟიტომირში წასვლის იდეა, რა თქმა უნდა, ჰიპსტერებს მოეწონებათ :)
კარგად, რატომ დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ნეგატივი. მანქანის დატენვა შესაძლებელია სახლში ან სამსახურში. ეს ვარიანტი ასევე შესაძლებელია და დამტენი დამონტაჟებულია ყველა მანქანაში, ხოლო ნაკრები აღჭურვილია მობილური კონექტორით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ჩვეულებრივ განყოფილებას. და 1200 ევროს დამატებით შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ორმაგი დამტენი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ბატარეა ორჯერ უფრო სწრაფად.
ორმაგი დამტენი ვარიანტის გარეშე, მანქანას შეუძლია დააგროვოს მუხტი, რომელიც საკმარისია 55 კილომეტრზე საათში, ხოლო ვარიანტით - 110 კილომეტრამდე. მშვენიერია!
მაგრამ რა არის მოხმარება? შესაბამისად 11 კვტ და 22 კვტ. ხელახლა გადაიკითხე. დიახ, ორჯერ. ახლა კი გავიხსენოთ, რომ ელექტროგადამცემი ქსელების შემუშავებისას, ელექტრო ღუმელებით აღჭურვილ სახლში, ბინაში გამოყოფილი 10 კვტ სიმძლავრე ნორმად ითვლება. დიახ, პრინციპში, ჩვენ ასევე შეგვიძლია 11 კვტ -ის მოხმარება ... მაგრამ თუ გვინდა, რომ ჩართოთ ქვაბი (გამარჯობა, ცხელი წყალი!), კონდიციონერი, ან სადილი მოვამზადოთ ელექტრო ღუმელში თუ ღუმელში? და წარმოიდგინეთ "ელიტური საცხოვრებელი", რომლის ყოველი მეორე ბინის ფანჯრების ქვეშ არის Tesla S გაჩერებული?
ერთფაზიანი გასასვლელის შემთხვევაში, Tesla Motors- ი გვირჩევს სპეციალური გასასვლელის დაყენებას ავტომობილზე დატენვის კონექტორიდან არაუგვიანეს 4.5 მეტრისა, გაყვანილობა ამ გასასვლელში უნდა მოხდეს სპილენძის მავთულით, რომლის ჯვარი მინიმუმ 6-ია. კვ.მმ და უნდა იყოს დაკავშირებული ცალკეულ "მანქანასთან" ნომინალური ღირებულებით 32A. დარწმუნებული ხართ, რომ შეგიძლია უზრუნველყო ასეთი პირობები სახლში?
რა თქმა უნდა, ეს არ არის აუცილებელი, "რეგულარული სოკეტი" ასევე იმუშავებს.
მოდელი S მოიხმარს 3 კვტს სტანდარტული განყოფილებიდან, რაც ნიშნავს ... რაც იმას ნიშნავს, რომ ის ნელა იტენება. რამდენად ნელია? თეორიულად, სრულად დაცლილი P85D ბატარეა სრულად იტენება ერთზე მეტ დღეში. და "ყოველ ღამეში" (9 საათი) დატენვისას, ენერგიის დღიური რეზერვი არ აღემატება 125 კილომეტრს.
და თუ ზამთარია და თქვენ ჩართავთ სამგზავრო განყოფილების გათბობას? ან კონდიციონერი ზაფხულში? და თუ გსურთ ღამით დაიძინოთ გამათბობელთან ან კონდიციონერთან სახლში?
სინამდვილეში, 100 კმ დღეში საკმარისია ქალაქების უმეტესობისთვის, მაგრამ მე სკეპტიკურად ვარ განწყობილი. უპირველეს ყოვლისა, ინფრასტრუქტურის არარსებობის გამო. და სიტყვა "ინფრასტრუქტურა" მე არ ვგულისხმობ Tesla Supercharger სადგურებს, არამედ ენერგიის კომპანიისგან გამოყოფილი ენერგიის მიღების შესაძლებლობას, რომელიც საკმარისია ელექტრო ავტომობილის კომფორტული მუშაობისთვის.
ყველა ეს მოსაზრება ძალზედ სუბიექტურია, რეკომენდაციის წაკითხვის შემდეგ ავტოფარეხში გაყვანილობის შეცვლა AWG6– ით (რაც 13.3 კვ.მ.) ამერიკელი მომხმარებლისთვის.
270 კმ დიაპაზონში, როგორც 30 წუთის განმავლობაში. Tesla Supercharger მოდელი S სწრაფად იტენება. სუპერ სწრაფად. სუპერჩარჯერები საგზაო მოგზაურობებში სწრაფად საწვავის ასაღებად არის განკუთვნილი. სუპერჩარჯერს შეუძლია დატენოს დაახლოებით ნახევარი ბატარეა 20 წუთში.
შემდგომში მოცემულია ევროპის ოფიციალური ფასები.
ერთფაზიანი შეყვანის შემთხვევაში.
იური ნოვოსტავსკი
მოსაწყენი ბიჭი
თითოეული დატენვის დონე უზრუნველყოფს დატენვის განსხვავებულ მაჩვენებელს და ტესლას სხვადასხვა კონფიგურაციებს აქვთ მაქსიმალური დატენვის ძალა, რომლის მიღებაც შეუძლიათ.
გარე დამტენი არის კედლის დატენვის კონექტორი და უზრუნველყოფს ენერგიას ქსელიდან ან სხვა წყაროდან, როგორიცაა მზის პანელები.
დრო, რაც სჭირდება ტესლას ბატარეას სრულად დატენვისთვის, დამოკიდებულია დატენვის დონეს, სადგურის მაქსიმალურ სიმძლავრეზე და ელექტრომობილის ენერგიის მაქსიმალურ მოხმარებაზე.
Tesla გთავაზობთ რამდენიმე ტიპის გადამყვანს - J1772, Mennekes Type 2 და CHAdeMO, რაც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ თქვენი მანქანის ბატარეა სხვადასხვა რეგიონის საზოგადოებრივი დამტენი სადგურების საერთო ტიპებიდან.
ტესლას აქვს 3 დონის დამტენი, რომელთაგან თითოეული მუშაობს ძაბვის სხვადასხვა დონეზე.
