2017 წლის 26 დეკემბერი
ასე რომ, ჩვენ კვლავ გვაინტერესებს არის თუ არა Tesla მომავლის სუპერ ინოვაციური, უნიკალური მანქანა. თუ არ გჯერათ „საშინელი კრიტიკოსების შურიანი მოსაზრებების“, ყოველთვის შეგიძლიათ წაიკითხოთ დასავლელი ექსპერტების დასკვნები ამის შესახებ ან. კარგი, კარგი, იქნებ ეს ყველაფერი მხოლოდ ბოროტი ენებია, რომლებიც მაგალითად შესაშურია. ან ისინი, ვინც უბრალოდ სექტის მეორე მხარეს არიან: ისევე, როგორც აიფონები და Android-ის მიმდევრები.
მაგრამ წაიკითხეთ რას ამბობს კაცი „სექტიდან“ - რუსული „ტესლა კლუბის“ დამფუძნებელი ანდრეი ვრაცკი. რატომ უნდა იტყუოს და ცილი დასდოს, მერე გჯერა? და ის ამბობს, ზოგადად, ბევრისთვის შოკისმომგვრელი ინფორმაცია:
ანდრეი ვრაცკიმ იყიდა Tesla S ოთხი წლის წინ - ერთ-ერთი პირველი რუსეთში. ამერიკული ელექტრომობილების მწარმოებლის შემდეგი მოდელი - Tesla X კროსოვერი - მან გამოსცადა მიმდინარე წლის ნოემბერში შეერთებულ შტატებში. კალიფორნიაში 2000 კმ-ზე მეტი იმოგზაურა, ვრაცკიმ დარწმუნდა, რომ ელექტრო მანქანები ჯერ კიდევ არ არის შესაფერისი შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. Forbes-თან ინტერვიუში მან განმარტა რატომ და თქვა, რა ღირს ტესლას ექსპლუატაცია და შეკეთება რუსეთში, რით განსხვავდება ახალი მოდელი ძველისგან და რამდენად მოსახერხებელია ამერიკული ინფრასტრუქტურა ელექტრომობილებით მგზავრობისთვის.
Tesla X-ის საბაზისო ვერსიას, როგორც მწარმოებელი ამტკიცებს, თითქმის 400 კმ უნდა ჰქონდეს მანძილი, რეალურად რამდენს მართავდა?
მწარმოებელი იტყუება. მაქსიმუმი, რისი ამოწურვაც შეგიძლიათ, არის 300 კმ, მაგრამ 200 კმ-ის შემდეგ ბატარეის 90% გამოვიწურეთ და დატენვის სადგურამდე მოგვიწია ასვლა. Model X კროსოვერს აქვს ბევრად უარესი აეროდინამიკა, ვიდრე Model S fastback-ს, მაგალითად, 85 mph სიჩქარით, ენერგიის მოხმარება იზრდება 15-20%-ით, 75 mph-თან შედარებით. აღმოჩნდა, რომ ყოველ ორ საათში ერთხელ ვდგებოდით დასატენად და მანქანაში ვისრიალეთ, სანამ ის ერთი საათის განმავლობაში იტენებოდა. ეს ძალიან შემაშფოთებელია, განსაკუთრებით თუ გადაწყვეტთ ერთ დღეში შორ მანძილზე გამგზავრებას. ასე რომ, 1000 კმ მონაკვეთზე მანქანა ექვსჯერ დავტენეთ! ქალაქში ოპერირებისას და გარეუბანში მოგზაურობისას ასეთი მანქანის მფლობელისთვის დატენვა პრობლემას არ წარმოადგენს, მაგრამ გრძელი მოგზაურობისთვის ისინი ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მოსახერხებელი.
რამდენი დაჯდა გადასახადი?
ჩვენ ძირითადად ვიყენებდით Tesla-ს სწრაფი დამტენის სადგურებს (Supercharger), მათზე დამუხტვა უფასოა - მისი ღირებულება უკვე შედის მანქანის ფასში. არის მესამე მხარის სადგურები, ისინი უკვე ღიად განაღდებენ მათ. ერთ-ერთ მათგანზე ღამით დატენვა 50 დოლარი დაგვიჯდა - ერთნახევარჯერ უფრო ძვირი, ვიდრე Tesla X-ის ზომის ბენზინის მანქანის საწვავის შევსება. დამტენი სადგურების რაოდენობაზე პრობლემა არ ყოფილა, გამგზავრებამდე ინფრასტრუქტურა შევისწავლე და ვიცოდი, რომ დამუხტვის გარეშე საერთოდ არ დავრჩებოდით და ასეც მოხდა. ყველა მთავარ გზატკეცილზე არის სადგურები. არ არის რიგები სატრანზიტო (დასახლებებს შორის) "სუპერჩამტენებისთვის", მაგრამ ქალაქებში (დიდი ქალაქის ფარგლებში ან განაწილებულ აგლომერაციებში, როგორიცაა სილიკონის ველი) თავისუფალი პარკირების ადგილები დიდი დეფიციტია. ეს, ჩემი აზრით, განპირობებულია იმით, რომ ტესლას მახლობლად მცხოვრები ბევრი მფლობელი მოდის ქალაქის „სუპერ დამტენებთან“, რათა სახლში ფულის გადახდის ნაცვლად უფასო დატენვა გამოიყენოს.
შეერთებულ შტატებში როგორმე მოტივაცია გაუწიეთ ხალხს ელექტრომობილებზე გადასვლის?
მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილის ყიდვა ძირითადად მოდაშია, როგორ შეგიძლიათ ატაროთ ბენზინი, როდესაც მუშაობ და ცხოვრობთ შეერთებული შტატების ყველაზე მოწინავე და მწვანე შტატში? მაგრამ არის მოტივაციაც. შეგიძლიათ იმოძრაოთ კარპულზე, სალონში მყოფი მანქანებისთვის გამოყოფილი ზოლებით. ელექტრომობილის შესაძენად ჯერ კიდევ არსებობს გადასახადის გამოქვითვა 7500 დოლარის ოდენობით - ეს არის სერიოზული თანხა, თუ თქვენ იყიდით პატარა ელექტრომობილს 30 000 დოლარის ღირებულების.მაგრამ მომავალი წლიდან ეს გამოქვითვა გაუქმდება. (გახსოვდეთ, ჩვენ ვისაუბრეთ თქვენთან)
რა ღირს Tesla X-ის დაქირავება აშშ-ში და როგორ მოიქცა იგი გზაზე?
