10 სატრანსპორტო კვანძი, რომელთა მართვაც ყველა ვერ ბედავს

Kennedy Interchange, ლუისვილი, აშშ © kyinbridges.com

საგზაო კვანძები შეიძლება იყოს ძალიან, ძალიან რთული. ჩვენ ხშირად ვჩივით ჩვენი ქალაქების გზებსა და სატრანსპორტო კვანძებზე, მაგრამ არის საოცრად დამაბნეველი გზები, რომელთა გადასაადგილებლად ყველა მზად არ არის! თუმცა ადგილობრივებმა ეს უნდა გააკეთონ. თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ათი ყველაზე რთული და დამაბნეველი საგზაო კვანძს მსოფლიოში. აქ არის დიდი კვანძები, უცნაური კვეთები და საგუშაგოც კი, სადაც მძღოლები იხდიან გზის საფასურს.

• ჯადოსნური კარუსელი (სვინდონი, ინგლისი)

ჯადოსნური კარუსელი, სვინდონი, ინგლისი © flickr.com/pyed_p1per

კვეთა აშენდა 1972 წელს და გახდა ერთ-ერთი ყველაზე რთული მსოფლიოში. დიდი ბეჭედი შედგება ხუთი პატარასგან, თითოეულ მათგანზე სპეციალური ნიშნებით. გზაჯვარედინზე არის 16 გაჩერების ხაზი და არ არის შუქნიშანი. მინი რგოლები მონიშნულია ექსკლუზიურად მარკირებით, რაც ამ შეერთების გადალახვის სირთულეებს მატებს. მძღოლები საათის ისრის მიმართულებით მოძრაობენ ამ ცნობილი რგოლების გასწვრივ. ადგილობრივ მაცხოვრებლებს სჩვევიათ ამ "მრგვალ გზაზე" მოძრაობა, მაგრამ სტუმრებს ყოველთვის არ ესმით პირველად როგორ იარონ ამ რგოლების გასწვრივ.

• მოსამართლე ჰარი პრეჯერსონის სახელის შეცვლა (ლოს ანჯელესი, აშშ)

მოსამართლე ჰარი პრეგერსონის სახელის გაცვლა, ლოს ანჯელესი, აშშ © flickr.com/badfysh99

თუ თქვენ იმოგზაურეთ დიდ უცნობ ქალაქებში ნავიგატორის გამოყენებით, მაშინ ალბათ იცით სიტუაცია, როდესაც შემთხვევით გამოტოვებთ მარჯვენა მოსახვევს დიდ სატრანსპორტო კვანძთან. ლოს-ანჯელესის ჰარი პრეგერსონის საცავში, თქვენი კონვენციის გამოტოვება არის ნახევარი დღე. ოთხდონიანი სტრუქტურა აშენდა 1993 წელს მთავარი მაგისტრალების I-105 და I-110 კვეთაზე. ასევე, მეტრო ხაზი გადის გზაჯვარედინზე (მეორე დონეზე). ეს გზის გადაკვეთა მსოფლიოში ყველაზე რთულად ითვლება. როგორც დაგეგმილია, მძღოლებმა უნდა გაიარონ ეს გზა გაჩერების გარეშე და ვინმესთვის გზის დათმობის აუცილებლობის გარეშე, მიუხედავად იმისა, საიდან მოდიან და სად მიდიან. ეს დაპირისპირება გადაღებულია ფილმში "სიჩქარე" ერთ-ერთ სცენაში. კიანუ რივზმა და სანდრა ბალოკმა ავტობუსი ბომბით სწორედ აქ გადახტეს.

• შემოვლითი გზა ტრიუმფის თაღის გარშემო (პარიზი, საფრანგეთი)

შემოვლითი გზა ტრიუმფის თაღის გარშემო, პარიზი, საფრანგეთი © flickr.com/rhoadeecha

პარიზის გულში არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული შემოვლითი გზა. ეს არის ბეჭედი ტრიუმფის თაღის გარშემო. აქ ხშირია ავარიები. რამდენიმე ფრანგული Სადაზღვევო კომპანიებიუარი თქვას ზიანის ანაზღაურებაზე, თუ უბედური შემთხვევა მოხდა ამ გზაჯვარედინზე (შესაბამისი პუნქტი გათვალისწინებულია ხელშეკრულებაში). აქ ერთდროულად 12 ქუჩა (მათ შორის ცალმხრივი) იკვეთება, მათ შორის პარიზის ცენტრალური ქუჩა - ელისეის მინდვრები. სიტუაციას ართულებს მარკირების არარსებობა (პირობითად არის დაახლოებით 8-9 ზოლი). ბეჭედი არ არის მთავარი გზა და მძღოლები რეალურად თავად წყვეტენ ვინ რა თანმიმდევრობით წავა.

• მესკელის მოედანი (ადის-აბება, ეთიოპია)

მესქელის მოედანი, ადის-აბება, ეთიოპია © flickr.com/andrewheavens

მთელ მსოფლიოში, მძღოლები გაოცებულნი არიან, როგორ მართოთ ეს არა მოწესრიგებული კვეთამანქანას, ველოსიპედისტს, მოტოციკლისტს ან ფეხით მოსიარულეს დარტყმის გარეშე. ფაქტობრივად, აზიის ბევრ ქვეყანაში მართვის სტილი მსგავსია - აკრა, ხელი ააფრიალა და გავიდა. ასე მოგზაურობენ ავღანეთში, ვიეტნამში და თურქეთშიც კი. მაგრამ ეთიოპიის კვანძი გასაოცარია თავისი მასშტაბებით. რვა ზოლი ერთი მიმართულებით!

• ასაფრენი ბილიკის გადაკვეთა გზის გზა(გიბრალტარის აეროპორტი)

ასაფრენი ბილიკის გადაკვეთა, გიბრალტარის აეროპორტი © flickr.com/nickherber

მაგრამ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვეულებრივი მძღოლი სადესანტო თვითმფრინავის გამო ოდესმე საცობში იდგა! აეროპორტები, სადაც ასაფრენი ბილიკი კვეთს ჩვეულებრივ, „სამოქალაქო“ სავალ ნაწილს ძალიან იშვიათია. ერთ-ერთი მათგანი გიბრალტარში მდებარეობს. თვითმფრინავების აფრენისას ან დაშვებისას, მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობა ჩერდება აქ შუქნიშნებისა და ბარიერების საშუალებით. მართალია, ეს ასე არ არის დიდი პრობლემა: აეროპორტი კვირაში მხოლოდ სამ ათეულ რეისს ემსახურება. ამ უცნაური გადაწყვეტილების მიზეზი თავად გიბრალტარის პატარა ზომაა, რომელიც იკავებს პატარა ნახევარკუნძულის ტერიტორიას 6,5 კვადრატული მეტრის ფართობით. კმ.

• ქალაქის ცენტრის რეგულირებული კვეთა (ჰო ჩიმინი, ვიეტნამი)

ქალაქის ცენტრის რეგულირებული კვეთა, ჰო ჩიმინი, ვიეტნამი © flickr.com/ [ელფოსტა დაცულია]

ვიეტნამის ქალაქ ჰო ჩიმინში არის რეგულირებული კვეთა. იმისთვისაც კი, რომ პირდაპირ მწვანეზე გადახვიდეთ, აქ უნდა სცადოთ, რადგან მარცხნივ მობრუნებულები არ აპირებენ დაელოდონ მოძრაობის ნაკადის დასრულებას (ეს, ფაქტობრივად, გაუთავებელია). აქ უმარტივესი გზაა მარჯვნივ მოხვევა, მაგრამ ეს არ იძლევა იმის გარანტიას, რომ ზოგიერთი სკუტერი თქვენს ბორბლებს ქვეშ არ მოხვდება. როცა ასეთ სატრანსპორტო პირობებს ხედავ, ხვდები, რატომ უყვართ ვიეტნამელებს მოპედები.

ასევე წაიკითხეთ:

• Kennedy Interchange (ლუისვილი, აშშ)

Kennedy Interchange, ლუისვილი, აშშ © kyinbridges.com

ამერიკის ქალაქ ლუისვილში ავტომაგისტრალების I-64, I-65 და I-71 დასაკავშირებლად 1964 წელს აშენდა კომპლექსური კვანძი, ჯონ კენედის სახელობის (მისი მემორიალური ხიდის გვერდით). ამას ადგილობრივები ეძახიან სატრანსპორტო კვანძი"სპაგეტის გზაჯვარედინზე". თუ შეერთებას ჩიტის თვალით შეხედავთ, ცხადი ხდება, საიდან გაჩნდა ეს სახელი. 1958 წელს დაიწყო დაგეგმვა და „სპაგეტის გზაჯვარედინზე“ პირველი აგური 1962 წლის გაზაფხულზე დაიგო. მოგვიანებით გაირკვა, რომ დასრულება დიდი შეცდომა იყო. ის მდებარეობს ქალაქის ცენტრში, რაც სერიოზულ ზიანს აყენებს მის ეკოლოგიას. გარდა ამისა, ჰაბი გათვლილია დღეში 100 ათასი მანქანის ნაკადისთვის და დღეს აქ 300 ათასამდე მანქანა გადის. პანდუსებისა და პანდუსების რთული სისტემის გამო აქ ხშირად ხდება ავარიები. აშშ-ს მთავრობამ უკვე გამოყო 1,1 მილიარდი დოლარი ამ კომპლექსური ობიექტის რეკონსტრუქციისთვის. სამუშაოები 2017 წელს უნდა დაიწყოს.

• South Bay Interchange (ბოსტონი, აშშ)

South Bay Interchange, ბოსტონი, აშშ © wikipedia.org

ეს გადაფრენა არის დიდი ბოსტონის გვირაბის ნაწილი, რომელიც არის 8 ზოლიანი გზატკეცილი (ყველაზე ძვირადღირებული პროექტი აშშ-ს მშენებლობის ისტორიაში). კვეთის დიზაინი 1990-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო, მაგრამ პროექტი მხოლოდ 2003 წელს დასრულდა. თუმცა, სამშენებლო კომპეტენტური თანმიმდევრობის წყალობით, სამუშაოები ტრანსპორტის სერიოზული დაზიანების გარეშე განხორციელდა. კვეთა აკავშირებს ოთხ მთავარ მიმართულებას და ერთ სარკინიგზო ხაზს. აქ ყოველდღიურად დაახლოებით 200 ათასი მანქანა გადის. თუ შემობრუნებას გამოტოვებთ, შეიძლება ძალიან დაიბნეთ.

• Xin Zhuang Interchange (შანხაი, ჩინეთი)

Xinzhuang Interchange, შანხაი, ჩინეთი © flickr.com/lowcola

მანქანების რაოდენობის მუდმივი ზრდის გამო, ჩინეთში საგზაო კვანძები უზარმაზარი წნეხის ქვეშაა. შანხაის გარეუბანში სამი ძირითადი მაგისტრალის A4, A8 და A20 დაკავშირებას მილიარდობით დოლარი და თითქმის ხუთი წელი დასჭირდა. ეს 4 დონიანი ესტაკადა გამორიცხავს მძიმე საცობებს დღეში ნახევარ მილიონამდე მანქანის მოძრაობით. ყოველ დილით ათასობით ადამიანი გადის ამ გზაჯვარედინზე, რათა სამუშაოდ წავიდეს შანხაიში. ღამით მანქანების ნაკადი იკლებს, მაგრამ მოძრაობა ყოველთვის არის. ეს ართულებს გზის შეკეთების პროცესს.