წვრილმანი დატენვა
დონე 1 ან "დატენვა" იყენებს სტანდარტულ 120 ვოლტს. შესაძლებელია ტესლას დატენვა ამ სოკეტიდან NEMA 5-15 ადაპტერის გამოყენებით, რომელიც სტანდარტულად არის მოწოდებული.
ელექტროენერგიის მიწოდება არის 1.4 კვტ, ხოლო მოდელის S / X 100D დატენვის 1 საათი დატენავს ბატარეას ~ 3.2 კმ გარბენისთვის. ენერგომომარაგება - 1.4 კვტ.
Tesla– ს მფლობელებისთვის სარგებლობა არის სტანდარტული 120 ვოლტიანი დენიდან დამუხტვის ადაპტერის მეშვეობით დატენვის შესაძლებლობა და რადგან 110 / 120V ადაპტერი სტანდარტულია, მისი ცალკე შეძენა არ არის საჭირო და ბატარეის დატენვა შესაძლებელია თითქმის ყველგან რა
ნაკლოვანებებს შორის აღსანიშნავია, რომ დატენვა ძალიან ნელია და ბატარეის დატენვას night 50 კმ მთელი ღამე დასჭირდება.
დატენვა - 240 ვ
დონე 2 - 240 ვოლტიდან, პლუს ტესლას უკაბელო დამტენი "Connectors Plugless" და საზოგადოებრივი დატენვის სადგურების უმეტესობა.
სხვადასხვა დამტენი სხვადასხვა რაოდენობის ელექტრულ დენს ახორციელებს 240 ვოლტიანი ქსელის საშუალებით. მეტი მიმდინარე = მეტი ენერგია = უფრო სწრაფი დატენვა. მეორე დონის დამტენები უზრუნველყოფენ 3.3-დან 17.2 კვტ სიმძლავრეს, რაც საშუალებას გაძლევთ დატენოთ 15-დან 80 კმ-მდე საათში NEMA 14-50 ადაპტერით.
ენერგიის მაქსიმალური მოხმარება არის 11.5 ან 17.2 კვტ, რაც დამოკიდებულია ტესლას მოდელის კონფიგურაციაზე, ვინაიდან Model S სტანდარტულად მოყვება 11.5 კვტ დამტენი, რომელიც იძლევა charge 50 კმ სიჩქარით საათში 1 საათში. "მაღალი ამპერი დამტენის" ვარიანტის ცვლილებებს შეუძლიათ მიიღონ 17.2 კვტ სიმძლავრე და, შესაბამისად, ~ 83 კმ საათში.
შესაძლებელია მოდელის S ბატარეის სრულად დატენვა ~ 10 საათში, ხოლო მოდელი X 12 საათში.
Tesla ასევე გთავაზობთ დატენვის სადგურებს სახლის კედლის სანთლების დასაკავშირებლად. კედლის დანამატს შეუძლია სრულად დატენოს Tesla Model S ბატარეა 6 -დან 9 საათში და Model X ბატარეა 6 -დან 10 საათში.
მე -2 დონის უპირატესობა არის, ალბათ, უფრო სწრაფი დატენვა პირველ დონესთან შედარებით (times 15 -ჯერ), იმავე სახლის პირობებში.
სუპერ დატენვა - 480V
მე –3 დონე არის DC სწრაფი დამტენები (480 ვოლტი), რომლებიც ხელმისაწვდომია საჯარო დამტენი სადგურებზე და ტესლას სუპერჩარჯერებზე.
ამ ტიპის დატენვის უპირატესობებიდან აღსანიშნავია, რომ 30 წუთი საკმარისია ბატარეის დასატენად a 270 კმ მანძილზე.
ენერგომომარაგება - 140 კვტ.
შეერთებულ შტატებში დამუხტვის სადგურების არც თუ ისე მცირე რაოდენობის მიუხედავად, ტესლას ელექტრული ავტომობილების მფლობელების დაახლოებით 90% ბატარეას სახლში იტენება საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან.
ინსტრუქციები
Tesla– ს დასატენად, თქვენ უნდა დაუკავშიროთ დამტენი კაბელი სოკეტს, რომელიც მდებარეობს უკანა კომბინირებულ ნათურაში ინტეგრირებული საფარის ქვეშ, მძღოლის მხრიდან.
ავტომობილის განბლოკვის ან გასაღების ამოცნობის შემდეგ დააჭირეთ და დააჭირეთ ღილაკს Tesla– ს დატენვის კაბელზე. თუ კაბელს არ აქვს ასეთი ღილაკი, აირჩიეთ Controls> Charge Port, ან დააწკაპუნეთ ბატარეის ხატზე სენსორული ეკრანის ზედა ნაწილში, შემდეგ აირჩიეთ Charge Port გახსნა Charging მენიუდან.
თუ კაბელი არ არის დაკავშირებული რამდენიმე წუთის განმავლობაში, მაშინ კონექტორის საფარის გახსნის შემდეგ, ჩამკეტი ჩაკეტილია. ამ შემთხვევაში, დატენვის კონექტორის საფარი უნდა გაიხსნას სენსორული ეკრანის გამოყენებით და არ გამოიყენოთ ზედმეტი ძალა კონექტორის საფარის გასახსნელად, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს საკეტი და შემდგომ ვეღარ შეძლოს საფარის დახურულ მდგომარეობაში შენახვა.
საჯარო დატენვის სადგურზე, ჩართეთ ადაპტერი სადგურის დატენვის კონექტორში. მანქანა აღჭურვილია ყველაზე გავრცელებული გადამყვანებით თითოეული რეგიონისთვის. გამოყენებული აღჭურვილობის ტიპებიდან გამომდინარე, შეიძლება საჭირო გახდეს დამუხტვის აპარატზე კონტროლის გამოყენება დატენვის დაწყების / გაჩერების გასაკონტროლებლად.
როდესაც კონექტორს გახსნით, თეთრი განათება ირთვება, რომელიც შემდგომში ქრება, თუ დატენვის კაბელი არ არის დაკავშირებული
კავშირი
საჭიროების შემთხვევაში, გამოიყენეთ სენსორული ეკრანი ძაბვისა და დენის ლიმიტების შესაცვლელად.
მობილური დამტენის კაბელის გამოყენებისას, ჯერ დაუკავშირეთ იგი თქვენს საყოფაცხოვრებო განყოფილებას და შემდეგ თქვენს მანქანას.