დაახლოებით $150 დღეში. შეერთებულ შტატებში არის ტურო, მანქანების გაქირავების სერვისი მცირე კომპანიებისგან და კერძო მფლობელებისგან, როგორიცაა Airbnb აპარტამენტებისთვის, რომელიც ქირაობის ღირებულების ნახევარი ღირს. ეს ძალიან მოსახერხებელია იმით, რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ კონკრეტული მოდელი, რომელიც იშვიათად გვხვდება დიდ გაქირავების კომპანიებში, ან საერთოდ არ არის ნაპოვნი. Tesla X საკმაოდ ხისტი მანქანაა, ასფალტზე არ იგრძნობა, მაგრამ ამერიკული მაგისტრალების ბეტონზე შესამჩნევად აკანკალებს, განსაკუთრებით უკანა სავარძლებზე მჯდომ მგზავრებს.
თავიდან უკანა ავტომატური კარები მაგრად გამოიყურება, მაღლა იხსნება, როგორც "თოლია ფრთები", მაგრამ რამდენჯერმე დაარტყამ მათ თავზე და ხვდები, რომ კარების ეს ფორმა არ არის ყველაზე წარმატებული. და ისინი ნელა იხსნება. და მათში არ არის ხელთათმანების კუპე. მაგრამ მე მომეწონა გადაწყვეტილება წინა კარზე - ის ავტომატურად იწყებს შენს უკან დახურვას, როდესაც თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს. ზოგადად, ახალ მანქანაში Tesla S-დან მნიშვნელოვანი ტექნოლოგიური მიღწევები არ არის. შემაშფოთებელია, რომ მწარმოებელი აგრძელებს უყურადღებობას ინტერიერის დიზაინსა და დასრულების ხარისხზე. როგორც Model S-ში, Tesla X-ის ინტერიერი აშკარად არ არის მანქანის კლასში.
რისი ბრალია?
Tesla დგას, როგორც პრემიუმ მანქანა, მერსედესისა და პორშეს უმაღლესი კლასის მოდელების ზონაში, ხოლო ინტერიერის მასალები და ხარისხი ტოიოტა/ჰიუნდაის დონის საბიუჯეტო მანქანის დონეზეა. ჩემს Tesla S-ში მომიწია თითქმის ყველაფრის ხელახლა გაკეთება შიგნით. მანქანა რომ ვიყიდე 130 000 დოლარად, მომიწია კიდევ 30 000 დოლარის დახარჯვა, რომ ყველაფერი სათანადო დონეზე მიმეყვანა. წინა სავარძლები გამოვცვალე, რადგან ზურგი ძალიან მტკიოდა ტესლასგან, შეცვალა უკანა სავარძლების გეომეტრია. დამატებით დაემატა საყრდენი, კარებში ჯიბეები, იაფფასიანი ეკო ტყავისგან დამზადებული პერანგები შეიცვალა ნორმალური ნატურალურით.
Tesla-ს შემდეგი მოდელი, როგორც გამოცხადდა, 35000 დოლარად გაიყიდება, გამოდის, რომ მისი ინტერიერი უკვე არსებულზე ხუთჯერ უარესი იქნება.
წარმოდგენაც კი საშინელია. პატარა „ტესლას“ პირდაპირ ეთერში ყურება ვერ მოხერხდა, ჯერ არც სალონებში არიან და არც გზებზე. მაგრამ, Youtube-ის ვიდეოებიდანაც კი ბევრი კითხვა ჩნდება ინტერიერის ხარისხთან დაკავშირებით. აშენების ხარისხიც. საერთოდ, „ტესლა“ და ალბათ ბევრისთვის სიურპრიზი იქნება, არ არის ყველაზე სანდო მანქანა. ჩემი მეგობრის Tesla X კინაღამ დაიშალა გადაადგილებისას, როგორც მოგვიანებით თქვეს სამსახურმა, ამორტიზატორის ჭიქის გამო.
რამდენად ხშირად იშლება Tesla და რა ღირს შეკეთება?
კომპანია პირდაპირ ყიდის მანქანებს და თავად არემონტებს. ამიტომ სტატისტიკა მხოლოდ თავად ტესლას აქვს და კომპანია არ აქვეყნებს მას. არსებობს ეჭვი, რომ მსგავსი ინფორმაცია უარყოფითად აისახება ბრენდის აღქმაზე. სხვათა შორის, რუსეთში ჩვენ პრაქტიკულად ერთადერთი ვართ მსოფლიოში, ვისაც შეუძლია უხეშად შეაფასოს ამ მანქანებში ავარიების რაოდენობა. ვინაიდან „ტესლას“ სერვისი არ არის და გაფუჭებული მანქანები მოსკოვის არაოფიციალურ სერვის ცენტრებში მოდიან შესაკეთებლად, საიდანაც სერიოზული ავარიის შემთხვევაში იგზავნება შესაკეთებლად ევროპაში ან შტატებში.
ფუჭდება ბატარეები, ელექტრონიკა, ძრავები. და ეს არის მანქანაში, რომელშიც, როგორც ჩანს, გასატეხი არაფერია. 30000 კმ-ზე ძრავი გამიფუჭდა. გარანტიის თანახმად, აშშ-ში შეძენილი მანქანის შეკეთება შესაძლებელია მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკაში, მაგრამ ამას ექვსი თვე დასჭირდება. მე წავიყვანე გერმანიაში, სადაც ძრავა შეიცვალა ახლით კომპანიის სერვისზე, სარემონტო ბიუჯეტი იყო დაახლოებით 1 მილიონი რუბლი. ევროპული სპეციფიკაციის ტესლას მფლობელებისთვის უფრო ადვილია, მათი შეკეთება ევროპაში გარანტირებული და უფასო იქნება, მათ მოუწევთ გადაიხადონ მხოლოდ მანქანის ტრანსპორტირება ფინეთში ან გერმანიაში და უკან.