• გზის შევიწროება 50 ზოლიდან სამამდე (პეკინი, ჩინეთი)

გზის ვიწროვება 50 ზოლიდან სამამდე, პეკინი, ჩინეთი © bilmagasinet.dk

შემდეგ საგუშაგო(გადასახადები იქ ირიცხება) მოძრაობის ზოლების რაოდენობა 50-დან ოთხამდე მცირდება! და ერთ-ერთ მათგანს ხშირად არემონტებენ, ამიტომ მძღოლები იძულებულნი არიან სამ ზოლში "გაიძვრეს". აქ მუდმივად მყარდება ახალი რეკორდები ერთ საცობში მანქანების რაოდენობით.

კვეთების დაპროექტებისას წყდება გეომეტრიული კონსტრუქციების არაერთი პრობლემა, ურთიერთშემცვლელი ელემენტების გამოთვლა, მათი ერთმანეთთან დაკავშირება და ა.შ. პრაქტიკული სახელმძღვანელოგთავაზობთ სხვადასხვა მეთოდებს ასეთი პრობლემების გადასაჭრელად და ბევრი მათგანი მოითხოვს რთულ განმეორებით გამოთვლებს, რაც ხელს არ უწყობს რაციონალური დიზაინის გადაწყვეტილებების ძიებას.

გადასასვლელების პროექტირებას წინ უძღვის ფუნქციური დიზაინი სქემის ოპტიმალური ვარიანტისა და ძირითადი პარამეტრების დასაბუთებით მოძრაობის უსაფრთხოების, გამტარუნარიანობის, ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების კრიტერიუმების მიხედვით. ფუნქციური დიზაინის შემდეგ, ისინი პირდაპირ გადადიან დიზაინზე. სწორედ ამ ეტაპზე ვიწვევთ მკითხველს ჩამოაყალიბოს საკუთარი მოსაზრება CREDO-ში ინტერაქტიული კოორდინატთა გეომეტრიის მეთოდების შესაძლებლობების შესახებ, რისთვისაც ვაძლევთ ცვალებადობის დიზაინის სხვადასხვა მაგალითებს.

შემოვლითი ბილიკები

მოდით განვიხილოთ ძირითადი მეთოდები და დიზაინის შესაძლებლობები მარტივი შემოვლითი მოძრაობის მაგალითის გამოყენებით იმავე დონეზე მარტივი შემოვლით, რაც მიზანშეწონილია მოძრაობის ხუთი ან მეტი კონვერტაციული მიმართულებისთვის.

დიზაინის ყველა მეთოდი ეფუძნება მკაცრ კოორდინატთა გეომეტრიის ალგორითმებს და წარმოდგენილია პიქტოგრამების მატრიცაში (ნახ. 1). პიქტოგრამაზე ასო წარმოადგენს ამ მეთოდის წამყვან გეომეტრიულ ელემენტს, მაგალითად: C - წრეების დახატვა, L - ხაზები, K - კლოტოიდი, O - ობიექტები და ა.შ.

მშენებლობის დროს კონსტრუქციების თანმიმდევრობა შეესაბამება ცნობილ ლოგიკას: გზის ღერძი, ზოლის ღერძი, ზოლის საზღვრები, გზის კიდეები და ა.შ. CREDO კოორდინატთა გეომეტრიაში ყველა გეომეტრიული სტრუქტურული ელემენტი ეფუძნება ეგრეთ წოდებულ ძირითად ელემენტებს - სწორ ხაზებს, წრეებს, კლოტოიდებს, რომელთა ანალიტიკური პარამეტრები ან განისაზღვრება იმ წერტილების კოორდინატებით, რომლებზეც დაფუძნებულია ეს ელემენტები, ან არიან ინტერაქტიული კონსტრუქციების პროცესი. ძირითადი ელემენტების ნაწილები, რომლებიც განსაზღვრავენ სტრუქტურის სტრუქტურულ ელემენტებს, ხაზგასმულია სწორი ხაზებით ან რკალებით და ნაჩვენებია ეკრანზე ან ნახატზე შესაბამისი ტიპის ხაზებით, სისქით და ფერით. ამ გზით განსაზღვრულ შენობის ელემენტებს ხილულ ელემენტებს უწოდებენ. საბაზისო ელემენტების ნაწილები შეიძლება გაერთიანდეს პოლიხაზებად (განლაგებაში), რომლებიც ნაჩვენებია ისევე, როგორც ხილული ელემენტები. კვალი და ხილული ელემენტების ნაკრები გარკვეული არაგრაფიკული ინფორმაციით (სემანტიკა) გაერთიანებულია ობიექტში. ეს არც ისე მკაცრი ინფორმაცია საკმარისია დიზაინის დასაწყებად, რომლის ათვისება მხოლოდ მუშაობის პროცესშია შესაძლებელი.

სამუშაოს დაწყებით და რგოლის ცენტრის დაახლოებით განსაზღვრის შემდეგ, აირჩიეთ სწორი ხაზის აგების მეთოდი (იხ. სურ. 1), დახაზეთ გადამკვეთი გზებიდან პირველის ღერძი და მიუთითეთ მიმართულების კუთხე მოთხოვნაზე. მეორე გზის ღერძი დახაზულია ნებისმიერი გეომეტრიული ელემენტის კუთხით სწორი ხაზის აგების მეთოდის არჩევით. მოთხოვნაზე მითითებულია კუთხე გზების ღერძებს შორის. მათი გადაკვეთის O წერტილი, როგორც მომავალი რგოლის ცენტრი, ფიქსირდება ძირითადი ელემენტების გადაკვეთის წერტილების პოვნის მეთოდის არჩევით. დანარჩენი ღერძები დახატულია სასურველი მიმართულებით კურსორის გადაადგილებით "Capture" რეჟიმში და აღებით წერტილი O.

ფიგურაში, ღერძებს შორის მიმართული კუთხეების და კუთხეების მნიშვნელობები ნაჩვენებია მხოლოდ მეთოდოლოგიური მიზნებისთვის. რა თქმა უნდა, პრაქტიკულ სამუშაოებში, კონსტრუქციების დასაწყისში არ უნდა დადოთ ასეთი ზომები.

პირველ ნახატზე ნაჩვენები ძირითადი ელემენტები თვალსაჩინო ხაზებად რომ გადააქციოთ, თქვენ უნდა:

• · ხილული ელემენტის პარამეტრების დაყენება (ხაზის ტიპი, მისი სისქე და ფერი, შესაძლოა, და ამ ხაზით ნებისმიერი ელემენტის ჩვენების ჩვეულებრივი ნიშანი);
• · აირჩიეთ ამ ხატზე ნაჩვენები ხილული ელემენტის შექმნის მეთოდი;
• · მოთხოვნის შემდეგ მთავარ ფანჯარაში დატოვეთ O წერტილში გადაკვეთილი გზების ღერძების თვალსაჩინო ნაწილი (ნახ. 2).

სავალი ნაწილის კიდეები აგებულია მსგავსი (თანაბარი მანძილის) ელემენტების მეთოდით, გზის ღერძის გადაადგილებით საჭირო მანძილზე. ამ მეთოდის ხატულაზე ასოები CLK მიუთითებს იმაზე, რომ ამ გზით შესაძლებელია წრეების, ხაზების და კლოტოიდების თანაბარი მანძილი გადაადგილება (ნორმის გასწვრივ თანაბარი მანძილით).

შემდგომი დიზაინის სირთულე მდგომარეობს იმაში, რომ აუცილებელია რგოლის რადიუსის კოორდინაცია მარჯვენა შემობრუნების პანდუსების რადიუსებთან. ზოგიერთ პრაქტიკულ შემთხვევაში, წამყვანი პარამეტრი არის გარე რგოლის რადიუსი, რომელიც განისაზღვრება კვეთის ასაშენებლად ადგილის ზომის შეზღუდვით. სხვა შემთხვევებში, საფუძველია მიღებული ზღვრული მნიშვნელობამარჯვნივ შემობრუნების პანდუსის რადიუსი დიზაინის სიჩქარის უზრუნველსაყოფად. ჩვენს მაგალითში, მეთოდოლოგიური მიზეზების გამო, მეორე შემთხვევა განხორციელდა, რადგან აქ დიზაინის ტექნიკა გარკვეულწილად მრავალფეროვანია. მაგალითში გასასვლელი რადიუსია 15 მ, ხოლო გასასვლელი ზოლის სიგანე 4 მ.

უპირველეს ყოვლისა, მარჯვნივ მობრუნების გასასვლელი აგებულია ყველაზე მკვეთრ კუთხეში - ეს არის კრიტიკული ზონა, რომელიც განსაზღვრავს რგოლის რადიუსის მნიშვნელობას სავალი ნაწილის B კიდის სწორი ხაზის C სავალი ნაწილის კიდესთან შეჯვარებით. სისტემა შემოგთავაზებთ კონიუგაციის სქემების ხუთ ვარიანტს, რომელთა პიქტოგრამები ნაჩვენებია ამ ფანჯრის ქვემოთ მოცემულ დიალოგში). მარტივი პირველი მეთოდის არჩევის შემდეგ (წრიული მრუდის ჩაწერა), შეიყვანეთ მარჯვენა შემობრუნების გასასვლელის წრის რადიუსის მნიშვნელობა (17 მ = 15 მ + 4/2 მ). შედეგად აშენდება საბაზისო წრე, რომლის საფუძველზეც აგებულია მარჯვნივ მოსახვევი პანდუსი, რომელიც აკავშირებს C და B გზების სავალი ნაწილის კიდეებს.

შემდეგი, თქვენ შეგიძლიათ ააწყოთ ბეჭდის გარე გარშემოწერილობა, შეხებით პირველ მარჯვენა შემობრუნების პანდუსს. ამისათვის, უპირველეს ყოვლისა, ისინი პოულობენ შეხების ამ წერტილს - იმ კუთხის ბისექტრის გადაკვეთაზე, რომელშიც ჩაწერილია გასასვლელი, თავად გასასვლელთან. ბისექტრის აგებისას მიმართულების კუთხის სასურველი მნიშვნელობა შეიტანება ნებისმიერი ხაზის აგების მეთოდის თანმხლებ შესაბამის დიალოგურ ფანჯარაში (ნახ. 3).

ბისექტორი აგებულია როგორც სწორი ხაზი უკვე ნაპოვნი გადაკვეთის ცენტრში.

ბეჭდის გარე გარშემოწერილობა აგებულია წრის აგებით, რომელიც ორიენტირებულია O წერტილში და გადის ადრე აგებულ ტანჯულ წერტილში პირველ მარჯვენა პანდუსზე.

მშენებლობის პროცესში გარე რგოლის რადიუსის მნიშვნელობები დაფიქსირდა საინფორმაციო ფანჯარაში და მშენებლობის დასრულების შემდეგ გაქრა. ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გაიგოთ ნებისმიერი გეომეტრიული ელემენტის პარამეტრები - ამისთვის თქვენ უნდა აირჩიოთ ელემენტების პარამეტრების შესახებ ინფორმაციის ხატულა (ნახ. 4). ჩვენს მაგალითში აგებული წრის რადიუსი არის 36569 მ.