შეაერთეთ შტეფსელი მანქანის დატენვის კონექტორთან და ჩასვით იქამდე, სანამ ის წავა. თუ დანამატი სწორად არის ჩასმული, დატენვა ავტომატურად დაიწყება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამტენის კაბელის საკეტი ჩაკეტილია, საჭეზე გადამრთველი არის პარკინგის რეჟიმში "P" და ბატარეა არის ტემპერატურის სწორ რეჟიმში (თუ ბატარეა უნდა გაცხელდეს ან გაცივდეს, დატენვის პროცესი შეიძლება დაიწყოს დაგვიანებით).
თუ მანქანა დაკავშირებულია ქსელთან, მაგრამ არ არის აქტიური დატენვის პროცესი, ის მოიხმარს ენერგიას ქსელიდან და არა ბატარეიდან. მაგალითად, გაჩერებული და ჩართული მანქანის სენსორული ეკრანი იკვებება ქსელიდან და არა ბატარეიდან.
დატენვისას
ტესლას ელექტრული ავტომობილის ბატარეის დატენვისას, დამტენი კონექტორის განათება მწვანე ფერისაა და თავად პროცესის სტატუსი ნაჩვენებია დაფაზე. კონექტორის განათების მოციმციმე სიხშირე შემცირდება დატენვის დონის მატებასთან ერთად. დასრულების შემდეგ, ნათურა წყვეტს მოციმციმე და რჩება მწვანე. თუ მანქანა ჩაკეტილია, კონექტორის განათება და სამგზავრო განყოფილებაში ეკრანი არ მუშაობს.
წითელი განათება მიუთითებს გაუმართაობაზე. შეამოწმეთ შეტყობინება, რომელიც აღწერს ხარვეზს ინსტრუმენტის კლასტერზე ან სენსორულ ეკრანზე. გაუმართაობის მიზეზი შეიძლება იყოს ისეთი უმნიშვნელო ფაქტორი, როგორიცაა, მაგალითად, ელექტროენერგიის გათიშვა. ამ შემთხვევაში, დატენვა ავტომატურად განახლდება, როდესაც ენერგია აღდგება.
შესაძლებელია ზედმეტი ხმაური, ეს გამოწვეულია იმით, რომ მაღალი დენის დროს, ბატარეის გადახურებისგან დასაცავად, გამაგრილებლის კომპრესორი და ვენტილატორი უკავშირდება მუშაობას.
თქვენ შეგიძლიათ შეაჩეროთ დატენვა ნებისმიერ დროს დატენვის კაბელის გათიშვით ან სენსორულ ეკრანზე Stop Charging დაჭერით.
დატენვის კაბელის გათიშვისთვის:
- დააჭირეთ და გააჩერეთ ღილაკი Tesla საკაბელო დანამატზე, საკეტის განბლოკვის მიზნით;
- გათიშეთ დანამატი დატენვის კონექტორიდან;
- დახურეთ კონექტორის საფარი;
დატენვის კაბელის უნებართვო გათიშვის თავიდან ასაცილებლად, მისი გათიშვა შესაძლებელია მხოლოდ ავტომობილის განბლოკვის ან გასაღების ამოცნობის შემდეგ.
როდესაც გასაღები ორჯერ დაჭერილია, დატენვა ავტომატურად შეწყდება. თუ დატენვის კაბელი არ არის გათიშული 60 წამში, დატენვის პროცესი განახლდება.
ტესლა გვირჩევს დატოვოთ ელექტროსატრანსპორტო საშუალება დენის წყაროსთან დაკავშირებული, თუ მანქანა არ იქნება გამოყენებული დიდი ხნის განმავლობაში, ეს ხელს შეუშლის სრულ დაცლას და ხელს შეუწყობს ოპტიმალური მაღალი ძაბვის ბატარეის დატენვას.
Პარამეტრების შეცვლა
პარამეტრების ფანჯარა ნაჩვენებია სენსორულ ეკრანზე ყოველ ჯერზე, როდესაც გახსნით დატენვის პორტის საფარს.
დატენვის პარამეტრების ნებისმიერ დროს საჩვენებლად, დააჭირეთ ბატარეის ხატს სენსორული ეკრანის ზედა ნაწილში ან აირჩიეთ Controls> Charging (Controls ფანჯრის ზედა მარჯვენა კუთხეში).
1. მდგომარეობა; 2. ენერგიის რეზერვის საჭიროებების შესაბამისად მორგება; 3. დაგეგმვა დატენვის წერტილის მითითებით; 4. ღილაკი დატენვის კონექტორის საფარის გასახსნელად; 5. მაქსიმალური დენი, რომელიც ხელმისაწვდომია დაკავშირებული კაბელისთვის. ის ავტომატურად შეიქმნება, თუ შესაბამისი მნიშვნელობა ადრე არ შემცირებულა. სამფაზიანი ქსელიდან დატენვისას ნაჩვენებია ერთი ფაზის მიმდინარე მნიშვნელობა (32 ა-მდე), ხოლო "სამფაზიანი" სიმბოლო ნაჩვენებია სტატუსის მარჯვენა ინდიკატორში მიმდინარე მნიშვნელობის წინ. საჭიროების შემთხვევაში, დააჭირეთ ზემოთ ან ქვემოთ ისარს, რომ შეცვალოთ დატენვის დენის მნიშვნელობა;
ეკრანზე კონტროლი შეიძლება განსხვავდებოდეს პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიისა და რეგიონის მიხედვით.
სახელმწიფო
შემდეგი ილუსტრაცია მხოლოდ საილუსტრაციო მიზნებისთვისაა და შეიძლება ოდნავ განსხვავდებოდეს პროგრამული უზრუნველყოფის ვერსიისა და რეგიონის მიხედვით.