ჩვენი სტატისტიკის მიხედვით, ყველა Teslas-ის დაახლოებით 20-25% უკვე გაიარა ძირითადი რემონტი. ფულის თვალსაზრისით, გავრცელება საკმაოდ ფართოა, რამდენიმე ასეული ათასი რუბლიდან კონტაქტორის ბლოკის შესაცვლელად მილიონამდე და მეტს ძრავის ან ბატარეის შეცვლისას. დარწმუნებული ვარ, რომ მსგავსი სტატისტიკა მთელს მსოფლიოში, არაპირდაპირი მონაცემები, მათ შორის ჩემი პირადი კომუნიკაცია ამერიკელ და ევროპელ სამხედროებთან, საუბრობს სხვა ქვეყნებში ავარიების დაახლოებით იგივე სტატისტიკაზე. თუ არაფერი შეიცვლება, მასის Tesla 3-ის გამოშვების შემდეგ ისინი სარემონტო ზონებში უბრალოდ დახრჩობის რისკის ქვეშ არიან. ამ აწყობის ხარისხით, ერთადერთი კითხვაა, როდის გაფუჭდება Tesla Motors სარემონტოდ.
შეგვიძლია შევცვალოთ იგი ჩვეულებრივ ან ჰიბრიდულ მანქანაში? 150 000 დოლარად საკმაოდ ადვილია იპოვოთ მანქანა შესანიშნავი ხარისხისა და საგარანტიო მომსახურებით ავტორიზებული დილერებისგან.
მაგრამ კომფორტული მოძრაობისა და მაღალი ხარისხის ინტერიერის მოყვარულთათვის საუკეთესო არჩევანი მაინც გერმანელი მწარმოებლები იქნებიან, მაგალითად, Mercedes W222 (შტატებში მოძრაობისთვის - მისი ჰიბრიდული ვერსია, მას აქვს იგივე ზოლის უპირატესობები, როგორც Tesla) ან Porsche Panamera.
Არ არის საკმარისი? კარგად, აქ არის კიდევ რამდენიმე საინტერესო დეტალი.
Motley Fool საინვესტიციო კომპანია გამოქვეყნდამისი უფროსი ტექნიკოსის, ევან ნუს ისტორია, რომელიც იყო Tesla-ს დიდი ხნის ინვესტორი და გადაწყვიტა ეყიდა მისი Model S 2015 წელს. თუმცა, ექვსი თვის შემდეგ, მის მეუღლეს მცირე ავარია მოჰყვა და მანქანა მას შემდეგ სახელოსნოში იმყოფებოდა. შეფერხებების მიწოდებისთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილები.
მიუხედავად იმისა, რომ დამნაშავის სიჩქარე ნელი იყო, Model S-ის კორპუსი შეიცავს უფრო მეტ ალუმინს, ვიდრე სხვა მანქანებს, რაც მას უფრო მსუბუქს, მაგრამ ნაკლებად გამძლეს ხდის, Motley Fool-ის თანამშრომლის თქმით.
„მეორე მხრივ, ის უკეთ შთანთქავს იმპულსებს ზემოქმედების დროს, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი ღირს. შედეგად, თუ ტესლა ავარიაში მოხვდება, მანქანის კორპუსი ძალიან ცუდად გამოიყურება, მაგრამ სალონი და მგზავრები, როგორც წესი, ზიანს არ აყენებენ, ”- ამბობს ნუ.
ტესლა ზრუნავს რუტინულ მოვლაზე. უფრო სერიოზული ავარიების აღმოსაფხვრელად (მაგალითად, ძარის შეკეთება), კომპანია აფორმებს კონტრაქტებს და ახორციელებს მანქანის სარემონტო მაღაზიების სერტიფიცირებას. მათი სპეციალისტები ტესლას ნაწილებს უბრძანებენ და ახორციელებენ მანქანის აწყობას და დაშლას.
„გავიგე, რომ Tesla-ს ნაწილებს ქარხნის დატოვება უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე სხვა ავტომწარმოებლების ნაწილებს. მაგრამ ეს გასაკვირი არ არის, რადგან Tesla არის ახალგაზრდა კომპანია მხოლოდ ერთი ქარხნით, ”- განმარტავს ნუ.
მან შეისწავლა მანქანის ენთუზიასტების ფორუმები, სადაც ტესლას ზოგიერთი მფლობელი საუბრობდა იმაზე, თუ როგორ უნდა დაელოდონ სათადარიგო ნაწილების ჩამოსვლას ორი-სამი თვის განმავლობაში. მას შემდეგ, რაც სამი თვე გავიდა და მაღაზიას ჯერ კიდევ არ მიუღია ყველა საჭირო ნაწილი, ნუ ცდილობდა დაუკავშირდა კომპანიის მომხმარებელთა მხარდაჭერას, რათა გაერკვია, რა მდგომარეობაში იყო მისი შეკვეთა და როდის მიაღწევდა ნაწილები კოლორადოს.
თუმცა, მისი თქმით, არც ერთი დამხმარე პერსონალი არ იყო მზად მისი პრობლემის მოსაგვარებლად. „ჩვენ გვთამაშობდნენ ერთი წარმომადგენლიდან მეორეზე, რაც მინიმალურ სასარგებლო ინფორმაციას გვაწვდიდა“, - იხსენებს ნუ.
საბოლოოდ, ერთ-ერთმა მენეჯერმა მოაგვარა პრობლემა და ნაწილებმა თანდათანობით დაიწყეს მოსვლა ავტო მაღაზიაში, მაგრამ Tesla-ს მფლობელის თქმით, ისინი თითქმის ერთ ნაწილში მოვიდნენ და ისინი არ იყო საკმარისი რემონტის დასაწყებად. „ძირითადი ნაჭრები იყო საბარგულის სახურავი და უკანა ფრთა. 2016 წლის ნოემბერში, ოთხი თვის შემდეგ, ტესლამ დაგვარწმუნა, რომ ყველა ნაწილი ჩამოვა სახელოსნოში არაუგვიანეს ნოემბრის ბოლო კვირისა. მაგრამ ისინი არასოდეს მოვიდნენ, ”- ამბობს ნუ.