შესაძლებელია შიდა რგოლის აშენება სხვადასხვა გზები(ნახ. 5):

1. როგორც წრე, რომელსაც აქვს მითითებული რადიუსი ცენტრალურ ადგილას;
2. წრესავით მოცემული რადიუსიარჩეული წერტილის გავლა;
3. როგორც წრე, რომელიც თანაბარი მანძილითაა გარე რგოლიდან.

მესამე მეთოდით შიდა რგოლის აგება უფრო ადვილია - რადიუსის გამოთვლა არ არის საჭირო. Საზღვარი ბილიკებირგოლზე, იგი ასევე აგებულია ნებისმიერი რგოლისგან, მაგალითად, 4 მ-ით გადაადგილებით.

რგოლის გარე წრეწირის შეერთების აგებისას გზების რგოლის მიმდებარე სავალი ნაწილის საზღვრებთან, არჩეულია ელემენტების წრეებთან შეჯვარების მეთოდი და შემდეგ ყველა კვანძი აგებულია დაახლოებით ისე, როგორც მარჯვნივ შემობრუნება. ადრე იყო აშენებული გასასვლელი, რომელიც აერთიანებს C და B გზების სავალი ნაწილის კიდეებს. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ერთ-ერთი შეჯვარების ელემენტი ყოველთვის არის რგოლის სავალი ნაწილის გარე კიდე, ხოლო მეორე შეჯვარების ელემენტი არის საზღვარი. რომელიმე გზის (A, B, C, D, E) სავალი ნაწილი.

შემდეგი, აუცილებელია B გზიდან A გზაზე გასასვლელის სავალი ნაწილის კიდე გეომეტრიულ ობიექტად გარდაქმნა, რომელსაც შემდგომში ეწოდება გასწორება. CREDO-ში გასწორების ობიექტი სულაც არ არის სტრუქტურის ღერძი. კოორდინატთა გეომეტრიაში გასწორება ყოველთვის არის მრუდი და სწორი ხაზის სეგმენტებიერთმანეთთან დაწყვილებული. თქვენ შეგიძლიათ შეასრულოთ მრავალი ოპერაცია გასწორებით: გაჭრა, წებო, ჩვენების სტაციონირება, ეკრანის ტიპის შეცვლა (ხაზის ფერი და ტიპი, სიმბოლოს ტიპი), ექსპორტი სხვა დიზაინის პროგრამებში და ა.შ. გასასვლელის კიდე მხოლოდ უმარტივეს შემთხვევაშია რკალის ნაწილი (სურ. 6).

უმეტეს შემთხვევაში, გასასვლელი კიდე ტრასაა. B გზიდან A გზაზე გასასვლელის სავალი ნაწილის კიდეზე გასწორების ასაგებად გამოიყენეთ ხაზების შექმნის მეთოდი, რომელიც მიუთითებს შეჯვარების ან გადაკვეთის ელემენტების უწყვეტ ჯაჭვზე. ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის B გზის სავალი ნაწილის კიდის სწორი ნაწილი, წრიული მოსახვევის ნაწილი მარჯვნივ, გარე რგოლი, რგოლიდან A გზაზე გასასვლელის წრიული მოსახვევის ნაწილი, რომელზედაც გზა მთავრდება. მარშრუტის მშენებლობის დასრულების შემდეგ გარე რგოლიდან დარჩება მხოლოდ მისი ხილული ნაწილი, დანარჩენი გაქრება, მაგრამ - და ეს მნიშვნელოვანია - ძირითადი ელემენტი შეინახება კომპიუტერის მეხსიერებაში და ხელმისაწვდომი იქნება შემდგომი მშენებლობისთვის: ნებისმიერ დროს. ანალოგიურად, მარშრუტები შენდება ყველა სხვა გასასვლელის სავალი ნაწილის კიდეზე.

A გზის E გზაზე გასასვლელში ზოლის შიდა საზღვარი აგებულია თანაბარი მანძილის გეომეტრიული ელემენტების აგებით; მხოლოდ ამ შემთხვევაში გადადის არა ერთი ელემენტი, არამედ მთელი ტრეკი და ყველასთან ერთად ძირითადი ელემენტებირომელზედაც იგი დაფუძნებულია (ეს სხვაა მნიშვნელოვანი ქონებაბილიკები).

სატრანსპორტო კუნძულების მშენებლობა იწყება მათი შემზღუდავი ელემენტების განსაზღვრით ან აგებით, შემდეგ ამ ელემენტების გადაკვეთის წერტილების პოვნა კუნძულის კონტურის გასწვრივ და ხილული ელემენტების დატოვება, როგორც მოძრაობის კუნძულების საზღვრები. გზაზე A, უსაფრთხოების კუნძული შეზღუდულია:

• · გარე რგოლი (ხაზი 1);
• · A გზიდან მარჯვნივ მოსახვევის გასასვლელის მარცხენა (მოგზაურობის მიმართულებით) საზღვარი რგოლის გარე ზოლამდე (ხაზი 2);
• · რგოლის გარე ზოლიდან A გზისკენ მარჯვნივ მოსახვევის გასასვლელის მარცხენა (მოგზაურობის მიმართულებით) საზღვარი (ხაზი 3).

უსაფრთხოების კუნძულის საზღვრების მარკირების ხაზებად ასაგებად დაყენებულია მათი ჩვენების პარამეტრები, ანუ ელემენტის ფერი მითითებულია შესაბამის დიალოგურ პანელში (ნახ. 7).

შემოვლითი მოძრაობის დიზაინის დასრულება პანდუსებზე დამრგვალების ძირითადი წერტილების პიკეტაჟის განთავსებით. ეს არ საჭიროებს რთულ და რთულ გამოთვლებს. CREDO კომპლექსში საკმარისია გააქტიუროთ ხაზების და პიკეტაჟის ელემენტების პარამეტრების განსაზღვრის მეთოდი და შეარჩიოთ ხაზები, მაგალითად, გასასვლელი გზიდან B გზიდან A გზაზე, წრეზე ან კლოტოიდზე, ელემენტის პარამეტრები, მაგალითად. , რადიუსი და ელემენტის საწყისი და დასასრულის პიკეტის პოზიცია ამ მარშრუტზე.

კვანძის პროექტირებას მოძრაობის ორგანიზება ახორციელებს. CAD_CREDO სისტემაში შეგიძლიათ ბაზიდან შეარჩიოთ საჭირო ნიშნები, გადაიტანოთ თაროზე და განათავსოთ გზის გეგმაზე სწორ ადგილას (სურ. 8).

ZNAK სისტემაში შეგიძლიათ შექმნათ სიმბოლოები, რომლებიც საჭიროებენ რედაქტირებას (სახელები დასახლებები, დისტანციები მოძრაობის ორგანიზების დიაგრამებზე და ა.შ.) და განათავსეთ ისინი სტანდარტულ დაფებზე.

სრულად არხიანი კვეთა

კანალიზირებული კვეთის დაპროექტების მიზანია ყველა ნებადართული მიმართულებით მოძრაობის ცალკეული ზოლების გამოყოფა. მიღწეულია კვეთის მშენებლობის ძირითადი ფუნქციური მოთხოვნები:

1. დაგეგმვის გადაწყვეტის ტიპის არჩევა;
2. მარჯვენა და მარცხენა შემობრუნების რადიუსების დასაბუთება, ზოლების სიგანე, გარდამავალი სიჩქარის ზოლების ზომა და სხვა ელემენტები.

შეერთების ფუნქციური დიზაინის შემდეგ, იგი აგებულია კოორდინატთა გეომეტრიის უკვე გაცხადებული პრინციპებისა და მეთოდების გამოყენებით:

• · გადამკვეთი გზების ღერძების და მათ პარალელურად სწორი ხაზების აშენება - სავალი ნაწილის კიდეები და მთავარ გზაზე გზამკვლევი კუნძულების მდებარეობისათვის აუცილებელი ხაზები; მეორად გზაზე გამოყოს ზონა წვეთი ფორმის კუნძულის დასაყენებლად, რომელიც შემოიფარგლება ხაზებით, რომლებიც ქმნიან კუთხეს ერთმანეთთან, მაგალითად, 8 °, ხოლო გზების ღერძებით - 2 და 6 °;
• · ააგეთ მარჯვნივ მოხვევის გასასვლელის კიდე მახვილ და ბლაგვ კუთხეებში, ძირითადი და მეორადი გზების სწორი კიდეების შესატყვისი პარამეტრებით დამრგვალებით, მაგალითად: წრიული ჩანართის რადიუსი არის 25 მ, ხოლო გადასვლის სიგრძე. მრუდი არის 20 მ მწვავე კუთხისთვის და 25 მ ბლაგვისთვის;
• · მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსების გარე კიდეების ელემენტები გაერთიანებულია მარშრუტებად (ნახ. 9);
• · მარცხნივ მოხვევის გასასვლელის მარცხენა საზღვარი მთავარი გზიდან მეორეზე, აგებულია შედგენილი დამრგვალების სახით წრიული ჩანართის რადიუსით 25 მ და გარდამავალი მოსახვევებით 20 მ. ისინი ასრულებენ სატრანსპორტო ზოლების დაპროექტებას გასასვლელებზე ზოლის სიგანით გადანაცვლებული თანაბარი მანძილის მარშრუტების აგებით, გაფართოვების გათვალისწინებით, მაგალითად, უკვე აშენებულ საზღვრებთან შედარებით 4,25 მ-ით;
• · აშენდა უსაფრთხოების კუნძული მკვეთრ კუთხეში, რომელიც წყვეტს (უხილავ ხაზებად გადაქცევას) მარშრუტის არასაჭირო ნაწილებს, რომელიც ზღუდავდა კუნძულს (სურ. 10);
• · წვეთი ფორმის კუნძულები აგებულია ანალოგიურად;
• · დაასრულეთ კონსტრუქცია უსაფრთხოების კუნჭულების დამრგვალებით და მათ კუთხეებში 0,75 მ რადიუსის მოსახვევების ჩაწერით. მარკირების ელემენტები მონიშნულია ფერით და ხაზის ტიპით (ნახ. 11).

ალმათი ყაზახეთის ერთ-ერთი უდიდესი მეგაპოლისია. ბუნებრივია, მას, ისევე როგორც განვითარებული ქვეყნების სხვა დიდ ქალაქებს, საგზაო კვანძების პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობის წინაშე დგანან. დღეს დიზაინის დროს მაგისტრალებიუპირატესობა ენიჭება კვლევის ჩატარების თანამედროვე ტექნოლოგიებს და მეთოდებს, რომლებიც დაფუძნებულია ძირითადად რელიეფის შესახებ ინფორმაციის შეგროვების მაღალი ხარისხის მეთოდების გამოყენებაზე: GIS ტექნოლოგიების გამოყენება მათზე გზებისა და სტრუქტურების გამოკვლევისას, მიწის და კოსმოსური ციფრული ფოტოგრამეტრიის მეთოდები, სატელიტური სანავიგაციო სისტემები "GPS", ელექტრონული ტაქეომეტრიის მეთოდები, რელიეფის სახმელეთო ლაზერული სკანირება და საინჟინრო და გეოლოგიური კვლევების გეოფიზიკური მეთოდები. სატრანსპორტო კვეთა არის საგზაო სტრუქტურების კომპლექსი (ხიდები, გვირაბები, გზები), რომლებიც შექმნილია სატრანსპორტო ნაკადების გადაკვეთის მინიმუმამდე შემცირებაზე და, შედეგად, გზების გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით. ძირითადად სატრანსპორტო კვეთა გაგებულია, როგორც სატრანსპორტო კვეთა სხვადასხვა დონეზე, მაგრამ ეს ტერმინი ასევე გამოიყენება იმავე დონეზე სატრანსპორტო კვეთის განსაკუთრებული შემთხვევებისთვის. დღეს მშენებლობა უახლესს იყენებს თანამედროვე ტექნოლოგიებიმანქანის აშენებისას სატრანსპორტო კვანძებიგაცვლის ხარისხისა და უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

ჩვენს ქალაქში უფრო ხშირად გამოიყენება ისეთი მოწყობილობები, როგორიცაა Leica TC 407, დამზადებულია შვეიცარიაში, ასევე აწარმოებენ სხვადასხვა ელექტრონულ რულეტებს და GPS სისტემებს.