1. საათობრივი ტემპი; 2. ენერგიის მთლიანი სავარაუდო რეზერვი და ენერგია, მაგრამ პარამეტრები შეიძლება შეიცვალოს; 3. მიწოდებული დენი ხელმისაწვდომია დაკავშირებული დენის წყაროსგან; 4. ენერგიის რეზერვის / ენერგიის გაანგარიშება მიმდინარე სესიის განმავლობაში; 5. სტატუსის ჩვენება; 6. ძაბვა მიეწოდება დამტენი კაბელით;
თუ ბატარეის დატენვის დროს გამოვლინდა ძაბვის მომატება, დენი ავტომატურად მცირდება 25%-ით, მაგალითად, 40 -დან 30 ა -მდე. ავტომატური დენის შემცირება ზრდის ქსელის საიმედოობას და უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას საყოფაცხოვრებო გაყვანილობის, სოკეტის, ადაპტერი ან კაბელი არ არის შექმნილი მიმდინარე დენისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელია დატენვის დენის ხელით გაზრდა, Tesla გვირჩევს დატენვა უფრო დაბალი დენით, სანამ არ მოხდება ტალღების აღმოფხვრა და სტაბილური დენის წყაროს აღდგენა დატენვის მომენტში.
"როგორ დავაკისრო?"- ეს ალბათ პირველი შეკითხვაა, რომელიც ჩნდება ელექტრომობილებით დაინტერესებული პირისთვის. და ბელორუსიის პირობებში - კითხვა ორმაგად საინტერესოა. ჩვენ მივუდგებით მას ევროპული Tesla Model S– ით, როგორც პირველი ღირსეული ელექტრო მანქანა დღეს ბაზარზე.
გავიხსენოთ ფიზიკა: ვოლტი, ამპერი და კილოვატი
პირველი, რამდენიმე ძირითადი ინფორმაცია ელექტრული დენის შესახებ. თუ კარგად სწავლობდით სკოლაში და იცით როგორ განსხვავდება ვოლტი ამპერებისა და კილოვატებისგან, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გამოტოვოთ ეს ინფორმაცია.
მანქანის ბატარეის სიმძლავრე იზომება კილოვატ საათში, ჩვენს შემთხვევაში ბატარეას აქვს 85 კვტ / სთ სიმძლავრე. ეს ნიშნავს, რომ თეორიულად მას შეუძლია გადასცეს 85 კვტ სიმძლავრე ერთი საათის განმავლობაში ან, შესაბამისად, 85 საათი 1 კვტ. ბატარეის შესავსებად, თქვენ უნდა გააკეთოთ პირიქით - მიაწოდეთ მას 85 კვტ საათში ან 85 საათს, რომ მიაწოდოთ მას 1 კვტ. რა თქმა უნდა, სინამდვილეში არის დანაკარგები და დატენვა ყოველთვის არ ხდება იმავე სიჩქარით, მაგრამ ზოგადი იდეა ასეთია.
ვატი, როგორც სიმძლავრის ერთეული არის ვოლტი (ძაბვა) გამრავლებული ამპერზე (ამპერაჟი). ამპერჟასა და ძაბვას შორის განსხვავების გასაგებად, წყლის ანალოგია საუკეთესოდ შეეფერება. ძაბვა არის, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, წყლის წნევა, ხოლო დენი არის მილის დიამეტრი. წყლის ერთი და იგივე მოცულობის (კილოვატ-საათი) გადასატუმბად, შეგიძლიათ, მაგალითად, წყლის ამოტუმბვა ვიწრო მილით მაღალი წნევით ან ფართო მილით დაბალი წნევით.
თუ მილი ფართოა და მაღალი წნევით, მაშინ შევსების პროცესი სწრაფია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ნელა. მაღალი ძაბვისთვის საჭიროა გამტარის (სქელი მილის კედელი) კარგი იზოლაცია, მაღალი ამპერაჟისთვის საკმარისი საკაბელო განყოფილება (მილის სისქე).
ახლა მოდით ვისაუბროთ სოკეტებზე. ტიპიური საყოფაცხოვრებო ევრო სოკეტს აქვს ნომინალური ძაბვა 220 V და მაქსიმალური ამპერაჟი, როგორც წესი, 16 A ან ნაკლები. თუ გავამრავლებთ ძაბვას დენზე ან 220 V × 16 A, მივიღებთ სამომხმარებლო მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3520 W, ანუ დაახლოებით 3.5 კვტ.
სოკეტის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია სამფაზიანი, ინტერფაზური ძაბვით 380 ვ (თითოეული ფაზის ძაბვა იგივე 220 ვ). ეს ნაკლებად გავრცელებულია ყოველდღიურ ცხოვრებაში (ელექტრო ღუმელები), მაგრამ ყველგან არის გავრცელებული წარმოებაში, სადაც მძლავრი ტექნიკა გამოიყენება. ყველაზე ხშირად, სამფაზიანი განყოფილებას აქვს იგივე მაქსიმალური 16 A დენი, რაც სამი ფაზის გათვალისწინებით გვაძლევს 220 V × 16 A × 3 = 10.5 კვტ. სოკეტის ამ ევროპულ ვერსიას აქვს წითელი ფერი და ხუთი კონტაქტი განლაგებულია წრეში. მოხერხებულობისთვის, ჩვენ მას ვუწოდებთ წითელ როზეტს.
ასევე არსებობს ერთფაზიანი 32 A (ლურჯი) სოკეტი, მაგრამ ისინი აქ ძალზე იშვიათია.
ვინაიდან ქსელი იყენებს ალტერნატიულ დენს და ბატარეა იტენება მუდმივი დენით, ის უნდა იყოს "გასწორებული" დამტენით. იგივე ხდება ლეპტოპის ან მობილური ტელეფონის დატენვისას. მხოლოდ ტესლას შემთხვევაში არის დამტენი დამონტაჟებული მანქანის შიგნით. ძირითადი კონფიგურაციით, Model S– ს აქვს ერთი 11 კვტ დამტენი, როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მეორე და მიიღოთ მთლიანი დატენვის სიმძლავრე 22 კვტ.
ასევე აპარატთან არის ეგრეთწოდებული Mobile Connector, რომელიც ფორმით მსგავსია დამტენის, თუმცა სინამდვილეში ეს მხოლოდ ჭკვიანი დამაკავშირებელი კაბელია. გერმანული ბაზრისთვის ნაკრები მოიცავს ორ გადამყვანს: ერთი ჩვეულებრივი ევროს ბუდეზე, მეორე სამფაზიანი წითელი ბუდეზე. და ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გვჭირდება! ამერიკული მოდელი S- ს შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიანი ამერიკული განყოფილების კომპლექტს და პრინციპში სამფაზიანი განყოფილებიდან დატენვის შეუძლებლობას! ეს არის "ამერიკელის" მთავარი და ძალიან მნიშვნელოვანი შეზღუდვა.