დეკემბრის შუა რიცხვებში ავტოსერვისმა მიიღო საჭირო (მაგრამ არა ყველა) ნაწილი და დაიწყო მუშაობა, შეწყვიტა საახალწლო არდადეგებისთვის. 2017 წლის იანვრის შუა რიცხვებში, როდესაც ავტოსარემონტო მაღაზია სამუშაოდ უნდა დაბრუნებულიყო, მექანიკოსებმა გაარკვიეს, რომ ტესლას არასოდეს გაუგზავნია მათთვის მოქლონები.
”ვფიქრობდი, რომ ისეთი ჩვეულებრივი დეტალი, როგორიცაა მოქლონები, შეიძლება დროულად მიწოდებულიყო. აღმოჩნდა, რომ ვცდებოდი და მხოლოდ მე არ შემექმნა ეს პრობლემა. მე დავუკავშირდი კომპანიას, ტესლამ დაჰპირდა მათ რაც შეიძლება მალე მიწოდებას, მაგრამ ისინი მხოლოდ იანვრის ბოლო კვირაში მოვიდნენ. ამ დროისთვის მანქანა სახელოსნოში იმაზე მეტ ხანს იყო, ვიდრე მე ვმართავდი, ”- განაგრძობს ნუ.
ძარის სამუშაოები დასრულებულია, ავტოსამსახურმა კი შეატყობინა ნუს, რომ მანქანის მოხატვას აპირებდნენ, რის შემდეგაც სპეციალისტები ელექტრონიკას შეამოწმებდნენ და ყველაფერი მზად იქნებოდა. „აღმოჩნდა, რომ ახლა საჭიროა 12 ვოლტიანი აკუმულატორების გამოცვლა, რომლებმაც დატენვა შეწყვიტეს. ალბათ იმიტომ, რომ მანქანა დიდხანს იდგა უმოძრაოდ. ”
მაღაზიამ ბატარეები კვირანახევრის წინ შეუკვეთა. სირთულე იმაში მდგომარეობს, რომ ტესლა მათ შეუკვეთებს ერთი მომწოდებლისგან, რაც ჩვეულებრივ აჭიანურებს წარმოებას. ახლა, ბატარეის გამო, ცოტა ხანს მოგვიწევს ლოდინი. მაგრამ ეს ისეთი დეტალია, რომ ნებისმიერი სხვა მანქანის მფლობელს შეუძლია შეიძინოს 15 წუთში.
როდესაც ტესლა ბატარეებს სახელოსნოში მიაწვდის, მანქანა მზად იქნება ერთ-ორ დღეში. ნუს შეფასებით, ეს 12 მარტამდე უნდა მოხდეს, მაგრამ ის დარწმუნებული არ არის, იქნება თუ არა რაიმე გართულება.
ცხოვრება მანქანის გარეშე
Niu-ს თქმით, Tesla ცნობილია თავისი კეთილშობილური პოლიტიკით ავტომობილების მფლობელების მიმართ, რომლებმაც მანქანები კრედიტით იყიდეს და გადასცეს მომსახურებისთვის. „სამწუხაროდ, ეს არ ეხება მათ, ვისი მანქანებიც არის სახელოსნოში“, წერს ნუ.
შემთხვევის დამნაშავე არ იყო დაზღვეული და ნიუს მანქანის დაქირავების სადაზღვევო ანაზღაურება უნდა მიეღო, სანამ მათი მანქანა შეკეთდა. ”სამწუხაროდ, ქირავნობის დაფარვა მხოლოდ 45 დღე იყო, რაც ჩვეულებრივ საკმარისია ყველა რემონტისთვის,” - ამბობს ნუ.
პარალელურად მას სესხის გადახდა მოუწია. ამავდროულად, სადაზღვევო კომპანიისგან შეღავათიანი ტარიფების გათვალისწინებითაც კი, მანქანის დაქირავება მას თვეში 1000 დოლარი დაუჯდებოდა. მას არ ჰქონდა ასეთი ფული. საბედნიეროდ, დედა დათანხმდა მასესესხებინა მანქანა, რომელსაც თითქმის არ იყენებდა და ამან მას 7000 დოლარი დაზოგა.
რას ნიშნავს ეს ინვესტორებისთვის
„თქმა, რომ ეს იყო ტრავმული გამოცდილება, ნიშნავს არაფრის თქმას. ამან შეარყია ჩვენი რწმენა Tesla-ს მიმართ, როგორც დიდი ხნის ინვესტორების, ასევე ახალი მომხმარებლების მიმართ“, - ამბობს ნუ. Motley Fool-ის თანამშრომლის თქმით, კომპანიას არ განუმარტავს მას ზუსტად რა გამოიწვია ნაწილ-ნაწილ შეფერხებები, ამიტომ მას არ შეუძლია თქვას ეს დამთხვევა იყო თუ სისტემური პრობლემა.
ამ დროის განმავლობაში Tesla-მ ათი ათასობით მანქანა გამოუშვა, მათ შორის 29000 Model S სედანი. „კომპანიის ზოგიერთი პრობლემა ნამდვილად დაკავშირებულია ნაწილების წარმოების უნართან. თეორიულად, დროთა განმავლობაში, ეს პრობლემა უნდა მოგვარდეს, რადგან კომპანია აგრძელებს საწარმოო სიმძლავრის გაზრდას, მაგრამ არ მგონია, რომ ეს არის მთელი საქმე“, - ამბობს ნუ.
მას უკვირს ის ფაქტი, რომ კომპანია 2018 წლისთვის გეგმავს მომხმარებლის ბაზის გაზრდას 500 ათას ადამიანამდე, მაგრამ ახლა მისი საწარმოო სიმძლავრე არ იძლევა მომხმარებელთა ამჟამინდელი რაოდენობის მომსახურების საშუალებასაც კი. „პლუს, მთავარი მომხმარებელი არ აპატიებს შეცდომებს, რომლებსაც ადრეული ფანები აპატიებენ“, - განაგრძობს ნუ.