ასევე გამოიყენება კვეთების მშენებლობაში უახლესი პროგრამები GIS როგორიცაა Credo mix და AutoCAD. ეს პროგრამები სპეციალურად შექმნილია სხვადასხვა ტიპის და სირთულეების სამშენებლო პრობლემების გადასაჭრელად.

საგზაო კვანძების სახეები

სატრანსპორტო გადასასვლელები გზატკეცილების კვეთებსა და კვანძებზე სხვადასხვა დონეზე არის მაგისტრალების ყველაზე რთული კვანძები დამაკავშირებელი პანდუსების, გრძივი და განივი პროფილების, ვერტიკალური დაგეგმვისა და ზედაპირული დრენაჟის ორგანიზების გეგმის შემუშავების თვალსაზრისით. კვეთა სხვადასხვა დონეზე, ძირითადად მოწყობილი მაღალი კატეგორიის მაგისტრალებზე, შექმნილია იმისთვის, რომ გამორიცხოს სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობის ნაკადების გადაკვეთა იმავე დონეზე გზის გამტარუნარიანობის, მოძრაობის სიჩქარის, მოხერხებულობის დონისა და მოძრაობის უსაფრთხოების შესაბამისი ზრდით. რთული სატრანსპორტო კვეთის მაგალითზე, რომელიც ნაჩვენებია სურათ 1-ში, ნაჩვენებია მათი ძირითადი ელემენტები: გადაკვეთის მაგისტრალები, მარცხნივ შემობრუნება, მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსები, დირექტიული მარცხნივ შემობრუნების პანდუსები, ესტაკადები.

ტიპი და სქემატური დიაგრამებისატრანსპორტო კვეთა განისაზღვრება მრავალი ფაქტორით: გადაკვეთის გზების კატეგორიები, მოძრაობის ნაკადების პერსპექტიული ინტენსივობა მიმართულებებში; რელიეფის და რელიეფის სიტუაციური თავისებურებები გადაკვეთის ან საყრდენის მიდამოში და ა.შ. გზატკეცილების გზაჯვარედინებსა და საყრდენებზე სატრანსპორტო გადასასვლელების შემუშავებული სქემების მრავალფეროვნებიდან, სურათი 2 გვიჩვენებს ზოგიერთ მათგანს, რომლებიც გამოიყენება ტრანსპორტის მშენებლობის პრაქტიკაში. .

სურათი 1. რთული სატრანსპორტო კვეთის სქემა სხვადასხვა დონეზე:

1 - გზატკეცილების გადაკვეთა; 2 - მარცხენა პანდუსები;

3 - მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსები; 4 - დირექტიული მარცხნივ შემობრუნების პანდუსები; 5 - ესტაკადები

ამჟამინდელი სამშენებლო კოდებისა და დიზაინის წესების მხრივ, შემდეგი მოთხოვნები დაწესებულია მოძრაობის კვეთაზე:

I - II კატეგორიის გზებზე სხვადასხვა დონეზე სატრანსპორტო კვანძების სქემებმა არ უნდა დაუშვას მარცხნივ მოხვევის მოძრაობა ძირითადი მიმართულებების მოძრაობის ნაკადებთან;

I - II კატეგორიის გზებზე კვეთები და კვანძები გათვალისწინებულია არა უმეტეს 5 კმ-ის შემდეგ, ხოლო III კატეგორიის გზებზე - არა უმეტეს 2 კმ-ის შემდეგ;

I - III კატეგორიის გზებიდან გასვლა და მათში შესასვლელები ხორციელდება გარდამავალი სიჩქარის ზოლების მოწყობილობით;

სურათი 2 - სატრანსპორტო გადასასვლელების სქემები სხვადასხვა დონის გზატკეცილების კვეთებსა და კვანძებზე:

a - "cloverleaf" ცვლა; b, c, d, e - სამყურის მსგავსი კომბინირებული კვეთები მარცხნივ შემობრუნების მიმართულებით მიმართული გასასვლელებით; e - ცვლა "შეკუმშული სამყურა ფოთოლი"; g - ცვლა "შეკუმშული არასრული სამყურა ფოთოლი"; თ - ალმასის ფორმის კვეთა; და - მარცხნივ შემობრუნების პანდუსების მიმდებარედ; ლ - მიმდებარე მილები; მ - მიმდებარედ მიმდებარე მარცხნივ შემობრუნების საკინძებით

სატრანსპორტო გადასასვლელების გასასვლელების ტოტებისა და კვანძების მონაკვეთებზე გამოიყენება გადასვლის მრუდების სპეციალური ტიპები, რომლებიც ხასიათდება სიმრუდის ცვლილების პარაბოლური ან S- ფორმის კანონებით და საუკეთესოდ შეეფერება ცვალებადი სიჩქარით მანქანების მათ გასწვრივ მოძრაობის პირობებს. . სავალი ნაწილის სიგანე მარცხნივ შემობრუნების გასასვლელების მთელ სიგრძეზე აღებულია 5,5 მ-ის ტოლი, ხოლო მარჯვნივ შემობრუნებისას - 5,0 მ.

მხრების სიგანე პანდუსებზე მოსახვევების შიდა მხარეს უნდა იყოს მინიმუმ 1,5 მ და გარეთ- 3,0 მ.სხვადასხვა დონეზე სატრანსპორტო გადასასვლელების გასასვლელებში გრძივი ფერდობები არ უნდა იყოს 40-ზე მეტი.

რთული სატრანსპორტო კვეთის ერთ-ერთი სახეობა სამყურას ფორმისაა. 1960-იანი წლების ბოლოს, სამყურას მსგავსი აკუმულაციური ცვლაები დაიწყო გაბატონება კლასიკურ სამყურას მსგავსებზე. კვეთის ამ დიზაინით, პანდუსები უფრო გრძელი გახდა და შესაბამისად გაიზარდა შემობრუნების რადიუსი, რაც შესაძლებელს ხდის მის გასწვრივ მოძრაობის სიჩქარის გაზრდას. ზოგიერთ შემთხვევაში, მესამე შეერთების დონე გამოიყენება მოკლე მარყუჟის გასასვლელების გასაგრძელებლად.

ამ კვანძის უპირატესობებია ის, რომ ის იაფია სხვა ტიპის კვანძებთან შედარებით და მხოლოდ 2 დონე გამოიყენება 2 გზატკეცილისთვის, გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელის წინ, გზატკეცილიდან გასასვლელამდე ნაკადების გადახვევის აუცილებლობაა. რაოდენობრივად შემცირდა. კვეთის მაღალი გამტარუნარიანობა.

გამოყოფის უარყოფითი მხარე არის ის, რომ ერთ-ერთი ნაკადი უნდა ჭარბობდეს მეორეზე. თუ ნაკადები შევადარებთ, მაშინ შეუძლებელი ხდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაადგილება შუქნიშნის ზონაში, დინების მატებასთან ერთად, გვირაბიც შეიძლება დაიბლოკოს, აუცილებელია. უფრო დიდი მანძილიმომდევნო კვეთამდე.

სურათი 3. სამყურის ფორმის ცვალებადობის სქემა

ოთხდონიანი აკუმულაციური გამოყოფის კიდევ ერთი ალტერნატივა არის ტურბინის გამოყოფა (ასევე უწოდებენ "მორევს", თარგმანში - "vortex"). როგორც წესი, ტურბინის შეერთებას სჭირდება ნაკლები (ჩვეულებრივ, ორი ან სამი) დონე და შეერთების პანდუსები სპირალურად ეყრება მის ცენტრს. კვანძის განსაკუთრებული მახასიათებელია პანდუსები დიდი შემობრუნების რადიუსით, რომლებიც ზრდის მთლიანი კვანძის მოძრაობის გამტარუნარიანობას.

ამის უპირატესობაა მაღალი ტევადობა და გასასვლელი მდებარეობს შესასვლელის წინ, ასევე მცირდება საავტომობილო გზის გასასვლელების წინ ზოლის შეცვლის აუცილებლობა.

ნაკლოვანებები არის ის, რომ მშენებლობისთვის საჭიროა ბევრი სივრცე, მოითხოვს 11 ხიდის მშენებლობას, მკვეთრი წვეთებისიმაღლეები პანდუსების პანდუსებზე.

ნახაზი 4. გამოყოფის სქემა

სურათი 5 - ბუნებაში ცვლა (აერო ფოტო)

შუქნიშნის შეერთება იქმნება ორი ან მეტი გზის გადაკვეთით თვითნებური კუთხით (ჩვეულებრივ მარჯვნივ). ტერმინი "გადაკვეთა" გამოიყენება მხოლოდ შუქნიშნის რთული ციკლის, მოძრაობის სხვა გზების არსებობის ან რომელიმე მიმართულებით გაყოლის აკრძალვის შემთხვევაში.

უპირატესობები:

2. ფეხით მოსიარულეთათვის ცალკე ციკლის არჩევის შესაძლებლობა.

ნაკლოვანებები

1. ერთ-ერთ გზაზე გადატვირთული მოძრაობის დროს მარცხნივ მოხვევის პრობლემა;

2. გადატვირთული ტრაფიკის დროს, მწვანე ლოდინის დრო შეიძლება იყოს 10 წუთამდე;

3. მძიმე ტრაფიკის დროს არსებობს საცობების მაღალი რისკი.

შუქნიშანი ჯიბით შემობრუნებისა და მარცხნივ მოსახვევისთვის დგას იმ შემთხვევებში, როდესაც ერთ-ერთ ქუჩაზე უკვე არის ნაკადების გამოყოფა.

უპირატესობები:

1. შუქნიშნის ციკლების სიმარტივე;

2. გამოყენებულია ძველ გზაჯვარედინზე არსებული ადგილი.

ნაკლოვანებები:

1. გზის გადატვირთვამ, რომელზედაც „ჯიბეებია“ მოწყობილი, შეიძლება გამოიწვიოს „საცობები“;

2. მარცხნივ მოხვევისას (და ზოგჯერ უკუმობრუნებისას) საჭიროა მინიმუმ ორ „წითელზე“ დგომა (ამ პრობლემის გადასაჭრელად, როგორც წესი, დასაშვებია მარჯვნივ მოხვევა წითელზე);

3. ფეხით მოსიარულეთა მდგომარეობა უარესდება ველოსიპედის შემცირების ან შუქნიშნის ფაქტობრივად გაუქმების გამო. ასეთი კვეთა ხშირად შენდება მიწისქვეშა გადასასვლელთან ერთად;

4. აუცილებელია ფეხით მოსიარულეთა ხილვადობის დაბრკოლებების მოხსნა, წინააღმდეგ შემთხვევაში არსებობს მარჯვნივ გადახვევის საშიშროება.