ევროპული მანქანა თავისთავად შეიცავს Mennekes Type 2 დატენვის კონექტორს. დანერგილია 2009 წელს, იგი მიღებულია, როგორც ერთიანი ევროპული სტანდარტი ელექტრო მანქანებისთვის. დღეს ის გამოიყენება Renault Zoe- სა და BMW i3- ში. ტიპი 2-ის მთავარი უპირატესობა არის პირდაპირი და ალტერნატიული დენით მუშაობის შესაძლებლობა, ერთი ან სამფაზიანი ქსელით. გარდა ამისა, ის ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვეულებრივი შტეფსელი კავშირი, რადგან ენერგიის გადაცემა იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შტეფსელი სრულად არის დაკავშირებული და მანქანა და კაბელი „შეთანხმდებიან“ ერთმანეთთან ელექტრული დენისა და დატენვის სიმძლავრის შესახებ. ამერიკული მოდელი S- ის შემთხვევაში, მანქანას ექნება საკუთარი უნიკალური დიზაინის კონექტორი, რომელიც უფრო კომპაქტურია, მაგრამ არ უჭერს მხარს სამფაზიან დენს.
პირველი საფასური არის მანქანის რეცხვაზე!
ახლა, როდესაც ჩვენ გავარკვიეთ კაბელები და სოკეტები, შეგიძლიათ დაიწყოთ დატენვა. პირველად ბელორუსიაში, ჩვენს მანქანას ბრალი მიაყენეს პეჟოს ავტოცენტრის ავტოსამრეცხაოში. თანამშრომლები თანაგრძნობით უყურებდნენ ელექტრომობილს და ნება დართეს გამოეყენებინათ მათი სამფაზიანი წითელი განყოფილება. როგორც ირკვევა, ძლიერი პროფესიონალური წნევის გამრეცხი საშუალებები იყენებენ ამ ტიპს.
ჩვენ ვხსნით მაგისტრალს, ამოიღეთ მობილური კონექტორი, შეაერთეთ იგი განყოფილებაში. ინდიკატორი ანათებს მწვანე - ყველაფერი მზად არის დატენვისთვის. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური ღილაკით და ტიპი 2 კონექტორით. დააჭირეთ ღილაკს სახელურში და კარი იხსნება უკანა შუქზე მძღოლის მხრიდან. ჩვენ ვამატებთ კონექტორს, ფარებიდან სამი LED იწყებს მწვანე მოციმციმე - დატენვა მიმდინარეობს!
Tesla– ს შოურუმში ეკრანზე შეგიძლიათ ნახოთ 230 V ქსელის ძაბვა (ჩვენს შემთხვევაში, ფაზის ძაბვა) და მიმდინარე სიძლიერე. მანქანა თანდათან იწყებს დენის გაზრდას და ამავდროულად აკონტროლებს ძაბვას. თუ მოულოდნელად გამოვლინდა ძაბვის ვარდნა მზარდი სიმძლავრით ან მისი რყევებით, დენი შეზღუდული იქნება. ასე მუშაობს ქსელის გადატვირთვის დაცვა.
ჩვენს შემთხვევაში, გაყვანილობა საკმაოდ ახალი იყო, ამიტომ მანქანამ სწრაფად მიაღწია მაქსიმუმ 16 A ამ ტიპის განყოფილებას და დაიწყო დატენვა 11 კვტ. ბატარეის დაახლოებით მეოთხედი საჭირო იყო "სავსე ავზში" დატენვისთვის და სავარაუდო დატენვის დრო იყო 2 საათი. არ არის სწრაფი, რბილად რომ ვთქვათ. მიუხედავად ამისა, სანამ მანქანა მოწესრიგდა, შესაძლებელი გახდა თითქმის მთლიანად დატენვა. დასაწყისისთვის ცუდი არ არის. წითელი ბუდედან სრულად დატენვას დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება.
თუ თქვენ დახურავთ მანქანას დატენვისას, მობილური კონექტორი იბლოკება კონექტორში და ყველა განათება გამორთულია ისე, რომ არ მიიქციოს ზედმეტი ყურადღება.
ქალაქის ირგვლივ მგზავრობის შემდეგ, დროა შეამოწმოთ ავტოფარეხში დატენვის სიჩქარე ჩვეულებრივი გასასვლელიდან. და აი, უაზრო მოვიდა: მობილური კონექტორი ოთხჯერ აციმციმდა წითლად, რაც დამიწების ნაკლებობის მანიშნებელია. არ არის "მიწა" - არ არის დამუხტვა. ძალიან ხშირად, ელექტრიკოსები სერიოზულად არ აღიქვამენ დამიწებას, ამიტომ ყველგან შეიძლება აღმოჩნდეს დაუსაბუთებელი ან "განეიტრალებული" სოკეტები. ასე რომ, კედელში ევროს ბუდის არსებობა სულაც არ იძლევა გარანტიას მისგან გადატენვის შესაძლებლობის შესახებ. მაშინაც კი, თუ გაგიმართლათ და გექნებათ სახმელეთო კავშირი, დატენვის სიჩქარე ოთხჯერ ნელი იქნება ვიდრე წითელი განყოფილება, რადგან მაქსიმალური სიმძლავრე ამ შემთხვევაში მხოლოდ 3 კვტ. სრულად დატენვას 33 საათი დასჭირდება!
თუ გსურთ სახლში უფრო სწრაფად დატენოთ, ვიდრე წითელი სოკეტი იძლევა, დაგჭირდებათ დამატებითი აღჭურვილობა. მანქანაში დამონტაჟებული ერთი დამტენი სტანდარტულად 11 კვტ სიმძლავრის დატენვის საშუალებას იძლევა. სურვილისამებრ მეორე შეიძლება დამონტაჟდეს უშუალოდ ქარხანაში ან დაემატოს მოგვიანებით, ამ შემთხვევაში მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე იქნება 22 კვტ. გარდა ამისა, საჭირო იქნება მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორის (HPWC) დაყენება, რომელიც არის მობილური კონექტორის თითქმის სრული ანალოგი, მხოლოდ ის არის დაინსტალირებული მუდმივად და აქვს უფრო სქელი კაბელი.