ახლა ის და მისი მეუღლე წყვეტენ, იყიდონ თუ არა Model 3. „როგორც ირკვევა, ავტოფარეხში ორი ტესლას ქონა მნიშვნელოვანი რისკია, განსაკუთრებით, თუ რომელიმე მათგანი მოხვდება რაიმე ავარიაში, თუნდაც ყველაზე პატარა. როდესაც მე გავუზიარე ჩვენი ამბავი იმ ადამიანებს, რომლებმაც შეუკვეთეს Model 3, ზოგიერთმა მათგანმა მიიღო გადაწყვეტილება, უარი ეთქვა შესყიდვაზე, ”- ასკვნის ის.
სასიკვდილოდ დაშავდა Model S ელექტრო ჰეჩბეკი ავტოპილოტის ხელმძღვანელობით. საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულმა ადმინისტრაციამ (NHTSA) საქმეზე გამოძიება უკვე დაიწყო.
უბედური შემთხვევა 7 მაისს ჩრდილოეთ ფლორიდაში აშშ-ის გზატკეცილის კვეთაზე მოხდა. მარშრუტი 27 Alt. NE 140th Ct გადასასვლელით უილიტონში. ტესლა, რომელსაც მართავდა ოჰაიოში მცხოვრები 45 წლის ჯოშუა ბრაუნი, შეეჯახა გზაჯვარედინზე შესულ საგზაო მატარებელს. მძიმე შედეგები აიხსნება იმით, რომ შეჯახება მოხდა მაღალი ნახევრადმისაბმელის შუაში - ანუ ტესლა არ შეეჯახა წინა ბოლოს, არამედ საქარე მინის სვეტებს. კვლევის მიხედვით საავტომობილო გზების უსაფრთხოების ამერიკული სადაზღვევო ინსტიტუტი (IIHS), ეს ერთ-ერთი ყველაზე საშიში შეხვედრაა.
რატომ ვერ „დაინახა“ ავტოპილოტმა ეს დაბრკოლება? ბოლოს და ბოლოს, არც ავტომატიკა და არც თავად მძღოლი არ იყენებდნენ მუხრუჭებს. თავიდან ტესლამ ივარაუდა, რომ ბრაუნმაც და ავტოპილოტმაც ვერ დაინახეს თეთრი ნახევრად მისაბმელი ნათელი მზიანი ცის ფონზე. თუმცა, ეს ვერსია სულ მცირე არასრული ჩანდა: ბოლოს და ბოლოს, Tesla Model S ავტოპილოტის სისტემა ხელმძღვანელობს არა მხოლოდ ისრაელის კომპანია Mobileye-ს ოპტიკური კამერის „სურათით“, არამედ შორი მანძილის რადარის და ულტრაბგერითი წაკითხვით. სენსორები...
Mobileye-ის სპიკერმა დენ გალვისმა გააკეთა განცხადება, რომ მათი სისტემა "მკვეთრი" მხოლოდ გზაზე შეჯახების თავიდან ასაცილებლად. ქვეყნიდან გასასვლელის ამოცნობის შესაძლებლობა მხოლოდ 2018 წელს განხორციელდება.
ამაზე ტესლამ უპასუხა, რომ პროგრამული უზრუნველყოფის ამჟამინდელი ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 2016 წლის იანვარში, შეუძლია დამოუკიდებლად დაამუხრუჭოს მანქანა ნებისმიერი სახის დაბრკოლების დანახვაზე - თუ ამავე დროს მათი რადარის ხელმოწერა ჯდება გარკვეულ პარამეტრებში. და რადარის სურათი სატვირთო მანქანის მაღალი მხრიდან, ალბათ, ჰგავდა საგზაო ნიშნებს, რომლებიც ხშირად დამონტაჟებულია მაგისტრალზე - ასეთ სიგნალებს ავტოპილოტი უგულებელყოფს.
ასევე იყო დამაჯერებელი ვერსია, თუ რატომ არ დაინახა მძღოლმა წასული სატვირთო მანქანა. Associated Press-თან ინტერვიუში სატვირთო მანქანის მძღოლი ფრენკ ბარესი ირწმუნება, რომ ტესლას მძღოლი მოგზაურობის დროს ფილმს პორტატული DVD პლეერზე უყურებდა. პოლიციას ეს ფაქტი ჯერ არ დაუდასტურებია, მაგრამ მოთამაშე მართლაც შემთხვევის ადგილიდან ამოღებული ნივთების სიაშია.
გარდაცვლილი ჯოშუა ბრაუნი ადრე ძალიან კმაყოფილი იყო ტესლას ავტოპილოტით. მისზე YouTube არხიგამოქვეყნდა 23 ვიდეო, რომლებიც გადაღებულია უპილოტო რეჟიმში მოგზაურობის დროს და ამ სტატიის სათაურად გადაღებული კადრი გამოვიყენეთ ერთი ვიდეოდან.
გაითვალისწინეთ, რომ Tesla-მ უკვე გააცნო სიახლეები მსგავს შემთხვევაზე: აპრილში, Model S ჰეჩბეკი თვით პარკირების რეჟიმში Summon შეეჯახა სამშენებლო მასალების მაღალ მისაბმელს. თუმცა იმ დროს მინიმალური სიჩქარის გამო ყველაფერი გატეხილი საქარე მინით შემოიფარგლებოდა. როგორც ჩანს, მაღალი დაბრკოლებები ნამდვილად პრობლემაა ტესლასთვის. შესაძლებელია, რომ ტესლას ორი კამერა დაეხმაროს, როგორც ახალ Mersdes E-კლასში. - ისინი ავტოპილოტის ფორმირების საშუალებას აძლევენმოცულობითი სურათი.
Tesla-ს წარმომადგენლები აცხადებენ, რომ ფლორიდაში მომხდარი უბედური შემთხვევის შესახებ ყველა ინფორმაცია უკვე გადაეცა საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნულ ადმინისტრაციას (NHTSA), რომელმაც დაიწყო ინციდენტის გამოძიება. NHTSA-მ უნდა გაარკვიოს, სწორად მუშაობდა თუ არა ავტოპილოტი და საჭიროა თუ არა გაწვევა. ტესლამ და კომპანიის ხელმძღვანელმა ელონ მასკმა სამძიმარი გამოუცხადეს გარდაცვლილი მძღოლის ოჯახს.