აქციაში შემოვლითი გზა ემყარება იმ ფაქტს, რომ კვეთის ნაცვლად აგებულია წრე, რომლის შესვლა და გამოსვლა შესაძლებელია ნებისმიერ ადგილას.

უპირატესობები:

1. შუქნიშნის ციკლების რაოდენობა მცირდება მინიმუმ ორამდე (ქვეითთა ​​გადასასვლელისა და გამვლელი მანქანებისთვის), ზოგჯერ შუქნიშანი საერთოდ უქმდება;

2. მარცხნივ მოხვევის პრობლემა არ არის (მარჯვნივ მოძრაობისას);

3. შესაძლებელია განშტოება და ოთხზე მეტი გზა;

ნაკლოვანებები:

1. ვერ ანიჭებს უპირატესობას რომელიმე (მთავარ) გზას; გამოიყენება, როგორც წესი, მსგავსი საცობების გზებზე;

2. მაღალი საგანგებო საშიშროება;

3. ფეხით მოსიარულეთა ნაკადების მკაფიოდ გათვალისწინების აუცილებლობა;

4. მოითხოვს ბევრ დამატებით ადგილს;

5. ტევადობა შეზღუდულია გარშემოწერილობით;

6. არაუმეტეს 3 ზოლისა.

ატიპიური გადაწყვეტილებები. K-ელემენტი. ერთ-ერთი გზა აუცილებლად შედგება სამი სეგმენტისგან, რომელთაგან ორი გადაადგილების გზაა, თითოეული თავისი მიმართულებით, ხოლო მესამე არის გამოყოფილი ზოლი, ხოლო გადაკვეთაზე ცენტრალური ზოლი ერთი მხრიდან „იცვლება“. ასევე არის გამოყოფილი ზოლის მეორად გზაზე გასვლის განსაკუთრებული შემთხვევები ბულვარის გამოყოფით.

უპირატესობები:

1. OT-ისთვის გამოყოფილი ციკლი შერწყმულია მარცხნივ შემობრუნებასთან ორი ზოლიდან;

2. მარცხნივ შემობრუნება მიდის შედგენილი შემობრუნებით და შემდეგ ცენტრალური ზოლის გავლით.

ნაკლოვანებები:

აუცილებელია მიმდებარე ქუჩების აგებულების გათვალისწინება.

შეცვალეთ ხედები ავტომაგისტრალისა და მცირე გზის პარკოს კვეთაზე. "ნახევრად გვირილის" ან ნაწილობრივი სამყურის მაგალითი.

უპირატესობები:

1. უფრო მეტი სიჩქარე, ვიდრე ტიპიური სამყურა გრძელი ზოლების გამო;

2. იაფია მოკლე ხიდების აგების გამო;

3. ჩართულია ყველა მიმართულება;

4. ხშირად შექმნილია სპეციალურად მარცხენა მოხვევის უპირატესობისთვის.

ნაკლოვანებები:

1. გამოყოფილია გასასვლელი/გასასვლელი ზოლების მხოლოდ ნაწილი. შეუძლებელია ყველა ზოლის შერჩევა;

2. მეორადი გზიდან შემობრუნება პრინციპში შეუძლებელია.

შუქნიშნის გვირაბი. ჩართულია მთავარი გზამოძრაობისთვის პირდაპირ შენდება გვირაბი (ან ესტაკადა), დანარჩენისთვის დაცულია შუქნიშანი

უპირატესობები

2. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოძრაობას პრაქტიკულად არანაირი დაბრკოლება არ აქვს;

3. ხშირად შესაძლებელია ზედა ზონის უპირატესად ფეხით მოსიარულეობა;

ნაკლოვანებები:

1. ერთ-ერთი ნაკადის მეორეზე დომინირება აუცილებელია. თუ ნაკადები შევადარებთ, მაშინ შეუძლებელი ხდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადაადგილება შუქნიშნის ზონაში, დინების მატებასთან ერთად შეიძლება გვირაბიც გადაიჭედოს;

2. შუქნიშანთან შედარებით მომდევნო კვეთამდე საჭიროა მეტი მანძილი;

ალმასის ფორმის ცვლა მხარის ცვლილებით. განსხვავებული ალმასის ცვლა.

ერთ-ერთი აშენებული ვარიანტი აშშ-ში.

მთავარ გზაზე გვირაბი (ან ესტაკადა) შენდება უშუალოდ მოძრაობისთვის, მეორესთვის შუქნიშანი შენარჩუნებულია. უფრო მეტიც, მეორად გზაზე იცვლება გადაადგილების მხარე კვანძის შიგნით.

უპირატესობები:

1. საშუალებას გაძლევთ ხაზგასმით აღვნიშნოთ დომინანტური დინება მეორადი გზის გავლენის გარეშე;

2. ორი ფაზა შუქნიშანებისთვის სამის ნაცვლად კლასიკურ ალმასის ფორმის ცვლაში;

3. რობოტის ფორმის შეერთების კლასიკურ ვერსიასთან შედარებით, ტევადობა უფრო მაღალია;

4. მოძრაობის უსაფრთხოების გაზრდა მეორეხარისხოვან გზაზე გადაადგილების სიჩქარის შემცირებით და ნაკლები კონფლიქტური წერტილებით;

5. მთავარი გზისთვის არის შემობრუნება.

ნაკლოვანებები:

1. არაჩვეულებრივი ორგანიზაცია საგზაო მოძრაობაშეიძლება იყოს ძალიან დამაბნეველი მძღოლებისთვის. საჭიროა აშკარად ხილული ნიშნები.

2. შუქნიშნის რეგულირების გარეშე მუშაობა არ შეიძლება.

წრიული, პირდაპირი მიმართულების აქცენტით.

კვეთა ამით განსხვავდება შემოვლითი მოძრაობისგან წინ მიმართულებამთავარ გზაზე იგი მონიშნულია გვირაბით ან გადასაფრენად, მარცხნივ მოხვევისა და მოსახვევისთვის გამოიყენება შემოვლითი გზა. ასეთი გადასასვლელები ხშირად აშენებულია შემოვლითი კვეთის ირგვლივ მთავარი გზის მონიშვნით - გამოსავალი, რომელიც ხშირად გამოიყენება მოედნებზე.

ჩვეულებრივი შემოვლითი გზაჯვარედინთან შედარებით, ასეთი გადასასვლელი საშუალებას იძლევა უგზო-უკვლოდ მოძრაობა მოხდეს წინა მიმართულებით.

SP 34.13330.2012-ის მიხედვით, კვეთა და კვანძი სხვადასხვა დონეზე (სატრანსპორტო კვეთა) უნდა იყოს მიღებული შემდეგი შემთხვევები:

• - IA და 1B კატეგორიის გზებზე - ყველა კატეგორიის საავტომობილო გზებით;
• - IB კატეგორია - გზებით, რომლებზეც მოძრაობის სავარაუდო ინტენსივობა აღემატება 1000 მანქანას დღეში;
• - IB კატეგორია ექვსი და მეტი ზოლის რაოდენობით - ყველა კატეგორიის მაგისტრალებით;
• - II და III კატეგორიები - ერთმანეთში 12000-ზე მეტი ავტომობილის საერთო სავარაუდო ინტენსივობით დღეში.

გეგმაში გზების კვეთები და კვანძები განლაგებულია სწორ მონაკვეთებზე ან მოსახვევებზე არანაკლებ 2000 მ რადიუსით IA, 1B, No და II კატეგორიის გზებზე და არანაკლებ 800 მ რადიუსით III და IV კატეგორიის გზებზე.

IA კატეგორიის გზებზე კვეთები და კვანძები დასახლებების გარეთ გათვალისწინებულია არაუმეტეს 10 კმ, 1B და II კატეგორიის გზებზე - 5 კმ, ხოლო III კატეგორიის გზებზე - 2 კმ, კონკრეტული პირობების გათვალისწინებით (შენობა, მონახაზი არსებული საგზაო ქსელი და ა.შ. და ა.შ.).

სატრანსპორტო გადასასვლელები გზატკეცილებზე სხვადასხვა დონეზე კლასიფიცირებულია გეგმაში მოცემული მონახაზის და მათზე მოძრაობის ორგანიზების მიხედვით.

მიერ გეგმის მონახაზისატრანსპორტო სადგურები შეიძლება დაიყოს შემდეგ ჯგუფებად:

• - სამყურას მსგავსი;
• - ბეჭედი;
• - ჯვარცმული;
• - რთული კვეთები ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ მოსახვევით;
• - მიმდებარედ.

მიერ მარცხნივ მოხვევის ორგანიზების გზა(ნახ.5.19):

• - არაპირდაპირი;
• - ბეჭდის გასწვრივ;
• - ნახევრად სწორი;
• - სწორი ხაზები.

შიდა დიზაინის პრაქტიკაში ყველაზე გავრცელებულიმიიღო გზების სამყურის მსგავსი კვეთები არაპირდაპირი მარცხნივ შემობრუნებით (სურ. 5.20).

ამავდროულად, განასხვავებენ შემდეგი ტიპის ცვლას:

• - სრული სამყურა, რომელიც უზრუნველყოფს მოძრაობის სრულ ცვლას ყველა მიმართულებით (ნახ.5.20, ა);
• - შეკუმშული სამყურას ფოთოლი, მოწყობილი ურბანული განვითარების ვიწრო პირობებში (სურ.5.20, ბ).

ბრინჯი. 5.19.

ა- არაპირდაპირი; ბ- ბეჭდის გასწვრივ; ვ- ნახევრად სწორი; გ- სწორი ხაზები.

ბრინჯი. 5.20.

ა- რვა ერთლიანდაგიანი გასასვლელით; ბ- ოთხი ორმაგი ბილიკი გასასვლელით

სამყურას ტიპის მიხედვით გადაკვეთისას ცენტრში ეწყობა ესტაკადა. გადაკვეთის გზები ერთმანეთთან დაკავშირებულია პანდუსებით - ერთლიანდაგიანი ან ორლიანდაგიანი (იხ. სურ. 5.20).

პირველ შემთხვევაში პანდუსების რაოდენობა რვაა. ამ შემთხვევაში, ოთხი პანდუსია გამოყენებული მოხვევისთვის მარჯვნივ და ოთხი - მარცხნივ. პანდუსები, რომლებიც მარცხნივ მოხვევას ემსახურება, წააგავს სამყურას ფოთლებს - აქედან მოდის სატრანსპორტო კვეთის სახელი.

მეორე შემთხვევაში, გასასვლელების რაოდენობა არის ოთხი, თითოეული გასასვლელი ემსახურება როგორც მარჯვნივ, ასევე მარცხნივ მოხვევას.

უპირატესობა უნდა მიენიჭოს სამყურას ფოთოლს რვა ერთლიანდაგიანი გასასვლელით, ვიდრე ოთხი ორმაგიანი გასასვლელით, რადგან ყოველი ორმაგი ლიანდაგის გასასვლელში არის შემხვედრი მოძრაობა, რაც ამცირებს მოძრაობის უსაფრთხოებას მოძრაობის გზაჯვარედინზე.

I კატეგორიის გზის ქვედა კატეგორიის გზებთან (III-V), ისევე როგორც II-IV კატეგორიის გზებზე გადაკვეთისას გამოიყენება არასრული სამყურის ფოთლის ტიპის კვეთა, რაც საშუალებას აძლევს კვეთებს მარცხნივ მოხვევის იმავე დონეზე. მოძრაობის ნაკადები მეორადი მიმართულებით (ნახ. 5.21).