თუ ამერიკისთვის HPWC არის ერთადერთი ალტერნატივა, მაშინ ევროპაში მსგავსი მოწყობილობის შეძენა შესაძლებელია ტიპი 2 კონექტორით და შესაბამისი კაბელით. მაგრამ მესამე მხარის კაბელით, თქვენ ვერ შეძლებთ დატენვის კარის გაღებას კაბელში ღილაკზე დაჭერით. თქვენ მოგიწევთ მისი გახსნა ცენტრალური ეკრანიდან ან მობილური ტელეფონიდან პროგრამის საშუალებით, რაც არც თუ ისე მოსახერხებელია. 22 კვტ სიმძლავრე საშუალებას მოგცემთ სრულად დატენოთ 4 საათში.
ალბათ 22 კვტ დატენვის ყველაზე დიდი პრობლემა არის ადექვატური ენერგიის გამოყოფა. თუ თქვენ არ გაქვთ შესაძლებლობა მიიღოთ 22 კვტ ავტოსადგომზე, აზრი არ აქვს შეუკვეთოთ მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC. ავტოფარეხში მოხერხებულობისთვის, უმჯობესია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული, მუდმივად დაკავშირებულ განყოფილებაში. და ატარეთ ორიგინალი თქვენთან საბარგულში, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დაგჭირდებათ გადატვირთვა გზაზე. სავარაუდოდ, გზად, თქვენ ჩამოგეჭრებათ ჩვეულებრივი (თუ გაგიმართლათ დამიწებით) ან წითელი გასასვლელიდან. მაშინაც კი, თუ მოულოდნელად ბელორუსულ ელექტროსადგურზე იპოვეთ ტიპი 2 კონექტორი 22 კვტ სიმძლავრით, მაშინ 4 საათი ჯერ კიდევ ძალიან დიდი დროა დღის განმავლობაში დატენვისთვის. ღამის დატენვის შემთხვევაში, 4 ან 8 საათის სხვაობა არანაირ განსხვავებას არ იწვევს.
რატომ არ სჭირდება ქალაქებს ელექტროენერგიის შევსება
ახლა მოდით ვისაუბროთ ელექტრო ბენზინგასამართ სადგურებზე. ეს არის ყველაზე ხშირად დასმული შეკითხვა ელექტრო მანქანის მფლობელთან. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ ქალაქში პრინციპში ტესლას მფლობელისთვის ელექტროგასამართი სადგურები არ არის საჭირო. ნამდვილი საკრუიზო დიაპაზონი არის 300-350 კმ, უარეს შემთხვევაში (როდესაც მინუს 20 გრადუსი ცელსიუსი და გადატვირთულობა) ის 200 კმ-მდე ეცემა. საღამოს, თქვენ აყენებთ მანქანას დამუხტვას (ისევე როგორც მობილურ ტელეფონს), ხოლო დილით ყოველთვის გაქვთ "სავსე ავზი" (თუ წითელი სოკეტი ან HPWC). ჩვეულებრივი განყოფილების შემთხვევაში, "სავსე ავზი" შეიძლება არ იმუშაოს, განსაკუთრებით ზამთარში. აქედან გამომდინარე, საუკეთესო ელექტრო საწვავის სადგური არის წითელი ბუდე თქვენს სახლში.
შეუძლია თუ არა ტესლას ნორმალურად ფუნქციონირება, თუ არ გაქვთ ავტოფარეხი ან პარკინგის ადგილი? მას შემდეგ, რაც სახლის წითელი სოკეტის დაყენება გადაიდო და ავტოფარეხში ევროს სოკეტი არ იყო დასაბუთებული, ჩვენ გავატარეთ პირველი ათასი კილომეტრი "პარკინგი სახლში" რეჟიმში. Peugeot– ის ავტოსამრეცხაოს, Atlant-M Britania– სა და DAF Trucks– ის კეთილი ადამიანების წყალობით, ჩვენ ვიყენებდით მათ წითელ ბუდეებს ყოველ რამდენიმე დღეში. ყველა შემთხვევაში, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, გარდა ორი პუნქტისა - თქვენ დიდი ხანი უნდა დაელოდოთ დატენვის დასრულებას და გაწმინდოთ კაბელი მტვრისგან და ჭუჭყისაგან, სანამ მას უკან დააბრუნებთ საბარგულში. ღამის დატენვა ბევრჯერ უფრო სასიამოვნოა: გძინავთ - მანქანა იტენება. დღის განმავლობაში ძალიან მოუხერხებელია.
მოდელი S შეიძლება დამუხტდეს ნებისმიერ დროს ნულამდე დათხოვნის გარეშე. ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი და არ იტენება, თუ მას დიდხანს დატოვებთ დაკავშირებულს. მწარმოებელი ზოგადად გირჩევთ დატოვოთ ის ჩართული ნებისმიერ დროს, როდესაც არ მართავთ მანქანას. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ზამთარში ძლიერი ყინვით. თქვენ შეგიძლიათ დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი და გაათბოთ როგორც ინტერიერი, ასევე მანქანის ბატარეა ქსელიდან. კიდევ ერთი მოსახერხებელი პუნქტი არის ავტომატურად მონიშნოთ რუკაზე ყველა ის ადგილი, სადაც ოდესმე დაგიტენავთ. ამრიგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, იქმნება "ელექტროსადგურების" პირადი რუკა.
შესაძლებელია თუ არა "გაფართოების კაბელის გადაყრა" ბინიდან? თეორიულად დიახ, პრაქტიკულად არა. ჯერ ერთი, წვიმის ან თოვლის დროს ის არ იქნება უსაფრთხო და მეორეც, ჩვეულებრივი გასასვლელიდან დამუხტვას დამღუპველად დიდი დრო სჭირდება. ამიტომ, იმისათვის, რომ ელექტრო მანქანა ნორმალურად გამოვიყენოთ, სამფაზიანი წითელი განყოფილების დაყენება სამსახურში ან სახლში მუდმივი პარკინგის გვერდით არის პრიორიტეტული ამოცანა, რომელსაც წინასწარ უნდა დაესწროთ.