Tesla Model 3-მა უნდა დაარღვიოს ავტომობილების ბაზარი - ჩვენი დროის ყველაზე მოდური ბრენდის ბიუჯეტის ელექტრო მანქანა ძალიან აკლდა. არა მარტო მე ასე ვფიქრობ, ამას მომავლის ტრანსპორტის ნებისმიერი მოყვარული დაადასტურებს.
ახერხებთ თუ არა ამბიციური გეგმის შესრულებას, 100 წლიანი ისტორიის მქონე კონკურენტების სიცოცხლეს ანადგურებს? მოდით ვისაუბროთ მანქანის მოვლაზე, ეს არ არის ყველაზე სასიამოვნო თემა, მაგრამ რა უნდა გააკეთოთ, თუ ავარია მოგივიდათ და ტრანსპორტი უნდა აღდგეს?
არც ისე დიდი ხნის წინ, Tesla Model S-ის ერთ-ერთმა მფლობელმა გააზიარა ამბავი იმის შესახებ, თუ როგორ დაეჯახა მანქანას და შეკეთება თვეობით გადაიდო. რა მოუვა უფრო იაფ და უფრო ზომიერ Model 3-ებს, როცა ისინი გაყიდვაში გამოვა? ამ ბიჭის მანქანამ 8 თვე გაატარა სამსახურში მას შემდეგ, რაც ზურგში დაარტყა, რადგან ტესლას ნაწილები არ გაუგზავნია სარემონტოდ. და ეს არ არის ერთადერთი შემთხვევა.
კარგია მანქანის შეკეთება ექვსი თვის განმავლობაში
Tesla-ს სხვა მფლობელებმაც იზიარებდნენ მსგავს აზრებს. ავარიის შემთხვევაში სათადარიგო ნაწილებს თვეობით უნდა ელოდოთ. ტესლას არ შეუძლია შეიყვანოს ისეთ სერვისში, სადაც ნაცნობი მექანიკოსი ბიძია ტომი გამოასწორებს დაზიანებას, არა, ავტოსარემონტო მაღაზიებმა ჯერ უნდა მიიღონ ტესლას თანხმობა. უფრო მეტიც, სხვა მწარმოებლებისგან განსხვავებით, დილერები ასევე არ არიან დაკავებულნი რემონტით, Tesla-მ ააშენა ბიზნესი პირდაპირ გაყიდვებზე, სთავაზობს რეგიონალური სერვისების გამოყენებას ძარის სამუშაოებისთვის.
მომხმარებლები უჩივიან მომსახურებებს, მაგრამ სერვისები ასევე უკმაყოფილოა Tesla-ს პოლიტიკით. მათი თქმით, კომპანიას ძალიან დიდი დრო სჭირდება ნაწილების მიწოდებას.
40 წლის Tesla Model S 70-ის მფლობელმა მაიამიდან მანქანა ერთი წლის წინ იყიდა, მას მოეწონა, რომ ეს არის ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი. ერთხელ ის გაფრინდა და მანქანა აეროპორტის სადგომზე დატოვა, სადაც ვიღაცამ ბამპერში ჩააგდო.
კაცს გაუმართლა, ავტოსადგომზე დაცვის თანამშრომელი შეესწრო ავარიას, დაზღვევამ დაფარა ყველა ზიანი, გარდა ფრენჩაიზისა. სერვისმა დაითვალა რემონტი 7500 დოლარად, რომლის გამოსწორებას 7-8 კვირა დასჭირდა. მართალია, ეს იყო ტესლას ერთადერთი სერვისი მომდევნო 100 კილომეტრზე რაიონში.
დიახ, მაშინ რომ ვიცოდე, რას მოჰყვებოდა ეს, ვითხოვდი მანქანის დაშლას დაზიანების დასადგენად, შემდეგ კი ყველაფერს ისევ ერთად დავაბრუნებ. და ასე იდგა 2 თვე სამსახურში.
შედეგად მას მოუწია მანქანის დაქირავება და ბენზინის გადახდა, რისთვისაც გადახდის ჩვევა უკვე დაკარგა. ამასობაში მის ძვირადღირებულ მანქანას რემონტებდნენ. უბედური შემთხვევის შესახებ მან Reddit-ის ფორუმზე დაწერა, სადაც მათ ერთ-ერთი წევრი მივიდა დასახმარებლად. აღმოჩნდა, რომ მისი ქმარი Tesla-ში მუშაობს, ქალმა მას VIN ნომერი სთხოვა, ქმარმა კი მანქანა რიგით „გადააძრო“, რის შედეგადაც ის რამდენიმე კვირაში მზად იყო.
მთელი ამ თავგადასავლების შემდეგ კაცმა თქვა, რომ მიუხედავად ოპტიმისტური განწყობისა და ამბის ბედნიერი დასასრულისა, ის არ იყიდის ტესლას, თუ იცოდა, რომ მთელ მაიამიში არის ერთი მანქანის სერვისი.
დიახ, მე ტესლას ფანი ვარ და მომწონს. მაგრამ როცა მეკითხებიან, იგივე ვიყიდო თუ არა, ჩემს ამბავს ვუყვები. მცირე ავარია რამდენიმე ათასი დოლარი დამიჯდა და მანქანის 2 თვის გაჩერება. Tesla-ს აქვს მომსახურების დიდი პრობლემები.
ვინ არის დამნაშავე?
მალევე, Tesla-ს პრეზიდენტმა ჯონ მაკნილმა თავისი აზრი გააზიარა პირველ შემთხვევაზე, როდესაც მანქანა 8 თვის განმავლობაში შეკეთდა.