ბრინჯი. 5.21.

ა- სამყურის არასრული ფოთოლი ოთხი ერთჯერადი ლიანდაგის პანდუსით; 6 – მიმდებარე კვარტლებში განლაგებული ორი ორსართულიანი პანდუსით; ვ- იგივე გადაკვეთის კვარტლებში; გ- არასრული სამყურას ფოთოლი მდინარის ნაპირზე

შესაძლებელია არასრული სამყურას შემდეგი ჯიშები:

• - ოთხი ერთლიანდაგიანი პანდუსით (ნახ.5.21, ა);
• - ორი ორმხრივი პანდუსები, რომლებიც მდებარეობს მიმდებარე კვარტლებში (ნახ.5.21, ბ);
• - ორი ორლიანდაგიანი პანდუსები, რომლებიც განლაგებულია ჯვარედინი დაწოლილ კვარტლებში (სურ. 5.21, გ);
• - მჭიდროდ განაშენიანების პირობებში კვეთაზე გამოყოფილი ტერიტორიის გადარჩენის მიზნით, როდესაც კვეთა მდებარეობს მდინარის, გზის ან პარალელურად. რკინიგზა(ნახ.5.21, გ).

ყველა სამყურას ფოთლოვანი პანდუსები მიედინება გადამკვეთი გზების სავალი ნაწილის მარჯვენა მხარეს, რაც სრულად შეესაბამება საავტომობილო გზის დიზაინის ძირითად პრინციპს, რომლის მიხედვითაც მაგისტრალებზე გზების განშტოებები და შეერთებები უნდა მოეწყოს მარჯვენა მხარეს (მიმართულებით. მოგზაურობა).

სრული სამყურა გადასასვლელების უპირატესობებში შედის სატრანსპორტო ნაკადების ურთიერთგაცვლა ყველა მიმართულებით ორი გადაკვეთის გზატკეცილთან ნაკადების გადაკვეთის გარეშე.

სამყურას ფოთლოვანი კვეთების აშენების ღირებულება დაბალია, რადგან მათ აქვთ ერთი ესტაკად. ამასთან, საავტომობილო გზების გზაჯვარედინების სამყურის ფორმის კვანძებს ასევე აქვთ უარყოფითი მხარეები, რომლებიც ზღუდავს მათ ფარგლებს:

• - დიდი ფართობი, რომელსაც იკავებს კვეთა;
• - მანქანები ასრულებენ მარცხნივ მოხვევას დაბალი სიჩქარით (არაუმეტეს 50 კმ / სთ) მნიშვნელოვანი გადაჭარბებით (0,5-0,9 კმ-მდე), ხოლო გადაკვეთის მგზავრობის დრო იზრდება;
• - პანდუსების მნიშვნელოვანი სიგრძის გამო, მოცულობები და ხარჯები შედარებით მაღალია მიწის სამუშაოებიდა საგზაო ტანსაცმელი;
• - უზრუნველსაყოფად დამატებითი ზომების საჭიროება უსაფრთხო მოძრაობაფეხით მოსიარულეები.

აღსანიშნავია, რომ მარცხნივ No1 გასასვლელზე ერთ-ერთი გადაკვეთის გზაზე გამომავალი მანქანები თავისუფლად და დაუბრკოლებლად ვერ მოხვდებიან მეორე გზაზე მოძრაობაში, რადგან ისინი ხვდებიან მიმდებარე მარცხნივ გასასვლელისკენ მიმავალ მანქანებს. No2 (სურ. 5.22) ... მარცხნივ შემობრუნების No1 გასასვლელის მარყუჟზე მოძრაობის ინტენსივობის მატებასთან ერთად იზრდება მანქანების რაოდენობა 1MP-ის ინტერლოპის მონაკვეთში. შედეგად, მასზე მოძრაობის სიჩქარე არ აღემატება 50-60 კმ/სთ-ს.

ბრინჯი. 5.22.:

1 – გზა; 2 – მარცხნივ მოხვევის გასასვლელი No1; 3 - მარცხნივ გასასვლელი No2;

ვ 1 - სიჩქარე მთავარ გზაზე; Vix - სიჩქარე No2 გასასვლელში შესასვლელთან

სამყურის ფოთოლზე არის ოთხი ბოთლი, რომელსაც კისრები ეწოდება. მათი არსებობა იწვევს მარცხნივ მოხვევის გასასვლელების გამტარუნარიანობის შემცირებას და საგზაო შემთხვევების ზრდას. შედეგად, სამყურას ფოთლის გამოყენება მიზანშეწონილი აღმოჩნდება მხოლოდ იმ შემთხვევებში, როდესაც მარცხნივ მობრუნების მოძრაობის ინტენსივობა შედარებით დაბალია.

საავტომობილო გზებზე, ერთი ან მეტი მარცხნივ მობრუნების მძლავრი მოძრაობის ნაკადების არსებობისას, როდესაც ჩვეულებრივი მარყუჟის (ირიბი) გასასვლელის მშენებლობა იწვევს გაუმართლებელ ზარალს, რომელიც დაკავშირებულია მანქანების გადაჭარბებულ გარბენთან, გადაჭარბების შემცირება ან აღმოფხვრა მიიღწევა ნახევრად სწორი ან სწორი მარცხნივ მოსახვევის გასასვლელების მოწყობა.

ნახევრად სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსების გამოყენებისას (სურ.5.23, ადა 6) მანქანა გაცილებით მოკლე მანძილს გადის, ვიდრე მოსახვევის დროს და ჯერ მარჯვნივ, შემდეგ კი მარცხნივ უხვევს.

გზაჯვარედინზე (სურ.5.23, ა)ნაკადის მოძრაობა ნახევრად სწორ მარცხნივ შემობრუნებულ პანდუსზე მზეხდება ნაწილობრივ შეერთების გარეთ უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე მარყუჟის გასასვლელებზე, რადგან მრუდის რადიუსი გაცილებით დიდია. ამ ტიპის გასასვლელის მინუსი არის მასზე მცირე რადიუსის ორი მოკლე შებრუნებული წრიული მრუდის არსებობა.

ნახ. 5.23, ბმარცხენა ნაკადის მოძრაობა მზეგანხორციელდა შეერთების ფარგლებში. ეს ვარიანტი სასურველია წინაზე, რადგან გასასვლელში არ არის მცირე რადიუსების მოკლე შებრუნებული მრუდები.

მარცხენა შემობრუნების მოძრაობა (სურ.5.23, v)მზადდება პირდაპირ მარცხნივ. შემობრუნება ხორციელდება უმოკლეს მიმართულებით მაღალი სიჩქარით, როგორც მარჯვენა შემობრუნებისას. თუმცა, სწორი მარცხნივ მოსახვევისთვის, გადაკვეთილი გზები უნდა გაიყოს ორ ნაწილად, რაც განაპირობებს სწორი ნაკადების გადაადგილების საჭიროებას მოსახვევებში.

ბრინჯი. 5.23.

ა - ერთი ნახევრად სწორი მარცხნივ შემობრუნებით მზე. ბ- ერთი სწორი მარცხნივ შემობრუნებით მზე. ვ- ორი სწორი მარცხნივ მოსახვევით მზედა სვ

ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ მოსახვევი გასასვლელები გვხვდება სატრანსპორტო გადაკვეთის სქემების 50%-ზე მეტში და საშუალებას იძლევა ამ გასასვლელებზე მოძრაობის სიჩქარე 80 კმ/სთ-მდე გაზარდოს.

მიღწეულია ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსების გამოყენებით, ტრანსპორტის გადაჭარბების შემცირება იწვევს სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობის ღირებულების მნიშვნელოვან ზრდას, მარცხნივ შემობრუნების თითოეული მიმართულებით ორი ესტაკადის აშენების საჭიროების გამო.

წრიული გზების გზაჯვარედინებს ახასიათებს მოძრაობის ორგანიზების უდიდესი სიმარტივე, თუმცა საჭიროა ორიდან შვიდი ესტაკადის მშენებლობა, ასევე მიწის გასხვისების დიდი ფართობი.

I და II კატეგორიის გზების გადაკვეთაზე შესაძლებელია გამანაწილებელი რგოლი ხუთი ესტაკადით (ნახ. 5.24), მაღალი მოძრაობის ინტენსივობით და მარცხნივ მობრუნებული მანქანების მნიშვნელოვანი ნაწილით.

!!!

ბრინჯი. 5.24.

რგოლი ორი ესტაკადით (სურ.5.25, ა და ბ)გამოიყენება მაღალი კატეგორიის (I – II) გზების დაბალი კატეგორიის გზებთან (III – V) გადაკვეთისას, ხოლო მეორეხარისხოვან გზაზე პირდაპირი დინება წრეში მოძრაობს. შევიწროებულ პირობებში მოერგეთ ვარიანტს „მოგრძო რგოლი“ (ნახ. 5.25, ბ).

ბრინჯი. 5.25.

ა- ჩვეულებრივი; ბ -დაჭიმულ პირობებში გადაჭიმული

გაუმჯობესებული ტიპის დისტრიბუტორის რგოლზე, მარცხენა შემობრუნების მოძრაობა მიმართულია რგოლზე არა მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსების გასწვრივ, არამედ რგოლის შიგნით მდებარე სპეციალური მარცხენა შემობრუნების პანდუსების გასწვრივ (ნახ.5.26, ა).

ბრინჯი. 5.26.

ა- გაუმჯობესებული; ბ- ტურბინა

მარცხნივ მოძრაობის მოძრაობა რგოლიდან მთავარ გზაზე ხდება მარჯვნივ შემობრუნების გასასვლელებით. ამ ტიპის კვეთის მინუსი არის მოკლე უკანა მოსახვევების არსებობა მცირე რადიუსით მარცხენა გასასვლელებზე.

ტურბინის ტიპის კვეთაში (ნახ.5.26, ბ)მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები ასევე მიმართულია სპეციალური სპირალური პანდუსების გასწვრივ - ისევე, როგორც წყალი მიედინება ტურბინაში, აქედან მომდინარეობს სატრანსპორტო კვეთის სახელი. ამ გზაჯვარედინზე მარცხნივ მობრუნებულ ოთხ ნაკადს აქვს საკუთარი გასასვლელი ორი დამატებითი ირიბი ესტაკადით, რომლებიც მიედინება შესაბამის მარჯვნივ მოხვევის გასასვლელებში. რგოლზე, მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები არ ერევა მარჯვენა შემობრუნების ნაკადებს, როგორც დისტრიბუტორის რგოლის ტიპის შეერთებისას. თუმცა, ნაკადების შერევა შეინიშნება მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსების მონაკვეთებზე. ტურბინის ტიპის გადაკვეთას აქვს შვიდი ესტაკადა.

გაუმჯობესებულ და ტურბინის კროსვორდის ტიპებს აქვთ უფრო მაღალი კონსტრუქციის ღირებულება, ვიდრე ჩვეულებრივი მართვის რგოლის ტიპს.

თუ გზატკეცილების კვეთაზე სხვადასხვა დონეზე არის ერთი ან ორი ძლიერი მარცხნივ შემობრუნების ნაკადი, მაშინ მიზანშეწონილია ამ ნაკადების შექმნა. უკეთესი პირობებისხვებთან შედარებით, ე.ი. მოაწყეთ მათთვის ნახევრად სწორი და სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსები (სურ. 5.27).