სამფაზიანი განყოფილების სახლში დაყენების მიზნით, მეგობრულად, თქვენ უნდა შეადგინოთ პროექტი, გაიაროთ დამტკიცების ეტაპები, დააინსტალიროთ სოკეტები, მოათავსოთ კაბელები და, შესაძლოა, დააინსტალიროთ ელექტროენერგიის დამატებითი მრიცხველი. ეს ყველაფერი შეიძლება განხორციელდეს სპეციალიზებული ორგანიზაციის მიერ, რომელიც მუშაობს ელექტრიკოსებთან. თითოეულ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის დრო, ღირებულება, ხელმისაწვდომობა განსხვავდება. ამიტომ, სანამ ელექტრო მანქანის ყიდვაზე იფიქრებდეთ, აუცილებლად უნდა გესმოდეთ, როგორ გაუმკლავდებით დატენვის საკითხს.
სწრაფი დატენვისა და ნელ დატენვას შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ის მყისიერად აწვდის მაღალი სიმძლავრის მუდმივ დენს პირდაპირ ბატარეას, მანქანაში ჩამონტაჟებული დამტენის გვერდის ავლით. აშშ -სა და ევროპაში Tesla ავითარებს ელექტროსადგურების საკუთარ ქსელს სახელწოდებით Superchargers. ვერსიიდან გამომდინარე, ისინი იტენება პირდაპირი დენით 400 ვ ძაბვით და 90 -დან 135 კვტ სიმძლავრით. უფრო მეტიც, ზაფხულიდან ამოქმედდება 150 კვტ სიმძლავრის სადგურები. Tesla Model S მფლობელებისთვის, ამ დამტენების გამოყენება შეუზღუდავი და უფასოა. ეს დატენვა საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ ბატარეის ნახევარი 20 წუთში.
ბატარეის დატენვას მეტი დრო დასჭირდება, რადგან მისი სრული სიმძლავრის 80% -ის შემდეგ დატენვისას, ბატარეა უფრო მეტად ათბობს და ენერგია უნდა შემცირდეს. კომპანიას აქვს ძალიან ამბიციური გეგმები ევროპასა და აშშ -ში Supercharger ქსელის განვითარებისათვის.
მეორე, უნივერსალური, სწრაფი დატენვის ვარიანტი არის ჩადემოს ქსელი. იდეა იგივეა, მაგრამ არა ყოველთვის უფასოდ და მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. არსებობს სპეციალური ადაპტერი Model S- სთვის, რომელიც ამ სადგურებიდან დატენვის საშუალებას იძლევა. ჩადემოს კონექტორი საკმაოდ დიდია და არც ისე კომფორტული, როგორც ტიპი 2.
არის ჩადემოს სადგურები ბელორუსიაში (უფასო დატენვა), რუსეთსა და სხვა მეზობელ ქვეყნებში.
ევროპისთვის საუკეთესო ვარიანტი იქნება უნივერსალური სადგურების განვითარება, რომლებსაც შეეძლებათ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების დენი დატენვა სტანდარტული ტიპი 2 კონექტორის საშუალებით, სუპერჩარგერის მსგავსი. მაგრამ, რამდენადაც მე ვიცი, ჯერჯერობით არ არსებობს ასეთი გადაწყვეტილებები Model S– ს მესამე მხარის კომპანიებისთვის ბაზარზე. იმის გამო, რომ DC დატენვისთვის, Tesla იყენებს საკუთარ პროტოკოლს, რომლის მიხედვითაც მანქანა და სუპერჩარგერი "ალაპარაკებენ". ამასთან, ამგვარი დატენვის მხარდაჭერა შეიძლება განხორციელდეს მანქანის პროგრამული უზრუნველყოფის განახლებით, თუ ტესლა მოტორსს და ევროპელებს აქვთ ამ საკითხის საერთო ხედვა.
რა არის ხარჯი? 25 კვტ / სთ ასზე!
ტესლას ენერგიის მოხმარება იზომება ვატ-საათში კილომეტრზე. პირველი ათასი კილომეტრი აჩვენა საშუალო რეალური მოხმარება დაახლოებით 250 Wh 1 კმ -ზე. ჩვენ ვამრავლებთ ამ მაჩვენებელს 100 -ზე და ვიღებთ დაახლოებით 25 კვტ / სთ მოხმარებულ ენერგიას 100 კილომეტრზე. მაგრამ აქ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ დამტენს არ აქვს 100% ეფექტურობა, ხოლო ტესლა ნორმალურ რეჟიმში ატვირთავს ბატარეას 90% -მდე (გააგრძელოს მომსახურების ვადა და შეძლოს რეგენერაციული დამუხრუჭების გამოყენება). სრულად დატენვისას მანქანა მკვეთრად ზღუდავს ენერგიის რაოდენობას, რომელიც უბრუნდება ბატარეას სიჩქარის შენელებისას.
ამრიგად, ტესლას სრულად დატენვა 85 კვტ.სთ ბატარეით დასჭირდება დაახლოებით 100 კვტ.სთ, ხოლო 90% –ით დატენვისას - დაახლოებით 90 კვტსთ. თუ ავიღებთ რეალურ, პესიმისტურ დიაპაზონს 300 კმ -ზე, მაშინ ყოველ 100 კმ -ზე მოდელი S მუშაობს დაახლოებით 30 კვტსთ.
თუ ჩვენ ვიღებთ ჩვეულებრივ ტარიფს ინდივიდებისთვის (მაგრამ თვეში მოხმარება აღემატება 150 კვტსთ), კერძოდ 917 რუბლს, მაშინ ყოველი 100 კმ ეღირება 27,510 რუბლი. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას აქვს 412 ლიტრი. წმ., 600 Nm ბრუნვის მომენტი და აჩქარებს ასობით 4.4 წამში.
დატენვისას ერთ – ერთი სასიამოვნო რამ არის მობილური აპლიკაციის ხელმისაწვდომობა iOS და Android– ისთვის. ეს საშუალებას გაძლევთ დისტანციურად აკონტროლოთ მანქანის სტატუსი, მისი მდებარეობა, გააკონტროლოთ ცენტრალური საკეტის სისტემა, კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, თვალყური ადევნოთ დატენვის მიმდინარეობას. თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ ადგილას რა სიმძლავრით იტენება მანქანა ამჟამად და რამდენი დრო რჩება პროცესის დასრულებამდე.