საამქროს მანქანის შეკეთება 3 თვე არ აუღია, შემდეგ 90-ზე მეტი ნაწილი შეუკვეთა, მის შეკეთებას 7 თვე დასჭირდა. ეს ყველაფერი კომპანიის არაკომპეტენტურობის დასტურია. გარდა ამისა, ისინი ტესლას ადანაშაულებდნენ. მომხმარებელთა პრეტენზიებიდან გამომდინარე, სახელოსნო უფრო სწრაფი უნდა იყოს და მომსახურების ხარისხი უფრო მაღალი. ტექნიკური პრობლემების შესწავლისას გაოგნებულები დავრჩით - მანქანები სარემონტო ზონაში თვეობით იდგნენ, მექანიკოსებს არც კი შეუმოწმებიათ. შემდეგ კი იგივე სამსახურებმა დაადანაშაულეს ტესლა, მაგრამ მათ არც კი შეუკვეთეს ნაწილები სარემონტოდ.
მან ასევე განაცხადა, რომ სათადარიგო ნაწილების მიწოდების დრო 80%-ით შემცირდა, მაგრამ რამ შეუშალა ხელი ამის ადრე გაკეთებას?
კომპანიის პრეზიდენტის თქმით, ახლა ტესლა საკითხებს „ცუდად“ მოაგვარებს, რემონტის დროს თითოეულ მანქანას კომპანიის პასუხისმგებელი წარმომადგენელი აკონტროლებს, ის პასუხისმგებელია მფლობელის წინაშე. იგივე ადამიანები დაეხმარებიან სათადარიგო ნაწილების ძიებაში, გარდა ამისა, ტესლა უახლოეს კვირებში დაიწყებს თანამშრომლობას 300 სერვისთან, ამავდროულად უარს იტყვის შენელებულ სახელოსნოებთან თანამშრომლობაზე.
საკმარისია ასეთი ღონისძიება? როცა Tesla Model 3-ის წარმოება სრულ სიმძლავრეს მიაღწევს და ყოველწლიურად 500 000 მანქანას აწარმოებს, ახალი პრობლემა იქნება სათადარიგო ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებით?
მსხვილმა ავტომწარმოებლებმა ჩაატარეს ბაზრის კვლევა იმის გასარკვევად, თუ რომელი მყიდველები არიან დაინტერესებული Tesla Model 3-ით. ის მხოლოდ პოტენციური აუდიტორიის ქვეჯგუფს იპყრობს, მაგრამ ეს არ არის მთავარი.
მთავარი ის არის, რომ მოდელი 3 ინტერესდება არა მხოლოდ ტექნოლოგიის ფანატიკოსებისთვის. ის უბრალო ადამიანებისთვისაც საინტერესოა და ეს უკვე ტესლასთვის გაღვიძების ზარია და აი რატომ.
მთლიანობაში, Tesla-მ მიიღო 373,000 წინასწარი შეკვეთა Model 3-ზე და კვლევაში მონაწილეობა მიიღო 800-მა ადამიანმა, რომლებმაც გააკეთეს დაჯავშნა, სხვა ელექტრო მანქანების მფლობელები და ძვირადღირებული მანქანების მფლობელები. აღმოჩნდა, რომ დაინტერესებულ მხარეებს შორის ტოიოტას ბევრი მფლობელია და აუდიტორიის წლიური შემოსავალი 2015 წელს დაახლოებით 25-49 ათასი დოლარია. მოდელი 3-ის საშუალო ფასი დაახლოებით 35000 დოლარია, ტრანსპორტირების შეღავათების გამოკლებით.
ვინაიდან პოტენციური მყიდველების უმეტესობა მიჩვეულია ხელმისაწვდომ და საიმედო მანქანებს, როგორიცაა Toyota Camry, ეს ხალხი აღშფოთებული იქნება Tesla-ს შეთავაზებული სერვისების ხარისხით.
თავის მხრივ, ტესლამ გამოაცხადა, რომ ასეთ კვლევას არაფერი აქვს საერთო რეალობასთან და სერვისების რაოდენობა არაფერზე მოქმედებს. პირველ სარემონტო მაღაზიებს მხოლოდ რამდენიმე საავტომობილო ლიფტი ჰქონდათ, ახლა ათეულობით არის. უფრო მეტიც, სერვისული სამუშაოების 80% შეიძლება განხორციელდეს დისტანციურად.
მყიდველები კმაყოფილი არიან, მაგრამ რამდენ ხანს?
Tesla-ს ბრენდის მომხმარებლების უმეტესობა კმაყოფილია მომსახურების პირობებით. ბრენდი მომსახურების ხარისხის მიხედვით პირველ ადგილზეა Consumer Reports-ის მიერ ჩატარებულ გამოკითხვაში. შეგახსენებთ, რომ ამერიკაში იგივე პატივცემულმა გამოცემამ ახალი MacBook-ები "გაანადგურა", Apple-მა მოისმინა გამოცემის მიმოხილვები და გამოუშვა ახალი firmware, რის შემდეგაც MacBook-მა მიიღო ყიდვის ტრადიციული რეკომენდაცია.
თუმცა, ტესლას შეკეთების პრობლემებმა ზოგიერთ ადამიანს ცუდი მოგონებები დატოვა.
ალბათ ამიტომაც არ დავჯავშნე რიგი Model 3-ს, დიდხანს ვფიქრობდი ავიღო თუ არა, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში მანქანის შეკეთების პრობლემა არ უნდა იყოს.
ასე თქვა ტიმ დოერმა, Tesla Model S85-ის მფლობელმა. მან ასევე თქვა, რომ მისი მანქანა სამსახურში ფრონტის დაზიანების შემდეგ გაგზავნეს. ატლანტაში, სადაც ის ცხოვრობს, მხოლოდ 2 ოფიციალური სახელოსნოა, შეკეთება მას 28000 დოლარი დაუჯდა, მანქანა 5 თვე იდგა, სამსახური ყველაფერში ტესლას ადანაშაულებდა და ამბობდა, რომ სწორედ ისინი ასრულებდნენ მოწოდების მოთხოვნას. სათადარიგო ნაწილები დიდი ხნის განმავლობაში.
მაგრამ ამ ინციდენტის შემდეგ, როგორც ტიმმა თქვა, ის უფრო ზუსტი მძღოლი გახდა. მას მოსწონს Tesla-ს პროდუქტები, მაგრამ იმედოვნებს, რომ ნაწილების მიწოდებასთან დაკავშირებით პრობლემები არ შეექმნება.