ნახ. 5.27, აგვიჩვენებს გაფართოებული სადისტრიბუციო რგოლის ტიპის გამოყოფის სქემას ერთი ნახევრად სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსით, რომელიც მდებარეობს რგოლის გარეთ. გზაჯვარედინზე შვიდი ესტაკადაა და მათგან ორი ირიბია (მარცხნივ შემობრუნებისთვის).

მსხლის ფორმის შეერთება, რომელიც მიღებულია სამყურა ფოთლის ელემენტების კომბინაციით და ტურბინის ტიპის კვეთა, ნაჩვენებია ნახ. 5.27, ბ.მართვის პირობები მარცხენა მოსახვევებზე მიმართულებით მზედა DBბევრად უკეთესია, ვიდრე მოსახვევებში მიმართულებით ახ.წდა Ერთად.გზაჯვარედინზე მხოლოდ ოთხი ესტაკადაა, რომელთაგან ერთი ირიბია.

ნახ. 5.27, c გვიჩვენებს მოძრაობის კვეთას ორი არაპირდაპირი (მარყუჟებით) მარცხნივ მიმართულებებით ახ.წდა CAდა ორი სწორი ხაზი - მიმართულებით მზედა BD.ამ ურთიერთგაცვლის მინუსი არის ის, რომ სწორი მიმართულებით ნაკადები განშტოდება და მოძრაობს მრუდი ბილიკების გასწვრივ. გზაჯვარედინზე ხუთი ესტაკადაა, მათგან ოთხი ირიბია.

ბრინჯი. 5. 27.

ა- გაფართოებული სადისტრიბუციო რგოლი ერთი ნახევრად სწორი მარცხენა ხელის პანდუსით; ბ- მსხლის ფორმის კვეთა ორი სწორი მარცხნივ შემობრუნებით; ვ- გაფართოებული სამყურა ორი სწორი მარცხენა შემობრუნებით

მარცხნივ შემობრუნების მძლავრი ოთხი ნაკადით გამოიყენება სქემები მარცხნივ შემობრუნების სწორი გასასვლელებით: ალმასის ფორმის კვეთები და მრუდი ოთხკუთხედის ტიპი (ნახ. 5.28).

ალმასის ფორმის გზაჯვარედინზე (სურ.5.28, ა)მარცხნივ და მარჯვნივ თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, ამიტომ შეერთების შიგნით არ ხდება მარცხნივ და მარჯვნივ მობრუნების ნაკადების შერევა. მარცხნივ შემობრუნების ყველა გასასვლელი სწორია - შეუხვიეთ პირდაპირ მარცხნივ, ყველა გასასვლელში მგზავრობის სიჩქარე მაღალია და გადაჭარბება არ არის. ცვლა მარტივია კონფიგურაციით და მძღოლებისთვის ადვილია ორიენტირება. მინუსი: დიდი რაოდენობით ესტაკადები - 9, რომელთაგან 8 არის ირიბი.

დიაგრამაში, მრუდი ოთხკუთხედის ტიპის მიხედვით (სურ.5.28, 6) ესტაკადები მოწყობილია თითოეული გადაკვეთილი მიმართულებით მთავარ გზებზე და მარცხნივ გასასვლელებზე. კვეთაზე სულ 16 ესტაკადაა, აქედან 12 ირიბია. ამ გზაჯვარედინზე არის ყველაზე მეტი ესტაკადები ყველა შესაძლო გზაჯვარედინზე ორ დონეზე. გაყოფა, ისევე როგორც წინა, მარტივია კონფიგურაციით. მას აქვს სწორი მარცხნივ შემობრუნების პანდუსები, რომლებიც არასოდეს კვეთენ მარჯვნივ მოხვევის მიმართულებებს.

ბრინჯი. 5.28.

ა- ალმასის ტიპი; ბ- მრუდი ოთხკუთხედის ტიპის მიხედვით

ჯვრის ტიპის გადაკვეთა ხუთი ესტაკადით (ნახ. 5.29) გამოიყენება ვიწრო პირობებში, მაგალითად, ურბანული განვითარება, ეკვივალენტური მაგისტრალების კვეთაზე მძლავრი მოძრაობის ნაკადებით. გარდა მინიმალური ფართობიოკუპირებულ მიწაზე, ამ ტიპის კვეთა ხასიათდება მინიმალური გადახურებით მარცხნივ და მარჯვნივ შემობრუნებისთვის, თუმცა მოითხოვს ხუთი ესტაკადის აგებას (თუმცა უფრო მცირე ვიდრე სამყურას ტიპის შეერთებისთვის) და გამორიცხავს სატრანსპორტო კვანძის შიგნით შემობრუნების შესაძლებლობას. .

საავტომობილო გზების კვანძები სხვადასხვა დონეზე იყოფა სრულებად, რომლებიც უზრუნველყოფენ სატრანსპორტო კვანძს ყველა მიმართულებით და არასრულად, რომლებსაც აქვთ მოძრაობის გადაკვეთის ზონები იმავე დონეზე ან გადაჯაჭვულ ზონებად.

საავტომობილო გზების საყოფაცხოვრებო დიზაინის პრაქტიკაში ყველაზე გავრცელებულია მილის ტიპის სხვადასხვა დონის საყრდენები (ნახ. 5.30).

ბრინჯი. 5.29.

ბრინჯი. 5.30.

ა – თანმარცხნივ შემობრუნების გასასვლელის მდებარეობა ესტაკადის მარჯვნივ; 6 - ესტაკადის მარცხნივ

ამ ტიპის საყრდენი მიიღება სამყურა ფოთლის ელემენტების გამოყენების საფუძველზე. თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, მაგრამ რადგან მარცხნივ შემობრუნებას აქვს საერთო საგზაო კალაპოტი, რომელიც მიედინება მარჯვნივ დიდ მანძილზე, ამ მონაკვეთზე გასასვლელი არის ორმაგი ლიანდაგი საპირისპირო მიმართულებით მოძრაობით.

ამ გზაჯვარედინზე მარცხენა ნაკადების მოძრაობის პირობები განსხვავებულია ძირითადი გზიდან მარცხნივ და მიმდებარე გზიდან ნაკადებისთვის.

მთავარ გზაზე და მიმდებარე გზაზე მარცხნივ შემობრუნების სიდიდიდან გამომდინარე, მარცხნივ მოსახვევის გასასვლელები შეიძლება განთავსდეს მარჯვნივ (ნახ.5.30, ა)ან ესტაკადის მარცხნივ (სურ.5.30, ბ).

თუ მთავარი გზიდან მიმდებარე გზამდე მარცხნივ მოძრაობის ინტენსივობა უფრო დიდია, ვიდრე მარცხნივ მოძრაობის ინტენსივობა, რომელიც მიდის მთავარ გზაზე, მაშინ სქემა ნაჩვენებია ნახ. 5.30, ა.

მილის ტიპის კვანძი უზრუნველყოფს ყველა მიმართულებით მოძრაობის განცალკევებას მიწის შედარებით მცირე ფართობის გასხვისებით და მშენებლობის დაბალი ღირებულებით.

ფოთლისმაგვარი საყრდენი (ნახ. 5.31) არის სამყურის ფოთლის ნახევარი. ამ გზაჯვარედინზე, ისევე როგორც მილის შეერთებისას, თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი პანდუსი. ამ ტიპისსაყრდენი უზრუნველყოფს მოძრაობის უფრო დიდ უსაფრთხოებას, ვიდრე მილის ტიპის საყრდენი, რადგან არ არის შემხვედრი მოძრაობა მარცხნივ შემობრუნების გასასვლელების მთელ სიგრძეზე. მილის ტიპის შეერთებასთან შედარებით, ეს შეერთება უფრო დიდ ფართობს იკავებს.

სამყურას ნახევარი არასრული ფოთლის ტიპის შეერთებაზე (ნახ. 5.32), თითოეულ შემობრუნებულ ნაკადს აქვს თავისი გასასვლელი, ყველა ნაკადი მიედინება სავალ ნაწილებში მარჯვენა მხრიდან. მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები მოძრაობს ჯერ მარცხნივ, შემდეგ მარჯვნივ მობრუნებით. მინუსი: არის ნაკადების ერთი მიმართულებით გადაკვეთის ერთი წერტილი.

ბრინჯი. 5.32.

ა- საყრდენი კუთხით 90 ° (T- ფორმის საყრდენი); ბ

რგოლოვანი ტიპის საყრდენი მიიღება განაწილების რგოლის ელემენტების გამოყენების საფუძველზე (ნახ.5.33). ყველა პანდუსები ერწყმის რგოლს და მთავარი გზის სავალ ნაწილს მარჯვენა მხარეს, ბეჭედი მარცხნივ მარჯვნივ შემობრუნების პანდუსის მიმდებარედ. რგოლზე მარცხენა დინებები ერთმანეთს ერევა. ტრაფიკს აქვს

ბრინჯი. 5.31.

ა- საყრდენი კუთხით 90" (T- ფორმის საყრდენი); ბ- საყრდენის მწვავე კუთხით (X- ფორმის საყრდენი)

მარტივი ფორმა და მძღოლებისთვის მარტივი ორიენტირება. გზაჯვარედინზე ორი ესტაკადაა.

ბრინჯი. 5.33.

ა- საყრდენი კუთხით 90 ”(T ფორმის საყრდენი); ბ- საყრდენის მწვავე კუთხით (X- ფორმის საყრდენი)

მარჯვენა და მარცხენა პანდუსების პარალელური განლაგების საყრდენები შექმნილია როგორც T- ფორმის საყრდენი ან X- ფორმის მრუდი სამკუთხედი (სურათი 5.34). ეს შეერთებები ალმასის ფორმის კვეთის მსგავსია (იხ. სურათი 5.28). მარცხნივ შემობრუნების ნაკადები უხვევს პირდაპირ მარცხნივ. შეერთებისას არ ხდება მარცხენა და მარჯვენა შემობრუნების ნაკადების შერევა. მოძრაობის მოხერხებულობასა და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით, ეს კვეთა საუკეთესოა. სატრანსპორტო გადასასვლელებს აქვს სამი ირიბი გზაგამტარი.

ბრინჯი. 5.34.

ა- T- ფორმის სამკუთხედის ტიპის მიხედვით; ბ- X- ფორმის მოხრილი სამკუთხედის ტიპის მიხედვით

• გოხმან ვ.ა.გზატკეცილების კვეთები და კვანძები. მ .: უმაღლესი სკოლა. 1989 წ.

საგზაო უსაფრთხოება არის უმთავრესი მახასიათებელისაავტომობილო გზა. გერმანია ერთ-ერთი წამყვანი ქვეყანაა საგზაო ინფრასტრუქტურისა და დიზაინის სტანდარტების შემუშავებაში. ძირითადი კანონის მიხედვით, ავტობანებზე მოძრაობის სიჩქარე შეზღუდული არ არის, გარდა ზოგიერთი მონაკვეთისა, ძველი საფარის, შეკეთების ან გზის (ქალაქის) ​​გავლის თავისებურებების გამო. თუმცა, სტატისტიკა ამტკიცებს, რომ 2011 წელს გერმანიაში გზებზე 4002 ადამიანი დაიღუპა (22500 მოსახლედან 1 ადამიანი) [საგზაო შემთხვევების სტატისტიკა გერმანიაში], ხოლო რუსეთში 27953 ადამიანი (1 ადამიანი 5700 მოსახლედან) [სატრანსპორტო შემთხვევების სტატისტიკა რუსეთი].

ავარიების მნიშვნელოვანი ნაწილის თავიდან აცილება შესაძლებელია მაგისტრალისა და კვანძების გეომეტრიული ელემენტების, გამაფრთხილებელი ელემენტების, მაგისტრალების აღჭურვილობის ელემენტების სწორი კომბინაციის არჩევით და ა.შ.

გზის დიზაინის მნიშვნელოვანი პირობაა, რომ მძღოლს ჰქონდეს შეცდომის დაშვების უფლება, მაგრამ ამ შეცდომის შედეგები მინიმალური უნდა იყოს.

შესაბამისად, დიზაინერის ამოცანა უსაფრთხოების თვალსაზრისით არის:

1. უზრუნველყოს კომფორტული მგზავრობის პირობები, რომელიც გამორიცხავს მძღოლის შეცდომას;
2. მძღოლის შეცდომის შემთხვევაში, მინიმუმამდე დაიყვანოთ მისი შედეგები.

მძღოლის ქცევის რეგულირება გზაზე

გზის გეომეტრია და გარემო ვითარება გავლენას ახდენს მანქანის სიჩქარეზე. რაც უფრო ფართოა გზის სავალი ნაწილი, მით უფრო მაღალია ავტომობილის ერთჯერადი ასარჩევი სიჩქარე. რაც უფრო სწორია გზა და რაც უფრო ნაკლები მოსახვევია, მით მეტია ავტომობილის სიჩქარე. უფრო მეტიც, მძღოლი ხშირად კარგავს კონტროლს მანძილსა და სიჩქარეზე. გამუდმებით ფიქრობს, რომ ნელა მოძრაობს.

ჩვენს გზებზე ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ გზების გრძელი სწორი მონაკვეთები, რომლებიც დაკავშირებულია მცირე რადიუსის მოსახვევებით. ეს გეომეტრია, ერთი მხრივ, საშუალებას აძლევს მძღოლს განუვითაროს მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე, მეორე მხრივ, მძღოლმა მკვეთრად უნდა დაამუხრუჭოს შემობრუნებამდე. Საგზაო ნიშანიკუთხის გაფრთხილება შეიძლება მძღოლმა ვერ შეამჩნიოს.

გრძელი სწორი გაჭიმვის კიდევ ერთი უარყოფითი ფაქტორი არის ერთფეროვნება, რაც იწვევს ყურადღების დაკარგვას და ძილიანობას.

გერმანიაში გზების ექსპლუატაციის გამოცდილებიდან გამომდინარე, გაირკვა, რომ, მიუხედავად სწორი ხაზების მომგებიანობისა, წერტილებს შორის უმოკლეს მანძილის თვალსაზრისით, ისინი ასევე არიან ავტომაგისტრალების ყველაზე საშიში ელემენტები მძღოლებისთვის. მაგალითად, გერმანიაში ყველაზე საშიში ავტობანი არის A2 ბერლინი-ჰანოვერი, რომელიც შედგება გრძელი სწორი მონაკვეთებისგან. გერმანიაში ჩატარებული კვლევის საფუძველზე მიღებულ იქნა სტანდარტი სწორი მონაკვეთის მაქსიმალური სიგრძისთვის L = 20V გამოთვლილი. ანუ 120 კმ/სთ სავარაუდო სიჩქარით მაქსიმალური სწორი ხაზის სიგრძე იქნება 2400 მ.

შესამცირებლად მაქსიმალური სიჩქარესაიტზე შესაძლებელია გეომეტრიისა და მიმდებარე სიტუაციის მრავალფეროვანი კომბინაციით. გლუვი, თანმიმდევრული მოსახვევები ხელს უშლის მძღოლს აჩქარებას. ა დახურული სივრცემაგალითად, მკვრივი შენობები ან ხშირი ნარგავები მძღოლს საფრთხის განცდასაც გადასცემენ და ა.შ მაღალი სიჩქარითასეთ პირობებში მძღოლი თავს კომფორტულად ვერ გრძნობს.

გეომეტრიული ელემენტების შესაბამისობა მძღოლის მოლოდინებთან

გზებისა და მოძრაობის გზაჯვარედინების გეომეტრიული ელემენტები უნდა აკმაყოფილებდეს მძღოლის მოლოდინს. მძღოლის მოლოდინებს, თავის მხრივ, აყალიბებს ჩვევები და წინა ელემენტები. თუ წინა ელემენტები განვითარების საშუალებას იძლეოდა მაღალი სიჩქარე, შემდეგ მოაწყეთ ასეთი ელემენტების შემდეგ ფლიპ ფლოპიძალიან საშიში იქნება. იმისათვის, რომ შეუფერხებლად შემცირდეს მძღოლის სიჩქარე, საჭიროა ელემენტების თანმიმდევრობა პარამეტრების თანდათანობითი ცვლილებით. მაგალითად, გრძელი სწორი მონაკვეთის შემდეგ 200 მეტრის რადიუსის ჩასმა უსაფრთხო არ არის. თუმცა, თუ სწორ ხაზსა და მცირე რადიუსს შორის ჩასვით რამდენიმე თანმიმდევრული მოსახვევი - 2000, 1200, 800, 400 მეტრის რადიუსით კლების თანმიმდევრობით - მაშინ თავად მძღოლი თანდათან შეამცირებს სიჩქარეს და უსაფრთხოდ მოემზადება მკვეთრი შემობრუნებისთვის. .

განვიხილოთ მილის კავშირის მაგალითი სხვადასხვა დონეზე. VSN 103-74 აცხადებს, რომ ადგილობრივი პირობებისა და მოძრაობის სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარკის სქემა. სახელმძღვანელოში „ტრასების გზაჯვარედინები და კვანძები“ ნათქვამია, რომ მილის ტიპის შეერთების სქემის არჩევის ერთ-ერთი მთავარი განმსაზღვრელი ფაქტორია მარცხნივ შემობრუნების ნაკადების ინტენსივობა.

მაგრამ შიგნით ამ საქმესშეუმჩნეველია ის ფაქტი, რომ მძღოლი, რომელიც მარცხნივ გასასვლელზე გამოდის მიმდებარე გზაზე, უკვე მომზადებულია მცირე რადიუსისთვის გარდამავალი სიჩქარის ზოლის არსებობით, რომელზედაც სიჩქარე ჩვევის გამო იკლებს. ხოლო მეზობელი გზიდან მარცხნივ გასასვლელზე შემოსული მძღოლი იყო მთავარ გზაზე და დარჩა მასზე, ნიშნების გარდა არაფერი მიუთითებს მას მცირე რადიუსის მიახლოებაზე. ამ არგუმენტზეა დაფუძნებული, რომ გერმანიაში რეკომენდებულია მილების ტიპის შეერთების მოწყობა ესტაკადის მარცხენა მხარეს გასასვლელებით, რადგან მხოლოდ ამ შემთხვევაშია შესაძლებელი მოცემული გასასვლელისთვის მაქსიმალური შესაძლო რადიუსების გამოყენება. ყველაზე მაღალი დონეუსაფრთხოება. გარდა ამისა, აუცილებელია მძღოლისთვის საფრთხის არსებობის მითითება საყრდენის გეომეტრიით. შემდეგი ფიგურა გვიჩვენებს მილის ტიპის ტიპურ კვანძს გერმანიაში.

მიუხედავად ყველა ამ პირობისა, უახლესი გერმანული სტანდარტებით (2008), რეკომენდებულია, თუ ეს შესაძლებელია, განიხილოს უფრო უსაფრთხო ტიპის შეერთების მოწყობილობის ვარიანტები - სამკუთხედი.

კონფლიქტის წერტილები

კონფლიქტის წერტილები არის სატრანსპორტო ნაკადების გადაკვეთის, კონვერგენციისა და დივერგენციის ადგილები. სატრანსპორტო გზაჯვარედინებისთვის ყველაზე საშიში კონფლიქტის წერტილები არის სატრანსპორტო ნაკადების პარალელური კვეთის ადგილები. ისინი გულისხმობს ორი პარალელური ნაკადის აღდგენას. ამ შემთხვევაში მათი ტრაექტორიები იკვეთება.

მაღალი ინტენსივობით, ეს კონფლიქტური წერტილები არა მხოლოდ გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე, არამედ შეიძლება გამოიწვიოს გადატვირთულობაც (იხ. სურათი ქვემოთ). მძღოლს ესაჭიროება ხელახლა აშენება და ამავდროულად სიტუაციის მონიტორინგი მიმდებარე ზოლში, ინტერვალებით სატრანსპორტო საშუალებაორივე ზოლში და ავტომობილის სიჩქარე ორივე ზოლში და მუდმივად შეამოწმეთ ბრმა წერტილი. ამ შემთხვევაში განსაკუთრებულ პრობლემას წარმოადგენს ნელა აჩქარებული მძიმე საგზაო მატარებლები, რომელთა აღდგენის უფლება უბრალოდ მოხერხებულობას არ ეძლევა. მანქანებიდა რომელიც ანელებს მოძრაობის მთელ ნაკადს.

Უზრუნველყოფა ეს სიტუაციაპროექტის ეტაპზე, თქვენ შეგიძლიათ პროფესიონალურად იცოდეთ მოძრაობის საჭირო ინტენსივობა. გერმანიაში ასეთი შეფასება ტარდება სპეციალური მეთოდოლოგიის გამოყენებით (მომდევნო სტატიებში იქნება გაშუქებული).

ყველაზე იაფი გაუმჯობესება შეიძლება იყოს დინების ცვლილების არეალის გახანგრძლივება მარცხნივ მოსახვევის გასასვლელის გაფართოებით მთავარი გზის გასწვრივ. უფრო ძვირი გამოსავალია მარცხნივ შემობრუნების პირდაპირი ან ნახევრად სწორი გასასვლელის მოწყობილობა, რომელიც მთლიანად თავიდან აიცილებს ნაკადების გადაკვეთის არეალს.

სხვადასხვა ფორმის გაუმჯობესება ასევე ემსახურება სახიფათო უბნების რაოდენობის შემცირებას სატრანსპორტო გზაჯვარედინებზე. მაგალითად, ყველაზე კომფორტული პირობებიმოძრაობა მთავარ გზაზე და გადაჯაჭვულ ზონაში წარმოიქმნება, როდესაც გასასვლელი არის მთავარი გზის შესასვლელის წინ. ამისთვის გათვალისწინებულია მთავარი გზიდან შემომავალი და გამავალი ნაკადების გამოყოფა ცალკე გადასასვლელით.

შედეგად, ორი პანდუსის და ორი პანდუსის ნაცვლად, მთავარ ასაფრენ ბილიკზე არის მხოლოდ ერთი პანდუსი, რომელსაც მოსდევს ერთი პანდუსი. ამრიგად, ნაკადების გადაკვეთის არეალი გადადის მთავარი გზიდან გასასვლელამდე და მცირდება ძირითადი სატრანსპორტო ნაკადის კონფლიქტური წერტილების საერთო რაოდენობა. ნაკადულების გადაკვეთა პანდუსებზე ხდება უფრო დაბალი სიჩქარით. ეს, თავის მხრივ, ზრდის მოძრაობის შესაძლებლობებს და მძღოლის უსაფრთხოებას.