მოკლედ, აქ არის რამოდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ:
- ჩვეულებრივი ევრო სოკეტიდან დატენვა მოითხოვს რეალურ დამიწებას და გრძელდება ერთ დღეზე მეტხანს;
- ნორმალური მუშაობისთვის, გჭირდებათ წითელი სამფაზიანი გასასვლელი ავტოფარეხში ან ავტოსადგომზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ ღამით (8 საათი);
- მეორე დამტენი მანქანაში და HPWC– ს დიდი აზრი არ აქვს, უფრო გონივრულია შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი და გამოიყენოთ იგი როგორც სტაციონარული;
- მანქანა შექმნილია ღამით რეგულარულად დატენვისთვის, ისევე როგორც თქვენი მობილური ტელეფონი;
- ძალიან მოუხერხებელია ტესლას გამოყენება მუდმივი ადგილის გარეშე ელექტრული განყოფილებით;
- გრძელი მოგზაურობა უკიდურესად რთულია მაგისტრალებზე 50 კვტ და მეტი სიმძლავრის სწრაფი ელექტროსაწვავის სადგურების გარეშე;
- თქვენ ვერ შეძლებთ ამერიკული Model S- ის დატენვას სამფაზიანი განყოფილებიდან;
- ელექტროენერგიის ღირებულება 100 კილომეტრზე ნაკლებ 3 დოლარზე ნაკლებია.
ღირს მთელი ეს ცეკვა და ვარჯიში? ოჰ ჰო! საწვავის დაზოგვის მრავალრიცხოვანი მოდელის გარდა, Model S აწვდის მართვის ახალ გამოცდილებას. ამ მანქანის დაჩქარებაზე ადამიანთა რეაქციამ კი მიიღო სპეციალური სახელი tesla grin, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ტესლას ფართო ღიმილი". მაგრამ ამაზე ვისაუბრებთ შემდეგ სტატიაში;)
სატრანსპორტო საშუალების პოტენციური მყიდველები, სანამ ყიდულობენ, შეისწავლიან მის მახასიათებლებს და აწონ -დაწონებენ კონკრეტული ბრენდის კონკრეტული მოდელის შეძენის დადებითი და უარყოფითი მხარეები. როდესაც ვსაუბრობთ Tesla Model S– ზე, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ელექტროენერგიაზე, აუცილებელია წინასწარ შევისწავლოთ საწვავის შევსების საკითხი. საწვავის შემავსებელი სადგურები საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ საწვავის შევსების სირთულეები და რას ნიშნავს მფლობელისთვის დამტენიმანქანა
ტესლას სუპერ დამტენი სადგურები
სუპერჩარჯერის სადგურები შექმნილია ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის საჭირო ენერგიის სწრაფად დასატენად. ამ სადგურებზე დატენვის დროტესლამოდელის 100% სჭირდება 75 წუთი, ნახევარი 20 წუთი და 40 წუთი 80% დატენვა. დატენვა ხორციელდება 120 კვტ სიმძლავრით, ხოლო ძირითადი ინვერტორის დატენვის სავარაუდო სიმძლავრეა 10 კვტ, ხოლო მეორადი 20 კვტ. Superchargers სადგურების ქსელი შეგიძლიათ იხილოთ ჩრდილოეთ ამერიკასა და ევროპაში. ისინი მზის ენერგიაზე მუშაობენ და მომხმარებელს უფასო დატენვას სთავაზობენ. გახსნის საათები კვირაში 7 დღე და 24 საათი. სამწუხაროდ, რუსეთში არ არსებობს ასეთი დატენვის პუნქტები, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მფლობელს ექნება განსაკუთრებული სირთულეები ელექტრული ავტომობილის ე.წ.
თვითმავალი ელექტრო მანქანა
პრობლემის რეალური გადაწყვეტა როგორ დააკისროსტესლამოდელიs რუსეთშიარის დამოუკიდებელი ე.წ მანქანის საწვავი. ეს დამოკიდებულია დამტენებისა და სოკეტების ტიპზე, რამდენია გადასახდელიტესლამოდელის... ელექტრო მანქანა აღჭურვილია დამტენით AC– დან DC– ის მისაღებად, რომელიც ხელმისაწვდომია ნებისმიერ განყოფილებაში.
ხუთ პინიანი, 16 ამპერიანი IEC 60309 წითელი წითელი ბუდე საშუალებას აძლევს მანქანას დატენოს 55 კვტ / სთ საათში დენის გამაძლიერებლის გამოყენებისას. სოკეტი მხარს უჭერს 380 ვოლტს სამფაზიან დენს. ის შეიძლება იყოს დაკავშირებული პირად ავტოფარეხში ან ნაპოვნი ბენზინგასამართ სადგურებზე ან მანქანის რეცხვაზე, ვინაიდან აღჭურვილობა, რომელსაც ისინი იყენებენ, ძირითადად მოიცავს 380 ვოლტის სადენთან დაკავშირებას. მთავარი პირობაა პერსონალისგან მისი გამოყენების ნებართვის მიღება.
კიდევ ერთი შესაძლო ვარიანტია საწვავის შევსება ტიპი 2 სადგურებზე, რომელიც ასევე შეგიძლიათ ნახოთ რუსეთში. ამისათვის თქვენ უნდა შეიძინოთ კაბელი გადამყვანებით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ ელექტრო მანქანა შემდგომი დატენვისთვის. დატენვის დროტესლამოდელის 100% ამ შემთხვევაში მხოლოდ 4 საათი დასჭირდება. კაბელის გარდა, იყიდება ტიპი 2 დამტენი, რომელიც მანქანის მფლობელს შეუძლია დააყენოს მისთვის მოსახერხებელ ნებისმიერ ადგილას. საწვავის სრულ შევსებას 1.5 საათში უზრუნველყოფს ChaDeMo სადგური. ის იშვიათად გვხვდება რუსეთის გზებზე, მაგრამ მისი შეძენა შესაძლებელია.
ავტომობილის დატენვის კაბელი, რომელიც სტანდარტულად არის მოწოდებული Tesla– ს მიერ, შემუშავებულია ევროპული ავტომობილების ბაზრისთვის, უზრუნველყოფს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების კვების შესაძლებლობას რეგულარული ევრო 220 ვოლტიდან. ეს არის ყველაზე შრომატევადი მეთოდი და სჭირდება 24 საათი ელექტრო ავტომობილის სრულად დატენვას.