მოდელი 3-ის მოსვლასთან ერთად ლოგისტიკა გაუმჯობესდება, მანქანები გახდება უფრო პოპულარული და ფართოდ გავრცელებული. ამავდროულად, Tesla მოამზადებს კვალიფიციურ პერსონალს სარემონტო სამუშაოებისთვის. მაგრამ მთავარია კომპონენტებთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარება, რადგან თუ სათადარიგო ნაწილები არ არის, პერსონალის მომზადება აღარ თამაშობს როლს.
აზრი
ახლა გესმით, რატომ გაქრა სიახლე Titan-ის პროექტის შესახებ, ეს არის Apple მანქანის კოდის განვითარება? რატომ არ ამბობს Google ასევე არაფერს დრონის შესახებ, თუმცა უარს არ ამბობს მომავლის ტრანსპორტზე მომუშავე მრავალი სტარტაპის მხარდაჭერაზე?
იმიტომ რომ არ არის საკმარისი პრეზენტაციის გაკეთება, მანქანების ჩვენება და მერე ფულის ნიჩბით გასხვისება. ჩვენ გვჭირდება მომსახურება, ინფრასტრუქტურა. რა თქმა უნდა, Tesla უფრო მომგებიანია ახალი მანქანების გაყიდვაში და არ არის საკმარისი სათადარიგო ნაწილები გატეხილი მანქანების მფლობელებისთვის.
მოახდენს თუ არა მოდელი 3 განსხვავებას? ის უნდა გახდეს მასიური და უფრო ფართოდ გავრცელებული მანქანა. ან ილონ მასკის მთელი დიდება ერთ ღამეში გაქრება, როცა უკვდავი Toyota Camry-ის მფლობელები მიხვდებიან, რომ ზღაპარი დასრულდა, როცა ერთ დღესაც მოდელი 3 უნდა მოიყვანონ შესაკეთებლად და აღარ იქნება სათადარიგო ნაწილები?
ასე რომ, 2018 წლის ივლისიდან სექტემბრის ჩათვლით, ტესლას მანქანები ჩართული ავტოპილოტით ყოველ 5,375,208 კმ-ზე უსიამოვნებას განიცდიდნენ. ავტოპილოტის გამორთვით, ავარიები უფრო ხშირად ხდებოდა - ყოველ 3,122,127 კილომეტრში. შედარებისთვის, ეროვნული გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ადმინისტრაციის (NHTSA) მონაცემები აჩვენებს, რომ ავტოავარიები შეერთებულ შტატებში ხდება ყოველ 791,797 კმ-ზე, რაც გაცილებით ხშირია.
იმის გათვალისწინებით, რომ ავარიები შეიძლება განსხვავდებოდეს სიმძიმისა და გარემოებების მიხედვით, კომპანიას სურს პირადად შეხვდეს დაზიანებული მანქანების მფლობელებს. მისი აზრით, ეს ხელს შეუწყობს მანქანების სისუსტეების გარკვევას და უსაფრთხოების სისტემის გაუმჯობესებას მომხმარებელთა გამოხმაურების საფუძველზე.
ზოგადად, Tesla-ს ანგარიში ძალიან მოკლე იყო - მინდა ვნახო მეტი მონაცემები ინციდენტების შესახებ. კომპანია ჰპირდება, რომ შეაგროვებს ინციდენტების უფრო სრულ სურათებს, ამიტომ სავარაუდოა, რომ მოხსენებები უფრო დეტალური გახდება მომავალ კვარტალებში.
კომპანიას ადრე აქვეყნებდა ანგარიშები, მაგრამ მხოლოდ ცალკეულ ინციდენტებზე. მაგალითად, აპრილში კომპანიის ვებსაიტმა დაღუპულთა დეტალები გაამჟღავნა.
რას ფიქრობთ Tesla-ს ელექტრო მანქანების უსაფრთხოებაზე? ამ თემაზე შეგიძლიათ ისაუბროთ ჩვენს ტელეგრამის ჩატში.
აშშ-ს ხელისუფლებამ დაიწყო პირველი ფატალური ავარიის მიზეზების გამოძიება ავტოპილოტზე მოძრავი ავტომობილით. თავად ავარია ფლორიდაში ჯერ კიდევ მაისში მოხდა, მაგრამ მხოლოდ ახლა გახდა ცნობილი ინციდენტის შესახებ, რომლის დროსაც მძღოლი დაიღუპა. Tesla Model S-ის ელექტრომობილი ჩართული ავტოპილოტით, გზატკეცილზე ტრაქტორს დაეჯახა ტრაილერით, რომელიც პერპენდიკულარული მიმართულებით მოძრაობდა და გზაჯვარედინზე გადაკვეთას ცდილობდა. Tesla-ს პრესსამსახურის ცნობით, ავარია ტრაგიკული გარემოებების ერთობლიობის გამო მოხდა.
სხვათა შორის, დაახლოებით ერთი წლის წინ, უპილოტო მანქანა ასევე სერიოზულ ავარიაში მოყვა, რასაც მსხვერპლი არ მოჰყოლია, მაგრამ Google-ის სამი თანამშრომელი დაშავდა. „თვითმავალი“ ჰიბრიდული კროსოვერი Lexus RX 450h უახლოვდებოდა გზაჯვარედინს, როდესაც მის წინ მყოფმა ორმა მანქანამ მოულოდნელად დაიწყო დამუხრუჭება, მიუხედავად იმისა, რომ საგზაო სიგნალი აძლევდა გავლის საშუალებას. ამ მანქანების მძღოლებმა გადაკვეთის შემდეგ საცობი დაინახეს და, მიუხედავად ანთებული „მწვანე“-სა, ვერ გაბედეს ქუჩების კვეთაზე მისვლა, რათა გზაჯვარედინზე მოძრაობა არ გადაეკეტათ. დამოუკიდებელმა ლექსუსმაც შეანელა. Google მობილურის უკან მიმავალი მანქანის მძღოლს რეაგირების დრო არ მოასწრო და 27 კმ/სთ სიჩქარით Lexus-ს დაეჯახა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ კაცს, რომელიც ამ მანქანას მართავდა, არც კი მოასწრო დარტყმის წინ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა.